Райан просто хайранул с темой видео. По теме: для каждого поворота/ситуации своя техника и их микс, для того чтобы быстро изменить траекторию конечно быстрее переложить мот под собой чем перекладываться вместе с ним, в затяжных скоростных планируемых поворотах конечно предпочтительнее свешивание, особенно если вы едете не на разогретом слике по идеальному треку, а по обычной дороге. В джимхане используется как свешивание так и контсвешивание, но большую часть времени опытный райдер на хорошей резине проводит в нейтральной позиции по простой причине - повороты и направления сменяются очень быстро и нет времени туда сюда смещатся и понятно что в затяжной дуге он будет стремится сместить вес во внутрь а в условной узкой змейке будет ворочать мот по собой. Вобщем не стоит зацикливаться на одной технике надо уметь все.
Ты не представляешь, сколько нюансов вылезает, когда именно перевод пишешь. Вроде язык знаешь, понимаешь, но когда конкретно вникаешь в каждое предложение, дофига подробностей открывается
Привет! Спасибо большое за видос! Огромное спасибо за шутки! Очень зашло! Этот канадский мопедист хорошо умеет в юмор, и даже в политике шарит. Люблю Райана, и всегда смотрю оригинал с сабами. Но в твоём переводе просто топчик! Спасибо ещё раз!
Спасибо большое, даешь больше видосов. очень интересно и поучительно. переводи дальше. Здоровья, счастья денег побольше. Хороших поездок и всего всего. Знаю, что коменты надо писать длинные, вот и давлю все что могу :)))
Офигенный первод, с умеренными шутками и стебом. Продложай в том же духе! Может тебе нанять продюссера, для пиар компании канала. Мало просмотров, а контент суперский)
Мне кажется, недостаток этого видоса в том, что не определяется четкая грань, где применима та или иная техника. А суть, как я ее понимаю, в трм, что до тех пор, пока зацепа или контролируемого сноса достаточно- выгоднее применять контрсвешивание. В плавных дугах на высокой скорости однозначно свешивание, джимхана- контрсвешивание, тк иначе мот не повернуть. Город- контрсвешивание, скоростные развязки- свешивание (для слабоумных и отважных, на гражданских скоростях и это не нужно, кто знает что там за пределом видимости).
А как же такой момент, что при свесе можно сильнее наклонить мот, а значит, если хватает держака, то можно быстрее пройти по тому же радиусу? Неужели джимханисты не знают про это и не используют свет для более скоростного прохождения участков, где не нужны экстремально узкие повороты?
@@AntiVIRUZ2 ответ на этот вопрос есть в видео в эпизоде с шакирой в примере со змейкой. Так быстро не попересвешиваешься да это и не нужно. Это не говоря про конусы, которые мешают. Больше держака нужно на скоростях шкмг, там центробежная сила огромна и за счет свешивания во внутрь мот наклоняется меньше (при этом все равно до предела зацепа). На джимке главное маневренность, а держака хватает. Меня всегда больше интересовали варианты, когда спорбайки и мотарды проходят с противоположной техникой одинаковые повороты, было бы интересно узнать их + и - и скорости прохождения поворотов. Но, думаю, спортбайк однозначно быстрее за счет большего сцепления, тогда как в мотарде и мотокроссе это больше похоже на управляемый занос.
@@Asfalter0 смотря как построена трасса. Обычно, суть именно в экстремально узких поворотах как в популярном видео с американским копом, но связка этих элементов может проходить по какой-нибудь обходящей площадку дуге, где вполне встречались и большие дуги, но там конусы по краям... Я не эксперт ни в джимхане, ни в шкмг и тд, так что не могупретендовать на истину в последней инстанции, надо смотреть записи соревнований, как проходят прорайдеры. Не зря же там используют разлетые спорты, а не только одностволки. Но на обычном спорте это точно невозможно за счет того, что клипоны не дадут такого выворота руля, тогда как в шкмг этого более чем достаточно.
@@Asfalter0 на соревнованиях не знаю, там, где гонял я, есть. Экстремально узкий - это равный или меньше внутреннему диаметру гаишной восьмерки, то есть радиус 2 метра и меньше
Самое ВРЕДНОЕ видео этого автора. Не знаю на кого оно направлено, на новичков, вчера из мотошколы, или на диванных райдеров, выезжающих пару раз в году, до ближайшего мотослнта. В любом случае НЕ СЛУШАЙТЕ ЭТОТ БРЕД, это опасно! Чувак или стебется (что скорее), или сам верит в этот бред (что вряд-ли). Входите вы в закрытый поворот на контр свешивании, весь такой на понтах и хайпе, и тут - опа - поворот оказывается имеет переменный радиус, и вам нужно довернуть в него сильнее. А вы на контрсвешивании, и на понтах. И опа - привет встречная обочина/кювет/столб/дерево.
Вы очевидно не совсем правильно поняли посыл. Никто не предлагает контр-свешивание при около критических углах наклона мотоцикла. При этом надо понимать, что речь идет о гражданской езде, при которой 99% райдеров никогда не наклоняют мотоцикл даже на половину от критического угла (см чикен стрипсы, которые на это отлично указывают).
@@MotoAlibi контрсвешивпние имет смысл и пользу только как элемент кроссовой езды по грунту. Тогда вы действительно можете ехать в повороте быстрее. Но только если поворот достаточно ровный и хорошо просматриваемый, как например на мотокроссовой трассе.
@@konskons74 он держит корпус слева (то есть снаружи поворота) от оси мотоцикла (которая проходит через центр колеса и центр сидушки) - значит это контрсвет
@@MotoAlibi Непонятное у него какое-то положение. В том-то и дело, что должен быть как-бы сдвиг тела в районе талии, наклон-это нечто другое. Возможно, он просто так косячно контрсвешивается, изгибая позвоночник. О такой ошибке рассказывают парни канала na motocycle.
Кстати, жду отзывов по поводу шутеек Райана 😂
Шутейки отличные, надо наслаждаться, пока всяческие активисты оскорбляются от более популярных блоггеров)
Тебе с какого конца?...
Спасибо большое за озвучу. Наверное твой труд тоже спасет когото)👍
Нифига себе, Райан знает Эдуарда Вениаминовича!!! 😁
Шутки отличные и переведены классно. Из песни слов не вынешь, тем более.
Шутка про центр тяжести не зашла. Видимо я не достаточно испорчен.
О, я это делаю на интуиции, так голова не успевает понять, что ты в повороте и врубить режим "подними мотоцикл, мы щас упадем"
Райан просто хайранул с темой видео.
По теме: для каждого поворота/ситуации своя техника и их микс, для того чтобы быстро изменить траекторию конечно быстрее переложить мот под собой чем перекладываться вместе с ним, в затяжных скоростных планируемых поворотах конечно предпочтительнее свешивание, особенно если вы едете не на разогретом слике по идеальному треку, а по обычной дороге.
В джимхане используется как свешивание так и контсвешивание, но большую часть времени опытный райдер на хорошей резине проводит в нейтральной позиции по простой причине - повороты и направления сменяются очень быстро и нет времени туда сюда смещатся и понятно что в затяжной дуге он будет стремится сместить вес во внутрь а в условной узкой змейке будет ворочать мот по собой.
Вобщем не стоит зацикливаться на одной технике надо уметь все.
Все так, просто для кого-то это база, а для кого-то откровение 😕
Подпишусь под каждым вашим словом. Очень странное мнение от Райана, т.к. он обычно более дотошен и многогранен в своих видео.
Смотрел на инглише эту серию. Ориентировался по видеоряду)). Оказывается много нюансов не понял. Благодарочка!!
Ты не представляешь, сколько нюансов вылезает, когда именно перевод пишешь. Вроде язык знаешь, понимаешь, но когда конкретно вникаешь в каждое предложение, дофига подробностей открывается
Привет! Спасибо большое за видос! Огромное спасибо за шутки! Очень зашло! Этот канадский мопедист хорошо умеет в юмор, и даже в политике шарит. Люблю Райана, и всегда смотрю оригинал с сабами. Но в твоём переводе просто топчик! Спасибо ещё раз!
Очень рад, что зашло 😊
спасибо за перевод!
Спасибо за озвучку и перевод!!!
Сначала лайк за труд, потом просмотр в своё удовольствие! 👍
Полезное видео. Без перевода его смотреть было сложно. Спасибо!
Рад что понравилось (:
Перевод и озвучка просто ТОПЧИК!!!
Про Лимонова и проблему выбора конца для начала - очень смешно. Спасибо 🙏
О, супер, этот видос в переводе на родненький язык. Спасибо!
Один из самых спорных его видосов
И самых просматриваемых (:
@@MotoAlibi значит спровоцировал, подлец
Самых бредовых и вредных я бы сказал
На горных лыжах тоже самое. Хочешь скорости на кантах - заклон на склон, хочешь проскальзывание заклон в долину.
Спасибо большое, даешь больше видосов. очень интересно и поучительно. переводи дальше. Здоровья, счастья денег побольше. Хороших поездок и всего всего. Знаю, что коменты надо писать длинные, вот и давлю все что могу :)))
Спасибо, камрад! 😊
Спасибо за перевод!
Взгляд на лево, как у Лимонова))))) ору как качка
Спасибо за перевод 🤟
На самом деле все несколько сложнее, но в целом для начинающих годно.
Офигенный первод, с умеренными шутками и стебом. Продложай в том же духе!
Может тебе нанять продюссера, для пиар компании канала. Мало просмотров, а контент суперский)
Если будут желающие направляй ко мне 😂
Спасибо за видос, для многих мамкиных гонщиков будет полезно, а вот шутейки у него так себе )
Продолжай, отлично получается!
Мне кажется, недостаток этого видоса в том, что не определяется четкая грань, где применима та или иная техника. А суть, как я ее понимаю, в трм, что до тех пор, пока зацепа или контролируемого сноса достаточно- выгоднее применять контрсвешивание. В плавных дугах на высокой скорости однозначно свешивание, джимхана- контрсвешивание, тк иначе мот не повернуть. Город- контрсвешивание, скоростные развязки- свешивание (для слабоумных и отважных, на гражданских скоростях и это не нужно, кто знает что там за пределом видимости).
А как же такой момент, что при свесе можно сильнее наклонить мот, а значит, если хватает держака, то можно быстрее пройти по тому же радиусу? Неужели джимханисты не знают про это и не используют свет для более скоростного прохождения участков, где не нужны экстремально узкие повороты?
@@AntiVIRUZ2 ответ на этот вопрос есть в видео в эпизоде с шакирой в примере со змейкой. Так быстро не попересвешиваешься да это и не нужно. Это не говоря про конусы, которые мешают. Больше держака нужно на скоростях шкмг, там центробежная сила огромна и за счет свешивания во внутрь мот наклоняется меньше (при этом все равно до предела зацепа). На джимке главное маневренность, а держака хватает. Меня всегда больше интересовали варианты, когда спорбайки и мотарды проходят с противоположной техникой одинаковые повороты, было бы интересно узнать их + и - и скорости прохождения поворотов. Но, думаю, спортбайк однозначно быстрее за счет большего сцепления, тогда как в мотарде и мотокроссе это больше похоже на управляемый занос.
@@AntiVIRUZ2 а в джимхане есть другие повороты, кроме экстремально узких?
@@Asfalter0 смотря как построена трасса. Обычно, суть именно в экстремально узких поворотах как в популярном видео с американским копом, но связка этих элементов может проходить по какой-нибудь обходящей площадку дуге, где вполне встречались и большие дуги, но там конусы по краям... Я не эксперт ни в джимхане, ни в шкмг и тд, так что не могупретендовать на истину в последней инстанции, надо смотреть записи соревнований, как проходят прорайдеры. Не зря же там используют разлетые спорты, а не только одностволки. Но на обычном спорте это точно невозможно за счет того, что клипоны не дадут такого выворота руля, тогда как в шкмг этого более чем достаточно.
@@Asfalter0 на соревнованиях не знаю, там, где гонял я, есть. Экстремально узкий - это равный или меньше внутреннему диаметру гаишной восьмерки, то есть радиус 2 метра и меньше
Не учитывается один немаловажный фактор, особенно для России с её дырявыми дорогами - зажатие подвески.
Самое ВРЕДНОЕ видео этого автора. Не знаю на кого оно направлено, на новичков, вчера из мотошколы, или на диванных райдеров, выезжающих пару раз в году, до ближайшего мотослнта.
В любом случае НЕ СЛУШАЙТЕ ЭТОТ БРЕД, это опасно!
Чувак или стебется (что скорее), или сам верит в этот бред (что вряд-ли).
Входите вы в закрытый поворот на контр свешивании, весь такой на понтах и хайпе, и тут - опа - поворот оказывается имеет переменный радиус, и вам нужно довернуть в него сильнее. А вы на контрсвешивании, и на понтах. И опа - привет встречная обочина/кювет/столб/дерево.
Вы очевидно не совсем правильно поняли посыл. Никто не предлагает контр-свешивание при около критических углах наклона мотоцикла. При этом надо понимать, что речь идет о гражданской езде, при которой 99% райдеров никогда не наклоняют мотоцикл даже на половину от критического угла (см чикен стрипсы, которые на это отлично указывают).
@@MotoAlibi контрсвешивпние имет смысл и пользу только как элемент кроссовой езды по грунту. Тогда вы действительно можете ехать в повороте быстрее. Но только если поворот достаточно ровный и хорошо просматриваемый, как например на мотокроссовой трассе.
+++👍🏻👍🏻👍🏻
Город на в-штроме 1000 это контр свешивание
Как кстати на нём по пробкам? Терпимо или широк?
Хотя, смотря наверное с чем сравнивать
@@sergeynagaev6434 в целом нормально. Я думал будет хуже, ан нет, нормально
Это косяки перевода или?.. На видео полицейский СВЕШИВАЕТСЯ в скоростном повороте, а текст идет о противоположном.
Он перекладывается из стороны в сторону, Если про то, где он на трассе из конусов или я не понял про какой момент речь.
@@MotoAlibi 5:58 Коп переносит корпус ВНУТРЬ поворота. Это-свешивание.
@@konskons74 Нет, он наклонился то налево, где тут свешивание то?
@@konskons74 он держит корпус слева (то есть снаружи поворота) от оси мотоцикла (которая проходит через центр колеса и центр сидушки) - значит это контрсвет
@@MotoAlibi Непонятное у него какое-то положение. В том-то и дело, что должен быть как-бы сдвиг тела в районе талии, наклон-это нечто другое. Возможно, он просто так косячно контрсвешивается, изгибая позвоночник. О такой ошибке рассказывают парни канала na motocycle.
Цікаво цікаво
Это что за голос???