Here are my thoughts on the standardization in the development of electric vehicle (EV) batteries: 电动汽车（EV）电池发展的标准化可以提供诸多好处，尤其是在回收和将电池用于二次用途（如能量存储）方面。以下是几种标准化的优势： 互操作性：建立电动汽车电池的通用接口将允许它们在不同车型和品牌之间轻松更换。这可以延长电池的使用寿命，并在它们不再适用于电动汽车时，便于广泛的二次应用。 回收效率：电池组件和材料的标准化可以简化回收过程。这可以降低成本，提高回收的经济可行性，因为不同电池类型的专门处理过程不再是必要的。 法规遵从性：要求电池设计时就要考虑到废弃物处理或二次使用的法规，将确保所有制造商均遵循支持循环经济的实践。 能量存储：如果电动汽车电池有一个用于能量存储的标准化接口，它们可以轻松地集成到电网中，或用于私人住宅或企业，从而支持能源韧性和存储解决方案。 安全和维护：标准化可以导致更统一的安全协议和维护程序，使服务提供商能够轻松处理广泛的电池范围，而无需进行大量额外培训。 市场信心：如果消费者和企业知道电池将与一系列产品兼容，并且有可能有第二次生命，他们可能会对投资电动汽车技术和基础设施有更大的信心。 创新：虽然标准化有时被视为对创新的限制，但它也可以提供一个稳定的平台，新技术和改进可以在此基础上发展。 规模经济：标准化的电池可以大批量生产，这可以通过规模经济降低成本。 要实施此类标准化，行业利益相关者、政策制定者和标准组织之间的合作至关重要。这涉及在创新与对公共协议和指导方针的需求之间取得平衡。标准的制定应该是动态的，允许随着电池和电动汽车技术的进步而发展。此外，鉴于汽车和能源市场的全球性质，国际合作在标准方面尤其重要。
要是比亚迪能销售到北美，我估计特斯拉早就凉了。特斯拉那定价在北美简直完全没有逻辑。
也不是，主要是Rivian Lucid太弱鸡了
比亚迪那造车质量，能被罚到破产
@@jt-ttt在那都看到你。
你收了那家的錢來唱衰比亞迪？
@@jt-ttt看你的留言我都为你脸红😅
@@jt-ttt 笑嘻了 最近因为质量问题被召回的到底是不是tesla啊？它的auto pilot现在被曝出来有问题是不是应该先采访下林志颖啊?
老白跟我一样，毕竟都是学理科的，计算的时候都是靠理性计算多，在考虑国内企业优势的时候只是单纯的看数字没有西方人所谓的out of box thinking。比如你0:28时候最大的pie chart 排第一跟第二的玻利维亚和智利这种南美国家，中国企业觉得花大钱签合同有了契约就万事无忧了，没想到美国完全可以为了锂资源用CIA发动政变然后翻脸不认账。推翻这种小国家政府耗费的资源可能比买下当地锂矿企业还便宜。中国如果不愿意吃相难看，英语叫get hands dirty的话 全球范围内今后根本没办法跟美国对抗，美国人什么事情都做得出来。
的確。尤其是拉丁美洲。美國有170年顛覆拉美各國的經驗。
同意。👍
看看 真的很博通 米国能量下来了，南美国家就反了
这种应该也会有相关的情报合作吧，不过南美说大漂亮家门口，的确难搞。
sb
谢谢老白，非常精准的分析，醍醐灌顶啊
這一集資訊很完整！讚！，未來市場最大絆腳石終究是政治干預，因往氣體能源發展才是王道！
讲得很系统，逻辑清晰，六条对策可行。
Here are my thoughts on the standardization in the development of electric vehicle (EV) batteries:
电动汽车（EV）电池发展的标准化可以提供诸多好处，尤其是在回收和将电池用于二次用途（如能量存储）方面。以下是几种标准化的优势：
互操作性：建立电动汽车电池的通用接口将允许它们在不同车型和品牌之间轻松更换。这可以延长电池的使用寿命，并在它们不再适用于电动汽车时，便于广泛的二次应用。
回收效率：电池组件和材料的标准化可以简化回收过程。这可以降低成本，提高回收的经济可行性，因为不同电池类型的专门处理过程不再是必要的。
法规遵从性：要求电池设计时就要考虑到废弃物处理或二次使用的法规，将确保所有制造商均遵循支持循环经济的实践。
能量存储：如果电动汽车电池有一个用于能量存储的标准化接口，它们可以轻松地集成到电网中，或用于私人住宅或企业，从而支持能源韧性和存储解决方案。
安全和维护：标准化可以导致更统一的安全协议和维护程序，使服务提供商能够轻松处理广泛的电池范围，而无需进行大量额外培训。
市场信心：如果消费者和企业知道电池将与一系列产品兼容，并且有可能有第二次生命，他们可能会对投资电动汽车技术和基础设施有更大的信心。
创新：虽然标准化有时被视为对创新的限制，但它也可以提供一个稳定的平台，新技术和改进可以在此基础上发展。
规模经济：标准化的电池可以大批量生产，这可以通过规模经济降低成本。
要实施此类标准化，行业利益相关者、政策制定者和标准组织之间的合作至关重要。这涉及在创新与对公共协议和指导方针的需求之间取得平衡。标准的制定应该是动态的，允许随着电池和电动汽车技术的进步而发展。此外，鉴于汽车和能源市场的全球性质，国际合作在标准方面尤其重要。
我觉得储能和回收的确会是重点，最理想的做法自然是统一规格，统一电池规格，将电池内部也做模块化，牺牲一部分的性能或者空间，增加后处理的可操作性。不过我觉得，这部分最大的阻力还是行业利益，而不是技术。
是这样的
@@aaronwhitetalk 是啊，你怎么没考虑储能这块庞大的需求呢，这块可真不小。
这个“行业利益”跨不过去那叫正常，但凡能跨过去，放眼全球，也就老共可能有这个能力。走着看吧。
他说到了，后半段，我也只是顺着他的观点说下来的@@kakaxifx4913
国家其实是一直有发倡导性的文件，希望能尽快落实国产新能源汽车电池的标准制定，但是中国的新能源市场已经很大了，就拿不久前的文宣部的手游新规来举例，一个征集意见就导致了这么大的市场动荡，假如国家要在中国已经渐入佳境的新能源汽车市场推出一个强硬措施，我怕各个车企不是先妥协，而是直接掀桌...而且说实话，现在电动车处于战国时代，光是那几家来主导这个储能，回收的规格制定，那也是各方水军必然会倾巢出动，舆论场到时候会比现在更加混乱@@archiben8274
非常的好❤❤😊
世界经济老大，只能闭关锁国保护自己产业，想想就泪流满面，那些润人情何以堪
反觀中國內循環，想著想著就笑了
@@zhdhtony你又不交税，把p憋回去！
@@zhdhtony 还是我们霉果厉害，直接用国家安全的帽子打压竞争者保护苹果
@@zhdhtony那你对现在美国和欧洲对电动车的补贴是怎么看的？推而广之，你对欧洲和美国长期以来不断用纳税人的钱来补贴农民，你又让润人殖人情何以堪呢？🤭
@@ivanyeh4269想着台湾断了ecfa以后的经济，想着想着就笑了
每期必看
讲得很好。满满的重点
很多朋友都提到了，电池的标准化是亟待落地的。这样一来，电车，储能（工业，家用）都可以充分利用电池的整个生命周期，降低很多不必要的开发和回收成本。
這頻道是各大 CEO必看
再过5年，通过废旧电池回收再利用就能满足锂需求
11:42 关于北美市场这一块其实有迹象表明中国厂商并未放弃。在墨西哥建电池工厂和汽车组装厂就是为以后进军北美做准备。我看到一篇英文报道，就算美国的关税壁垒，比亚迪的车$20000+20%的税也才$24000，比特斯拉的$40000仍然有很强的竞争力。而其比亚迪的巴士在美国卖得也不错。
国家应严格规定不能卖
- 低档锂电池(充电600次. 充电6小时).
- 翻新电池. 旧电池.
所有电池必须注明电池充电时间, 充电次数等
隨著光伏與風電的發展，對電力系統的衝擊也是加大，此時採用儲能系統就可完美解決電力系統衝擊，是一兼二顧！
👍🏽👍🏽谢谢分享
當比亞迪2023年純電車銷售量正式超越特斯拉的時候，我相信我們正在高興的同時，美國絕不會闲著，肯定已加大警覺，並已加深加大秘密計畫，誓將無所不用其極地試圖破壞，甚至嚴重摧毁中國在這個領域的獨霸地位。以美國的邪惡DNA習性，沒有什麼骯髒卑鄙手段是他們使不出來的。斧底抽薪之計還是在中國自己也同時加大加深對電池各方面標準化之制定，只要我們在這方面拔下頭籌，能正式建立起國際普遍能接受和認同的共同標準，而且是由中國主導的，美國就將無戲可唱了，再想破壞已為時已晚。
你确实了解美国的本性。我也是这几年贸易战才看出来美国的阴险，以前还相信美国是一个自由且公平竞争的世界。。。
新年快乐🎉🎉🎉
锂电车发展方向（包括固态）现在其实挺模糊的。主要是钠电池出来后首先消除了低温顾虑。如果钠电充电速度如传说那么快，那即使单价电量不如锂，也能大大解决目前纯电的里程焦虑。
有沒有想過，固態電池會取代目前鋰電池的地位？
畢竟松下都發表原型電池，顯示固態電池的快速充放電、優良的安全、數倍的壽命等，都是極為明顯的優勢，而目前的原型，能量密度較低和製造不易，應該幾年後都能解決。
松下说2020年后半期量产，另一个对手丰田说量产已经不下5次了，每次都说5年后
固态不是造不出而是成本太高
5年内没有可能取代，原因是成本降不下来，一块140kwh半固态电池成本都要三十多万量产也难，何况是纯固态电池。
@@skiimeskiime6948 五年前，我也沒想到電動車的成長會這麼快，也不認為AI值得政府大量投資
日本国喜欢押上身家赌国运，坚持不和其他国家统一技术路线，等离子电视，氢能汽车和固态电池都是一路走到黑，持续压榨已有技术，迭代创新，最终走另一条路线淘汰当时认为的下一代技术不是没有先例
下一个争夺的焦点市场可能是卡车。如果中国把操作系统、CPU、软件、汽车、飞机等产业都做到通信产业的地位，人民币跟美元的汇率就不是7:1，而是1:2了。
汇率稳定最好
我做金融的。通常说货币价值的三要素：自身价值，流通性，军事。而在我看来，前两个都是扯淡，军事才是核心。这么说吧
现在人民币兑美元是7:1
中国把美国在全世界的军事基地全铲除汇率变1:1
然后中国在全世界布满军事基地汇率变1:7
其实就这么回事
@@zhdhtony
一看你就什么都不懂。你的16:1的依据是什么？？臆想还是做梦？？
你去查一下各国工业产值。中国的工业总产值目前是美日德英法的总和，但是中国的GDP总量只有20万亿，而他们的GDP总量是40万亿。
一堆靠高消费，高成本，虚拟金融撑起来的经济体，能和中国的实体经济比？别说16:1，就是到了10:1，全世界的实体产业都得到中国来，他们就只剩吹金融泡泡，懂吗？
@@jeffwong1166 我觉得货币价值的本质是技术实力，是一切的根本，它决定了国家在产业链中的位置，也决定了军事实力。
@@shawnwang9832
科技，军事，美元，好莱坞。美国的核心四要素。
这4者的关系是，1生2，12生3，123生4。
請問抖音上常刷到的的固態電池超越鋰電池，是什麼情況?
要抓緊各處原物料供給源
请研究一下QuantumScape 无负级电池的发展，能不能做个专辑，分析一下对中国电池的影响，有没有可能成为将来电动车主流
增加每輛車的鋰電池容量或可消化產能, 若汽車設計能配套....
有些体积可能没啥变化，就能容量做大。但是价格就提现在车价上😂。还是成本下降，才能提高销量
@@zhdhtony那您是咋知道的呢？还知道的那么准确。
固态有消息了吗- - - 大佬
但日本的固态电池方面是领先的，不能放松
可以也需要反覆看的一期
每🏠分發一，🚘🚗。肥水留自己。實現共同富裕的理想😊
大把人不愿意
产能过剩的明显例子就是 国产品牌EV+新型数字技术+通信技术+能源策略 已经迅速占领东南亚市场
非洲的人口在增长，也有我们大批企业在那边，其实那边也慢慢发展起来了
可以稱帝❤
美国市场基本可以放弃了，欧洲市场必须突破，否则中国车企扩张将停止
兩邊也就6-7億人口。有牌子的傳統車廠也在那裡，但其他地方就沒有要聽哪些車廠的事了！要搞就合資車一樣被搞，合資車廠也就倒楣了
谁给你说放弃的美国市场的，你觉得美国的新能车有一家是美国的么了，了解一些雷克萨斯，阿库纳，为什么不叫丰田和本田呢，这么简单的道理都不懂，
老白你的稿子ai出了不少力吧
中國动力电池发展，标准化， 國際化，成功之後，中國企業在 EV，储能等全球市場， 大有可為。
很好奇BYD的车都卖到了哪些地方，哪些型号较为畅销。有无懂哥给个数据看看
查询就有了 你这是质疑自己了😅
主要是比亚迪的车卖到国外都是翻倍价格在卖，要是可以用国内的价格卖的话，那就无敌了。
澳洲这里元Plus卖5万澳币左右，要等8到10个月到货，不知道国内情况啥样
主要是运费和各种税费加起来就很高，厂家得到换利润就不多。就算这样，西方还说你是倾销，要抵制。
@@anthonyverdi7394 可能要等比亞迪在泰國工廠2024年開始量產的話，出口海外的產能才能提高。
中国车厂进入墨西哥引起美国政府的强烈关注，从墨西哥进入美国让他们害怕了。
美国是资本说了算，美国政府说了又不算，美国这些资本给他点小利，分分钟就打开市场了，中国大型企业在美国投资合作的企业多得很，想想日本在80年代是怎么套路美国的，小日子这些手段都是跟中国人学的
I totally agree with you. Don't even spend a penny on 老鹰和阿三. 你投100会亏1000.
12:46 12:46
碳化硅的国产化可能还存在一定距离
现在中国加大投资匈牙利电动能源市场~视频主厉害~2024.5.18
昨晚發佈的消息。美國初創公司QS的固態電池通過大衆子公司的測試。根據報導，1000次的充放電後，性能還保持在95%以上。消息一出，QS股價立馬颩升。小白是否能深入了解後制作一期視頻分享。
圈钱的
看丰田固态那一期视频
这是第nnn次宣布重大进展了，我玩股票的，从2020年就开始吹了，至今没量产。而且固态电池中国一样有在研究，同属第一梯队。
美国现在是金融立国。凭借美国的金融主导地位，炒作概念，在金融市场上赚钱比干实体容易多了，所以都在那儿炒作概念。
跟清华大学一样，天天科技大突破，实际玩的是股票。
上海特斯拉2023年生产94.7万辆！2023年特斯拉全球(包括上海)产能共多180多万辆
南亚西亚是产油国，不可能买多少电车的
钠电池的快充，工业化才是真正白菜电池主要方向。回收工业化的五年周期的未来。
上班地铁上看老白的节目
早呀~
1. 換電池沒有未來, 合約太多, 電池站機械複雜又佔空間, 不能保證換到的電池品質, 換電池中出錯一個站跟一輛車就卡幾個小時. 如果我可以20分鐘充到80%我幹嘛花半個小時排隊換個電池?
2, 中國電車出口有上線的, 在中國外充電設備建設遠比國內落後, 離開了歐洲跟北美幾乎沒有, 美國強迫歐洲對中國電車打壓只是遲早的事, 東南亞國家沒有錢但是對發展跟環保還算積極是個市場, 中東滿地有油跟南美洲政局不穩市場潛力有限
一边煮饭一边收听
顾家好男人！👍
说不定是漂亮女孩
白哥 能否分享使用什么录音录影设备
mixpre 3 ii ，话筒是动圈 EV RE20
@@aaronwhitetalk 感谢分享
千萬不要制裁這種高污染的製造業
博主应该保持一个客观中立公正的视角，站台说话的有点明显，取关了.
美国人口就那么4% 就是一辆车都不买也就是损失了4% 的市场。 先开发好其余的96% 再说不迟😅
汽车市场不能按人口数量来算！你当全世界都跟美国一样成年人人手一台汽车？
@@NTZL-s8k没人否认美国市场有钱。 可就是再多就那4%。 看看光电就很明显了， 光电产业的结构已经比较简单了，不能跟电池比，就是这样， 美国加中国光电的关税，结果就是墨西哥，越南，泰国忽然出现了很多贴标货仓。可是真有人为了4% 市场去投资搞整条产业线只为美国服务么？答案是 NO😅
@@dennish5150 所以你还是没搞懂汽车市场，美国是世界第二大汽车市场，市场规模几乎相当于全世界第三世界国家的总和，而不是你认为的只有4%
@@NTZL-s8k 哦，是么？ 哪里来的数据啊。是汽车销售额，还是销售数量？ 4% 的人口数量就在那里了， 每人同时开两辆车么？😅
@@dennish5150 你这sb是1450反串的吧？
當然沒有，你要搞，那中國就搞特斯拉，想想搞一個特斯拉，光是股價暴跌，美股會有多慘。特斯拉可是很多都靠中國市場的
把上海的超级工厂 给关掉，特斯拉就死定了。
台灣有需要大陸電動車
😂
台湾汽车市场割韭菜真的太狠了😢
中国电动车进入北美。可以采取化整为零的方式进入
不行的，老美现在是配件来自中国都不给补贴的。福特用宁德时代的技术在美国生产电池就这都差点黄了。
电动汽车平时使用成本非常低，但是一旦电池老化，要换电池的时候，一个电池10多万，把前期节约的成本得全投进去，最后纯电汽车的节省成本节省了个寂寞！
你的视角还是很赞的，但你的立场无法让你保持客观。比如对特斯拉与比亚迪的优势比较，又如碳酸锂市场极度的供求失衡等等，往往这其中存在的问题，在立场下，而被认为是优势。
理论上，说能说的。
钙钛矿电池估计还得5-10年
别看日本叫的欢,中国的钙钛矿太阳能电池其实是领先的
其实抛开盈利能力，只谈市场占有率和规模没什么意义。和手机市场类似，比如苹果以20%多的市场占有率，却分得了市场85%左右的利润。对于汽车行业，中国的所有汽车厂全部加起来按全球市场占有率有30%左右, 就市场占有率而言，绝对的榜首，但是利润只能分得区区的5%. 拿比亚迪和特斯拉就盈利能力对比，比亚迪的利润率在3%左右，而特斯拉的利润率是15%左右。所以就盈利能力来说，特斯拉是远远强于比亚迪的。对于想到国外扩张建厂的国产企业而言，如何提高自身的盈利能力很重要，因为只有高盈利的能力才能获得更多数量和优质投资者的青睐。要走出国门，进军海外市场，光靠自己的资金是远远不够的。
这就是没有舆论霸权的弊端，没办法像特斯拉一样对全世界洗脑。不是说特斯拉不好，而是通过宣传，可以获取更高的溢价。不过另外一方面中国高端发展的时间很短，大多数人的印象还停留在以前物美价廉的阶段，只能靠价格取胜。希望电车能成为所有中国制造的突破口，那样的话就可以带动其他产品物美价高。
那得一步一步来，made in china在国际市场上就是廉价的代名词。
@@dhye7477 哥们说的对，很赞同。
很有意義，別老是覺得做高端就是賺更多錢，綜觀那些高端汽車品牌幾乎都沒有好下場，不是被普通品牌收購就是合併甚至倒閉，留下來的就剩BBA這些少數而已，這些高端品牌目前深植人心短時間是很難突破既定印象的，跟品質無關，很多人也是說LEXUS品質比雙B好但現實大家還是轉頭買雙B~!
至於利潤這要分開看的，蘋果跟特斯拉其實真正的利潤是在於軟件生態也不是硬件銷售，譬如apple store，特斯拉的FSD都是利潤高報酬業務~!
別小看廉價兩字，就是因為廉價中國製造才能打遍天下無敵手，你覺得中國廠商賺得不多但其他廠商則是直接做不下去倒閉，誰更慘呢?某些網民天天酸中國便宜貨到頭來買的那些還是他酸的便宜貨，打那些嘴砲沒意義，市佔率攤出來最實際~!
@@swallowjones 廉价和利润率，占有率还是不一样的。不管产品高端不高端，只有在行业里也分到可观的利润才是王道。比如占据了95%的市场份额，如果剩下那5%的份额获得了绝大部分利润，就是没有意义，因为市场份额再大也赚的都是辛苦钱，除了养家糊口，就剩下内卷和疲劳。分到大部分利润的厂家不大可能会倒闭，而且它们会投入更多的资金在研发上，服务上，从而进一步加强自己的竞争力。廉价在有些时候不完全等同于竞争力。所以真正的衡量标准应该是分了多少比例的蛋糕，而不是看占有率。如果有一天，中国在一个行业里分了95%的利润，哪怕市场份额只有1%,那也是高高在上，行业无敌。
中国目前的经济问题，就是中国政府缺少预见性造成的。目标是要共同富裕，但是网购摧毁了实体店，产品集中到少数网红/网站那里，本来产品通过一万家实体店销售到顾客手上，养活万家人，物理上不可能每天一万顾客聚集在一家购物，现在产品通过一个网红销售到顾客手上（财富高度集中），物理上实现了万人到一家购物。实体店倒了，没有人需要上街购物了，没有人上街，餐厅开不下去了，结果是大批人员失业，没收入了，就不消费了，也无法供房了。失去了实体店和餐馆，文化也毁了，房市也塌了。国家必须尽快出台新政策，限制网购，【退耕还林】，亡羊补牢，越快越好，中国政府必须擦亮眼睛, 不可以被网络公司绑架，被他们牵着鼻子走，结果是 【我花开后百花杀】，中国实体店全部倒闭，现在万达广场也空空如也了。小白请帮忙呼吁一下，提醒中国政府，提醒习大大。本人身在海外，能做的也只有这些了 -------------------【居庙堂之高则忧其民，处江湖之远则忧其君】
搞笑 你就喜欢中间商
东南亚 中东绝对不是主力市场！发达国家才是主要市场。你想过基建的问题吗？电力、电网，充电桩。这些在东南亚 中东短时间 至少未来三五年难以看到长足的进步
配合光伏等新能源一起
东南亚中东各个产油大国，人家油比水便宜，电动车在这根本没啥搞头
为什么有65 ％的市场份额，不去掐别人的脖子？
能通过正常竞争打败对手，何须采用非常规手段。
私下調控就好，需要盟友跟進才會大張旗鼓
👍👍👌👌👌👏👏👏🙏🙏🙏🎈🎈🎈
日美的锂电池电动车没能发展起来，主要还是因为环保成本太高，中国似乎根本不怎么真的顾虑环保，把锂电池作为新的经济增长点。但是，锂电池的尖端技术还在日本美国手里，磷酸铁锂电池也是从美国123购买的，并不是中国自己研发。大批量的产能，带来的是巨大的污染，这是欧美企业不能承受的。
我真的想笑，特斯拉用的都是宁德时代电池，磷酸铁锂需要从美国买，你不是要笑死我
福特要用宁德时代的技术在美国建厂造电池。认清现实吧。
你是不是有10几年没回国了？
你的知识有多久没有更新了
你說這些話臉不會紅嗎？😂😂😂
一边刷牙一边听
健康生活一整天~！👍
生产锂电池的这些生产设备是不是国外的？比如自动化的机器人这些
特斯拉电池不是宁德时代的，大部分在自己手上就行
有些电池公司用国外也有些电池公司用国内的，国外厂商可以提供成套设备在品控管理上有优势因为同一个公司的产品在设计上肯定配合度比较好，不过价格要贵一些，要采购国内的设备那只能这个设备买A公司的那个设备买B公司的这样价格会便宜一点但用国内的设备会导致良率差一些，不过国内国外的设备没有代差，国外的设备如果不卖那是自杀。
一边挂点滴一边看😅
😂感冒了？
電池與顯示器的技術層次都不如半導體，中國的廠商只有經濟規模的優勢，技術不容易有突破，老美應該不會花太多心力來制裁
半導體制裁已經失敗了
是的，电池又没什么技术，所以美国自己研究自己建厂就好，没必要找别人合作。
@@qiuyu3168 那是手机电池 动力电池还是很复杂的 考虑整个体系的
@@秦问天-y8l 不不不，电池面板光伏新能源等这些中国占优势的产业都是没技术含量的。过几年成熟制程变成红海了，到时候半导体也会变成没有技术含量的产业。
@@qiuyu3168 智能智造目前中国也占据了先机，而且做出续航高安全的动力电池也很复杂 还有后面还要推进固态电池
钠电池充电15分钟
更安全. 更便宜. 低温高温性能更好...
80%的人需要续航120公里或240公里. 所以钠电池是大众理想的电池
100%闭关锁国保护自己产业
以寧德和比亞迪的技術層次，還不到漂亮國需要費神制裁的層次，雖然這兩家的營業規模很大
你这话说得，膝盖都没有发育好吧，技术是否先进，方案能不能成功，是市场决定的，对不起现在中国是最大消费市场，中国市场在定义标准。美国是石化时代的全球霸主，但是在电能时代，中国已经取代他了，这个世界真正的霸权是谁掌握供给侧，懂了么。中国在发电的底层技术和产能上吊打美国，中间层的输变电技术，中国第一，中国拥有全球专利最多的企业叫中国国家电网公司，知道么，在应用层上，怕是现在日美欧韩加起来都不是中国的对手吧。美国制裁中国锂电行业？笑死人了，他敢么？你知道中国有多少资本绕道第三国去美国建锂电池厂么，了解一下真实的世界吧，
要认清一个事实，不是技术层次有什么特别，而是能够有完整的产业链，大批量生产和销售。
你的眼镜需要调整一下了，严重变形，影响直播效果。还有提醒一下，你的视频始终给人，聚焦不清晰的感觉，不过内容还是很有干货的。
眼镜歪了是吧？ 😂 好的
不能只簡單的看銷售量，要看銷售範圍。只看銷售量BYD在國内的操作空間太大。
我不覺得BYD在世界範圍的銷售量可以超過特斯拉。
就和炒楼盘一样。水分很大。比亚迪在海外还赶不上奇瑞，长城，吉利
数据在那什么叫你不觉得，BYD现在就是类似手机里的安卓，而特斯拉类似苹果，比市场占有率安卓就是高，但都集中在中低端。
，销售占比这样在国外占比只有10%，可上升空间太大太大了，都是量变再质变，国内卷完，国外基本很难有对手，请参考大疆，抖音
您说的不一定。特斯拉的优势是先行一步，所谓先行一步是说从技术到市场起步比中国新能源车企早了好多。还有就是大家都以美国的前沿科技马首是瞻，有一些崇拜的心理。还记得前些年中国的一批it行业老板一窝蜂地买特斯拉吗？那么现在再去问他们：他们的第二辆电车还会是特斯拉吗？还有就是大家回忆一下中国进入21世纪后的二十年发展速度有多快，有谁之前能预料得到？再看中国新能源车2020年后尤其是2022和2023两年的从技术到设计的发展速度，不可谓不快吧？
还有就是我所在的澳新地区，特斯拉是比中国纯电车多，而且不是多一点儿，可是从2022年开始，比亚迪的ATTO3
(就是国内的元PLUS )开始，以肉眼可见的速度出现在街头，而且价格比国内高得多。所以，再看几年再下结论更好。
@@tonywang9897 比亚迪这两年才刚刚布局海外市场，特斯拉是销量高，但他的增长空间有限，反而比亚迪的增长空间很大，国外不像国内这么崇洋媚外，他们更注重实用
声音沙哑。病了？
是，最近流感
开始觉得你的分析不错，挺客观的，最近一些视频和社区感觉你只是一家之言了，有点自以为是的。以后做这类分析，要用数据，别用那么多大白话，大白话谁都会说
应该防止技术转移到印度
又赢麻了
你又跪麻了
美國就美國，稱作“漂亮國”，感覺陰陽怪氣，缺乏正大光明的精神
那中国为什么就业还是如此不好就业啊，各种私企卡35岁
电动车售后服务, 人怨天怒.
快充电站没有到位. 必须用:
钠电池 (15分钟充电) - 现在...
其他电池 (15分钟充电) - 多几年?
生产锂电的设备都是进口的，你说有没有被卡脖子的风险
设备都是大陆工业机器厂商生产的。特斯拉就进口了很多大陆生产设备。
@@GJ983UGS86 我说的核心部件，我们弄的都是一些粗加工的，知道你们爱国，不愿意接受事实，但事实就是这样😂
我觉得既然已经做到绝对领先了，就该进行阶段性的收网了，把标准牢牢抓在手里，再去继续卷下个阶段
中国除了压榨劳动力，
贸易补贴之外，真的什么都没有。
技术一般，质量一般，除了价格便宜以外，一无是处。😂😂😂
是的，正因为这种刻板印象印象，所以不把BYD等放在眼里，和当年爱立信看华为一样
你别买不就行了，人家那销量也不差你一两个🤣
说的太到位了 建议您老人家跟余茂春竞争下届政府的对华智库负责人
@@exfrigustra2841他这智商基本不会开车😢
活在那里？ 是时候看看外面了。。。
电动车充电标准已经被特斯拉先人一步了 真的不得不说国内电池电动车发展这么早 居然在充电标准的话语权和制定上落后别人 真的暴露出我们国家在产业标准的制定上目光短浅
有个屁充电标准，你试试特斯拉的快充能在别家的用不？还是得转到兼容协议，最终还是协商伏特与安培。每个地区充电标准都是独立的，国内06年就已经有首份充电标准了。
@@鼓逢 问题是我国的充电标准不是世界标准 自己查查新闻吧 德国和日本车厂都将使用特斯拉充电标准 未来你要卖车去国外就得用特斯拉的标准
@@提姆索尼克 本来就是政治标准不是行业标准。玩电全世界都比不上中国，人家不鸟你标准有屁用。国内新标准都早就开始弄峰谷蓄能协议了，不比垃圾特斯拉的先进好几倍么...
鋰沒前景，有的話? 寧德就不會跌成狗，鐵銹才是未來!
😢UP你是生活在地球么? 怎么感觉你对大部分人的想法有着很离谱的认知错误!!! 怎么会有人认为美国的通膨法案对中国电池产业有冲击呢。
是12月1日的其中的新规。
因为美国是全球老大，所以大家心理上没法不害怕，尤其是资本市场。我们的资本市场主要是A股和港股，对美国是恐惧到了极点，但是真正新能源产业内的人士倒是对美国的法案很淡定，因为原本就没进入过美国也谈不上什么损失，另外上中下游全产业链全在国内美国也没有什么制裁工具。