Že tu bude milion hejterů a všeználků bylo jasný,ale že všichni úplně přejdou info, že borec OBJEL SVĚT ZA 80 DNÍ, jako by to byl nákup rohlíků, to je neuvěřitelný. Velkej respekt už jen za ten trip 🫡
Ďakujem za video a gratulujem majiteľovi za pekný stav km a držím palce, aby sme ho opäť stretli s 1 000 000km. 👍 Želal by som si, aby všetky Tesly Model S dokázali najazdiť 500 000km, bez problémov s akumulátormi a motormi.
radil som sa skor k odporcom elektro este par rokov dozadu… roky plynu priority sa menia a aj moj pohlad sa radikalne zmenil. nesuhlasim tak ako to tu bolo uz asi spominane s nasilnym tlacenim elektro. ALE! take tie popojizdky 3km sem 5 tam deti do skolky ku doktorovi na nakup… mam v6 benzin v kombiku ktory je za mna uzasne cestovne auto pre rodinu ale trha mi srdce robit mu tieto mikro trasy a presne na to by sa elektro ako druhe auto do domacnosti hodilo ako r*t na serbel… cize tak ako akekolvek auto treba si uvazit na co auto potrebujem a podla toho vyberat podla mna a preto ak jazdim kazdy den 500km tak kludne diesel s nizkou spotrebou… ak jazdim sam nemam deti zenu kludne coupe a ak chcem ako som spominal na presuvanie vacsinu casu tak elektro dava za mna viac ako len racio vyznam ale kazdemu co chce a nech si uvazi kazdy sam ci ta 1kova octavia v 1.9tdi co vyraba naftu je jedine pouzitelne auto alebo sa chceme posuvat dopredu
Taky to tak mám, navíc se mi líbí, že nemusím u elektra řešit výměnu oleje, filtrů, rozvodů pořád se může pokazit turbo, vstřikovače nebo cokoliv jiného. Jednoduchý spalovací motor asi už nikdo nevyrobí a nové složité se nevyplatí kupovat
ja osobne mam diesel, ale este daaavno pred Teslou ako ju vobec niekto poznal som tvrdil ze spalovacie motore sa uz nemaju vyrabat aspon 50 rokov :-). Ja som JEDNOZNACNE za elektro pohon, len s baterkami niesom uplne vyrovnany, ale ze baterky vydrzia to je dnes jasne a tento pan nieje JEDINY dokaz ze baterky vydrzia fakt dost!! Samozrejme moje dalsie auto bude elketro - tos musim lebo moja praca je vyvoj elektroniky, tak uz by sa hodilo mat elektro aj auto :-) .
Vždyť právě dokázal, že i staré baterky Tesly nejsou problém (už je dávno nová generace baterek). Jaký bys chtěl ještě důkaz, 10 miliónů kilometrů?? 🐒🐒🐒🤭
Myslím si že taký Renault Scenic prvej generácie by si zaslúžil tiež video. Je to auto so zaujímavou históriou vďaka ktorému sa renault postavil na nohy.
vše je to vždy o tom,kdo a jak auto používá a jak se o něj stará.Mám auto po starým švýcarovi,který za 17 let najezdil 440tis km,auto garážoval,pravidelně voskoval,2x do roka pedantský servis.Interier neponičený s fabrickou vůní.kompresní tlaky na motoru mezi 11-12bar.když stejné auto bude vlastnit dobytek,tak ho zničí za pár let,nebo i měsíců...to stejné s elektromobilem.pán ví,jak se o baterku starat.baterku nabíjí většinou pomalým nabíjením a hlavně auto pořád jezdí.když to někdo na nějakou dobu odstaví a nabíjet bude jen fast chargerem,tak to odrovná daleko dříve...
Ono väčšina týchto ,,odborníkov,, sú len plačkovia ktorí musia ospravedlniť to že na EV nemajú tým že to budú hejtiť. V živote v tom nesedeli dlhšie ako 20 sekund a do toho čítajú weby kde ich v týchto ich fantáziach podporujú ako slávny autoforum po novom aj autobazar eu, kde starí zakomplexovaní chlapi píšu o niečom o čom vedia asi toľko ako ja o kvantovej fyzike :D
mna inak zarazila ta cena za repasovanu bateriu 10K. maju tu chalani video o Nissane Leaf kde stal repas 200€. prečo u tesly 10K €... nedá sa to tak isto vymenit ? spravit diagnostiku a vymenit len vadné články a vybevene ?
Vždy záleží od toho, kde a ako sa jazdí. Je rozdiel 500 tisíc km za 4 roky po diaľniciach a 500 tisíc km za 25 rokov prevažne mesto a okresky a krátke trasy.
Pozrel som si video a potom som precital komentare,tak sa my stoho chce zvracat. Auto vidrzi ked sa onho starate a stale jazdite,ked s renautom jazdia za 5 rokov 700000 km a auto funguje a druhi za 5 rokov 30000 po meste a ma stim autom problemy. Kazdy nech si kupy co mu vyhovuje.
Úprimne, prekvapil ma jeho stav. Počul som príbehy o príšernom dielenskom spracovaní, technologických prešlapoch a pritom reálny stav je celkom ok. Očividne je to v pohode auto, len ma trochu desí ten nájazd 310km - 350km na jedno nabitie. Ja viem, denne len pár km, priebežne dobijem. Blbé je keď pár krát za rok človek potrebuje ísť dlhšiu trasu, potom to musí byť nafigu stále zastavovať a dobíjať. Inak, som prekvapený, pozriem ceny a dám jej aspoň vo svojich úvahách šancu.
Imo je to na výlet ok. Jen musíš mít čas 😁 Zastavíš na jídlo, koukneš nějaký video u toho a pak zas jedeš. Nejlíp se pak cestuje s Tesla kartou a nabíjením v ceně auta
Ty si naozaj myslíš, že zastaviť po 300km (t.j. cca 3-4 hodiny jazdy priemer) na jedlo a WC na 30 min je problém? Najmä ak pripočítaš fakt, že ťa cesta stojí 3x menej na PHM?
Tieto rocniky 85-ek, skor potrebuju zastavit kazdych 200km na 30-40min, co uz mierne obmedzujuce veru je, samozrejme je to vyvazene cenou PHM ako pises, ktora je bud nula (mnoho prvych S ma free supercharging dozivotne), alebo niekde medzi 30-50% lacnejsie oproti benzinu-dieslu.
Z tou cenou za PHM to asi nebude tak jak píšeš. V TV pořadu Autosalon se loni snažili nějakým el.autem projet za 24h nejvíce zemí a ujeli lehce přes 2000km a říkali že za dobíjení zaplatili 6000,-Kč. Z toho vyplívá že 1km je stál jen na dobíjení 3,-Kč. Při "běžné" spotřebě spalováku 7-8l jseš s cenou na 1km níž. A to v PHM platíš cca 50% ceny daň státu, což u el. aut zatím není.
Mam vystudovanu chemiu baterii a este k tomu zijem 8 rokov v norsku. Mozte to ospevovat ako len chcete jedno je iste NIE JE TO EKOLOGICKE A nie je to rentabilne. Tu v No nova tesla S stala cez 1mil nok. Za 7 rokov ju viem kupit za 200-300 tisic nok. Hodnotu straca extremne rychlo a po skonceni garancie je priam nepredajna vid bazary v norsku. Jazdim dieslom. Predtym a6 1.9 s extremnym tuningom( cez 15000 e v dieloch) a teraz skoda yeti 2,0. Tu to pretlacaju uplne nasilu ... a bazary su tu toho plne co ma za nasledok to ze obyc. Auta stupaju na cene. Toto je jednoznacne slepa ulicka. Ja by som si kupil iba v pripade ze mi garantuju cenu nabijania a ak by som baterku nevlastnil ja. Tu sa na servis na teslu caka 3 mesiace. Kolegovi minulu zimu odisiel topny modul na tesle- jazdil 3 mesiace v ladovom aute.
Norsko navstevujem par krat do roka, mame tam rodinu, tak pridam aj moj pohlad: len malo ludi si kupuje elektromobil lebo je to "ekologicke". Vacsina hlada uplne nieco ine. A Norsko je specialny pripad, tam ten rozmach bol najma vdaka dotaciam, ulavam a roznym kompromisom zo strany statu (napr pouzivanie bus pruhu pre el auta). A to sa postupne utlmuje, cize realny obraz o chuti norov na el auta uvidime za kratke obdobie. Sam som zvedavy.
Tiež sa mi nepáči na elektromobiloch ako ich strašne tlačia. Akoby nič iné neexistovalo. Inak fandím elektromobilom. V niektorých oblastiach majú využitie ale vytlačiť z trhu spaľovacie motory, tak to je slepá ulička podľa mňa tiež 🙂
môžeš mať vyštudované čo len chceš, ak nevieš posúdiť rozdiel medzi emisiami a lokálnymi emisiami.. Čína sa dokázala vo veľkých mestách zbaviť smogu LEN vďaka prechodu na elektromobilitu.
ziadna vyroba ani tazba nie je ekologicka, ked to berieme uplne striktne, napr tazba hlinika, tazba frakovaneho plynu, tazba uhlia, ťazba ropy. ja som si kupil EV kvoli ekonomike prevadzky, jazdim za tretinu, tichosti, kludu, lahkosti a jednoduchosti šoferovania... nemam rad teplo v kabine, tak kurim na 17, aj to len občas, takže mi to vyhovuje.
Keď sa to niekomu páči a kúpi si to, tak proti tomu nič nemám. Mne osobne vadí, niekedy až fanatické pretláčanie tíchto el. vozítok. Čo sa týka brzdového obloženia, nie je problém nabehať u el.auta toľko km keď na brzdenie používa rekuperáciu. Ja napríklad mám na kamióne na jednom obložení momentálne nabehané 100 000 km a ešte mi počítač ukazuje že mám 70%, nakoľko využívam čo najviac retardér a adaptívny tempomat.
@@volant_tv no ved to je prave to najhorsie. pretlaca sa tu produkt za ohromneho plytvania verejnymi prostriedkami a s minimalnym dopadom na klima a emisie, lebo napr. energetickeho priemyslu alebo nakladnej dopravy sa taketo sialenosti netykaju.
8 หลายเดือนก่อน +2
@@Wikidy81 Ale resi a tyka. Kdyz nebude potreba dovazet ropu, usetri ze 30tis tankeru z cca 60tis. transoceanskych lodi. I tato konsekvence tu je. A jsou i dalsi ktere nevidite.
Zaujimavostou je ze tieto el auta nie su ziadna sucasna prevratna novinka. Prve el auta vyrobene boli pred vyse 100 rokmi v us. Vytiahli ich opat potomkovia tych, ktori ich presadzovali vtedy. Tesla Model C v sucasnosti a v minulosti Detroit Electric 1907 model C. Aj vtedy ludia nosili rucha na papuliach aj teraz. Neverim v nahody.
@ EV auta jsou mnohem víc 'NEekologické, než spalováky. Všichni se oháníte tím, že potřebuje míň energie na provoz a je to levnější provoz atd, ale výroba EV je tak neskutečně neekologická a tak zatěžuje planetu, že se to se spalovákama nedá vůbec srovnat. Kromě toho EV má vejfuk v elektrárně, a to taky radši neuvádíte. A pokud jde o uživatele, ne každý má přes milion na nový auto a rozhodně ne každý si může dovolit měnit baterku po 500 000km za 250 000Kč nebo 10 000EUR nebo jakýkoliv jiný přepočet měny. Kromě toho když spěcháte a musíte ujet 2 000Km za den, tak je EV naprosto k ničemu. A za další, není dostatečný počet nabíječek, el. síť by to nezvládla, protože by to bylo obrovské zatížení na které není dimenzována. A představte si tu spoustu aut na sídlištích, která ani nemají kde zaparkovat, jak by je asi lidi nabíjely? tahali by prodlužováky ze 7mýho patra na ulici? To asi těžko. Prostě EV maximálně pro lidi s barákem a fotovoltaikou a na krátký popojíždění. Zatím jsou za mne EV jinak nepoužitelný. Je to sice krásná myšlenka, ale EV tu už jednou byla, zhruba před 120 lety a vymizela, proč asi?
Ľudia ako vy nebudú nikdy spokojní, Peto pre vás urobil video, ktoré jasne dokazuje, že aj elektromobil vie spraviť s prehľadom pól milióna za cca 10 rokov. Nie, že by ste boli spokojní a naopak cenili niečo také, ale váš dalsi argument je pridať dalsich 10 rokov? Ukážte mi, ktorá fabrika vyrobila auto s naftovým/benzínovým agregátom, ktoré bez nejakých zásadných porúch vyrobila auto a jazdí doteraz? Každé alebo väčšina 20 ročnych aut je už dávno preplatené na investíciách, ktoré musel do neho človek dať. Skúste sa na veci pozerať z iného uhla a možno nebudete mať negatívne komentáre na pozitívne veci. Vo výsledku či človek vlastní elektromobil, hybrid, naftový, benzínový agregát, auto na vodík, všetko sa rovná jednej veci= spotrebný tovar. Skláňam klobúk pred Teslou, že dokážu vyrobiť za pomerne nie veľa peňazí veľa muziky.
Skvelé videjko. Aj keď si tu internetový experti budú písať svoje, je fajn vidieť ako drží Tesla ktorá bola vyrobená ešte vtedy začínajúcou automobilkou. Dúfam, že bude ďalšie videjko kde bude 500 000 s novším modelom napr model 3Y alebo nové SX a uvidíme čo zmenili a ako sa poučili. Bola by to super mini séria. ;)
Dufam, ze budu policajti o 10r nahodne zastavovat elektricke auta a namiesto fukania vodicom, budu testovat brzdnu drahu, ci tie hrdzave brzdy a stara brzdova kvapalina po 400k su schopne zastavit na udavanu hodnotu. Budu tu jazdit len 500+ konove auta so starymi brzdami a vytecenymi tlmicmi. Lebo servis predsa netreba a auto jazdi. A potom v krizovke to aj takto dopadne, ked bude potreba zastavit 2tonove auto.
@@damianhaladej1092 Vy vůbec nevíte, co všechno si Tesla s podvozkem protrpěla, díky extrémním zátěžím který to musí vydržet, protože to co vyprodukujou ty nejsilnější Tesly za krouťák o tom si spalovák může nechat leda tak zdát.
vazne ? co si potom ty tu mas jedno videjko to ze mu nebudes roxzumiet neni moj problem pekne hovori co vsetko sa pokazi a ovela skor nez nastane 500 000 km . A pre info tesla neni ziadna automobilka. Nez sa automobilka stane automobilkou musi mat automobilovu historiu co Tesla neni nema a mat nikdy nebude . tesla je auto nie automobilka a nema ziadnu automobilovu historiu. Tu pekne vidiet aka ovca je z teba.th-cam.com/video/ArilrlaVoFU/w-d-xo.htmlsi=ZvDs-VQdRICz8FKD
To je sakra dobrý výsledek. Starý model který měl hromadu problémů a přesto mu padla baterie o kolik, 20%? Když vezmu v potaz, že většina lidí za životnost auta neudělá ani 300k, tak strašák v podobě baterky v podstatě neexistuje.
Trošku je to i o okolnostech. Tesla měla dost mechanických problémů, ale ta elektrika jim jde dost dobře už dlouho. A pak taky, jak pán zmiňoval, nenabíjet vždy na 100% taky hodně pomůže. Jinak už delší dobu platí, že strašák v podobě životnosti baterky neplatí a katastrofické scénáře "ani 2 roky a už vůbec ne 100 tisíc km" jsou spíše povídačky k večernímu táboráku...
@@monkakomrksjá to tak dělám, nabíjení jen na Superchargerech v rozmezí 3-93% (93% protože mi 10% zmizí při cestě domů) a po 8,5 letech a 230k km je opotřebení 8%.
Jezdím tři roky postupně se čtyřmi el auty a neměnil jsem ani žárovku!
8 หลายเดือนก่อน +8
Baterka drzi ~75% kapacity (ale pri tak starej vyssie riziko poziaru) ale aka je kapacita v zime a este aj frekvencia vymeny pneu (alebo som to nezachytil?) Zaujimave bude porovnanie s prius prime alebo podobny plug-in AWD "poriadny" (nie ze pridame dozdu baterku a motor na ciste ICE auto) hybrid po 500tis km.
Když to odtahovka poškodila, tak ta oprava byla na jejich účet? Kdoví kolik vyměňovaných částí během prohlídky na zvedáku záměrně vynechali. 18:28: uprostřed toho sedáku, to nějaké pořezané nožem, ne? Měl jsem kožené sedačky v prvním autě a už bych je znovu nechtěl.
To vychází přes 200km každý pracovní den. To nevypadá jen na ježďené kolem komína. Je tam vlastně minimálně o čtvrtinu snížená kapacita po 9 letech. Otázka je kolik ještě vydrží přeci jen ty baterie ze začátku se opotřebují rychleji pak se ustálí a ke konci zas opotřebení zrychlí. Jinak hodně štěstí, já jak se znám tak mi baterka odejde hned po konci záruky.
@@roman-ze2fgtak ve videu jasně uvádí že teď už mu to dojede jen 310 ale nad 290 se to nabíjí extrémně pomalu a to mi z původních 404 nepřijde jako 15%. takže kdo tady lže...
Zaujímavé. Otázka. Koľko času strávil nabíjaním...a koľkokrát sa musel zaoberať hľadaním nabíjačky...
8 หลายเดือนก่อน
Ale zase tim nabijenim, nevymenou oleje, brzd usetril 900tis. kc. Takze si to pak musite hodit na vahy - co je pro vas vyhodnejsi. Navic pouziva auto pri nabijeni jako kancelar - tedy dela to co by stejne jinde a jindy musel delat.
Celkom zaujímavé video.. Ale nech sa na mňa servis nehnevá, tá "diagnostika" podvozku bola veľmi povrchná a laksná. Čakal som skúšky náprav, ake vidim pri STK. Vôle ramien, čapov, riadenia a tlmičov atď.. Z tohoto pohľadu je to normalne auto, ako každe iné...
diagnostiku podvozku dělali před výměnou těch věcí, tedy v době, kdy tam nebyla kamera. S kamerou to pak už jen prošli. To je vidět na tom, že tam jsou už některé komponenty vyměněné a staré vyskládané před autem.
500 000 km je jedná vec ale vek druhá. Oba faktory majú na baterku vplyv. Faktorov bude viac ale nemá cenu tu menovať. No ale cena novej nerepasovanej batérie 20 000 e ...Masaker To kto by zaplatil aby jazdil staršou teslou ďalej ?. Chápete to ?. Príklad: Mám 8-10 ročné auto ktoré ma zlú baterku. Dám do tak starého auta 20tis ?... No asi nie. Z toho mi vyplýva že kupovať jazdený napríklad 5 ročný elektromobil nemá žiaden zmysel môžem pojazdiť dva tri roky a nazdar a tak isto nemá zmysel si nechávať auto ktoré som kúpil ako nové má 8-10 rokov a pýta baterku. Takže vlastne musím kupovať extrémne drahé nové auto každých 8-10 rokov. Za cenu 20tis si kúpim minimálne 2 jazdené autá 5 rokov staré a každé z nich zvlášť by mohlo slúžiť dalších 15 rokov. Môj názor
u tohoto auta to má smysl, protože je v něm aktivní doživotní nabíjení zdarma. U jiných ne, ale ruku na srdce, co uděláte s vyjetým spalovákem po 500k km? Půjde do šrotu. Stejně jako vyjeté EV.
@@jirizyka Lenže mne spalovak vydrží minimálne 20 rokov. Felícia išla preč keď mala 24 rokov. Kde by toto prežili baterky elektromobilu. Mal som len 174 tisíc najazdené ale tie baterky by umreli vekom a to nech mi nikto nehovorí že nie. A k tomu ešte ten obrovský rozdiel v nákupnej cene nejakého jazdenného benzinaku a elektro.
@@martindrotar9037 zrovna jsem tu zkusil oživit 20 let starý notebook OQO 01 a lithiová baterie stále funguje. A má více jak 60% kapacitu. Takže baterie může fungovat i po takové době. I já bych se mohl ptát, jestli jste si jist, že dnešní spalovák těch 20 let vydrží. Dost možná na to ani nebudou díly. Mám 20 leté Volvo a díly na to docházejí.
@@martindrotar9037 To co pises nieje iba nazor ale aj fakt, elektroauta sa starasne nasilu pretlacaju, napriklad teraz vzniklo nove Gcko Mercedes na elektr. pohon co je podla mna uz komedia. A dalsi fakt je ze elektricke auta su oproti spalovakom neprakticke a zatial maju problemy s kvalitou (teda konkretne tesla), a z tychto dovodov sa majitelia elektromobilov pomaly ale isto vracaju naspat k spalovakom, teda aspon podla HN Online. A napriklad ja osobne si myslim ze tesla bolo pretocena na pol miliona km, neverim ze tolko vydrzala. BEV su slepa ulicka.
Vôbec sa nečudujem. Prišiel druhý Pán Henry Ford. Presne to postupuje ako z knižky môj život moje dielo. Staré automobilky naskakujú ako zbesilé stádo oviec ale vlci v EV ich už dávno obkľúčili zbohom EU výroba automobilov. Často sa rieši že naša generácia je proti EV aspoň teda na internete :-DDD. Ale nezabúdajme že o 10-15 rokov tu bude iná produktívná trieda mladých a tí rozhodnú o konečnom osude spaľovakov, čo sa tak pýtam mladších nikoho nebaví radiť rýchlosť, chce mať veľkú obrazovku a funkcionalitu s telefónom. Chcú byť IN, takže éra "dedkov" na 4 golfe bez výfuku im nič nehovorí. Vymeniť si sám filtre oleje gumy už nie je ich prioritou. Nebavia ich auta ako ich poznáme mi, oni budú len konzumentmi. Rozhodovať bude používateľská skúsenosť. Dva krát si rozmyslia pravidelné servisné kontroly alebo dobrovoľne u Tesly :-). Ale kľudne spite ďalej už aj tak na zmeškaný vlak nestihnete :-)
Ešte dodám, že nie každý 18+ človek má dnes vodičák, už to vraj nie je taká modla vlastniť auto medzi mladými ako kedysi, aspoň čo som zachytil "trendy".
CD označenie veľvyslanca, ambasádora..., (asi San Marína,) a firemné polepy na aute? Nie je to konflikt záujmov? Keď niekto za prachy lobuje za "zelené" šialenstvo, určite neposkytne do videa zdevastované auto, (o ktoré sa mu po celý čas určite špičkovo starala firma, veď za cudzie peniaze).🤦🤦🤦
No taky koukám CD označení. Minimálně zvláštní. Pokud to má jenom tak, tzn vozidlo není registrované jako diplomatické tak je to celkem o hubu. Na druhou stranu si tady kde kdo jezdí s různými majacky a v podstate bez postihu takže nějaké CD je v podstate legrace
@@robertsramek549 Maják kým nie je zapnutý, tak nič neznamená, majáčik si môžeš zapnúť napríklad na nejakom zraze, na párty v kempe..., ale nie na cestnej komunikácii... Ak ho zapneš niekde na ceste, polícia ti to určite tolerovať nebude. Nálepka na aute sa nedá zapínať, a vypínať, tú tam proste buď máš, alebo nemáš, a keď ju tam máš, musíš mať na to oprávnenie. Si predstav, že by si každý mohol nalepiť na auto napríklad nálepku invalida, alebo zásobovanie, dopravná obsluha, taxi, polícia...!
Mam e-bike a tam ma mrzi bateria, viem, ze neporovnatelne, lifepo- po 4 rokoch baterka tak polovičny dojazd. Páčilo by sa mi , keby vedel ist 100km bez problemov a pekne do vybitia😊 az.
V závislosti od mojho požívania auta a lokality kde bývam nemám najmenšiu šancu mať ho v takom stave. Čakal som nejake konkrétne ceny okrem tej kľučky teda no a baterky ešte. Koľko stoja originálne ramená, motor poprípade výmena čelného okna, brzdy, nejak som to nezapočul a to auto už nie je v záruke takže je to oveľa dôležitejšia informácia.
Jirku Vlka bych opravil. Původní kapacita nebyla 85kWh, ale 77,5kWh. Zbytek je uživateli nepřístupný buffer a možná trochu i marketing, protože total capacity je pouze 81,5kWh. To, co mu změřili je ta použitelná kapacita, takže má degradaci 11%. Pro srovnání moje TMS 85D (slabší zadní motor, ale baterie stejná) má po 230k km degradaci pod 8%, kapacitu 71,5kWh. A ta je neustále na Superchargeru a autu dávám dost do těla. Často lítám po německých dálnicích 200km/h+ Co se týče té výměny baterie, tak dnes by již nedostal "85", protože je Tesla již nevyrábí a ani se jim už moc nedostávají do repasu. Dostal by "90". Ta má i rychlejší nabíjení. Ta má kapacitu 85.8kWh resp. uživateli dostupných 81.8kWh. Už jsem ale i viděl, že neměli skladem "90", tak tenhle starý model dostal od Tesly "100", což by bylo super, protože tahle baterka "nekecá", má 102kWh, uživateli dostupných 98,4kWh.
@jirizyka mam TMS85 zatim jen mesic najeto 2000km. Klidna jizda podle predpisu ted v zime 200 az 210wh/km. Svizna jizda 230 az 250wh/km. Hodne svizna jizda 250 az 270wh/km. Chci zkusit dalnici 200km/h tipuju ze to pujde pres 30wh/km. To by odpovidalo o 50% vyssi spotreba. Kdyz to srovnam s benzin MB V6 pri 130km/hod bere 10 litru/100km pri 200km/hod bude brat 15 litru spis 17 litru/100km.
Zober si vlastnim auto 2013 seat leon 2.0 tsi 165 kw a výmena motora v Seat servisw by ma stála 16 tisic auto stojí ČISTONOVÉ 30 tisic. Asi nemáš auto že ? 😂
Baterkou proteče určitě množství energie než je po ní.. Když jezdí nějakou eko rely tak se na to dá i dostat. Prostě na km potřebuje míň kW a tak mu ta přidělená kapacita baterky vydrží na víc km.
Nemusí to být tak hrozné. Důležité je pochopit, že u tankování musíte být. Ale u nabíjení stát nemusíte. Můžete jít na oběd. Můžete vyřešit mejly, práci, jít si nakoupit. A to prostě do toho pročekaného času nelze počítat. Také to často děláme tak, že máme zajištěno nabíjení na hotelu, v kempu atp. V mém případě s Teslou čas proti předchozímu užranému benzinu (10L/100) šetřím.
@@jirizyka To ste mali čo za auto. Moja KIA Ceed 1,6 TDI mild hybrid má priemernú spotrebu za vyše 2 roky čo ju mám 4litre na 100km. Viac netreba asi nič dodávať. Môžem poslať foto z palubného počítača a ešte si to aj prepočítavam pre kontrolu v Excely podľa bločkov.
vobec ma neprekvapil ja som poteseny videl som viacero videa o tesle a jej technike leb by som dal za zmienku dajte do pľacu na porovnanie vymenu brzd po 80tis km mozno sj skor na sportovom aute adekvatneho vykonu kolko tobstoji kolko raz menili čapy ramena poloosi tlmiče ja si myslim ze tesla je urobena dobre spominaju sa komponenty velmi podobne naprave mercedesu
Proč mi některá ta ramena připadají jak ta na Audinách ? Nebo jsem jen viděl málo aut zespodu ?
8 หลายเดือนก่อน +1
Tyhle starsi eSka maji hodne komponent z Mercedesu. Podvozek, vzduchy, ale i packy pod volantem nebo cudliky na okna. Ze zacatku meli s Mercedesem kooperaci a i byl Mercedes akciove v Tesle zainteresovan. Diky tehle akciove injekci tesla prezila jeden z nekolika kritickyh milniku a nekrachla, kdyz ji dochazlo cashflow.
Mna by zaujmalo porovnanie ,kolko realne za tych 500tis. Km minul na dobijani a opravach a porovnat niaky diesel . A potom aj zostatkovu cenu tychto aut
8 หลายเดือนก่อน
Co znamena minul na dobijani? Usetril? Vzhledem k tomu jak dela najezd(cesta kolem sveta, krizem krazem Evropou) tak bych rekl(i dle co Jirka rika na srazech), ze tak 350tis, km ujel zadarmo v ramci free nabijeni. Tak kdyz bychom pocitali 2kc na kilometr, je to usetrenych 700tis.kc za palivo, ale i ty zbyle kilometry najezdil z domaciho nabijeni, kde ho kilometr stal 50 haliru ze zacatku a tak 85haliru donedavna. Takze na palivu usetril hodne. 500tis.km znamena cca 20 vymen oleju - to je dalsich cca 100tis.kc, a brzdy kdyby menil po 120tis.km, tak taky 4 krat uspora na kotoucich...cili dalsich 60tis.kc. Suma sumarum od boku uspora treba 900tis. kc na provozu oproti spalovaku. Tato uspora krasne kompenzuje onu vysokou puvodni nakupni cenu.
@Žiadne nabíjanie nie je zdarma, keď ho nezaplatia priamo majitelia elektromobilov, zaplatia ho iní. Dotácie v tejto fašistickej ríši EU MUSIA skončiť, nemienim nikomu z mojich daní... platiť, aby si mohol kúpiť elektromobil, nabiť si ho...❗❗❗Čo ja z toho mám❓❓❓
Největší zlo pro každý stroj je čas, voda a sůl. Vodě a soli se dá vyhnout, času bohužel ne. Všechny plasty, gumové části, lepidla, tmely, antikorozní ochrana... to vše časem degraduje. Docela mne zaráží, jak dlouho tam měl ty původní přední brzdové desky. Sice ano, asi se to moc neojíždí, ale to lepidlo na těch deskách není věčné a když už pak člověk na tu brzdu dupne, tak se může hodně rychle divit.
@@adambenk0 No právě o tom mluvím. A až budeš muset brzdy použít, tak se můžeš hodně rychle divit, jak se utrhne ten materiál z destičky nebo bude brzdová destička jenom klouzat po tom orezlém kotouči, než začne něco dělat. Jak je to vůbec u EV s STK? Orezlé kotouče, navíc na přední nápravě, to nemůže projít.
@@philipcooper8297 mam sice len 185 000km, ale s brzdenim zatial ziaden problem nebol takze z hladiska bezpecnosti ok. Prave kvoli tomu ze som malo pouzival brzdy a vyuzival rekuperaciu, cast predneholaveho kotuca asi zhrdzavela a odpadla, preto som teraz menil predne brzdny. Na spalovaku som menil brzdy po 35 000km, takze trosku rozdiel. Podla hrubky materialu vykazovali brzdy minimalne opotrebenie. Poucenie do buducna, treba brzdy viac pouzivat lebo neodidu opotrebovanim ale skorodovanim. Mozno je vhodne raz za cas zajst na okruh :)
@@klikar1982 No ano, trošku rozdíl. Na tom spalováku jsou ty brzdy vždy připravené fungovat na 100%. Na tom tvém EV, dle stylu jízdy ty brzdy můžou být orezlé, zatuhlé, a jak jsem psal výše, to pojivo v brzdové destičce už může být natolik degradované (destičky nebyly ojeté, tak proč je měnit), že po zašlápnutí brzdy naplno se prostě ten brzdný materiál z té desky utrhne. I kdyby ne, tak než se ta rez z kotouče ošoupe, tak těch prvních pár okamžiků ty brzdy nefungují.
0-300 km jedno nabitie pri 500 000 km =1666 krát nabíjanie jedno nabitie cca 40 minút pri rýchlo nabijackach 66 400 minút to je cca 50 dní pri nabíjačke :D tankovanie trvá 5 minút pri 800 km cca a to pri 500 000 je 2 dní pri tankovanie čize 50 dní a 2 dní
Máte tam chybu, za spalovák je to 2 dny držení pistole, a u EV jsou to 3 hodiny zastrkování a vystrkování zásuvky, a pak 49 dní a 21 hodin klidného spánku... ;-)
Jako dobré, no. Jen by mě zajímalo, jak by řešlili v dopr.firmě přepravu, kde je nutná rychlost přepravy. Např.naložení středa 21:00h, někde na východní Moravě, vykládka čtvrtek 17:30h někde u Atlantiku ve Francii, návrat pátek 16:00. Cca 3000km. Vychází mi tak 8 nabíjení, takže pro tento účel nepoužitelné auto. Jinak tato trasa s Oktávkou. Normálně jsem jezdil s kamionem, takže mě překvapilo, že jsem dojel překvapivě svěží. Spánek v noci asi 0:30-6:30. V tom ještě zajížďka pro zásilku z nabouraného auta na náledí někde v Německu. (Bylo to v zimě)...
dopravní firma to musí řešit i s ohledem na BOZP. Tam bude limitem zákoník, ne auto. Ale dobře. Jak by to tedy vypadalo? Brno - Le Havre, start 21:00 s 90% baterie? A zvolme běžnější služebák, tedy Teslu model 3 LR. Ne tuhle stařešinu, která je už nic nevypovídající o současné elektromobilitě. Takže první zastávka bude na Vestci ve 22:30, cirka 15 minut. Druhá na Wernberg-Köblitz ve 0:30 cirka 30 minut. Tím máte splněnu první povinnou přestávku. Třetí zastávka bude v Öhringen(DE) ve 2:30, opět 15 minut. Čtvrtá zastávka v Kaiserslautern(DE) ve 4h ráno, 45 minut. Tím máte splněnu druhou povinnou přestávku, abyste mohl dokončit 9h řízení. Někde v Metz si hledáte ubytování, abyste mohl vyrazit odpočatý druhý den na další pracovní cestu. Ale dejme tomu, že máte kolegu řidiče, takže pokračujete. Kolega tedy začíná řídit v 6h ráno. Jemu stačí jedno nabíjení/bezpečnostní přestávka a to v Reims (FR) v délce 45 minut. Příjezd do Le Havre 11:20. 1514km. Celková doba jízdy 14,5h, z toho 2,5h povinných pauz resp. zároveň 5 nabíjení.
pokud by to byla soukromá jízda, resp. služební bez plnění BOZP, tak se to dá zmáknout za 14h, 2h nabíjení na 6 stanicích. Legální rychlosti, s ohledem na provoz. Google odhaduje, že stejná trasa spalovákem bude trvat 14h 12 minut.
@@jirizyka no 20' na nabití? Tak to jsem v klidu :) Jinak představa, že u firmy jedete po Francii vše po placených dálnicích mě nutí do shovívavého úsměvu :)
@@janbiolek2116 nemáte lepší argumenty, tak tu vymýšlíte další podmínky jízdy? Upřímně, vymýšlejte si, co chcete. Reálně je limitem zákoník BOZP, ne auto.
@@jirizyka tyhle kecy si nechte pro teoretiky. Žádný kolega není. Protože jsem jezdil přes 40let, tak Vám můžu říct, že u tohoto byly největší problémy- zaparkovat, aby se pak ve zdraví probudil a taky se někdy vyspat. Časem už na to je člověk háklivý. Ta cesta byla tehdy kus pod Rennes. A aby kvůli toho nespal, tak na by se vyprd. Mám najeto 4-5mil.km. Tak Vám rovnou říkám, ani to nemusím počítat, že to, co jste napsal, je teorie. U os.auta nemáte ani tachograf, ani kartu řidiče. Takže ty vaše teorie si víte co. S teoretikama vést diskuzi je pro mě ztráta času a směšné. Nazdar. PS: než se dostanu do vašeho Brna, ujedu 1,5h. Počítáte něco a nevíte co. Já už si ten cíl taky přesně nepamatuju, ale LeHavre je trochu jinde, než kde jsem jel. Bylo někde kus pod Rennes.
Když už majitel zmiňoval pomalejší nabíjení, neměl by k tomu konkrétnější informace ? Třeba o kolik se prodloužila doba rychlonabíjení v obvyklém rozsahu z 20 na 80% ? Nebo jak poklesl dostupný špičkový výkon DC dobíjení?
Mam stejny rok se stejnou baterii s jednim slabsim motorem S85. Byl jsem na superchargeru pouze 2x. Dobre je ze auto pred prijezdem pripravi baterii na optimalni podminky. Dale je potreba mit baterii SOC pod 20%. Za techto podminek tam tekl proud 75kw a postupne slabne. Pri nabiti nad 50% uz to kleslo na 50kw a viditelne to Pada s kazdou nabitou kwh takze rekneme z 20% na 80% trva dele nez hodinu. Rychlost nabijeni starym teslam pred par lety Elon znacne omezil. Nova auta samozrejme nabijeji rychle. Proto tvrdim ze free supercharger Nema pro stare testy vyznam a jeste jich je v CR pouze 6. Doma nabijim wallboxem 10kw/h to je plne dostacujici. Za mne je to skvele auto bez omezovani do najezdu 250 km. Maximum ujedu pri klidne jizde do 300km a nad proste jedu jinym autem. Rocne najedu 20tis km a mam FVE tudiz bych na Superchargeru usetril nula nula prd a byl by to festival projebaneho casu. Kdo premysli nad starou teslou do konce roku 2016 radeji najdete auto s autopilotem AP1 prekvapive funguje velmi dobre .
@@johntuld8641mám S 85D 2015 MCU2 poslední updaty, freečkové auto, často na superchargeru a nabíjím i 135kW. Cirka do 15%. Víceméně u mého auta platí, že od 20 je SoC+nabíjecí výkon = 120 až 130. Takže ve 20% to nabíjí 110kW. V 50% cirka 70kW. V 70% 40kW, v 80% 36kW …
@@johntuld8641jestli Vám to nabíjí takto pomalu, doporučil bych se podívat, jestli máte v pořádku aeroklapky. Po rychlejší jízdě, kdy sepne sahara se podívejte do předního nárazníku na mřížky vedle mlhovek. Nebo při nabíjení na superchargeru. Jsou zavřené, takže není vidět chladiče a ventilátory hučí? Pak jste objevil problém a důvod, proč Vám to nabíjí tak pomalu. A ne, auto tohle uživateli neukáže jako závadu. Resp. Je to vidět jako závada jen v servisním menu.
310 km dojezd při 100 % nabití. Málokdy dojíždíš na nabíječku s dojezdem do 20 km, když jedeš dál, tak se nevyplatí čekat do víc, než 80 % nabití. Po dálnici normální rychlostí, aby to utíkalo, to žere víc. Takže dejme tomu 200 km dojezd. To je za mě fakt otravný. Na cestě Praha-Ostrava vážně nezastavuju.
Všechno je o nízké energetické hustotě akumulátorů. Tu neumožňuje nijak podstatně zvýšit samotná fyzika a proto spalovací motory nemají konkurenci u automobilů, nezávislé drážní trakce a samozřejmě letadel.
minule ste mali video o Nissan Leaf kde stal repas baterie 200€ pretoze sa vymenili len zlé články . nedá sa to isté aj u tesly ? prečo tam to stojí preboha 10K€ a nie trebars 1000€
Za 200€ ti tú batériu pomaly ani nestihnú rozobrať. Tesla ju má oproti Leafu oveľa väčšiu a pokročilejšiu. Taktiež sa cena odvíja od počtu článkov, ktoré treba vymeniť. Pokiaľ v batérii niektoré články zlyhajú ale ostatné sú v poriadku, bude treba vymeniť menej článkov ako napr. v batérii, ktorá má rovnomerné opotrebovanie na všetkých článkoch.
Vyměňovat jednotlivé články má smysl pokud je daný článek vadný a ne když baterie jako celek má už nedostatečnou kapacitu. To je jako kombinovat nové a vybité tužkové baterie, také to nedává smysl.
Koľko ľudí na Slovensku najazdí 500k km za 9 rokov? Veľa ich nebude, zato priemerný vek vozdieil je 14-15 rokov. Zatiaľ netušíme čo s baterkou spraví taký vek vozidla...
8 หลายเดือนก่อน +2
Ale vime. Proste ji klesa kapacita. Ale to nebrani tomu, abyste takovehle 15 lete e-auto pouzival na vozeni deti do skolky, 100-150km jezdeni do prace. Jen hold na vylet so Chorvatska uz to nebude. Ale takovy vylet podnika malokdo i v tom 15 let starem spalovaku, protoze vi, ze to muze blbe dopadnout :)
Je to kus od kusu. Já mám taky 1.2TSI s řetězem. Tolik odborníků mi říkalo 50 000km a hoď to ze skály. No a ono aktualně 508000km a původní spojka, ramena, vlastně všechno:) Jen turbo ne, ale to nám zničil servis. Brzdy taky. Máme lehký auto, člověk umí předvídat, takže první výměna brzd při 220 000 a další při 480 000 :) Je to o umu.
@@roman-ze2fg To říkají jedni, druzí něco jiného. Mě se to auto nelíbí úplně stejně jako BMW, pro mě je jedno jestli to ma baterii nebo motor. Výkon na naše okresky je o ničem. U nás v malém městě jezdí pár typku jeden Ferrari, druhý rudý mustang s body kitem, atd... takže jsou na očích, fakt hezký auta, ale když vidím co jim silnice dělá s autama😁
Celkem nechápu, proč tedy tolik Tesel v inzerci má novou baterii ? Hlavně modely S. Jistě, většinou na záruku, ale když říkáte A je dobré říct i B...dle inzerce a reálných zkušeností je Tesla s tímto stářím a nájezdem a původní baterií spise jednorožec...
@@SARUS7 Když tam týpek napíše lež, tak se zcela lehce zjistí, že lže. Tak moc nechápu, proč by to dělal. V každém servisu ti řeknou,jak je to s tou baterkou
@@pepabroz5896 ne každý si toto dokáže ověřit ... Podvody se delají i u spalovacích aut. Snad každý inzerát na bazoši má poznámku o nových rozvodech a přitom reálně má nové rozvody pár procent aut a u tesly s baterkou je to podobné. Kupující nechce slyšet že má baterka kapacitu 86 procent :) Nová baterka prostě zní lépe ....
@@SARUS7 Chápu, rozvody udělají v kde které garáži,a abys zjistil,jak jsou na tom,musel bys to rozhodit. Kdežto baterky u Tesly ti vymění jen v autorizovaném servisním středisku a je o tom lehce dohledatelný záznam. Chápu, že v prodeji ojetých aut je spoustu podvodů, ale zrovna ta baterka je asi ten nejsnáze odhalitelný.
Protože koukáte na modely S vyrobené před rokem 2015. Ty měly spousty problémů, mimo jiné zatékání přes prorezlý kryt pyro pojistky (vtipné, že vydržel obvykle 7-8 let, tedy těsně před koncem záruky výměna baterie). Od cirka půlky roku 2015 jsou tam jiná pouzdra baterie, kryt pyro je zespodu, takže do něj neteče.
To je tedy dobrý ekonomický nesmysl do skoro 10letého auta dávat 10-20 tis. Eur za baterii... A že prý ekologie. Poslechtěte si tématickou přednášku z ČVUT Praha
Asi jste u videa moc neposlouchal, rikal ze jeste premysli jak to udela. Bud starou baterii vyuzije doma jako zdroj a nebo ji zrepasuje. Cili stara baterie ani v jednom pripadne neprijde na smeťák.
@@PetrKonupkaA koľko stojí repas, keď musíš vymeniť každý jeden článok v akumulátore? Nejakým BMS obvodom, konektorom obalom akumulátora ušetríš čo❓❓❓🤦🤦🤦 Najdrahšie sú v akumulátore práve tie články, a za robotu zaplatíš rovnako, ako ušetríš na tom, že nevymeníš aj BMS obvod... Rozobratie, a poskladanie stojí určite viac, než len samotné poskladanie niekde pri pásovej výrobe, za pomoci robotov. A keď už by som po 10 rokoch menil články, určite by som chcel vymeniť aj BMS obvod, lebo už by sa v ňom mohli začať tvoriť studené spoje, striedaním tepla, a mrazu, otrasmi...
Ekonomický nesmysl? Tahle Tesla s free nabíjením reálně šetří 3Kč/km proti podobně výkonnému spalovacímu autu. Po 500kkm ušetřil 1,5M Kč. I kdyby kupoval novou baterku, tak se to vyplatí.
Všechno OK Peter,ale vadí mi,jak se el.auta protlačují,vlastně i do odvětví,kde vůbec nadávají smysl,např.kamionová doprava,že díky nim automobilky uměle zdražují klasická auta,že jsou dotovány z našich peněz,občanů Evropy,že jejich majitelé mají v dopravě větší ůlevy a práva,než my,řidiči spalováků,že si podkopáváme ekonomiku a autoprůmysl v Evropě,díky němuž se tady máme tak dobře a je práce.Radši podpoříme Asii,která už si brousí zuby.Ono na výrobě a servisování klas.vozů se podílí a živí tolik lidí,že je to neskutečná chobotnice a co by se stalo s nástupem jenom el.aut ani nechci domýšlet.Přitom donedávna se vyráběly i lidové vozy,které snadno s původním motorem,převodovkou a i tou obyč.malou baterkou na startování ujely při pečlivější ůdržbě milion km ůplně v pohodě,o starších Mercedesech,Volvech,ani nemluvě.A nedělala se z toho senzace.Nebyla by lepší cesta,zkvalitnit výrobu spal.aut,aby auto opět vydrželo těch milion km?Asi ne,protože by nenasytné automobilky neměly co vyrábět!Ale tohle je pravá ekologie,vážení,ale o tu tady vlastně nejde...Chápu,že vývoj a ekologie musí jít dopředu,ale sama EU díky nesmlslným předpisům a legislativě udělala z jednoduchého,fungujícího,spolehlivého spal.motoru,složitý stroj plný elektroniky,drahých oprav s omezenou životností.
@@volant_tv :Ahoj, zajmalo by mě, co přesně znamená termín "EU protláčuje EV na sílu" . Já nikde žádné protlačování nevidím. Spíš mám dojem, že lidi jen na sílu potřebují věřit blbostem, aby jejich konzervativní svět zůstal zachován viz. dotace, zákaz spalováků...
@@filipkrkoska3072 To že ty niečo nevidíš je tvoj problém... Zákaz výroby spalovacích motorov od roku 35 teda autá bez emisií... A šialená nesplniteľná norma Eu 7 je čo ? Všade samý elektrolobista v poslednej dobe, kde otvorím dvere tam nejaký kkt kikiríka o elektromobile...ako to zachráni planétu. V skutočnosti ani nejde tak o elektrické autá a ekológiu, ale o niečo úplne iné a na to treba veci vidieť v širšom kontexte. A ty ktorý nič nevidíš tebe to vysvetľovať nemá zmysel...
Emisní předpisy existují na celém světě, není to žádná speciální akce EU. Dnešní předpisy z jednoduchého a spolehlivého spalovacího motoru udělaly skutečně složitý stroj plný elektroniky, který ale přesto produkuje absurdní množství skleníkových plynů, pracuje s mizernou účinností a vypouští karcinogeny. EV by nebylo potřeba tlačit direktivně, kdyby lidem z nějakého důvodu nepřipadalo normální otravovat ovzduší a plýtvat energií, aby mohli jezdit levně z místa na místo.
Super, že se toho pokazilo tak málo. Jednoznačně to demonstruje, že jednoduchost elektroauta předčí složitost spalovacího. Jasně, má to nějaký mouchy. Jasně, není to pro všechny. Ale přece není uživatelsky komfortnější jezdit každých 70 tis. km na GO motoru. Čím víc mám aut, tím víc si přeju mít jedno, o který se nemusím vůbec starat.
Tomu němci co najel skoro 2 miliony s karoserii Tesly to vycházelo pokud si dobře pamatuju motor na 150 tis. km a baterka 300 tis. km. EV už si kupují i naivové takže nemají zábrany podělit se o děsivé příběhy.
@@slovackoinfoprotože ten Němec měl model 2014, který má zásadně více vad, než tahle 2015. Modely 2014 mají jiný obal baterie a bohužel se do něj dostává vlhkost. Také má ta 2014 zadní performance motor, který má problémy s únikem chladící kapaliny. To tahle 85D nemá. Proto ty 2M dá tahle konkrétní Tesla tak na 1 vyměněný/opravený motor a celkem tak 3 nové baterie. Tyhle baterie zvládají cirka 650k km.
Jasne, napisalli na infohovnach..este daj o covide. Nepsauje ti to, lebo hovno vies, tak hned zidomurari muruju :D Tak, ale hned mas odpoved, stale tu istu, ale ceni sa to.
No fajn teda…baterii neměnil protože cena je nějakých 300-400 tisíc Kč ? Dále říkal v létě dojezd 300 takže real o něco min v zimě to bude možná 100km ? Takže třeba pokud bych jezdil po Praze tak stejně to finančně nedává smysl
baterii neměnil, protože to není potřeba. Proč měnit něco, co funguje? V zimě hodně záleží na použití. Pokud je to klasické dojíždění do fabriky - ráno ohřát před panelákem z baterie, dojet k fabrice 25km, tak to 8-12h chladne, zase ohřát a dojet domů. Tak to bude tak na 150km. Ovšem co se týče celistvé jízdy, tak by měl být schopen i v zimě ujet pohodlně 250km. Finančně to dává smysl, protože ta Jirkova Tesla má nabíjení zadarmo.
8 หลายเดือนก่อน
v zime je dojazd ~1/2 ked je vyraznejsie pod nulou, pokial ~5-10 °C tak mozno ~80%
Mam TS85 2014 puvodni baterie najezd 250000. Par tydnu zpet jsem ujel 257km pri -4 stupnich. Spotreba 58kwh. Prumerna spotreba 218 wh/km. Kdybych jel jak posranej dolazal bych se udrzet i v te zime do 200wh/km. Vyjizdel jsem s 93% vratil se z 5%. Okresky/dalnice 70/30. Po okreskach kolem 90km/h byl provoz. Dalnice rychlost pres 130km/h na chvilku dokonce 215 km/h. To ke konci kdy uz jsem vedel ze dojedu. Topeni 21.5 stupnu. Vyjizdel jsem s predehratym autem.
@ Zalezi jestli se bavite o celsitve jizde v kuse, a nebo o ohrati baterky, popojeti 25km do prace, vychladnuti baterky a odpoledne zase ohrat baterku, dojet 25km domu.... Pri celsitve jizde proste ohrejete baterku jen jednou a pak uz jen jedete. Ale i to dojizdeni do prace s mnohem vetsi aktualni spotrebou kvuli ohrevu baterky vam nvevadi, protoze to vecer zase doma nabijete a dalsi den mate "plnou". A i s tou vetsi zimni spotrebou, komfortne predehratym interierem mate spotrebu cca 3L/100 ekvivalent benzinu, nafty.
Překvapilo, hodně dobrý stav na 9 let staré auto a ještě s půl mega km nájezdem. Přes všechny neduhy EV , které jsem slyšel a hlavně u Tesly, mi to přijde jako super stav. U baterií jsem slyšel životnost 8-10 let ale nikdy ne nájezd nebo počet cyklů :D takže pokud za 9 let nalítal pán 500 000 km, tak to využil na 200%. Řekl bych, že se tento kus dostal na hezkou úroveň emisí oproti jiným vozům. V takovém případě to má smysl. Nejsem proti elektromobilitě, ale myslím, že není v takové fázi vývoje, aby to se dala použít hromadně, a svět konzumentů není nastaven na dlouhodobý provoz, ale spíš na "kupuj nové auto každé 2-3 roky" a to dokonce s podporou vlád. V případě nevyužití oněch ojetých kusů, by to byla větší katastrofa než benzínová auta (při stejné konzumní strategii). "je mýtus, že výměna baterie je drahá." "Repasovaná 10 000 eur, nová 20 000 eur." Ano, oproti nové Tesle to není drahé, jako oprava auta mi to drahé přijde. Může mi někdo prosím napsat, co by se muselo v benzínovém autě (za 1 mega czk třeba, tedy 40 000 eur) vyměnit, aby to stálo 20 000 eur? Mě to přijde docela drahé. ano, pořád je to po 500 000 km, ale pak je dotaz zda to má ekonomicky smysl. Pokud s tím chce pán dosáhnout hranice 1M km, tak to smysl určitě má :D
Ono by se těch 10-20k eur po 0.5M km snadno naskládalo i u dýzlové oktávky - vstřiky, DPF, DSG, AdBlue, turbo, výfuk, atd. Všechno věci, co EV nemá. Ale tesla model s je auto cenově na úrovni s-class. Nechápu, proč to chcete srovnávat s autem za mega.
@@andresot To můžeme říct takhle o jakémkoliv autě. I klidně o EV. Ne každý kus bude takový držák. Nedávno jsem sledoval video hodnocení Tesly po 5 letech, nevím jestli model S nebo 3. Ale v plné palbě za cca 56000 usd po vrácení daní dokonce asi 48000 usd. Tedy vysvětlení proč auto za 1M. Klidně ať je za 1.5M to je fuk. Co jsem spíš chtěl, je názor mechanika, kolik stojí průměrně údržba a oprava součástí, které se rozbíjí časem, ne vadou, po 500 k km a 9 letech. Jako třeba turbo: cca 200 000 km, 45 000 Kč, alternátor: 160 000 km, 30 000 Kč, převodovka: 350 000 km, 60 000 Kč.. atd atd. (Čísla jsou vycucaná z mého levého ukazováčku :D). Ono to určitě naskáče. Nejde ani tak o obhajobu spalovacích motorů jako čistě o srovnání nákladů. Pokud ta Tesla jezdila i v ČR v zimě na našich děravých a zasolených silnicích, tak ten podvozek vydržel neskutečně dobře :)
Časová životnost bude klidně 20 letá. Samozřejmě čas i cykly mají vliv na opotřebení baterie, ale není to tak, že uplyne 10 let a baterie je na vyhození, ať máte najeto 100k km, nebo 500k km.
Připomíná mi to dědečka z auto moto revue v roce 1970 a jeho opečovávanou Pragovkou z roku 1930. Tady pán tím autem evidentně také žije a dává mu nadstandartní péči. Opravdová výdrž se ukazuje při hulvátském zacházení, parkování atd...:) Tahle Tesla najede 2 miliony, když to pán zvládne...
Vsetkych na model S z prvych vyr.rokov 2012-2016 trapia obvykle zname chyby, akymi su, vysuvacie klucky (100-200eur vymena jednej), pri besneni-ramena podvozku priblizne kazdych 150-350k km, pripadne zavazne zaplavenie baterie (jedna sa o kusy s plechovou technickou sachtou vedla konektoru HV bez servisu). Bateriu je potreba diagnostikovat cca.1x za 4roky. Ak sa zisti neskoro, byva v tychto pripadoch bezny repas za 10k, pricom staru bateriu si vezme vyrobca, aby ju znova repasoval vymenou vadnych clankov. Pri vymene bat.ma majitel na vyber a moze si objednat i vacsiu 100kwh bateriu namiesto povodnej 85 kwh (s vyuzitelnou kap.81.5kwh) cim ziska bezkonkurencny dojazd pre 10r stare auto. A ano, ani novy mercedes EQS so 110kwh bateriou nespravi dialnicnych 400km.
@@johntuld8641 po 200k km jsem odrovnal dvě sady předních poloos, spálil stykače, samozřejmě brzdy, ramena jak vepředu, tak vzadu. Holt dynamicky využívané auto.
Trosku nechapem ze s takymito brzdami a tlmicmi to preslo STK, ja na A4 2003 odisiel zadny tlmic, predne ramena a lozisko a to omnoho lahsie auto, to je divne Inak dalkujem neprosim
At si každé jezdi cim chce pro me je elektro primarne do mesta a okolo komina to smysl dava ale jako primarni auto bych to nechtel aspon zatim pokud nebudou sdileny baterky ktery me robot vymeni za stejno dobu jak natankuju tak ta elektromobilita nebude nikdy ok nehlede na to ze to je pro normalniho cloveka drazsi jak klasicky auto
A v jakém režimu majitel provozoval baterii a jak a jakým výkonem ji nabíjel neuvede? Pak to není objektivní. Rychlonabíječka degraduje jakékoli baterie - při dlouhodobém používání. A další věc je, že degradace baterie není lineární.
Mám stejnou TMS 85D s polovičním nájezdem. Má 8% degradaci a je nabíjena převážně na superchargerech v obvyklém režimu 3-93%. A když píši převážně, tak mám na mysli více jak 75% všech nabíjení.
@@krtkarkrtkar394 Z FVE po vetsinu roku ano a to co nestačí v nízkém tarifu a za minimální cenu na spotu, takže za děkuju. A cenou nafty nesrovnatelně nižší náklady. Navíc, mnohé Tesly mají dodnes nabíjení zdarma.
Do nedávna jsem měl velmi negativní názor na elektrické auta, ale poslední dobou si myslím, že zase tak špatné nebudou. Jediné co mi na nich extremně vadí, je ta jejich nucená propagace. Jinak jsem zastánce aby zůstaly spalovací vozy v kombinaci s jinými druhy pohonů. Popravdě, pro nějakého důchodce, který má po dvaceti letech nájezd třicet tisíc kilometrů by se ten elektromobil asi uplně nehodil, stejně tak jako pro někoho kdo vážně potřebuje jezdit 600+ kilometrů na zátah. Kdybych měl mít nějaký vysněný vozový park doma, tak bych šel klidně po elektru na denní popojíždění místo benzínového auta a na dálky bych si nechal nějaký ten diesel.
To máte tak, když se zaváděly bezpečnostní pásy, v hospodách se nadávalo, ale počty mrtvých klesaly. Když se zaváděly povinně katalyzátory, v hospodách se nadávalo, výrobci brečeli do novin, ale emise (toho opravdu jedovatého svinstva) výrazně poklesly. Zavádí se postupně nové emisní normy, v hospodách se -překvapivě - nadává, výrobci brečí, ale emise skleníkových plynů i pevných částic klesají a ve velkých městech se trochu lépe dýchá. Do aut před pár lety přišly efektivní přeplňované tříválce a malé čtyřválce, v hospodách se nadávalo, výrobci brečeli, ale tříválce dnes jezdí stejné stovky tisíc kilometrů, jako vše před nimi. Teď nás čeká přechod na elektromobily, který je jenom malou součástí v podstatě nevyhnutelného přechodu na nízkoemisní nebo bezemisní zdroje energie (a to naskrz celou civilizací, ne jenom ve zlé EU), v hospodách se nadává už patnáct let před okamžikem, než se běžný český spotřebitel bude muset vůbec začít zajímat o koupi EV. Než ze silnic začnou signifikantně mizet diesely, co jezdí 1000 km na nádrž, EV budou mít zase úplně jiné parametry a půlka těch nepostradatelných supercestovních zaměstnání už taky vůbec nemusí existovat.
ked je auto na baterky a vymením baterku tak nemôžem snad dalej počítat dalšie kilometre a tvrdiť že to je to isté auto a najazdilo milion!!! To potom sa zrovna možem chváliť že som na BMW disel najazdil 1 200 000km a pri 600 000 som si vymenil motor spojku prevodovku za uplne novu. To proste nieje to isté auto!!!!!
To máš F10 525d s N57D30 alebo už N47D20. Ak N57 čo spodok motora, nebol pridretý? Piliny v palivovom systéme. Ak N47 čo reťaz, koľkokrát bola menená. Kľudne to rospíš.
Auto stojí cca 40tisic si zober. Čo som ja menil motor 1.9tdi v golf 4 auto stojí cca 3-4 tisic a vyšlo ma 1500 (podotýkam že to bol ešte motor ktorý mal najazdených cca 100tisic) to je normálne u všetkých autách že čistonová vec je vždy drahšia ako auto samé takže nechápem tento komentár čo si zandal 😅
odporucam pozriet toto video len skoda ze tomu nikto nebude rozumiet ale v skratke To auto je cierna diera na peniaze. To ze tam casom prestanu fungovat tak dolezite veci ktore u ktorejkolvek automobilky je nieco zasadne je velmi alarmujuce. th-cam.com/video/ArilrlaVoFU/w-d-xo.html Uz to ze skor ci neskor moze odpadnut zadne koleso je jedno uz aka strana auto si to samo vyberie. klucky na dverach prestanu fungovat ak niekto chce robit recenziu na take auto treba zacat najprv tym co nefunguje a co nebude fungovat lebo tak to je jednoduchsieveci co su dobré je velmi malicko. A tie enromne peniaze za baterie radsej kupit maly uzivany benzinacik. To neni hejt to je realita.
Az na to ze TM S ma blize k Mercedes S nez k malemu benzinacku. A aby jsme se bavili konkretne znam chlapka co ma novy MB 500S a po peti letech mu odesel motor. V MB chteli jestli se pamatuji spravne za opravu kolem 700 tis. Pul roku mu auto stalo a pak nasel nekoho v Olomouci kdo mu to dal dohromady za 300 tis. To jsme cirka podobne jako kdyz odejde u TMS trakcni baterie. 5ti lety MB 500S stoji hodne pres milion takze ho na vrakoviste asi nepovezes.
jeden konkretny kus co nezmanena ze sa kazia kazdé naopak tesla neni nejaka zaruka kvality pozri video co som pridal mozno tomu rozumiet nebudes ale nacokolvek pozries a siahnes sa zacne kazit to ze sa to nekazi tomoutu autu neboj ono to zacne skor ci neskor@@johntuld8641
Jezdím s Teslou S85 - 2014 . Ujeto 400 000 km. A každé ráno se těším do auta , protože stále jezdí jako pila . Velmi tichá pila . 😊
Že tu bude milion hejterů a všeználků bylo jasný,ale že všichni úplně přejdou info, že borec OBJEL SVĚT ZA 80 DNÍ, jako by to byl nákup rohlíků, to je neuvěřitelný.
Velkej respekt už jen za ten trip 🫡
Super, cetl jsem "ojebal svet"..taky obdivuhodne :D
@@mifluent dost možný, že i z toho něco stihl v nějakých krajinách během nabíjení 😀
Zdejsi mistri byli nejdal na Sumave nevi co je svet
@@jaroslavborak7004v Chorvatsku . To je víc jak celý svět
A když reálná fakta stojí za málo,vypíchneme aspoň 'nějaké to něco', co se prostě hodí.. 😅
Wau. Dakujem za velmi zaujimavy rozhovor. 👍
Ďakujem za video a gratulujem majiteľovi za pekný stav km a držím palce, aby sme ho opäť stretli s 1 000 000km. 👍
Želal by som si, aby všetky Tesly Model S dokázali najazdiť 500 000km, bez problémov s akumulátormi a motormi.
moc parádní rozhovor a příběh .. díky a jen tak dále ... spalováky i elektro - obě dobré ;)
Další super video. Skvělá práce a velice zajímavé téma 👏👍
Panovi respekt, borec
Hezký rozbor. Pro člověka co nad teslou uvažuje je to super takový vstupní rozhovor jako kdybych se chtěl zeptat kamaráda co to auto má.
radil som sa skor k odporcom elektro este par rokov dozadu… roky plynu priority sa menia a aj moj pohlad sa radikalne zmenil. nesuhlasim tak ako to tu bolo uz asi spominane s nasilnym tlacenim elektro. ALE! take tie popojizdky 3km sem 5 tam deti do skolky ku doktorovi na nakup… mam v6 benzin v kombiku ktory je za mna uzasne cestovne auto pre rodinu ale trha mi srdce robit mu tieto mikro trasy a presne na to by sa elektro ako druhe auto do domacnosti hodilo ako r*t na serbel… cize tak ako akekolvek auto treba si uvazit na co auto potrebujem a podla toho vyberat podla mna a preto ak jazdim kazdy den 500km tak kludne diesel s nizkou spotrebou… ak jazdim sam nemam deti zenu kludne coupe a ak chcem ako som spominal na presuvanie vacsinu casu tak elektro dava za mna viac ako len racio vyznam ale kazdemu co chce a nech si uvazi kazdy sam ci ta 1kova octavia v 1.9tdi co vyraba naftu je jedine pouzitelne auto alebo sa chceme posuvat dopredu
s elektrem nemam vubec problem pokud se bude absolutne stejne platit uplne vsechno tak jako u spalovaku pak prosim.
Amen
Taky to tak mám, navíc se mi líbí, že nemusím u elektra řešit výměnu oleje, filtrů, rozvodů pořád se může pokazit turbo, vstřikovače nebo cokoliv jiného. Jednoduchý spalovací motor asi už nikdo nevyrobí a nové složité se nevyplatí kupovat
@@Palm0vicMám rovnaký názor. Keď elektro, tak s čístením DPF, výmenou oleja a filtrov, vstrekov, repas turba, atď. Rovnosť musí byť.
@@VladoK_404 ja spis myslel vsechny ty zvyhodneni, dane a podobne a poplatky od kterych jsou zbytecne osvobozene. Nemyslim vymeny dilu na aute...
ja osobne mam diesel, ale este daaavno pred Teslou ako ju vobec niekto poznal som tvrdil ze spalovacie motore sa uz nemaju vyrabat aspon 50 rokov :-). Ja som JEDNOZNACNE za elektro pohon, len s baterkami niesom uplne vyrovnany, ale ze baterky vydrzia to je dnes jasne a tento pan nieje JEDINY dokaz ze baterky vydrzia fakt dost!! Samozrejme moje dalsie auto bude elketro - tos musim lebo moja praca je vyvoj elektroniky, tak uz by sa hodilo mat elektro aj auto :-) .
Suhlasim, baterie su achillova pata el aut, kym tam nenastane vyrazny posun/zlom , tak sa nepohneme dalej
Vždyť právě dokázal, že i staré baterky Tesly nejsou problém (už je dávno nová generace baterek). Jaký bys chtěl ještě důkaz, 10 miliónů kilometrů?? 🐒🐒🐒🤭
Myslím si že taký Renault Scenic prvej generácie by si zaslúžil tiež video. Je to auto so zaujímavou históriou vďaka ktorému sa renault postavil na nohy.
Urcite ano, bude
To je škoda měnit baterii. Mě by zajímalo, kdy odejde úplně nebo klesne kapacita pod 50%.
vše je to vždy o tom,kdo a jak auto používá a jak se o něj stará.Mám auto po starým švýcarovi,který za 17 let najezdil 440tis km,auto garážoval,pravidelně voskoval,2x do roka pedantský servis.Interier neponičený s fabrickou vůní.kompresní tlaky na motoru mezi 11-12bar.když stejné auto bude vlastnit dobytek,tak ho zničí za pár let,nebo i měsíců...to stejné s elektromobilem.pán ví,jak se o baterku starat.baterku nabíjí většinou pomalým nabíjením a hlavně auto pořád jezdí.když to někdo na nějakou dobu odstaví a nabíjet bude jen fast chargerem,tak to odrovná daleko dříve...
Tak tak. Plus ještě užívání baterky mimo 20-80% kapacity je taky mor.
Z čehož vychází využitelných báječných 60% - abyste neničili baterku ve velkém..
Batéria super výdrž, hlavne, že každý YTB odborník na EV odhaduje vydrž max 50.000km a potom výmena za 30.000€ :)
jedna lastovicka leto nerobi. to zmanena len ze je sanca ze niektora to da.
Ono väčšina týchto ,,odborníkov,, sú len plačkovia ktorí musia ospravedlniť to že na EV nemajú tým že to budú hejtiť. V živote v tom nesedeli dlhšie ako 20 sekund a do toho čítajú weby kde ich v týchto ich fantáziach podporujú ako slávny autoforum po novom aj autobazar eu, kde starí zakomplexovaní chlapi píšu o niečom o čom vedia asi toľko ako ja o kvantovej fyzike :D
mna inak zarazila ta cena za repasovanu bateriu 10K. maju tu chalani video o Nissane Leaf kde stal repas 200€. prečo u tesly 10K €... nedá sa to tak isto vymenit ? spravit diagnostiku a vymenit len vadné články a vybevene ?
leaf 200eur? ani nahodou@@Nattesko
@@TD-xv8ye skusim dohladat video
Vždy záleží od toho, kde a ako sa jazdí. Je rozdiel 500 tisíc km za 4 roky po diaľniciach a 500 tisíc km za 25 rokov prevažne mesto a okresky a krátke trasy.
To nie je 4 ročné auto
To záleží hlavně u spalováku, kde vadí studené stardy a.t.d. elektru krátké trasy právě vůbec nevadí
@@jakubmilata84 presne tak, tam záváži najviac to ako sa auto nabíjalo.
@@jakubmilata84zato jim dost vadi otřesy na tech nash okreskach 😂
Paradoxně EV bude více svědčit ten provoz po městě, protože tam má malou spotřebu, takže na stejné kilometry spotřebuje méně cyklů baterie
Konečne ďalšie video ti to trochu trvalo už som pociťoval abstinenčné príznaky 🙂
Pozrel som si video a potom som precital komentare,tak sa my stoho chce zvracat. Auto vidrzi ked sa onho starate a stale jazdite,ked s renautom jazdia za 5 rokov 700000 km a auto funguje a druhi za 5 rokov 30000 po meste a ma stim autom problemy. Kazdy nech si kupy co mu vyhovuje.
To je veru prauda!
Úprimne, prekvapil ma jeho stav. Počul som príbehy o príšernom dielenskom spracovaní, technologických prešlapoch a pritom reálny stav je celkom ok.
Očividne je to v pohode auto, len ma trochu desí ten nájazd 310km - 350km na jedno nabitie. Ja viem, denne len pár km, priebežne dobijem. Blbé je keď pár krát za rok človek potrebuje ísť dlhšiu trasu, potom to musí byť nafigu stále zastavovať a dobíjať. Inak, som prekvapený, pozriem ceny a dám jej aspoň vo svojich úvahách šancu.
priserne dielenske spracovanie mali prve tesly, mame v rodine 3 tesla auta a vsetko je v poriadku
Imo je to na výlet ok. Jen musíš mít čas 😁 Zastavíš na jídlo, koukneš nějaký video u toho a pak zas jedeš. Nejlíp se pak cestuje s Tesla kartou a nabíjením v ceně auta
Ty si naozaj myslíš, že zastaviť po 300km (t.j. cca 3-4 hodiny jazdy priemer) na jedlo a WC na 30 min je problém? Najmä ak pripočítaš fakt, že ťa cesta stojí 3x menej na PHM?
Tieto rocniky 85-ek, skor potrebuju zastavit kazdych 200km na 30-40min, co uz mierne obmedzujuce veru je, samozrejme je to vyvazene cenou PHM ako pises, ktora je bud nula (mnoho prvych S ma free supercharging dozivotne), alebo niekde medzi 30-50% lacnejsie oproti benzinu-dieslu.
Z tou cenou za PHM to asi nebude tak jak píšeš. V TV pořadu Autosalon se loni snažili nějakým el.autem projet za 24h nejvíce zemí a ujeli lehce přes 2000km a říkali že za dobíjení zaplatili 6000,-Kč. Z toho vyplívá že 1km je stál jen na dobíjení 3,-Kč. Při "běžné" spotřebě spalováku 7-8l jseš s cenou na 1km níž. A to v PHM platíš cca 50% ceny daň státu, což u el. aut zatím není.
Neuveritelne, pozerám a neverím 😊
Tuhle teslu jsem myl v ostrave v roce 2018-2019 :D
DÍKY HEZKY SE LESKLA
Mam vystudovanu chemiu baterii a este k tomu zijem 8 rokov v norsku. Mozte to ospevovat ako len chcete jedno je iste NIE JE TO EKOLOGICKE A nie je to rentabilne. Tu v No nova tesla S stala cez 1mil nok. Za 7 rokov ju viem kupit za 200-300 tisic nok. Hodnotu straca extremne rychlo a po skonceni garancie je priam nepredajna vid bazary v norsku. Jazdim dieslom. Predtym a6 1.9 s extremnym tuningom( cez 15000 e v dieloch) a teraz skoda yeti 2,0. Tu to pretlacaju uplne nasilu ... a bazary su tu toho plne co ma za nasledok to ze obyc. Auta stupaju na cene. Toto je jednoznacne slepa ulicka. Ja by som si kupil iba v pripade ze mi garantuju cenu nabijania a ak by som baterku nevlastnil ja. Tu sa na servis na teslu caka 3 mesiace. Kolegovi minulu zimu odisiel topny modul na tesle- jazdil 3 mesiace v ladovom aute.
Norsko navstevujem par krat do roka, mame tam rodinu, tak pridam aj moj pohlad: len malo ludi si kupuje elektromobil lebo je to "ekologicke". Vacsina hlada uplne nieco ine. A Norsko je specialny pripad, tam ten rozmach bol najma vdaka dotaciam, ulavam a roznym kompromisom zo strany statu (napr pouzivanie bus pruhu pre el auta). A to sa postupne utlmuje, cize realny obraz o chuti norov na el auta uvidime za kratke obdobie. Sam som zvedavy.
Tiež sa mi nepáči na elektromobiloch ako ich strašne tlačia. Akoby nič iné neexistovalo. Inak fandím elektromobilom. V niektorých oblastiach majú využitie ale vytlačiť z trhu spaľovacie motory, tak to je slepá ulička podľa mňa tiež 🙂
môžeš mať vyštudované čo len chceš, ak nevieš posúdiť rozdiel medzi emisiami a lokálnymi emisiami.. Čína sa dokázala vo veľkých mestách zbaviť smogu LEN vďaka prechodu na elektromobilitu.
ziadna vyroba ani tazba nie je ekologicka, ked to berieme uplne striktne, napr tazba hlinika, tazba frakovaneho plynu, tazba uhlia, ťazba ropy.
ja som si kupil EV kvoli ekonomike prevadzky, jazdim za tretinu, tichosti, kludu, lahkosti a jednoduchosti šoferovania...
nemam rad teplo v kabine, tak kurim na 17, aj to len občas, takže mi to vyhovuje.
@@ondrejmager v podstate sa ten smog len presunul mimo mesto :D super ! to isté ako s našou Prezidentkou a jej skládkou
Keď sa to niekomu páči a kúpi si to, tak proti tomu nič nemám. Mne osobne vadí, niekedy až fanatické pretláčanie tíchto el. vozítok. Čo sa týka brzdového obloženia, nie je problém nabehať u el.auta toľko km keď na brzdenie používa rekuperáciu. Ja napríklad mám na kamióne na jednom obložení momentálne nabehané 100 000 km a ešte mi počítač ukazuje že mám 70%, nakoľko využívam čo najviac retardér a adaptívny tempomat.
To suhlasim, cokolvek je nasilu, to je zle. Som presvedceny, ze dobra technologia sa presadi sama
@@volant_tv no ved to je prave to najhorsie. pretlaca sa tu produkt za ohromneho plytvania verejnymi prostriedkami a s minimalnym dopadom na klima a emisie, lebo napr. energetickeho priemyslu alebo nakladnej dopravy sa taketo sialenosti netykaju.
@@Wikidy81 Ale resi a tyka. Kdyz nebude potreba dovazet ropu, usetri ze 30tis tankeru z cca 60tis. transoceanskych lodi. I tato konsekvence tu je. A jsou i dalsi ktere nevidite.
Zaujimavostou je ze tieto el auta nie su ziadna sucasna prevratna novinka. Prve el auta vyrobene boli pred vyse 100 rokmi v us. Vytiahli ich opat potomkovia tych, ktori ich presadzovali vtedy. Tesla Model C v sucasnosti a v minulosti Detroit Electric 1907 model C. Aj vtedy ludia nosili rucha na papuliach aj teraz. Neverim v nahody.
@ EV auta jsou mnohem víc 'NEekologické, než spalováky. Všichni se oháníte tím, že potřebuje míň energie na provoz a je to levnější provoz atd, ale výroba EV je tak neskutečně neekologická a tak zatěžuje planetu, že se to se spalovákama nedá vůbec srovnat. Kromě toho EV má vejfuk v elektrárně, a to taky radši neuvádíte. A pokud jde o uživatele, ne každý má přes milion na nový auto a rozhodně ne každý si může dovolit měnit baterku po 500 000km za 250 000Kč nebo 10 000EUR nebo jakýkoliv jiný přepočet měny. Kromě toho když spěcháte a musíte ujet 2 000Km za den, tak je EV naprosto k ničemu. A za další, není dostatečný počet nabíječek, el. síť by to nezvládla, protože by to bylo obrovské zatížení na které není dimenzována. A představte si tu spoustu aut na sídlištích, která ani nemají kde zaparkovat, jak by je asi lidi nabíjely? tahali by prodlužováky ze 7mýho patra na ulici? To asi těžko. Prostě EV maximálně pro lidi s barákem a fotovoltaikou a na krátký popojíždění. Zatím jsou za mne EV jinak nepoužitelný. Je to sice krásná myšlenka, ale EV tu už jednou byla, zhruba před 120 lety a vymizela, proč asi?
Super video
Je rozdíl najezdit půl milionu za pár let a půl milionu za 20 let s jedním vozidlem
Z tohoto auta budou za 20 let znovu šroubky a odpad
Ľudia ako vy nebudú nikdy spokojní, Peto pre vás urobil video, ktoré jasne dokazuje, že aj elektromobil vie spraviť s prehľadom pól milióna za cca 10 rokov. Nie, že by ste boli spokojní a naopak cenili niečo také, ale váš dalsi argument je pridať dalsich 10 rokov? Ukážte mi, ktorá fabrika vyrobila auto s naftovým/benzínovým agregátom, ktoré bez nejakých zásadných porúch vyrobila auto a jazdí doteraz? Každé alebo väčšina 20 ročnych aut je už dávno preplatené na investíciách, ktoré musel do neho človek dať. Skúste sa na veci pozerať z iného uhla a možno nebudete mať negatívne komentáre na pozitívne veci. Vo výsledku či človek vlastní elektromobil, hybrid, naftový, benzínový agregát, auto na vodík, všetko sa rovná jednej veci= spotrebný tovar. Skláňam klobúk pred Teslou, že dokážu vyrobiť za pomerne nie veľa peňazí veľa muziky.
Jo? A jaký teda bude rozdíl v podobě účtu za servis? V zásadě žádný.
Vsichni pozor! Mame tady odbornika!
@@czNemesis To si snad děláš srandu, jestli to nevíš sám tak fakt nemá cenu ti něco vysvětlovat.
Skvelé videjko. Aj keď si tu internetový experti budú písať svoje, je fajn vidieť ako drží Tesla ktorá bola vyrobená ešte vtedy začínajúcou automobilkou. Dúfam, že bude ďalšie videjko kde bude 500 000 s novším modelom napr model 3Y alebo nové SX a uvidíme čo zmenili a ako sa poučili. Bola by to super mini séria. ;)
kamarád má TM3 2019 s 333k km a mění jen kabinový filtr a jednou byl na výměně brzdovky. Docela chápu, že tahle auta nemají servisáci v oblibě
Dufam, ze budu policajti o 10r nahodne zastavovat elektricke auta a namiesto fukania vodicom, budu testovat brzdnu drahu, ci tie hrdzave brzdy a stara brzdova kvapalina po 400k su schopne zastavit na udavanu hodnotu. Budu tu jazdit len 500+ konove auta so starymi brzdami a vytecenymi tlmicmi. Lebo servis predsa netreba a auto jazdi. A potom v krizovke to aj takto dopadne, ked bude potreba zastavit 2tonove auto.
Ta začínajúca automobilka Tesla nevymýšľala podvozok, len zo zobrala z iného auta preto podvozok drží po toľkých km
@@damianhaladej1092 Vy vůbec nevíte, co všechno si Tesla s podvozkem protrpěla, díky extrémním zátěžím který to musí vydržet, protože to co vyprodukujou ty nejsilnější Tesly za krouťák o tom si spalovák může nechat leda tak zdát.
vazne ? co si potom ty tu mas jedno videjko to ze mu nebudes roxzumiet neni moj problem pekne hovori co vsetko sa pokazi a ovela skor nez nastane 500 000 km . A pre info tesla neni ziadna automobilka. Nez sa automobilka stane automobilkou musi mat automobilovu historiu co Tesla neni nema a mat nikdy nebude . tesla je auto nie automobilka a nema ziadnu automobilovu historiu. Tu pekne vidiet aka ovca je z teba.th-cam.com/video/ArilrlaVoFU/w-d-xo.htmlsi=ZvDs-VQdRICz8FKD
Nevi nekdo,Proč ma diplomatickou CD?
To je sakra dobrý výsledek. Starý model který měl hromadu problémů a přesto mu padla baterie o kolik, 20%? Když vezmu v potaz, že většina lidí za životnost auta neudělá ani 300k, tak strašák v podobě baterky v podstatě neexistuje.
Trošku je to i o okolnostech. Tesla měla dost mechanických problémů, ale ta elektrika jim jde dost dobře už dlouho. A pak taky, jak pán zmiňoval, nenabíjet vždy na 100% taky hodně pomůže. Jinak už delší dobu platí, že strašák v podobě životnosti baterky neplatí a katastrofické scénáře "ani 2 roky a už vůbec ne 100 tisíc km" jsou spíše povídačky k večernímu táboráku...
tady jde o to ze to pan dobre nabiji, vzit auto po obchodaovy co kazdy den tlaci supercharger bude asi jina pisnicka
Dneska dost lidí udělá o dost víc km... A co je životnost auta? 10let? 15 let?
@@monkakomrksjá to tak dělám, nabíjení jen na Superchargerech v rozmezí 3-93% (93% protože mi 10% zmizí při cestě domů) a po 8,5 letech a 230k km je opotřebení 8%.
Jezdím tři roky postupně se čtyřmi el auty a neměnil jsem ani žárovku!
Baterka drzi ~75% kapacity (ale pri tak starej vyssie riziko poziaru) ale aka je kapacita v zime a este aj frekvencia vymeny pneu (alebo som to nezachytil?)
Zaujimave bude porovnanie s prius prime alebo podobny plug-in AWD "poriadny" (nie ze pridame dozdu baterku a motor na ciste ICE auto) hybrid po 500tis km.
Když to odtahovka poškodila, tak ta oprava byla na jejich účet? Kdoví kolik vyměňovaných částí během prohlídky na zvedáku záměrně vynechali. 18:28: uprostřed toho sedáku, to nějaké pořezané nožem, ne? Měl jsem kožené sedačky v prvním autě a už bych je znovu nechtěl.
To vychází přes 200km každý pracovní den. To nevypadá jen na ježďené kolem komína. Je tam vlastně minimálně o čtvrtinu snížená kapacita po 9 letech. Otázka je kolik ještě vydrží přeci jen ty baterie ze začátku se opotřebují rychleji pak se ustálí a ke konci zas opotřebení zrychlí. Jinak hodně štěstí, já jak se znám tak mi baterka odejde hned po konci záruky.
Ne třetina, 19 %! Nelži! A reálně 15 %, protože po roce jde dojezd více dolu, pak už moc ne
@@roman-ze2fgtak ve videu jasně uvádí že teď už mu to dojede jen 310 ale nad 290 se to nabíjí extrémně pomalu a to mi z původních 404 nepřijde jako 15%. takže kdo tady lže...
Zaujímavé. Otázka. Koľko času strávil nabíjaním...a koľkokrát sa musel zaoberať hľadaním nabíjačky...
Ale zase tim nabijenim, nevymenou oleje, brzd usetril 900tis. kc. Takze si to pak musite hodit na vahy - co je pro vas vyhodnejsi. Navic pouziva auto pri nabijeni jako kancelar - tedy dela to co by stejne jinde a jindy musel delat.
Celkom zaujímavé video.. Ale nech sa na mňa servis nehnevá, tá "diagnostika" podvozku bola veľmi povrchná a laksná. Čakal som skúšky náprav, ake vidim pri STK. Vôle ramien, čapov, riadenia a tlmičov atď.. Z tohoto pohľadu je to normalne auto, ako každe iné...
diagnostiku podvozku dělali před výměnou těch věcí, tedy v době, kdy tam nebyla kamera. S kamerou to pak už jen prošli. To je vidět na tom, že tam jsou už některé komponenty vyměněné a staré vyskládané před autem.
zaujímajú ma autá s vysokým nájazdom km a idealne s prikladnou starostlivosťou.
bude aj tsi 1.0 liter a špecialita 6.0L tdi 12 valec?
Ano V12 tdi bude onedlho
Skuste sa pozriet na ford fiesta 1.0 ecoboost , niekde 2013 rocnik, najazdene aspon 300k km, ten maly motor s turbom je velmi zaujimavy
Nebo bicykl! Tam ani nemusíš měnit brzdový olej! 🐒🐒🐒😉
@@roman-ze2fg na kole s hydraulickýma brzdama musíš
13:51 zdá sa mi to alebo sú naozaj tie ramena veľmi podobné tým čo sú na passatoch b5.5/superboch 3u4 alebo audi ?
stejné mají i Mercedesy ...
500 000 km je jedná vec ale vek druhá. Oba faktory majú na baterku vplyv. Faktorov bude viac ale nemá cenu tu menovať. No ale cena novej nerepasovanej batérie 20 000 e ...Masaker To kto by zaplatil aby jazdil staršou teslou ďalej ?. Chápete to ?. Príklad: Mám 8-10 ročné auto ktoré ma zlú baterku. Dám do tak starého auta 20tis ?... No asi nie. Z toho mi vyplýva že kupovať jazdený napríklad 5 ročný elektromobil nemá žiaden zmysel môžem pojazdiť dva tri roky a nazdar a tak isto nemá zmysel si nechávať auto ktoré som kúpil ako nové má 8-10 rokov a pýta baterku. Takže vlastne musím kupovať extrémne drahé nové auto každých 8-10 rokov. Za cenu 20tis si kúpim minimálne 2 jazdené autá 5 rokov staré a každé z nich zvlášť by mohlo slúžiť dalších 15 rokov. Môj názor
u tohoto auta to má smysl, protože je v něm aktivní doživotní nabíjení zdarma.
U jiných ne, ale ruku na srdce, co uděláte s vyjetým spalovákem po 500k km? Půjde do šrotu. Stejně jako vyjeté EV.
@@jirizyka Lenže mne spalovak vydrží minimálne 20 rokov. Felícia išla preč keď mala 24 rokov. Kde by toto prežili baterky elektromobilu. Mal som len 174 tisíc najazdené ale tie baterky by umreli vekom a to nech mi nikto nehovorí že nie. A k tomu ešte ten obrovský rozdiel v nákupnej cene nejakého jazdenného benzinaku a elektro.
@@martindrotar9037 zrovna jsem tu zkusil oživit 20 let starý notebook OQO 01 a lithiová baterie stále funguje. A má více jak 60% kapacitu. Takže baterie může fungovat i po takové době.
I já bych se mohl ptát, jestli jste si jist, že dnešní spalovák těch 20 let vydrží. Dost možná na to ani nebudou díly. Mám 20 leté Volvo a díly na to docházejí.
@@martindrotar9037 To co pises nieje iba nazor ale aj fakt, elektroauta sa starasne nasilu pretlacaju, napriklad teraz vzniklo nove Gcko Mercedes na elektr. pohon co je podla mna uz komedia. A dalsi fakt je ze elektricke auta su oproti spalovakom neprakticke a zatial maju problemy s kvalitou (teda konkretne tesla), a z tychto dovodov sa majitelia elektromobilov pomaly ale isto vracaju naspat k spalovakom, teda aspon podla HN Online. A napriklad ja osobne si myslim ze tesla bolo pretocena na pol miliona km, neverim ze tolko vydrzala. BEV su slepa ulicka.
Čo tie reflexné pásky na volante?
To su moderne aktivne bezpecnostne prvky na udrzanie pozornosti vodica.
Vôbec sa nečudujem. Prišiel druhý Pán Henry Ford. Presne to postupuje ako z knižky môj život moje dielo. Staré automobilky naskakujú ako zbesilé stádo oviec ale vlci v EV ich už dávno obkľúčili zbohom EU výroba automobilov. Často sa rieši že naša generácia je proti EV aspoň teda na internete :-DDD. Ale nezabúdajme že o 10-15 rokov tu bude iná produktívná trieda mladých a tí rozhodnú o konečnom osude spaľovakov, čo sa tak pýtam mladších nikoho nebaví radiť rýchlosť, chce mať veľkú obrazovku a funkcionalitu s telefónom. Chcú byť IN, takže éra "dedkov" na 4 golfe bez výfuku im nič nehovorí. Vymeniť si sám filtre oleje gumy už nie je ich prioritou. Nebavia ich auta ako ich poznáme mi, oni budú len konzumentmi. Rozhodovať bude používateľská skúsenosť. Dva krát si rozmyslia pravidelné servisné kontroly alebo dobrovoľne u Tesly :-). Ale kľudne spite ďalej už aj tak na zmeškaný vlak nestihnete :-)
Ešte dodám, že nie každý 18+ človek má dnes vodičák, už to vraj nie je taká modla vlastniť auto medzi mladými ako kedysi, aspoň čo som zachytil "trendy".
To asi žijete v dosť zvláštnom okruhu mladých ľudí.
Aj keď budem mať 50 rokov tak budem fanda spaľováka… V6,V8,10,12 ti nenahradí nič ter-z hovorím o emóciach a zvuku nie o zrýchlení..
@@michaljurco8678vy asi vôbec nepočúvate mladých... To že hovoria to čo chcete počuť lebo do nich hustite svoje názory je na zamyslenie...
@@amsik360x6 sám mám 22 rokov a takmer celé moje okolie je nastavené podobne ako ja😉
Ani jeden Mercedes po 850 000km nemá zničené hentak sedačky. Prosím neklamte ľudí. Pravdu vám nepovedia čo a koľko do nej museli vraziť peňazí.
protože si němečtí taxikáři kupovali semišové. A když už kožené, tak černé.
CD označenie veľvyslanca, ambasádora..., (asi San Marína,) a firemné polepy na aute? Nie je to konflikt záujmov? Keď niekto za prachy lobuje za "zelené" šialenstvo, určite neposkytne do videa zdevastované auto, (o ktoré sa mu po celý čas určite špičkovo starala firma, veď za cudzie peniaze).🤦🤦🤦
No taky koukám CD označení. Minimálně zvláštní. Pokud to má jenom tak, tzn vozidlo není registrované jako diplomatické tak je to celkem o hubu. Na druhou stranu si tady kde kdo jezdí s různými majacky a v podstate bez postihu takže nějaké CD je v podstate legrace
@@robertsramek549 Maják kým nie je zapnutý, tak nič neznamená, majáčik si môžeš zapnúť napríklad na nejakom zraze, na párty v kempe..., ale nie na cestnej komunikácii... Ak ho zapneš niekde na ceste, polícia ti to určite tolerovať nebude. Nálepka na aute sa nedá zapínať, a vypínať, tú tam proste buď máš, alebo nemáš, a keď ju tam máš, musíš mať na to oprávnenie. Si predstav, že by si každý mohol nalepiť na auto napríklad nálepku invalida, alebo zásobovanie, dopravná obsluha, taxi, polícia...!
Mam e-bike a tam ma mrzi bateria, viem, ze neporovnatelne, lifepo- po 4 rokoch baterka tak polovičny dojazd. Páčilo by sa mi , keby vedel ist 100km bez problemov a pekne do vybitia😊 az.
@@Martinkooo92 si akusticky?
Alfa Romeo Giulia, další tip na auto, prosím ❤
Martinko je macher na autá, najlepší široko ďaleko
u nás na slovensku je pokuta za tie staré dialničné známky neviem ako v čechách 😃
Ano i u nás je za staré známky pokuta. Ale je to o policistech.
Pan nech si radsej odstrani neplatne dialnicne znamky, ked nechce dostat krasnu pokutu .
škoda, že Tesla, a mnohé ďalšie nové autá nefungujú offline. Teda s vyšším levelom súkromia.
Máte tu možnost. Jak na úrovni zakázání sdílení dat, tak můžete vyndat SIM a auto ani nepípne
V závislosti od mojho požívania auta a lokality kde bývam nemám najmenšiu šancu mať ho v takom stave.
Čakal som nejake konkrétne ceny okrem tej kľučky teda no a baterky ešte. Koľko stoja originálne ramená, motor poprípade výmena čelného okna, brzdy, nejak som to nezapočul a to auto už nie je v záruke takže je to oveľa dôležitejšia informácia.
th-cam.com/video/_G5I0laLCkQ/w-d-xo.html
Diky
Jirku Vlka bych opravil. Původní kapacita nebyla 85kWh, ale 77,5kWh. Zbytek je uživateli nepřístupný buffer a možná trochu i marketing, protože total capacity je pouze 81,5kWh. To, co mu změřili je ta použitelná kapacita, takže má degradaci 11%.
Pro srovnání moje TMS 85D (slabší zadní motor, ale baterie stejná) má po 230k km degradaci pod 8%, kapacitu 71,5kWh. A ta je neustále na Superchargeru a autu dávám dost do těla. Často lítám po německých dálnicích 200km/h+
Co se týče té výměny baterie, tak dnes by již nedostal "85", protože je Tesla již nevyrábí a ani se jim už moc nedostávají do repasu. Dostal by "90". Ta má i rychlejší nabíjení. Ta má kapacitu 85.8kWh resp. uživateli dostupných 81.8kWh.
Už jsem ale i viděl, že neměli skladem "90", tak tenhle starý model dostal od Tesly "100", což by bylo super, protože tahle baterka "nekecá", má 102kWh, uživateli dostupných 98,4kWh.
Aký má dojazd , keď ideš 200+ po diaľnici?
@@petermraz6523 přibližně 200-220km. Ono stejně není moc celistvějších úseků.
@jirizyka mam TMS85 zatim jen mesic najeto 2000km. Klidna jizda podle predpisu ted v zime 200 az 210wh/km. Svizna jizda 230 az 250wh/km. Hodne svizna jizda 250 az 270wh/km. Chci zkusit dalnici 200km/h tipuju ze to pujde pres 30wh/km. To by odpovidalo o 50% vyssi spotreba. Kdyz to srovnam s benzin MB V6 pri 130km/hod bere 10 litru/100km pri 200km/hod bude brat 15 litru spis 17 litru/100km.
@@johntuld8641Při trvalých 200 km/h počítej přes 500 Wh/km.
Bezcenné vozidlo. Kde výměna baterie stoji víc jako cena auta :(
Asi nemas napozerane videa s jazdenym modernym dieslom, ze?
Zober si vlastnim auto 2013 seat leon 2.0 tsi 165 kw a výmena motora v Seat servisw by ma stála 16 tisic auto stojí ČISTONOVÉ 30 tisic. Asi nemáš auto že ? 😂
Baterkou proteče určitě množství energie než je po ní.. Když jezdí nějakou eko rely tak se na to dá i dostat. Prostě na km potřebuje míň kW a tak mu ta přidělená kapacita baterky vydrží na víc km.
Koľko času strávil malitel nabíjaním elektromobilu v prepočte na 100 000km ak bol mimo bydliska?
Nemusí to být tak hrozné. Důležité je pochopit, že u tankování musíte být. Ale u nabíjení stát nemusíte. Můžete jít na oběd. Můžete vyřešit mejly, práci, jít si nakoupit. A to prostě do toho pročekaného času nelze počítat. Také to často děláme tak, že máme zajištěno nabíjení na hotelu, v kempu atp. V mém případě s Teslou čas proti předchozímu užranému benzinu (10L/100) šetřím.
@@jirizyka To ste mali čo za auto. Moja KIA Ceed 1,6 TDI mild hybrid má priemernú spotrebu za vyše 2 roky čo ju mám 4litre na 100km. Viac netreba asi nič dodávať. Môžem poslať foto z palubného počítača a ešte si to aj prepočítavam pre kontrolu v Excely podľa bločkov.
@@danielpolak1717 turbobenzinové pětiválcové Volvo
vobec ma neprekvapil ja som poteseny videl som viacero videa o tesle a jej technike leb by som dal za zmienku dajte do pľacu na porovnanie vymenu brzd po 80tis km mozno sj skor na sportovom aute adekvatneho vykonu kolko tobstoji kolko raz menili čapy ramena poloosi tlmiče ja si myslim ze tesla je urobena dobre spominaju sa komponenty velmi podobne naprave mercedesu
Mercedes v zaciatkoch tesly do nej investoval, preto model S pouzival podvozok mercedesu.
@@klikar1982a Mercedes na oplátku používal baterie a motory od Tesly v elektrickém Béčku
El.auta sú super vec ale iba v mestách (veľkomesta) ALE max. do 10 000€. Je hlúposť to nasilu pretlacať ľuďom ktorý na nich aj tak nemajú.
Ten divný "Tesla Oráj" má proč na autě diplomatickou "značku" CD? 😂
Proč mi některá ta ramena připadají jak ta na Audinách ? Nebo jsem jen viděl málo aut zespodu ?
Tyhle starsi eSka maji hodne komponent z Mercedesu. Podvozek, vzduchy, ale i packy pod volantem nebo cudliky na okna. Ze zacatku meli s Mercedesem kooperaci a i byl Mercedes akciove v Tesle zainteresovan. Diky tehle akciove injekci tesla prezila jeden z nekolika kritickyh milniku a nekrachla, kdyz ji dochazlo cashflow.
@a na oplátku první elektrické Mercedesy měly motory a baterie od Tesly
Mna by zaujmalo porovnanie ,kolko realne za tych 500tis. Km minul na dobijani a opravach a porovnat niaky diesel . A potom aj zostatkovu cenu tychto aut
Co znamena minul na dobijani? Usetril? Vzhledem k tomu jak dela najezd(cesta kolem sveta, krizem krazem Evropou) tak bych rekl(i dle co Jirka rika na srazech), ze tak 350tis, km ujel zadarmo v ramci free nabijeni. Tak kdyz bychom pocitali 2kc na kilometr, je to usetrenych 700tis.kc za palivo, ale i ty zbyle kilometry najezdil z domaciho nabijeni, kde ho kilometr stal 50 haliru ze zacatku a tak 85haliru donedavna. Takze na palivu usetril hodne. 500tis.km znamena cca 20 vymen oleju - to je dalsich cca 100tis.kc, a brzdy kdyby menil po 120tis.km, tak taky 4 krat uspora na kotoucich...cili dalsich 60tis.kc. Suma sumarum od boku uspora treba 900tis. kc na provozu oproti spalovaku. Tato uspora krasne kompenzuje onu vysokou puvodni nakupni cenu.
@Žiadne nabíjanie nie je zdarma, keď ho nezaplatia priamo majitelia elektromobilov, zaplatia ho iní. Dotácie v tejto fašistickej ríši EU MUSIA skončiť, nemienim nikomu z mojich daní... platiť, aby si mohol kúpiť elektromobil, nabiť si ho...❗❗❗Čo ja z toho mám❓❓❓
Opäť Vám v Bohnicach povolili prístup na net? ? :D @@konzerva80
@@konzerva80 Kúp si elektromobil...
Zostatková hodnota diesela po 500 tisíc km?? "Za odvoz"
Díky za video. Vcelku kontrast oproti těm šílenostem co natáčíte s Markem. 😀
pockaj, tam sme este neskoncili :)
Největší zlo pro každý stroj je čas, voda a sůl. Vodě a soli se dá vyhnout, času bohužel ne. Všechny plasty, gumové části, lepidla, tmely, antikorozní ochrana... to vše časem degraduje. Docela mne zaráží, jak dlouho tam měl ty původní přední brzdové desky. Sice ano, asi se to moc neojíždí, ale to lepidlo na těch deskách není věčné a když už pak člověk na tu brzdu dupne, tak se může hodně rychle divit.
Tak pri EV pouzivas brzdy minimalne.
@@adambenk0 No právě o tom mluvím. A až budeš muset brzdy použít, tak se můžeš hodně rychle divit, jak se utrhne ten materiál z destičky nebo bude brzdová destička jenom klouzat po tom orezlém kotouči, než začne něco dělat. Jak je to vůbec u EV s STK? Orezlé kotouče, navíc na přední nápravě, to nemůže projít.
@@philipcooper8297 mam sice len 185 000km, ale s brzdenim zatial ziaden problem nebol takze z hladiska bezpecnosti ok. Prave kvoli tomu ze som malo pouzival brzdy a vyuzival rekuperaciu, cast predneholaveho kotuca asi zhrdzavela a odpadla, preto som teraz menil predne brzdny. Na spalovaku som menil brzdy po 35 000km, takze trosku rozdiel. Podla hrubky materialu vykazovali brzdy minimalne opotrebenie. Poucenie do buducna, treba brzdy viac pouzivat lebo neodidu opotrebovanim ale skorodovanim. Mozno je vhodne raz za cas zajst na okruh :)
@@klikar1982 platnicky a piestiky v strmeni chyti hrdza na mieste kde su 3/4 z roka. teda ak na to nemysleli a neokabatili to nejak.
@@klikar1982 No ano, trošku rozdíl. Na tom spalováku jsou ty brzdy vždy připravené fungovat na 100%. Na tom tvém EV, dle stylu jízdy ty brzdy můžou být orezlé, zatuhlé, a jak jsem psal výše, to pojivo v brzdové destičce už může být natolik degradované (destičky nebyly ojeté, tak proč je měnit), že po zašlápnutí brzdy naplno se prostě ten brzdný materiál z té desky utrhne. I kdyby ne, tak než se ta rez z kotouče ošoupe, tak těch prvních pár okamžiků ty brzdy nefungují.
0-300 km jedno nabitie pri 500 000 km =1666 krát nabíjanie jedno nabitie cca 40 minút pri rýchlo nabijackach 66 400 minút to je cca 50 dní pri nabíjačke :D tankovanie trvá 5 minút pri 800 km cca a to pri 500 000 je 2 dní pri tankovanie čize 50 dní a 2 dní
On nabija vacsinu doma kym spi... Na to si asi nemyslel, ze?
Máte tam chybu, za spalovák je to 2 dny držení pistole, a u EV jsou to 3 hodiny zastrkování a vystrkování zásuvky, a pak 49 dní a 21 hodin klidného spánku... ;-)
Jeste jste zapomel pricist cas straveny cestou na benzinovou pumpu, protoze asi ji nemate doma v garazi nebo pred domem na sidlisti.
tak pri plnej drzi jen blb@@helfstajn4739
@@PetrKonupka Ze som taky smely.... vy nabijate svoju teslu pred domom na sidlisku? Pretoze napriklad ja pumpu za domom realne mam..
Hmmm,500k za sebou a oprava:3 ramienka a 1kľučka. . .radšie sa zdržím komentu ale jedno je isté-baterkáčom chýba to najpodstatnejšie a to je duša.
ano, i elektromobily používají bezdušové pneumatiky
Jako dobré, no. Jen by mě zajímalo, jak by řešlili v dopr.firmě přepravu, kde je nutná rychlost přepravy. Např.naložení středa 21:00h, někde na východní Moravě, vykládka čtvrtek 17:30h někde u Atlantiku ve Francii, návrat pátek 16:00. Cca 3000km. Vychází mi tak 8 nabíjení, takže pro tento účel nepoužitelné auto. Jinak tato trasa s Oktávkou. Normálně jsem jezdil s kamionem, takže mě překvapilo, že jsem dojel překvapivě svěží. Spánek v noci asi 0:30-6:30. V tom ještě zajížďka pro zásilku z nabouraného auta na náledí někde v Německu. (Bylo to v zimě)...
dopravní firma to musí řešit i s ohledem na BOZP. Tam bude limitem zákoník, ne auto.
Ale dobře. Jak by to tedy vypadalo? Brno - Le Havre, start 21:00 s 90% baterie? A zvolme běžnější služebák, tedy Teslu model 3 LR. Ne tuhle stařešinu, která je už nic nevypovídající o současné elektromobilitě.
Takže první zastávka bude na Vestci ve 22:30, cirka 15 minut.
Druhá na Wernberg-Köblitz ve 0:30 cirka 30 minut. Tím máte splněnu první povinnou přestávku.
Třetí zastávka bude v Öhringen(DE) ve 2:30, opět 15 minut.
Čtvrtá zastávka v Kaiserslautern(DE) ve 4h ráno, 45 minut. Tím máte splněnu druhou povinnou přestávku, abyste mohl dokončit 9h řízení. Někde v Metz si hledáte ubytování, abyste mohl vyrazit odpočatý druhý den na další pracovní cestu.
Ale dejme tomu, že máte kolegu řidiče, takže pokračujete. Kolega tedy začíná řídit v 6h ráno.
Jemu stačí jedno nabíjení/bezpečnostní přestávka a to v Reims (FR) v délce 45 minut.
Příjezd do Le Havre 11:20. 1514km. Celková doba jízdy 14,5h, z toho 2,5h povinných pauz resp. zároveň 5 nabíjení.
pokud by to byla soukromá jízda, resp. služební bez plnění BOZP, tak se to dá zmáknout za 14h, 2h nabíjení na 6 stanicích.
Legální rychlosti, s ohledem na provoz.
Google odhaduje, že stejná trasa spalovákem bude trvat 14h 12 minut.
@@jirizyka no 20' na nabití? Tak to jsem v klidu :) Jinak představa, že u firmy jedete po
Francii vše po placených dálnicích mě nutí do shovívavého úsměvu :)
@@janbiolek2116 nemáte lepší argumenty, tak tu vymýšlíte další podmínky jízdy? Upřímně, vymýšlejte si, co chcete. Reálně je limitem zákoník BOZP, ne auto.
@@jirizyka tyhle kecy si nechte pro teoretiky. Žádný kolega není. Protože jsem jezdil přes 40let, tak Vám můžu říct, že u tohoto byly největší problémy- zaparkovat, aby se pak ve zdraví probudil a taky se někdy vyspat. Časem už na to je člověk háklivý. Ta cesta byla tehdy kus pod Rennes. A aby kvůli toho nespal, tak na by se vyprd. Mám najeto 4-5mil.km. Tak Vám rovnou říkám, ani to nemusím počítat, že to, co jste napsal, je teorie. U os.auta nemáte ani tachograf, ani kartu řidiče. Takže ty vaše teorie si víte co. S teoretikama vést diskuzi je pro mě ztráta času a směšné. Nazdar.
PS: než se dostanu do vašeho Brna, ujedu 1,5h. Počítáte něco a nevíte co. Já už si ten cíl taky přesně nepamatuju, ale LeHavre je trochu jinde, než kde jsem jel. Bylo někde kus pod Rennes.
Když už majitel zmiňoval pomalejší nabíjení, neměl by k tomu konkrétnější informace ?
Třeba o kolik se prodloužila doba rychlonabíjení v obvyklém rozsahu z 20 na 80% ? Nebo jak poklesl dostupný špičkový výkon DC dobíjení?
Mam stejny rok se stejnou baterii s jednim slabsim motorem S85. Byl jsem na superchargeru pouze 2x. Dobre je ze auto pred prijezdem pripravi baterii na optimalni podminky. Dale je potreba mit baterii SOC pod 20%. Za techto podminek tam tekl proud 75kw a postupne slabne. Pri nabiti nad 50% uz to kleslo na 50kw a viditelne to Pada s kazdou nabitou kwh takze rekneme z 20% na 80% trva dele nez hodinu. Rychlost nabijeni starym teslam pred par lety Elon znacne omezil. Nova auta samozrejme nabijeji rychle. Proto tvrdim ze free supercharger Nema pro stare testy vyznam a jeste jich je v CR pouze 6. Doma nabijim wallboxem 10kw/h to je plne dostacujici. Za mne je to skvele auto bez omezovani do najezdu 250 km. Maximum ujedu pri klidne jizde do 300km a nad proste jedu jinym autem. Rocne najedu 20tis km a mam FVE tudiz bych na Superchargeru usetril nula nula prd a byl by to festival projebaneho casu. Kdo premysli nad starou teslou do konce roku 2016 radeji najdete auto s autopilotem AP1 prekvapive funguje velmi dobre .
@@johntuld8641mám S 85D 2015 MCU2 poslední updaty, freečkové auto, často na superchargeru a nabíjím i 135kW. Cirka do 15%. Víceméně u mého auta platí, že od 20 je SoC+nabíjecí výkon = 120 až 130. Takže ve 20% to nabíjí 110kW. V 50% cirka 70kW. V 70% 40kW, v 80% 36kW …
@@johntuld8641jestli Vám to nabíjí takto pomalu, doporučil bych se podívat, jestli máte v pořádku aeroklapky. Po rychlejší jízdě, kdy sepne sahara se podívejte do předního nárazníku na mřížky vedle mlhovek. Nebo při nabíjení na superchargeru. Jsou zavřené, takže není vidět chladiče a ventilátory hučí? Pak jste objevil problém a důvod, proč Vám to nabíjí tak pomalu. A ne, auto tohle uživateli neukáže jako závadu. Resp. Je to vidět jako závada jen v servisním menu.
310 km dojezd při 100 % nabití. Málokdy dojíždíš na nabíječku s dojezdem do 20 km, když jedeš dál, tak se nevyplatí čekat do víc, než 80 % nabití. Po dálnici normální rychlostí, aby to utíkalo, to žere víc. Takže dejme tomu 200 km dojezd. To je za mě fakt otravný. Na cestě Praha-Ostrava vážně nezastavuju.
Všechno je o nízké energetické hustotě akumulátorů. Tu neumožňuje nijak podstatně zvýšit samotná fyzika a proto spalovací motory nemají konkurenci u automobilů, nezávislé drážní trakce a samozřejmě letadel.
Tak si kup novější Teslu s mnohem větším dojezdem a ne hned ty první modely, co existovaly! Použij mozek!
Takhle ale jezdí tak 10% řidičů. Většina jezdí do práce z práce a nakoupit.
minule ste mali video o Nissan Leaf kde stal repas baterie 200€ pretoze sa vymenili len zlé články . nedá sa to isté aj u tesly ? prečo tam to stojí preboha 10K€ a nie trebars 1000€
Za 200€ ti tú batériu pomaly ani nestihnú rozobrať. Tesla ju má oproti Leafu oveľa väčšiu a pokročilejšiu. Taktiež sa cena odvíja od počtu článkov, ktoré treba vymeniť. Pokiaľ v batérii niektoré články zlyhajú ale ostatné sú v poriadku, bude treba vymeniť menej článkov ako napr. v batérii, ktorá má rovnomerné opotrebovanie na všetkých článkoch.
Jsem presvedcenej o tom, ze toto bude cesta. Urcite vzniknout firmy, ktere se timto budou zabyvat.
Vyměňovat jednotlivé články má smysl pokud je daný článek vadný a ne když baterie jako celek má už nedostatečnou kapacitu. To je jako kombinovat nové a vybité tužkové baterie, také to nedává smysl.
Koľko ľudí na Slovensku najazdí 500k km za 9 rokov? Veľa ich nebude, zato priemerný vek vozdieil je 14-15 rokov. Zatiaľ netušíme čo s baterkou spraví taký vek vozidla...
Ale vime. Proste ji klesa kapacita. Ale to nebrani tomu, abyste takovehle 15 lete e-auto pouzival na vozeni deti do skolky, 100-150km jezdeni do prace. Jen hold na vylet so Chorvatska uz to nebude. Ale takovy vylet podnika malokdo i v tom 15 let starem spalovaku, protoze vi, ze to muze blbe dopadnout :)
Nie že len klesa kapacita, ale odchadzaju jednotlive članky.. ktorej e treba menit a to je draha operácia ;) @
Je to kus od kusu. Já mám taky 1.2TSI s řetězem. Tolik odborníků mi říkalo 50 000km a hoď to ze skály. No a ono aktualně 508000km a původní spojka, ramena, vlastně všechno:) Jen turbo ne, ale to nám zničil servis.
Brzdy taky. Máme lehký auto, člověk umí předvídat, takže první výměna brzd při 220 000 a další při 480 000 :) Je to o umu.
500 koní a že to není jen rakev na kolech je lepší.... Tesla vyhrává prostě všechno dnes :)
@@roman-ze2fg To říkají jedni, druzí něco jiného. Mě se to auto nelíbí úplně stejně jako BMW, pro mě je jedno jestli to ma baterii nebo motor. Výkon na naše okresky je o ničem. U nás v malém městě jezdí pár typku jeden Ferrari, druhý rudý mustang s body kitem, atd... takže jsou na očích, fakt hezký auta, ale když vidím co jim silnice dělá s autama😁
Chlape pravdu vravíš.
No je tohle možný?
Celkem nechápu, proč tedy tolik Tesel v inzerci má novou baterii ? Hlavně modely S. Jistě, většinou na záruku, ale když říkáte A je dobré říct i B...dle inzerce a reálných zkušeností je Tesla s tímto stářím a nájezdem a původní baterií spise jednorožec...
to že týpek v inzerátu napíše že je tam nová baterka je jedna věc a to že je tomu skutečně tak je věc zase druhá ....
@@SARUS7
Když tam týpek napíše lež, tak se zcela lehce zjistí, že lže.
Tak moc nechápu, proč by to dělal.
V každém servisu ti řeknou,jak je to s tou baterkou
@@pepabroz5896 ne každý si toto dokáže ověřit ...
Podvody se delají i u spalovacích aut.
Snad každý inzerát na bazoši má poznámku o nových rozvodech a přitom reálně má nové rozvody pár procent aut a u tesly s baterkou je to podobné. Kupující nechce slyšet že má baterka kapacitu 86 procent :) Nová baterka prostě zní lépe ....
@@SARUS7
Chápu, rozvody udělají v kde které garáži,a abys zjistil,jak jsou na tom,musel bys to rozhodit.
Kdežto baterky u Tesly ti vymění jen v autorizovaném servisním středisku a je o tom lehce dohledatelný záznam.
Chápu, že v prodeji ojetých aut je spoustu podvodů, ale zrovna ta baterka je asi ten nejsnáze odhalitelný.
Protože koukáte na modely S vyrobené před rokem 2015. Ty měly spousty problémů, mimo jiné zatékání přes prorezlý kryt pyro pojistky (vtipné, že vydržel obvykle 7-8 let, tedy těsně před koncem záruky výměna baterie). Od cirka půlky roku 2015 jsou tam jiná pouzdra baterie, kryt pyro je zespodu, takže do něj neteče.
To je tedy dobrý ekonomický nesmysl do skoro 10letého auta dávat 10-20 tis. Eur za baterii... A že prý ekologie. Poslechtěte si tématickou přednášku z ČVUT Praha
Asi jste u videa moc neposlouchal, rikal ze jeste premysli jak to udela. Bud starou baterii vyuzije doma jako zdroj a nebo ji zrepasuje. Cili stara baterie ani v jednom pripadne neprijde na smeťák.
Pozri si prosim kolko pytaju moderne diesle uz po cca 150-200k km a potom isto poopravis svoj argument
@@PetrKonupkaA koľko stojí repas, keď musíš vymeniť každý jeden článok v akumulátore? Nejakým BMS obvodom, konektorom obalom akumulátora ušetríš čo❓❓❓🤦🤦🤦 Najdrahšie sú v akumulátore práve tie články, a za robotu zaplatíš rovnako, ako ušetríš na tom, že nevymeníš aj BMS obvod... Rozobratie, a poskladanie stojí určite viac, než len samotné poskladanie niekde pri pásovej výrobe, za pomoci robotov. A keď už by som po 10 rokoch menil články, určite by som chcel vymeniť aj BMS obvod, lebo už by sa v ňom mohli začať tvoriť studené spoje, striedaním tepla, a mrazu, otrasmi...
Ekonomický nesmysl? Tahle Tesla s free nabíjením reálně šetří 3Kč/km proti podobně výkonnému spalovacímu autu. Po 500kkm ušetřil 1,5M Kč. I kdyby kupoval novou baterku, tak se to vyplatí.
@@jirizyka A kto to "free" nabíjanie platí? Prečo by malo byť "free", a do kedy bude "free"?
Všechno OK Peter,ale vadí mi,jak se el.auta protlačují,vlastně i do odvětví,kde vůbec nadávají smysl,např.kamionová doprava,že díky nim automobilky uměle zdražují klasická auta,že jsou dotovány z našich peněz,občanů Evropy,že jejich majitelé mají v dopravě větší ůlevy a práva,než my,řidiči spalováků,že si podkopáváme ekonomiku a autoprůmysl v Evropě,díky němuž se tady máme tak dobře a je práce.Radši podpoříme Asii,která už si brousí zuby.Ono na výrobě a servisování klas.vozů se podílí a živí tolik lidí,že je to neskutečná chobotnice a co by se stalo s nástupem jenom el.aut ani nechci domýšlet.Přitom donedávna se vyráběly i lidové vozy,které snadno s původním motorem,převodovkou a i tou obyč.malou baterkou na startování ujely při pečlivější ůdržbě milion km ůplně v pohodě,o starších Mercedesech,Volvech,ani nemluvě.A nedělala se z toho senzace.Nebyla by lepší cesta,zkvalitnit výrobu spal.aut,aby auto opět vydrželo těch milion km?Asi ne,protože by nenasytné automobilky neměly co vyrábět!Ale tohle je pravá ekologie,vážení,ale o tu tady vlastně nejde...Chápu,že vývoj a ekologie musí jít dopředu,ale sama EU díky nesmlslným předpisům a legislativě udělala z jednoduchého,fungujícího,spolehlivého spal.motoru,složitý stroj plný elektroniky,drahých oprav s omezenou životností.
To sa zhodneme, ak sa nieco pretlaca na silu, je to zle. Dobra technologia si musi najst cestu sama
@@volant_tv :Ahoj, zajmalo by mě, co přesně znamená termín "EU protláčuje EV na sílu" . Já nikde žádné protlačování nevidím. Spíš mám dojem, že lidi jen na sílu potřebují věřit blbostem, aby jejich konzervativní svět zůstal zachován viz. dotace, zákaz spalováků...
EV se začínají prosazovat i mimo EU. V Číně, Africe …
@@filipkrkoska3072 To že ty niečo nevidíš je tvoj problém... Zákaz výroby spalovacích motorov od roku 35 teda autá bez emisií... A šialená nesplniteľná norma Eu 7 je čo ? Všade samý elektrolobista v poslednej dobe, kde otvorím dvere tam nejaký kkt kikiríka o elektromobile...ako to zachráni planétu. V skutočnosti ani nejde tak o elektrické autá a ekológiu, ale o niečo úplne iné a na to treba veci vidieť v širšom kontexte. A ty ktorý nič nevidíš tebe to vysvetľovať nemá zmysel...
Emisní předpisy existují na celém světě, není to žádná speciální akce EU. Dnešní předpisy z jednoduchého a spolehlivého spalovacího motoru udělaly skutečně složitý stroj plný elektroniky, který ale přesto produkuje absurdní množství skleníkových plynů, pracuje s mizernou účinností a vypouští karcinogeny. EV by nebylo potřeba tlačit direktivně, kdyby lidem z nějakého důvodu nepřipadalo normální otravovat ovzduší a plýtvat energií, aby mohli jezdit levně z místa na místo.
Pri videách s naftovými autami spomínate ku všetkému aj ceny náhradných dielov a tuna som sa dočkal ceny za bateriu a kľučky, nič viac
Super, že se toho pokazilo tak málo. Jednoznačně to demonstruje, že jednoduchost elektroauta předčí složitost spalovacího. Jasně, má to nějaký mouchy. Jasně, není to pro všechny. Ale přece není uživatelsky komfortnější jezdit každých 70 tis. km na GO motoru. Čím víc mám aut, tím víc si přeju mít jedno, o který se nemusím vůbec starat.
Tomu němci co najel skoro 2 miliony s karoserii Tesly to vycházelo pokud si dobře pamatuju motor na 150 tis. km a baterka 300 tis. km. EV už si kupují i naivové takže nemají zábrany podělit se o děsivé příběhy.
@@slovackoinfoprotože ten Němec měl model 2014, který má zásadně více vad, než tahle 2015. Modely 2014 mají jiný obal baterie a bohužel se do něj dostává vlhkost. Také má ta 2014 zadní performance motor, který má problémy s únikem chladící kapaliny. To tahle 85D nemá. Proto ty 2M dá tahle konkrétní Tesla tak na 1 vyměněný/opravený motor a celkem tak 3 nové baterie. Tyhle baterie zvládají cirka 650k km.
Tak si kup Hilux a vydrží ti min. čtvrt století.
Mne sa ani nechce verit ze tesla vydrzala 500 000 km, podla mna to bolo pretocene aby sa to mohlo medializovat...
Jasne, napisalli na infohovnach..este daj o covide. Nepsauje ti to, lebo hovno vies, tak hned zidomurari muruju :D Tak, ale hned mas odpoved, stale tu istu, ale ceni sa to.
Majitel to kupoval jako nové. To by podváděl sám sebe. A propo dá se vůbec u Tesly podvádět s tachometrem?
Přední ramena jsou viditelně měněné. A tlumiče už někdy určitě taky byly.
Ved o prednych ramenach to aj vravel + stare su na podlahe natocene...
Moje chyba reagoval sem na mechanika který se na to díval jako kdyby to tam bylo 500000km
Samozrejme taycan od porsche po takom nájazde,ak máte od koho😊
No fajn teda…baterii neměnil protože cena je nějakých 300-400 tisíc Kč ? Dále říkal v létě dojezd 300 takže real o něco min v zimě to bude možná 100km ? Takže třeba pokud bych jezdil po Praze tak stejně to finančně nedává smysl
baterii neměnil, protože to není potřeba. Proč měnit něco, co funguje?
V zimě hodně záleží na použití. Pokud je to klasické dojíždění do fabriky - ráno ohřát před panelákem z baterie, dojet k fabrice 25km, tak to 8-12h chladne, zase ohřát a dojet domů. Tak to bude tak na 150km.
Ovšem co se týče celistvé jízdy, tak by měl být schopen i v zimě ujet pohodlně 250km.
Finančně to dává smysl, protože ta Jirkova Tesla má nabíjení zadarmo.
v zime je dojazd ~1/2 ked je vyraznejsie pod nulou, pokial ~5-10 °C tak mozno ~80%
Mam TS85 2014 puvodni baterie najezd 250000. Par tydnu zpet jsem ujel 257km pri -4 stupnich. Spotreba 58kwh. Prumerna spotreba 218 wh/km. Kdybych jel jak posranej dolazal bych se udrzet i v te zime do 200wh/km. Vyjizdel jsem s 93% vratil se z 5%. Okresky/dalnice 70/30. Po okreskach kolem 90km/h byl provoz. Dalnice rychlost pres 130km/h na chvilku dokonce 215 km/h. To ke konci kdy uz jsem vedel ze dojedu. Topeni 21.5 stupnu. Vyjizdel jsem s predehratym autem.
257 :(((((@@johntuld8641
@ Zalezi jestli se bavite o celsitve jizde v kuse, a nebo o ohrati baterky, popojeti 25km do prace, vychladnuti baterky a odpoledne zase ohrat baterku, dojet 25km domu.... Pri celsitve jizde proste ohrejete baterku jen jednou a pak uz jen jedete. Ale i to dojizdeni do prace s mnohem vetsi aktualni spotrebou kvuli ohrevu baterky vam nvevadi, protoze to vecer zase doma nabijete a dalsi den mate "plnou". A i s tou vetsi zimni spotrebou, komfortne predehratym interierem mate spotrebu cca 3L/100 ekvivalent benzinu, nafty.
Překvapilo, hodně dobrý stav na 9 let staré auto a ještě s půl mega km nájezdem. Přes všechny neduhy EV , které jsem slyšel a hlavně u Tesly, mi to přijde jako super stav. U baterií jsem slyšel životnost 8-10 let ale nikdy ne nájezd nebo počet cyklů :D takže pokud za 9 let nalítal pán 500 000 km, tak to využil na 200%. Řekl bych, že se tento kus dostal na hezkou úroveň emisí oproti jiným vozům. V takovém případě to má smysl.
Nejsem proti elektromobilitě, ale myslím, že není v takové fázi vývoje, aby to se dala použít hromadně, a svět konzumentů není nastaven na dlouhodobý provoz, ale spíš na "kupuj nové auto každé 2-3 roky" a to dokonce s podporou vlád. V případě nevyužití oněch ojetých kusů, by to byla větší katastrofa než benzínová auta (při stejné konzumní strategii).
"je mýtus, že výměna baterie je drahá." "Repasovaná 10 000 eur, nová 20 000 eur." Ano, oproti nové Tesle to není drahé, jako oprava auta mi to drahé přijde. Může mi někdo prosím napsat, co by se muselo v benzínovém autě (za 1 mega czk třeba, tedy 40 000 eur) vyměnit, aby to stálo 20 000 eur? Mě to přijde docela drahé. ano, pořád je to po 500 000 km, ale pak je dotaz zda to má ekonomicky smysl. Pokud s tím chce pán dosáhnout hranice 1M km, tak to smysl určitě má :D
Ono by se těch 10-20k eur po 0.5M km snadno naskládalo i u dýzlové oktávky - vstřiky, DPF, DSG, AdBlue, turbo, výfuk, atd. Všechno věci, co EV nemá. Ale tesla model s je auto cenově na úrovni s-class. Nechápu, proč to chcete srovnávat s autem za mega.
@@andresot To můžeme říct takhle o jakémkoliv autě. I klidně o EV. Ne každý kus bude takový držák. Nedávno jsem sledoval video hodnocení Tesly po 5 letech, nevím jestli model S nebo 3. Ale v plné palbě za cca 56000 usd po vrácení daní dokonce asi 48000 usd. Tedy vysvětlení proč auto za 1M. Klidně ať je za 1.5M to je fuk. Co jsem spíš chtěl, je názor mechanika, kolik stojí průměrně údržba a oprava součástí, které se rozbíjí časem, ne vadou, po 500 k km a 9 letech. Jako třeba turbo: cca 200 000 km, 45 000 Kč, alternátor: 160 000 km, 30 000 Kč, převodovka: 350 000 km, 60 000 Kč.. atd atd. (Čísla jsou vycucaná z mého levého ukazováčku :D). Ono to určitě naskáče. Nejde ani tak o obhajobu spalovacích motorů jako čistě o srovnání nákladů. Pokud ta Tesla jezdila i v ČR v zimě na našich děravých a zasolených silnicích, tak ten podvozek vydržel neskutečně dobře :)
@@andresotTesla na úrovni S-Class❓❓❓🤦🤦🤦😂😂😂😂😂😂😂
Časová životnost bude klidně 20 letá. Samozřejmě čas i cykly mají vliv na opotřebení baterie, ale není to tak, že uplyne 10 let a baterie je na vyhození, ať máte najeto 100k km, nebo 500k km.
Připomíná mi to dědečka z auto moto revue v roce 1970 a jeho opečovávanou Pragovkou z roku 1930. Tady pán tím autem evidentně také žije a dává mu nadstandartní péči. Opravdová výdrž se ukazuje při hulvátském zacházení, parkování atd...:) Tahle Tesla najede 2 miliony, když to pán zvládne...
Skvělé. Tak jako můj Model S, jen jezdí a žádné opravy.
kéž bych to samé mohl říci já ...
@@jirizykapodel se s Nami co te tak trapi jinak je to uplne zbytecny komentar 0:02 😊
Vsetkych na model S z prvych vyr.rokov 2012-2016 trapia obvykle zname chyby, akymi su, vysuvacie klucky (100-200eur vymena jednej), pri besneni-ramena podvozku priblizne kazdych 150-350k km, pripadne zavazne zaplavenie baterie (jedna sa o kusy s plechovou technickou sachtou vedla konektoru HV bez servisu). Bateriu je potreba diagnostikovat cca.1x za 4roky. Ak sa zisti neskoro, byva v tychto pripadoch bezny repas za 10k, pricom staru bateriu si vezme vyrobca, aby ju znova repasoval vymenou vadnych clankov. Pri vymene bat.ma majitel na vyber a moze si objednat i vacsiu 100kwh bateriu namiesto povodnej 85 kwh (s vyuzitelnou kap.81.5kwh) cim ziska bezkonkurencny dojazd pre 10r stare auto. A ano, ani novy mercedes EQS so 110kwh bateriou nespravi dialnicnych 400km.
@@johntuld8641 po 200k km jsem odrovnal dvě sady předních poloos, spálil stykače, samozřejmě brzdy, ramena jak vepředu, tak vzadu. Holt dynamicky využívané auto.
@jirizyka Mam TMS85 2014 najeto 250 tis a pred rokem se delal podvozek v Tesle za 150 tis. S tim se musi pocitat auto vazi 2100kg.
KEBY NAKUPUJE NA filtre a oleje.... slovencina caaaau
presne, ta reklama čistá sedláčina
Trosku nechapem ze s takymito brzdami a tlmicmi to preslo STK, ja na A4 2003 odisiel zadny tlmic, predne ramena a lozisko a to omnoho lahsie auto, to je divne
Inak dalkujem neprosim
tak pruziny musia byt z kozmickeho matrosu. u mna skor praskne prvy alebo posledny zavit skorej nez odide tlmic. jedno ktore auto.
@@tomast9034kto povedal že pružiny nie su vymenene?
ked som mal na jednej stranke odfoteny zadny kotuc tak hrdzavy ako tuna tak pisali ci som normalny s takym chodit po ceste....:D:D
pan sa dost asi spolieha na silu rekuperacie :D že ta zastaví vozidlo namiesto brzd :D
At si každé jezdi cim chce pro me je elektro primarne do mesta a okolo komina to smysl dava ale jako primarni auto bych to nechtel aspon zatim pokud nebudou sdileny baterky ktery me robot vymeni za stejno dobu jak natankuju tak ta elektromobilita nebude nikdy ok nehlede na to ze to je pro normalniho cloveka drazsi jak klasicky auto
Mi se to líbí hlavně designově. Takové správně extravagantní.
ja mam teslu ale najeto 90 tis km takže jsme nadšený že ještě 400 tis
A v jakém režimu majitel provozoval baterii a jak a jakým výkonem ji nabíjel neuvede? Pak to není objektivní. Rychlonabíječka degraduje jakékoli baterie - při dlouhodobém používání. A další věc je, že degradace baterie není lineární.
Doma to nabiji 230V
Mám stejnou TMS 85D s polovičním nájezdem. Má 8% degradaci a je nabíjena převážně na superchargerech v obvyklém režimu 3-93%. A když píši převážně, tak mám na mysli více jak 75% všech nabíjení.
Keci, jen chtějí změnit pohled na tyto neekologický auta který jsou úplně k hovnu
Uau, odhalil si sprisahanie...
ako hračka pre bohatých je to fajn ale pre bežneho človeka je aj ten udaj 10 tisic za repasovanu baterku vlastne polka bežneho auta a to je vela
Spočítej si kolik bys dal jenom do paliva například do dieselu se spotřebou nějakých 5.5 litru/100 po naježdění 0.5 mega km ... Pak mudruj.
@@Dzordzikk elektrina je zdarma pane ?
@@krtkarkrtkar394 Z FVE po vetsinu roku ano a to co nestačí v nízkém tarifu a za minimální cenu na spotu, takže za děkuju. A cenou nafty nesrovnatelně nižší náklady. Navíc, mnohé Tesly mají dodnes nabíjení zdarma.
@@DzordzikkA koľko vysolíš za tu FVE, koľko za pozemok pre ňu..., a akú má životnosť?
Porovnávat cenu náhradních dílů na auto za 100 tisíc s autem za 20 tisíc je trochu mimo mísu, nebo ne?
Do nedávna jsem měl velmi negativní názor na elektrické auta, ale poslední dobou si myslím, že zase tak špatné nebudou. Jediné co mi na nich extremně vadí, je ta jejich nucená propagace. Jinak jsem zastánce aby zůstaly spalovací vozy v kombinaci s jinými druhy pohonů. Popravdě, pro nějakého důchodce, který má po dvaceti letech nájezd třicet tisíc kilometrů by se ten elektromobil asi uplně nehodil, stejně tak jako pro někoho kdo vážně potřebuje jezdit 600+ kilometrů na zátah. Kdybych měl mít nějaký vysněný vozový park doma, tak bych šel klidně po elektru na denní popojíždění místo benzínového auta a na dálky bych si nechal nějaký ten diesel.
To máte tak, když se zaváděly bezpečnostní pásy, v hospodách se nadávalo, ale počty mrtvých klesaly. Když se zaváděly povinně katalyzátory, v hospodách se nadávalo, výrobci brečeli do novin, ale emise (toho opravdu jedovatého svinstva) výrazně poklesly. Zavádí se postupně nové emisní normy, v hospodách se -překvapivě - nadává, výrobci brečí, ale emise skleníkových plynů i pevných částic klesají a ve velkých městech se trochu lépe dýchá. Do aut před pár lety přišly efektivní přeplňované tříválce a malé čtyřválce, v hospodách se nadávalo, výrobci brečeli, ale tříválce dnes jezdí stejné stovky tisíc kilometrů, jako vše před nimi. Teď nás čeká přechod na elektromobily, který je jenom malou součástí v podstatě nevyhnutelného přechodu na nízkoemisní nebo bezemisní zdroje energie (a to naskrz celou civilizací, ne jenom ve zlé EU), v hospodách se nadává už patnáct let před okamžikem, než se běžný český spotřebitel bude muset vůbec začít zajímat o koupi EV. Než ze silnic začnou signifikantně mizet diesely, co jezdí 1000 km na nádrž, EV budou mít zase úplně jiné parametry a půlka těch nepostradatelných supercestovních zaměstnání už taky vůbec nemusí existovat.
ono je to trochu ine pol miliona nabehat ze 4-5 rokov vs 23. oprava 9
budú aj tsi motory?
ano, bude porovnanie tsi a tdi
ked je auto na baterky a vymením baterku tak nemôžem snad dalej počítat dalšie kilometre a tvrdiť že to je to isté auto a najazdilo milion!!! To potom sa zrovna možem chváliť že som na BMW disel najazdil 1 200 000km a pri 600 000 som si vymenil motor spojku prevodovku za uplne novu. To proste nieje to isté auto!!!!!
Kolik aut bez výměny motoru ujede 1,2 mil km?
Ja som písal mail zatiaľ bez odozvy to som ja čo mám BMW F10 525 s 500k km
To máš F10 525d s N57D30 alebo už N47D20. Ak N57 čo spodok motora, nebol pridretý? Piliny v palivovom systéme. Ak N47 čo reťaz, koľkokrát bola menená. Kľudne to rospíš.
20 000 eur za novú baterku do starého auta..... 😅
Auto stojí cca 40tisic si zober. Čo som ja menil motor 1.9tdi v golf 4 auto stojí cca 3-4 tisic a vyšlo ma 1500 (podotýkam že to bol ešte motor ktorý mal najazdených cca 100tisic) to je normálne u všetkých autách že čistonová vec je vždy drahšia ako auto samé takže nechápem tento komentár čo si zandal 😅
A to si zober kolko by to stálo v autorizovanom VW servise takže tak by som ti to zhrnul ❤
odporucam pozriet toto video len skoda ze tomu nikto nebude rozumiet ale v skratke To auto je cierna diera na peniaze. To ze tam casom prestanu fungovat tak dolezite veci ktore u ktorejkolvek automobilky je nieco zasadne je velmi alarmujuce. th-cam.com/video/ArilrlaVoFU/w-d-xo.html Uz to ze skor ci neskor moze odpadnut zadne koleso je jedno uz aka strana auto si to samo vyberie. klucky na dverach prestanu fungovat ak niekto chce robit recenziu na take auto treba zacat najprv tym co nefunguje a co nebude fungovat lebo tak to je jednoduchsieveci co su dobré je velmi malicko. A tie enromne peniaze za baterie radsej kupit maly uzivany benzinacik. To neni hejt to je realita.
Az na to ze TM S ma blize k Mercedes S nez k malemu benzinacku. A aby jsme se bavili konkretne znam chlapka co ma novy MB 500S a po peti letech mu odesel motor. V MB chteli jestli se pamatuji spravne za opravu kolem 700 tis. Pul roku mu auto stalo a pak nasel nekoho v Olomouci kdo mu to dal dohromady za 300 tis. To jsme cirka podobne jako kdyz odejde u TMS trakcni baterie. 5ti lety MB 500S stoji hodne pres milion takze ho na vrakoviste asi nepovezes.
jeden konkretny kus co nezmanena ze sa kazia kazdé naopak tesla neni nejaka zaruka kvality pozri video co som pridal mozno tomu rozumiet nebudes ale nacokolvek pozries a siahnes sa zacne kazit to ze sa to nekazi tomoutu autu neboj ono to zacne skor ci neskor@@johntuld8641
Azia a nazad , cez Ural , je to konc poctivy podvozek
Stačí sa pozrieť na nápisy na tej americkej kraksni a kazdému je hneď jasné, čo je "Pepa z depa" zač .
Pan majitel má rád nálepky evidentně 🙂
Říká se tomu reklama. Slyšel jsi někdy? 🤭
Já myslel nálepky, rozumíš 🙄