Lá pelos idos de 1989 a Volkswagen lançou o Gol GTi 2.0 que foi o primeiro carro com injeção eletrônica do Brasil e vinha com a ignição mapeada EZK e o sistema de injeção eletrônica LE Jetronic da Bosch que era analógica ou seja seus parâmetros eram definidos e não tinha autodiagnose era a chamada" injeção burra" pois não se auto ajustava com o decorrer do uso e desgaste de componentes. Esse sistema vinha com duas bombas de combustível onde uma ficava posicionada na unidade dentro do tanque de combustível e a outra em linha com filtro de combustível de inox . Tinha 4 pré -resistores das válvulas injetoras e uma unidade de injeção eletrônica TSZ que fazia o controle das válvulas injetoras . Além de sensor de detonação que atrasava o ponto de ignição de três em três graus com as batidas de pinos e ia adiantando de três em três graus após cessar a pré ignição. Tinha válvula corretora da marcha lenta ao ligar o ar condicionado, Vinha com corpo de borboleta com medidor de vazão de ar e sensor de temperatura do ar admitido , sensor de temperatura do motor e a injeção era sequencial cilindro a cilindro. Depois o sistema LE Jetronic equipou o Monza e Kadet até o lançamento do novo sistema de injeção monoponto da Rochester na linha GM . O Gol GTi foi o precursor dos carros com injeção eletrônica no Brasil e finalmente o bom e confiável carburador foi aposentado devido as leis anti-poluentes do proconve qua a cada ano iriam se tornando mais rígidas exigindo das montadoras de automóveis sistemas cada vez mais aprimorados e evoluídos inclusive se criando leis anti poluentes de materiais particulados e controle de hidrocarbonetos que são subprodutos da queima de combustíveis fósseis para veículos leves e pesados movidos a diesel com a recente introdução do sistema SCR de controle de recirculação gases e do sistema Arla no qual na saída dos gases de escapamento nos motores diesel se injeta arla 22 e com reações catalicas no catalizador dos caminhões transforma CO2 monóxido de carbono em O2 oxigênio com redução quase a zero de poluentes para a atmosfera. Então a principal função das injeções eletrônicas é o controle de poluentes lançados na atmosfera por controle eletrônico, melhor economia de combustível e funcionamento dos motores a explosão e combustão.
Professor, excelente detalhamento e esclarecimento técnico. No meu caso, estou com o kadett GSi de um cliente onde queimou o modulo da injecao e o MAF, mas a EZK está em perfeito estado ainda. Então a saída que eu achei foi, manter a ignição toda gerenciada pela EZK e a alimentação de combustível que gerencia é um pequeno módulo HIS que capta o sinal negativo da bobina (rotação) e converte em pulso para os bicos. Funcionou bem, e acredito que seja uma boa opção para quem tiver problemas com o MAF original da LE.
Muito boa a descrição. Este sistema equipou principalmente os Gols, Santana, Kadett GSI e Scort, inclusive removi a pouco do meu Kadett GSI a fim de modernizá-lo com um sistema de injeção programável.
Olá, poderia assim que possível, dar mais detalhes técnicos sobre a Microplex (magneti marelli), como funciona a leitura dos seus dois sensores (EPS e ESS), especialmente se a leitura do ESS necessita de uma frequência mínima p/ a UCE trabalhar, ou se basta que ambos enviem sinal, independente da diferença de dentes... (isto é, o ESS que é relacionado oiginalmente a uma polia-volante do motor de 117 dentes-pulsos, pode ser utilizado em outro ponto de referência, c/ uma quantidade de dentes-pulsos diferentes, como 44 ou 132?). Como seria seu formato e duração de onda? Qual a diferença entre a med613a, a med604c, etc... e seus part numbers... e se existe a possibilidade de substituir as bobinas c/ módulos originais, pelas do corsa 4 fios s/ módulos, por exemplo. Perdão pelo pedido extenso, mas realmente não encontrei nada deste tipo sobre os modelos vendidos por aqui no Brasil. E tenho a nítida impressão, de que é um sistema extremamente subestimado. O motivo do meu interesse, é usa-la em um motor diferente do original fiasa.
Parabens, no Blog tem o esquema me ajudou bastante ,To com um Poblema em um Santana foi Retirada estalacao de um Gol Gti e passado para o Santana e nao tem Corrente atraz do esquema vou refazer toda ligaocao!!!
Colega leve em consideração que o gol gti tem uma instalação diferente do santana (se é que se refere ao mesmo sistema) GTI possui LE+EZK+TSZ e o santana LE+EZK (neste a tsz está dentro do módulo LE). a pinagem da EZK é a mesma, porém muda em relação ao módulo LE.
uma duvida !! vc disse que o EZK em alguns veiculos importado vinha com o modulo e carburador ... como o modulo passa o trigger pro modulo do inguinção ?? tive essa duvida nao pelo o modulo ezk em sim mais pelo o modulo 013 que vc mostrou como ele recebe esse trigger entede aonde quero chegar??
Aparecido, uma dúvida pro o caso do Gol GTi 1994, que creio que tem esse sistema EZK. O fato de eu usar a central do Kadett GSi é irrelevante, correto? (A minha queimou e troquei) Então.. vamos ver se um leigo entendeu tudo direitinho. Adiantar o ponto pelo distribuidor teria algum efeito prática pra melhoria do desempenho? Lembro de uma saveiro 2001 com motor AP que eu tinha que adiantar o ponto em alguns graus pra ela fazer milagres. O carro mudava radicalmente de desempenho. Falei isso ao meu mecânico em relação ao Gol GTi, mas ele disse que o distribuidor do GTi é "travado" e não dá pra trabalhar ponto. Que tudo era controlado pela injeção, ou seja, não adiantaria nem reconheceria essa mudança. O problema é que, analisando sua explicação, daria SIM, pra adiantar o ponto, e melhor ainda, a leitura do sensor de detonação corrigiria um ponto adiantado demais ao ponto de haver batida de pino (atrasando o ponto automaticamente). Mas, se fosse possível adiantar coisa de 3 ou 4 graus, acho que ele melhoraria muito as respostas em baixa rotação ou na saída com maior aceleração. Ele é muito morto de saíde, só desenvolve depois dos 3 mil RPM mais ou menos. Será que falei besteira ou tem sentido o meu entendimento?
Sim tem EZK. A central do kadett tem um programa para volume de injeção calibrado para ele e com certeza não é igual ao do motor VW. O ponto ajustado como recomendado deve ser mantido, pois se avançar mais pode levar a um índice de batida de pino maior levando a erro de regulagem antidetonante. Difícil é dizer se 3 ou 4 graus será muito ou não ou se será danoso para o motor. O sistema ezk trabalha no limite de avanço do motor, lógico que com carga ou acelerações bruscas e a regulação é lenta. Considerando que a LE não é própria para este motor é provável que seja esta a causa da má resposta. Vc pode testar se bater muito, já sabe.
Eu tinha a mesma dúvida , pois já tinha imaginado como seria a retirada do avanço centrífugo e a vácuo do Fusca e do gol bx o qual eu tenho e esse módulo já faz em outro tipo de motor , muito legal a explicação , sempre acompanhando os vídeos do Aparecido oliveira , ótimo profissional e professor !
Boa noite parabéns pelo seu canal professor, estou com Kadett GSI que tem esse módulo ele não aceita ponto, tenho que retirar os dois parafusos do distribuidor e aciantar, tem que ir mudando a posição como se não aceita o ponto, conferi correia dentada polia engrenagem da correia. Gostaria de saber se pode ser esse módulo. Boa noite
é dificil ser módulo, ele só executa o programa da memória e não tem como alterar isso. O ponto em marcha lenta não é fixo, ele varia para poder estabilizar a rotação do motor. Se tem muita instabilidade no motor por conta de cargas como muito consumo elétrico quando liga faróis, ventilador, ou falha na injeção, defeito no interruptor do corpo de borboleta, problema mecânico ou seja, qualquer coisa que desestabiliza a rotação do motor o ponto tende a oscilar bastante para tentar corrigir.
Então pelo que entendi a injeção de combustível e independente da ignição eletrônica ?? No caso tenho um Escort com vários problemas na alimentação de combustível exemplo bicos vazando no meio sensor de fluxo de ar e alguns cortes no chicote de alimentação de combustível Poderia colocar um carburador pra controlar a Alimentação e deixar a ezk para fazer a ignição ??
depende, tem que ver o esquema, a EZK não possui módulo de potência e este pode estar dentro da unidade de injeção e o sinal da ezk vem do módulo de injeção. Seria mais fácil reparar os problemas que fazer adaptação!
Olá. Gostaria de saber se é possível eliminar esse módulo ezk e colocar um distribuidor comum com cápsula de vácuo. Estou sofrendo com um escort xr3 93 que pegou fogo em parte da fiação elétrica. Ajeitei tudo e fiz funcionar mas o carro é chocho tem um ronco estranho e não passa dos 4mil rpm acende a luz e corta não chega piscar... Tentei colocar um distribuidor indutivo pra ficar igual ao Monza ef mas não pulsou os bicos, deu faísca mas não pulsa bico. Ele estava com um problema parecido quando montei tudo, tem um fio que sai do relé e vai pra bobina originalmente só que quando pisava no freio ou ligava a seta ele ficava armando e desarmando o relé e pulsando o bico aí liguei esse fio que era ligado na bobina liguei no fio de pulso do bico aí ele parou de fazer isso e funcionou, muito econômico mas não tem toda a potência do 2.0 nao. E não passa de 4 mil rpm
Alex Strasser não dá certo. procure resolver o problema, procurar um atalho só pode piorar. Me parece que seu maior problema é instalação elétrica e talvez algum sensor ou montagem do distribuidor. Não ligue fios onde acha que deve, faça de acordo com o esquema original do carro.
Olá Aparecido! Gostei muito de seus videos. Gostaria de saber se é possível usar a unidade DIGITAL LAB para controlar somente a ignição do carro, consequentemente eliminando o distribuidor por completo?! Claro que todos os sensores relacionados a ignição seriam usados.
Werner Klotz eu conheci este produto em uma feira e dei uma olhada na internet uma vez, portanto não sei dizer qual é a capacidade deste. Entre em contato com o fabricante.
@@AparecidoOliveira pelo que eu vi no catálogo da bosch a bobina correta é a 091, que começa com 0,5 ohm no primario e vai até 1,5. Já a 77 começa em 1,2 e termina em 1,7. O problema é que a bosch não faz mais a 091. Qual outra bobina poderia usar sem perder potência ou prejudicar o sistema? A MI seria uma boa?
Ola Aparecido, Por um acaso vc ja fez algum teste com um modulo de ignição muito famoso na internet chamado Tonella? Serve pra paltinado e/ou substitui o sensor hall que seria o caso do meu carro.Aguardo seu retorno! Grato!
Olá boa tarde preciso de uma ajuda para saber o porque a luz do meu Santana com injeção eletrônica e com módulo ezk a luz de injeção pisca e o carro dá uma falhada Toda vez é isso mas em Alta Rotação o que deve ser
Boa noite eu tenho um verssallis 92 ele queimol o modulo Ezk eu troquei o modulo mas nao da centelha troquei todos os cabo da parte eletrica mas nao da centelha o que voce pode mim.ajudar
Aparecido, mais uma vez agradeço por teus vídeos e explicações. Digamos então que com um EZK eu posso comandar a ignição com avanço em um motor carburado?
Aparecido Oliveira Obrigado pela resposta. Eu perguntei incompleto, na minha pergunta era por exemplo o Escort XR3 1993 que usa LE Jetronic, nessa injeção não tem TPS, usa interruptor de início de abertura da borboleta e de abertura máxima. Já vi por ai tirarem a injeção e colocar carburador, então se manterem o EZK ligado corretamente o carro vai funcionar relativamente bem.
Ok Francisco, sim vai funcionar relativamente bem com relação a ignição. No caso de eliminar o interruptor da acelerador perde a função da estabilização de marcha lenta por não reconhecer a posição da borboleta fechada. Consequência a marcha lenta pode ficar irregular. O funcionamento também vai depender do ajuste do carburador e o do coletor de admissão, pode ser que tenha mau funcionamento por conta do carburador, como vai separar uma coisa da outra?
@@AparecidoOliveira , olá Aparecido gostaria de complementar essa pergunta, se fosse possível fazer uma adaptação do sensor de borboleta no parafuso da borboleta do carburador , seria possível estabilizar a marcha lenta no caso dessa adaptação acima, gostaria de parabenizar seu ótimo trabalho, sou seguidor e seu conteúdo e ótimo...
@@AparecidoOliveira por gentileza no vídeo vc diz que o le jetronic saiu em vários carros, eu poderia usar um do Monza ou Santana mesmo a numeração sendo diferente do meu módulo? E vc cita um rapaz de cosmópolis no vídeo ele conserta? Estou próximo aqui Muito obrigado
@@ivopaiva existem diferenças no circuito, ligações diferentes, e calibração da injeção. Estou falando do módulo grande LE jetronic. O Rui não repara módulo. Não sei exatamente qual é o defeito no seu caso e entendi que se trata de um santana. Passa o número do módulo e eu vejo se bate com algum que eu ou o Rui tem. Mas antes de tudo precisa ter certeza que seu módulo tem defeito. pode me dizer o que está acontecendo.
@@AparecidoOliveira é pra já mestre, é um Kadett gsi Bosch 9 260 082 006 GM 52 266 230 O problema é que ele perde o ponto de ignição vc tem que ficar virando o distribuidor pra achar, e não é a Travinha que segura a gaiolinha dentro do distribuidor
Boa noite! Meu Gol GTi 1989 está acusando "falha no circuito do sensor de detonação" (quatro piscadas) quando chega perto dos 3 mil RPM. Já coloquei um sensor novo (original Bosh, código correto para o carro) e o eletricista já conferiu o chicote (está ok). O que pode ser a causa do problema?
@@djititude2373 Opa, beleza? Então, mandei meu carro para um eletricista que já teve um Uno 1.6R MPI, modelo que usa a mesma injeção eletrônica. Sinceramente não sei dizer o que foi feito, mas conseguiu solucionar o problema. Inclusive ele deu uma ajustada geral no carro, e ficou um canhão pra andar. Mas no fim das contas, preservo a injeção original por motivos de saudosismo e manter a originalidade do carro. Porque, no âmbito financeiro, vale a pena não...
@@AparecidoOliveiraEm qual sentido se refere. Não vai funcionar perfeito Isso? Ou precisa ser feita alguma adaptação? Tem aquela bobina do Santana EFI uma quadradinha antiga 2 pinos essa é mais tranquilo dá para instalar?
queria saber como ligar ele para controlar o ponto de ignição somente pois vou usar carburador, queria o esquema elétrico dele por favor a numeração dele e 0 227 400 202
Cleicy Santos você precisa do distribuidor hall sem avanço, sensor de detonação, sensor de posição do corpo de borboleta, sensor de temperatura do motor, módulo de ignição 9220087 024 e bobina 077. Sem isso não dá para usar. Responder ·
Nelson Opala nenhuma adaptação é impossível, mas você terá condições de fazer as modificações mecânicas necessárias como adaptar roda fonica trabalhar coletor de admissão para suportar o corpo de borboletas, adaptar injetores no coletor, não é só montar as peças e ligar sensores, sem falar no programa de injeção e avanço de ignição que não foi projetado para este motor. vale a pena o gasto e todo trabalho para ter uma coisa meia boca?
MARCIO VITOR BUENO e injeção tem? já verificou os sinais de rotação do distribidor para a injeção, para a ezk (ignição), verificou se tem alimentação de bateria no módulo, na bobina, se os fios entre bobina e unidade tem continuidade, e por aí vai. Não existe uma única opção por isso vai ter que transpirar, mãos a obra e boa sorte.
se vc tirar seu motor perde todo os avanços da ignição e o controle da marcha lenta. Será impossível dirigir o carro, seria como montar no burro bravo. Qual o problema para fafazer isto? é mais fácil concertar!
Esse meu tá com dois resistores queimados, e não consigo identificar as cores, um amigo testou ele e aparentemente está bom Só esses resistor que está ruim, o senhor não poderíamos me mandar uma foto de aberto pra mim ver se consigo identificar o resistor? Meu zap é 35 991247948 Obrigado.
Opa blz. T com uma dúvida em um xr3 2.0 . Sai 4 fios do msm chicote,um para luz de óleo e os outro 3 para temperatura. Mais não sei qual vai para o painel. Dependendo da ligação o painel marca temperatura. Mais fica falhando e não acelera. Se mudar a ligação dos fios. O motor fica Erado mais não marca temperatura no painel. Vc pode me ajudar? 42 99849-2779
BOA tarde montei essa ignição no meu fusca, funciona muito bem, sera que vai ficar bom, na durabilidade , o motor mudou até ronco nas aceleradas www.4x4brasil.com.br/forum/jeep-willys/104382-adaptacao-do-modulo-de-ignicao-tfi.html
OLA montei o modulo TFI no meu fusca MElhorou muito as as acelerações e retomadas de velocidade o carro ficou mais esperto, COloquei em teste nas estradas de terra OFF road e on road, goste muito recomendo, meu fusca ano 74 1500 , mas motor 1600 ano 2005 serie UG..........., ta com um carburador solex, gicle 120 , 135Z ar , gicle lenta 70, injetor 50 , com filtro de ar banho de oleo
Lá pelos idos de 1989 a Volkswagen lançou o Gol GTi 2.0 que foi o primeiro carro com injeção eletrônica do Brasil e vinha com a ignição mapeada EZK e o sistema de injeção eletrônica LE Jetronic da Bosch que era analógica ou seja seus parâmetros eram definidos e não tinha autodiagnose era a chamada" injeção burra" pois não se auto ajustava com o decorrer do uso e desgaste de componentes. Esse sistema vinha com duas bombas de combustível onde uma ficava posicionada na unidade dentro do tanque de combustível e a outra em linha com filtro de combustível de inox . Tinha 4 pré -resistores das válvulas injetoras e uma unidade de injeção eletrônica TSZ que fazia o controle das válvulas injetoras . Além de sensor de detonação que atrasava o ponto de ignição de três em três graus com as batidas de pinos e ia adiantando de três em três graus após cessar a pré ignição.
Tinha válvula corretora da marcha lenta ao ligar o ar condicionado,
Vinha com corpo de borboleta com medidor de vazão de ar e sensor de temperatura do ar admitido , sensor de temperatura do motor e a injeção era sequencial cilindro a cilindro.
Depois o sistema LE Jetronic equipou o Monza e Kadet até o lançamento do novo sistema de injeção monoponto da Rochester na linha GM . O Gol GTi foi o precursor dos carros com injeção eletrônica no Brasil e finalmente o bom e confiável carburador foi aposentado devido as leis anti-poluentes do proconve qua a cada ano iriam se tornando mais rígidas exigindo das montadoras de automóveis sistemas cada vez mais aprimorados e evoluídos inclusive se criando leis anti poluentes de materiais particulados e controle de hidrocarbonetos que são subprodutos da queima de combustíveis fósseis para veículos leves e pesados movidos a diesel com a recente introdução do sistema SCR de controle de recirculação gases e do sistema
Arla no qual na saída dos gases de escapamento nos motores diesel se injeta arla 22 e com reações catalicas no catalizador dos caminhões transforma CO2 monóxido de carbono em O2 oxigênio com redução quase a zero de poluentes para a atmosfera. Então a principal função das injeções eletrônicas é o controle de poluentes lançados na atmosfera por controle eletrônico, melhor economia de combustível e
funcionamento dos motores a explosão e combustão.
Excelente vídeo, muchas gracias Ingeniero, un cordial saludo desde México.
Professor, excelente detalhamento e esclarecimento técnico. No meu caso, estou com o kadett GSi de um cliente onde queimou o modulo da injecao e o MAF, mas a EZK está em perfeito estado ainda. Então a saída que eu achei foi, manter a ignição toda gerenciada pela EZK e a alimentação de combustível que gerencia é um pequeno módulo HIS que capta o sinal negativo da bobina (rotação) e converte em pulso para os bicos. Funcionou bem, e acredito que seja uma boa opção para quem tiver problemas com o MAF original da LE.
👍
Muito boa a descrição. Este sistema equipou principalmente os Gols, Santana, Kadett GSI e Scort, inclusive removi a pouco do meu Kadett GSI a fim de modernizá-lo com um sistema de injeção programável.
Olá, poderia assim que possível, dar mais detalhes técnicos sobre a Microplex (magneti marelli), como funciona a leitura dos seus dois sensores (EPS e ESS), especialmente se a leitura do ESS necessita de uma frequência mínima p/ a UCE trabalhar, ou se basta que ambos enviem sinal, independente da diferença de dentes... (isto é, o ESS que é relacionado oiginalmente a uma polia-volante do motor de 117 dentes-pulsos, pode ser utilizado em outro ponto de referência, c/ uma quantidade de dentes-pulsos diferentes, como 44 ou 132?).
Como seria seu formato e duração de onda? Qual a diferença entre a med613a, a med604c, etc... e seus part numbers... e se existe a possibilidade de substituir as bobinas c/ módulos originais, pelas do corsa 4 fios s/ módulos, por exemplo.
Perdão pelo pedido extenso, mas realmente não encontrei nada deste tipo sobre os modelos vendidos por aqui no Brasil. E tenho a nítida impressão, de que é um sistema extremamente subestimado. O motivo do meu interesse, é usa-la em um motor diferente do original fiasa.
Cara....que show de bola este video....eh tao dificil encontrar informacao de gente capacitada em le jetronic
Parabens, no Blog tem o esquema me ajudou bastante ,To com um Poblema em um Santana foi Retirada estalacao de um Gol Gti e passado para o Santana e nao tem Corrente atraz do esquema vou refazer toda ligaocao!!!
Colega leve em consideração que o gol gti tem uma instalação diferente do santana (se é que se refere ao mesmo sistema) GTI possui LE+EZK+TSZ e o santana LE+EZK (neste a tsz está dentro do módulo LE). a pinagem da EZK é a mesma, porém muda em relação ao módulo LE.
Muito bom esse vídeo explicando 👍
Obrigado 👍
uma duvida !! vc disse que o EZK em alguns veiculos importado vinha com o modulo e carburador ... como o modulo passa o trigger pro modulo do inguinção ??
tive essa duvida nao pelo o modulo ezk em sim mais pelo o modulo 013 que vc mostrou como ele recebe esse trigger entede aonde quero chegar??
veja o outro video da EZK
Eita meu jovem amigo cará se possível me manda um diagrama ou esquema do modulo de ignição ezk. Tô com um quantum o cará cortou os fios dos encaixes
meu lada tbm tem essa entrada de vácuo no modulo de ignição
Pra mim foi uma surpresa saber que a ezk praticamente faz muito mais funcoes que o modulo de injecao....
Aparecido, uma dúvida pro o caso do Gol GTi 1994, que creio que tem esse sistema EZK. O fato de eu usar a central do Kadett GSi é irrelevante, correto? (A minha queimou e troquei) Então.. vamos ver se um leigo entendeu tudo direitinho. Adiantar o ponto pelo distribuidor teria algum efeito prática pra melhoria do desempenho? Lembro de uma saveiro 2001 com motor AP que eu tinha que adiantar o ponto em alguns graus pra ela fazer milagres. O carro mudava radicalmente de desempenho. Falei isso ao meu mecânico em relação ao Gol GTi, mas ele disse que o distribuidor do GTi é "travado" e não dá pra trabalhar ponto. Que tudo era controlado pela injeção, ou seja, não adiantaria nem reconheceria essa mudança. O problema é que, analisando sua explicação, daria SIM, pra adiantar o ponto, e melhor ainda, a leitura do sensor de detonação corrigiria um ponto adiantado demais ao ponto de haver batida de pino (atrasando o ponto automaticamente). Mas, se fosse possível adiantar coisa de 3 ou 4 graus, acho que ele melhoraria muito as respostas em baixa rotação ou na saída com maior aceleração. Ele é muito morto de saíde, só desenvolve depois dos 3 mil RPM mais ou menos. Será que falei besteira ou tem sentido o meu entendimento?
Sim tem EZK. A central do kadett tem um programa para volume de injeção calibrado para ele e com certeza não é igual ao do motor VW. O ponto ajustado como recomendado deve ser mantido, pois se avançar mais pode levar a um índice de batida de pino maior levando a erro de regulagem antidetonante. Difícil é dizer se 3 ou 4 graus será muito ou não ou se será danoso para o motor. O sistema ezk trabalha no limite de avanço do motor, lógico que com carga ou acelerações bruscas e a regulação é lenta. Considerando que a LE não é própria para este motor é provável que seja esta a causa da má resposta. Vc pode testar se bater muito, já sabe.
Excelente videi explicativo muinto bom
Boa noite professor. To com uma unidade desda bancada.
O srcteria o esquemario de alimentacao (ligar ela bancada que pudesse dispor?agradeceria muito
link está na descrição do vídeo
Muito bom ... E muito complicado obter informacoes sobre estes tipos de injecao
Consigo remapear esse modulo para usar num fusca?
se você tiver equipamento e conhecimento de software e inclusive conhecer as linhas de programa deste microcontrolador, vai conseguir sim.
Eu tinha a mesma dúvida , pois já tinha imaginado como seria a retirada do avanço centrífugo e a vácuo do Fusca e do gol bx o qual eu tenho e esse módulo já faz em outro tipo de motor , muito legal a explicação , sempre acompanhando os vídeos do Aparecido oliveira , ótimo profissional e professor !
Boa tarde meu verssallis GIA tem modulo EZK com final 202 ele quemol e so encontro ele usado o módulo com final 218 serve ou outros numero obrigado
funciona com outro, mas o avanço é diferente. Poderia usar a Eprom do seu módulo antigo, se ela estiver boa.
Boa noite parabéns pelo seu canal professor, estou com Kadett GSI que tem esse módulo ele não aceita ponto, tenho que retirar os dois parafusos do distribuidor e aciantar, tem que ir mudando a posição como se não aceita o ponto, conferi correia dentada polia engrenagem da correia. Gostaria de saber se pode ser esse módulo. Boa noite
é dificil ser módulo, ele só executa o programa da memória e não tem como alterar isso. O ponto em marcha lenta não é fixo, ele varia para poder estabilizar a rotação do motor. Se tem muita instabilidade no motor por conta de cargas como muito consumo elétrico quando liga faróis, ventilador, ou falha na injeção, defeito no interruptor do corpo de borboleta, problema mecânico ou seja, qualquer coisa que desestabiliza a rotação do motor o ponto tende a oscilar bastante para tentar corrigir.
O meu está com esse problema, conseguiu resolver?
Então pelo que entendi a injeção de combustível e independente da ignição eletrônica ??
No caso tenho um Escort com vários problemas na alimentação de combustível exemplo bicos vazando no meio sensor de fluxo de ar e alguns cortes no chicote de alimentação de combustível
Poderia colocar um carburador pra controlar a Alimentação e deixar a ezk para fazer a ignição ??
depende, tem que ver o esquema, a EZK não possui módulo de potência e este pode estar dentro da unidade de injeção e o sinal da ezk vem do módulo de injeção. Seria mais fácil reparar os problemas que fazer adaptação!
Olá. Gostaria de saber se é possível eliminar esse módulo ezk e colocar um distribuidor comum com cápsula de vácuo. Estou sofrendo com um escort xr3 93 que pegou fogo em parte da fiação elétrica. Ajeitei tudo e fiz funcionar mas o carro é chocho tem um ronco estranho e não passa dos 4mil rpm acende a luz e corta não chega piscar... Tentei colocar um distribuidor indutivo pra ficar igual ao Monza ef mas não pulsou os bicos, deu faísca mas não pulsa bico. Ele estava com um problema parecido quando montei tudo, tem um fio que sai do relé e vai pra bobina originalmente só que quando pisava no freio ou ligava a seta ele ficava armando e desarmando o relé e pulsando o bico aí liguei esse fio que era ligado na bobina liguei no fio de pulso do bico aí ele parou de fazer isso e funcionou, muito econômico mas não tem toda a potência do 2.0 nao. E não passa de 4 mil rpm
Alex Strasser não dá certo. procure resolver o problema, procurar um atalho só pode piorar. Me parece que seu maior problema é instalação elétrica e talvez algum sensor ou montagem do distribuidor. Não ligue fios onde acha que deve, faça de acordo com o esquema original do carro.
Q eu preciso pra por esse kit injeção monza 500 ef?
precisa estudar o sistema para ver se é possível, saber quanto vai gastar, avaliar se vale a pena e se vai atender as suas expectativas.
Olá Aparecido! Gostei muito de seus videos. Gostaria de saber se é possível usar a unidade DIGITAL LAB para controlar somente a ignição do carro, consequentemente eliminando o distribuidor por completo?! Claro que todos os sensores relacionados a ignição seriam usados.
Werner Klotz eu conheci este produto em uma feira e dei uma olhada na internet uma vez, portanto não sei dizer qual é a capacidade deste. Entre em contato com o fabricante.
Qual o código da bobina correta da Bosch pra usar com esse sistema ?
077 está na descrição do video
@@AparecidoOliveira pelo que eu vi no catálogo da bosch a bobina correta é a 091, que começa com 0,5 ohm no primario e vai até 1,5. Já a 77 começa em 1,2 e termina em 1,7.
O problema é que a bosch não faz mais a 091. Qual outra bobina poderia usar sem perder potência ou prejudicar o sistema? A MI seria uma boa?
Ola Aparecido,
Por um acaso vc ja fez algum teste com um modulo de ignição muito famoso na internet chamado Tonella? Serve pra paltinado e/ou substitui o sensor hall que seria o caso do meu carro.Aguardo seu retorno! Grato!
JOCILDO FILHO não, nunca testei nada dele.
Onde é sua oficina aparecido ?
não tenho oficina
Blz o que eu preciso prescrever a tampa e o rotor e usar o sensor hall como músico e decoração é usar bobinas
¿
@@AparecidoOliveira eu queria usar o sensor hall com bobina e não rotor e tampa tem como
@@NicsonCavalcanti tem sim, compre um kit igniflex para adaptar sensor de rotação e módulo adequado. veja no google
Top excelente explicação
Tem como colocar esquema de ligacao detalhado. Obrigado
está no blog link descrição do vídeo
boa noite Aparecido, meu escort não está funcionando o avanço já testei o map interno da ezk e funciona, mais o avanço não !!!
o sensor de detonação está em ordem? está montado corretamente o distribuidor? o rotor do hall está correto a aplicação?
Olá boa tarde preciso de uma ajuda para saber o porque a luz do meu Santana com injeção eletrônica e com módulo ezk a luz de injeção pisca e o carro dá uma falhada Toda vez é isso mas em Alta Rotação o que deve ser
a luz é da EZK. Ela pisca de acordo com o erro. Conte quantas piscadas dá. pisca n vezes- pausa- pisca novamente.....
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Boa noite eu tenho um verssallis 92 ele queimol o modulo Ezk eu troquei o modulo mas nao da centelha troquei todos os cabo da parte eletrica mas nao da centelha o que voce pode mim.ajudar
veja o outro video sobre ezk ligado com o modulo le. Com uma caneta led vc pode fazer os testes nas entradas e saidas dos dois modulos.
como testo o modulo ezk .como fazo pra saber qual pino e para qual finalidade
veja esquema no blog, link no vídeo
Bom dia tenho um kadett gsi e ele não esta jogando centelha para a bobina
e o que vc já fez para resolver?
Bom diameu verssallis GIA nãoda cetelia o eletricistas disse que móduloEZK nao sai pusso para central e nao manda cetelia para bobina obrigado
Aparecido, mais uma vez agradeço por teus vídeos e explicações. Digamos então que com um EZK eu posso comandar a ignição com avanço em um motor carburado?
Francisco Greche Junior sim. o problema é que já tem avanços programados que certamente não vai ser ideal para o motor onde vai usar.
Aparecido Oliveira Obrigado pela resposta. Eu perguntei incompleto, na minha pergunta era por exemplo o Escort XR3 1993 que usa LE Jetronic, nessa injeção não tem TPS, usa interruptor de início de abertura da borboleta e de abertura máxima. Já vi por ai tirarem a injeção e colocar carburador, então se manterem o EZK ligado corretamente o carro vai funcionar relativamente bem.
Ok Francisco, sim vai funcionar relativamente bem com relação a ignição. No caso de eliminar o interruptor da acelerador perde a função da estabilização de marcha lenta por não reconhecer a posição da borboleta fechada. Consequência a marcha lenta pode ficar irregular. O funcionamento também vai depender do ajuste do carburador e o do coletor de admissão, pode ser que tenha mau funcionamento por conta do carburador, como vai separar uma coisa da outra?
Aparecido Oliveira te agradeço pela conversa. Esse tipo de papo é difícil ter por ai pois as pessoas conhecem muito pouco desses sistemas.
@@AparecidoOliveira , olá Aparecido gostaria de complementar essa pergunta, se fosse possível fazer uma adaptação do sensor de borboleta no parafuso da borboleta do carburador , seria possível estabilizar a marcha lenta no caso dessa adaptação acima, gostaria de parabenizar seu ótimo trabalho, sou seguidor e seu conteúdo e ótimo...
Olá Aparecido vc faz reparos nesse sistema de injeção? O meu está com problema, obrigado
não. procure uma oficina ou chaveiro que repara módulos.
@@AparecidoOliveira por gentileza no vídeo vc diz que o le jetronic saiu em vários carros, eu poderia usar um do Monza ou Santana mesmo a numeração sendo diferente do meu módulo? E vc cita um rapaz de cosmópolis no vídeo ele conserta? Estou próximo aqui
Muito obrigado
@@ivopaiva existem diferenças no circuito, ligações diferentes, e calibração da injeção. Estou falando do módulo grande LE jetronic. O Rui não repara módulo. Não sei exatamente qual é o defeito no seu caso e entendi que se trata de um santana. Passa o número do módulo e eu vejo se bate com algum que eu ou o Rui tem. Mas antes de tudo precisa ter certeza que seu módulo tem defeito. pode me dizer o que está acontecendo.
@@AparecidoOliveira é pra já mestre, é um Kadett gsi Bosch 9 260 082 006 GM 52 266 230
O problema é que ele perde o ponto de ignição vc tem que ficar virando o distribuidor pra achar, e não é a Travinha que segura a gaiolinha dentro do distribuidor
@@ivopaiva mas a ignição não tem nada a ver com a injeção. são sistemas separados.
Tem como fazer a reprogramação no módulo le jetronic
não!
E porque eu mandei o fluxo eo modulo para uma empresa especializada eles disseram q era pra mandar o conjunto para reprogamar
deve haver um mau entendido.
Boa noite! Meu Gol GTi 1989 está acusando "falha no circuito do sensor de detonação" (quatro piscadas) quando chega perto dos 3 mil RPM. Já coloquei um sensor novo (original Bosh, código correto para o carro) e o eletricista já conferiu o chicote (está ok). O que pode ser a causa do problema?
Olá colega, meu Kadett GSi 1992 está agora com o mesmo defeito que você relatou há 2 anos atrás. Você conseguiu encontrar a causa? Poderia me ajudar?
@@djititude2373 Opa, beleza? Então, mandei meu carro para um eletricista que já teve um Uno 1.6R MPI, modelo que usa a mesma injeção eletrônica. Sinceramente não sei dizer o que foi feito, mas conseguiu solucionar o problema. Inclusive ele deu uma ajustada geral no carro, e ficou um canhão pra andar.
Mas no fim das contas, preservo a injeção original por motivos de saudosismo e manter a originalidade do carro. Porque, no âmbito financeiro, vale a pena não...
Posso ligar uma Bobina do gol MI 2 pinos nessa injeção LE Jetronic do Gol gti 94
eu não recomendo, é uma aplicação errada que vai te dar muita dor de cabeça.
@@AparecidoOliveiraEm qual sentido se refere. Não vai funcionar perfeito Isso? Ou precisa ser feita alguma adaptação? Tem aquela bobina do Santana EFI uma quadradinha antiga 2 pinos essa é mais tranquilo dá para instalar?
Dica legal muito bom
por favor poderia me ajudar tenho um modulo ezk e quero e quero usalo para controlar a ignição
Cleicy Santos e o que quer saber?
queria saber como ligar ele para controlar o ponto de ignição somente pois vou usar carburador, queria o esquema elétrico dele por favor a numeração dele e 0 227 400 202
se tem tudo isso precisa do esquena eletrico de qualquer carro que usa esta ignição.
Cleicy Santos o esquema vai encontrar no meu blog em leitura de esquema eletrico. pode ver link no video de como ler esquema eletrico.
Cleicy Santos você precisa do distribuidor hall sem avanço, sensor de detonação, sensor de posição do corpo de borboleta, sensor de temperatura do motor, módulo de ignição 9220087 024 e bobina 077. Sem isso não dá para usar.
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Olá.. ..sera q está injeção de kadett 4 bicos daria certo adaptar num 4cc de opala....parabens
Nelson Opala nenhuma adaptação é impossível, mas você terá condições de fazer as modificações mecânicas necessárias como adaptar roda fonica trabalhar coletor de admissão para suportar o corpo de borboletas, adaptar injetores no coletor, não é só montar as peças e ligar sensores, sem falar no programa de injeção e avanço de ignição que não foi projetado para este motor. vale a pena o gasto e todo trabalho para ter uma coisa meia boca?
Aparecido Oliveira obrigado ....por isso perguntei kkk ...ok show de bola
Parabéns pelo vídeo tenho um santana ele fica piscando 2 vezes o led no painel e cortando o giro do motor quase 3 a 4 minutos.
vc já viu o outro vídeo le e ezk
Bom dia meu carro eh um gol gTI 93 e não está saindo centelha da bobina para o distribuidor
MARCIO VITOR BUENO e injeção tem? já verificou os sinais de rotação do distribidor para a injeção, para a ezk (ignição), verificou se tem alimentação de bateria no módulo, na bobina, se os fios entre bobina e unidade tem continuidade, e por aí vai. Não existe uma única opção por isso vai ter que transpirar, mãos a obra e boa sorte.
Muito
Será que posso tirar esse módulo ezk e colocar um módulo de ignição eletrônica?
se vc tirar seu motor perde todo os avanços da ignição e o controle da marcha lenta. Será impossível dirigir o carro, seria como montar no burro bravo. Qual o problema para fafazer isto? é mais fácil concertar!
Aqui onde moro não tem onde consertar
Esse meu tá com dois resistores queimados, e não consigo identificar as cores, um amigo testou ele e aparentemente está bom Só esses resistor que está ruim, o senhor não poderíamos me mandar uma foto de aberto pra mim ver se consigo identificar o resistor?
Meu zap é 35 991247948
Obrigado.
@@tiagosouza261 qual é a identificação do resistor na placa R....
@@AparecidoOliveira ele tá queimando não dá pra ver as cores da faixa, mas está marcado na placa R700 e R706 são dois.
Ótimo vídeo
Tem um contato que possa passar? Tenho umas dúvidas do ezk!!
Parabéns pelos vídeos
Muito ajudou muito...
Que legal
Opa blz. T com uma dúvida em um xr3 2.0 . Sai 4 fios do msm chicote,um para luz de óleo e os outro 3 para temperatura. Mais não sei qual vai para o painel. Dependendo da ligação o painel marca temperatura. Mais fica falhando e não acelera. Se mudar a ligação dos fios. O motor fica Erado mais não marca temperatura no painel. Vc pode me ajudar? 42 99849-2779
tu precisa consultar o esquema elétrico, pode encontrar no meu blog e também pode ver o outro vídeo sobre ezk.
BOA tarde montei essa ignição no meu fusca, funciona muito bem, sera que vai ficar bom, na durabilidade , o motor mudou até ronco nas aceleradas
www.4x4brasil.com.br/forum/jeep-willys/104382-adaptacao-do-modulo-de-ignicao-tfi.html
Marcio Amorim eu nunca testei este sistema, sei quem é o autor da idéia e acredito que não tem problema.
obrigado pela atenção, vou usar e depois aviso como esta o sistema de ignição TFI com platinado
OLA montei o modulo TFI no meu fusca MElhorou muito as as acelerações e retomadas de velocidade o carro ficou mais esperto, COloquei em teste nas estradas de terra OFF road e on road, goste muito recomendo, meu fusca ano 74 1500 , mas motor 1600 ano 2005 serie UG..........., ta com um carburador solex, gicle 120 , 135Z ar , gicle lenta 70, injetor 50 , com filtro de ar banho de oleo
vc pode mim mandar o seu número do zap