В синтетике угорают не присадки а коксует и лакирует полимерный загуститель, а в минералке его нет, поэтому нечему срать и лачить . Поэтому до -15 использую только минералку. И мотор будет жить до 300-600 ткм. Автор молодец, тест отличный и наглядный.
Тоже так подумал. Но как то в мотор рука не поднимается минералку залить) В мотоцикл лью её смело, взял в запас га пару лет. А в вот в турбо ваг 1,4 че то боязно)
@@romanter1105 Ну если льёте синтетику ждите такой же кокс на кольцах. В турбо на высоких оборотах наверное до 350 градусов нагреется поршень - результат вы видели на своей прожарке. Только минералка! Всегда ее использовали в 80-2008 годах и в турбо и в атмосферники и моторы жили по 600ткм. А теперь с синтетикой моторы живут 150-250 - причину масложора которых вы показали на прожарке - закоксовка колец и вина этому загуститель в синтетике. Мне это очевидно - в ваших трёх синтетических маслах это видно, в четвертом - минералке, нету кокса и лака. Последние лет 5 я езжу только на минералке до -15, потом зимой если ниже 30 градусов то 0W-20, в котором загустителя почти нет..
@@romanter1105 нет на ойлклубе анализа этого масла, Синтек Lux, Синтек Molibden, Синтек Super все 10w40 есть, но это совсем другое масло. На сайте Синтек про него написано: "SINTEC PLATINUM 7000 10W-40 A3/B4 - всесезонное моторное масло на основе синтетических технологий..."
Чистый гидрокрекинг, - 3я группа. Поэтому не оставит после себя ничего. Для примера возьмите ЗИК 10-40 от 2022 года, тоже самое будет. На последнее кстати анализ как раз есть, вот и сравните и узнаете кто есть кто.
Эксперт . Когда прогрееш масло, проведи горящей спичкой над маслом и еслионо начнет гореть, то выброси его. Я это делал . Синтек не горит! Масло с этикеткой Германского флага горело сининьким факелом!!!
Да маркетинг это, одна линейка масла толковая в данном случае синтетика 10w40 а остальное говно.Сука а где взять настоящую зимку 0w30-40 чтобы сраным подогревателем тосола двс не кородировать электролизом?
По ЦЕНЕ и качеству это лутьшее масло . Для спокойно езды и 5000 тысяч пробега, и даже лутьше менять масло два раза в год , чем давиться от жадности 15000 т.
@@romanter1105 говорю по своему опыту. У меня с 13 года аутлендер и я с самого начала лил а него mobil super 3000 5w-40. Масло неплохое, но заметил, что спустя несколько лет появился под заливной крышкой темный как бы лаковый налет. Я этому не придавал значения. С 22 года после резкого подорожания импортного масла я стал в Ашане брать их масло под маркой Каждый день ценой 380 рублей за литр производство Обнинскоргситез. Но стал менять его в 2 раза чаще, раз в 5 тысяч. Обратил внимание, что лаковый налет с каждой заменой стал заметно светлеть и сейчас его практически не видно. Двигатель по ощущениям работает как и на мобиле. В общем я для себя решил не заморачиваться а лить это дешевое масло, оно производства того же завода что и синтек. Стоит на полочках всегда рядом с ним. По анализу с Ойл клуба это как раз похоже 10w40 синтек, не уверен что оно минералка, это обычный гидрокрекинг. Оно ближе всего по тестам к нему, и оно почти совсем без присадок одна только база. Такое ощущение что присадки вместо того, чтобы отмывать двигатель, работают как-то "наоборот".
@@romanter1105херню он несет, любой тест минералки открой и убедись, что zddp скелет там примерно везде одинаковый по количеству. 1000ррм +- . Повторю, для понятности , противоизноски в виде цинк+фосфор везде порядка 1000+- , диспергирюще-моющее в виде кальция 1500-2000 . Просто свойства базы стабильнее при высоких температурах. По этому все так и получается.
@@user-lv4ox3tw6iсогласен, он несёт херню. В синтетике угорает и коксует полимерный загуститель, а минералке его нет, поэтому ничему срать и лачить . Поэтому летом только минералка. И ваш мотор будет жить до 300-600 ткм. Автор молодец, тест отличный!
@@igor2030ign полимерной заместителя нет в минералке типа и20 , м6, вязкостю 4-6 сСт. А в 15в40 его столько же, сколько и в синтетике. Тут дело в том, что сама минеральная база имеет лучшую способность растворить и удерживать в себе как присадки, так и полимерку. Именно по этому все присадочные пакеты растворяются именно в ней. У синт масел с этим хуже . По этому они и разбрасывают грязь/присадки/полимерку в горячих местах. Но так как сейчас минералов и синтетик нет, а всё это "полусинтетика" под разными коммерческим названиями лучше проверять перед заливкой то что лить собрался с помощью проверки при температуре 300-400 градусов . Нестабильной масло выкинет осадок в виде присадок и полимерки, а стабильное просто потемнет, но колбу оставит чистой.
Нужно проверить у меня есть 0W30 Sintek и такой же термометр,придется банку пива покупать.Года 2 назад на капрем 21083 кольца за 20тыс залегли залачились но поршевая как новая была от Газпромнефть полусинтетика 5W40,оно с новья дымило как крышку заливную откроешь,козлы! 5:20
@@romanter1105 но ведь через кольца масло проходит моментально! Не как у вас на видео по 2 часа стоит. По-моему ничего общего между двс и этим экспериментом нету.
Загуглите температуру масла в зоне поршневых колец. Откроете для себя много нового В том числе что температура ДВС в ДВС неравномерна. Разница немного есть все таки
@@romanter1105 гуглить тут даже нечего . Температура масла LM в двигателе ( взять для примера САХА 1.4) максимум 123 градуса (по БК) достигает при 3200 оборотов и скорости движения в течение 15 минут 160 км/ч. Откуда там может взяться 200 градусов? Средняя по больнице 95-105 градусов. Я даже не представляю, какие должны быть обороты двигателя и сколько часов их надо поддерживать чтобы температура была за 200. Масляные кольца. Интересно это какой гаражные умелецы так написали? Дайте ссылку на статью в журналах ЗР, Авторевю, где это написано.
@@user-qo7ti3mm2t В зависимости от условий работы масла в двигателе можно выделить три зоны: · высокотемпературную, включающую камеру сгорания, обращенную к ней поверхность днища поршня и верхнюю часть цилиндра. Температура деталей входящих в эту зону может достигать 400º С (днище поршня) и даже 800º С (выпускной клапан), температура горящих газов может достигать 2500º С; · среднетемпературную, охватывающую весь поршень с поршневыми кольцами и пальцем, верхнюю часть шатуна и стенки цилиндра. Максимальная температура в этой зоне достигает 300-350º С (поршневые кольца); · низкотемпературную, к которой относятся область коленчатого вала, картера и т.п. в области коренных и шатунных подшипников температура достигает 180º С.
@@user-qo7ti3mm2t вы видели хоть раз закоксованные кольца? А теперь сравните их, и поддона двигателя. На поддоне есть кокс? А почему коксуются кольца, если температуры везде одинаковые? И не превышают 120 градусов? Днище поршня и клапана у вас тоже 120 градусов? Температура масла в двигателе неоднородна. То что в поддоне сейчас 120, не значит, то что на раскаленном до 300 градусов поршне она такая же. По моему это очевидно
Дешманский? Это как сказать. Зато нормальная обычная синтетика. Проехал на нём уже 85000 км на полике. А ты заливай такое же но за 6000 - 10000 рублей. Голову тебе задурили ценами а самому разобраться в качестве у тебя по ходу мозгов нет. Читай больше и вникай. Рекомендация.
Автору здоровья, спасибо за то, что делитесь результатом.
В синтетике угорают не присадки а коксует и лакирует полимерный загуститель, а в минералке его нет, поэтому нечему срать и лачить .
Поэтому до -15 использую только минералку. И мотор будет жить до 300-600 ткм.
Автор молодец, тест отличный и наглядный.
Тоже так подумал. Но как то в мотор рука не поднимается минералку залить)
В мотоцикл лью её смело, взял в запас га пару лет. А в вот в турбо ваг 1,4 че то боязно)
@@romanter1105 Ну если льёте синтетику ждите такой же кокс на кольцах.
В турбо на высоких оборотах наверное до 350 градусов нагреется поршень - результат вы видели на своей прожарке.
Только минералка! Всегда ее использовали в 80-2008 годах и в турбо и в атмосферники и моторы жили по 600ткм.
А теперь с синтетикой моторы живут 150-250 - причину масложора которых вы показали на прожарке - закоксовка колец и вина этому загуститель в синтетике. Мне это очевидно - в ваших трёх синтетических маслах это видно, в четвертом - минералке, нету кокса и лака. Последние лет 5 я езжу только на минералке до -15, потом зимой если ниже 30 градусов то 0W-20, в котором загустителя почти нет..
@@igor2030ign спасибо за ответ. Противники прожарки считают, что в ДВС таких условий для масла нет. Поэтому прожарка не совсем корректна)
Пока не увижу как одним дублем вскрывают пломбы, наливают масло и поджаривают, не поверю ничему. Время такое, никому верить нельзя.
Дурачок?
2года катаюсь на 10w40 все отлично дас чистый тем более на пыжике еп6 и буду на нём летать сейчас столько масел хрен какое заливать
12:12 Какая минералочка? На канистре написано, полностью синтетическое масло☝️
По анализам это минералка 2 группы и немного гидрокрекинга
@@romanter1105 ммм... получается, синтек, что хочет, то и пишет на своих канистрах,🤷 а содержимое, может быть каким угодно... печально...🤦
@@romanter1105по каким анализам? Не может минералка испаряться меньше, чем гидрокрекинг синтетика.
@@asketstab в сети наберите. На том же ойл клабе есть. В том числе состав базового масла
@@romanter1105 нет на ойлклубе анализа этого масла, Синтек Lux, Синтек Molibden, Синтек Super все 10w40 есть, но это совсем другое масло.
На сайте Синтек про него написано: "SINTEC PLATINUM 7000 10W-40 A3/B4 - всесезонное моторное масло на основе синтетических технологий..."
Везде надпись выгорела , только на 10в40 как только написали.
Значит темпер был разный
Я тоже думал так. Поэтому перемерял температуры в разных пробах.
Плюс минус одинаковв
до минус 28-30 гр заводится на ура, как летом. А в больше в Ц. России и не бывает и то не часто.
Чистый гидрокрекинг, - 3я группа. Поэтому не оставит после себя ничего. Для примера возьмите ЗИК 10-40 от 2022 года, тоже самое будет. На последнее кстати анализ как раз есть, вот и сравните и узнаете кто есть кто.
Есть литруха такого же синтека,на выходных пожарю😅
Обычная минералка ??? На канистре fully synthetic)))) и по API SN
Эксперт . Когда прогрееш масло, проведи горящей спичкой над маслом и еслионо начнет гореть, то выброси его. Я это делал . Синтек не горит! Масло с этикеткой Германского флага горело сининьким факелом!!!
мало того что температура была разная, так и не понятно какая. Блин металлический надо было класть на плитку или сковородку чугуниевую
Да маркетинг это, одна линейка масла толковая в данном случае синтетика 10w40 а остальное говно.Сука а где взять настоящую зимку 0w30-40 чтобы сраным подогревателем тосола двс не кородировать электролизом?
По ЦЕНЕ и качеству это лутьшее масло . Для спокойно езды и 5000 тысяч пробега, и даже лутьше менять масло два раза в год , чем давиться от жадности 15000 т.
У минералки и температура вспышке выше чем у синтетики и гидрогряка,поэту они и не горит так
Ничего странного, минералка на лето збсь, так и должно быть.
Странно с полусинтетикой. Может вы канистры перепутали))))😂
Я синтек 10w40 в светофоре беру там акция всегда от 400-690 руб за 4литра , и в тачку и в другую технику
Но это не платинум
@@romanter1105 платинум золото молибден это все для лохов! Замена каждые 5000 км единственное рабочее решение
Синтек 10 на40 полусинтетика я в светофоре брал за 900р.
Я брал по 410₽, лет 8 назад
Блин, все просто. В дешёвом 10w40 ничего кроме базового масла нет, во всех других синтеках и шелле пакет присадок, который и выпал в осадок.
Да, скорее всего так и есть)
Минералки как правило лучше проходят этот тест
@@romanter1105 говорю по своему опыту. У меня с 13 года аутлендер и я с самого начала лил а него mobil super 3000 5w-40. Масло неплохое, но заметил, что спустя несколько лет появился под заливной крышкой темный как бы лаковый налет. Я этому не придавал значения. С 22 года после резкого подорожания импортного масла я стал в Ашане брать их масло под маркой Каждый день ценой 380 рублей за литр производство Обнинскоргситез. Но стал менять его в 2 раза чаще, раз в 5 тысяч. Обратил внимание, что лаковый налет с каждой заменой стал заметно светлеть и сейчас его практически не видно. Двигатель по ощущениям работает как и на мобиле. В общем я для себя решил не заморачиваться а лить это дешевое масло, оно производства того же завода что и синтек. Стоит на полочках всегда рядом с ним. По анализу с Ойл клуба это как раз похоже 10w40 синтек, не уверен что оно минералка, это обычный гидрокрекинг. Оно ближе всего по тестам к нему, и оно почти совсем без присадок одна только база. Такое ощущение что присадки вместо того, чтобы отмывать двигатель, работают как-то "наоборот".
@@romanter1105херню он несет, любой тест минералки открой и убедись, что zddp скелет там примерно везде одинаковый по количеству. 1000ррм +- .
Повторю, для понятности , противоизноски в виде цинк+фосфор везде порядка 1000+- , диспергирюще-моющее в виде кальция 1500-2000 .
Просто свойства базы стабильнее при высоких температурах. По этому все так и получается.
@@user-lv4ox3tw6iсогласен, он несёт херню.
В синтетике угорает и коксует полимерный загуститель, а минералке его нет, поэтому ничему срать и лачить .
Поэтому летом только минералка. И ваш мотор будет жить до 300-600 ткм.
Автор молодец, тест отличный!
@@igor2030ign полимерной заместителя нет в минералке типа и20 , м6, вязкостю 4-6 сСт. А в 15в40 его столько же, сколько и в синтетике. Тут дело в том, что сама минеральная база имеет лучшую способность растворить и удерживать в себе как присадки, так и полимерку. Именно по этому все присадочные пакеты растворяются именно в ней. У синт масел с этим хуже . По этому они и разбрасывают грязь/присадки/полимерку в горячих местах.
Но так как сейчас минералов и синтетик нет, а всё это "полусинтетика" под разными коммерческим названиями лучше проверять перед заливкой то что лить собрался с помощью проверки при температуре 300-400 градусов . Нестабильной масло выкинет осадок в виде присадок и полимерки, а стабильное просто потемнет, но колбу оставит чистой.
Стандарт С3 ты говоришь малозольное это среднезольное масло
Зачем моторное масло выжигать ?
Потому что самое главное место в моторе это поршни а на них 250-350 градусов.
Синтек Платинум 7000 10w40 это не минералка, а гидрокренкинговая синтетика.
Проверил 5w40 Sintek 7000, дает пендаля Лукойл 5w40.
@@vadimvakhitov1018 я не сравнивал с Лукойл, но Синтек 9000 (Премиум) по идее должно быть ещё лучше...
Нужно проверить у меня есть 0W30 Sintek и такой же термометр,придется банку пива покупать.Года 2 назад на капрем 21083 кольца за 20тыс залегли залачились но поршевая как новая была от Газпромнефть полусинтетика 5W40,оно с новья дымило как крышку заливную откроешь,козлы! 5:20
А зачем нам высокая температура. Не больше 100.))). Главное физико химические свойства хорошие
В зоне поршневых колец больше 200
@@romanter1105 понял
@@romanter1105 но ведь через кольца масло проходит моментально! Не как у вас на видео по 2 часа стоит. По-моему ничего общего между двс и этим экспериментом нету.
@@WashingtonPostChicago не соглашусь
Это синтетика а не минеральная
В лучшем случае гидрокрекинг
Вам не надоело ещё хернёй заниматься? Такой треш...
причем вдыхать эти испарения еще и очень вредно
Бредятина !!!
У кого будет в двигателе температура масла под 200 напишите. Хватит хрень снимать. Завалили ютуб горе эксперты.
Загуглите температуру масла в зоне поршневых колец.
Откроете для себя много нового
В том числе что температура ДВС в ДВС неравномерна. Разница немного есть все таки
@@romanter1105 гуглить тут даже нечего . Температура масла LM в двигателе ( взять для примера САХА 1.4) максимум 123 градуса (по БК) достигает при 3200 оборотов и скорости движения в течение 15 минут 160 км/ч. Откуда там может взяться 200 градусов? Средняя по больнице 95-105 градусов. Я даже не представляю, какие должны быть обороты двигателя и сколько часов их надо поддерживать чтобы температура была за 200.
Масляные кольца. Интересно это какой гаражные умелецы так написали? Дайте ссылку на статью в журналах ЗР, Авторевю, где это написано.
@@user-qo7ti3mm2t В зависимости от условий работы масла в двигателе можно выделить три зоны:
· высокотемпературную, включающую камеру сгорания, обращенную к ней поверхность днища поршня и верхнюю часть цилиндра. Температура деталей входящих в эту зону может достигать 400º С (днище поршня) и даже 800º С (выпускной клапан), температура горящих газов может достигать 2500º С;
· среднетемпературную, охватывающую весь поршень с поршневыми кольцами и пальцем, верхнюю часть шатуна и стенки цилиндра. Максимальная температура в этой зоне достигает 300-350º С (поршневые кольца);
· низкотемпературную, к которой относятся область коленчатого вала, картера и т.п. в области коренных и шатунных подшипников температура достигает 180º С.
@@user-qo7ti3mm2t вы видели хоть раз закоксованные кольца?
А теперь сравните их, и поддона двигателя. На поддоне есть кокс? А почему коксуются кольца, если температуры везде одинаковые?
И не превышают 120 градусов?
Днище поршня и клапана у вас тоже 120 градусов?
Температура масла в двигателе неоднородна. То что в поддоне сейчас 120, не значит, то что на раскаленном до 300 градусов поршне она такая же.
По моему это очевидно
Температура горячей части турбины достигает 600 градусов,там масло цыркулирует😊
Реклама дешманского синтека😂
Конечно)
Топ канал же по маслам
Синтек мне отвалил нормально так
@@romanter1105 сам проверю все синтеки для прикола, сам начал в соренто Синтек 5-30 лить, моет отлично
Дешманский? Это как сказать. Зато нормальная обычная синтетика. Проехал на нём уже 85000 км на полике. А ты заливай такое же но за 6000 - 10000 рублей. Голову тебе задурили ценами а самому разобраться в качестве у тебя по ходу мозгов нет. Читай больше и вникай. Рекомендация.
@@romanter1105синтек это обычная нормальная синтетика.
@@Prostovidos разобрал мотор после синтека, идеальная чистота, износа нет вообще, пробег 140000