Stalo se mi to před 14 dny 🤦 jízda po dálnici najednou se začal ztrácet výkon, zahulilo se černě, vyšlapl sem spojku v tu chvíli auto dalo omez, takže za 3 a ve 120 do plných brzd 🤦 velmi nepříjemný na dálnici... Kousek na Olympii na D5 směr Praha je stále vidět čáry, ani ABS nezareagovalo. BMW E46 320D 110kw 430tis. Turbo mělo odpadlé vrtulky, přes noc jsem sehnal jiné nasadil vyměnil všechny kapaliny a večer jel do Chorvatska 😂 top zážitek
Přiznám se že já o tomhle problému vím, ale asi bych první vyřadil a zastavil a pak to chcípl na místě, čímž bych přišel asi dost o čas :D tak díky za tip, když se to stane ve vyšší rychlosti :D
Stalo sa mi to a brzdy to nevedeli udržať tak som sa nárazníkom oprel do 🌲 a zastavil to potom som auto normálne naštartoval a jazdilo bezproblemu ďalej a už sa to nikdy nestalo
Zravím pane, přesně tohle se mi stalo u 2.2dci u Renaulta. Začalo tam něco divně chrastit a "chrčet" při záběru. Jel jsem hned do servisu a prý jen nějaká napínaci kladka a ať přijedu v pondělí (v pátek odpoledne otravovat v servisu :-) ). No a v sobotu jsem potřeboval kousek dojet (to mi v tom servisu řekli, že v pohodě mohu) a cestou zpět to už dost kouřilo (tmavě-šedě) a zvuk se zhoršil. Jel jsem na důchodce ale stejně 300 m před cílem to "baflo". U toho motoru se ještě olej usazuje v chladiči, tak to chvilku trvá, pak ale samotná fáze "zrychlení" je otázka max 10s než se to kousne a většinou to vzdá klikovka a "opustí pracovní prostor". Naštěstí jsem to měl "načteno", tak jsem tam rychle vrátil kvalt a udusil. Odnesla to jen hlava drobnou prasklinou a lehce hnutá klikovka. Olej tam šel přes střed turba. V tomhle případě by pokus o ucpání vzduchu skončil v lepším případě, že bych tam nestihl dojít, v tom horším, že by mi ještě něco vylítlo naproti. Takže ponaučení - koukejte na taková videa, ať vás "chytrý automechanik" snadno neo...šálí ;-)
Každé video je skvělé, hlavně ty vysvětlující. Já jsem si dluho myslel, že splašit se může jen mechanický diesel, ale ten olej ze špatné údržby to zvedl na jinou úroveň.
Máš tam chybu neřadit jedničku ale naopak nejvyšši kvalt kterej to má :) dost kritický je pustit spojku co nejprudšeji jinak to odnese. Jinak parkrat sem mel tu "čest " rozebirat auto kde se to stalo (ano rozebírat ne opravovat) a jednou sem takové zastavoval (uspěšně dostalo následně repas turbo za 5k a jezdí dal)
osobně nemám zkušenost , ale jak pravil o zkušenost bohatší kámoš: tvl ono se to kecá, ucpi sání, ale ten motor točí strop, nečeká tam na tebe v klídku bez vibrací, řev strašnej, do toho dým odevšad, neskutečně to smrdí a hledej místo, kde roztrhnout hadici sání, aby jsi jí ucpal.. A do toho víš, že moc času než zaklepe nemáš.. Za stolem se to kecá výborně, ale realita je mnohem drsnější..
@@davidkratochvil2725 přesně, prostě zahrajou nervy a v tom stavu budeš možná rád, když otevřeš kapotu. Nejvyšší kvalt, brzda, pustit spojku a je to. Hadice do sání bude dobře přimontovaná, neodtrhneš ji, tak budeš hledat správnej klíč na sponu, teď ho nenajdeš, tak hledáš nůž, kterej u sebe zrovna nemáš, 10 minut uteče jak nic a stejně to zastavíš až přes ten kvalt.
@@bebuskabenn2529 To jsi ještě asi nejel Multikárou. Tam jsem vozil hasák, abych vůbec zařadil. Rána hasákem a dvojka tam byla. Nebylo to přes zuby, ale chtělo to sílu a rychlost.
@@PavelSkollSuk Tak to potěšení jsem fakt neměl, ale jinak auta jsou jemné mechanismy a je jedno jestli to je luxusní limuzína, nebo 15ti tunový náklaďák
@@Richard-Lesniclovek typická Škradovina, nápad na video dobrej, ale vždycky tam hodí nějakej drobnej ale podstatnej nesmysl. Jedinej důvod, proč na ty videa klikám je kvůli nápadu a pak kvůli komentářím.
Nám se to kdysi dávno s kolegou v práci stalo se služebním autem na Ford Sierra 1.8TD. To jsem ještě neměl řidičák :) Motor šel čím dál do větších otáček, obr oblak dýmu. Ani jsme netušili co máme dělat. Ale blesklo mi hlavou ucpat sání, otevřeli rychle kapotu popadl jsem hadr, vytrhl trubku sání a ucpal přívod vzduchu. Trvalo to asi minutu i se zpozorováním v zrcátku, že se dýmí z výfuku. Takže motor byl zachráněn.
Super poučné video. Kvůli takové tvorbě tě sleduji. Já jsem něco podobného už slyšel a měl jsem v paměti, že se má zařadit vysoký stupeň, aby motor chcípnul. Ale s automatem bych si teda nevěděl 😄 Tak aspoň, že už teď vím.
Na nejvyšší rychlost co v tom autě je, klidně za deset pokud to tam najdeš, horší je když se ti to stane na dálnici to už nezastavíš, jen hodit neutrál a čekáš než se to rozlitne než stihneš zastavit
@@neznam1798 Však to říkám, logicky... Ani 1.2 HTP nezastavíš v otáčkách přes omezovač na 1. Samozřejmě, že 1.2HTP se to stát nemůže, to je jen příklad
5:56 si to řekl přesně obráceně. Když přidáš víc paliva, tak se poměr snižuje a ne zvyšuje. Čím víc paliva na jednotku vzduchu, tím je poměr víc bližší k 1:17 a ne k 70:1. Stane se.
no pojďme do reality. Že dát jedničku je blbost už napsali jiní. Tipuju že by to brzda buď neudržela a jelo by to, teoreticky by to mohlo snížit otáčky na nějakou bezpečnou mez a motor se nerozletí a dostane se do nějaké situace že chcípne. Ale taky může rupnout poloosa, něco v převodovce. Protože na jedničku se nám násobí krouticí moment. Ucpat sání? Jak? Obvykle to není odstrojený jak ten truck aby se dal nacpat hadr do troubele. Hrdlo turba je napojené na airbox s filtrem a jeho vstup obvykle někam za nárazník nebo do masky. kam mám tu bundu nacpat? Dát na předek jak kovidovej náhubek? Něco rozebrat? V situaci kdy motor řve jak kdyby měl letět bombardovat Bagdád, kouří se z něj horem dolem a každou chvíli může něco rupnout se spoustou zvláštních efektů? Šrapnel z utržený ojnice, sprška přehřátého oleje....
Plne súhlasím s náročnosťou v takejto situácii. Ani sa to na hrubých maskách sotva dá. A stačila by jedna lacná plechová klapka na saní hneď za mrežou.
jednou jsem takhle zastavoval audinu, borec jí "prošlapnul" a ona se mu splašila, on vybehnul a nevedel co má dělat. Tak jsem mu tam skočil, zařadil nejvyšší kvalt, dal plny brzdy a pustil spojku. Nějak mu netěsnilo turbo a přisávalo si to olej, kterej hořel v motoru a pod vejfukem takova velká černá skvrna. Ale motor to přežil, jen borce čekal repas turba. Pokud to neprodal dál. Já sám mám poctivou naftu euro 3, pravidelny servis, legalně "bez filtru" a dalších euronacistických hovadin a bonzáků, blíží se mu ke 400 tisícům a pořád parádně jezdí a skoro nic nežere. Takže spokojenost, nedávno nová STK.
JE TO NAOPAK! Vo videu o 5:49 je vysvetlovane, ze ked sa do motoru dostane palivo, tak sa zmeni pomer vzduchu a paliva z 18:1 na 70:1 a bum. Lenze je to naopak, pri volnobehu je zmes chudobna a tak je pomer 70:1. Autor to bud poplietol, alebo netusi, ze tych 70 je mnozstvo vzduchu. Na buduce nech radsej rozdava "mudre" rady elektromobilistom. :-)
taky jsem to slyšel a dává to smysl, z převodovky nepůjde takovej krouťák = menší záhul na všechno za převodovkou a mnohem menší šance, že se začnou brzdy protáčet
Lenže 5-6 to už sú akurát tak na diaľnicu si zľahka frcat, nie sú tak odolné ako jednotka, ono to je vpodstate jedno ak máte nejaký väčší motor, ten to nezastaví,
Má se dávat nejvyšší stupeň. Jednička je rozjezdová a má obrovský krouťák. Si vezměte start auta při zařazeném prvním rychlostním stupni. U mě to teda bez spojky už nastartovat nejde, ale některé mrchy to ještě zvládají (exmanželka expert na dojebany narázník o zídku s mým starším vozem). Auto má sílu se rozjet při točení baterky. Zkuste toto na 5 stupeň či šestý... Naprosto bez šance. Jaký volit stupeň při tomto problému už asi musí dojít každému.
Toto sa stalo kamarátovi v lete ráno pri prechode cez Makov na Moravu. Na rovine pred horami po 80 km jazde turbo občas slabo písklo. V kopci to pískanie postupne narastalo ale plne zaťažené auto dobre šlo. Pri zjazde na moravskej strane pred prechodom z kopca na rovinu začalo dymiť a nastal nekontrolovaný chod. Po odstavení mimo cestu sa motor nedal zastaviť . Po odstavení sa rozbehol na maximum, napriek vypnutiu elektriny i odpojení od akumulátora. Motor sa nedal zastaviť ani upchatím výfuku nohou. Tlak dymu z motora tlak nohy opakovane prekonal. Potom sa motor samozrejme na maxime prehrial a zadrel. Motor odmietol servis rekonštruovať. Auto šlo do šrotu. Vodič si potom spomenul, že občasné písknutie sa občas prihlásilo už niekoľko dní predtým. Asi rozhoduje turbo. Občasné i slabé písknutie je asi veľmi silný varovný signál. Autom už nechodiť.Toľko laická skúsenosť spolucestujúceho. /Bol to Renault Scénic/.
To jest niestety tzw samozapłon diesla ( rozbiegany silnik) Niestety wyciągnięcie kluczyka ze stacyjki czy odłączenie prądu nic nie da. Najlepiej jest zadusić silnik na najwyższym biegu. Pozdrawiam.
@@kovboj3000Že treba udusiť motor na zvýšených otáčkach neškolený človek nevie. Bojí sa toho a tak to neurobí. Preto rozrevané auto bežne odstaví.To, čo hovoríte vie ten, kto sa s týmto zaoberá vopred./Dobre, že to hovoríte-Ďakujem/. Bežný nepripravený človek je z takejto udalosti tak prekvapený a vykoľajený, že na to príde až po odstavení a zadretí motora. Väčšina vodičov toto vopred nevie. Na rastúce dymenie a revanie motora väčšina prirodzene reaguje odstavením auta aby sa motor nezadrel. Povedzte mi, ktorý vodič v tomto nevyškolený zastavuje motor jeho zadusením na vyššej rýchlosti? Ja takých nepoznám. A čo ženy? Učí to autoškola? Inak dobre, že o tom hovoríte. Auto by malo mať možnosť odstavenia vzduchu, vody, elektriny i paliva. To by mal vedieť každý. Kedysi takéto veci na motoroch boli samozrejmé a aj s dekompresiou. Tak to majú napríklad budovy /okrem vzduchu a dekompresie/. Odstavné prvky motorov moderná doba odmontovala a dala to na servisy. Ale vy so servisným mechanikom denne nechodíte. Ja šoférujem 53 rokov na benzíne a aj 20 rokov na LPG plyne. A kto na LPG plyne nechodí nemá nijakú predstavu, aké môžu byť pri plyne problémy. Tam sú napr. problémy s teplotami, lepivosťou, odpatrovaním, atď., čo iných ani nenapadne.Ale na zatvorenie plynu je tam ventil. Ale v núdzi si môžete takéto auto požičať. A byť zaskočený. Preto iným neradím, že to mali vedieť a čo mali robiť. Ak si niekto kupuje auto, tak niekto by ho mal aj o takýchto veciach zrozumiteľne poučiť. A to nehovorím, čo treba robiť napr. pri nehodách. Čo a ako odstavovať. Keď odstavovania sa do auta už nemontujú. A na dolámaného bezmocného zraneného človeka tečie benzín okolo žeravého motora. Ja som si zbytočne spálených ľudí v autách na hasičskej stanici pozrel. A bola ich plná nástenka.Aj plné auto za živa zhoretých ľudí.Je nad čím uvažovať.Budovy musia mať napr. odstavné prvky na verejne prístupnom mieste. Aby sa dalo odstavovať prv než dom vybuchne. A preto domy bežne nevybuchujú. Autá to nemajú? Kto vie na aute zvonka niečo odstavovať? Bez kľúčov. Nikto. Ani majitelia bežne nevedia ako, hoci majú kľúče. Ale na starom traktore alebo aute to ide.
@@PiotrekKułak Na zničenom aute sme to po jeho zničení bezmocní pochopili všetci. A okolo prechádzali desiatky áut a nikto nezastavil aby poradil. Lebo to nevedeli ani oni. Bezmocne sa pozerali, hoci mohli zastaviť vedľa.Taký je život.Všetkým chýbala vedomosť.
A prosím, čo poradíte ak sa toto stane s turbom na horskej ceste dolu kopcom so zákrutami a autom plným ľudí, ak sú autá za vami i pred vami i v protismere. A všetci naháňajú čas nalepení na váš zadok, lebo si veria, že ich nič neprekvapí. A keď už vidia dym, kto sa vydá do obsadeného protismeru v dyme a pri vašom náhlom brzdení? A stihne to vôbec? Alebo dostanete ešte náraz zozadu a vyletíte z cesty do lesa medzi stromy dolu kopcom a tam rozsekaní zhoríte medzi stromami. Tak sa to podobalo po prechode cez Makov. A tak šofér obetoval auto. A my sme prežili. Len náhodou tam bolo malé odpočívadlo na dve autá kde sme sa šikovne zasunuli. Klapka na postupné zadusenie vzduchu ovládaná z vnútra by možno všetko zmenila.
Stalo sa mi to na Tolede 1.9 tdi, najskôr biely dym a potom otáčky na 6500, rýchlo vypnúť kľúč, klapka pred saním zadusila motor a bolo. Repas turba, vyčistenie sania a intercooleru a jazdilo sa ďalej 😀
Davide, musim pochvalit tvoju tvorbu, poukazujes na tie prave spravne veci, dobre ich pojmes a vysvetlis, a vysvetlis to tak, ze si to clovek jednoducho predstavi, plus napr. pri top 5 aut do 100k si mal najidealnejsi vyber danych aut. Len tak dalej.
Za prvé to vysvětlil přesně opačně, za druhé "nejideálnější" neexistuje. ideální je nejvyšší stupeň a víc už to nejde. Jinak řečeno "nejideálnější" je stejná blbost jako řadit při podobné věci jedničku.
Na tohle video jsem neměl v plánu kliknout, ale teď jsem za to rad. Jen nad tím přemýšlím jak je to časté.. Lehce mne to děsí jako majitele starého TD (ještě predkomurka s 280k najezdem) kde vím ze mám nějaký olej v saní, tak snad to je dost málo, a třeba i vyresim kudy se tam dostává
1.9cdti Opel, motor od Fiatu. Taky mám olej v sání, jenže sání je na horní části motoru a hadice do něj jde někde ze spodu motoru z intercooleru, který se tedy nejspíš brodí v oleji. Ale jak by řekl tvrdej Bob.. neberu to jako závadu, ale jako vlastnost toho motoru.😂
Stalo se mi to 3x na stejném Fordu Transit 2,2TDCi (r.r.2008, 81kW) mezi 180.000-210:000km , vždy turbodmychadlo násálo olej a už se to splašilo. Poprvé jsem netušil co se děje (první jízda z autobazaru) , nicméně když se mi nepodařilo vypnout motor klíčem, tak mi tak nějak došlo, že to asi půjde jen přes zařazenou pětku a brzdu. Podruhé a potřetí už jsem byl zkušenější :-) Pokaždé bylo nutné vyměnit turbo ale hlavně čistit, čistit, čistit vše "na trase" a sundat i olejovou vanu a prozkoumat zda tam nejsou nějaké zbytky turba (i kousky kluzného ložiska třeba jako v mém případě) a proplachnout "olejovou" cestu motoru olejem . Poprvé příčina nezjištěna a bohužel před výměnou turba nebyla sundána olejová vana a asi tam zbyly úštipky lopatek či ložiska a následně byly olejovou cestou přes sací koš tyto pilinky natáhnuty do turba , potřetí po výměně turba a důsledním vyčištění olejové cesty a ujetí cca 10.000km a opět crash turba = podezření, že technik na STK před měřením emisí nezahřál motor a za studena ho hnal do vysokých otáček (už při jízdě z STK turbo "pískalo" a na dálnici sežralo olej a už to frčelo). Na auto jsem nezanevřel, jezdím s ním opatrněji a nikomu ho nepůjčím a na měření emisí "dohlížím" a už nikdy bych ho tam nenechal přes noc. Mám ještě naftový Ford Galaxy 1,9TDI a Ford Tourneo ale u tohohle motoru 2,2TDCi se mi úplně nezdá čistota nasávaného vzduchu (netěsnosti potrubí, mezírky mezi vzduchovým filtrem a kastlíkem filtru ) ...
Tak na technickou, resp. měření emisí, jezdím zásadně po online rezervaci někdy ráno a vždy cca 10km ujedu, abych zahřál motor. Ono se to i hodí na "vyhnání pavouků" po zahřátí projet vyšší rychlostí na nižší stupeň. Představa, že to technik ráno nakopne a dá tomu plný otáčky, mě jenom utvrzuje v tom nedělat to jinak.
Zažil jsem to a jen a díky tomu, že jsem kdysi o tomhle četl jsem věděl hned, co mám dělat. Naštěstí to odneslo jen turbo a motor byl ok. Ale to turbo už stejně bylo v háji a kvůli němu to vzniklo. Takže proběhla repase turba a jezdilo se dál. Ale jak říkám, já to přes rychlost chcípnul za pár vteřin. Ale i tak to udělalo kouře jak z 15 kamionů. Já to tedy ale chcípnul přes poslední stupeň, nevím, jak bych v tam těch maximálních otáčkách cpal jedničku. To je podle mě blbost. Poslední rychlost a brzdu.
Tak to uděláš správně. dávat jedničku je hloupost. Zničíš tím další věci jako spojku nebo převodovku. Mě se tohle stalo totiž taky na starším dieselu a chcípnul jsem to přes šestku a brzdu. Prostě jsem pustil spojku jako brambor a držel brzdu. Auto poskočilo, motor chcípnul a runaway diesel byl vyřešený.
Já mám na staré laguně 2001 ročníku tzv chcípací klapku, která je mezi intercoolerem a motorem. I kdyby šel motor díky oleju do otaček, po vypnutí zapalování se chcípací klapka zavře a motor zadusí.
Zdravím tě, zažil jsem to na Volvo V 50 2.0 TDCi - jel jsem do kopce a když jsem vyjel kopec, pustil jsem nohu z plynu a motor začal nekontrolovaně přidávat v tu chvíli jsem se leknul a vyřadil jsem, v tu chvíli nabrali otáčky motoru na maximu a já jsem zastavil vozidlo a v tu chvíli motor jel furt na plný otáčky, vypnul jsem klíček ze zapalování, motor jel furt na plné otáčky , V tu chvíli mě napadlo odpojit baterii, kterou jsem opravdu odpojil a motor jel furt na plné otáčky, trvalo to jen chvíli pak se vše zastavilo došel olej, motor se kompletně rozebral v autorizovaným servisu, a motor přežil, byla prasklá expanzní nádobka, která se vyměnila a Repasování turba
2 หลายเดือนก่อน
Super video, díky! BTW. Bude tričko "Více paliva = více bum!" 😅
Evidentně nemáte vlastní zkušenost. Dát tam jedničku v 8.000ot. Vám ani brzdy neudrží. Jednak z místa řidiče skončíte na zadní sedačce a jestli se Vám to stane v Praze tak Vás ještě v Plzni budou chytat do sítě. 😅 Ze zkušenosti vím dát za 4. Motor ztratí sílu díky takovému převodu. Na 1-2-3 to má ještě velký krouťák a na 5, případně 6 by zase už trpěla spojka. Ať se daří 🍀😊
@@stanislavpavlu738 jednotka je trochu viac odolná, teda záleží na prevodovke, ale väčšinou je navrhnutá aby vydržala o niečo viac kvôli rozbehu, niečo podobné aj spiatočka, ostatné stupne už toľko výkonu prenášať nemusia, nevýhoda je, že to viac odnesie spojka, Tak ako tak, stačí to pre malý motor, veľké motory s tým neubrzdia,
@@moze-theonlyone kde jsi přišel na to, že jednička je víc odolná? Jednička slouží jen k tomu uvést auto do pohybu a je to nejmíň používaná rychlost. Na zpatečce bývají kola s přímým uzubením a tedy s niží únosností. Zastavíš tím jakýkoliv motor, každý motor má dimenzovanou spojku, brzdy a převodovku s ohledem na výkon. X lidí s tím má osobní zkušenost a napíše sem, že zastavit přes nejvyšší rychlost, což vyplývá i z logiky věci. Auto taky neroztlačuješ na jedničku.
@@stanislavpavlu738 netvrdím zasa , že nezastavia aj cez vyšší stupeň, len to môže odniesť prevodovka, ale to tak ako tak, No a teraz keď každý motor máte zastaviť brzdami, tak potom to je jedno aká rýchlosť , nie? Ono väčší motor skôr odstavite na 5tku, to je pravda, ale prevodovka dostane zabrať
Zdravím. Jen by mě tak zajímalo kolik oleje to musí začít žrát aby se tohle stalo u náklaďáku? Já jezdím s 23 let starou scanií a dva roky se ztrácel olej přes turbo (naštěstí to nešlo do sání ale do výfuku). Ale i tak dost solidní dýmovnice, ke konci jsem měl spotřebu oleje asi 5L/200km takže jsem se kolikrát divil že mě s tím nikde nechytli 🤗
Sám jsem jednou zachránil Mazdu 6 udušením motoru přes kvalt,protože majitel v panice s auta utekl,protože se bál že to vybouchne.Nechápal že to nejde vypnout klíčem.
Tohle se kdysi stalo strejdovi na 2.0 tdi ve dvojkou ovci kde se mu rozletělo turbo jako příčina splaseni motoru a ne jako důsledek, motor to přežil(zařazena 6 a hotovo), narozdíl od chladiče který schytal dávku šrapnelu z turba
Jednou se mi to stalo u 2.0 HDI na ceste z práce. Motor vylít do otáček, kouře jak kdybych delal clonu tankům. Rychle jsem zařadil vyšší stupeň a srovnalo se to, od té doby se to už nestalo.
Zažil jsem to už na dodávce a přikláním se k tomu jak píšou ostatní. Sám jsem to vyřešil zařazením 6 kvalitu a puštěním spojky. Když ji poustis trochu s citem jediný co může jít s*at je lamela. I v samotným Renaultu mi říkali že jsem to vyřešil jak nejlépe to šlo. Takže kdyby se mi to stalo znova, postupoval by jsem asi stejně. Horší je to u osobáku s DSG ... Tam se toho opravdu bojím 😀 ale dobrej nápad s hasičakem. Nad tím zapřemýšlím ..
Neni trocha blbe ze z naucneho videa sa nakoniec stal omyl? Ked uz robim take video tak si overim fakty, aby som neradil somariny. Upchat sanie sa teoreticky da, ale prakticky je to velmi nebezpecne, ked ti reve motor na max.otackach.Budes tam pchat ruky a Murphy to zariadi tak ze presne vtedy sa ti tam nieco rozleti. A ako sa to uz spominalo, neradi sa 1 ale najvyssi stupen
@@stanislavpavlu738 zastavit, v momentě kdy pustíš spojku v rychlosti na jedničku....v ten moment pohání motor kola i přetočenej motor samotný...potřebuješ snížit otáčky od kol a tím převodovky. Když chceš ten motor zastavit musíš zastavit a nebo zpomalit a dát co nejvíc převodový poměr do rychlosti a ne do síly. Zastavis a dáš 6ku a pustis rychle spojku s ruční brzdou...auto okamžitě zhasne. Nevím kde hledáš nesrovnalost. Je to logický
Tak já mám jen naftové motory,zaprvé kvůli spotřebě,a že šou nesmrtelný,a tuto sem nikdy neviděl,ale pokud budu svědkem něčeho takovýho,tak třeba mu nebo sobě zachranim auto,ale já už v autě klapku mám tak snad se my to nikdy nestane
Ja ted nevim jestli tomu Skarda rozumi , nebo si to pred videem vzdycky jen nacte a pak o tom mluvi , ja jen pokud ti motor toci maximum tak urcite nedavat jednicku a pustit spojku , nevim co by to udelalo , ale rozhodne bych to nezkousel , za me je logicky za 6 a rozumne to prez spojku udusit , popripade i brzdy kdyz se to zacne hejbat , no a modlit se aby se neodrolilo oblozeni spojky driv nez se to zastavi 🙂
Stalo se mi to v bývalem zamestnani. Tehdy jako nezkuseny ridic. Ridil jsem Renault dodavku s motorem 2.5 TD Iveco. Pred stoupanim jsem prerazaoval ze 3 na 2. stupen a v tom se splasil motor. Bohuzel mi chybely zkusenosti a teorie a za 10 vterin byl motor zadreny a mrtvy... Priste jiz budu vedet :-D
Zrovna v utery jsme seděli u ranního kafča v práci, a najednou slyšíme jak kdyby nějakej blb stál na plynu jak na rejči. A ono prd. Kolega přijel do práce a splašil se mu passat. Vzhledem k tomu že jsem o tomhle věděl (zajímavá porucha která je Kuwa děsivá) Tak jsem běžel a řval jsem 5 a stuj na brzdě. No řekněme že řidič co měl rozvážet byl tak rozklepanej že to musel vzít skladník za něj :D
Nafta se zastavuje tak, že elektronika odpojí vstřiky nebo čerpadlo, ale jak jde olej a není škrtící klapka, tak je to jedno i bez nafty na olej poběží. Mohl jste zmínit že další co motoru škodí je detonační spalování, že olej se vznítí před horní úvratí, takže motor klepe jak benzín ve špatným stavu ale daleko víc. Jo a i nafťák by měl dodržovat nějaký stechiometrický poměr pokud splňuje nějakou emisní třídu vůbec. Proto mají egr ventil co zabraňuje moc chudé směsi a tvorbě oxidu dusíku a přívod paliva a jeho množství respektive poměr se vypočítá alejspoň z otáček a seslapnuti pedálu plynu a podle toho se uzpůsobi egr, ale turbonaftaky mají váhu vzduchu a čidlo tlaku i aby se vědělo kolik tlačí turbo. U nejnovějších naft je ten stechiometrický poměr důležitý aby auto nehulilo (hodně bohatá směs) ale ani oxidy dusíku (chudá směs) a tak je to teda ne 1:18 až 1:70 ale třeba 1:18 až 1:30 dejme tomu... Místo škrtící klapky zbylý vzduch nahradí spaliny z egr ventilů co se vrátí zpět
To musi byt odvaha pri vytocenym motoru zvedat hauptnu a v tom fofru tam "neco resit". Svou 1.9 SDi bych normalne zadupnul, akorat bych tam nerval jednicku. Kdo vi, zda by to vubec slo. Tak zdar a at se to nedeje 🙂
Sa čudujem že jednička... Predsa treba zaradiť najvyšší prevodový stupeň, vtedy prenesie na kola motor najmenší kruťák. . A že to po toľkých podobných komentároch kde to všetci tvrdia to autor ešte nezmazal??? Alebo sa neopravil ????? Alebo si stále trvá na svojej falošnej pravde ??????
Žasnem! Toto som predtým nikdy nepočul a nevidel, ale má to logiku a je to desivé! Mám dva diesele, aj keď jeden už len čaká na zošrotovanie, ale druhý jazdí. V každom prípade vďaka za informáciu a vďaka aj diskutujúcim, ktorí namietali riešenie (napr. udusiť motor nie na 1, ale na 5 prev. stupeň). Samozrejme že najvyšší, pretože 1 má silu a auto ešte rozbehne - čo nechceme a brzda s 1 bude bojovať ťažšie!!! Takisto informácia o PRUDKOM pustení spojky má LOGIKU, pretože krátky tvrdý STOP motor zastaví rýchlo a prešmykovanie skončí ale pomalý zdĺhavý STOP pri prešmykujúcej spojke ešte ju tepelne zaťaží - čo asi nie je dobré. Musím povedať, že už sa mi podarilo nafťák párkrát (2x) zastaviť nechceným pustením spojky.
@@MrMarcel115 skús. Možno to prežije. Ale uvedom si, že diesle majú max otáčky do 5200 ot/min. Ale ten motor ide na ďaleko vyššie otáčky. A max výkon. Ja už som to kedysi zažil a za jazdy si to pridalo. Mal som čo robiť, aby to auto ostalo na ceste a ešte aj zhaslo.
To se stalo me na 3 ve vesnici hodil jsem tam 6 a plna brzda vše přežilo ještě jsem s tím byl schopen odjet domu 45km cca a vyměnit turbo co propouštělo olej ale pravdě podobně by se s tím dalo dal jezdit ale ryskoval by jsem že se to stane znovu
Mi se to stalo na jedničkové fábii od turba, když jsem vytahoval saci filtr abych tam něco strčil, vcuclo mi ho z ruk a ten se v lopatkách šprajcnul. Auto od té doby jezdí už snad 15 let bez poruchy, na tachometru 370k, jenom jsem vyměnil turbo, a preventivně udělal rozvody.
Kdysi dávno se nám to stalo taky. Auto kolega převrátil do zmoly nabok. Po převrácení na kola a vytažení na silnic ho nastartoval a stalo se to. Olej se doatal do motoru kam neměl. Pomohlo až když tam dal 3 nebo 4 a pustil spojku hup a byl klid. Po delší nekolikahodinove době ho nastartoval a už byl myslím klid. Ale to není případ jak ve videu. Takže pro nás majitele zjistit kde je sání jinak v tom randalu to nikdo hledat nebude nebo kvalt a zatěžová zkouška
Mám Octavii II 2.0 TDI BKD. 464000 km.. U tohoto motoru rády turba odcházejí. Při zaslechnutí, že turbo nezdravě hvizdá, i když tlačilo na pohodu jsem se rozhodl pro jeho výměnu. Vše je jen o údržbě. Měnit pravidelně olej, olejový filtr a vzduchový. Prodlouží se životnost turba a tohle by se stát nemělo
Nebolo by lepšie dať napr 2 a rozbehnúť sa a potom zabrzdiť? Nebol by to taký tlak prevodovku. Alebo keď to človek zisti už za jazdy tak zastaviť bez stlačenia spojky.
kdyz je u naftaku palivovy filtr hezky pristupny shora motoru casto..., nepomohlo by mu treba i prefiknout hadičky? ... at se nezpusobi vetsi skody (tim se zamezi pristupu paliva do motoru, a na JEN olej to doufam uz nepojede, nebo ano? ...) a pak je vetsi sance motor zachranit? :)
No zaradiť jednotku a cez ňu zadusiť vytočený motor nie je tá dobrá voľba. Vytočený motor do oblakov môže mať vysoký výkon a hlavne krútiaci moment a môže sa to celé vymknúť kontrole. Zaradiť najvyšší stupeň je asi vhodnejšie riešenie. Šestka (päťka) je sprevodovaná, že ten motor nemá možnosť autom pohnúť. Spojka síce dostane svoje, ale je to bezpečnejšie.
Raz som to zažil…. Vcuclo mi handru do sania… handra bola troška vlhká od technického benzínu…. Odvtedy viem že treba všetko pred naštartovaním 2x skontrolovať a vysvetlili mi že zastaviť takto “vytočený motor” môžeš jedine zastavením prístupu vzduchu 🤷♂️… či to funguje neviem, chvalabohu odvtedy sa mi nič také nestalo….
Stalo se mi po výměně turba koupil jsem repas po výměně turbo hlásilo ze tlačí víc než ma a padalo to do nouze než jsem zjistil příčinu auto se ve městě rozjelo samovolně v tu chvíli sem začal brzdit a nějak se mi povedlo dojet k baráku cca 300m tak sem to vypl a motor zhasl jelikož sem neměl tušení o co jde po 20 min sem auto nastartoval znova začalo hulit otáčky se drželi v normě ale od té doby sem ho nezkoušel startovat když sem to zkusil po měsíci auto nekourilo jelo normálně ale nezkusil sem odjet bohužel nevim co teď kouř byl bílý takže nevim turbo ale jede neumrelo.
@@stanislavpavlu738 Díky za odpověď 😀 To jsem nevěděl. Teď bych k tomu potřeboval i vysvětlení proč se to stane 😀 Jednou jsem se takhle dostal k tomu, že teplota motoru byla na maximu (v červené) motor a auto začalo zpomalovat nehledě na to jak moc jsem stál na plynu( myslel jsem, že odešla spojka 😀) , pak jsem si všiml vysoké teploty, tak jsem hned zastavil. Chvíli jsem počkal a pomalu dolil vodu. Pak jsem se snažil nastartovat (asi za 15-20 minut) , motor se nechtěl roztočit, ale nakonec se roztočil. Ze začátku to nechtělo jet, tak jsem jel opatrně 20 (neměl jsem možnost odtahu), zhruba za dalších 15 minut auto začalo pomalu postupně zrychlovat, až nakonec jelo úplně normálně. Předpokládám, že se písty moc roztáhly a proto to nechtělo jet. Ale je to jenom teorie laika.
Ahoj, něco znám podobné ho na 2 tamním motoru - samo zničení benzínu při vyplim klíčku a přesně to tak funguje že se musí vypnout palivo aby motor utichl.
@@stanislavpavlu738 Promiň tento motor nemá turbo ani olejovou vanu. Palivo obsahuje mazivo které se přidává 1:50 nebo 1:75 když byla použita sintentiku.
@@michal_tomasek nepochopil. U motorů z turbem to musíš zastavit násilím. U dvoutaktu se ti to nikdy neroztočí na max. šoupátko nebo klapka tam nepustí víc vzduchu a po chvilce to stejně zhasne samo.
Naftový auta nemaj škrtící klapku. 🤔 Ford Mondeo 2.2 Tdci 2009, a ehjle škrtící klapka. 🤔 Jasně, je tam kvůli něčemu trochu jinýmu a funguje trochu jinak, ale furt je to nazvaný jako škrtící klapka. 😁
Tak tak 🙂 ta věta mě v první chvíli taky zarazila ....následně je tam tedy řečeno, že některá auta mají. To je jako věta " samozřejmě naftovej motor nepotřebuje mít elektriku" Ano je to vytrzene z kontextu, ale v ideálním případě zrovna u Mondea 2.2 tdci to s odpojenymi konektory od vstrikovacu nepojede 😉 Na první dobrou je to matoucí tvrzení.....
@@SProfikZdar. Manžel tvrdil,že to vôbec nemusí mať naftu . Keď už vraj chytne šrmec už to ide aj na čistý olej, nakoľko je horúci a má vysokú energetickú hodnotu. A potom nejaké cdi alebo tdi je to jedno . Už to je ako perpetum mobile.
Stalo se mi loni ford tranzit 350000 najeto zvýšily se otáčky a kouř ihned bokem na parkoviště klíček nefungoval tak 5 spojku brzda odneslo to jenom turbo hodně nepříjemný zážitek
Jo, jo, pred timhle jevem jsem mel velky respekt, kdyz jsem mel jeste diesel. Nastesti ale nikdy nic 🙏🙏, byl to motor 2,0 Hdi, Peugeot 407 sw / 2005, dodnes jezdi uz ma pres 300 tis a stale slape, jak hodinky, co vim od soucasneho majitele.
No chcípací klapka je na rozdíl od benzinu po chcípnuti motoru otevřena Navic pokud je elektronicka tak nemáš šanci ji zavřit a pokud je na podtlak tak asi nepřetlačiš membranu a pochybuju že by šla sundat hadička co tam vede 😅
@@stanislavpavlu738 aha hasičák u sebe asi moc lidi nevozí. Spis by me zajímalo taky jeslti je to častěji manuál nebo automat. Ale bylo by dobré aby to člověk věděl jsou to přeci jen věci které člověka nenapadnou.
@moze-theonlyone člověče, už toho prosím tě nech. Ty to zase zastavíš za cenu spojky, dvouhmoty a možná u toho rozvalíš i diferenciál. Mám pocit, že vůbec netušíš co se v převodovce děje a co vlastně dělá.
@@stanislavpavlu738 Ano viděl jsem. Řidičák mám a pokud bych řídil jsem pozorný. Ten dým předpokládám, že je olej. Ale když bych vypnul přívod paliva, tak si myslím že ten olej nebude mít takovou sílu jako nafta? A nebo tedy když primárně sání, tak pak mít páčku co uzavře přísun vzduchu? Ten olej předpokládám že je jako mazivo, podobně jako u dvoutaktů kde se přidává k benzínu. Prostě technicky nechápu že tam není nějaký bezpečnostní prvek, který by toto jednoduše řešil? Prostě, páčka a lanko a uzávěr a hotovo. Kdejakou píčovinu výrobci vymýšlí, cpou elektroniku kde ani není potřeba. A dnešní auto si pomalu bez servisu schopný řidič nemůže pomalu ani vyměnit sám žárovku nebo světlomet aniž by nemusel rozebrat část auta. Dříve šikovní řidiči si své miláčky opravovali, pucovali, vylepšovaly na dvorech a dnes s kdejakou prkotinou musí za drahé peníze do servisu.
vždycky som mal autá s atmosferickým benzínovým motorom a nikdy neboli problémy čo ľudia vidia na dieselových motoroch chcú ušetriť na palive a čo ušetria dajú do servisu
@@petrfoxik to nie je argument 🙃😀4-5 litrov spotreba je bez problemov dosiahnuta aj s benzinom mazda 6 2.0i 2018 bez akých koľvek problémov a to je len priklad takých aut je veľmi veľa ale ak sa mám pozerať len na spotrebu a nie pekný tichučký chod atmosférického benzínu žiadne vybrácie klepot hluk smrad no na diesel by ma nik nenahovoril nikdy pekný deň
Nevím co se považuje jako stará nafta ale moje Audi 3.0tdi, 20 let starý auto má škrtící klapku a v zásadě všechny vozidla se systémem common rail jí mají😅
Mne sa toto stalo po Vianociach. Išiel som domov s práce večer, auto už od firmy vydávalo smerom od turba divné zvuky už v tedy som si hovoril, hmm... domov asi nedôjdem. Stalo sa, šťastie len 4 km od baráku čo ma otec potiahol autom domov. Čo sa stalo? Umrelo turbo, motor začal cuckať olejíček, autu uleteli otáčky takmer na 8000 +-, a čo som spravil mi zachránilo motor, ale ešte pred tým ako si spomenul vo videu, "dízlak" nemá rád otáčky vysoké. Takú buchot ako išiel z toho motora som ešte nepočul, od boha šťastie, že na egru som dávnejšie pred tým, riešil "zhasínaciu" klapku. Vypol som kľúč v aute a motor chvála bohu, skapal sám. Po pravde je to desivý pocit to zažiť, je pravda že mne to len začalo a instantne som vypínal motor, ale aj tak je to desivý pocit. Keby sem išla postnúť fotka jak vypadalo turbo, poslal by som no žiaľ nejde. Ale chápem čo to je zač, nič príjemné.
Ježiš vy naděláte, vyřadím, vezmu mikinu, nacpu ji do sání a udusím to. Nebo ještě líp, vytáhnu klíč ze zapalování, bez napájení vysokotlakého čerpadla, tam těžko požene palivo, pokud teda neběží na olej. Pravda, turbo asi bude v tu chvíli brečet, ale neodnese to aspoň celý motor. A já to řešit nemusím, protože na mém 2009 2.0 crdi 104kw je škrtící klapka 🙂 ....
@@warlockerseed8400 30 vteřin? Člověče... Než zastavíš, než ti dojde co se děje, než otevřeš airbox tak přes kvalt už to dávno stojí. Zkus si to nanečisto než budeš zase trousit moudra.
Stalo se mi to před 14 dny 🤦 jízda po dálnici najednou se začal ztrácet výkon, zahulilo se černě, vyšlapl sem spojku v tu chvíli auto dalo omez, takže za 3 a ve 120 do plných brzd 🤦 velmi nepříjemný na dálnici... Kousek na Olympii na D5 směr Praha je stále vidět čáry, ani ABS nezareagovalo. BMW E46 320D 110kw 430tis. Turbo mělo odpadlé vrtulky, přes noc jsem sehnal jiné nasadil vyměnil všechny kapaliny a večer jel do Chorvatska 😂 top zážitek
já si říkal co je to tam za šmouhy :D :D :D
Nějak tak
Přiznám se že já o tomhle problému vím, ale asi bych první vyřadil a zastavil a pak to chcípl na místě, čímž bych přišel asi dost o čas :D tak díky za tip, když se to stane ve vyšší rychlosti :D
Stalo sa mi to a brzdy to nevedeli udržať tak som sa nárazníkom oprel do 🌲 a zastavil to potom som auto normálne naštartoval a jazdilo bezproblemu ďalej a už sa to nikdy nestalo
@@patrikparovsky8375 já bych měl strach startovat po tom co to chytlo :D
Zravím pane, přesně tohle se mi stalo u 2.2dci u Renaulta. Začalo tam něco divně chrastit a "chrčet" při záběru. Jel jsem hned do servisu a prý jen nějaká napínaci kladka a ať přijedu v pondělí (v pátek odpoledne otravovat v servisu :-) ). No a v sobotu jsem potřeboval kousek dojet (to mi v tom servisu řekli, že v pohodě mohu) a cestou zpět to už dost kouřilo (tmavě-šedě) a zvuk se zhoršil. Jel jsem na důchodce ale stejně 300 m před cílem to "baflo". U toho motoru se ještě olej usazuje v chladiči, tak to chvilku trvá, pak ale samotná fáze "zrychlení" je otázka max 10s než se to kousne a většinou to vzdá klikovka a "opustí pracovní prostor". Naštěstí jsem to měl "načteno", tak jsem tam rychle vrátil kvalt a udusil. Odnesla to jen hlava drobnou prasklinou a lehce hnutá klikovka. Olej tam šel přes střed turba. V tomhle případě by pokus o ucpání vzduchu skončil v lepším případě, že bych tam nestihl dojít, v tom horším, že by mi ještě něco vylítlo naproti. Takže ponaučení - koukejte na taková videa, ať vás "chytrý automechanik" snadno neo...šálí ;-)
Každé video je skvělé, hlavně ty vysvětlující. Já jsem si dluho myslel, že splašit se může jen mechanický diesel, ale ten olej ze špatné údržby to zvedl na jinou úroveň.
Máš tam chybu neřadit jedničku ale naopak nejvyšši kvalt kterej to má :) dost kritický je pustit spojku co nejprudšeji jinak to odnese. Jinak parkrat sem mel tu "čest " rozebirat auto kde se to stalo (ano rozebírat ne opravovat) a jednou sem takové zastavoval (uspěšně dostalo následně repas turbo za 5k a jezdí dal)
osobně nemám zkušenost , ale jak pravil o zkušenost bohatší kámoš: tvl ono se to kecá, ucpi sání, ale ten motor točí strop, nečeká tam na tebe v klídku bez vibrací, řev strašnej, do toho dým odevšad, neskutečně to smrdí a hledej místo, kde roztrhnout hadici sání, aby jsi jí ucpal.. A do toho víš, že moc času než zaklepe nemáš.. Za stolem se to kecá výborně, ale realita je mnohem drsnější..
Nejjednodušší je zastavit se zařazenou rychlostí.
@@davidkratochvil2725 přesně, prostě zahrajou nervy a v tom stavu budeš možná rád, když otevřeš kapotu. Nejvyšší kvalt, brzda, pustit spojku a je to. Hadice do sání bude dobře přimontovaná, neodtrhneš ji, tak budeš hledat správnej klíč na sponu, teď ho nenajdeš, tak hledáš nůž, kterej u sebe zrovna nemáš, 10 minut uteče jak nic a stejně to zastavíš až přes ten kvalt.
Fajn. Tak jak rozeberu rychle sání třeba u Passata.
Jinak bych tam rval šestku.
Kvalty se řadí, nebo dávají. Rvou je tam Pošuci
@@bebuskabenn2529 To jsi ještě asi nejel Multikárou. Tam jsem vozil hasák, abych vůbec zařadil. Rána hasákem a dvojka tam byla. Nebylo to přes zuby, ale chtělo to sílu a rychlost.
@@PavelSkollSuk Tak to potěšení jsem fakt neměl, ale jinak auta jsou jemné mechanismy a je jedno jestli to je luxusní limuzína, nebo 15ti tunový náklaďák
Škardo, zase špatně. Převodový stupeň co nejvyšší a rychle pustit spojku, jinak to může spojka odnést.
Prej jedničku. 😂 To je trubka.
je to hlupak. nieco niekde nacital a nerozumie tomu.
@@Richard-Lesniclovek typická Škradovina, nápad na video dobrej, ale vždycky tam hodí nějakej drobnej ale podstatnej nesmysl. Jedinej důvod, proč na ty videa klikám je kvůli nápadu a pak kvůli komentářím.
Nám se to kdysi dávno s kolegou v práci stalo se služebním autem na Ford Sierra 1.8TD. To jsem ještě neměl řidičák :) Motor šel čím dál do větších otáček, obr oblak dýmu. Ani jsme netušili co máme dělat. Ale blesklo mi hlavou ucpat sání, otevřeli rychle kapotu popadl jsem hadr, vytrhl trubku sání a ucpal přívod vzduchu. Trvalo to asi minutu i se zpozorováním v zrcátku, že se dýmí z výfuku. Takže motor byl zachráněn.
Super poučné video. Kvůli takové tvorbě tě sleduji. Já jsem něco podobného už slyšel a měl jsem v paměti, že se má zařadit vysoký stupeň, aby motor chcípnul. Ale s automatem bych si teda nevěděl 😄 Tak aspoň, že už teď vím.
Zvolil bych asi vyšší převod než jedničku aby to nemělo takovou sílu
Je to tak. Mně se to jednou stalo na Octavii I a udusil jsem motor na 5.
jojo, mel by se tam zaradit nejvyssi rychlostni stupen
Je to tak. Kolegovi se povedlo zachránit motor na 6 rychlost.
Na nejvyšší rychlost co v tom autě je, klidně za deset pokud to tam najdeš, horší je když se ti to stane na dálnici to už nezastavíš, jen hodit neutrál a čekáš než se to rozlitne než stihneš zastavit
@@josefpetr2747To přece říkal, když nemůžeš jež tak ucpat přívod vzduchu oblečením nebo použít hasičák s CO2.
Preco jednicku? Nebolo by lepsie hodit tam rovno 5ku? Jednicka mi pride ako moneyshift
Moneyshift je to daleko menší, ale auto nechcipne ani omylem
@@comeagainlater ale no 1.9 TDi dokážeš zdochnúť na päťke
@@neznam1798 Však to říkám, logicky... Ani 1.2 HTP nezastavíš v otáčkách přes omezovač na 1. Samozřejmě, že 1.2HTP se to stát nemůže, to je jen příklad
@@comeagainlater ok len som ťa zle pochopil
5:56 si to řekl přesně obráceně. Když přidáš víc paliva, tak se poměr snižuje a ne zvyšuje. Čím víc paliva na jednotku vzduchu, tím je poměr víc bližší k 1:17 a ne k 70:1. Stane se.
Jj, v každým videu.
no pojďme do reality. Že dát jedničku je blbost už napsali jiní. Tipuju že by to brzda buď neudržela a jelo by to, teoreticky by to mohlo snížit otáčky na nějakou bezpečnou mez a motor se nerozletí a dostane se do nějaké situace že chcípne. Ale taky může rupnout poloosa, něco v převodovce. Protože na jedničku se nám násobí krouticí moment.
Ucpat sání? Jak? Obvykle to není odstrojený jak ten truck aby se dal nacpat hadr do troubele. Hrdlo turba je napojené na airbox s filtrem a jeho vstup obvykle někam za nárazník nebo do masky. kam mám tu bundu nacpat? Dát na předek jak kovidovej náhubek? Něco rozebrat? V situaci kdy motor řve jak kdyby měl letět bombardovat Bagdád, kouří se z něj horem dolem a každou chvíli může něco rupnout se spoustou zvláštních efektů? Šrapnel z utržený ojnice, sprška přehřátého oleje....
Plne súhlasím s náročnosťou v takejto situácii. Ani sa to na hrubých maskách sotva dá. A stačila by jedna lacná plechová klapka na saní hneď za mrežou.
jednou jsem takhle zastavoval audinu, borec jí "prošlapnul" a ona se mu splašila, on vybehnul a nevedel co má dělat. Tak jsem mu tam skočil, zařadil nejvyšší kvalt, dal plny brzdy a pustil spojku. Nějak mu netěsnilo turbo a přisávalo si to olej, kterej hořel v motoru a pod vejfukem takova velká černá skvrna. Ale motor to přežil, jen borce čekal repas turba. Pokud to neprodal dál.
Já sám mám poctivou naftu euro 3, pravidelny servis, legalně "bez filtru" a dalších euronacistických hovadin a bonzáků, blíží se mu ke 400 tisícům a pořád parádně jezdí a skoro nic nežere. Takže spokojenost, nedávno nová STK.
JE TO NAOPAK! Vo videu o 5:49 je vysvetlovane, ze ked sa do motoru dostane palivo, tak sa zmeni pomer vzduchu a paliva z 18:1 na 70:1 a bum. Lenze je to naopak, pri volnobehu je zmes chudobna a tak je pomer 70:1. Autor to bud poplietol, alebo netusi, ze tych 70 je mnozstvo vzduchu. Na buduce nech radsej rozdava "mudre" rady elektromobilistom. :-)
Netuší.
Jo těch 70kg paliva na 1kg vzduchu je opravdu perla. To byla spotřeba 😂
Na odlahcenie, prave si perfektne opisal ako vozidla ako t72, t80, bvp...pouzivaju zadymenie motorom 😅😅😅
Super video, vdaka 👍
akurat sa tam vstrekuje nafta do horuceho vyfuku.
@@marianjuhas4242 nie len nafta ale aj olej...vravim...ludia maju stres zo splasenej nafty ale stane sa to len pri zlej az nulovej udrzbe...
Co se týče toho řazení.. Neměla by se místo jedničky zařadit nejvyšší možný stupeň? Díky!
Přesně to jsem několikrát četl - zařadit za 5 (6), sešlápnout brzdu a pustit spojku. Nebo se mýlím?
taky jsem to slyšel a dává to smysl, z převodovky nepůjde takovej krouťák = menší záhul na všechno za převodovkou a mnohem menší šance, že se začnou brzdy protáčet
Lenže 5-6 to už sú akurát tak na diaľnicu si zľahka frcat, nie sú tak odolné ako jednotka, ono to je vpodstate jedno ak máte nejaký väčší motor, ten to nezastaví,
Má se dávat nejvyšší stupeň. Jednička je rozjezdová a má obrovský krouťák. Si vezměte start auta při zařazeném prvním rychlostním stupni. U mě to teda bez spojky už nastartovat nejde, ale některé mrchy to ještě zvládají (exmanželka expert na dojebany narázník o zídku s mým starším vozem). Auto má sílu se rozjet při točení baterky. Zkuste toto na 5 stupeň či šestý... Naprosto bez šance. Jaký volit stupeň při tomto problému už asi musí dojít každému.
@@zdenekrow9666 Asi se jen přeřekl ve videu :)
Toto sa stalo kamarátovi v lete ráno pri prechode cez Makov na Moravu. Na rovine pred horami po 80 km jazde turbo občas slabo písklo. V kopci to pískanie postupne narastalo ale plne zaťažené auto dobre šlo. Pri zjazde na moravskej strane pred prechodom z kopca na rovinu začalo dymiť a nastal nekontrolovaný chod. Po odstavení mimo cestu sa motor nedal zastaviť . Po odstavení sa rozbehol na maximum, napriek vypnutiu elektriny i odpojení od akumulátora. Motor sa nedal zastaviť ani upchatím výfuku nohou. Tlak dymu z motora tlak nohy opakovane prekonal. Potom sa motor samozrejme na maxime prehrial a zadrel. Motor odmietol servis rekonštruovať. Auto šlo do šrotu. Vodič si potom spomenul, že občasné písknutie sa občas prihlásilo už niekoľko dní predtým. Asi rozhoduje turbo. Občasné i slabé písknutie je asi veľmi silný varovný signál. Autom už nechodiť.Toľko laická skúsenosť spolucestujúceho. /Bol to Renault Scénic/.
To jest niestety tzw samozapłon diesla ( rozbiegany silnik) Niestety wyciągnięcie kluczyka ze stacyjki czy odłączenie prądu nic nie da. Najlepiej jest zadusić silnik na najwyższym biegu. Pozdrawiam.
Motor ste mohli zastraviť ubrzdením pri zaradenom rychlostnom stupni, nie upchávať výfuk a podobné nezmysly....
@@kovboj3000Že treba udusiť motor na zvýšených otáčkach neškolený človek nevie. Bojí sa toho a tak to neurobí. Preto rozrevané auto bežne odstaví.To, čo hovoríte vie ten, kto sa s týmto zaoberá vopred./Dobre, že to hovoríte-Ďakujem/. Bežný nepripravený človek je z takejto udalosti tak prekvapený a vykoľajený, že na to príde až po odstavení a zadretí motora. Väčšina vodičov toto vopred nevie. Na rastúce dymenie a revanie motora väčšina prirodzene reaguje odstavením auta aby sa motor nezadrel. Povedzte mi, ktorý vodič v tomto nevyškolený zastavuje motor jeho zadusením na vyššej rýchlosti? Ja takých nepoznám. A čo ženy? Učí to autoškola? Inak dobre, že o tom hovoríte. Auto by malo mať možnosť odstavenia vzduchu, vody, elektriny i paliva. To by mal vedieť každý. Kedysi takéto veci na motoroch boli samozrejmé a aj s dekompresiou. Tak to majú napríklad budovy /okrem vzduchu a dekompresie/. Odstavné prvky motorov moderná doba odmontovala a dala to na servisy. Ale vy so servisným mechanikom denne nechodíte. Ja šoférujem 53 rokov na benzíne a aj 20 rokov na LPG plyne. A kto na LPG plyne nechodí nemá nijakú predstavu, aké môžu byť pri plyne problémy. Tam sú napr. problémy s teplotami, lepivosťou, odpatrovaním, atď., čo iných ani nenapadne.Ale na zatvorenie plynu je tam ventil. Ale v núdzi si môžete takéto auto požičať. A byť zaskočený. Preto iným neradím, že to mali vedieť a čo mali robiť. Ak si niekto kupuje auto, tak niekto by ho mal aj o takýchto veciach zrozumiteľne poučiť. A to nehovorím, čo treba robiť napr. pri nehodách. Čo a ako odstavovať. Keď odstavovania sa do auta už nemontujú. A na dolámaného bezmocného zraneného človeka tečie benzín okolo žeravého motora. Ja som si zbytočne spálených ľudí v autách na hasičskej stanici pozrel. A bola ich plná nástenka.Aj plné auto za živa zhoretých ľudí.Je nad čím uvažovať.Budovy musia mať napr. odstavné prvky na verejne prístupnom mieste. Aby sa dalo odstavovať prv než dom vybuchne. A preto domy bežne nevybuchujú. Autá to nemajú? Kto vie na aute zvonka niečo odstavovať? Bez kľúčov. Nikto. Ani majitelia bežne nevedia ako, hoci majú kľúče. Ale na starom traktore alebo aute to ide.
@@PiotrekKułak Na zničenom aute sme to po jeho zničení bezmocní pochopili všetci. A okolo prechádzali desiatky áut a nikto nezastavil aby poradil. Lebo to nevedeli ani oni. Bezmocne sa pozerali, hoci mohli zastaviť vedľa.Taký je život.Všetkým chýbala vedomosť.
A prosím, čo poradíte ak sa toto stane s turbom na horskej ceste dolu kopcom so zákrutami a autom plným ľudí, ak sú autá za vami i pred vami i v protismere. A všetci naháňajú čas nalepení na váš zadok, lebo si veria, že ich nič neprekvapí. A keď už vidia dym, kto sa vydá do obsadeného protismeru v dyme a pri vašom náhlom brzdení? A stihne to vôbec? Alebo dostanete ešte náraz zozadu a vyletíte z cesty do lesa medzi stromy dolu kopcom a tam rozsekaní zhoríte medzi stromami. Tak sa to podobalo po prechode cez Makov. A tak šofér obetoval auto. A my sme prežili. Len náhodou tam bolo malé odpočívadlo na dve autá kde sme sa šikovne zasunuli. Klapka na postupné zadusenie vzduchu ovládaná z vnútra by možno všetko zmenila.
Stalo sa mi to na Tolede 1.9 tdi, najskôr biely dym a potom otáčky na 6500, rýchlo vypnúť kľúč, klapka pred saním zadusila motor a bolo. Repas turba, vyčistenie sania a intercooleru a jazdilo sa ďalej 😀
Davide, musim pochvalit tvoju tvorbu, poukazujes na tie prave spravne veci, dobre ich pojmes a vysvetlis, a vysvetlis to tak, ze si to clovek jednoducho predstavi, plus napr. pri top 5 aut do 100k si mal najidealnejsi vyber danych aut. Len tak dalej.
Za prvé to vysvětlil přesně opačně, za druhé "nejideálnější" neexistuje. ideální je nejvyšší stupeň a víc už to nejde. Jinak řečeno "nejideálnější" je stejná blbost jako řadit při podobné věci jedničku.
Děkuji za info 😊
Na tohle video jsem neměl v plánu kliknout, ale teď jsem za to rad. Jen nad tím přemýšlím jak je to časté.. Lehce mne to děsí jako majitele starého TD (ještě predkomurka s 280k najezdem) kde vím ze mám nějaký olej v saní, tak snad to je dost málo, a třeba i vyresim kudy se tam dostává
1.9cdti Opel, motor od Fiatu. Taky mám olej v sání, jenže sání je na horní části motoru a hadice do něj jde někde ze spodu motoru z intercooleru, který se tedy nejspíš brodí v oleji. Ale jak by řekl tvrdej Bob.. neberu to jako závadu, ale jako vlastnost toho motoru.😂
S tím udušením motoru na první rychost to bylo pěkně VEDLE.!!!!!! Největší zátěž má přece na nejvyšši rychlost - Špatná rada ta 1 !!!!! 👎
Pri samospale treba zaradit 5, aby prave tou poloosou atd moc necuklo. Inač dobré video.
Stalo se mi to 3x na stejném Fordu Transit 2,2TDCi (r.r.2008, 81kW) mezi 180.000-210:000km , vždy turbodmychadlo násálo olej a už se to splašilo. Poprvé jsem netušil co se děje (první jízda z autobazaru) , nicméně když se mi nepodařilo vypnout motor klíčem, tak mi tak nějak došlo, že to asi půjde jen přes zařazenou pětku a brzdu. Podruhé a potřetí už jsem byl zkušenější :-) Pokaždé bylo nutné vyměnit turbo ale hlavně čistit, čistit, čistit vše "na trase" a sundat i olejovou vanu a prozkoumat zda tam nejsou nějaké zbytky turba (i kousky kluzného ložiska třeba jako v mém případě) a proplachnout "olejovou" cestu motoru olejem . Poprvé příčina nezjištěna a bohužel před výměnou turba nebyla sundána olejová vana a asi tam zbyly úštipky lopatek či ložiska a následně byly olejovou cestou přes sací koš tyto pilinky natáhnuty do turba , potřetí po výměně turba a důsledním vyčištění olejové cesty a ujetí cca 10.000km a opět crash turba = podezření, že technik na STK před měřením emisí nezahřál motor a za studena ho hnal do vysokých otáček (už při jízdě z STK turbo "pískalo" a na dálnici sežralo olej a už to frčelo). Na auto jsem nezanevřel, jezdím s ním opatrněji a nikomu ho nepůjčím a na měření emisí "dohlížím" a už nikdy bych ho tam nenechal přes noc. Mám ještě naftový Ford Galaxy 1,9TDI a Ford Tourneo ale u tohohle motoru 2,2TDCi se mi úplně nezdá čistota nasávaného vzduchu (netěsnosti potrubí, mezírky mezi vzduchovým filtrem a kastlíkem filtru ) ...
Tak na technickou, resp. měření emisí, jezdím zásadně po online rezervaci někdy ráno a vždy cca 10km ujedu, abych zahřál motor. Ono se to i hodí na "vyhnání pavouků" po zahřátí projet vyšší rychlostí na nižší stupeň.
Představa, že to technik ráno nakopne a dá tomu plný otáčky, mě jenom utvrzuje v tom nedělat to jinak.
Vzdycky se rikalo dat nejvyssi stupen 5. nebo 6.
Zažil jsem to a jen a díky tomu, že jsem kdysi o tomhle četl jsem věděl hned, co mám dělat. Naštěstí to odneslo jen turbo a motor byl ok. Ale to turbo už stejně bylo v háji a kvůli němu to vzniklo. Takže proběhla repase turba a jezdilo se dál. Ale jak říkám, já to přes rychlost chcípnul za pár vteřin. Ale i tak to udělalo kouře jak z 15 kamionů. Já to tedy ale chcípnul přes poslední stupeň, nevím, jak bych v tam těch maximálních otáčkách cpal jedničku. To je podle mě blbost. Poslední rychlost a brzdu.
Samozřejmě se musí z logiky věci zařadit nejvyšší rychlostní stupeň, to by takový odborník a rádce měl vědět.
Logika není Škardova silná stránka.
😂 nemáte škrtící klapku?
on vie sediet v detskej izbe😂😂😂a trepat
@@stanislavpavlu738 to ani ověřování informací. Nafta v turbu…🤦♂️
Zas možná s tou jedničkou ten motor rozpůlí o strom, takže by to taky pomohlo.🤔
Super video, jako vždy.
Opatrně na ty otáčky, běžně říkáš 8000, jednou si řekl i 9000😂 vážně ještě popisuješ diesel...😉
Runaway diesel. Tam nefunguje řízení směsi a tedy ani omezovač.
A keby som dal najvyšší kvalt napríklad 6tku a pustil spojku?
Čím vyšší kvalt, tím lepší. Já to znám tak, že dáš nejvyšší kvalt a vykopneš spojku.
Tak to uděláš správně, on to řekl špatně. Má se dávat co nejvyšší kvalt
@@ezzyxd7433 Můžete nás poučit, jak se vykopává spojka? Myslíte jako balón ve fotbale asi žejo
Tak to uděláš správně. dávat jedničku je hloupost. Zničíš tím další věci jako spojku nebo převodovku. Mě se tohle stalo totiž taky na starším dieselu a chcípnul jsem to přes šestku a brzdu. Prostě jsem pustil spojku jako brambor a držel brzdu. Auto poskočilo, motor chcípnul a runaway diesel byl vyřešený.
@@bebuskabenn2529 Jak se to dělá? Normálně. Mimochodem fotbal se hraje s míčem, ne s balónem, když už chcete kritizovat názvosloví.
Pokud bych dělal nějaký takový podcast, jestli se tomu tak dá říkat, asi bych zvolil téma, kterému rozumím. Tady ten požadavek splněn určitě nebyl.
Já mám na staré laguně 2001 ročníku tzv chcípací klapku, která je mezi intercoolerem a motorem. I kdyby šel motor díky oleju do otaček, po vypnutí zapalování se chcípací klapka zavře a motor zadusí.
Zdravím tě, zažil jsem to na Volvo V 50 2.0 TDCi - jel jsem do kopce a když jsem vyjel kopec, pustil jsem nohu z plynu a motor začal nekontrolovaně přidávat v tu chvíli jsem se leknul a vyřadil jsem, v tu chvíli nabrali otáčky motoru na maximu a já jsem zastavil vozidlo a v tu chvíli motor jel furt na plný otáčky, vypnul jsem klíček ze zapalování, motor jel furt na plné otáčky , V tu chvíli mě napadlo odpojit baterii, kterou jsem opravdu odpojil a motor jel furt na plné otáčky, trvalo to jen chvíli pak se vše zastavilo došel olej, motor se kompletně rozebral v autorizovaným servisu, a motor přežil, byla prasklá expanzní nádobka, která se vyměnila a Repasování turba
Super video, díky! BTW. Bude tričko "Více paliva = více bum!" 😅
Jseš dobrej, jen tak dál!
Dobrej v čem? Že nechápe základní mechanické věci?
Evidentně nemáte vlastní zkušenost.
Dát tam jedničku v 8.000ot. Vám ani brzdy neudrží. Jednak z místa řidiče skončíte na zadní sedačce a jestli se Vám to stane v Praze tak Vás ještě v Plzni budou chytat do sítě. 😅
Ze zkušenosti vím dát za 4. Motor ztratí sílu díky takovému převodu. Na 1-2-3 to má ještě velký krouťák a na 5, případně 6 by zase už trpěla spojka.
Ať se daří 🍀😊
Len aby to udržala tá štvorka, jednotka trochu viac vydrží, samozrejme s tým nezastaví nejakú V12-tku , skôr nejaký menší motor,
@@moze-theonlyonedůvod proč by neměla?
@@stanislavpavlu738 jednotka je trochu viac odolná, teda záleží na prevodovke, ale väčšinou je navrhnutá aby vydržala o niečo viac kvôli rozbehu, niečo podobné aj spiatočka, ostatné stupne už toľko výkonu prenášať nemusia, nevýhoda je, že to viac odnesie spojka,
Tak ako tak, stačí to pre malý motor, veľké motory s tým neubrzdia,
@@moze-theonlyone kde jsi přišel na to, že jednička je víc odolná? Jednička slouží jen k tomu uvést auto do pohybu a je to nejmíň používaná rychlost. Na zpatečce bývají kola s přímým uzubením a tedy s niží únosností. Zastavíš tím jakýkoliv motor, každý motor má dimenzovanou spojku, brzdy a převodovku s ohledem na výkon. X lidí s tím má osobní zkušenost a napíše sem, že zastavit přes nejvyšší rychlost, což vyplývá i z logiky věci. Auto taky neroztlačuješ na jedničku.
@@stanislavpavlu738 netvrdím zasa , že nezastavia aj cez vyšší stupeň, len to môže odniesť prevodovka, ale to tak ako tak,
No a teraz keď každý motor máte zastaviť brzdami, tak potom to je jedno aká rýchlosť , nie?
Ono väčší motor skôr odstavite na 5tku, to je pravda, ale prevodovka dostane zabrať
Zdravím. Jen by mě tak zajímalo kolik oleje to musí začít žrát aby se tohle stalo u náklaďáku? Já jezdím s 23 let starou scanií a dva roky se ztrácel olej přes turbo (naštěstí to nešlo do sání ale do výfuku). Ale i tak dost solidní dýmovnice, ke konci jsem měl spotřebu oleje asi 5L/200km takže jsem se kolikrát divil že mě s tím nikde nechytli 🤗
Reklamka na Carvago a cebijku, jinak dobry upsidedown rady, auto chcipnu od trojky vyse.
Sám jsem jednou zachránil Mazdu 6 udušením motoru přes kvalt,protože majitel v panice s auta utekl,protože se bál že to vybouchne.Nechápal že to nejde vypnout klíčem.
Tohle se kdysi stalo strejdovi na 2.0 tdi ve dvojkou ovci kde se mu rozletělo turbo jako příčina splaseni motoru a ne jako důsledek, motor to přežil(zařazena 6 a hotovo), narozdíl od chladiče který schytal dávku šrapnelu z turba
Jednou se mi to stalo u 2.0 HDI na ceste z práce. Motor vylít do otáček, kouře jak kdybych delal clonu tankům.
Rychle jsem zařadil vyšší stupeň a srovnalo se to, od té doby se to už nestalo.
A jeste me napadlo, kolik takovych situaci se v CR rocne stane? Jezdim rocne 70k a nikdy jsem tohle nikde nezazil...
veľmi zriedka sa to stáva. Menej často ako požiar auta.
Ja to občas vidím aj na diaľnici. A bezmocný šofér sa z diaľky bezmocne pozerá.
Zdravím u Peugeotu 406 HDI si nasalo olej z interkoleru zážitek dost blbý podařilo se to na pětku udavit přez brzdy ale zážitek otřesný
Zažil jsem to už na dodávce a přikláním se k tomu jak píšou ostatní. Sám jsem to vyřešil zařazením 6 kvalitu a puštěním spojky. Když ji poustis trochu s citem jediný co může jít s*at je lamela. I v samotným Renaultu mi říkali že jsem to vyřešil jak nejlépe to šlo. Takže kdyby se mi to stalo znova, postupoval by jsem asi stejně. Horší je to u osobáku s DSG ... Tam se toho opravdu bojím 😀 ale dobrej nápad s hasičakem. Nad tím zapřemýšlím ..
Neni trocha blbe ze z naucneho videa sa nakoniec stal omyl? Ked uz robim take video tak si overim fakty, aby som neradil somariny.
Upchat sanie sa teoreticky da, ale prakticky je to velmi nebezpecne, ked ti reve motor na max.otackach.Budes tam pchat ruky a Murphy to zariadi tak ze presne vtedy sa ti tam nieco rozleti.
A ako sa to uz spominalo, neradi sa 1 ale najvyssi stupen
Škarda no.
Není lepsi vyřadit, rychle zastavit a dát tam 6ku na místo jedničky a udusit to převodovým poměrem? Na jednučku by to auto skočilo možná par metru.
tiez si mzslim ze toto je najlepsie!
Proč budeš nejdřív zastavovat? Normalně tam necháš rychlost a zastavíš s ní, alespoň nepřetočíš motor.
@@stanislavpavlu738 pokud mas auto v pohybu, tak ti to šestku zberchá a rozjede se to... nejlepsi je stát
@@davidsenkyr343 když šlápneš za jízdy na brzdu co to jde tak to s kvaltem nezastavíš? To myslíš vážně?
@@stanislavpavlu738 zastavit, v momentě kdy pustíš spojku v rychlosti na jedničku....v ten moment pohání motor kola i přetočenej motor samotný...potřebuješ snížit otáčky od kol a tím převodovky. Když chceš ten motor zastavit musíš zastavit a nebo zpomalit a dát co nejvíc převodový poměr do rychlosti a ne do síly. Zastavis a dáš 6ku a pustis rychle spojku s ruční brzdou...auto okamžitě zhasne. Nevím kde hledáš nesrovnalost. Je to logický
proto je důvod, proč tě sleduji, díky takovým radám, mám najednou více zkušeností
Jen kdyby Škarda netvrdil poměrně často kraviny.
Tak já mám jen naftové motory,zaprvé kvůli spotřebě,a že šou nesmrtelný,a tuto sem nikdy neviděl,ale pokud budu svědkem něčeho takovýho,tak třeba mu nebo sobě zachranim auto,ale já už v autě klapku mám tak snad se my to nikdy nestane
Ja ted nevim jestli tomu Skarda rozumi , nebo si to pred videem vzdycky jen nacte a pak o tom mluvi , ja jen pokud ti motor toci maximum tak urcite nedavat jednicku a pustit spojku , nevim co by to udelalo , ale rozhodne bych to nezkousel , za me je logicky za 6 a rozumne to prez spojku udusit , popripade i brzdy kdyz se to zacne hejbat , no a modlit se aby se neodrolilo oblozeni spojky driv nez se to zastavi 🙂
Nedávno ze mě dělal blbce když jsem mu psal, že by měl věnovat víc času přípravě. No, měl jsem pravdu.
Stalo se mi to v bývalem zamestnani. Tehdy jako nezkuseny ridic. Ridil jsem Renault dodavku s motorem 2.5 TD Iveco. Pred stoupanim jsem prerazaoval ze 3 na 2. stupen a v tom se splasil motor. Bohuzel mi chybely zkusenosti a teorie a za 10 vterin byl motor zadreny a mrtvy... Priste jiz budu vedet :-D
Zrovna v utery jsme seděli u ranního kafča v práci, a najednou slyšíme jak kdyby nějakej blb stál na plynu jak na rejči. A ono prd. Kolega přijel do práce a splašil se mu passat. Vzhledem k tomu že jsem o tomhle věděl (zajímavá porucha která je Kuwa děsivá) Tak jsem běžel a řval jsem 5 a stuj na brzdě. No řekněme že řidič co měl rozvážet byl tak rozklepanej že to musel vzít skladník za něj :D
Nafta se zastavuje tak, že elektronika odpojí vstřiky nebo čerpadlo, ale jak jde olej a není škrtící klapka, tak je to jedno i bez nafty na olej poběží.
Mohl jste zmínit že další co motoru škodí je detonační spalování, že olej se vznítí před horní úvratí, takže motor klepe jak benzín ve špatným stavu ale daleko víc.
Jo a i nafťák by měl dodržovat nějaký stechiometrický poměr pokud splňuje nějakou emisní třídu vůbec. Proto mají egr ventil co zabraňuje moc chudé směsi a tvorbě oxidu dusíku a přívod paliva a jeho množství respektive poměr se vypočítá alejspoň z otáček a seslapnuti pedálu plynu a podle toho se uzpůsobi egr, ale turbonaftaky mají váhu vzduchu a čidlo tlaku i aby se vědělo kolik tlačí turbo. U nejnovějších naft je ten stechiometrický poměr důležitý aby auto nehulilo (hodně bohatá směs) ale ani oxidy dusíku (chudá směs) a tak je to teda ne 1:18 až 1:70 ale třeba 1:18 až 1:30 dejme tomu... Místo škrtící klapky zbylý vzduch nahradí spaliny z egr ventilů co se vrátí zpět
Diesely mají už nějaký čas lambda sondu.
myslím že by sa to dalo celkom jednoducho riešiť nejakou núdzovou klapkou ktorá by zastavila prívod kyslíku
To musi byt odvaha pri vytocenym motoru zvedat hauptnu a v tom fofru tam "neco resit". Svou 1.9 SDi bych normalne zadupnul, akorat bych tam nerval jednicku. Kdo vi, zda by to vubec slo. Tak zdar a at se to nedeje 🙂
SDI nemá turbo.
@@stanislavpavlu738 To vim, ale autor videa rika, ze motor muze sat olej i pri netesnostech, tak predpokladam, ze se to muze stat taky. Nebo ne ? 🤔
@@petrfoxik autor videa bohužel dost často tvrdí absolutní nesmysly.
Sa čudujem že jednička... Predsa treba zaradiť najvyšší prevodový stupeň, vtedy prenesie na kola motor najmenší kruťák. .
A že to po toľkých podobných komentároch kde to všetci tvrdia to autor ešte nezmazal??? Alebo sa neopravil ????? Alebo si stále trvá na svojej falošnej pravde ??????
Neřadil bych jedničku, ale nejvyšší kvalt, kterej to auto má.
3:40 a za jízdy se skrtici klapka zavře úplně a nejde žádné palivo ne? 😊a motor je "poháněný" koly, které ta jeho komprese zpomaluje?😊
Žasnem! Toto som predtým nikdy nepočul a nevidel, ale má to logiku a je to desivé! Mám dva diesele, aj keď jeden už len čaká na zošrotovanie, ale druhý jazdí. V každom prípade vďaka za informáciu a vďaka aj diskutujúcim, ktorí namietali riešenie (napr. udusiť motor nie na 1, ale na 5 prev. stupeň). Samozrejme že najvyšší, pretože 1 má silu a auto ešte rozbehne - čo nechceme a brzda s 1 bude bojovať ťažšie!!! Takisto informácia o PRUDKOM pustení spojky má LOGIKU, pretože krátky tvrdý STOP motor zastaví rýchlo a prešmykovanie skončí ale pomalý zdĺhavý STOP pri prešmykujúcej spojke ešte ju tepelne zaťaží - čo asi nie je dobré. Musím povedať, že už sa mi podarilo nafťák párkrát (2x) zastaviť nechceným pustením spojky.
vrazit 1? ked uz rovno najvyssi prevodovy stupen
A proč nešoupnout 5. převodový stupeň? 🤔
zničíš si spojku a převodovku
@@tatraman2329presne naopak.
Fakt? Teda mě by to za zkoušku stálo.
Rozjel bych to od jedničky po poslední a pak bych to nechal umřít přes brzdu.
@@MrMarcel115 skús. Možno to prežije. Ale uvedom si, že diesle majú max otáčky do 5200 ot/min. Ale ten motor ide na ďaleko vyššie otáčky. A max výkon. Ja už som to kedysi zažil a za jazdy si to pridalo. Mal som čo robiť, aby to auto ostalo na ceste a ešte aj zhaslo.
To se stalo me na 3 ve vesnici hodil jsem tam 6 a plna brzda vše přežilo ještě jsem s tím byl schopen odjet domu 45km cca a vyměnit turbo co propouštělo olej ale pravdě podobně by se s tím dalo dal jezdit ale ryskoval by jsem že se to stane znovu
Nepomůže ruční zatlaceni za chcipací klapku ? Třeba u starých 1.9tdi ?
Rychlejší je zastavit přes kvalt.
Nedával bych jedničku, ale třeba pětku. Co Vy na to?
Ty zvuky v pozadí... Jinak super tvorba
Mi se to stalo na jedničkové fábii od turba, když jsem vytahoval saci filtr abych tam něco strčil, vcuclo mi ho z ruk a ten se v lopatkách šprajcnul. Auto od té doby jezdí už snad 15 let bez poruchy, na tachometru 370k, jenom jsem vyměnil turbo, a preventivně udělal rozvody.
Kdysi dávno se nám to stalo taky. Auto kolega převrátil do zmoly nabok. Po převrácení na kola a vytažení na silnic ho nastartoval a stalo se to. Olej se doatal do motoru kam neměl. Pomohlo až když tam dal 3 nebo 4 a pustil spojku hup a byl klid. Po delší nekolikahodinove době ho nastartoval a už byl myslím klid. Ale to není případ jak ve videu. Takže pro nás majitele zjistit kde je sání jinak v tom randalu to nikdo hledat nebude nebo kvalt a zatěžová zkouška
porad sem se snazil pochopit co to je za ceske slovo "ranovej" diesel nebo co pak mi doslo ze to ma byt anlicky runaway 🤔🤔🤔🤔
Já se minule snažil pochopit co to je pampe díze.
@@stanislavpavlu738 že máš na diskotéce pumpovat rukama
Mám Octavii II 2.0 TDI BKD.
464000 km.. U tohoto motoru rády turba odcházejí.
Při zaslechnutí, že turbo nezdravě hvizdá, i když tlačilo na pohodu jsem se rozhodl pro jeho výměnu.
Vše je jen o údržbě. Měnit pravidelně olej, olejový filtr a vzduchový. Prodlouží se životnost turba a tohle by se stát nemělo
Nebolo by lepšie dať napr 2 a rozbehnúť sa a potom zabrzdiť? Nebol by to taký tlak prevodovku. Alebo keď to človek zisti už za jazdy tak zastaviť bez stlačenia spojky.
za jazdy to asi nezastavíš, ak ti tlačí plné otáčky, tak si skôr odpáliš brzdy alebo do niečoho nabúraš. Preto je lepšie najprv zastaviť.
Tohle se stalo Jéňovi když si vyčistil vzduvej filtr v benzínu 😂. Naštěstí to zdechlo asi po třech minutách🎉 , hadr pomohl.
kdyz je u naftaku palivovy filtr hezky pristupny shora motoru casto..., nepomohlo by mu treba i prefiknout hadičky? ... at se nezpusobi vetsi skody (tim se zamezi pristupu paliva do motoru, a na JEN olej to doufam uz nepojede, nebo ano? ...) a pak je vetsi sance motor zachranit? :)
Když vypneš zapalování tak tam žádné palivo nejde a jede to jen na olej.
No zaradiť jednotku a cez ňu zadusiť vytočený motor nie je tá dobrá voľba. Vytočený motor do oblakov môže mať vysoký výkon a hlavne krútiaci moment a môže sa to celé vymknúť kontrole. Zaradiť najvyšší stupeň je asi vhodnejšie riešenie. Šestka (päťka) je sprevodovaná, že ten motor nemá možnosť autom pohnúť. Spojka síce dostane svoje, ale je to bezpečnejšie.
Raz som to zažil…. Vcuclo mi handru do sania… handra bola troška vlhká od technického benzínu…. Odvtedy viem že treba všetko pred naštartovaním 2x skontrolovať a vysvetlili mi že zastaviť takto “vytočený motor” môžeš jedine zastavením prístupu vzduchu 🤷♂️… či to funguje neviem, chvalabohu odvtedy sa mi nič také nestalo….
Stalo se mi po výměně turba koupil jsem repas po výměně turbo hlásilo ze tlačí víc než ma a padalo to do nouze než jsem zjistil příčinu auto se ve městě rozjelo samovolně v tu chvíli sem začal brzdit a nějak se mi povedlo dojet k baráku cca 300m tak sem to vypl a motor zhasl jelikož sem neměl tušení o co jde po 20 min sem auto nastartoval znova začalo hulit otáčky se drželi v normě ale od té doby sem ho nezkoušel startovat když sem to zkusil po měsíci auto nekourilo jelo normálně ale nezkusil sem odjet bohužel nevim co teď kouř byl bílý takže nevim turbo ale jede neumrelo.
Toto se mi stalo. To byl ficak. 5zarazena,ručka, provozní brzda a naštěstí odešel jen vrch vacka je to mazec😮
Další díl by mohl být o tom co se stane když se přehřeje motor 😀
Může vyletět těsnění pod hlavou, zkroutit se hlava a někdy i blok. Stačí to takhle?
@@stanislavpavlu738 Díky za odpověď 😀 To jsem nevěděl. Teď bych k tomu potřeboval i vysvětlení proč se to stane 😀 Jednou jsem se takhle dostal k tomu, že teplota motoru byla na maximu (v červené) motor a auto začalo zpomalovat nehledě na to jak moc jsem stál na plynu( myslel jsem, že odešla spojka 😀) , pak jsem si všiml vysoké teploty, tak jsem hned zastavil. Chvíli jsem počkal a pomalu dolil vodu. Pak jsem se snažil nastartovat (asi za 15-20 minut) , motor se nechtěl roztočit, ale nakonec se roztočil. Ze začátku to nechtělo jet, tak jsem jel opatrně 20 (neměl jsem možnost odtahu), zhruba za dalších 15 minut auto začalo pomalu postupně zrychlovat, až nakonec jelo úplně normálně. Předpokládám, že se písty moc roztáhly a proto to nechtělo jet. Ale je to jenom teorie laika.
Ahoj, něco znám podobné ho na 2 tamním motoru - samo zničení benzínu při vyplim klíčku a přesně to tak funguje že se musí vypnout palivo aby motor utichl.
Když to spaluje olej přes turbo tak můžeš vypínat co chceš.
@@stanislavpavlu738 Promiň tento motor nemá turbo ani olejovou vanu. Palivo obsahuje mazivo které se přidává 1:50 nebo 1:75 když byla použita sintentiku.
@@michal_tomasek nepochopil. U motorů z turbem to musíš zastavit násilím. U dvoutaktu se ti to nikdy neroztočí na max. šoupátko nebo klapka tam nepustí víc vzduchu a po chvilce to stejně zhasne samo.
Naftový auta nemaj škrtící klapku. 🤔 Ford Mondeo 2.2 Tdci 2009, a ehjle škrtící klapka. 🤔 Jasně, je tam kvůli něčemu trochu jinýmu a funguje trochu jinak, ale furt je to nazvaný jako škrtící klapka. 😁
Tak tak 🙂 ta věta mě v první chvíli taky zarazila ....následně je tam tedy řečeno, že některá auta mají. To je jako věta " samozřejmě naftovej motor nepotřebuje mít elektriku" Ano je to vytrzene z kontextu, ale v ideálním případě zrovna u Mondea 2.2 tdci to s odpojenymi konektory od vstrikovacu nepojede 😉 Na první dobrou je to matoucí tvrzení.....
@@SProfikZdar. Manžel tvrdil,že to vôbec nemusí mať naftu . Keď už vraj chytne šrmec už to ide aj na čistý olej, nakoľko je horúci a má vysokú energetickú hodnotu. A potom nejaké cdi alebo tdi je to jedno . Už to je ako perpetum mobile.
@@barszi2980 Zdary, s manželem souhlasím, proto píšu "v ideálním případě " tím myslím bezporuchový stav
Stechiometrický poměr u nafty?
Ano.
2:07 V nafťáku predsa je sviečka 😁 žhaviaca 🕯️
Tá žhaví iba pri štartovaní a myslím, že ešte chvíľu po naštartovaní, kým sa motor trochu nezohreje.
Stalo se mi loni ford tranzit 350000 najeto zvýšily se otáčky a kouř ihned bokem na parkoviště klíček nefungoval tak 5 spojku brzda odneslo to jenom turbo hodně nepříjemný zážitek
Jo, jo, pred timhle jevem jsem mel velky respekt, kdyz jsem mel jeste diesel. Nastesti ale nikdy nic 🙏🙏, byl to motor 2,0 Hdi, Peugeot 407 sw / 2005, dodnes jezdi uz ma pres 300 tis a stale slape, jak hodinky, co vim od soucasneho majitele.
Ono to myslím že jde i přes ERG vypnout. Na EGRu je chcípací klapka a tu použít. A nemusí se nikde strkat ruce. Je to tak nebo ne? Možná se mýlím xD
No chcípací klapka je na rozdíl od benzinu po chcípnuti motoru otevřena
Navic pokud je elektronicka tak nemáš šanci ji zavřit a pokud je na podtlak tak asi nepřetlačiš membranu a pochybuju že by šla sundat hadička co tam vede 😅
naopak bych řadil nejvišši kvalt třeba 6 a zastavit motor tak ne na 1čku
A muze seto stat u 2.1 turbo diesel 4valec jeep cheeroke xj rok 91 tusim
Super info ale moc dlouhé a nedokoukal jsme to 😂 Srry. Jak se to řeší s automatem rovnou nechat shořet 😂.
Hasičák CO2 do sání.
@@stanislavpavlu738 aha hasičák u sebe asi moc lidi nevozí.
Spis by me zajímalo taky jeslti je to častěji manuál nebo automat. Ale bylo by dobré aby to člověk věděl jsou to přeci jen věci které člověka nenapadnou.
Proč 1ku proč ne výší rychlost a prudce vyšlápnout spojku?
Jednotka je stavaná na rozbeh, je odolnejšia, aby sa nestalo, že si akurát poskodite prevodovku
@@moze-theonlyonenesmysl. Tohle se vždycky dělá přes nejvyšší kvalt.
@@stanislavpavlu738 aby ste nezastavili motor za cenu prevodovky,
@moze-theonlyone člověče, už toho prosím tě nech. Ty to zase zastavíš za cenu spojky, dvouhmoty a možná u toho rozvalíš i diferenciál. Mám pocit, že vůbec netušíš co se v převodovce děje a co vlastně dělá.
Takže u manuální převodovky chcipnu přes kvalt a automat musím zacpat přívod vzduchu nejlépe u klapky
Nejlepší je vozit hasičák CO2.
Pokud nemám nic po ruce a nestíhám otevřít kapotu/nemám přístup k sání, tak rozhodně nejvyšší rychlost a na drzaka to tam jebnout
Než něco vyřešíš pod kapotou tak přes kvalt už dávno motor stojí.
@@stanislavpavlu738 a co takhle automat ? :D
@@ondrejvelek1176 hasičák CO2 do sání.
Nic ve zlém, ale nedává se jednička ale nejvyšší rychlostní stupeň.
Nejsem motorista, ale zaujal mě tento problém. Nedalo by se to řešit, jako, že by v autě byla páčka, co by vypnula přívod paliva?
Viděl jsi vůbec to video? Motor běží na olej nasávaný přes turbo.
@@stanislavpavlu738 Ano viděl jsem. Řidičák mám a pokud bych řídil jsem pozorný. Ten dým předpokládám, že je olej. Ale když bych vypnul přívod paliva, tak si myslím že ten olej nebude mít takovou sílu jako nafta? A nebo tedy když primárně sání, tak pak mít páčku co uzavře přísun vzduchu? Ten olej předpokládám že je jako mazivo, podobně jako u dvoutaktů kde se přidává k benzínu. Prostě technicky nechápu že tam není nějaký bezpečnostní prvek, který by toto jednoduše řešil? Prostě, páčka a lanko a uzávěr a hotovo. Kdejakou píčovinu výrobci vymýšlí, cpou elektroniku kde ani není potřeba. A dnešní auto si pomalu bez servisu schopný řidič nemůže pomalu ani vyměnit sám žárovku nebo světlomet aniž by nemusel rozebrat část auta. Dříve šikovní řidiči si své miláčky opravovali, pucovali, vylepšovaly na dvorech a dnes s kdejakou prkotinou musí za drahé peníze do servisu.
Jeje kolikrát se nám to stalo. Nicméně když zachováš chladnou hlavu tak se dá všechno vyřešit bez následku
Splasit sa vedela aj SKoda 120. Termin "samozapaly" som nevymyslel ja.
Ale nikdy se nerozběhne na max, má totiž karburátor a v něm klapky.
vždycky som mal autá s atmosferickým benzínovým motorom a nikdy neboli problémy čo ľudia vidia na dieselových motoroch chcú ušetriť na palive a čo ušetria dajú do servisu
Jako majitel 1.9 sdi s vami nemuzu souhlasit. Spotreba 4-5 litru a servis minimalni 😉
@@petrfoxik to nie je argument 🙃😀4-5 litrov spotreba je bez problemov dosiahnuta aj s benzinom mazda 6 2.0i 2018 bez akých koľvek problémov a to je len priklad takých aut je veľmi veľa ale ak sa mám pozerať len na spotrebu a nie pekný tichučký chod atmosférického benzínu žiadne vybrácie klepot hluk smrad no na diesel by ma nik nenahovoril nikdy pekný deň
@@radobudisky6653, tudle jsem jel za benziňákem a to byl smrad jak za starým Warťasem. Hrozný. Musel jsem ho předjet.
Nevím co se považuje jako stará nafta ale moje Audi 3.0tdi, 20 let starý auto má škrtící klapku a v zásadě všechny vozidla se systémem common rail jí mají😅
Nedíval jsem se na video, abych neztrácel čas blbostmi. Kdysi stačilo rozbít skleníčku filtru (jestli víš, co to je😛)
Mne sa toto stalo po Vianociach. Išiel som domov s práce večer, auto už od firmy vydávalo smerom od turba divné zvuky už v tedy som si hovoril, hmm... domov asi nedôjdem. Stalo sa, šťastie len 4 km od baráku čo ma otec potiahol autom domov. Čo sa stalo? Umrelo turbo, motor začal cuckať olejíček, autu uleteli otáčky takmer na 8000 +-, a čo som spravil mi zachránilo motor, ale ešte pred tým ako si spomenul vo videu, "dízlak" nemá rád otáčky vysoké. Takú buchot ako išiel z toho motora som ešte nepočul, od boha šťastie, že na egru som dávnejšie pred tým, riešil "zhasínaciu" klapku. Vypol som kľúč v aute a motor chvála bohu, skapal sám. Po pravde je to desivý pocit to zažiť, je pravda že mne to len začalo a instantne som vypínal motor, ale aj tak je to desivý pocit. Keby sem išla postnúť fotka jak vypadalo turbo, poslal by som no žiaľ nejde. Ale chápem čo to je zač, nič príjemné.
Stalo sa mi to na traktore, ale našťastie sa mi to podarilo vypnúť
Ježiš vy naděláte, vyřadím, vezmu mikinu, nacpu ji do sání a udusím to. Nebo ještě líp, vytáhnu klíč ze zapalování, bez napájení vysokotlakého čerpadla, tam těžko požene palivo, pokud teda neběží na olej. Pravda, turbo asi bude v tu chvíli brečet, ale neodnese to aspoň celý motor. A já to řešit nemusím, protože na mém 2009 2.0 crdi 104kw je škrtící klapka 🙂 ....
Další chytrák. Běží to na olej, než někam nacpeš hadr tak je motor KO.
@@stanislavpavlu738 Myslíš? Já myslím, že za těch 30 vteřin, než bych ucpal filterbox by nemusel ...
@@warlockerseed8400 30 vteřin? Člověče... Než zastavíš, než ti dojde co se děje, než otevřeš airbox tak přes kvalt už to dávno stojí. Zkus si to nanečisto než budeš zase trousit moudra.
Když zastavím, vypnu motor... tím vypnu všechny hnací součástí, které by toto mohli způsobit a je konec ... nebo ne? Děkuji...
Domnívám se že novější naftový motor potřebuje elektřinu...
Ne, nedával jsi pozor. Motor spaluje olej přes turbo a to nijak nesouvisí s elektřinou.
Me se to stalo z Pajerem,nastesti sem ho chcipnul přes kvalt...ale turbo bylo k.o.