Ho comprato i carter vr-one, che li osannano come l'oracolo, e sono rimasto un po' deluso da come me lo aspettavo. Premessa, sono molto robusti, lasciano molto margine per lavorarli, e combacino perfettamente con il cilindro mhr 221, ma ci sono molti ma nel sistema di alimentazione. Primis il collettore non combacia perfetto perfetto, ma ci può stare in questi pezzi all'ingrosso, poi il pacco lamellare è monopetalo, ma con dei traversini in mezzo (a questo punto mi chiedo perchè non l'abbiano tolto, o perché non abbiano fatto 3 petali per lato) qui sicuramente c'è da intervenire, successivamente il terso travaso è ben alimentato, ma ha una forma molto strana, e va in diagonale, ostruendo in parte il flusso (ance qua da intervenire), infine il taglio laterale per il passaggio dei fluidi in mezzo alle spalle dell'albero è troppo per uno spalle piene e troppo poco per uno spalle mezze (anche questo mi ha fatto riflettere parecchio su cosa effettivamente hanno studiato gli ingegneri mallossi, perché se è vero che hanno dedicato molto tempo alla realizzazione di questi carter, non capisco con facciano a perdersi in errori scontati), un altro difetto ancora il pacco sporge dal porta pacco di poco, ma abbastanza da permettere non appoggiare il fondo corsa (dettato dal pacco) degli ultimi 2mm delle lamelle, facendo toccare (in caso di apertura completa) uno spigolo vivo che è pericoloso per la vita delle lamelle ( e come se non bastasse questo difetto rende anche meno efficace il già discutibile passaggio in mezzo alle spalle). Ultimo fatto, vi sono dentro alla camera di manovella molti punti morti e spazi vuoti evitabili. Questo commento non serve per criticare e dire come questi carter sono cattivi, vanno benissimo per un amatore comune, che non vuole incavolarsi a elaborare i travasi, ma che comunque ottiene rendimenti fantastici; solo che se qualcuno che se ne intende, li compra con la speranza di non perderci tempo per sistemarli a puntino, si ritrova un po' deluso. L'unica cosa che non vedo chiara (o onesta), è la scelta del pacco lamellare VL 19, dato che lo producono solo loro e la forma dei buchi è estremamente particolare, rendendo difficile un eventuale cambiamento del pacco, o costosa la sostituzione di esso
Dateci due dritte sulle sospensioni nei prossimi video, dallo stradale a qualcosa di più racing, penso interessi a molti. Qualche consiglio o accorgimento per chi va in strada o chi va in off road.
I have ordered the V-One cases. They look great but I was really dissapointed you didn't upgrade the flywheel side bearing to the NU205 like Pinasco did. Also, the Malossi logo on the swingarm was a bit too much. You should have kept an area for the engine VIN. I know it is considered a race product but in a lot of countries the engine could be registered with the VIN of the old engine...
Buona sera, volevo fare una domanda se qualcuno di voi che ha acquistato i Carter di tipo lamellare, se vi si siano rovinate le lamelle ha me a durato pochissimo tipo 400km si o no fortuna che per problemi di tenuta di lamelle mi sono accorto, avevano gli spigoli della lamella tutti rovinate non so come sia possibile bhoo
sicuramente bellissimi questi carter, ma se io voglio girare per strada sono costretto a trovare i carter originali anche se costano un patrimonio, perché se mi fermano i carabinieri e non vedono il codice che c'è sul libretto; mi inculano per bene.....
![Restauro completo motore Vespa 50/90/125 Smallframe [How to rebuild]](http://i.ytimg.com/vi/jGM4mQTSOLw/mqdefault.jpg)
Ho comprato i carter vr-one, che li osannano come l'oracolo, e sono rimasto un po' deluso da come me lo aspettavo.
Premessa, sono molto robusti, lasciano molto margine per lavorarli, e combacino perfettamente con il cilindro mhr 221, ma ci sono molti ma nel sistema di alimentazione. Primis il collettore non combacia perfetto perfetto, ma ci può stare in questi pezzi all'ingrosso, poi il pacco lamellare è monopetalo, ma con dei traversini in mezzo (a questo punto mi chiedo perchè non l'abbiano tolto, o perché non abbiano fatto 3 petali per lato) qui sicuramente c'è da intervenire, successivamente il terso travaso è ben alimentato, ma ha una forma molto strana, e va in diagonale, ostruendo in parte il flusso (ance qua da intervenire), infine il taglio laterale per il passaggio dei fluidi in mezzo alle spalle dell'albero è troppo per uno spalle piene e troppo poco per uno spalle mezze (anche questo mi ha fatto riflettere parecchio su cosa effettivamente hanno studiato gli ingegneri mallossi, perché se è vero che hanno dedicato molto tempo alla realizzazione di questi carter, non capisco con facciano a perdersi in errori scontati), un altro difetto ancora il pacco sporge dal porta pacco di poco, ma abbastanza da permettere non appoggiare il fondo corsa (dettato dal pacco) degli ultimi 2mm delle lamelle, facendo toccare (in caso di apertura completa) uno spigolo vivo che è pericoloso per la vita delle lamelle ( e come se non bastasse questo difetto rende anche meno efficace il già discutibile passaggio in mezzo alle spalle). Ultimo fatto, vi sono dentro alla camera di manovella molti punti morti e spazi vuoti evitabili. Questo commento non serve per criticare e dire come questi carter sono cattivi, vanno benissimo per un amatore comune, che non vuole incavolarsi a elaborare i travasi, ma che comunque ottiene rendimenti fantastici; solo che se qualcuno che se ne intende, li compra con la speranza di non perderci tempo per sistemarli a puntino, si ritrova un po' deluso. L'unica cosa che non vedo chiara (o onesta), è la scelta del pacco lamellare VL 19, dato che lo producono solo loro e la forma dei buchi è estremamente particolare, rendendo difficile un eventuale cambiamento del pacco, o costosa la sostituzione di esso
Wow complimenti sempre il top nella progettazione ..!!
Dateci due dritte sulle sospensioni nei prossimi video, dallo stradale a qualcosa di più racing, penso interessi a molti. Qualche consiglio o accorgimento per chi va in strada o chi va in off road.
I have ordered the V-One cases. They look great but I was really dissapointed you didn't upgrade the flywheel side bearing to the NU205 like Pinasco did. Also, the Malossi logo on the swingarm was a bit too much. You should have kept an area for the engine VIN. I know it is considered a race product but in a lot of countries the engine could be registered with the VIN of the old engine...
si ma se non omologato che senso ha creare un sostituto dell'originale?
sarebbe belo un video sui Big deps Malossi fatti negli anni dai prima anni 90 fino agli ultimi
Ces vraiment un bijoux !!!!
per vespa 50. quando li producete
Scusate se non parlo di vespe ma ho bisogno di una mano,
che correttore di coppia devo abbinare ad un multivar MHR team ll?
riuscirete a costruire un volano alleggerito per vespa pk 50 xl elestart?
Bravi!
Buona sera, volevo fare una domanda se qualcuno di voi che ha acquistato i Carter di tipo lamellare, se vi si siano rovinate le lamelle ha me a durato pochissimo tipo 400km si o no fortuna che per problemi di tenuta di lamelle mi sono accorto, avevano gli spigoli della lamella tutti rovinate non so come sia possibile bhoo
Se io acquisto il carter completo malossi sono già allargati i carter o vanno allargati
Mi fate sapere
sicuramente bellissimi questi carter, ma se io voglio girare per strada sono costretto a trovare i carter originali anche se costano un patrimonio, perché se mi fermano i carabinieri e non vedono il codice che c'è sul libretto; mi inculano per bene.....
Gia😂😂👌👌😅
basta che leggano la scritta malossi...
Comunque sul mio libretto : Piaggio Vespa PX125E dell 82, non c'è scritto il numero motore!
@@pietroprattico9245 dipende, sulla mia dell'85 c'è
Potrete fare un video su un piaggio ciao porter