Egzamin KTP: Lot kontrolny, krąg nadlotniskowy, imitacja utraty silnika. [PPL(A), 4K, ATC]

Dołączcie do mnie w mojej najnowszej przygodzie lotniczej!
Tym razem poddaję się lotowi kontrolnemu KTP (Kontrola Technik Pilotażu), który wymaga pełnej precyzji i zimnej krwi. Razem z instruktorem przechodzimy przez emocjonujące manewry i ekstremalne sytuacje. Czy podołam wyzwaniu? W trakcie filmu zobaczysz krąg nadlotniskowy, imitację utraty silnika, lądowanie na lotnisku w Szymanowie i to wszystko na samolocie Tecnam P2008jc. Jeżeli interesuje Cię licencja pilota turystycznego PPL(A) to zachęcam do oglądania oraz obserwowania kanału!
Lotnisko:
✅ Szymanów, Aeroklub Wrocławski, ✈️ EPWS (Szymanów Airfield)
Zachęcam do obserwowania na Instagramie ♥️
➡️ / legutron
Rozdziały:
00:00 Przygotowanie do KTP
00:29 Wprowadzenie
00:50 Przygotowanie do lotu
02:19 Uruchomienie oraz kołowanie
02:59 Start z lotniska w Szymanowie
03:10 Kręgi nadlotniskowe
06:20 Imitacja utraty mocy silnika
07:59 Lądowanie na lotnisku w Szymanowie
09:00 Zakończenie

[@pilotpo40]

Lekcja z lądowania awaryjnego mi zapadła dość mocno w pamięci 😀

[@JakubLegut]

Chcesz się podzielić swoimi emocjami? Jestem ciekaw co najbardziej wzbudziło w Tobie emocje :) Każda imitacja robi spore wrażenie :D

[@pilotpo40]

Najbardziej pamiętam jak po starcie na niecałych 500 f instruktor po zdjeciu obrotów poprosił mnie abym spróbował zawrócić i wylądować z wiatrem ... no nie udało mi się bez dodania mocy przeraziła mnie trochę ta sytuacja bo na wprost nie było za bardzo gdzie wylądować

[@JakubLegut]

@@pilotpo40 O proszę, dzięki! To bardzo niebezpieczny manewr i lepiej go potem nie powtarzać, tylko zapamiętać, że w 1 zakręcie nie ma szans wrócić na lotnisko... niestety było wiele wypadków gdy ktoś próbował usilnie zawrócić i wtedy wpadał w śmiertelny korkociąg nisko nad ziemią :(

[@tomaszkaczynski661]

Latam od 30 lat na samolotach i szybowcach. KTP miałem ostatnio w 2006 roku na szybowcu. Na samolocie nie pamiętam

[@martynakiner797]

Kubuś! Bardzo mi się podoba❤

[@migupl]

Krótkie to ktp. Nie robiliście przeciągnięc, głębokich zakrętów, lotu nawigacyjnego itd?

[@OlszewskiPatryk]

Siema, super montaż, oraz wizja kanału. Jakiego programu używasz do montażu?

[@JakubLegut]

Dzięki wielkie! Do montażu używam Final Cut Pro 😊

[@firesp2200]

Czego używasz do nawigowania na dalszych trasach oprócz map? Tablet + sky demon? Pozdro ! :)

[@JakubLegut]

Cześć! Dokładnie tak, obecnie tablet + SkyDemon :)

[@OlszewskiPatryk]

@@JakubLegut jaki tablet polecasz? Chodzi o najlepszą dokładność i płynność urządzenia

[@JakubLegut]

@@OlszewskiPatryk To już trochę kwestia budżetu. Ja posiadam iPad z M1 (ważne aby był cellular).
Jeżeli chciałbyś brać iPada to warto już z conajmniej M1, ponieważ te procesory nie przegrzewają się tak szybko. Nie testowałem innych tabletów więc to jedyne co mogę Ci powiedzieć :)

[@piotrflisnik9441]

Mam pytania bardzo amatorskie:
1) Jaki jest koszt zrobienia uprawnień na samolot ultralekki typu Firefox 2000, Quiksilver GT 500 itp. maszyny poszyte tkaniną i śmigłem umieszczonym za skrzydłem?
2) Czy można wykonywać legalnie loty zarobkowe: widokowe, zapoznawcze jak z tym jest to by mi zrekompresowało koszty samolotu
3) jakie są koszty utrzymania takiego "latawca" co wyżej wspomniałem z silnikiem Rotax znanym z motolotni? Koszty ubezpieczenia itp.
Jeżeli chodzi o lądowisko to mam długi pas pola.

[@JakubLegut]

Cześć!
Pytanie wcale nie jest takie amatorskie, dlatego aż ciężko na nie odpowiedzieć :)
1. Poszukałem trochę, bo ceny się ciągle zmieniają. Znalazłem informację, że koszt szkolenia na ultralekkie wynosi w okolicach 13k-15k. Jeżeli mówimy o wyżej wymienionych samolotach, musimy wtedy pytać konkretnych szkół, jednak można wyszkolić się na "czymkolwiek" a potem zrobić laszowanie na model, którym chciałbyś latać :) Czasem to tańsza opcja, nie wiem jednak jak wygląda szkolenie na samolot ze śmigłem pchającym.
2. Aby wykonywać loty zarobkowe, wymogiem jest posiadanie licencji zawodowej. Koszt takiej licencji już znacząco rośnie i wymaga konkretnego nalotu. Nie jestem pewien, czy posiadając licencję ultralekką jest taka możliwość, wydaje mi się, że trzeba już wtedy robić licencję PPL(A) a następnie CPL(A) - również na tych licencjach można lecieć ultralekkimi, jednak cena samej PPL(A) już wynosi pod 30k. potem drugie tyle na CPL... niestety to już jest trochę pieniędzy. Warto popytać bezpośrednio w szkołach, będą w stanie udzielić dokładniejszych informacji.
3. Samoloty zarejestrowane jako ultralekkie są znacznie tańsze w utrzymaniu, jeżeli jeszcze odejdą koszty związane z hangarowaniem (bo np. wybudujesz sobie pod domem hangar) to faktycznie nie będzie to duża kwota. Trzeba będzie się jedynie martwić ceną ubezpieczenia i oczywiście okresowych przeglądów. Niestety te kwoty są tak różne, że ciężko mi rzucać jakimiś kwotami. Widziałem różne filmy na YT opowiadające o kwotach utrzymania własnego samolotu... myślę, że można te kwoty prawie podzielić na dwa w przypadku ultralekkiego :D
Niestety nie mogę Ci konkretnie odpowiedzieć na każde pytanie, bo niestety to wszystko "zależy" od wielu czynników. Jedynie mogę powiedzieć, że jeżeli planujesz latać zarobkowo, to sugeruję robić PPL(A) a następnie CPL... Licencja PPL(A) daje wiele możliwości, których nie ma w licencji ultralekkiej. Pozdrawiam serdecznie i trzymam kciuki!

[@piotrflisnik9441]

@@JakubLegutdzięki za odpowiedź, wszystko przemyśle, dopytam

[@piotrflisnik9441]

@@JakubLegut Witam serdecznie.
Z ciekawości mam jeszcze kilka pytań ponieważ nie mam takiej wiedzy.
1) Czy jak mam prywatną drogę między moimi polami zbożowymi i bym uwałował na szerokość 5m to wystarczy do komfortowego lądowania, a skrzydła żeby żeby były nad zbożem? Bym latał w miesiącach kiedy byłoby niskie i skoszone. Jakie są wymagania szerokości lądowiska?
2) Czy lądowanie i start może odbywać się tylko w jednym kierunku ze względu na wyższy las z jednej strony?
3) przemierzyłem teraz z map google to długość pola z drogą wynosi 340 m, niestety z obu stron mój prywatny las, mógłbym jeszcze spróbować przyciąć korony najwyższych kilku drzew w lini zeby obniżyć wysokość i kąt lądowania.
Zanim cokolwiek zacznę robić w kierunku latania muszę wiedzieć czy długość mojego lądowiska wystarczy i jaka wymagana szerokość?
W poniższym linku widać jak samolot ląduje na dość wąskim pasie między wałkami siana i o właśnie taki typ samolotu mi chodzi
th-cam.com/video/b6sHdTAuk2s/w-d-xo.html

[@marekmarek4277]

@@piotrflisnik9441
Sorki że się wtrącam , ale pozwolę sobie odpowiedzieć .
1. 5 m szerokości to stanowczo za mało. Dobry pilot przy spokojnej pogodzie wyląduje. Z bocznym będzie spore ryzyko. ogólnie nie lądowałbym na pasie co ma 5m szer.
2. start, lądowanie zawsze powinno się odbywać pos wiatr. Z wiatrem też się da, jednak wydłużasz rozbieg i dobieg.
3. 340 m przy czystym podejściu ok . Ale z nad przeszkody nie. Będzie ciężko wyhamować ,a z pasażerem wystartować. Owszem da się , ale bez nabitej łapy nie usiądziesz bezpiecznie za każdym razem.
Teraz połącz w całość.
Pas szeroki 5m, 340m długi i lądowanie z nad drzew... plus początkujący pilot.
Masz idealny przepis na katastrofę.
Z nad przeszkody ok 15m jak będzie ok 500m i szer ok 30 ok. Bezpiecznie w nawet trudnych warunkach usiądziesz i wystartujesz.

[@PierreNicques]

Ile czasu trzeba liczyć na zrobienie PPL? Jak często i jak długie są loty?

[@JakubLegut]

Cześć!
Ten temat jest dosyć złożony, ponieważ bardzo mocno zależy od miejsca gdzie będziesz robił kurs. Znam osoby, które cały kurs (praktyczny) skończyły w 28 dni, jednak trzeba mieć dużo wolnego czasu i dostępny samolot w ośrodku :)
Myślę, że tak realnie trzeba liczyć od 2 do 6 miesięcy.
Co do długości/częstotliwości lotów, to również tutaj zależy od warunków pogodowych oraz dostępności samolotów. Dodatkowo są ograniczenia narzucane przez przepisy (teraz już nie pamiętam dokładnie ile to wynosiło, można to sprawdzić w programie szkolenia).
Może nagram takie filmiki związane z wyrobieniem licencji PPL, może masz jakieś sugestie co do tematów? Masz jakieś dodatkowe pytania odnośnie samego szkolenia?
Pozdrawiam serdecznie!

[@PierreNicques]

@@JakubLegut Tematy, które mnie interesują, są raczej specyficzne dla danego aeroklubu. Wygląda to mniej więcej tak:
1. Terminy szkoleń, czyli czy szkolenie robi się od ręki czy zbiera się grupa. Kiedy najpóźniej można zacząć szkolenie (podejrzewam, ze zimą się nie lata) i jak to wygląda, gdy przed zimą nie uda się wylatać godzin.
2. Częstotliwość lotów, czyli kiedy (za dnia, wieczorem, weekendami), jak często i jak długie są loty. Wszystko zależy od obłożenia aeroklubu innych chętnych, itd. Po prostu jakby się okazało, że realne są 2-3 godziny dziennie 5 razy w tygodniu, to rozważyłbym urlop w pracy, aby nie trwało to 5 miesięcy.
3. Kwestia późniejszego wynajmu samolotów. Jak się okaże, że maszyny są zazwyczaj zarezerwowane na miesiąc w przód i spontaniczne latanie nie istnieje, to trochę się to wszystko mija z celem.
4. Na egzamin wypożycza się samolot z aeroklubu czy dostaje się pierwszy lepszy w ośrodku egzaminacyjnym. Czy szkoli się na jednym modelu (C152?) czy jest ich kilka.
5. Czy dodatkowe uprawnienia jak loty nocne / ifr trzeba odnawiać tak samo jak samo PPL.
6. Czy w czasie szkolenia ląduje się na lotniskach komercyjnych jak Okęcie?
7. Szkoli się tylko na samolotach z klasycznym zestawem przyrządów (bez awioniki jak G1000)?
8. Czy wykonuje się manewry jak lot do góry nogami? Nie chodzi mi oczywiście o akrobacje, bardziej szkolenie z sytuacji awaryjnych jak korkociąg, który na pewno jest.
9. Czy szkoli sie także w złej pogodzie, wietrzne dni, deszcz?
Na większość temat odpowiedź na pewno znajdę w oficjalnych dokumentach, ale póki co zapoznawczo podchodzę do tematu, nie zagłębiałem się. W zasadzie największym realnym ograniczeniem wydaje się być punkt 3.

[@JakubLegut]

@@PierreNicques Super, że myślisz tymi kryteriami! Po Twoim komentarzu pomyślałem, że może nagram kiedyś film na temat "na co patrzeć w doborze ośrodka szkolenia" i w sumie właśnie większość z tych rzeczy chciałem poruszyć! Mogę na kilka pytań odpowiedzieć ale o większość musisz pytać w ośrodku.
1. Zimą się lata :) jednak dzień jest krótszy i czasem pas (trawiasty) może być w złej kondycji i wtedy nie ma lotów. Ja swój egzamin zdawałem na przełomie stycznia/lutego.
2. To pytanie typowo do ośrodka, zależnie od obłożenia szkolenia. Ja osobiście jednak polecam rozłożyć trochę kurs, nie jestem fanem robienia bardzo szybkiego kursu, ponieważ potem jest długa przerwa od latania (egzaminy, czekanie na wydanie licencji itd). Myślę, że dobrze jest robić to tak ok 2 miesięcy, może dłużej... myślę, że wtedy lepiej uczymy się nawyków. Oczywiście, nie mówię, żeby robić rok, bo wtedy to idzie w drugą stronę :) Oczywiście to moja opinia, każdy może mieć swoje zdanie!
3.Bardzo istotny punkt jeśli chcesz potem latać w tym ośrodku :)
4. Ja na egzaminie latałem na samolocie na którym się szkoliłem, jest to standard, nie słyszałem o innym sposobie - inny samolot, dochodzi laszowanie (podczas szkolenia to bardzo kiepskie)
5. Tak
6. Tak - jest to wymóg programu szkolenia, musisz być chociaż raz na lotnisku kontrolowanym z pełną obsługą (nie tylko lądowanie ale również kołowanie itd). Zazwyczaj mniejsze lotniska komunikacyjne niż duże jak Chopin :P
7. Zależy co wybierzesz, możesz i na takich i takich - jednak różni się pewnie cenowo i osobiście bym radził szkolenie się na analogowych przyrządach. Potem po prostu przeskakujesz na glass cockpit i jest fajnie :)
8. Oj nie, samoloty zazwyczaj nie są dopuszczone do akrobacji więc takich manewrów nie można wykonywać. Może w niektórych ośrodkach mają samoloty certyfikowane do akrobacji to kto wie, jednak ja się z tym nie spotkałem podczas szkoleń. Uczy się jednak wyprowadzania z korkociągu - ale do niego nie powinno się dopuścić nawet podczas szkolenia :D
9. Szkoli się gdy są warunki do latania, jeżeli widoczność jest VFR to ok. Oczywiście bywają sytuacje, że gdy się lata z instruktorem to i można trafić na gorsze warunki takie jak silny boczny wiatr - jest to fajne akurat żeby poćwiczyć wspólnie takie sytuacje. Z instruktorem na pewno wsiądziesz do samolotu w warunkach, w których raczej samemu by się już może nie chciało lecieć... jednak z tego co wiem, nie jest to nakazane w programie.
Mam nadzieję, że trochę pomogłem, w razie czego śmiało pytaj dalej :)

[@JakubLegut]

Nieśmiało zachęcam do obserwowania na Instagramie ♥
➡ instagram.com/jakub_legut/