Es todo un tema comparar ambos aviones, ya que fueron diseñados con propositos diferentes: el Gloster Meteor fue pensado como un caza-bombardero, mientras que el Me-262 fue adaptado por las circunstancias como un interceptor-destructor de bombarderos. De ahi muchas diferencias respecto a capacidad de carga, maniobravilidad, versatilidad, etc. Respecto a los motores, hay mucho por hablar. La principal diferencia entre los motores que diseñaron los alemanes y los britanicos, mas que conceptual o tecnologico, fue la disponibilidad de materiales. En concreto, el niquel hizo las diferencias. Este material permite construir superaleaciones resistentes a las altas temperaturas y esfuerzos, ideales para ser utilizadas en las turbinas (parte posterior de los motores a reaccion). Los britanicos tenias cubiertas sus necesidades de niquel, los alemanes no y esto marco muchas diferencias en aspectos como (por ejemplo) tiempo de vida de los motores. A falta de este material en grandes cantidades, los alemanes se vieron obligados a diseñar complejos sistemas de refrigeracion de turbinas, que les permitieron paliar un poco el problema pero que nunca les fue posible igualar la calidad de los motores britanicos. Ok, creo que ya escribi suficiente jeje. Saludos.
Alemania como Inglaterra no estaban en la misma situación en ese período ya finalizando el conflicto x eso el me262 fue una gran avion en un país ya casi sitiado, rodeado, invadido y destruido.
Genial Vídeo. En efecto el Meteor gozaba de mayor confiabilidad y durabilidad, y obviamente su desarrollo se prolongó mas allá de la segunda guerra mundial, y su motor acabó en un avión que fue un dolor de cabeza mas adelante para el mismo Meteor, eso sería para otro documental del ilustre TRUFAULT. Pero los laureles, los flashes y la fama para las leyendas se las lleva el Me 262, le tocó enfrentarse a todo lo que los aliados le lanzaron, y a sus propios problemas, dejando el legado de sus desarrollos para que fueran sumados a lo que las potencias aliadas venían haciendo. Saludes desde Colombia ilustre TRUFAULT.
Evaluando al Me-262 con el Gloster Meteor, nuestras opiniones difieren mucho. Se está comparando el PRIMER caza turbojet diseñado, construido y operado en una situación catastrófica en Alemania, con un aparato desarrollado en un entorno seguro y materialmente opulento. Adolf Galland, cuando era asesor de la Fuerza Aérea Argentina entre 1948 y 1955, voló el Gloster Meteor F.4. Según su opinión, su avión turbojet ideal era el Me-262 con los motores RR Derwent del Meteor (citado en el [mediocre] libro argentino 'El General de los Cazas', de Walter Betancor). También es conocido que a fines de los 1949s/comienzo de los 1950s, el magnate y eximio piloto Howard Hughes trató de inscribir a un Me-262 de su propiedad en la carrera aérea Bendix, pero ésto no le fue permitido, ya que sus prestaciones de vuelo eran superiores a las del caza norteamericano Lockheed P-80C (que era el mejor caza en servicio en la USAF de la época). También el magnífico piloto de pruebas británico Eric 'Winkle' Brown no escatima eligios para el Me-262 (¡y sorprendentemente, para el Heinkel He-162 Volksjäger!) Los defectos técnicos del Me-262 son bien conocidos y abundantemente descriptos en la literatura hace décadas. Particulamente los problemas con el colapso frecuente del tren de aterrizaje triciclo, con los metalúrgicos dinámicos ('creep') en las palas del compresor y turbina) y los refractarios en quemadores y tobera de escape del motor turbojet Jumo. Y por lo que tengo entendido, los motores Jumo no explotaban, sino se incendiaban por inestabilidades de combustión en los quemadores (pero puedo estar equivocado) El Gloster Meteor F.1 también estaba lleno de defectos - principalmente estructurales -, que no fueron corregidos hasta el modelo F.8. Aún así fue un mediocre caza de superioridad, algo mejor como cazabombardero. Pero todos los cazas turbojet de 1ra generación de todas las naciones sufrían de defectos técnicos mayores tanto en diseño como en manufactura. A eso se suman los problemas de entrenamiento de pilotos en una tecnología revolucionaria (en un espacio aéreo hostil e inseguro para la Luftwaffe), y con una doctrina de combate inadecuada, dada las prestaciones de éstos primeros cazas turbojet. De hecho, una de las tareas de Galland en la FAA fue escribir manuales de operaciones y doctrina de uso para los Meteor F.4 argentinos, que estaban siendo malamente empleados por excelentes pilotos, pero carentes tanto de experiencia de vuelo en aviones de muy altas prestaciones, como de combate.
TORDOGOR,TIENE MI MAS SINCERA ADMIRACION . SE VE QE HA HECHO SU TAREA ,POR AÑOS, Referente a la 2Da guerra. Admiro respeto y he aprendido de trufault,mucho,pero mi hermano,podemos fallar Por un lijero margen. 1)yo he visto otras referencias,de pilotos americanos y otros veteranos(ingleses)qe probaronY VOLARON AL 262 Y comprobaron sus cualidades inovadoras aun a pesar de las fallas ...qe SOPESADAS CON LA SITUACION CORRETEADA CON QE FUE HECHO.... y hitler jodiendo y perdiendo mas tiempo ...qe bombardero ,qe caza,qe los dos...GALAND LE DIJO QE ERA MARAVILLOSO Y SI LO DEJABA SOLO COMO CAZA....LOS VENCEDORES, quedaron,estupefactos Espantados,,,de haber en 1941 el Messersch. Pilotos de hoy por hoy En forum o conferencias Pilotos,Experimentados qe Invitan a otros mas veteranos y opinan igual,perdonando las fallas dadas LAS CIRCUNSTANCIAS DE MATERIALES,TIEMPO,Y ASEDIO,QE NO TENIA INGLATERRA,COÑO Y NO PUDIERON A PESAR DE LAS FALLAS DEL 262 Y DE TODA LA SITUACION DE QE GOZABAN ...CREAR EL 1ER CAZA A REACCION TOTALMENTE FUNCIONAL DE LA 2DA GUERRA Y DE LOS QE VINIERON DESPUES....TOOOODOS TUVIERON QE BEBER DEL ALARDE ATREVIDO,Y AVANCES TECNICOS con fallas y todo, QE NO PUDIERON LOGRAR CON MEJOR ENTORNO TIEMPO Y MATERIALES,LOS OTROS(RUSOS,INGLESES,,los americanos ni por ahi...ahi un videito cuando ven al 262 por vez primera,qe les paso al lado...CASI SE CAGAN),ESE PRODIGIO,tienen qe saber QE las fallas qe con mucha SEGURIDAD, con tiempo se hubieran SUPERADO Y PERFECCIONADO. COMO las otras superinovadoras superarmas qe si perfeccionaron con mas antelacion y vastos materiales,INVENTAR... PERFECCIONAR....hay qe Romperse las neuronas y volver a armarlas de otra...y los Cientificos Alemanes(no por nazis...no)eran Exelentes en Eso. Es otra lucha qe toma tiempo,(no es hacer pan por favor.) ES INJUSTA Y UN POCO DESENFOCADA LA COMPARACION Y PESANDO LA OPINION GENERAL DE QUIEN FUE EL 1ER CAZA A REACCION TOTALMNTE FUNCIONAL Y LOS QE SE QEDARON EN LA MESA Y EL PROTOTIPO, a medias... 3)Empezaron con el TENEBROSO PERO EFECTIVO,STUKKA. Y DESPUES...MESSERSCH,190 Y EL FOCKEWOLF109.... V1,dando tumbos....bastantes... Y DESPUES,...V2.. Y ASI TODOS LOS OTROS AVIONES QE INOVARON... Y....LOS PROYECTOS SUPRSECRETOS.. THE GLOCKE.. DISCOS ... EL HORTEN....LO PROXIMO MAS ALLA TODAVIA DEL CONCEPTO PERFECCIONADO Y LAS CAPACIDADES DEL 262.. Y de ese Ganso pipon ingles....HOMBRE,por favor....Y EL SILVERVOGEL....perfeccionado y copiado por los gringos en sus transbordadores espaciales... NO QERIDO MAESTRO... OPINAR CON TODOS LOS PORMENORES y las experiencias personales de otros sabidos, NO ES OPINAR CON EL CORAZON...NO, REFERENCIAS DE GENTE VETERANA QE VIO EL GRADO DE AVANCE QE TENIA...(aun las limitaciones,karajo se rascaban la cabeza...qe es esta vaina no vista ,Y eran aliados de los ingleses y conocian el gloster) Y QE LO PROBARON CON EL MISMO RIESGO Y VIENDO POR QE NO... SUS FALLAS.. Y AUN ASI...ES SER JUSTAMENTE OBJETIVO... Erro un poco mi maestro... Somos humanos. TORDOGOR POR QE NO SE HACE SU PROGRAMA...mas opciones de conocimientos, Por qe no. Felicidades Mi Amigo Cuidese a qedarse en casa.
Otro dato que Trufault pasó desapercibido es que también tenían el primer bombardero a reacción de la historia y muy bueno por cierto, el Arado AR-234, algo que los británicos aún no estaban cerca de tener y a los estadounidenses y soviéticos ni los mencionamos porque prácticamente no tenía nada salvo prototipos de aviones a reacción muy primitivos. Sé que el tema trata sobre el Me-262 y el Gloster, pero los alemanes ya habían superado al creador original; Frank Whiteley habrá sido el primero en desarrollar el motor a reacción, pero los alemanes de Messerschmit, Heinkel, Dornier y Blohm & Voss (cuyo diseño en planos inspiraría el desarrollo del fuselaje del F86 Sabre) tenían diseños para cazas y bombarderos muy avanzados; la diferencia, como muchos acotan, es que la disponibilidad de materiales de calidad no estaba del lado alemán y aún así lograron crear, sí bien aeronaves con obvios defectos, aviones de combate totalmente operativos y en entornos de desarrollo e investigación completamente hostiles y nada favorables, optando por desarrollar motores pensados para durar poco y ser desechados en corto tiempo para su rápido reemplazo por otros, en un documental de Discovery Channel, lo señalan y un estadounidense que participó en el estudio de los Me-262 capturados después de la derrota alemana, menciona ese aspecto y lo rápido que resultaba cambiar o reparar los motores, tomando sólo 30 minutos y lo comparaba con el P-47 Thunderbolt que necesitaba de tres horas o más y varios hombres para repararlo. Tanto expertos aliados como alemanes de la época, coinciden que en términos de diseño y con los problemas de fiabilidad de motores resueltos, el ME-262 era superior al Gloster.
Gracias por mencionar Sir Frank Whittle . El motor Jumo era en el concepto de diseño más advanced que el compresor centrifugal de Whittle .Whittle lo sabia ,pero los aleaciones disponibles no estaba a la altura de un compresor axial . De allí viene la vida corta del motor alemán .Whittle es un verdadero héroe porque nunca fue reconocido ni en vida ni muerto . Un gran vídeo . Gracias
Totalmente de acuerdo contigo, soy un enamorado también del armamento Alemán de la WWII, tanto del Heer como de la Luftwaffe y la Kriegsmarine, por no hablar ya de su uniformidad incluyendo la de todas las SS... Pero cuando los aliados tienen un elemento, ya se sea un avión, un carro,un barco o incluso un obus.......,que es superior al Alemán , pues se dice y no pasa nada!!!!! Buen trabajo Tru!!! Un abrazo grande y gracias por hacernos más amena la cuarentena!!
¡¡Magnífico informe!! ignoraba muchos de los datos que acercaste. Uno puede tener su corazoncito, pero negar lo evidente, nos ciega. ¡Seguí así!!! Saludos desde Buenos Aires.
Muy buen video TRU. Esto me recuerda la operacion LUSTY que se dedicó a "rescatar" muchos aviones avanzados de Alemania para estudiarlos en GB y EEUU (sobre todo EEUU) y que gracias a esta hoy podemos disfrutar de los ULTIMOS ejemplares de estas maquinas maravillosas y adelantadas a su tiempo. Sería buena cosa un video sobre la operacion lusty y los watson´s whizzers que iban saltando de aerodromo en aerodromo en un Dakota bastante destartalado para poder recoger aviones, componentes, herramientas... Gracias por tu trabajo amigo y FELIZ 2021 que espero que sea mejor que este año que se nos va (y que con gusto dejamos ir)
Hola a todos, tengo entendido que los americanos desarrollaron las turbinas axiales a partir del Jumo,y que el motor de los Boeing 707 derivaban de éste. Por otro lado después de la guerra Argentina adquirió casi un centenar de Meteor y Galland estuvo en nuestro país adiestrando a nuestros pilotos. Por las anécdotas que leí no era tampoco un avión fácil y provocó varios accidentes y muertes durante su servicio con la Fueza Aérea Argentina.
Soy admirador de todo lo referente al armamento aleman de la 2 guerra mundial pero es bueno saber las desventajas y ventajas que tenia en comparacion a sus contrapartes aliados o sovieticos muy interesante y completo el trabajo Trufault ah por cierto muy bonita la sudadera para lucir
como siempre que gran video y no tenía al me 262 como tan problemático ni al Meteoro como tan rendidor. por eso en mi pais fue uno de los primeros en recibirlos y se usaron un montón de años.en la FMA la turbina Derwent fue la que se usó en el pulqui 1 y Horten las tenia en cuenta para sus proyectos como primera opción, pero eran de escasa potencia y se necesitaban las turbinas RR nene ll, que siempre escasearon.saludos desde Argentina y no te enojes pero que siga la cuarentena así seguís haciendo estos excelentes vídeos. cuidate porfa.
Tru muy bien dicho, yo estoy suscrito hace años y soy del nucleo duro que tomen ejemplo y den a la campanita. Aprovecha el confinamiento para darle un empujon a los proyectos en curso. Salve Tru uno del nucleo duro te saluda y te da las gracias (Que por mi estado de paciente discapacitado y con multiples dolencias,estoy en muy alto riesgo y en confinamiento super estricto).
Excelentes datos, siempre geniales las fotos y la emoción con que narras. Saludos desde México, iniciando la epidemia. Fuerza y valor... diría el Gran Capitán Gonzalo de Córdova
Hola Trufault, genial genial y repito que buen video, soy fanático del 262 y si tuvo más problemas que pocos se imaginan, pero sigo pensando con el corazón, era hermoso.
Excelente análisis Trufault. Sobre la comparación creo que es válida al aplicar una tecnología de avanzada en dos productos diferentes. Evidentemente Alemania necesitaba lo opuesto a Inglaterra. De lo que no tenía idea era los problemas que tenía el Me262 ,realmente me sorprendió. Carisimo en términos económicos y recursos humanos. Muy buen video y se aprecia más desde la cuarentena limeña.
Solo imagina la bestia que hubiese sido el me262 si Alemania no hubiese estado tan apretada en todo sentido, una locura total! El Meteor podrá ser técnicamente mejor, pero no es ni por asomo tan icónico como el 262. Un saludo Tru!
@juliocesargarridoalvarez El M -262 ala en fecha , que los aviones aliados no tenían esa técnica fundamental para construir nuevos cazas . Motores del Gloster Meteor y de el P-80 de tipo compresor centrifugo de doble etapa. Motores del Mesehermit M 262 de tipo de compresor axial . Mientras que el motor con compresor centrifugo quedó rápidamente obsoleto y nunca mas se uso . El motor del compresor axial del ME -262 fue un éxito de diseño y potencia. Todos los aviones, civiles y militares hasta el dia de hoy usan ese diseño alemán en todo el mundo .. El éxito de la técnica, mas allá de las fallas iniciales .
Que bien 👌🏼 remate del trabajo con estas imágenes tan completa y guapas. Gracias por tu esfuerzo para hacernos disfrutar tanto. Gracies Truf, la sudadera mel de romer ,xula xula 🤤, gamando adeptos “
Hans von ohain fue el ingeniero aleman que diseño el motor a reaccion compacto que pudo impulsar un avion pese a que muchos de sus diseños posteriores no fueron tomados en cuenta ni construidos su aporte en esta area tecnica fue muy valorado en alemania.
El físico Hans von Ohain se trasladó a los EE.UU. después de 1947, dónde fue Científico Jefe en Propulsión Aérea de la USAF en el gigantesco complejo tecnológico de la Wright-Patterson AFB hasta 1975. También trabajó en motores cohetes nucleares de núcleo gaseoso (como los ficcionales de la USS Duscovery de la película 2091) y en generadores eléctricos MHD, además de técnicas de despegue y aterrizaje vertical.
Entendido , pero el motor centrifugo de dos etapas llego a usarlo el Mig =15 . en Corea . Enfreta con éxito al Sabre motor axial J=47 . Luego se impuso la lógica en los futuros motores son axiales .
Hola amigo Trufault y pares suscriptores. Les cuento, que aunque estoy suscrito casi desde el comienzo del canal y no me he perdido ninguna publicación no soy de hacer comentarios(pues soy un verdadero neófito en estos temas) aunque sí de leerlos con dedicación pues aprendo mucho con la mayoría, algunos me enojan y otros provocan mi hilaridad mas estruendosa. Me gusta mucho el contenido de este canal que sumado al carisma de Trufault, y a la solvencia de los aportes de la mayoría de los suscriptores, resulta en un cocktel realmente emocionante. Reciban un agradecido abrazo desde Montevideo-Uruguay de este fiel seguidor.
Te agradezco de todo corazón el comentario Lucio. Es un verdadero placer tenerte de Suscriptor y seguidor de esta clase de contenidos. Por gentes de bien como tu, dedico el 90% de mi tiempo libre a esto. Un saludo afectuoso, TRU.
Mucho no estudiaste el avión alemán fue uno de los primeros 262 y le vendieron esa tecnología a los japoneses que lo perfeccionaron por suerte q no lo lanzaron antes en batallas sino la luftwaffe ubiese sido otra
Gran vídeo otra vez, Tru!! Me ha gustado mucho esta comparativa. Del Meteor apenas sabia algo. Como a ti y a muchos, me gustó mucho el diseño militar alemán de la "segunda", barcos, aviones, vehículos.... si hasta los uniformes eran los mas chulos...! pero el "262" no me acaba de entrar por el ojo, a nivel visual y después del vídeo, ni siquiera el técnico. Gracias por tu trabajo, en estos momentos estoy muy ocupado pues soy de los que trabaja en alimentación y apenas tengo tiempo para naa, pero gusta hoy domingo, encontrar como siempre tu excelente trabajo y poder disfrutar de el en mi sofá. GRACIAS TRU!! Saludos desde Cantabria. VENCEREMOS!!!
Simplemente Soñado y fenomenal. Como lo había mencionado en otra ocasión; el Gloster Meteor me parece fascinante en todo sus sentidos, sin desmerecer al Me262 que fue una Bestia! Pero el Inglés me ganó el corazón! Saludos y gracias por el video Crack!
EL Me-262 puede no ser el mejor en su trabajo y que tiene muchos porblemas, pero todos sabemos que siempre sera el hijo consentido de la famila y siempre tendra nuestra amor. Excelente trabajo y analisis Tru
Un verdadero agrado ver.tus videos....yo estare suscrito siempre ya que tus videos son lo.mas completo y entretenido que hay .....muy nutrido de informacion ...y realmente su canal es para sentarse y aprender
Por lo que he entendido, el ME 262, tenía muy buena propaganda, a pesar de que no estaba a la altura de las circunstancias. Como nota de color, en otros documentales, dejaron en claro que los motores Jumo para los ME 262, estaban pensados y construidos para que solo puedan funcionar durante 25 horas como máximo, porque ese tiempo era los que duraban los pilotos en combate. Y hacer motores con materiales de mejor calidad y por ende, que duren más tiempo de vuelo, era considerado un desperdicio de materiales y esfuerzo, ya que se consideraba que ese avión sería derribado o destruido.
Me quedo con el Me-262, aunque tuviera tantos problemas, yo creo que si la guerra hubiera ido mas a favor de los Alemanes este caza se habría construido con mejores materiales y hubiera sido un supercaza, lo del Gloster también es precioso y tenia pocos datos de el creía que no entro en el conflicto y hoy me dices que si, Gracias Trufault como siempre aprendo algo nuevo contigo, ahora a seguir el encierro y esperar un nuevo vídeo cuidaros todos que esto pronto sera una anécdota que contaremos a los nietos
Un vídeo muy interesante como siempre el meteor es para mi un desconocido conocia casi todo pero la tendecia de estallar los motores del m262 una sorpresa absoluta
Hola tru!!!! En cuarentena desde argentina tambien!!!! Muy buen video! Con los datos que diste creo que es claro que el meteor estaba mas desarrollado que el 262 y eso lo pone en clara ventaja
4 ปีที่แล้ว +5
el mítico me-262 es uno de mis aviones favoritos voy a ponerme cómodo para disfrutar esto por que el nivel de calidad de tu canal jamas me ha decepcionado jejeje y obvio el pulgar arriba va si o si grande tru
Por fin, un nuevo video. Pues si parece que el inglés aventaja al alemán en todo y era mejor, Yo pensaba que no como victima de la fascinación por las arma alemanas de la segunda guerra mundial. He visto en algún sitio que el ingeniero y militar español Virgilio Leret, diseño un motor a reacción que llegó a manos inglesas y que contribuyó a mejorar sus motores.
Vaya con lo del IL-2 1946! Me lo compré hace nada por poco más de 2€ y pude comprobar de buena guisa el problema con los motores del 262 en despegue acostumbrado a la diligencia de otros aviones de combate en otros simuladores. Buen video e interesante, más en estos tiempos se agradece mucho más el aporte.
Gracias por la publicación. El Meteor nunca entró en combate contra otros aviones en la SGM y tuvo bastante más tiempo para desarrollarse que el Me-262; eso si el Meteor tenía motores más fiables. La diferencia abismal entre ambos aviones era el diseño alar en flecha del Me-262 tecnológicamente avanzado, lo cual fue estudiado a profundidad por los aliados y soviéticos, y permitió alcanzar altas velocidades a nuevas generaciones de aviones. En efecto, durante el desarrollo del NA Sabre, los diseñadores contemplaron el uso de ala recta convencional, pero al disponer de los estudios alemanes del ala en flecha se dieron cuenta que estaban en un error, por lo que cambiaron el diseño hacia un ala flecha. Saludos
Para saber cual era mejor, llega con invertir los bandos: suponer que el Gloster Meteor era el alemán, y el ME-262 era Ingles. Alemania en 1944-45 era un caos, con pocas materias primas de calidad y una presión constante de las fuerzas aliadas sobre sus bases. La comparación es tramposa: técnicamente, la flecha alar del Me-262, el perfil alar y los motores de flujo axial, , estaban muy por delante del ala recta, y los motores de flujo centrifugo del Meteor (hoy en día, los cazas todos tienen alas en flecha, con perfiles laminares y motores de flujo axial). En cuanto a los cañones, estaban pesados para atacar blancos grandes y lentos, era un arma de interceptador, los cañones Hispano Hs. 404 Mk2 de 20mm del Meteor, y las ametralladores M2 de 12,70 del Mustang, eran para lucha contra cazas, menos calibre (menos pegada), más alcance, cadencia de tiro y más precisión.
Gracias por lo de una cosa es el corazón y otro el serebro lo entiendo perfectamente sentí una cercanía amigo espero leas esto saludos desde México Guanajuato
Tru, a lo mejor no están suscritos a tu canal porque ven los vídeos desde dispositivos donde no tienes cuenta registrada (ordenador del trabajo, tablet familiar). Felicidades por el canal y gracias por hacernos amena la cuarentena.
Estaba viendo otro vídeo en otro canal, pero al saltar esta notificación, no me lo he pensado ni un segundo!!! Gracias por tu trabajo. Semper trufaultis!!!
El desarrollo del Me-262 comenzó en 1938 y su primer vuelo fue en 1941 mientras que el desarrollo del Gloster Meteor comenzó en 1940 y su primer vuelo fue en 1943. En tiempo de guerra esos dos años de diferencia son una eternidad.
Zarpado buzo Trufault! Me encantó. Esperaba tu vídeo con ansías para pasar la cuarentena aquí en Uruguay. Debes subir más vídeos para entretenernos y aprender disfrutando. Estoy suscrito hace tiempo 👍 Hazte un vídeo de los aviones americanos en la segunda guerra. Saludos cordiales
GLOSTER nunca me llamo tanto la atención como el Me-262; por sus preciosas lineas y, creí que era mejor "oponente" en características que la nave Británica (ahora me has hecho ver la cosa distinta, me a empezado a picar muchísimo mas la curiosidad. Lo empiezo a ver con lineas y características bastante atractivas.De verlo feo a gustarme e interesarme más) . Con estos días de confinamiento esperare la próxima parte muy de buena gana. Mucha fuerzas para estos días tan complicados en este nuestro país y, en general al resto del Mundo por la pandemia. como siempre mi LIKE mas que merecido. Saludos amigo TRU
Tengo entendido que el tema del motor a reacción aleman es porque hubo un ingeniero aleman que realizó un motor a reacción independientemente del de wittle y fue este alemán el primero en poner un motor a reacción en un avión.
Porque el METEOR no peleó, y porque lo Alemán además de más bonito, vende más.... es un hecho CONTRASTADO desde hace tiempo. Pero una cosa es la ficción y otra muy distinta la realidad, sin politiqueos y sin tener en cuenta la sola opinión de los vencedores, que casi siempre anda más que sesgada. Un saludo Anibal. TRU.
![LAVROV's interview with Tucker CARLSON 😁 [Parody]](http://i.ytimg.com/vi/mbMemqc-QEk/mqdefault.jpg)
![LAVROV's interview with Tucker CARLSON 😁 [Parody]](/img/tr.png)
![เปิดบ้าน โคตรสวย ป๋องกพล รู้จักตั้งนาน เพิ่งรู้ว่ารวย!!! l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/tmgCF_2HfYI/mqdefault.jpg)
Es todo un tema comparar ambos aviones, ya que fueron diseñados con propositos diferentes: el Gloster Meteor fue pensado como un caza-bombardero, mientras que el Me-262 fue adaptado por las circunstancias como un interceptor-destructor de bombarderos. De ahi muchas diferencias respecto a capacidad de carga, maniobravilidad, versatilidad, etc.
Respecto a los motores, hay mucho por hablar. La principal diferencia entre los motores que diseñaron los alemanes y los britanicos, mas que conceptual o tecnologico, fue la disponibilidad de materiales. En concreto, el niquel hizo las diferencias. Este material permite construir superaleaciones resistentes a las altas temperaturas y esfuerzos, ideales para ser utilizadas en las turbinas (parte posterior de los motores a reaccion). Los britanicos tenias cubiertas sus necesidades de niquel, los alemanes no y esto marco muchas diferencias en aspectos como (por ejemplo) tiempo de vida de los motores. A falta de este material en grandes cantidades, los alemanes se vieron obligados a diseñar complejos sistemas de refrigeracion de turbinas, que les permitieron paliar un poco el problema pero que nunca les fue posible igualar la calidad de los motores britanicos.
Ok, creo que ya escribi suficiente jeje. Saludos.
Alemania como Inglaterra no estaban en la misma situación en ese período ya finalizando el conflicto x eso el me262 fue una gran avion en un país ya casi sitiado, rodeado, invadido y destruido.
merecia en gran parte todo eso pero aun asi crearon un caza a reaccion.
@@alland8952Varios y hasta un bombardero a reacción.
Cuando dijo que era fan del armamento aleman de aire, mar y tierra ... le di like
Genial Vídeo. En efecto el Meteor gozaba de mayor confiabilidad y durabilidad, y obviamente su desarrollo se prolongó mas allá de la segunda guerra mundial, y su motor acabó en un avión que fue un dolor de cabeza mas adelante para el mismo Meteor, eso sería para otro documental del ilustre TRUFAULT. Pero los laureles, los flashes y la fama para las leyendas se las lleva el Me 262, le tocó enfrentarse a todo lo que los aliados le lanzaron, y a sus propios problemas, dejando el legado de sus desarrollos para que fueran sumados a lo que las potencias aliadas venían haciendo. Saludes desde Colombia ilustre TRUFAULT.
Evaluando al Me-262 con el Gloster Meteor, nuestras opiniones difieren mucho. Se está comparando el PRIMER caza turbojet diseñado, construido y operado en una situación catastrófica en Alemania, con un aparato desarrollado en un entorno seguro y materialmente opulento.
Adolf Galland, cuando era asesor de la Fuerza Aérea Argentina entre 1948 y 1955, voló el Gloster Meteor F.4.
Según su opinión, su avión turbojet ideal era el Me-262 con los motores RR Derwent del Meteor (citado en el [mediocre] libro argentino 'El General de los Cazas', de Walter Betancor).
También es conocido que a fines de los 1949s/comienzo de los 1950s, el magnate y eximio piloto Howard Hughes trató de inscribir a un Me-262 de su propiedad en la carrera aérea Bendix, pero ésto no le fue permitido, ya que sus prestaciones de vuelo eran superiores a las del caza norteamericano Lockheed P-80C (que era el mejor caza en servicio en la USAF de la época). También el magnífico piloto de pruebas británico Eric 'Winkle' Brown no escatima eligios para el Me-262 (¡y sorprendentemente, para el Heinkel He-162 Volksjäger!)
Los defectos técnicos del Me-262 son bien conocidos y abundantemente descriptos en la literatura hace décadas. Particulamente los problemas con el colapso frecuente del tren de aterrizaje triciclo, con los metalúrgicos dinámicos ('creep') en las palas del compresor y turbina) y los refractarios en quemadores y tobera de escape del motor turbojet Jumo. Y por lo que tengo entendido, los motores Jumo no explotaban, sino se incendiaban por inestabilidades de combustión en los quemadores (pero puedo estar equivocado)
El Gloster Meteor F.1 también estaba lleno de defectos - principalmente estructurales -, que no fueron corregidos hasta el modelo F.8. Aún así fue un mediocre caza de superioridad, algo mejor como cazabombardero.
Pero todos los cazas turbojet de 1ra generación de todas las naciones sufrían de defectos técnicos mayores tanto en diseño como en manufactura. A eso se suman los problemas de entrenamiento de pilotos en una tecnología revolucionaria (en un espacio aéreo hostil e inseguro para la Luftwaffe), y con una doctrina de combate inadecuada, dada las prestaciones de éstos primeros cazas turbojet.
De hecho, una de las tareas de Galland en la FAA fue escribir manuales de operaciones y doctrina de uso para los Meteor F.4 argentinos, que estaban siendo malamente empleados por excelentes pilotos, pero carentes tanto de experiencia de vuelo en aviones de muy altas prestaciones, como de combate.
También coincido contigo...es muy importante contextualizar los temas...y ver los distintos factores que existen y relacionarlos entre sí
TORDOGOR,TIENE MI MAS
SINCERA ADMIRACION .
SE VE QE HA HECHO SU TAREA ,POR AÑOS,
Referente a la 2Da guerra.
Admiro respeto y he aprendido de trufault,mucho,pero mi hermano,podemos fallar
Por un lijero margen.
1)yo he visto otras referencias,de pilotos americanos y otros veteranos(ingleses)qe probaronY VOLARON AL 262 Y comprobaron sus cualidades inovadoras aun a pesar de las fallas ...qe SOPESADAS CON LA SITUACION CORRETEADA
CON QE FUE HECHO.... y hitler jodiendo y perdiendo mas tiempo ...qe bombardero ,qe caza,qe los dos...GALAND LE DIJO QE ERA MARAVILLOSO Y SI LO DEJABA SOLO COMO CAZA....LOS VENCEDORES, quedaron,estupefactos
Espantados,,,de haber en 1941 el Messersch.
Pilotos de hoy por hoy
En forum o conferencias
Pilotos,Experimentados qe
Invitan a otros mas veteranos y opinan igual,perdonando las fallas dadas LAS CIRCUNSTANCIAS DE MATERIALES,TIEMPO,Y
ASEDIO,QE NO TENIA INGLATERRA,COÑO Y NO
PUDIERON A PESAR DE LAS FALLAS DEL 262 Y
DE TODA LA SITUACION DE QE GOZABAN ...CREAR EL 1ER CAZA A REACCION TOTALMENTE FUNCIONAL DE LA 2DA GUERRA Y DE LOS QE VINIERON DESPUES....TOOOODOS TUVIERON QE BEBER DEL ALARDE ATREVIDO,Y AVANCES TECNICOS con fallas y todo, QE NO PUDIERON LOGRAR CON MEJOR ENTORNO TIEMPO Y MATERIALES,LOS OTROS(RUSOS,INGLESES,,los americanos ni por ahi...ahi un videito cuando ven al 262 por vez primera,qe les paso al lado...CASI SE CAGAN),ESE PRODIGIO,tienen qe saber QE las fallas qe con mucha
SEGURIDAD, con tiempo se hubieran
SUPERADO Y PERFECCIONADO.
COMO las otras superinovadoras superarmas qe si perfeccionaron con mas antelacion y vastos materiales,INVENTAR...
PERFECCIONAR....hay qe Romperse las neuronas y volver a armarlas de otra...y los Cientificos Alemanes(no por nazis...no)eran Exelentes en Eso.
Es otra lucha qe toma tiempo,(no es hacer pan por favor.)
ES INJUSTA Y UN POCO DESENFOCADA LA COMPARACION Y PESANDO LA OPINION GENERAL DE QUIEN FUE
EL 1ER CAZA A REACCION TOTALMNTE FUNCIONAL Y LOS
QE SE QEDARON EN LA MESA Y EL PROTOTIPO, a medias...
3)Empezaron con el TENEBROSO PERO EFECTIVO,STUKKA.
Y DESPUES...MESSERSCH,190 Y EL FOCKEWOLF109....
V1,dando tumbos....bastantes...
Y DESPUES,...V2..
Y ASI TODOS LOS OTROS
AVIONES QE INOVARON...
Y....LOS PROYECTOS SUPRSECRETOS..
THE GLOCKE..
DISCOS ...
EL HORTEN....LO PROXIMO MAS ALLA TODAVIA DEL CONCEPTO PERFECCIONADO Y LAS CAPACIDADES DEL 262..
Y de ese Ganso pipon ingles....HOMBRE,por favor....Y EL SILVERVOGEL....perfeccionado y copiado por los gringos en sus transbordadores espaciales...
NO QERIDO MAESTRO...
OPINAR CON TODOS LOS PORMENORES y las experiencias personales de otros sabidos, NO ES OPINAR CON EL CORAZON...NO, REFERENCIAS DE GENTE VETERANA QE VIO EL GRADO DE AVANCE QE TENIA...(aun las limitaciones,karajo se rascaban la cabeza...qe es esta vaina no vista ,Y eran aliados de los ingleses y conocian el gloster) Y QE LO PROBARON CON EL MISMO RIESGO Y VIENDO POR QE NO... SUS FALLAS..
Y AUN ASI...ES SER JUSTAMENTE OBJETIVO...
Erro un poco mi maestro...
Somos humanos.
TORDOGOR POR QE
NO SE HACE SU PROGRAMA...mas opciones de conocimientos,
Por qe no.
Felicidades Mi Amigo
Cuidese a qedarse en casa.
Otro dato que Trufault pasó desapercibido es que también tenían el primer bombardero a reacción de la historia y muy bueno por cierto, el Arado AR-234, algo que los británicos aún no estaban cerca de tener y a los estadounidenses y soviéticos ni los mencionamos porque prácticamente no tenía nada salvo prototipos de aviones a reacción muy primitivos.
Sé que el tema trata sobre el Me-262 y el Gloster, pero los alemanes ya habían superado al creador original; Frank Whiteley habrá sido el primero en desarrollar el motor a reacción, pero los alemanes de Messerschmit, Heinkel, Dornier y Blohm & Voss (cuyo diseño en planos inspiraría el desarrollo del fuselaje del F86 Sabre) tenían diseños para cazas y bombarderos muy avanzados; la diferencia, como muchos acotan, es que la disponibilidad de materiales de calidad no estaba del lado alemán y aún así lograron crear, sí bien aeronaves con obvios defectos, aviones de combate totalmente operativos y en entornos de desarrollo e investigación completamente hostiles y nada favorables, optando por desarrollar motores pensados para durar poco y ser desechados en corto tiempo para su rápido reemplazo por otros, en un documental de Discovery Channel, lo señalan y un estadounidense que participó en el estudio de los Me-262 capturados después de la derrota alemana, menciona ese aspecto y lo rápido que resultaba cambiar o reparar los motores, tomando sólo 30 minutos y lo comparaba con el P-47 Thunderbolt que necesitaba de tres horas o más y varios hombres para repararlo. Tanto expertos aliados como alemanes de la época, coinciden que en términos de diseño y con los problemas de fiabilidad de motores resueltos, el ME-262 era superior al Gloster.
Gracias por mencionar Sir Frank Whittle . El motor Jumo era en el concepto de diseño más advanced que el compresor centrifugal de Whittle .Whittle lo sabia ,pero los aleaciones disponibles no estaba a la altura de un compresor axial . De allí viene la vida corta del motor alemán .Whittle es un verdadero héroe porque nunca fue reconocido ni en vida ni muerto . Un gran vídeo . Gracias
Totalmente de acuerdo contigo, soy un enamorado también del armamento Alemán de la WWII, tanto del Heer como de la Luftwaffe y la Kriegsmarine, por no hablar ya de su uniformidad incluyendo la de todas las SS... Pero cuando los aliados tienen un elemento, ya se sea un avión, un carro,un barco o incluso un obus.......,que es superior al Alemán , pues se dice y no pasa nada!!!!! Buen trabajo Tru!!! Un abrazo grande y gracias por hacernos más amena la cuarentena!!
Un saludo desde Colombia, una gran alegría poder ver sus videos en estos días de aislamiento. Mis respetos y admiración para UD profesor!
Excelente, vídeo camarada Trufault una comparativa del 262 Y Gloster.. espero la segunda parte..
¡¡Magnífico informe!! ignoraba muchos de los datos que acercaste. Uno puede tener su corazoncito, pero negar lo evidente, nos ciega. ¡Seguí así!!! Saludos desde Buenos Aires.
Muchas gracias. Tu canal y tu manera de contar y explicar transmiten la pasion que le pones.
Me 262 . sin duda. Saludos empezando la cuarentena en Argentina
Bonita chaqueta¡¡¡¡¡ buen programa como siempre, esperando la 2da parte, un saludo desde Nicaragua.
Trufaul, felicitaciones por el análisis, es un gusto escucharte, tanto como a panzergentino!, saludos desde la patagonia argentina.
Muy buen video TRU. Esto me recuerda la operacion LUSTY que se dedicó a "rescatar" muchos aviones avanzados de Alemania para estudiarlos en GB y EEUU (sobre todo EEUU) y que gracias a esta hoy podemos disfrutar de los ULTIMOS ejemplares de estas maquinas maravillosas y adelantadas a su tiempo. Sería buena cosa un video sobre la operacion lusty y los watson´s whizzers que iban saltando de aerodromo en aerodromo en un Dakota bastante destartalado para poder recoger aviones, componentes, herramientas... Gracias por tu trabajo amigo y FELIZ 2021 que espero que sea mejor que este año que se nos va (y que con gusto dejamos ir)
Hola a todos, tengo entendido que los americanos desarrollaron las turbinas axiales a partir del Jumo,y que el motor de los Boeing 707 derivaban de éste. Por otro lado después de la guerra Argentina adquirió casi un centenar de Meteor y Galland estuvo en nuestro país adiestrando a nuestros pilotos. Por las anécdotas que leí no era tampoco un avión fácil y provocó varios accidentes y muertes durante su servicio con la Fueza Aérea Argentina.
Hermano USD es el único que sabe de temas militares en todo TH-cam, saludos desde Colombia.
Soy admirador de todo lo referente al armamento aleman de la 2 guerra mundial pero es bueno saber las desventajas y ventajas que tenia en comparacion a sus contrapartes aliados o sovieticos muy interesante y completo el trabajo Trufault ah por cierto muy bonita la sudadera para lucir
Saludos desde Nicaragua, Tru. Excelente información, además de las anécdotas propias del ámbito militar. Enhorabuena.
Para mi ,buenísimo , casi un informe , sabia ,bueno creía que sabia algo sobre el tema , pero no, magnifica comparación ,gracias por su tiempo.
Desde Chile. Felicitaciones por un nuevo, interesante y entretenido video. A mantener la fortaleza y confianza en un futuro mejor.
como siempre que gran video y no tenía al me 262 como tan problemático ni al Meteoro como tan rendidor. por eso en mi pais fue uno de los primeros en recibirlos y se usaron un montón de años.en la FMA la turbina Derwent fue la que se usó en el pulqui 1 y Horten las tenia en cuenta para sus proyectos como primera opción, pero eran de escasa potencia y se necesitaban las turbinas RR nene ll, que siempre escasearon.saludos desde Argentina y no te enojes pero que siga la cuarentena así seguís haciendo estos excelentes vídeos. cuidate porfa.
Lo vi ayer, y hoy tengo que volver a verlo, una pasada de caza y de vídeo.
Tru muy bien dicho, yo estoy suscrito hace años y soy del nucleo duro que tomen ejemplo y den a la campanita.
Aprovecha el confinamiento para darle un empujon a los proyectos en curso.
Salve Tru uno del nucleo duro te saluda y te da las gracias (Que por mi estado de paciente discapacitado y con multiples dolencias,estoy en muy alto riesgo y en confinamiento super estricto).
Excelentes datos, siempre geniales las fotos y la emoción con que narras. Saludos desde México, iniciando la epidemia. Fuerza y valor... diría el Gran Capitán Gonzalo de Córdova
Hola Trufault, genial genial y repito que buen video, soy fanático del 262 y si tuvo más problemas que pocos se imaginan, pero sigo pensando con el corazón, era hermoso.
Excelente análisis Trufault. Sobre la comparación creo que es válida al aplicar una tecnología de avanzada en dos productos diferentes. Evidentemente Alemania necesitaba lo opuesto a Inglaterra. De lo que no tenía idea era los problemas que tenía el Me262 ,realmente me sorprendió. Carisimo en términos económicos y recursos humanos. Muy buen video y se aprecia más desde la cuarentena limeña.
Gracias por tu trabajo, no solo entretiene si no que te enceña e instruye... Saludos desde 🇦🇷
La cuarentena con Trufault, es menos cuarentena. Esperando un video tuyo que estaba jejeje.
Solo imagina la bestia que hubiese sido el me262 si Alemania no hubiese estado tan apretada en todo sentido, una locura total! El Meteor podrá ser técnicamente mejor, pero no es ni por asomo tan icónico como el 262. Un saludo Tru!
Sabes creo q la propaganda tuvo mucho q ver.
@juliocesargarridoalvarez El M -262 ala en fecha , que los aviones aliados no tenían esa técnica fundamental para construir nuevos cazas .
Motores del Gloster Meteor y de el P-80 de tipo compresor centrifugo de doble etapa.
Motores del Mesehermit M 262 de tipo de compresor axial .
Mientras que el motor con compresor centrifugo quedó rápidamente obsoleto y nunca mas se uso .
El motor del compresor axial del ME -262 fue un éxito de diseño y potencia. Todos los aviones, civiles y militares hasta el dia de hoy usan ese diseño alemán en todo el mundo .. El éxito de la técnica, mas allá de las fallas iniciales .
Que bien 👌🏼 remate del trabajo con estas imágenes tan completa y guapas. Gracias por tu esfuerzo para hacernos disfrutar tanto. Gracies Truf, la sudadera mel de romer ,xula xula 🤤, gamando adeptos “
Hans von ohain fue el ingeniero aleman que diseño el motor a reaccion compacto que pudo impulsar un avion pese a que muchos de sus diseños posteriores no fueron tomados en cuenta ni construidos su aporte en esta area tecnica fue muy valorado en alemania.
El físico Hans von Ohain se trasladó a los EE.UU. después de 1947, dónde fue Científico Jefe en Propulsión Aérea de la USAF en el gigantesco complejo tecnológico de la Wright-Patterson AFB hasta 1975. También trabajó en motores cohetes nucleares de núcleo gaseoso (como los ficcionales de la USS Duscovery de la película 2091) y en generadores eléctricos MHD, además de técnicas de despegue y aterrizaje vertical.
Entendido , pero el motor centrifugo de dos etapas llego a usarlo el Mig =15 . en Corea .
Enfreta con éxito al Sabre motor axial J=47 .
Luego se impuso la lógica en los futuros motores son axiales .
Hola amigo Trufault y pares suscriptores. Les cuento, que aunque estoy suscrito casi desde el comienzo del canal y no me he perdido ninguna publicación no soy de hacer comentarios(pues soy un verdadero neófito en estos temas) aunque sí de leerlos con dedicación pues aprendo mucho con la mayoría, algunos me enojan y otros provocan mi hilaridad mas estruendosa.
Me gusta mucho el contenido de este canal que sumado al carisma de Trufault, y a la solvencia de los aportes de la mayoría de los suscriptores, resulta en un cocktel realmente emocionante. Reciban un agradecido abrazo desde Montevideo-Uruguay de este fiel seguidor.
Te agradezco de todo corazón el comentario Lucio.
Es un verdadero placer tenerte de Suscriptor y seguidor de esta clase de contenidos.
Por gentes de bien como tu, dedico el 90% de mi tiempo libre a esto.
Un saludo afectuoso, TRU.
@@TRUFAULT Saludos desde Venezuela. Mi estimado podrías hacer un episodio sobre las unidades EOD desde sus orígenes. Gracias de antemano.
Mucho no estudiaste el avión alemán fue uno de los primeros 262 y le vendieron esa tecnología a los japoneses que lo perfeccionaron por suerte q no lo lanzaron antes en batallas sino la luftwaffe ubiese sido otra
Gran vídeo otra vez, Tru!! Me ha gustado mucho esta comparativa. Del Meteor apenas sabia algo. Como a ti y a muchos, me gustó mucho el diseño militar alemán de la "segunda", barcos, aviones, vehículos.... si hasta los uniformes eran los mas chulos...! pero el "262" no me acaba de entrar por el ojo, a nivel visual y después del vídeo, ni siquiera el técnico.
Gracias por tu trabajo, en estos momentos estoy muy ocupado pues soy de los que trabaja en alimentación y apenas tengo tiempo para naa, pero gusta hoy domingo, encontrar como siempre tu excelente trabajo y poder disfrutar de el en mi sofá. GRACIAS TRU!! Saludos desde Cantabria. VENCEREMOS!!!
Simplemente Soñado y fenomenal. Como lo había mencionado en otra ocasión; el Gloster Meteor me parece fascinante en todo sus sentidos, sin desmerecer al Me262 que fue una Bestia! Pero el Inglés me ganó el corazón! Saludos y gracias por el video Crack!
Como curiosidad. El primer avion a reaccion del mundo es el Coanda de 1910 diseñado en Rumania
Buen reportaje, gracias increíble como de costumbre
Gracias por hacernos está locura más llevadera. Gracias Tru. Y mucha salud
Un video muy bueno el Messerchmitt, siempre fue mi favorito de la S.G.M yo tengo uno ,,,un saludo TRUFAULT...muchas gracias
EL Me-262 puede no ser el mejor en su trabajo y que tiene muchos porblemas, pero todos sabemos que siempre sera el hijo consentido de la famila y siempre tendra nuestra amor. Excelente trabajo y analisis Tru
Tru, realmente te has superado. Será que el tema relacionado con la aviación es mi predilección.
Un verdadero agrado ver.tus videos....yo estare suscrito siempre ya que tus videos son lo.mas completo y entretenido que hay .....muy nutrido de informacion ...y realmente su canal es para sentarse y aprender
Por lo que he entendido, el ME 262, tenía muy buena propaganda, a pesar de que no estaba a la altura de las circunstancias.
Como nota de color, en otros documentales, dejaron en claro que los motores Jumo para los ME 262, estaban pensados y construidos para que solo puedan funcionar durante 25 horas como máximo, porque ese tiempo era los que duraban los pilotos en combate. Y hacer motores con materiales de mejor calidad y por ende, que duren más tiempo de vuelo, era considerado un desperdicio de materiales y esfuerzo, ya que se consideraba que ese avión sería derribado o destruido.
Que bonito ver que alguien se acuerda del IL2 y lo nombra.
Fantástico vídeo, gran canal.
Un abrazo.
Me quedo con el Me-262, aunque tuviera tantos problemas, yo creo que si la guerra hubiera ido mas a favor de los Alemanes este caza se habría construido con mejores materiales y hubiera sido un supercaza, lo del Gloster también es precioso y tenia pocos datos de el creía que no entro en el conflicto y hoy me dices que si, Gracias Trufault como siempre aprendo algo nuevo contigo, ahora a seguir el encierro y esperar un nuevo vídeo cuidaros todos que esto pronto sera una anécdota que contaremos a los nietos
Un vídeo muy interesante como siempre el meteor es para mi un desconocido conocia casi todo pero la tendecia de estallar los motores del m262 una sorpresa absoluta
Excelente vídeo como siempre Trufault. Muchas gracias por estás tremendas historias. Saludos desde la CDMX.
Hola tru!!!! En cuarentena desde argentina tambien!!!! Muy buen video!
Con los datos que diste creo que es claro que el meteor estaba mas desarrollado que el 262 y eso lo pone en clara ventaja
el mítico me-262 es uno de mis aviones favoritos
voy a ponerme cómodo para disfrutar esto por que el nivel de calidad de tu canal jamas me ha decepcionado jejeje
y obvio el pulgar arriba va si o si
grande tru
Muy buen reportaje, esperando la segunda parte, gracias
Me alegra volver a verte, Tru, lleno de buena salud! Un fuerte abrazo.
Gracias por despejarnos de la realidad aunque sea un ratito. Gran trabajo.
Espectacular gracias por hacernos la reclusión más llevadera👍
Ya me tenias preocupado. Seguimos vivos y sanos. Cuidaros todos.
👍👍👍 Excelente trabajo Tru!!! Muchas gracias 👏👏👏
Tus eres uno de los mejores en TH-cam tus videos son increíbles te he recomendado a todos mis amigos tus videos ahora veré qué se atan suscrito
Gracias de verdad. Opine una cosa u opine otra el trabajo ha sido fenomenal. A seguir así.
Por fin, un nuevo video. Pues si parece que el inglés aventaja al alemán en todo y era mejor, Yo pensaba que no como victima de la fascinación por las arma alemanas de la segunda guerra mundial. He visto en algún sitio que el ingeniero y militar español Virgilio Leret, diseño un motor a reacción que llegó a manos inglesas y que contribuyó a mejorar sus motores.
gran video y gran tema, hermano Tru , te animo a seguir por este camino, un abrazo
Vaya con lo del IL-2 1946! Me lo compré hace nada por poco más de 2€ y pude comprobar de buena guisa el problema con los motores del 262 en despegue acostumbrado a la diligencia de otros aviones de combate en otros simuladores.
Buen video e interesante, más en estos tiempos se agradece mucho más el aporte.
Nada mejor que esto para la cuarentena
Grande Tru y muy buen tema. Ahora con la cuarentena tendrás más tiempo para ilustrarnos con tus conocimientos.....no tienes excusas ;)
Gracias por intentar ser siempre objetivo!!! Un abrazo!!!
Gracias por la publicación. El Meteor nunca entró en combate contra otros aviones en la SGM y tuvo bastante más tiempo para desarrollarse que el Me-262; eso si el Meteor tenía motores más fiables. La diferencia abismal entre ambos aviones era el diseño alar en flecha del Me-262 tecnológicamente avanzado, lo cual fue estudiado a profundidad por los aliados y soviéticos, y permitió alcanzar altas velocidades a nuevas generaciones de aviones. En efecto, durante el desarrollo del NA Sabre, los diseñadores contemplaron el uso de ala recta convencional, pero al disponer de los estudios alemanes del ala en flecha se dieron cuenta que estaban en un error, por lo que cambiaron el diseño hacia un ala flecha. Saludos
Eres un grande, animo con el confinamiento a ti trufault y a todos
Para saber cual era mejor, llega con invertir los bandos: suponer que el Gloster Meteor era el alemán, y el ME-262 era Ingles. Alemania en 1944-45 era un caos, con pocas materias primas de calidad y una presión constante de las fuerzas aliadas sobre sus bases. La comparación es tramposa: técnicamente, la flecha alar del Me-262, el perfil alar y los motores de flujo axial, , estaban muy por delante del ala recta, y los motores de flujo centrifugo del Meteor (hoy en día, los cazas todos tienen alas en flecha, con perfiles laminares y motores de flujo axial). En cuanto a los cañones, estaban pesados para atacar blancos grandes y lentos, era un arma de interceptador, los cañones Hispano Hs. 404 Mk2 de 20mm del Meteor, y las ametralladores M2 de 12,70 del Mustang, eran para lucha contra cazas, menos calibre (menos pegada), más alcance, cadencia de tiro y más precisión.
A vl
excelente documental, muy bien documentado gracias por compartir tus conocimientos
Hola Trufault por fin volviste sigo al dia con tu exelente trabajo saludo malvinero¡¡
Muchas gracias por el programa , como siempre esdtupendo, pero las alas en flecha del Me 262 hoy por hoy todos los aviones las usan, será por algo.
Muchas gracias por el video, esperando el siguiente con ancias.
Eres un grande y muy interesante tu trabajo!!!!
Hola Trufault, es un gusto escuchar tu canal, tus informes son de lujo, un abrazo
Excelente video Tru, esperando la segunda parte
Gracias por lo de una cosa es el corazón y otro el serebro lo entiendo perfectamente sentí una cercanía amigo espero leas esto saludos desde México Guanajuato
Magnífico vídeo Tru, dando el mérito que se merecía al Meteor.
Cada vídeo se nota el amor que se les da
Tru, a lo mejor no están suscritos a tu canal porque ven los vídeos desde dispositivos donde no tienes cuenta registrada (ordenador del trabajo, tablet familiar).
Felicidades por el canal y gracias por hacernos amena la cuarentena.
Tremendo poleron compadre 👍🙋🏻♂️🇨🇱 Saludos
Muy buena narración como siempre
Buen video para pasar la cuarentena
En mi opinión me gusta más el me 262
A mi también me gusta mas el Me 262 pero el vídeo trata de cual era el más eficiente!
Saludos desde Argentina muy buen video
excelente trabajo.. saludos desde san salvador de jujuy argentina...
Madre mía lo que jugué al Il 2 Sturmovik, que pasada, y también recuerdo esta dificultad del 262
Enhorabuena, excelente trabajo.
Hermosas fotografía y presentación . Ojalá veamos algún vídeo que incluya al ta52 .
Estaba viendo otro vídeo en otro canal, pero al saltar esta notificación, no me lo he pensado ni un segundo!!! Gracias por tu trabajo. Semper trufaultis!!!
Ya somos 2
Buaah que bueno!! Se te echaba en falta. Grande Tru.
El desarrollo del Me-262 comenzó en 1938 y su primer vuelo fue en 1941 mientras que el desarrollo del Gloster Meteor comenzó en 1940 y su primer vuelo fue en 1943. En tiempo de guerra esos dos años de diferencia son una eternidad.
Zarpado buzo Trufault! Me encantó. Esperaba tu vídeo con ansías para pasar la cuarentena aquí en Uruguay. Debes subir más vídeos para entretenernos y aprender disfrutando. Estoy suscrito hace tiempo 👍 Hazte un vídeo de los aviones americanos en la segunda guerra. Saludos cordiales
GLOSTER nunca me llamo tanto la atención como el Me-262; por sus preciosas lineas y, creí que era mejor "oponente" en características que la nave Británica (ahora me has hecho ver la cosa distinta, me a empezado a picar muchísimo mas la curiosidad. Lo empiezo a ver con lineas y características bastante atractivas.De verlo feo a gustarme e interesarme más) . Con estos días de confinamiento esperare la próxima parte muy de buena gana. Mucha fuerzas para estos días tan complicados en este nuestro país y, en general al resto del Mundo por la pandemia. como siempre mi LIKE mas que merecido. Saludos amigo TRU
Haaa gracias por ayudarnos a pasar la cuarentena
Me encantan tus videos casi no veo el video solo lo escucho .saludos desde mexico
Hola Trufault, muy buen vídeo, me gusta mucho este Me-262.
Fuerza en estos días de cuarentena
Buen. Video
Saludos de Chile
Estos videos me gustan!!!! Gracias TRU!!!!!!!!
Buenísimo tu informe !!!!! Yo siempre pensé que por llegar tarde no pudo marcar su peso el m 262
la cabeza primero que el corazón , muy bueno tru
Tengo entendido que el tema del motor a reacción aleman es porque hubo un ingeniero aleman que realizó un motor a reacción independientemente del de wittle y fue este alemán el primero en poner un motor a reacción en un avión.
Von hohain I presume
Tengo entendido que fue en 1940
Excelente informe trufault aun con todo defecto y pocas virtudes el ME 262 alcanzo la fama dejando al meteor tras la sombra saludos.
Porque el METEOR no peleó, y porque lo Alemán además de más bonito, vende más.... es un hecho CONTRASTADO desde hace tiempo.
Pero una cosa es la ficción y otra muy distinta la realidad, sin politiqueos y sin tener en cuenta la sola opinión de los vencedores, que casi siempre anda más que sesgada.
Un saludo Anibal.
TRU.
Gracias maestro nunca me pierdo un video saludos tambien soy un fan del armamento aleman
Otro hacedor de viudas el 262 ..igualito al F104 o el Mig-23....excelente video amigazooo....👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻👍🏻👍🏻...abrazo enorme
Madre mía madre mía saludos TRUFAULT desde la cuarentena aquí desde la República Dominicana 🇩🇴 🇩🇴🇩🇴