Если закисли развальные болты, не торопитесь пилить рычаги и болты, берем перфоратор средней мощности, ненужный бур, ставим режим долбления, откручиваем гайку почти до конца, брызгаем проникающими жидкостями и в тело болта долбим некоторое время, если не выходит то можно применить горелку газовую и нагреть болт и снова долбим, так несколько раз, если не получается достать, то тогда можно и за болгарку браться, всем удачи. (Таким способом было спасено много болтов и рычагов)
Вот я сейчас из гаража, не смог снять ступицу и решил посмотреть как это делается. Тк вот ступицу закрывают 2 сальника с взаимным перехлестом. Видео старое, наверное вы уже все это знаете. Тк я думаю что все таки что то они все таки что нибудь да выдерживают... П.С. Ваш канал помог в выборе авто. Очень Вам благодарен.
добавлю свое НО: "просчет инженеров", "маркетинговый ход". один только нюанс. почитайте веточку форума по Паджеро4х4 ступичные подшипники. у всех оригиналы прошли 100...150т.км. а уже с замененными криворукими сервисменами - вот там да. 10ткм, 30т.км и снова замены. а ведь все просто - получается что в эту щель вода как заходит, так и выходит. уплотнение там в самом подшипнике есть - оно герметичное. и его достаточно. если бы сервисы наши меняли подшипники и ступицы с умом - проблем бы не было никаких. а так - через одного пилят обоймы болгарками, портят посадочное место. дальше оригиналы или китайчатина - машина тяжелая, ездят по ямам быстро, удары - подшипник на плохом посадочном месте умирает. вот сколько я видел видео по прессовке ступицы или подшипника - ни разу не увидел, чтобы внутреннюю часть засунули в морозилку, внешнюю нагрели феном до теплого состояния. ведь тогда подшипник или ступица легко руками ставится на родное место...? просто сервису похуй. и ждать два часа в морозилке им не нужно. и холодильника часто нету. зачистили стальной щеткой, ободрали посадочное. вхуярили прессом, а то и кувалдой. а потом - "расходный материал", "маркетологи митцубиси хуйню сделали" у меня П4 2007гв уже пять лет. одну ступицу делал предыдущий хозяин. остальные три - родные оригиналы стоят с завода. видимо инженеры дураки заложили ресурса на 10+лет.
@@user-pt8ri5zk3i Да есть. Был не прав. Но они не о чем согласитесь. Сам только что поменял передний подшипник. Снял nsk как новый с одним но...в него вода попала. Нагрел кстати кулак примерно до 100 градусов и подшипник встал без выебонов.
Max F зачем же греть то🤭 он в кулак вставать должен просто рукой! Вот доставать его нужно прессом! И кстати обойму тоже прессом а не болгаркой доставать нужно
Мне интересно, я нехрена не понял, или все же народ не догоняет не хрена, если там поставить резину, получаеться, резина будет крутиться, а обойма нет, следовательно, получаеться трение, и при трении, какая бы не стояла резина, она сгорит нахрен, что за бред?
Подшипник если пробежал свой определенный пробег, или лет 10-15 бегает то пора его менять все равно:)))) а в таком случае скорее как то надо смазать ещё немного ресурс придаст
Уважаемые паджероводы, ставил дорогие , слабо ходят тоже, ставлю китай, накаяма- разбираю вымываю и смазку для подшипников свою залаживаю. 9 лет владею п3
хахаха, реклама овна ещё и с прибудами! "Смазку для подшипников свою" сам делаешь на месте или в резинке приносишь к месту ремонта? Вот же сказочник, все паджероводы знают, что ходит только оригинал из Японии nsk и koyo.
спасибо большое за информацию очень всё достаточно просто и понятно! хотелось бы узнать как менять саленблоки на задке у поджеро 3 . , ну и вообще жду побольше всякой информации по легендарной машине!
Александр Бо вооружаетесь сабельной пилой, болтами развальными, ну и сами саленблоки епстественно. работы на пару часов, если руки оттудова растут. естественно потом на развал. лично менял, никаких затыков, главное сабельная пила и качественный пильный набор
Задние саленты меняются просто. Пресс и больше ничего не надо, замечательно выходят и входят. Проблема с передними рычагами, из за их формы и конструкции салентблока спрессовывать его становится проблематично. Проще выжечь, удалить обойму и запрессовать новый. Прессовать удобно в больших тисках.
С нутри ладно, а с наружи ни кто сальник не отменял с ним как быть? Я вымыл родную смазку и залил нигрол старый черный, только пришлось повозиться с обоймой для сальника. Вот нигрол воды не боиться, накат стал машину не узнать, может кому будет полезно. Но нигрол сейчас ни где не найдешь, тот что нужен.
здравствуйте. Нашол себе паджеро 3 трёх литровый , хозяин говорит что на ступицах установлены некие алюминиевые поставки и ширина калии увеличена на 3 или 4 см. что якобы улучшает устойчивость на трассе и вообще в движении. Машина из ОАЭ без всяких подогревом. Если не трудно ,дайте оценку по выше сказанному. Спасибо за ранее.
Виталий Рукин у меня проставки стоят на Pajero3, предыдущих хозяин устанавливал, год эксплуатации не выявили какаких либо замечаний, машина устойчива и с хорошей резиной имеет просто отличный внешний вид.
На моем Бегемоте 2006г. 3,8л при пробеге 310 000 км с левой стороны ни разу не менялись строчные подшипники! С правой стороны передний менялся 2 раза, задний 1 раз, завтра буду менять второй раз. Насколько я помню подшипники оригинал были NSK -Japan. KOYO тоже качественные подшипники.
На 3,8 и на дизеле передние ступицы другие - они дольше ходят. На трехлитровом П4 передние ступицы остались от П3, вот они действительно расходники: от 40 до 80тыс в среднем.
спасибо за видео. но субьективно, ничего не изменится. может от пападания пыли какой то лютой грязи, да спасет. влага все равно попадет. по причине что обойма подшипника соит на месте, а привод вращается, любое уплотнение сьест. решение только расковырять само уплотнение подшипника, но думаю и это окончательно нарушит герметичность. так что только замена либо подшипника либо ступицы в сборе. как вариант обработка водооталкивающими составами во время ТО, хотя и это мертвому припарка, в случае прохождения брода да и лужи тоже. ИМХО
Согласен что полностью от этого не спастись, но всё же эта резина будет лежать на крышке подшипника, а она вращается заодно. Останется только верхняя кромка крышки не защищена.
Возможно кому поможет, вчера менял левую заднюю, после просмотра данного видео, заложил в это пространство сменные резинки от каркасных дворников, они встали плотно, но касательно рабочий метод или нет, покажет время, в идеале вырезав в размер - их бы склеить, чтобы не было зазоров в стыке. А так, нет слов просто про конструкторов... данных автомобилей, выпускающих столько времени, практически без значимых изменений этот кузов, все болячки известны, по ходовке, ржавчине бака, трубок кондея гниющих, развальных проблем....короче они просто с....ки ленивые или расчётливые. Внедорожник...ага...
Я так понял подшипники с общей обоймой,а можно просверлить маленькое отверстие в середине обоймы и посадочном кожухе и вкрутить маленькую толотницу и каждые 4 месяца делать по 4-5 качков?или пыльники повыдавливает.
Привет Виталий! Я спрашивал про ступичную гайку., которая под колпачком и зашплинтована. Дело а том что один товарищ заверил меня, что удары которые ощущаются при резком нажатии педали газа (авто в движении, педаль отпустил и резко в пол) происходят когда подщипник просится на замену раз, и ещё сказал, что знакомые спецы ему сказали что эти ступичные гайки требуют из редко подтяжки. И тогда ударов не будет. Вот я и спросил про усилие , ну или момент затяжки.
Покупать самый дешёвый китайский шрус и снимать с него это кольцо, потом ставить на свой. Сидит оно там с небольшим натягом так что снимается хорошо. Или искать б/у за копейки. Если есть сервис по таким машинам попросить ребят что бы если будут менять что бы не выкидывали старый.
Это с одной стороны подшипника, а с другой? Каждый механик мнит себя инженером. Всё придумано давно советскими инженерами: сверлить подшипник, нарезать резьбу под пресс-маслёнку и после каждого межсезонья или выезда на бездорожье шприцевать пока не выдавит старую смазку.
@@MrVitalya74 подшипник одинаков с двух сторон, точнее его манжеты. А это металлическое кольцо грязезащитное. Прочитал чей-то комментарий ниже там написали верно, что чем не намажешь оно крутиться будет вместе с полуосью, а ступица стационарна с внешней обоймой подшипника трением всё сожрёт и забьётся, т.е. ещё хуже будет, т.к. саму манжету у подшипника задерёт. Так что совет у вас вредный. А я об этом даже не подумал, а указал, что вы только одну сторону подшипника "защитили", а про вторую умолчали. В любом случае, так делать никому не стоит. Да ни о чём, вы же сами на видео не сделали. Вообще, в скором будущем (и это не я придумал) инет завалят бестолковыми и вредными советами, видео, статьями, новостями среди которых найти что-то полезное будет очень сложно, так что лучше бы вам удалить этот "шедевр". Мне очень жаль, что я потратил на него своё время, но в этом даже не ваша вина, скорее, ютуба, который в погоне за деньгами рекламодателей убрал дизлайки, ведь если бы их было видно, я бы много чего смотреть не стал.
Привнтствую,а передние подшипники ступичные просверлил и установил тавотницы,а вот на передние не придумал как смазку закачивать,Вы решили этот вопрос?
@@user-km6uh2vu4s подшипники поменял на оригинал NSK, снимал ступицу потом на прессе 20 тонн выдавить не смогли газ.резаком срезали, зачистил ступицу шкуркой новый от руки зашёл. Сход развал в норме. Цена вопроса была один подшипик 5.5 т.р., оригинал проездил 190 т.км., но без внедорожья, максимум грунтовки, а зимой у нас дороги сыпят солью. Даже если сейчас подшипник стоит подорожал х2, точно не знаю, то оно того стоит, целиком ступицу нет смысла брать если у вас шпильки не убиты. Если же вы катаетесь, то выходов мало, я рекомендую поставить новый, но только оригинал перед NSK, сзади вроде KOYO. Сами даже не мечтайте перепрессовать!
А по мне так Прадо полное говно. 22 год на дворе у них до сих пор мосты сзади, рама и мотора нормального нет. Да ещё и не рулится нихрена. Я уже молчу о 90 кузове прадика, ведь только его можно сравнивать с паджерой 3.
Я так понял подшипники с общей обоймой,а можно просверлить маленькое отверстие в середине обоймы и посадочном кожухе и вкрутить маленькую толотницу и каждые 4 месяца делать по 4-5 качков?или пыльники повыдавливает.
То что выдавит крышки с уплотнительными резинками это точно. Но чисто конструктивно просверлить ступицу можно и смазывать подшипники. Это точно продлит им жизнь.
Если закисли развальные болты, не торопитесь пилить рычаги и болты, берем перфоратор средней мощности, ненужный бур, ставим режим долбления, откручиваем гайку почти до конца, брызгаем проникающими жидкостями и в тело болта долбим некоторое время, если не выходит то можно применить горелку газовую и нагреть болт и снова долбим, так несколько раз, если не получается достать, то тогда можно и за болгарку браться, всем удачи. (Таким способом было спасено много болтов и рычагов)
Вот я сейчас из гаража, не смог снять ступицу и решил посмотреть как это делается. Тк вот ступицу закрывают 2 сальника с взаимным перехлестом. Видео старое, наверное вы уже все это знаете. Тк я думаю что все таки что то они все таки что нибудь да выдерживают...
П.С. Ваш канал помог в выборе авто. Очень Вам благодарен.
Вы говорите о подшипнике ступицы?
@@MrVitalya74 да, но я не разбирал всю ступицу, а только снял один сальник и под ним увидел второй. Чуть смазки добавил с шприца и закрыл обратно.
добавлю свое НО:
"просчет инженеров", "маркетинговый ход". один только нюанс.
почитайте веточку форума по Паджеро4х4 ступичные подшипники. у всех оригиналы прошли 100...150т.км. а уже с замененными криворукими сервисменами - вот там да. 10ткм, 30т.км и снова замены.
а ведь все просто - получается что в эту щель вода как заходит, так и выходит. уплотнение там в самом подшипнике есть - оно герметичное. и его достаточно.
если бы сервисы наши меняли подшипники и ступицы с умом - проблем бы не было никаких.
а так - через одного пилят обоймы болгарками, портят посадочное место. дальше оригиналы или китайчатина - машина тяжелая, ездят по ямам быстро, удары - подшипник на плохом посадочном месте умирает.
вот сколько я видел видео по прессовке ступицы или подшипника - ни разу не увидел, чтобы внутреннюю часть засунули в морозилку, внешнюю нагрели феном до теплого состояния. ведь тогда подшипник или ступица легко руками ставится на родное место...? просто сервису похуй. и ждать два часа в морозилке им не нужно. и холодильника часто нету. зачистили стальной щеткой, ободрали посадочное. вхуярили прессом, а то и кувалдой.
а потом - "расходный материал", "маркетологи митцубиси хуйню сделали"
у меня П4 2007гв уже пять лет. одну ступицу делал предыдущий хозяин. остальные три - родные оригиналы стоят с завода. видимо инженеры дураки заложили ресурса на 10+лет.
Авто брал с нуя, левая ступица прошла 48 т,км а правая 75т,км, замена бла на GMB общий пробег авто уже 215700 т,км
там конусные подшипники и нет там манжет
Max F манжеты есть!!!!!! Недавно менял! Ставил NSK, когда снял старые точно такие же
@@user-pt8ri5zk3i Да есть. Был не прав. Но они не о чем согласитесь. Сам только что поменял передний подшипник. Снял nsk как новый с одним но...в него вода попала. Нагрел кстати кулак примерно до 100 градусов и подшипник встал без выебонов.
Max F зачем же греть то🤭 он в кулак вставать должен просто рукой! Вот доставать его нужно прессом! И кстати обойму тоже прессом а не болгаркой доставать нужно
Автор молодец дело говорит,не падшипники плохие ,а упушение инженеров по их зашите от воды!!
👍видео полезно ,об этом не задумывался,а оказывается"Вон оно что Михалыч"
Мне интересно, я нехрена не понял, или все же народ не догоняет не хрена, если там поставить резину, получаеться, резина будет крутиться, а обойма нет, следовательно, получаеться трение, и при трении, какая бы не стояла резина, она сгорит нахрен, что за бред?
Конечно бред. Особенно про герметик 😂
Подшипник если пробежал свой определенный пробег, или лет 10-15 бегает то пора его менять все равно:))))
а в таком случае скорее как то надо смазать ещё немного ресурс придаст
Уважаемые паджероводы, ставил дорогие , слабо ходят тоже, ставлю китай, накаяма- разбираю вымываю и смазку для подшипников свою залаживаю. 9 лет владею п3
хахаха, реклама овна ещё и с прибудами! "Смазку для подшипников свою" сам делаешь на месте или в резинке приносишь к месту ремонта? Вот же сказочник, все паджероводы знают, что ходит только оригинал из Японии nsk и koyo.
спасибо большое за информацию очень всё достаточно просто и понятно! хотелось бы узнать как менять саленблоки на задке у поджеро 3 . , ну и вообще жду побольше всякой информации по легендарной машине!
Александр Бо
вооружаетесь сабельной пилой, болтами развальными, ну и сами саленблоки епстественно. работы на пару часов, если руки оттудова растут. естественно потом на развал. лично менял, никаких затыков, главное сабельная пила и качественный пильный набор
Нижние болте легко болгаркой режутся. верх, да лучше сабельнойю
Окей, спасибо большое с руками нормально по профессии слесарь ремонтник . Просто именно с подвеской ни когда не работал.
Задние саленты меняются просто. Пресс и больше ничего не надо, замечательно выходят и входят. Проблема с передними рычагами, из за их формы и конструкции салентблока спрессовывать его становится проблематично. Проще выжечь, удалить обойму и запрессовать новый. Прессовать удобно в больших тисках.
С нутри ладно, а с наружи ни кто сальник не отменял с ним как быть? Я вымыл родную смазку и залил нигрол старый черный, только пришлось повозиться с обоймой для сальника. Вот нигрол воды не боиться, накат стал машину не узнать, может кому будет полезно. Но нигрол сейчас ни где не найдешь, тот что нужен.
А если смазкой намазать для колодок BOSH superfit TO 100 , она липкая высокотемпературная и не смывается водой как вариант !?
Может быть, как вариант. Надо попробовать!
здравствуйте. Нашол себе паджеро 3 трёх литровый , хозяин говорит что на ступицах установлены некие алюминиевые поставки и ширина калии увеличена на 3 или 4 см. что якобы улучшает устойчивость на трассе и вообще в движении. Машина из ОАЭ без всяких подогревом. Если не трудно ,дайте оценку по выше сказанному. Спасибо за ранее.
Виталий Рукин у меня проставки стоят на Pajero3, предыдущих хозяин устанавливал, год эксплуатации не выявили какаких либо замечаний, машина устойчива и с хорошей резиной имеет просто отличный внешний вид.
На моем Бегемоте 2006г. 3,8л при пробеге 310 000 км с левой стороны ни разу не менялись строчные подшипники! С правой стороны передний менялся 2 раза, задний 1 раз, завтра буду менять второй раз. Насколько я помню подшипники оригинал были NSK -Japan. KOYO тоже качественные подшипники.
вроде бы KOYO в оригинале. Но всё зависит от года выпуска.
На 3,8 и на дизеле передние ступицы другие - они дольше ходят. На трехлитровом П4 передние ступицы остались от П3, вот они действительно расходники: от 40 до 80тыс в среднем.
Перед, более разгружен по развесовке! 😉
Доброго времени суток . Скажите какие на перед и какие на за ставить ?
спасибо за видео. но субьективно, ничего не изменится. может от пападания пыли какой то лютой грязи, да спасет. влага все равно попадет. по причине что обойма подшипника соит на месте, а привод вращается, любое уплотнение сьест.
решение только расковырять само уплотнение подшипника, но думаю и это окончательно нарушит герметичность. так что только замена либо подшипника либо ступицы в сборе. как вариант обработка водооталкивающими составами во время ТО, хотя и это мертвому припарка, в случае прохождения брода да и лужи тоже. ИМХО
Согласен что полностью от этого не спастись, но всё же эта резина будет лежать на крышке подшипника, а она вращается заодно. Останется только верхняя кромка крышки не защищена.
Чёткое видео,очень полезная информация,всё по делу👍👍👍👍
На задние ступицы просвнрлил и установил тавотницы,передние не придумал еще как смазыать
Возможно кому поможет, вчера менял левую заднюю, после просмотра данного видео, заложил в это пространство сменные резинки от каркасных дворников, они встали плотно, но касательно рабочий метод или нет, покажет время, в идеале вырезав в размер - их бы склеить, чтобы не было зазоров в стыке.
А так, нет слов просто про конструкторов... данных автомобилей, выпускающих столько времени, практически без значимых изменений этот кузов, все болячки известны, по ходовке, ржавчине бака, трубок кондея гниющих, развальных проблем....короче они просто с....ки ленивые или расчётливые.
Внедорожник...ага...
Митсубиси в Японии это как у нас ваз ,самые дешёвые и не надёжные авто..
Я так понял подшипники с общей обоймой,а можно просверлить маленькое отверстие в середине обоймы и посадочном кожухе и вкрутить маленькую толотницу и каждые 4 месяца делать по 4-5 качков?или пыльники повыдавливает.
Только это и спасёт на самом деле, закернить перед снятием то место куда подлезть можно и делать эту операцию
пробег 220 тыс, заменил только один ступичный впереди
Оригинальные ходят хорошо, я после 350 заменил свой первый.
Привет Виталий! Я спрашивал про ступичную гайку., которая под колпачком и зашплинтована.
Дело а том что один товарищ заверил меня, что удары которые ощущаются при резком нажатии педали газа (авто в движении, педаль отпустил и резко в пол) происходят когда подщипник просится на замену раз, и ещё сказал, что знакомые спецы ему сказали что эти ступичные гайки требуют из редко подтяжки. И тогда ударов не будет.
Вот я и спросил про усилие , ну или момент затяжки.
255-285 Н.м
MrVitalya74 в чертеже указанно 220 ± 10 паджеро4 или вы о 3-м паджерике?
@@MrVitalya74 а ступичный подшипник на этой машине регулируемый? Влияет ли момент затяжки на его работу?
@@davidichstream5112 Нет, не регулируемый, но если вы его не дотяните, а если ещё и ослабнет гайка, то ходить он будет намного меньше.
@@MrVitalya74 спасибо большое
Приветствую. А для чего нужны МВ 160948?
Привет Виталий! А с каким усилием ты затягиваешь гайку. Спасибо.
О какой гайке речь?
А если герметик.
Виталя а не встречал - перетачивают ли ступицу под подшипники обычные?
Слышал. Это Сделать не сложно, главное иметь второй комплект ступиц или не выкидывать старые развалившиеся и работать с ними.
Здраствуйте Виталий.Снимите ролик про поджеро2 двс4м40
Большая просьба посвитите видио про поджеро 2 особенно по двигателю 4м40 по фарсункам и тнвд!заранее спасибо!
добрый день. Если будет такая возможность, то обязательно сделаю.
Будем ждать
извините, маленько не в тему. у меня П4, повреждено кольцо ABS на заднем приводе, но оно идет только в сборе со шрусом. какой выход возможен?
Покупать самый дешёвый китайский шрус и снимать с него это кольцо, потом ставить на свой. Сидит оно там с небольшим натягом так что снимается хорошо. Или искать б/у за копейки. Если есть сервис по таким машинам попросить ребят что бы если будут менять что бы не выкидывали старый.
а шрусы на П3 и П4 одинаковые? у меня 3.8i 5дверей
Да, одинаковые, по крайней мере у дизельной тройки. Крутящий момент у ней тоже хороший. О бензинке на все 100 не уверен.
Посмотри на драйв 2, там меняли эти кольца, продаются они отдельно...
Вася там в кулаке с ЗАВОДА СТАВИТЬ СЯСАЛЬНИК . С ЛЕВО И СПЛАВА НА каждом кульке по одному сальнику
🤣 Покажи! Ты их видел? Номер каталожный дай.
А сальник нельзя туда
нет места.
Вода и сбитые развал со схождением! Независимые подвески при кривом развале на тяжелой машине любой подшипник убьют!
Это с одной стороны подшипника, а с другой? Каждый механик мнит себя инженером. Всё придумано давно советскими инженерами: сверлить подшипник, нарезать резьбу под пресс-маслёнку и после каждого межсезонья или выезда на бездорожье шприцевать пока не выдавит старую смазку.
Ты точно не знаешь что там стоит и как выглядит. Но свои пять копеек вставить надо. Смешно.
@@MrVitalya74 подшипник одинаков с двух сторон, точнее его манжеты. А это металлическое кольцо грязезащитное. Прочитал чей-то комментарий ниже там написали верно, что чем не намажешь оно крутиться будет вместе с полуосью, а ступица стационарна с внешней обоймой подшипника трением всё сожрёт и забьётся, т.е. ещё хуже будет, т.к. саму манжету у подшипника задерёт. Так что совет у вас вредный. А я об этом даже не подумал, а указал, что вы только одну сторону подшипника "защитили", а про вторую умолчали. В любом случае, так делать никому не стоит. Да ни о чём, вы же сами на видео не сделали. Вообще, в скором будущем (и это не я придумал) инет завалят бестолковыми и вредными советами, видео, статьями, новостями среди которых найти что-то полезное будет очень сложно, так что лучше бы вам удалить этот "шедевр". Мне очень жаль, что я потратил на него своё время, но в этом даже не ваша вина, скорее, ютуба, который в погоне за деньгами рекламодателей убрал дизлайки, ведь если бы их было видно, я бы много чего смотреть не стал.
Привнтствую,а передние подшипники ступичные просверлил и установил тавотницы,а вот на передние не придумал как смазку закачивать,Вы решили этот вопрос?
@@user-km6uh2vu4s подшипники поменял на оригинал NSK, снимал ступицу потом на прессе 20 тонн выдавить не смогли газ.резаком срезали, зачистил ступицу шкуркой новый от руки зашёл. Сход развал в норме. Цена вопроса была один подшипик 5.5 т.р., оригинал проездил 190 т.км., но без внедорожья, максимум грунтовки, а зимой у нас дороги сыпят солью. Даже если сейчас подшипник стоит подорожал х2, точно не знаю, то оно того стоит, целиком ступицу нет смысла брать если у вас шпильки не убиты. Если же вы катаетесь, то выходов мало, я рекомендую поставить новый, но только оригинал перед NSK, сзади вроде KOYO. Сами даже не мечтайте перепрессовать!
@@SOLJENICIN спасибо за рекомендацию,сам не делаю ничего как минимкм нет удобств
Ставь оригинальные ступицы и будет всё ходить
Купил Паджеро3 поменял две ступицы машина редкое гавно сыромятина после прадо ,по скорее бы продать
А по мне так Прадо полное говно. 22 год на дворе у них до сих пор мосты сзади, рама и мотора нормального нет. Да ещё и не рулится нихрена. Я уже молчу о 90 кузове прадика, ведь только его можно сравнивать с паджерой 3.
@@MrVitalya74 5vz на 90 прадо очень ни плохой мотор
@@MrVitalya74 на тойоте нет столько проблем много,митсубиси больше ни когда говорили что гавно я ни верил
@@MrVitalya74 не зря они дёшево стоят
Сухопутный джип))
Я так понял подшипники с общей обоймой,а можно просверлить маленькое отверстие в середине обоймы и посадочном кожухе и вкрутить маленькую толотницу и каждые 4 месяца делать по 4-5 качков?или пыльники повыдавливает.
То что выдавит крышки с уплотнительными резинками это точно. Но чисто конструктивно просверлить ступицу можно и смазывать подшипники. Это точно продлит им жизнь.