¿QUE ESTÁ PASANDO CON EL S2000? Motor roto de vuelta en el coche 🤔 | RATSQUAD
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- เผยแพร่เมื่อ 17 พ.ค. 2023
- Empezamos a repasar el S2000 para hacerlo potente y fiable. Esta vez montaremos aceite @PETRONASSyntium RACER 10w60 con Cooltech+, que nos va a proporcionar máxima lubricación incluso por encima de las 8000RPM, va a controlar mejor la temperatura del motor y así con suerte va a durar muchos años. #PETRONAS_Syntium
Más información sobre Petronas en su canal de TH-cam: / petronassyntium”
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Una idea para que no tengas que resinar los cables a la salida de las conexiones creo que sería sacar cada cable de la clema para sanearlo a la media para que no quede el cobre asomando por fuera
bro, un consejo, cuando el empate es cerca de un terminal, es mejor comprar el terminal con las clemas especiales para el terminal, ya recortas el cable a la medida y sin cortes en el cable, que aunque sean minimas, tiene perdidas las conecciones.
Xavi, haz este tipo de vídeos que me encantan por que no sabes lo que aprendo y creo que no seré el único y también entretienen un montón!!
A mi también me mola el tema cables, me mola la filosofía de la paciencia y poco a poco
Me gustaria aprender mas sobre cableado, mas videos como este no me parecerian mal
Que satisfactorio es ver un cableado bien hecho
Canart si quieres ver cables bien puestos
A ver, como comento en el vídeo esto es una "chapucilla" temporal para apañarlo de la mejor manera posible dada la situación. Esto no es un cableado bien hecho ni de lejos jajajaja. Pero gracias Chris!! Lo he hecho lo mejor que he podido jajaja
Según tu no será el video mas emocionante pero si eres de los pocos que enseña como se rehace un cableado, nadie lo hace y muchos lo necesitamos, gracias guapeton😊
me encantan estos videos, me encanta aprender cosas nuevas y me encanta la idea que tienes de dejar el vano motor lo mas clean posible pero facil de acceder
Puede que no sea de los vídeos más emocionantes, pero la verdad que uno así de cableado chill de vez en cuando mola mucho, saluditos✌🏼
Literalmente cualquier coche, cualquier motor, Xavi llega y a rodar de nuevo por muy chungo que esté, grande Xaviiiii🔥🤘🥳
Todos los días entro en TH-cam y pienso ojalá xavi allá subido video.... Gracias tío
Hola activa la campanita y pon todas y TH-cam te avisa al momento cuando suba un vídeo Xavi.Un saludo
Lo estás dejando estupendos! La verdad que creo que te equivocas con la elección de la viscosidad del aceite. El 10w60 es un aceite en desuso, principalmente solo se recomienda en los motores BMW M de la edad del E46. No tiene sentido usarlo en tu motor por dos razones claras. Primero la marca no recomienda esa viscosidad para tu motor y segundo y más clarividente el tipo de uso que le darás. Mira fichas técnicas, el 10w60 es el peor aceite en frío que puedes usar. No es casualidad que en esos motores M haya que hacer tantos casquillos, usando ese aceite, si no se respeta a rajatabla el proceso de calentamiento el motor sufre porque la viscosidad tan alta en frío es pésima para un uso diario y arranques. Es un aceite de uso exclusivo para circuito. Para ese uso y motor sigue siendo recomendable usar un buen 5w40. Saludos.
Que opinas de un 5w50? Desde hace años echo ese a mis coches turbo y la verdad nunca sonido a taques ni nada.
@@jrc9743 El comportamiento del 5w50 es más parecido a un 10w60 que a un 5w40. Por tanto yo solo lo usaría en coches con uso exclusivo tandero o de circuito. En taqués no suele haber problemas, la falta de lubricidad en frío por usar aceite de alta viscosidad da problemas en zonas más sensibles del motor. Saludos
Coincido contigo en que este motor no debe llevar 10w60 porque no es el aceite recomendado por el fabricante, pero el E46 M3 si debe llevarlo. Los casquillos de ese motor no se desgastan porque no se respeten los tiempos de calentamiento ni porque esa viscosidad de aceite deba trabajar de otra manera, se desgastan porque es un motor que gira cercano a las 9000rpm. Su sucesor, el m3 E90 monta un v8 con un aceite 5w40 y tiene la misma problemática en casquillos (o incluso más acusada). Los honda vtec, todos, sufren más de casquillos que otros, al igual que los vvtl-i de Toyota con culata Yamaha. Todos estos giran por encima de las 8000rpm, todos pecan de casquillos y ninguno utiliza 10w60 o similar. No es cosa del aceite.
Pregunta general no es mejor aislar los cables de las bobinas. Sobre todo el de corte de bobina con filtro o malla electrómagnetica que va unida a masa
Baja viscosidad y pon algo de mejor calidad. Ya que estas empeñado en subir de viscosidad por que si, por que los m3 lo llevan y eso es top. Baja algo y pon algo tipo amsoil SS 0w40. No me harás caso pero por lo menos te doy la información luego tu la tiras o la utilizas.
A mi me ha parecido muy interesante
Xavi el profe 🤣🤣🤣
Pon un buen aceite full sintético, con una buena base (PAO/ESTER) y un buen paquete de aditivos... te digo unos cuantos: Ravenol, RedLine, Extreme, Amsoil....
Petronas es un aceite muy muy básico, mírate análisis del canal de "La Taberna del Motor" (especialista en aceites). Para un coche que se le va a llevar al limite con aceites cutres/básicos es lo que tiene, mejor no escatimar y así luego no hay que lamentar.
Buen material! A esperar el próximo!
Como electricista que soy, no sabes la ansiedad que me daba ver todo el cableado así macho XD, gracias por sanearlo todo, da gusto ahora
Ese aceite es una auténtica barbaridad en cuanto a viscosidad, usa uno de calidad (ravenol, amsoil, xtreme, redline..) como te indican en otros comentarios, acortale los intervalos de cambio y el motor te durará... Pero así lo único que se genera es una sobrepresión tremenda para la que este motor no está diseñado, con lo que vas a tener un desgaste prematuro
no entiendo porque dices que un empalme con estaño es malo, es peor no poner nada, obviamente la idea es no empalmar, pero si tenes que hacerlo usar estaño y termocontraible es una terminación muy buena y nunca vas a tener problemas porque esta soldado, no se derrite ni se afloja con la temperatura del motor, no se debilita, ni nada de lo que menciona, la solucion que comentas es simplemente otra alternativa de como hacer un empalme
Yo no le encuentro el problema al estaño, de hecho de fabrica los coches traen masas empalmadas con estaño. También hay que pensar que absolutamente todos los módulos eléctricos como centralitas del coche llevan estaño.
no se si voy tarde, pero para el tema cableado tienes unos vídeos muy muy muy buenos de petrolhead garaje del swap del 205
Necesito mas videos tan educativos como este..
yo a la hora de agarrar los cables unos con otros,en vez de usar bridas,que no es muy recomendable porque depende como los aprietes podria en caso extremo llegar a dar fallo de conexio o llegar a cortarlos internamente,les podría un cacho de cinta de tela
Videaco 🔥🔥
Eres un crack !!! 🎉🎉🎉😊
De como estaba a como va quedando, Gracias a Dios por las personas que hacen las cosas MUY BIEN HECHAS... Saludos desde Estados Unidos!!
Xavi como siempre, haciendo las cosas en condiciones, sigue así tío un abrazo enormeee
Video de 10 que nadie suele mostrar con muy buenos consejos💪pero ya que te sobraba taaanto cable,yo hubiera repineado los conectores, o comprado nuevos y no tendrias empalmes... y puestos ha empalmar no hacer todos los empalmes a la misma altura. Luego al encintar con bellon en los empalmes se ve un grosor ahí,ya que el empalme ocupa.
Yo soy un obseso de esconderlos o camuflarlos😂
Dale mas a este tipo de vídeos Xavi!
22:32 pff no sabia que tenias tan buen gusto musical 😎10/10
A mi me mola muchisimo estos videos
A mí me ha encantado el vídeo he aprendido un huevo
Wow admiro la forma y determinación en la que trabajas, vivo en republica dominica y acá no hay regulaciones tan estrictas de emisiones como en los demás paises, tengo un problemas con mi sistema EVAP pero ya he gasto mucha pasta en tratar de arreglarlo y no he podido entiendo que esto no están importante para el funcionamiento del auto pero es molesto para mi tener el testigo del motor encendido además que el control de tracción esta desactivado por esto, mi carro es un Lexus IS 350 del 2006, se que existe forma de eliminar el testigo con reflash de ECU pero aqui las personas que hacen ese trabajo me están cobrando alrededor de 600 a 800 dólares y no poseo ese dinero hay alguna alternativa o forma en la que pueda hacer esto yo mismo ?
3:25 Como bien me dijiste por insta. Llevas toda la razón y además es mas que convincente Xavi. Grande tio
Videaco nen
Me apunto lo de unir los cables con estaño 👏👏👏
Estaría guay enlace a la cinta motorsport color dorado y a la cinta de tela. Saludos.
Casa vez que me sale la notificación de ratsquad se qué Xavi me robó 20 min de mi vida para ver su buen video
Que arte el electricista el chispas
Fua me mola mucho el tema de cableado
Xavi te recomiendo coger el motor con la grúa del punto mas alto posible, si lo coges de los soportes, aunque no suele pasar se puede girar y se puede liar mucho. Un saludo, me encantan tus videos.
As mirado la normativa acea de el aceite y si le corresponde esa viscosidad y esa normativa porque por muy racer que sea el aceite si esto no se cumple es muy malo para el motor
Este tío es un máquina
Literalmente xavi: No, es el de diario. Xavi a los tres dias, le vamos a poner, a mejorar...🤣🤣🤣
😂😂😂😂 literal...
El 13 era de calle como para uso diario y casi nunca se ve fuera de pista... Pero bien de uso diario....
guapo lo de sentarse en el radiador, un saludo
está muy guapo ese cableado
Cómo se llama la cinta que usas para reemplazar las bridas temporalmente? es genial
Estás echando parte de la culpa del fallo del motor al aceite que el anterior dueño le ha puesto al coche y ese aceite que tú has elegido, en mi opinión no es para nada el adecuado para ese coche, sería mucho mejor el recomendado por el fabricante.
¿ Y qué aceite recomienda el fabricante ?.
@@mdev8846 Pues por ponerte un ejemplo un motor K20 debería funcionar con un 5w40, pasar de ese aceite a un 60 es una barbaridad, estás metiendo un aceite mucho más denso y eso puede acarrear problemas al motor incluido el v-tec, obviamente arranques en frío y demás ya ni hablemos. No tiene nada que ver que la gente use ese aceite en BMW por ponerte un ejemplo y que por lo tanto, Honda sea igual.
@dhotargdcambia unicamente la disposicion, vertical y horizontal sería en un motor marino, que cambie la disposición no hace que cambie la viscosidad, unicamente cambia el cárter y sus accesorios para tabicarlo y evitar que la bomba se quede sin aceite.
Piola vídeo pero la próxima más cerca la cámara papuuu
GRANDE XAVI
Trabajazo 👏👏👏, ¿por que motivo prefieres conectores de esos dorados antes que el estaño o las dos?, Entiendo que no te guste en zonas de calor como los colectores de escape pero ¿no es mas firme el estaño para el resto de conexiones?
El estado genera una resistencia a la corriente, en cables de señal donde la corriente es baja, como los de 5v, puede generar errores de lectura
Más vídeos de cableado estarían bien. No siempre, pero de vez en cuando no está nada mal. Ma gustao 🤙🏻
Xabi donde compras tu el aceite petronal ?
Me flipan este tipo de videos.
Un consejo, si vas a usar mucho este coche te recomiendo q le busques algun tipo de sujeciones al cableado, hay unas grapas con brida q son cojonudas. Ah y para los conectores, si extraes los pines y pasas un trocito de termoretractil queda expectacular.
Eres un grande tio, no me pierdo ni un video, animo!!!
evitaria tener todos los cortes de los cables a la misma altura para que no se te quede un mazacote en medio el cableado y tengas problema de meterlo por ciertos sitios. Ánimo con la reparación
Xabi te compro los consejos que das, pero tambien te digo que vas a una ford de las nuevas o una mercedes nueva que uso yo en el trabajo y los muy cabrones hacen los cableados con cinta aislante normal asique ya ves tu....
Muy interesante.
Hay terminales mas finos para hacer empalmes que se usan en fábrica. No se como se llaman, si indagas un poco los encuentras. Son cilindricos ya cerrados de color plateado.
A mi me molan mucho los videos así
Ánimo Xavi
Si lo que quieres es proteger los cables del calor y que no se derrita las fundas deberías cubrirlos en vez de con cinta de tela con la cinta amarilla que se llama cinta kapton y soportan altas temperaturas y luego si quiere con la de tela
Con esos cables asi no tendras sobre tension, y al hacer fallar la inyeccion te metiera un ruido similar a picar biela, miralo bien no sea que venga de los cables el problema
pues no cambias al corte de ésa forma no rompe
Utiliza mejor un aceite como Amsoil Signature Series.
14:25 encendedor o mechero como le dicen ustedes papu
Haberlo subido entero compadre que todo es curioso tu veras
di que siii ole tu tercero
yo ravenol, xenum, castrol, total , motul
Porque en vez de pintar la tapa de balancines, cambias una tapa una con otra??
Creo no se CREO corrijanme sino, que tendria que haber buscado un diagrama del circuito del s2000 para saber cual era X cable y asi
Quiza consultarle a algún amigo descargar algún pdf o un pdf de la ficha técnica
Yo hubiera empezado x hay para saber donde meterme
vaya currada, mis dieces xavi
🔝🔝🔝
Hola Xavi, qué podcast escuchas?
Me parece un error poner terminales crimpados y termoretractil con resina, en esas uniones yo personalmente soldadura y termoretractil con o sin resina, y queda eterno.
en el minuto 5:07 me ha dao una taquicardia pequeña
Te recomiendo utilizar bobinas de la marca Hitachi.
😮💨👌👌👌🙀❤️🙌
que manía de enrollar los cables. Cuanto mas corto mejor. Sino pueden hacer efecto bobina y dar problemas. Dale cañaaaaaaa.
Me flipan estos videos, podrías hacer uno quitando chinas de los neumáticos y me lo vería entero 😂
Y el primo pipiolo,jalandose los pelos de los videos de xavi.palante.
Lo bueno que ahora sin todo ese cableado extra debe pesar menos el auto 😂😂😂
Xavi eso te va a durar dos días, ponle corrugado encima
No he visto el letrero de publireportaje con el aceite
ravenol lo mejor
Camiseta ,niño pijama de rayas😅😂
Nunca suelo comentar en vídeos de youtube, pero en este caso me veía en la necesidad ya que se da una información errónea sobre el aceite tal y como indican en los comentarios otros usuarios. En primer lugar, tal y como mencionan otras personas, ese aceite, dentro de la gama "premium" es bastante normalito. Para ir a algo de calidad nos tendríamos que ir a aceites que contengan una muy buena base, ya sea PAO o Éster (REDLINE, AMSOIL, y algunos de LIQUIMOLY). Estos aceites rondan los 25 euros el litro, pero es mucho más caro tener que rehacer un motor por recortar en ese ámbito.
Respecto a la viscosidad, tal y como han dicho otras personas, es una auténtica burrada. Lo de echarle 10w60 a todo viene de largo desde el problema de taqués y tapillas que daban algunos motores de bmw, que luego se iría extendiendo a cualquier motor. Lo que no se puede hacer es coger un motor que esta "stock" y echarle 10w60 al tuntun, cuando estando stock el fabricante, si mal no recuerdo, recomienda 0w30 o 5w30. En el caso de que se vaya a usar en circuito, lo más interesante sería buscar un aceite de corte deportivo con una viscosidad en caliente superior, como un 0w40 o 5w40.
La viscosidad que comentas en el vídeo sería necesaria para motores que así lo requieran o aquellos que tengan un gap mayor en los aros, o una tolerancia mayor en las tapillas de bancada y biela. En esos casos la mayor viscosidad si tendrá efecto ya que el "grosor" de la película de aceite entre el cigüeñal y la biela es mayor haciendo que sufran menos las tapillas y por ello el motor.
En el caso de se quisiera usar una de esas viscosidad, lo recomendable sería recurrir a una bomba de aceite que esté modificada, para evitar la cavitación, que es el gran problema de cualquier motor, ya que no se sabe cuando va a ocurrir. Además, usar esa viscosidad (10w60) acarrearía en una subida de temperatura del mismo ya que aumenta la presión exageradamente, entre otras muchas cosas.
Todo este testamento no va por criticar, sino por evitar que aquellas personas que te siguen fielmente reciban una información errónea que puede acabar dañando los motores que tengan por el hecho de "Xavi lo dijo" o "Xavi lo recomendó". Cabe destacar que el aceite cuanto antes se cambie mejor, no por km sino por el uso, ya que el aceite después de un par de pasadas de temperatura deja de lubricar, aunque este completamente limpio o sea la viscosidad que sea.
Para más información sobre los motores de Honda puedes visitar la web de 4 piston racing, que son lo mejorcito en cuanto a honda se refiere y han atajado la mayor cantidad de problemas endémicos de estos motores.
PD: Visita "La taberna del motor" tal y como indican las demás personas, hace análisis en profundidad de los aceites y ayuda a abrir los ojos ante el marketing y llevarse por la ciencia, no por el color o forma de la lata de aceite.
Un saludo
Primero
Segundo👌😎
Que estupidez de no usar estaño en cableado de motor, es imposible que el calor del motor derrita el estaño, la temperatura mínima de fundición del estaño es 200°
Espero que no haga un Gallego
Como que estañear y soldar es lo peor que hay ?? 😂😂😂😂 es mejor una unión de trenzas los hilos con los dedillos ?? Será mejor una unión soldada... siempre . Eso díselo a un electrónico... que qué es mejor... si soldar o trenzas los hilos con los dedillos... 😂😂😂😂
Más quisiera tu primo Uri g saber hacer el cuarto de la mitad que sabes hacer tú.
Obviamente a él se lo hacen......PAGANDO.una vez que ha tenido su público en este mundillo te ha dejado en la cuenta.
Eso es de puxa madre.
Pfffff petronas prefiero utilizar aceite de girasol antes
Eso lleva F20 y puntoooooo s2000 serie K 🤢🤮🤮🤮🤮🤮🤮
Vamos, que el que te vendió el coche era una mica pirata