Grande. Espero expectante el resto de videos. Un pequeño detalle por ser perfeccionista es que según la NAR 3/16 (Metodología de las comunicaciones relacionadas con la seguridad) los números en los telefonemas se leen uno a uno, incluyendo las horas. En la comunicación real no dirías "A las once treinta" sino "A las uno uno horas, tres cero minutos". También por si te es útil para alguno de los próximos vídeos, se usa el alfabeto radiofónico internacional para las letras sueltas o cuando haya que deletrear. Ej. Señal E2 = Señal Echo Dos. Si necesitas alguna información sobre el tema por aquí estamos.
Enhorabuena, me parece buena explicación, aunque para los ferroviarios se podría perfeccionar, mis felicitaciones por un buen trabajo. Ánimo xa los siguientes vídeos!!!
Muchas gracias hombre, estoy preparándome para factor de circulación y de primeras cuesta mucho hacerse con los términos y conceptos, estos vídeos son una gran ayuda.
@@juangoma seguro que si ya verás. Yo ahora entro, en octubre, en segunda tanda para la habilitación de la oep 2021. Vuestra oep 2022 ya está en marcha. Inminente en julio para, presumiblemente, examen en diciembre ( les ha pillado el toro con nuestra segunda tanda, la extra y la agm que sale en noviembre).
Olbidava rrebisar vien los bidéos ke me yegan de yutuve. Ke kbeza . Te lo dije, se me va la pinza. Me fascina este vídeo, parece que no, pero es la madre del cordero en no pocos casos. Yo sería un tuneador de testeros sin esta ayuda, y que tu nos muestras de manera meridianamente clara. Un abrazo!
Genial genial el vídeo! Estos son interesantísimo sobre todo para los que estamos preparándonos para ser maquinistas. Aún así te han faltado mencionar más casos del BT no? Cuando no hay señal de salida, qué sucedería con las estaciones intermedias cerradas y abiertas, telemandada y las que intervienen o no en el bloqueo y seguramente otros... Pero entiendo que igual se hacía muy largo el vídeo :p De todas formas mil mil gracias y oye estaba pensando igual si te haces un patreon la gente te apoya! porque haces contenido muy bueno y que se ve que lleva mucho trabajo
Muchas gracias por tu comentario. Efectivamente faltarían casos. He intentado hacerlo lo más sencillo posible pero si es necesario podemos profundizar en un nuevo vídeo. Sobre lo que comentas: Si no hay señal de salida no hay problema, el responsable de circulación establece el itinerario de salida y da el marche el tren o la señal de paso. El bloqueo siempre se establece entre dos estaciones colaterales, si hay una estación intermedia abierta, el bloqueo se realiza directamente con ella. Si hay una estación cerrada, se actúa como comento al principio del vídeo, aunque si es verdad que se podrían dar situaciones especiales en caso de que, por ejemplo, fallen las señales de esa estación intermedia. Estaciones telemandadas en un bloqueo telefónico nominal no podría haberlas. En un bloqueo telefónico por anormalidad sí podría darse esta situación. En este caso el marche el tren se da por telefonema, igual que en estaciones abiertas en MC. Lo del Patreon me lo comentaron y estuve analizándolo, pero no puedo garantizar que pueda subir vídeos con mucha frecuencia y no quiero decepcionar a nadie, prefiero mantener la libertad actual. Voy a ver si termino el vídeo de los bloqueos automáticos (Estoy en ello) y lo subo. Saludos!
Muy bueno el video. Tengo una duda. Por que se tiene que dar el marche el tren junto con la señal? Que te garantiza cada uno? La señal de salida permitiendo el paso nos dice que el itinerario está hecho? Y el marche el tren que el canton está libre? O cómo un saludo
Exacto, siempre hay que tener en cuenta que la señal de salida no hay forma de abrirla individualmente, solo se abre al establecer un itinerario de salida completo, por tanto, está señal abierta, garantiza que todas las agujas están dispuestas correctamente. El marche el tren es la forma de garantizar que el responsable de circulación ha realizado el proceso de solicitud de expedición para ese tren, y, por tanto, ha tomado el bloqueo. Un saludo!
Buenas! Antes de nada, comentarte que, en la actualidad, en España, no hay bloqueos telefónicos nominales de vía doble. Teniendo eso en cuenta, si, ambas vías podríamos considerarlas banalizadas porque se podría circular por ambas en ambos sentidos. Saludos!!!!
Buen video! Quisiera preguntarte una breve duda, hace bastante tiempo que estoy intentando entrar a forocoches, al ver un topic, tú tenías cuenta, si me dieras invitación serías un héroe jajaja espero respuesta
Muy buenas Gusano, se que puede ser una pregunta tonta, pero no me queda claro del todo, el Bloqueo Telefonico es siempre por medio de Telefonemas?. Entiendo que Siempre tiene que llamar por telefono el Responsable de circulación para mandar el telefonema? Muchas Gracias y enhorabuena por los videos, ayudan mucho.
Hola, efectivamente la comunicación entre las estaciones colaterales debe ser siempre mediante telefonemas, y no queda otra opción que hacerlo por teléfono.
Todo este sistema está muy bien, pero entonces ¿por qué ocurren accidentes como el desastre de Alcafache en Portugal o el accidente de Chinchilla en Albacete? En ambos casos el bloqueo era telefónico. La explicación más sencilla sería la negligencia, pero un bloqueo es malo si permite demasiados errores humanos, porque humanos somos.
Exacto, ese es el problema, que aunque en principio con este bloqueo está todo bien atado, deja algo de margen para el error humano en caso de que alguien se salte el protocolo. No obstante yo no lo consideraría un bloqueo inseguro y creo que para que se produzca un accidente como los que comentas, se debe dar un despiste demasiado gordo (algo así como expedir un tren sin llamar a tu colateral ni mirar el libro de bloqueo).
@@gusano300Es un bloque que a velocidades altas y a ciertas horas extresaba mucho.. Imagínate un talgo lanzado en el atardecer tienes luz verde pero no alcanzas a ver claramente al factor y su banderín ... En mi opinión muy pocos accidentes se produjeron para la cantidad de circulaciones que durante tanto tiempo este tipo de bloqueo vivió... Siempre se habla de los accidentes pero no somos conscientes del volumen ...
Se llama la cadena del error. Existen 11 errores cometidos antes de cualquier accidente. En aviación se estudia constantemente. Un error pequeño deriva en otro mayor y algo q parecía nimio termina siendo mortal. Por eso no se puede tener el 100% de seguridad. Es imposible. Siempre se estudia un accidente para mitigar la posibilidad de que se repita, pero siempre puede pasar algo que nunca haya pasado antes.
Jajajaja ""animaciones que emocionarían a Spielberg"" jajaja muy bien explicado
Lo de problemas relacionados con el paint me ha matado de risa😂
Grande. Espero expectante el resto de videos.
Un pequeño detalle por ser perfeccionista es que según la NAR 3/16 (Metodología de las comunicaciones relacionadas con la seguridad) los números en los telefonemas se leen uno a uno, incluyendo las horas. En la comunicación real no dirías "A las once treinta" sino "A las uno uno horas, tres cero minutos".
También por si te es útil para alguno de los próximos vídeos, se usa el alfabeto radiofónico internacional para las letras sueltas o cuando haya que deletrear.
Ej. Señal E2 = Señal Echo Dos.
Si necesitas alguna información sobre el tema por aquí estamos.
Gracias por estos vídeos explicativos, todo suma para la oposición
Enhorabuena, me parece buena explicación, aunque para los ferroviarios se podría perfeccionar, mis felicitaciones por un buen trabajo.
Ánimo xa los siguientes vídeos!!!
Mil gracias por todo el contenido que subes, necesitaba aclaración de los distintos bloqueos y de verdad, me llega como agua de mayo 🙏🏻
Super útil y deseando ver el resto. Muchas gracias
Muy bueno. Esperando los siguientes.
a mi me viene genial estos videos. Gracias
Mil gracias por este video!
Gracias por excelente video !
Muchas gracias hombre, estoy preparándome para factor de circulación y de primeras cuesta mucho hacerse con los términos y conceptos, estos vídeos son una gran ayuda.
Muchas gracias a ti por tu comentario, me alegro mucho de que te sean de utilidad. Mucho ánimo y fuerza con ello!
Mucha suerte futuro compi. Yo he adjudicado en la oep 2021!. Son buenísimos estos vídeos
Enhorabuena! Y muchas gracias 😊😊
@@tarodthroneofcaos2533 muchas gracias, espero que seamos pronto compañeros, jejeje
@@juangoma seguro que si ya verás. Yo ahora entro, en octubre, en segunda tanda para la habilitación de la oep 2021. Vuestra oep 2022 ya está en marcha. Inminente en julio para, presumiblemente, examen en diciembre ( les ha pillado el toro con nuestra segunda tanda, la extra y la agm que sale en noviembre).
Gran explicación. Saludos
Muchísimas gracias.
Olbidava rrebisar vien los bidéos ke me yegan de yutuve. Ke kbeza .
Te lo dije, se me va la pinza. Me fascina este vídeo, parece que no, pero es la madre del cordero en no pocos casos. Yo sería un tuneador de testeros sin esta ayuda, y que tu nos muestras de manera meridianamente clara. Un abrazo!
Genial 👌
Genial genial el vídeo! Estos son interesantísimo sobre todo para los que estamos preparándonos para ser maquinistas. Aún así te han faltado mencionar más casos del BT no? Cuando no hay señal de salida, qué sucedería con las estaciones intermedias cerradas y abiertas, telemandada y las que intervienen o no en el bloqueo y seguramente otros... Pero entiendo que igual se hacía muy largo el vídeo :p
De todas formas mil mil gracias y oye estaba pensando igual si te haces un patreon la gente te apoya! porque haces contenido muy bueno y que se ve que lleva mucho trabajo
Muchas gracias por tu comentario. Efectivamente faltarían casos. He intentado hacerlo lo más sencillo posible pero si es necesario podemos profundizar en un nuevo vídeo. Sobre lo que comentas:
Si no hay señal de salida no hay problema, el responsable de circulación establece el itinerario de salida y da el marche el tren o la señal de paso.
El bloqueo siempre se establece entre dos estaciones colaterales, si hay una estación intermedia abierta, el bloqueo se realiza directamente con ella. Si hay una estación cerrada, se actúa como comento al principio del vídeo, aunque si es verdad que se podrían dar situaciones especiales en caso de que, por ejemplo, fallen las señales de esa estación intermedia.
Estaciones telemandadas en un bloqueo telefónico nominal no podría haberlas. En un bloqueo telefónico por anormalidad sí podría darse esta situación. En este caso el marche el tren se da por telefonema, igual que en estaciones abiertas en MC.
Lo del Patreon me lo comentaron y estuve analizándolo, pero no puedo garantizar que pueda subir vídeos con mucha frecuencia y no quiero decepcionar a nadie, prefiero mantener la libertad actual. Voy a ver si termino el vídeo de los bloqueos automáticos (Estoy en ello) y lo subo. Saludos!
Muy bien explicado
Muy buen video
Gracias por hacer este video,tienes pensado hacer más vídeos de bloqueos?
Por supuesto! Espero poder hacerlos en breve. Gracias por comentar!
Acabo de publicar el del Bloqueo de liberación automática
@@gusano300 ok gracias voy a verlo
Videazo!!!!!!
Gracias 🙏🏼
Muy bueno el video. Tengo una duda. Por que se tiene que dar el marche el tren junto con la señal? Que te garantiza cada uno?
La señal de salida permitiendo el paso nos dice que el itinerario está hecho? Y el marche el tren que el canton está libre? O cómo un saludo
Exacto, siempre hay que tener en cuenta que la señal de salida no hay forma de abrirla individualmente, solo se abre al establecer un itinerario de salida completo, por tanto, está señal abierta, garantiza que todas las agujas están dispuestas correctamente.
El marche el tren es la forma de garantizar que el responsable de circulación ha realizado el proceso de solicitud de expedición para ese tren, y, por tanto, ha tomado el bloqueo.
Un saludo!
Uno explicando el ASFA no vendría nada mal jejejeje
Apuntado queda! de momento tienes este que hice hace algún tiempo: th-cam.com/video/2zY_zlOoieE/w-d-xo.html
Una pregunta un bloqueo telefonico si hay dos vias ambas seran banalizadas ? Gracias
Buenas! Antes de nada, comentarte que, en la actualidad, en España, no hay bloqueos telefónicos nominales de vía doble.
Teniendo eso en cuenta, si, ambas vías podríamos considerarlas banalizadas porque se podría circular por ambas en ambos sentidos. Saludos!!!!
Saludos de un maqui 🤙🏻
Saludos! Gracias por pasarte
Buen video! Quisiera preguntarte una breve duda, hace bastante tiempo que estoy intentando entrar a forocoches, al ver un topic, tú tenías cuenta, si me dieras invitación serías un héroe jajaja espero respuesta
Graciaspor el comentario! Gasté la última invitación hace poco dándosela a alguien del canal, cuento contigo para cuando el jefe nos dé más
@@gusano300 Si? Me darías la vida! Lo que haga falta!
Muy buenas Gusano, se que puede ser una pregunta tonta, pero no me queda claro del todo, el Bloqueo Telefonico es siempre por medio de Telefonemas?. Entiendo que Siempre tiene que llamar por telefono el Responsable de circulación para mandar el telefonema?
Muchas Gracias y enhorabuena por los videos, ayudan mucho.
Hola, efectivamente la comunicación entre las estaciones colaterales debe ser siempre mediante telefonemas, y no queda otra opción que hacerlo por teléfono.
@@gusano300 Muchas gracias Crack 🙌🏼
Todo este sistema está muy bien, pero entonces ¿por qué ocurren accidentes como el desastre de Alcafache en Portugal o el accidente de Chinchilla en Albacete? En ambos casos el bloqueo era telefónico. La explicación más sencilla sería la negligencia, pero un bloqueo es malo si permite demasiados errores humanos, porque humanos somos.
Exacto, ese es el problema, que aunque en principio con este bloqueo está todo bien atado, deja algo de margen para el error humano en caso de que alguien se salte el protocolo. No obstante yo no lo consideraría un bloqueo inseguro y creo que para que se produzca un accidente como los que comentas, se debe dar un despiste demasiado gordo (algo así como expedir un tren sin llamar a tu colateral ni mirar el libro de bloqueo).
En el de Chimchilla el maquinista inicio la marcha porque vio la señal en verde pero el factor no habia ido a darle la salida.
@@noesherco2996 No, se le fue la cabeza y dio la orden de marche el tren. Hubo testigos.
@@gusano300Es un bloque que a velocidades altas y a ciertas horas extresaba mucho..
Imagínate un talgo lanzado en el atardecer tienes luz verde pero no alcanzas a ver claramente al factor y su banderín ...
En mi opinión muy pocos accidentes se produjeron para la cantidad de circulaciones que durante tanto tiempo este tipo de bloqueo vivió...
Siempre se habla de los accidentes pero no somos conscientes del volumen ...
Se llama la cadena del error. Existen 11 errores cometidos antes de cualquier accidente. En aviación se estudia constantemente. Un error pequeño deriva en otro mayor y algo q parecía nimio termina siendo mortal. Por eso no se puede tener el 100% de seguridad. Es imposible. Siempre se estudia un accidente para mitigar la posibilidad de que se repita, pero siempre puede pasar algo que nunca haya pasado antes.
Salía por vía desviada
A 30 por las agujas de salida
No?
Afirmativo, en condiciones normales así sería