@@shio_vanilla I am using this posting in replying your another posting which is namely Mitaka Maint Fac Train, of which 13 days ago you post... sorry if I am wrong..now I can see and enjoy E353 Rapid Train, and 14 Lines, a multipline lines, I enjoy the switching Rail anyway in Mitaka St. Soo Thank you.. it always remids me when I was in Japan Tokyo, using the JR East also West..Wow!. And Translations already work !
時速320キロで走る列車がここでは単線の交換で運転停車とは！
Very interesting video, somehow this made me refreshing.
同じ東日本旅客鉄道の運転士だから、山手線や東海道線、横須賀線と同じ給料なんですよね。
勤続年数や技能手当・都市手当・夜勤や宿直の回数で違いも多いかと思います。。
すいません、分からないので教えて頂きたいのですが
ポイント切り替えって、遠く離れた指令所みたいなところで
操作しているものなのですか？
日本の大部分の路線ではCTC(列車集中制御装置)が備わっていて、運行管理やポイントの切り替え等は集中指令室で行っています。
@@user-gb6mt3yu1r
へえーそうなんですね！ありがとうございます！
冬季限定、大釜の足湯♨️
既に雪は無いシーズンでしたので、温水噴射で雪を溶かすシーンは観れませんでした…
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豪雪地帯だから、何か対策はしてるだろうと見ると、これは何だろう？スプリンクラーかヒーターか？何か見える。そうでないとポイントが壊れる。
冬季に「ポイント不転換」で輸送障害が起きないように、ポイント部分にも融雪設備がありますね。
東北や北海道では、電熱式のヒーターや温水式の融雪設備以外にもマットヒータ・電気温風式融雪器システムなど色々なタイプがあります
東京ゆきが一線スルーの副本線で運転停車って、山形新幹線ではたぶん有り得ない光景。知らんけど
配慮されているかと思いますが、近づきすぎている気がするような撮影になっています。
出来ればもう少し広めか撮影場所をもっと考慮してほしいな…って思いました。