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Haruka確實常常是玩關西的大家第一眼看到的車留學的我沒搭過，不過上個禮拜帶朋友玩關西時朋友有搭這個機場到京都來找我另外鐵道博物館的蒸汽火車搭乘體驗真的很不錯額外加300日圓就可以搭一小段，那個蒸氣鳴笛真的爽
每次聽到那月台音樂都覺得心情舒服起來，想拿來當手機響鈴卻遍尋不著 😢
彩繪列車，這點日本人做的最好!什麼花樣都做得很棒。
7:31 這首曲子在285サンライズエクスプレス也能聽到
安安😊😊😊😊😊
1.去年我就有搭這個列車(Haruka-54號，關西空港20:16-京都21:32)，那是一班深夜班次，但終點站是東海道本線的野洲(22:04到)。如果基本上大家都是到新大阪就下車，那應該全部班次縮短至京都即可。在3/16(2024)的改點中，成田特快所有班次都縮短至新宿/大船始發，原本到八王子的列車班次則取消2.事實上500系也有一組，也是hello kitty彩繪。但它的塗裝大致上是沿用500系的舊塗裝，只是把藍色部分改成粉紅色，並加上Hello Kitty的圖案，但它只行駛kodama-842/849號。值得一提的是，那組列車已經改裝成IGBT了
關於新快速走外線...只能說 JR西日本真的把新快速的等級抬的很高🤣不過新快速如果不走外線那個發車頻率（尖峰10 離鋒15~20）與速度走內線可能光待避就會很麻煩走外線確實是比較適當的選擇
而且內線限速120
新快速是招牌列車，不只JR西，JR海跟便當局的社譽只能靠這個來救。
不抬高不行，不然被私鐵打趴，看看JR東老神在在，什麼新快速，我把快速廢了全給我搭特急，最後恢復兩班意思一下
@@Hung-Ming-train-word JR東家大業大雖然這幾年賠得慘兮兮照樣有本錢惡搞旅客（或許他們2017年還沒有這份打算），便當局想累積本錢請從現在開始。你們的1980年連來都還沒來，600輛是天大的災難與錯誤，1500輛高級平快車與豪華版小光華號不過是亡羊補牢的第一步。
@@CorbinKoa 台鐵的主導不是台鐵，是交通部是政府，而且現在台鐵是公司
遙號如果不是去京都或梅田, 就真的沒辦法跟藍武士相比了.藍武士直接開進難波中心區, 商務艙兩車而且價差小, 遙號.........我從KIX一路搭到京都看到的, 上座率也不高(一般車廂)我還被畫在第九車, 從車尾走到台主下車的地方多兩百公尺, 由於遙號是停終端月台, 所以離京都站正門還有另一個兩百公尺.以下為收到的八卦整理和推測的內容:7:00 浪速筋線聽說還會有一個股東, 阪急, 以完成最北端鑽過淀川抵達十三和新大阪的路段.南海到時候可能會跟阪急一起購車, 聯合採購以量制價.(阪急的財務比南海好, 但阪急會把這批窄軌電車包給南海保養, 可能KIX端由南海售票, 北端由阪急售票.)3:27 拍到有趣的東西: 阪急正雀車庫.(京都本線的一半列車停放站)
日本好像真的很怕司機在平交道事故中走掉欸，很多特急的駕駛室都是墊高的。
1987年前後發生不少起諸如此類的意外，於是乎485系的電鍋頭造型就這樣開枝散葉到處都有，最走火入魔的大概就是JR北跟西了。車頭造型好用到處處開枝散葉的例子還有211系。
在日本因平交道事故而殉職的司機，比較有名的應該是1992年9月14日的成田線大菅踏切事故…
@@tpk32833 感謝補充。
但是有例外，就是JR九州，九州社造的車都不抬高的，完全是按照西式的造法
其實駕駛室挑高(墊高)成電鍋頭的模樣，主要是提高防撞係數(確保駕駛員的安全)。不過JR北海道也有不少車款駕駛室也是墊高的(但較為流線型，與JR West 的不同，Ex：789系、Kiha261系、Kiha283系)。
坐哪一條線還是要看住哪裡2019 就住在天王寺就直接坐Haruka，不過回程全滿一個位子都沒有，要跟行李坐玄關附近😅然候2023 選了難波附近的飯店，可是為了省錢就坐了南海空港線反正時間也不是差很多
有看新聞說..阪急電鐵也要弄他們的關空特急..
Haruka到現在還有市場可能就是直達京都&直接轉乘新幹線
281系的座位該換啦，拿273系與時俱進的造型設備來用就好。
3 😊
有地下鐵路段的話藍武士應該不會再有了吧
HARUKA也是西日本少數還留有自由席的特急之一.....此外為何越新出的型號數字卻是變小(281系-->271系)，像是通勤電車的221系-->223系-->225系..都是數字變大(大部分都是變大)，這點倒是滿奇怪的??
因為281系之後，還有283系、285系、287系、289系（289系嚴格來說不是新車，是原本多電源輸入的683系閹割掉交流電輸入功能而改型號），於是更新的車就回頭用27X系來命名，像是取代381系的新傾斜特急273系（詳細的命名規則可能JR內部才會知道）。 參考：ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E5%BD%A2%E5%BC%8F
版主會有機會去北韓拍攝地鐵嗎？
HK塗妝是2019攪的 , 想在2020賺大錢的 , 結果你懂的
![[ENG SUB] The KING of Commuting! Luxury Commuter Train in Kansai Japan! Keihan Raiways Premium Car](http://i.ytimg.com/vi/w8YLXZQ5C6g/mqdefault.jpg)
![[ENG SUB] The KING of Commuting! Luxury Commuter Train in Kansai Japan! Keihan Raiways Premium Car](/img/tr.png)
![[ENG SUB] Full of Japanese Old Trains! Jakarta Commuter Railways Trip Report](http://i.ytimg.com/vi/DSG9Esd4ORo/mqdefault.jpg)
![[ENG SUB] The Fastest Train in the World Once! The First 300km/h Shinkansen in Japan of 500 Series](/img/n.gif)
Haruka確實常常是玩關西的大家第一眼看到的車
留學的我沒搭過，不過上個禮拜帶朋友玩關西時朋友有搭這個機場到京都來找我
另外鐵道博物館的蒸汽火車搭乘體驗真的很不錯
額外加300日圓就可以搭一小段，那個蒸氣鳴笛真的爽
每次聽到那月台音樂都覺得心情舒服起來，想拿來當手機響鈴卻遍尋不著 😢
彩繪列車，這點日本人做的最好!
什麼花樣都做得很棒。
7:31 這首曲子在285サンライズエクスプレス也能聽到
安安😊😊😊😊😊
1.去年我就有搭這個列車(Haruka-54號，關西空港20:16-京都21:32)，那是一班深夜班次，但終點站是東海道本線的野洲(22:04到)。如果基本上大家都是到新大阪就下車，那應該全部班次縮短至京都即可。
在3/16(2024)的改點中，成田特快所有班次都縮短至新宿/大船始發，原本到八王子的列車班次則取消
2.事實上500系也有一組，也是hello kitty彩繪。但它的塗裝大致上是沿用500系的舊塗裝，只是把藍色部分改成粉紅色，並加上Hello Kitty的圖案，但它只行駛kodama-842/849號。值得一提的是，那組列車已經改裝成IGBT了
關於新快速走外線...
只能說 JR西日本真的把新快速的等級抬的很高🤣
不過新快速如果不走外線
那個發車頻率（尖峰10 離鋒15~20）與速度
走內線可能光待避就會很麻煩
走外線確實是比較適當的選擇
而且內線限速120
新快速是招牌列車，不只JR西，JR海跟便當局的社譽只能靠這個來救。
不抬高不行，不然被私鐵打趴，看看JR東老神在在，什麼新快速，我把快速廢了全給我搭特急，最後恢復兩班意思一下
@@Hung-Ming-train-word JR東家大業大雖然這幾年賠得慘兮兮照樣有本錢惡搞旅客（或許他們2017年還沒有這份打算），便當局想累積本錢請從現在開始。你們的1980年連來都還沒來，600輛是天大的災難與錯誤，1500輛高級平快車與豪華版小光華號不過是亡羊補牢的第一步。
@@CorbinKoa 台鐵的主導不是台鐵，是交通部是政府，而且現在台鐵是公司
遙號如果不是去京都或梅田, 就真的沒辦法跟藍武士相比了.
藍武士直接開進難波中心區, 商務艙兩車而且價差小,
遙號.........我從KIX一路搭到京都看到的, 上座率也不高(一般車廂)
我還被畫在第九車, 從車尾走到台主下車的地方多兩百公尺, 由於遙號是停終端月台, 所以離京都站正門還有另一個兩百公尺.
以下為收到的八卦整理和推測的內容:
7:00 浪速筋線聽說還會有一個股東, 阪急, 以完成最北端鑽過淀川抵達十三和新大阪的路段.
南海到時候可能會跟阪急一起購車, 聯合採購以量制價.
(阪急的財務比南海好, 但阪急會把這批窄軌電車包給南海保養, 可能KIX端由南海售票, 北端由阪急售票.)
3:27 拍到有趣的東西: 阪急正雀車庫.(京都本線的一半列車停放站)
日本好像真的很怕司機在平交道事故中走掉欸，很多特急的駕駛室都是墊高的。
1987年前後發生不少起諸如此類的意外，於是乎485系的電鍋頭造型就這樣開枝散葉到處都有，最走火入魔的大概就是JR北跟西了。
車頭造型好用到處處開枝散葉的例子還有211系。
在日本因平交道事故而殉職的司機，比較有名的應該是1992年9月14日的成田線大菅踏切事故…
@@tpk32833 感謝補充。
但是有例外，就是JR九州，九州社造的車都不抬高的，完全是按照西式的造法
其實駕駛室挑高(墊高)成電鍋頭的模樣，主要是提高防撞係數(確保駕駛員的安全)。
不過JR北海道也有不少車款駕駛室也是墊高的(但較為流線型，與JR West 的不同，Ex：789系、Kiha261系、Kiha283系)。
坐哪一條線還是要看住哪裡
2019 就住在天王寺就直接坐Haruka，不過回程全滿一個位子都沒有，要跟行李坐玄關附近😅
然候2023 選了難波附近的飯店，可是為了省錢就坐了南海空港線
反正時間也不是差很多
有看新聞說..阪急電鐵也要弄他們的關空特急..
Haruka到現在還有市場可能就是直達京都&直接轉乘新幹線
281系的座位該換啦，拿273系與時俱進的造型設備來用就好。
3 😊
有地下鐵路段的話
藍武士應該不會再有了吧
HARUKA也是西日本少數還留有自由席的特急之一.....
此外為何越新出的型號數字卻是變小(281系-->271系)，像是通勤電車的221系-->223系-->225系..都是數字變大(大部分都是變大)，這點倒是滿奇怪的??
因為281系之後，還有283系、285系、287系、289系（289系嚴格來說不是新車，是原本多電源輸入的683系閹割掉交流電輸入功能而改型號），於是更新的車就回頭用27X系來命名，像是取代381系的新傾斜特急273系（詳細的命名規則可能JR內部才會知道）。 參考：ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E5%BD%A2%E5%BC%8F
版主會有機會去北韓拍攝地鐵嗎？
HK塗妝是2019攪的 , 想在2020賺大錢的 , 結果你懂的