BMW degradiert den Kardan jetzt sogar als turnusmäßig auszutauschendes Verschleißteil. Mich bestätigt das darin, dass meine kritische Einschätzung zum BMW-Kardan nun doch nicht ganz in das Reich des Mythen gehört. Nicht nur die R 1200 und 1250, nein auch bei der BMW R1300GS hat sich das Problem nicht gelöst. Der Unterschied ist nur, dass bei 1200 und 1250 der Kardantausch kostenlos erfolgt - bei der BMW 1300 GS wird die Sache dem Kunden zugespielt. In meinen Augen ist damit der Kostenfaktor beim ach so wartungsarmen Kardan mehr als hinfällig. Das Thema Kardan bei BMW ist für mich nun endgültig durch.
Bei Aluminium ist ja Materialermüdung ein recht großes Thema, eventuell liegt da der Hase im Pfeffer. Das Rad wird ja nur durch den recht dünnen Steg an der Unterseite der Schwinge und den Bolzen oben an der Führung gehalten, diese recht dünnen Teile müssen alle Momente der Einarmschwinge auffangen, Torsion, Biegung, Vibration, alles. Eventuell kommt dann noch Kerbwirkung von Kratzern aus hartem Einsatz dazu.
Danke für deinen ausführlichen Kommentar. Was genau die Ursache ist, mag ich nicht zu mutmaßen. Was für mich aber ziemlich feststeht ist, dass es bei Bmw ein massives Problem gab/gibt.
Es ist eine Eigenschaft von uns TH-camrn, auch mal Videos zu bringen, mit denen man sich selbst keinen Gefallen tut. Glückwunsch zur Tausend, Hans-Jörg!
Danke Dir Fritze - so unbeliebt das Video (oder auch schon das Erste davon) auch scheint - es sind statistisch mit die erfolgreichsten Videos im Kanal. Bezüglich der Daumenbewertungen und Kommentaren sind scheinbar sehr viele unterwegs, die sich daran stören, dass ihrer heiligen Kuh auf die Füße getreten wurde ;-) Ganz lieben Gruß auch an Deine Holde ... Hans-Jörg
@@Fairkehr Nicht falsch verstehen: auf gefährliche Mängel aufmerksam zu machen ist eine wichtige Sache (ist ja wie mit den z.T. tödlichen Nebenwirkungen beim Impfen). Ich weiß nur nicht, ob es hilft, das vermeintliche Risiko der 1250 durch lauter Bilder vom Luftboxer zu untermauern. Liebe Grüße zurück :)
@@Kradmelder24 Ich sprach damit nicht nur die 1250er an. Der Unfall vom Chris war damals nur Auslöser. Dass es allesamt Bilder vom rechtsseitigen Karmann waren - den Schuh muss ich mir anziehen - das ist mir erst später so richtig aufgefallen.
Ich hoffe, dir ist nichts ernstes passiert. Foto kannst du bestenfalls als Link einfügen. Alternativ mir per Mail. Addy findest du auf dem Kanalheader im Impressum.
Viele ungenaue Aussagen. Woher stammen die Bilder? Was ist darauf zu sehen? Was waren die Ursachen? Bei Ride Alone war es ein Wartungsfehler? Warum also immer wieder dieses Beispiel? Im Vergleich zu den Zulassungszahlen schätze ich, dass auch bei anderen Kardan-Modellen anderer Hersteller ähnliche Zahlen von Kardanbrüchen vorliegen könnten. Wenn doch die Situation so klar ist, warum wird dann nicht auch eine Strafanzeige gegen BMW (unbekannt) erstattet? Ich glaube nicht, das BMW dieses Problem ignorieren würde, wenn es denn ein Problem wäre.
- Das Beispiel Ride Alone war der Auslöser, dass ich mir über die Thematik überhaupt meine Gedanken machte. - Ursachen? Sind mir nicht bekannt, dürften aber auch eher nebensächlich sein, da die Auswirkung von kleinen Fehlern die Dramatik ausmacht. Es laufen/liefen einige Verfahren gegen BMW. Auch das sprach ich bereits an. Der Genannte Rolf beispielsweise prozessiert immer noch (seit über 10 Jahren).
Tolles Video, Auch ich bin von diesem Problem betroffen. War zum Kardan-Check bei BMW Düsseldorf, Test bestanden und das scheiß Loch in die Schwinge gebohrt. Mein Kardan ist fest mit dem Endantrieb so verrostet,das man es nicht auseinander bekommt. Habe den Kardan mit dem Endantrieb zum Spezialisten gebracht. Hoffentlich bekommen die das auseinander. BMW nimmt sich davon nicht an. Bin echt am überlegen mich von meine GS zu trennen. Man müsste echt alle Betroffenen zusammen trommeln und eine Sammelklage einreichen.
Schön, dass die Menschen so langsam aufwachen. Bisher war ich ja eher der Verschwörungstheoretiker. Ich drücke dir die Daumen. Ich jedenfalls bin froh, dass ich die GSA sehr gut verkaufen konnte. Grüße, Hans-Jörg
So wie ich das sehe, bringen Dir die Themen um und mit der GS mit Abstand die meisten Klicks..... mal ein paar mehr Quellenangaben anstatt irgendwelche Bilder aus dem Netz hier reinzukopieren wären schon mal ein Anfang.
Kann es vielleicht auch an der immer höheren Leistung liegen? Bin eine r1250r Probe gefahrenen. Das Drehmoment ist gewaltig. Die Kraft muss ja irgendwie über tragen werden.
Ich habe dieses Problem noch nicht bei anderen BMW Modellen mit Kardanantrieb gehört, betrifft es nur die GS ? Zum Glück fahre ich keine GS, ist mir zu hässlich. DlzG
Das System ist identisch und auf den Bildern siehst Du ja auch RS oder RT-Modelle. Ob es ein Problem ist ...? Es tritt ofenbar jedenfalls ab und an mal auf. Grüße, Hans-Jörg
@@Fairkehr Ok, aber die GS wird von manchen ja auch über Feldwege gefahren und anders ran genommen. Ich habe jetzt die dritte BMW mit Kardan und mir ist es zum Glück noch nicht passiert. DlzG
Alle gezeigten Fotos haben den Kadan rechts - sind also älterer Generation. Aber auch die aktuellen Fahrzeuge sind nicht ohne Probleme, wie die aktuelle Rückrufaktion zeigt. Der Hersteller wird es natürlich niemals freiwillig zugeben, dass Probleme bestehen. Wie man damit umgeht, muss jeder für sich ausmachen. Ich wurde bereits als Verschwörungstheoretiker hingestellt. Deshalb auch dieses Video, das zeigt, dass es keine „bedauerlichen Einzelfälle“ sind.
Nachdem Ride Alone sein GS ca. 100 km zuvor beim 20.000er KD hatte bevor der Kardanwelle blockierte, und das Fahrzeug war noch unter Gewährleistung. Da haben die wohl das Öl abgelassen und der Lehrling knapp vor Feierabend vergessen es einzufüllen. Eine von vielen Vermutungen. Aber so knapp nach dem KD? Eine Möglichkeit wäre das Öl des Winkelgetriebes vor jeden KD selber zu wechseln! Dann sehe ich ob Abrieb drin ist und nehme es mit zum KD.
Es wäre eine Erklärung, für mich aber weiterhin keine Rechtfertigung für eine solche Auswirkung. Ein Lager kann immer mal Festgehen - so etwas darf aber nicht solche Auswirkungen haben, dass daraus unweigerlich ein Unfall entsteht.
Könntet ihr euch dran erinnern, dass Honda Problem mit dem Pan European 1300 gehabt hat? Könntet ihr euch dran einnern, dass Harley Problem mit dem Roadking gehabt hat? Haben die beide Marken zugegeben dass die ein Problemchen haben?
@@Fairkehr ich habe in meinem vorherigen Beitrag gefragt ob BMW sich zu den Fällen geäussert hat? Dannach kam die erinnern hoch wie Honda und Harley mit den Problemen umgegangen ist. Somit habe ich selbst meine Frage besntwortet.
Hi, ich fahre seit diesem Jahr ebenfalls eine R 1250 GS und ich habe wegen dem besagten Vorfall auch ein wenig Kopfschmerzen. Heute habe ich mein Bike zur 10.000er Inspektion gebracht und den Zusatzauftrag gegeben, den Endantrieb auf Flugrost zu überprüfen und neu zu fetten. Der Meister der Annahme reagierte vernünftig, aber von einem Kardan-Problem habe er noch nie gehört. Das er damit falsch liegt ist zu vermuten, aber es kommt bei den Händlern nicht an, weil BMW sich da bedeckt hält. Ich gebe aber zu, als Hersteller muss man schon extrem genau wissen, was hier besprochen wird. Auch muss sehr genau darauf geachtet werden, ob es sich um einen Einzelfall mit Ursache XY handelt, oder um ein grundsätzliches Problem, das zu einer Rückrufaktion führt. Ich müsste RideAlone eigentlich danken, denn sein böses Erlebnis warnte mich jedenfalls. So also lasse ich die Sache kontrollieren und damit is es wohl gut. Mehr kann ein Mensch nicht machen.
Ich danke Dir für diesen Kommentar - einem der wenigen wirklich sachlichen unter diesem Video. Über die RA-Geschichte äußere ich mich jetzt mal lieber nicht mehr ... aber verständlich ist es in gewisser Hinsicht schon. Grüße, Hans-Jörg
@@Fairkehr Ich hätte gerne mal einen sachlichen Bericht dazu, ich wundere mich als, das RideAlone nichts dazu mit passenden Titel veröffentlicht hat. Also abgespeckt, reduziert auf die Sachlage. Ich gebe zu, hier reitet mich auch die Neugier. (die RA Sache)
Ich fahre eine BMW R 1250 GS HP. Was mich jetzt doch mal interessiert ist folgendes: Du sagst in deinem Video, das die Ursache des Unfalles bei Ride Alone auf einen Montagefehler der Werkstatt zurückzuführen ist. Woher weißt du das oder ist das nur eine Annahme von Dir? Und dann möchte ich wissen warum Du das Thema als solches jetzt wieder in den Focus stellst, zumals du deine BMW ja verkauft hast. Was sind deine Gründe dafür? Mal schauen ob du darauf jetzt antwortest und vor allen Dingen was du jetzt schreibst.
Hallo Wolfgang, Natürlich antworte ich - warum auch nicht. Die Vermutung, dass der Defekt von RA auf einen Montagefehler zurückzuführen ist, kam von ihm selbst. Im BMW GS-Forum gibt es dazu auch einen sehr umfangreichen Thread. Warum habe ich es jetzt noch einmal thematisiert? In meinem damaligen Video kamen zuhauf Hinweise darauf, dass so etwas nur Märchen sind und es einfach „nicht passiert“. Schon damals hatte ich angekündigt, dass ich in Zukunft noch ein weiteres Video bringen werde, das das widerlegt. Mit diesem Video schließe ich für mich das Thema BMW nun aber tatsächlich ab. Übrigens auch im PKW-Bereich - auch der M140i ist verkauft. Das hat allerdings nichts mit irgendwelchen Defekten zu tun, wenngleich ich ja bereits schrieb, dass ich mich sehr über den BMW Service geärgert hatte. Grüße, Hans-Jörg
Dem Ride Allone ist der Kardan verrostet und es hat den Kardan bzw die Gelenke zerlegt. Mich wundert was dich nach diesem Video veranlasst eine so gefährliche Mistkisre weiter zu fahren? Kennst du noch ein Motorrad wo dir das Hinterrad komplett wegbricht? Andere Frage: bist du auch ein Unternehmensfinanzierter zur Beseitigung realer Tatsachen ?
@@Chris987 Das war keinesfalls die Ursache. Dazu war das Motorrad zu jung. Die Welle konnte etwas Rost aufweisen, mehr auch nicht. Bei mehr als hundert von uns untersuchten Wellen gab es keine so junge, die rostzerfressen war. Die vermutliche Ursache wurde bereits genannt. Es kann sein, dass die Welle nicht richtig aufgesteckt wurde und der Sprengring nicht gerastet hat.
Bin heute bei BMW auf Probefahrt gewesen. R1250Rs, R1300GS, F900GS Richtig berührt hat mich die F900GS. Zumal mit Kette und ein richtiges sportiv anmutendes Bike mit ordentlich Druck, genialem Quickschifter und Fahrwerk. Mit meinen 60 J. dachte ich Oppa, die 1300 er Rockt dich! No, sie langweilt mich!
Das Problem ist doch, das dem Kardan, der "NICHT " Wartungsfrei ist, sondern nur Wartungarm ist ,keine Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Nur weil man den Kardan nicht sehen kann und eine Kette schon, heißt das nicht, das der Kardan keine Pflege braucht. Nur mit einem Kardan Ölwechsel ist es nicht getan. Man muss auch die Gelenke der Kardanwelle von Zeit zu Zeit mal kontrollieren. Macht man beim Ventilspiel doch auch. Durch das Leben gehen ,und immer auf andere vertrauen, so lange bis es eben nicht mehr gut geht und sich dann wundern, das es mal nicht geklappt hat, ist ein schlechter Berater. Motorradfahren ist gefährlich, so wie Tausende Dinge die Spaß machen,also muss man sich auch darum kümmern, wenn man sicher unterwegs sein will.
@@ultraast Der Kardanölwechsel steht drin. Und so weit ich weiß wird eine Sichtprüfung am Kardanantieb vorgenommen. Gummidichtung etc. Es steht nicht im Wartungsplan, das die Gelenke vom Kardan überprüft werden müssen. Aber es gibt ja eine Rückrufaktion von BMW. Solltest du betroffen sein, dann wirst du automatisch angeschrieben vom KBA. Ist ja ein Sicherheitsrelevantes Bauteil. Der Ausbau ist keine große Sache und für mich gesprochen , ist es mir die Sicherheit immer Wert. Das darf natürlich jeder für sich selbst entscheiden .
@@nolex9863 also bin betroffen da ich ne r1200r lc habe aber BMW kennt den Rückruf nur bei der 1200er gs an (evtl noch rt) habe auch keine lust den kardanantrieb jedes jahr auszubauen und zu fetten (was sicherlich sinn macht) aber vom Zeitaufwand ist ja dann ne Kette viel Wartungsarmer ;) war kurz davor ne 1250GS zu kaufen, ne neue, hab ich nun abgeblasen da es auch hier seit paar tagen nen Rückruf gibt da die getriebwellen brechen und es per Software gedrosselt wird. werde mich wohl bei KTM Honda umschauen
@@ultraast Alles was Mechanische Reibung hat muss dann und wann mal geschmiert werden. Auch eine Kette;-) Die Getriebewelle kann kaputt gehen so wie so ziemlich alles am Motorrad . Dieses gild aber nur für extreme Belastung, wie zum Beispiel im Gelände beim springen, wenn die Motordrezahl und Getriebedrezahl weit auseinander liegen. Und da wird auch nichts gedrosselt am Motorrad, von wegen Leistung oder Drehmoment. Es wird lediglich elektronisch verhindert, das Motor und Getriebedrezahl zuweit auseinander liegen können. Damit diese Spitzenbelastung für eine Bruchteil einer Sekunde nicht zustande kommen kann.
@@nolex9863 umso schlimmer das der Kardan als Wartungsfrei gilt laut BMW bis aufs Öl im Getriebe. Ja genau der um die Differenz der Drehzahl kleiner zu halten wird elektronisch gedrosselt. Habe sehr gern die Boxer Maschinen gefahren, aber auf solche Reparaturen oder gar noch schlimmer hab ich keine Lust...
Ich denke das bei jedem Motorrad immer irgend etwas passieren kann. Ob die Kette reißt und blockiert oder Probleme mit dem Kardan auftreten können. Es ist aber die Minderheit und das passiert bei weit unter 1% aller Motoradfahrer. Ich fahre meine 1200GS aus Leidenschaft und werde sie auch immer weiter fahren da ich Ihr Vertraue. Regelmäßige Kontrollen und vernünftige Pflege sollte hier bei jedem Biker/ Motorrad an erster Stelle stehen. Alle von Dir gezeigten Bilder sind von den alten Modellen (Luftgekühlt) vor 2013 da sich der Kardan an der rechten Seite befindet. Wenn Du hier drüber ein Video machst kann ich es verstehen. Aber bevor Du hier mit Tatsachen um die Ecke kommst ohne zu wissen was bei Chris (Ride Alone) in Wirklichkeit passiert ist und keines deiner gezeigten Bilder die Wasser gekühlte R1200GS LC oder R12500GS zeigt würde ich doch bei den neueren Modellen mal etwas entspannter werden und hier kein Angst und Schrecken verbreiten. Dir auf jeden Fall viel Spaß mit deiner jetzigen Errungenschaft
Tolles Video. BMW hat eine große Rückholaktion gestartet um bei der GS Ventile am Kadern einzubauen. Ob das die Lösung ist? Ich fahre eine BMW F 900XR und wollte im nächsten Monat eine GS kaufen. Davon bin ich mittlerweile weit weg. Es wird jetzt eine Africa Twin. Deine Videos sind gut und müssen auch gezeigt werden. Vielen Dank und weiter fair und kritisch bleiben.
Danke Dir für Deinen Zuspruch. Die Honda ist auch ein tolles Motorrad. Vor allem mit dem DSG-Getriebe hätte ich mal Spaß an einer Testfahrt. Bezüglich dem ominösem Ventil hört man erste Stimmen, die sagen, dass es nicht zum Erfolg führt. Warten wir es ab ... Da kann ich mir kein Urteil erlauben. Der Zweifel bleibt und somit bleibt die BMW auch recht uninteressant.
War auch vor kurzen vor der Entscheidung welche Reisenduro es wird. Der Boxer macht zwar Spaß, aber die Kardanproblematik war ein Faktor warum ich mich gegen BMW entschieden habe. Von den ständigen Elektronikproblemen die ich von vielen BMW Besitzern immer höre ganz zu schweigen. Es entsteht leider der Eindruck, dass man sich bei BMW (und nahezu allen deutschen Fahrzeugherstellern) Premiumqualität bezahlen lässt, dass gelieferte Produkt aber bestenfalls solides Mittelmaß darstellt. Hinzu kommt, so überlegen ist Kardan der Kette ja auch nicht mehr. Einfach einen soliden Kettenöler verbauen (lassen) und 80% der Kettenwartung entfallen. Klar kann auch eine Kette mal reißen, aber einer Kette sehe ich den Zustand, in einem gewissen Rahmen an. Beim Kardan kann ich nur raten wie es innen aussieht.
@@Gotteule Honda war stets zuverlässig. Die AfricaTwin ist sicher eine gute Wahl. Das DCT habe ich noch nie selbst gefahren, aber schon viel positives darüber gehört. Viel Spaß mit dem Motorrad!
Ist mir nicht bekannt, aber auch nicht unmöglich. Die wenigsten Hersteller bauen aber eine Einarm-Kardanschwinge. Und genau durch die wird so ein Defekt so dramatisch.
@@thebikegeekandmore2448 Jedenfalls nicht öffentlich. Meist kommt es in solchen Fällen zu außergerichtlichen Einigungen, die eine Stillschweigepflicht beinhalten. Öffentlich wird das dann nicht.
Moin Fairkehr, für solch ein Video würde ich mir wünschen es würden harte belegbare Fackten mit geliefert werden. Was ist bei wem wann und wie passiert? Was war die Ursache dafür ? Wie hat sich BMW in diesen Fällen verhalten? Usw. Einfach eine Behauptung in den Raum stellen und mit Fotos aus dem Internet ersuchen zu belegen ist nicht so das gelbe vom Ei. Und nicht falsch verstehen. Hab keine BMW- Brille auf, auch wenn ich ne alte R 1100 S durch die Gegend treibe. Dennoch würde es für Dich besser aussehen es wäre sauer reagiert zu diesem Video. So kommt es schon ein wenig wie Panikmache rüber.
Ich frage mich gerade was das Video noch soll? Du hast deine GS verkauft weil du irgendwann Zweifel am Kardanantrieb an sich hattest, O.k. deine Entscheidung und deine Meinung hast du damals schon kund getan. Was ich allerdings nicht mehr verstehen kann ist diese subtile Panikmache und das "Nachtreten" und das noch mit Bildern aus dem Internet zu untermauern über defekte Kardanantriebe wo kein unbeteiligter dritter nachvollziehen kann wodurch die defekte wirklich entstanden sind. Es sind letztes Jahr ca. 60.000 Einheiten der GS und GSA verkauft worden. Boxer (und die sind alle mit Kardan) knapp 195.000 weltweit. Boxer mit Kardan werden seit über 40 Jahren gebaut und haben sich bewährt. Das bei dieser schieren Masse mal das ein oder andere Motorrad einen defekt aufweist liegt dann einfach in der Natur der Sache und leider auch das es für den ein oder anderen leider nicht so gut ausgegangen ist. Aber ganz nüchtern, jeder der auf ein Motorrad steigt tut das im vollen Bewusstsein das was passieren kann sowohl durch technisches als auch durch menschliches Versagen. Es gab schon genügend Fälle anderer Hersteller, z.B. durch gebrochene Gussfelgen, die auch unschön ausgegangen sind. Da kräht in der Öffentlichkeit aber kein Hahn danach weil die Zahlen der zugelassenen Motorräder deutlich unter denen einer BMW GS liegen. Da gibt es im besten Fall mal einen Rückruf durch das KBA von dem auch nur die Besitzer der betreffenden Motorräder was mitbekommen und das wars. Jeder der plant sich eine GS zu kaufen oder eine sein eigen nennen, sollte einfach mal die nackte Statistik bemühen und sich nicht von Einzelschicksalen, so schrecklich sie auch sein mögen, in der Entscheidung beeinflussen lassen. In diesem Sinne werde ich mich jetzt auf meine GS setzen und eine Runde drehen
Die Intention hatte ich schon mehrfach angegeben. Es wird von der GS-Jüngerschaft stets angegeben, dass so etwas nicht geschieht und wenn doch, dass es ein Einzelfall ist. Dass dies eben doch nicht nur einmal vorkommt - das ist die Aussage des Videos. Dass es auch bei anderen Herstellern Probleme gibt, macht die Sache nicht besser undauch nicht harmloser. Was jemand selbst fährt und wie er dazu steht, das soll seine eigene Sache sein. Es ist nur nicht korrekt, solche Schäden zu verharmlosen oder gar zu verleugnen.
Ein Gutachter der Ahnung von Aluminium Gußtechnik hat könnte hier mit Hilfe eines Labors fundierte und gerichtsverwertbare Ergebnisse liefern. Für mich sieht die Schwinge so aus, daß sie im Aluminium Sandgußverfahren oder Kokillengußverfahren hergestellt wurde. Das kann ich anhand der Bilder nicht beurteilen. Jedenfalls sind beide Gießverfahren anfällig für Lunker, das sind Luftblasen im Aluminium die im Gießprozeß eingeschlossen werden. Beim Sandguß schlimmer als beim Kokillenguß. Besser wäre da das Druckgußverfahren. Es wird sich aber um Sand- oder Kokillenguß handeln da der Kardantunnel durch einen Sandkern oder Salzkern gebildet wird und das beim Druckguß nicht möglich ist. Die Bruchstelle könnte entlang einer Fließlinie liegen wo das Aluminium aus zwei Richtungen aufeinandertrifft. Dort existiert dann eine Schwachstelle, das ist beim Kunststoff Spritzgießen genau so. Außerdem wäre noch anzumerken, daß Gußteile lieber auf Druck als auf Zug belastet werden, d.h. daß hier mal der Lastfall genau untersucht werden muß. Ich fahre auch BMW, aber alte Boxer mit Stahl Zweiarmschwinge. Ich werde nie verstehen warum man eine Einarmschwinge einer Zweiarmschwinge vorzieht, das gleiche bei Fahrradgabeln (Cannondale).
@@Fairkehr Um hier genau die Ursache festzustellen reicht kein Feld, Wald und Wiesengutachter! Da braucht es jemanden der am besten selbst Erfahrung aus einer Aluminium Gießerei mitbringt, weiterhin Metallurgische Kenntnisse hat und sich mit Berechnungen von solchen Bauteilen auskennt. Es kann auch einiges beim Gießprozeß falsch gelaufen sein, da gibt es auch einige Einflußfaktoren wie Lufttemperatur, Luftfeuchtigkeit, Temperatur der Form, Füllgeschwindigkeit in die Form, Abkühlgeschwindigkeit um nur einge zu nennen. Soll auch vorkommen, daß falsche Werkstoffe verwendet werden was eher selten ist. Man braucht also einen Gießereifachmann mit Labor. An der RWTH Aachen gibt es solche Experten für Gießereitechnik die man mal fragen könnte: www.gi.rwth-aachen.de/de/
Sehr bedauerlich für alle Unfallopfer. Es wäre interessant zu wissen, in welchem Zeitraum und unter welchen Umständen die Kardandefekte aufgetreten sind . Ich denke, dass BMW sofort eine Rückrufaktion starten würde, wenn eine Häufung derartiger Schäden auftreten und damit das Leben von Menschen gefährdet sein würde. Weiterhin bin ich mir sicher, dass BMW hier im eigenen Interesse Aufklärung betreibt, der Imageschaden wäre enorm, wenn herauskommen würde, dass seitens BMW nichts unternommen worden wäre.
Ich hätte mir gewünscht, wenn du zu den einzelnen Bildern die genauen Ursachen (techn. Defekt, Wartungsfehler, Fahrsituation u.ä.) genau benannt hättest und einen Beleg/Quelle dazu geliefert worden wäre. So bleibt bei dem Video in faler Beigeschmack. Thomas
Ich habe nur zu insgesamt drei Fällen Informationen. Das wäre zum einen Ride Alone, bei dem es sehr wahrscheinlich ein Wartungsfehler war. Dann Rolf und eine weitere Person, bei denen das Kardangehäuse versagte, brach und zum Unfall führte. Ich möchte mit dem Video auch Beweisführung aufarbeiten, sondern lediglich zum nachdenken anregen. Alle Defektursachen, die Du in deinem Kommentar aufführst, sollten nicht vorkommen bzw. zumindest nicht solche Auswirkungen haben. Die einzig nachvollziehbare und entschuldbare Ursache wäre der Bruch *DURCH* einen Unfall. Aber ein Unfall durch ein Versagen des Kardans darf einfach nicht passieren - auch nicht als "bedauerlicher Einzelfall". Grüße, Hans-Jörg
@@Fairkehr Hallo Hans-Jörg, ich finde nur ein wenig mehr Sorgsamkeit beim Veröffentlichen von Videos wäre überdenkeswert. In deiner Überschrift sprichst du von der 1250er, in den geposteten Bildern ist aber immer nur ein defekter Kardan auf der rechten Seite zu sehen. Wie du weißt, ist der Kardan aber bei der 1250er links. Auch beim RideAlone ist die eigentliche Ursache wohl nicht abschließend geklärt (Material, oder Wartungsfehler). Sei's drum, ich denke du hast derzeit kein Vertrauen mehr zu BMW und hast ja auch deinen Weg gefunden. Gruß Thomas
@@humppatroll An der Stelle muss ich Dir Recht geben. Es scheinen bei den Fotos wirklich alles 1200er zu sein. Den Videotitel und Beschreibung habe ich dementsprechend abgeändert. Auf diese "Feinheit" hatte ich tatsächlich nicht geachtet.
@@Fairkehr Hallo, was mich interessieren würde, ist, was für ein Montagefehler das genau war. Das einzige was ich mir vorstellen kann, ist daß die Kardanwelle verkehrt herum eingebaut wurde (dickes Ende nach hinten).
@@abenteuerbiker Angeblich wurde die Verzahnung nicht weit genug aufgesteckt, so dass ein Sicherungsring nicht korrekt einrastete. Ganz genau weiß ich es auch nicht. Auch bei ihm läuft ja das Verfahren wohl noch ...
Servus aus schönen Bayern, wer rechnen kann ist klar im Vorteil. Seit wann wird die Gs mit Kardanantrieb gebaut? Wieviele Unfälle gab es durch defekte Kardanantrieb. Warum sollte BMW eine Rückrufaktion starten. Grüße aus München
BMW macht jetzt ne Rückrufaktion für über 400.000 GS etc. - die bohren jetzt ein Loch in den Kardantunnel und installieren ein sog. Schnabelventil. Ist schon ne geile Konstruktion .... 👍🤣.
Hallo FairKehr. RideAlone hat sich wieder eine BMW (mit Kardanantrieb) gekauft. Und das, nachdem er bei der Fahrt mit seiner BMW 1250 GS einen schweren Unfall durch Kardanprobleme erlitt. Möge er mit seiner neuen 1250 GSA KEINEN Unfall erleiden. 🙏 Wieder einmal ein tolles und eindrucksvolles Video.
Moin aus Hagen Hans-Jörg,das mit Ridealone habe ich auch mitbekommen,das wird aber wohl ehr auf ein Fehler bei der Wartung zurückzuführen sein. Am besten alles selber schrauben,dann weiß man was man hat;)Zu den anderen Schadensbildern wäre es sehr interessant,zumindest von denen Du mehr Infos hast,wie diese passiert sind.Zum Beispiel,Beladung,Straßenverhältnisse(Schlagloch),Geschwindigkeit,Laufleistung,Baureihen/Bj.Haben sie vorher Wartungen machen lassen,oder standen die Kräder bei jeder Witterung draußen(Lager rosten auch gerne),oder gar immer mit Hochdruckreiniger die kritischen Stellen div. Lagerungen "gewaschen".Wäre der Fall wirklich auf schlechte Qualität des Herstellers zurückzuführen,glaube ich gebe es eine riesen Rückrufaktion.Z.B. als ich 2013 meine R100S kaufte,und diese komplett überholte/anfing umzubauen.Hatte nich vorne noch die Felge ohne Verstrebungen drin gehabt,diese wurde mir nach meiner Nachfrage beim Hertsteller unverzüglich gegen eine nagelneue kompl. Felge getauscht.Obwohl das Krad zu diesen Zeitpunk schon 34 Jahre alt war.Ich denke schon allein wen sowas in den Staaten passiert,hätte der Hersteller schon lange reagieren müssen,auch hier.Darum bitte mehr Infos wenn möglich!Beste Grüße,Mario
Hallo Mario, ja, das mit Ride Alone hatte ich ja auch im Video erwähnt. Näher kenne ich nur die Geschichte von dem angesprochenen Rolf. Bei ihm war es ein Fahrzeug mit mittlerer Laufleistung und ordentlichem Wartungszustand. Aufgetreten ist es da ebenfalls beim beschleunigen. Meiner Meinung nach darf es aber keine Rolle spielen, ob da eine schlechte Wegstrecke, ein Schlagloch, Regen, ein gefressenes Lager oder sonstwas war - so etwas darf nicht geschehen. Grüße zur anderen Seite der Rahmedetalbrücke ;-) H.-Jörg
ich fahre eine 1250 GSA und bin nach gut 20 Tsd. Kilometern immer noch total zufrieden mit diesem Motorrad. Was willst Du mit Deinem Beitrag eigentlich bezwecken? Willst Du mir Angst einjagen…mir die Freude am GS-Fahren madig machen? Der GS-Gemeinde Sorglosigkeit vorwerfen - oder gar dem Hause BMW unterstellen, seine Kundschaft zu betrügen und vorsätzlich in Lebensgefahr zu bringen??? 🤔 Ich werde Deinen Kanal jedenfalls nicht abonnieren. Dein Beitrag lässt jegliche Objektivität vermissen und Du wirkst auf mich ziemlich selbstgefällig. Cheers
Ein Abo ist ja kein Pflichtprogramm. Und ja, wenn ich mir das Kardanproblem (das BMW ohne Frage hat) ansehe, scheint ein Großteil der GS-Jünger mit Scheuklappen durch's Leben zu laufen. Ich möchte niemandem Angst machen, aber schon zum nachdenken anregen und dem Konzern nicht blind zu vertrauen.
Hallo Hans-Jörg, es sind keine Einzelfälle, dass die Kardanwellen aller aktuellen R Modelle rosten und zum Teil mit dem Ritzel des Endantriebs "verbacken" sind, was dafür sorgt, dass der Längenausgleich nicht mehr stattfinden kann. Unsere Videos und Workshops zeigen, dass es sich um kein kleines Problem handelt. th-cam.com/video/vkanElFpck4/w-d-xo.html Wie Du sicher weißt, hat BMW reagiert und startet nun eine Aktion, das Entlüftungsventil (allein dieses Ventil zeigt, dass BMW die Probleme länger kennt) des 22er Modells nachzurüsten und dabei die Lager zu prüfen. Sind die defekt, soll die Welle kostenlos getauscht werden. Die Prüfung soll dabei angeblich ohne Öffnen und Abklappen des Endantriebs erfolgen. Ist das der Fall, wäre die Aktion zumindest sehr zweifelhaft. Sie stellt dann nur eine Momentaufnahme der intakten Lager dar. Das kann sich durch die Rostproblematik schnell ändern. Wir bleiben am Ball, was da wirklich geschieht. Zumindest sind nun die verstummt, die das Problem zur Selbstberuhigung kleinreden oder als nicht existent abtun wollten. Mach weiter so mit den Videos 👍und allzeit gute Fahrt. Viele Grüße, Bernd
@@Fairkehr Nun ja, wenn ich nicht ständig die verfaulten Kardanwellen sehen würde, würde ich das in diesem Umfang auch kaum glauben können. Immer wieder großes Kino, die Gesichter derjenigen zu sehen, die in unseren Workshops ihren Endantrieb abzuklappen versuchen. Dazu gesellen sich die, die zwar abklappen können, aber ebenfalls Rost und Kondenswasser in erheblichem Umfang vorfinden. Wenn wir von jeder verrosteten Kardanwelle ein Video gemacht hätten, wären bislang hunderte von Stunden Material zusammengekommen. Gruß, Bernd
@@Fairkehr So, nun heute die erste Negativresonanz auf das neue Kardanfrequenztestverfahren. Ein bei uns nachweislich rastender Kardan wurde von dem Test nicht erkannt. Innen zerschlissener Faltenbalg und krummer Haltedraht wurden daraufhin nicht mal angesehen. Der sich mit diesem Volksberuhigungstest abzeichnende Skandal wird nicht auf sich warten lassen. Mit dem Unsinn wird nicht ein Unfall verhindert. Ohne die Welle anzuschauen ist das gelinde gesagt Augenwischerei. Wir warten noch einen Fall ab, bei dem wir den Defekt eines Lagers nachweisen können und es folgt ein Video, das zumindest dazu aufruft, diesem "Test" nicht zu trauen. LG Bernd
@@motocomfort_de Rost an der Kardanwelle macht so ziemlich gar nichts. Auch wenn die Welle mit dem Hinterachsgetriebe festrostet, ist das zwar unschön, hat aber keinerlei Auswirkungen beim Fahren. Ein Längenausgleich findet nur minimal statt, da die Schwinge als Parallelogramm ausgeführt ist durch die Drehmomentstrebe (dürften knapp 1mm oder so sein), dazu reicht dann auch das Spiel vorne am Getriebeausgang. An beiden Enden kann es nicht festrosten. Der Sprengring vorne erlaubt ausreichend Spiel um den minimalen Ausgleich zu gewähren. Der Unfall von RideAlone hat insofern nichts mit dem Kardan zu tun und schon gar nicht mit den oben gezeigten Unfallbildern. Mit nahezu 100% war es bei RideAlone ein Montagefehler (Kardan nicht ausreichend nach vorne geschoben), das ist etwa das gleiche wie wenn man vergisst bei einer Kette das Schloss zu vernieten! Wenn Menschen Fehler machen, kann die Technik nichts dafür. Btw. Ich bin Ing. und bin auch im Forum unterwegs.
@@jaro-ch Der Längenausgleich beträgt 2,5mm. Ein Festrosten sorgt in nahezu allen Fällen zum Defekt der Nadellager. Auch dringt die Rostbrühe in die Lager ein. Bei über einhundert Kardanwellen, die wir untersucht haben, war unter den festgerosteten nicht eine dabei, deren Lager in Ordnung waren. Die Defekten wurden ausnahmslos von BMW als solche akzeptiert. Mittlerweile auch die, die der Frequenztest nicht erkannt hat. Der vordere Ausgleich über den Sprengring existiert nicht, das zeigt das bloße Sichtbild des oberen Zapfens, der ebenfalls meist leichten Rost aufweist, was bei Bewegung kaum möglich wäre. Was ist eigentlich mit den Längsrillen, d. h. mit dem Kontakt der Kardanwelle am Kardantunnel? Die aufgestellten Behauptungen sind, wie man unschwer erkennen kann, bloße Vermutungen ("dürften knapp 1mm oder so sein"), ohne wirkliche Kenntnis und tragen leider mal wieder zur absoluten Verharmlosung des Problems bei. Statt vernünftige und gehärtete Werkstoffe zu verlangen, den Rostfraß schönzureden, ist wirklich schlimm. Nach diesem Verständnis muss also BMW verrückt sein, Ventile zu verbauen, den Faltenbalg zu piercen und einen Frequenztest durchzuführen. Wozu das, wenn's doch lustig rosten darf? Warum werden festgerostete Wellen samt HAG getauscht, wenn das doch nur "unschön ist aber keinerlei Auswirkungen beim Fahren" hat? Auch die obige Blinddiagnose zu Ride Alones Unfall ist reine Spekulation ohne die Fakten wirklich zu kennen. Dass sein Unfall nichts mit Rost zu tun hat ist wohl jedem klar. Er ist übrigens in den nächsten Tagen bei uns. Als Ing.(?) hat man sich an Fakten zu halten. Spekulieren und Schwadronieren ist wohl kaum Inhalt irgendeines Ingenieursstudienganges. Obwohl, heutzutage ist ja alles möglich.
Das BMW bei ihren Fahrzeugen in den letzten ca. 20 Jahren einige Qualitätsprobleme hatte/hat ist ja hinlänglich bekannt. Es gab ja auch etliche Rückrufaktionen. Aber das eine Kardanwelle oder ein Kardangehäuse seinen Dienst versagt, ist ein absolutes No-Go!!! Und hat meiner Meinung nach auch etwas mit schlechtem Qualitätsmanagement zu tun. Solche wichtigen tragenden Teile einer Fahrzeugkonstruktion müssten gegebenenfalls jedes einzelne vor dem Einbau per Röntgen- oder Ultraschallverfahren auf Fehlerfreiheit geprüft werden. Das ist bei dem heutigen Stand der Technik ja kein Hexenwerk mehr. Aber BMW ist in den letzten Jahrzehnten zu einem Produzenten von Massenwaren geworden, der von seinem Erfolg überrollt worden ist. Und so lange "der Kunde" BMW diese Vorkommnisse "verzeiht" und "durchgehen" lässt, wird sich das wohl auch bedauerlicherweise nicht ändern. Ich für meinen Teil bin zu der Einsicht gelangt, dass BMW "auch nur mit Wasser kocht"! Und habe für mich daraus die entsprechenden Konsequenzen gezogen. Ich wünsche uns allen eine gute und unfallfreie Motorradsaison 2022!
Ich finde es gut dass du auf diese Problematik aufmerksam machst, leider ist das Video ein bisschen langgezogen. Um Einzelfälle kann es sich nicht handeln, wenn ein gleichartiger Fehler zu häufig auftritt. Das eine Kardanwelle versagen oder gar brechen kann kann man sich schon vorstellen, jedoch darf das kardangehäuse niemals einfach komplett durchbrechen, auch wenn die Kardanwelle oder ein Kardangelenk bricht. Dabei handelt es sich wohl eindeutig um eine konstruktive Schwäche oder um wiederholt auftretende Produktionsfehler.
Wie schon im Video gesagt, tritt ein solcher Defekt nur extrem selten auf, wenn man es den Verkaufszahlen gegenüberstellt. Deshalb würde ich eine konstruktive Schwäche eher ausschließen. Produktionsfehler könnten es aber natürlich wirklich sein. So ein Aluminium-Druckgußteil sollte keine, kann aber doch Fehler aufweisen. Bei mir fuhr jedenfalls, auch wenn es hier alles ältere Modelle sind, bei meinen Ausfahrten mit der GSA stets ein ungutes Gefühl im Hinterkopf mit. Danke Dir für Deinen Kommentar! Grüße, Hans-Jörg
Servus 👋 erstmal Glückwunsch zu den 1000 👍 das ist so eine Hürde die man gerne rockt 🤘. Zum Video… ich mag mir garnicht vorstellen wie das ist, wenn der Kardan zerbricht, oder eine Kette reisst, oder eine Bremse selbst blockiert, letzteres hatte ich schon mal. Ich hab wegen RA auch schon mal nach dem Thema BMW gegoogelt, erschreckend viele Themen die man findet…. Ich drücke uns allen die Daumen, das egal was, nicht während der Fahrt kaputt geht . Viele Grüße !
Danke Die für die lieben Wünsche. So eine gerissene Kette ist auch nicht schön, hat aber nur extrem selten solch dramatische Auswirkung. Meist liegt sie hinterher nur auf der Straße und die Fahrt ist beendet. Bei Bruch des Kardangehäuses hat das Hinterrad des Bikes keinerlei Führung mehr. Ein Sturz ist somit sicher. Dass BMW nicht besonders Kundenfreundlich ist, wenn es mal zu Problemen kommt, durfte ich in den letzten Jahren ja bereits erleben (mit dem Auto). Ich finde es recht schade, denn die Fahrzeuge haben nicht selten Alleinstellungsmerkmale, wenngleich sich BMW auch hier mittlerweile den Mainstream anschließt und Fahrzeuge baut, die im Einheitsbrei untergehen (aktueller 1er ist das beste Beispiel). Auch Dir alles Gute und weiterhin problemlose und unfallfreie Fahrt - Liebe Grüße, Hans-Jörg
@@Fairkehr ich hab mich bewusst etwas zurück gehalten, das der Kardan nicht brechen darf und BMW in der Verantwortung steht… und dazu auch dafür einstehen muss, sollte klar sein !
Ich habe mich vom meiner BMW R1200R im Herbst 2021 getrennt und bin wieder zurück zu den Japaner (Kawasaki) und dem zuverlässigen Kettenantrieb. Ich hatte da kein Vertrauen MEHR.
Vielen Dank für dein Video über das Beste Motorrad der Welt . Leider hast du noch nicht genug Follower wie der Ride ... sodass dir dieser Hersteller ein verlockendes Angebot unterbreiten würde um solche Videos zu unterlassen. Ich finde auch das der Ride ziemlich viel an Glaubwürdigkeit verloren hat nach dem löschen seines Crash Videos und der Präsentation seines ach so neuen und tollen Abventure Bikes . Ich frag mich nur was da im Kopf von jemandem zugeht der aufgrund von technischem SCHROTT dermaßen abfliegt, das selbst erlebt hat und sich dann zum STILLSCHWEIGEN bezahlen lässt und ganz bestimmt die Rechte an den Video abgetreten hat. Sollte also jemand nur Auszüge aus dem Video veröffentlichen gibt's Post aus Bayern. Für mich ist das einfach nur zum Kotzen. Mit gigantischem Werbeaufwand wie die Bayern das tun machst auch eine Seifenkiste zur Nummer 1. Der Preis für gekaufte Zeitschriften und Tests . .. jeder der das Ding selbst gefahren ist, weiß das es nichts besonderes ist und es bei weitem bessere Bikes gibt.
Gar so krass sehe ich es nicht, wenngleich mir erst durch Deinen Kommentar auffällt, dass der Crash von ihm entfernt wurde. Zumindest im GS-Forum ist der Vorgang ja (noch) zu finden. Für mich wäre das nur dann nachvollziehbar, wenn er das Teil unmittelbar wieder veräußert. Dunja - ich wünsche ihm von Herzen, dass er dieses Mal von solchem Defekt verschont bleibt ... Meine Erfahrung mit BMW ist letztlich auch, dass BMW und Kundenfreundlichkeit möglichst nicht in einem Satz zu erwähnen sind. Die beiden Begriffe passen nicht zusammen ...
@@Fairkehr Bevor ich hier meinen Mund soweit aufreiße hab ich schon via TH-cam mit dem Ride geschrieben und ihn gefragt ob es mit dem Hersteller vor dem Löschen des Crash Videos bzw vor der "Neuanschaffung" zu einem Gentlemen Agreement kam. Du kannst dir denken das auf meine Frage keine Antwort mehr folgte. Somit unglaubwürdig "zugekauft" wie soviele die danach sich überhaupt noch beschweren konnten. Für manche ging der Abflug final aus. Eben ein weiterer Verschweiger von Tatsachen ein absoluter No-Go Das alles im Dienste der Verkaufszahlen für das Beste Motorrad der Welt ... LÄCHERLICH wenn's nicht so lebensgefährlich wäre.
SO ISSES !!! Habe die GS nach 2500km wieder verkauft.....für mich war es gefühlt "autonomes" Fahren.... Hatte vorher 1200R,1250R,RnineT Die ganzen Probleme und Rückrufe von BMW Motorrad in dieser Zeit und das arrogante Verhalten des Herstellers und der Händler,schlampige Inspektionen,usw. haben mich dazu veranlasst die Marke zu meiden. Bin da raus....
Der Fluch des Leichtbau ? Tragisch wenn einem so ein Defekt ereilt. Ride Alone wurde vermutlich besänftigt bzw. gut Entschädigt und hat Frieden mit der GS geschlossen und hat wieder Spaß an ihr und das finde ich gut👍🏻 Ob eine gravierendes Problem besteht werden die Jahre zeigen. Motorräder sind langlebig und Bmw GS schaffen viel Laufleistung die auch gefahren wird.
Erst mal vorweg ich fahre keine BMW sondern ein anderes Fahrzeug mit Kardan.Der BMW Kardan bedarf „etwas“mehr Wartung wie die der Mitbewerber,einmal,jährlich zerlegen und gründlich fetten und dann hat man keine Probleme.In meinen Augen wird er zu unrecht als Wartungsfrei/arm angepriesen.Das Problem ist das er bis auf das Kardanöl komplett trocken zusammen gebaut wird und da hat man schon nach kürzester Zeit mit Rost und fest gegammelten Teilen zu rechnen.Mein Tipp wäre nach erhalt des Neufahrzeugen Kardanwelle raus und alles fetten und das dann jedes Jahr.Damit sollte man die Problematik auf das Level der Mitbewerber gesenkt haben
@@Fairkehr wer da mit Verstand und etwas Schrauber Erfahrung rangeht sollte das hinbekommen.Ich würde mal sagen das man das ganze in aller ruhe in ca.2 Stunden erledigen kann.
@@mesima5041 Absolute Zustimmung meinerseits. In meiner Aussage steckte auch Ironie, da scheinbar ein Montagefehler bereits zum versagen führte - in der Fachwerkstatt!
Ja, aber dann kann ich aber gleich ein Mopped mit Kette nehmen. Der Wartungs- bzw. Pflegeaufwand ist da ja dann im Verhältnis viel geringer und ich kann deutlich weniger falsch machen. Was man zusätzlich nicht vergessen darf ist, das der Kardanantrieb auch ein deutliches Mehrgewicht mit sich bringt.
@@mathiaskrause7247 der Pflegeaufwand beim Kardan ist schon erheblich geringer wie bei der Kette.Wenn du jetzt mal mal,die GS nimmst dann zerlegst du den 1 mal im Jahr,das dauert dann ca.2 Stunden wenn man es in aller ruhe macht.Bei meiner beschränkt es sich aufs Kardanöl wechseln und das erledige ich immer zusammen mit dem Reifenwechsel,dauert dann nur ein paar Minuten.Bei der Kette sollte man ja doch nach einer ausgiebigen Tagestour nachfetten,und grade wenn man im Urlaub ist finde ich es lästig aber nicht tragisch.Beide Systeme haben ihre Berechtigung.
Hey, seriös geht anders, das haben dir auch einige Kommentatoren geschrieben. Ich bin mir sicher, sollten BMW derart massive und lebensgefährliche Probleme bekannt sein, dann würde BMW unverzüglich eine Rückrufaktion starten. Also mach hier bitte keinen auf Clickbait. Ich wünsche den Verunfallten alles Gute. Ciao Hans aus München
@@Fairkehr vermutlich bringt ein Herz mehr für deinen Kanal. Ich brauche dein Herz nicht. Selbstreflexion ist angesagt. Bitte nimm das Herz wieder weg, da es meinem Kommentar nicht gerecht wird. Es geht Dir wohl nur um Abonnenten und eine gute TH-cam-Range. Tja, wer es braucht.
BMW degradiert den Kardan jetzt sogar als turnusmäßig auszutauschendes Verschleißteil.
Mich bestätigt das darin, dass meine kritische Einschätzung zum BMW-Kardan nun doch nicht ganz in das Reich des Mythen gehört. Nicht nur die R 1200 und 1250, nein auch bei der BMW R1300GS hat sich das Problem nicht gelöst. Der Unterschied ist nur, dass bei 1200 und 1250 der Kardantausch kostenlos erfolgt - bei der BMW 1300 GS wird die Sache dem Kunden zugespielt.
In meinen Augen ist damit der Kostenfaktor beim ach so wartungsarmen Kardan mehr als hinfällig.
Das Thema Kardan bei BMW ist für mich nun endgültig durch.
Bei Aluminium ist ja Materialermüdung ein recht großes Thema, eventuell liegt da der Hase im Pfeffer. Das Rad wird ja nur durch den recht dünnen Steg an der Unterseite der Schwinge und den Bolzen oben an der Führung gehalten, diese recht dünnen Teile müssen alle Momente der Einarmschwinge auffangen, Torsion, Biegung, Vibration, alles. Eventuell kommt dann noch Kerbwirkung von Kratzern aus hartem Einsatz dazu.
Danke für deinen ausführlichen Kommentar. Was genau die Ursache ist, mag ich nicht zu mutmaßen. Was für mich aber ziemlich feststeht ist, dass es bei Bmw ein massives Problem gab/gibt.
@@Fairkehr Scheinbar erst bei neueren Kardan-Konstruktionen, oder?
Bitte setze die Sprechpausen an anderen Stellen. Es ist, zumindest für mich, extrem mühsam zuzuhören.
Es ist eine Eigenschaft von uns TH-camrn, auch mal Videos zu bringen, mit denen man sich selbst keinen Gefallen tut.
Glückwunsch zur Tausend, Hans-Jörg!
Danke Dir Fritze - so unbeliebt das Video (oder auch schon das Erste davon) auch scheint - es sind statistisch mit die erfolgreichsten Videos im Kanal.
Bezüglich der Daumenbewertungen und Kommentaren sind scheinbar sehr viele unterwegs, die sich daran stören, dass ihrer heiligen Kuh auf die Füße getreten wurde ;-)
Ganz lieben Gruß auch an Deine Holde ...
Hans-Jörg
@@Fairkehr Nicht falsch verstehen: auf gefährliche Mängel aufmerksam zu machen ist eine wichtige Sache (ist ja wie mit den z.T. tödlichen Nebenwirkungen beim Impfen). Ich weiß nur nicht, ob es hilft, das vermeintliche Risiko der 1250 durch lauter Bilder vom Luftboxer zu untermauern.
Liebe Grüße zurück :)
@@Kradmelder24 Ich sprach damit nicht nur die 1250er an. Der Unfall vom Chris war damals nur Auslöser.
Dass es allesamt Bilder vom rechtsseitigen Karmann waren - den Schuh muss ich mir anziehen - das ist mir erst später so richtig aufgefallen.
Bin gerade mit meiner R1200RT mit Kardanwellen Schaden liegen geblieben kann ich irgendwie ein Bild einfügen?
Ich hoffe, dir ist nichts ernstes passiert. Foto kannst du bestenfalls als Link einfügen. Alternativ mir per Mail. Addy findest du auf dem Kanalheader im Impressum.
Viele ungenaue Aussagen. Woher stammen die Bilder? Was ist darauf zu sehen? Was waren die Ursachen? Bei Ride Alone war es ein Wartungsfehler? Warum also immer wieder dieses Beispiel? Im Vergleich zu den Zulassungszahlen schätze ich, dass auch bei anderen Kardan-Modellen anderer Hersteller ähnliche Zahlen von Kardanbrüchen vorliegen könnten. Wenn doch die Situation so klar ist, warum wird dann nicht auch eine Strafanzeige gegen BMW (unbekannt) erstattet? Ich glaube nicht, das BMW dieses Problem ignorieren würde, wenn es denn ein Problem wäre.
- Das Beispiel Ride Alone war der Auslöser, dass ich mir über die Thematik überhaupt meine Gedanken machte.
- Ursachen? Sind mir nicht bekannt, dürften aber auch eher nebensächlich sein, da die Auswirkung von kleinen Fehlern die Dramatik ausmacht.
Es laufen/liefen einige Verfahren gegen BMW. Auch das sprach ich bereits an. Der Genannte Rolf beispielsweise prozessiert immer noch (seit über 10 Jahren).
Tolles Video,
Auch ich bin von diesem Problem betroffen.
War zum Kardan-Check bei BMW Düsseldorf, Test bestanden und das scheiß Loch in die Schwinge gebohrt.
Mein Kardan ist fest mit dem Endantrieb so verrostet,das man es nicht auseinander bekommt.
Habe den Kardan mit dem Endantrieb zum Spezialisten gebracht.
Hoffentlich bekommen die das auseinander.
BMW nimmt sich davon nicht an.
Bin echt am überlegen mich von meine GS zu trennen.
Man müsste echt alle Betroffenen zusammen trommeln und eine Sammelklage einreichen.
Schön, dass die Menschen so langsam aufwachen. Bisher war ich ja eher der Verschwörungstheoretiker.
Ich drücke dir die Daumen. Ich jedenfalls bin froh, dass ich die GSA sehr gut verkaufen konnte.
Grüße, Hans-Jörg
Welches Baujahr??
So wie ich das sehe, bringen Dir die Themen um und mit der GS mit Abstand die meisten Klicks..... mal ein paar mehr Quellenangaben anstatt irgendwelche Bilder aus dem Netz hier reinzukopieren wären schon mal ein Anfang.
Kann es vielleicht auch an der immer höheren Leistung liegen? Bin eine r1250r Probe gefahrenen. Das Drehmoment ist gewaltig. Die Kraft muss ja irgendwie über tragen werden.
Dann wäre das System unterdimensioniert - nein, in dem Fall käme es öfter zu solchen Fällen.
Ich habe dieses Problem noch nicht bei anderen BMW Modellen mit Kardanantrieb gehört, betrifft es nur die GS ? Zum Glück fahre ich keine GS, ist mir zu hässlich. DlzG
Das System ist identisch und auf den Bildern siehst Du ja auch RS oder RT-Modelle. Ob es ein Problem ist ...? Es tritt ofenbar jedenfalls ab und an mal auf.
Grüße, Hans-Jörg
@@Fairkehr Ok, aber die GS wird von manchen ja auch über Feldwege gefahren und anders ran genommen. Ich habe jetzt die dritte BMW mit Kardan und mir ist es zum Glück noch nicht passiert. DlzG
So soll es auch bleiben 👍
Die GS ist infolge deutlich grösserer Federwege und der damit grösseren Knickung/Winkel der Welle eher für gefährdet.
Gibt's die Probleme bei den alten auch? Hatte ne 1100 und gerade ne 1200 k25 aber von den Problemen noch nix gehört?
Alle gezeigten Fotos haben den Kadan rechts - sind also älterer Generation. Aber auch die aktuellen Fahrzeuge sind nicht ohne Probleme, wie die aktuelle Rückrufaktion zeigt. Der Hersteller wird es natürlich niemals freiwillig zugeben, dass Probleme bestehen. Wie man damit umgeht, muss jeder für sich ausmachen. Ich wurde bereits als Verschwörungstheoretiker hingestellt. Deshalb auch dieses Video, das zeigt, dass es keine „bedauerlichen Einzelfälle“ sind.
Nachdem Ride Alone sein GS ca. 100 km zuvor beim 20.000er KD hatte bevor der Kardanwelle blockierte, und das Fahrzeug war noch unter Gewährleistung. Da haben die wohl das Öl abgelassen und der Lehrling knapp vor Feierabend vergessen es einzufüllen. Eine von vielen Vermutungen. Aber so knapp nach dem KD? Eine Möglichkeit wäre das Öl des Winkelgetriebes vor jeden KD selber zu wechseln! Dann sehe ich ob Abrieb drin ist und nehme es mit zum KD.
Es wäre eine Erklärung, für mich aber weiterhin keine Rechtfertigung für eine solche Auswirkung. Ein Lager kann immer mal Festgehen - so etwas darf aber nicht solche Auswirkungen haben, dass daraus unweigerlich ein Unfall entsteht.
Könntet ihr euch dran erinnern, dass Honda Problem mit dem Pan European 1300 gehabt hat? Könntet ihr euch dran einnern, dass Harley Problem mit dem Roadking gehabt hat? Haben die beide Marken zugegeben dass die ein Problemchen haben?
Macht‘s das besser?
@@Fairkehr ich habe in meinem vorherigen Beitrag gefragt ob BMW sich zu den Fällen geäussert hat? Dannach kam die erinnern hoch wie Honda und Harley mit den Problemen umgegangen ist. Somit habe ich selbst meine Frage besntwortet.
Verwerfliches Verhalten anderer macht das eigene nicht besser - das ist es, was ich sagen möchte.
Hi, ich fahre seit diesem Jahr ebenfalls eine R 1250 GS und ich habe wegen dem besagten Vorfall auch ein wenig Kopfschmerzen. Heute habe ich mein Bike zur 10.000er Inspektion gebracht und den Zusatzauftrag gegeben, den Endantrieb auf Flugrost zu überprüfen und neu zu fetten. Der Meister der Annahme reagierte vernünftig, aber von einem Kardan-Problem habe er noch nie gehört. Das er damit falsch liegt ist zu vermuten, aber es kommt bei den Händlern nicht an, weil BMW sich da bedeckt hält. Ich gebe aber zu, als Hersteller muss man schon extrem genau wissen, was hier besprochen wird. Auch muss sehr genau darauf geachtet werden, ob es sich um einen Einzelfall mit Ursache XY handelt, oder um ein grundsätzliches Problem, das zu einer Rückrufaktion führt. Ich müsste RideAlone eigentlich danken, denn sein böses Erlebnis warnte mich jedenfalls. So also lasse ich die Sache kontrollieren und damit is es wohl gut. Mehr kann ein Mensch nicht machen.
Ich danke Dir für diesen Kommentar - einem der wenigen wirklich sachlichen unter diesem Video.
Über die RA-Geschichte äußere ich mich jetzt mal lieber nicht mehr ... aber verständlich ist es in gewisser Hinsicht schon.
Grüße, Hans-Jörg
@@Fairkehr Ich hätte gerne mal einen sachlichen Bericht dazu, ich wundere mich als, das RideAlone nichts dazu mit passenden Titel veröffentlicht hat. Also abgespeckt, reduziert auf die Sachlage. Ich gebe zu, hier reitet mich auch die Neugier. (die RA Sache)
Ich fahre eine BMW R 1250 GS HP. Was mich jetzt doch mal interessiert ist folgendes: Du sagst in deinem Video, das die Ursache des Unfalles bei Ride Alone auf einen Montagefehler der Werkstatt zurückzuführen ist. Woher weißt du das oder ist das nur eine Annahme von Dir? Und dann möchte ich wissen warum Du das Thema als solches jetzt wieder in den Focus stellst, zumals du deine BMW ja verkauft hast. Was sind deine Gründe dafür? Mal schauen ob du darauf jetzt antwortest und vor allen Dingen was du jetzt schreibst.
Hallo Wolfgang,
Natürlich antworte ich - warum auch nicht.
Die Vermutung, dass der Defekt von RA auf einen Montagefehler zurückzuführen ist, kam von ihm selbst. Im BMW GS-Forum gibt es dazu auch einen sehr umfangreichen Thread.
Warum habe ich es jetzt noch einmal thematisiert?
In meinem damaligen Video kamen zuhauf Hinweise darauf, dass so etwas nur Märchen sind und es einfach „nicht passiert“. Schon damals hatte ich angekündigt, dass ich in Zukunft noch ein weiteres Video bringen werde, das das widerlegt.
Mit diesem Video schließe ich für mich das Thema BMW nun aber tatsächlich ab. Übrigens auch im PKW-Bereich - auch der M140i ist verkauft. Das hat allerdings nichts mit irgendwelchen Defekten zu tun, wenngleich ich ja bereits schrieb, dass ich mich sehr über den BMW Service geärgert hatte.
Grüße, Hans-Jörg
Dem Ride Allone ist der Kardan verrostet und es hat den Kardan bzw die Gelenke zerlegt. Mich wundert was dich nach diesem Video veranlasst eine so gefährliche Mistkisre weiter zu fahren? Kennst du noch ein Motorrad wo dir das Hinterrad komplett wegbricht? Andere Frage: bist du auch ein Unternehmensfinanzierter zur Beseitigung realer Tatsachen ?
@@Chris987 nein das war nicht die Ursache
@@blutsauger7272 -- okay, was war es denn dann... ???
@@Chris987 Das war keinesfalls die Ursache. Dazu war das Motorrad zu jung. Die Welle konnte etwas Rost aufweisen, mehr auch nicht. Bei mehr als hundert von uns untersuchten Wellen gab es keine so junge, die rostzerfressen war. Die vermutliche Ursache wurde bereits genannt. Es kann sein, dass die Welle nicht richtig aufgesteckt wurde und der Sprengring nicht gerastet hat.
Cool, eine GS ist wie ein I phone, egal was mit diesem Ding nicht passieren würde, es wird gekauft weil es eine BMW IST.
Bin heute bei BMW auf Probefahrt gewesen.
R1250Rs, R1300GS, F900GS
Richtig berührt hat mich die F900GS. Zumal mit Kette und ein richtiges sportiv anmutendes Bike mit ordentlich Druck, genialem Quickschifter und Fahrwerk. Mit meinen 60 J. dachte ich Oppa, die 1300 er Rockt dich! No, sie langweilt mich!
Die F900 ist schon eine gute Wahl. 👍
Das Problem ist doch, das dem Kardan, der "NICHT " Wartungsfrei ist, sondern nur Wartungarm ist ,keine Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Nur weil man den Kardan nicht sehen kann und eine Kette schon, heißt das nicht, das der Kardan keine Pflege braucht. Nur mit einem Kardan Ölwechsel ist es nicht getan. Man muss auch die Gelenke der Kardanwelle von Zeit zu Zeit mal kontrollieren. Macht man beim Ventilspiel doch auch. Durch das Leben gehen ,und immer auf andere vertrauen, so lange bis es eben nicht mehr gut geht und sich dann wundern, das es mal nicht geklappt hat, ist ein schlechter Berater. Motorradfahren ist gefährlich, so wie Tausende Dinge die Spaß machen,also muss man sich auch darum kümmern, wenn man sicher unterwegs sein will.
Steht es im Wartungsplan das man die Kardangelenke überprüfen sollte/muss???
@@ultraast Der Kardanölwechsel steht drin. Und so weit ich weiß wird eine Sichtprüfung am Kardanantieb vorgenommen. Gummidichtung etc. Es steht nicht im Wartungsplan, das die Gelenke vom Kardan überprüft werden müssen. Aber es gibt ja eine Rückrufaktion von BMW. Solltest du betroffen sein, dann wirst du automatisch angeschrieben vom KBA. Ist ja ein Sicherheitsrelevantes Bauteil. Der Ausbau ist keine große Sache und für mich gesprochen , ist es mir die Sicherheit immer Wert. Das darf natürlich jeder für sich selbst entscheiden .
@@nolex9863 also bin betroffen da ich ne r1200r lc habe aber BMW kennt den Rückruf nur bei der 1200er gs an (evtl noch rt)
habe auch keine lust den kardanantrieb jedes jahr auszubauen und zu fetten (was sicherlich sinn macht)
aber vom Zeitaufwand ist ja dann ne Kette viel Wartungsarmer ;)
war kurz davor ne 1250GS zu kaufen, ne neue, hab ich nun abgeblasen da es auch hier seit paar tagen nen Rückruf gibt da die getriebwellen brechen und es per Software gedrosselt wird.
werde mich wohl bei KTM Honda umschauen
@@ultraast Alles was Mechanische Reibung hat muss dann und wann mal geschmiert werden. Auch eine Kette;-) Die Getriebewelle kann kaputt gehen so wie so ziemlich alles am Motorrad . Dieses gild aber nur für extreme Belastung, wie zum Beispiel im Gelände beim springen, wenn die Motordrezahl und Getriebedrezahl weit auseinander liegen. Und da wird auch nichts gedrosselt am Motorrad, von wegen Leistung oder Drehmoment. Es wird lediglich elektronisch verhindert, das Motor und Getriebedrezahl zuweit auseinander liegen können. Damit diese Spitzenbelastung für eine Bruchteil einer Sekunde nicht zustande kommen kann.
@@nolex9863 umso schlimmer das der Kardan als Wartungsfrei gilt laut BMW bis aufs Öl im Getriebe.
Ja genau der um die Differenz der Drehzahl kleiner zu halten wird elektronisch gedrosselt.
Habe sehr gern die Boxer Maschinen gefahren, aber auf solche Reparaturen oder gar noch schlimmer hab ich keine Lust...
Ich denke das bei jedem Motorrad immer irgend etwas passieren kann. Ob die Kette reißt und blockiert oder Probleme mit dem Kardan auftreten können. Es ist aber die Minderheit und das passiert bei weit unter 1% aller Motoradfahrer. Ich fahre meine 1200GS aus Leidenschaft und werde sie auch immer weiter fahren da ich Ihr Vertraue. Regelmäßige Kontrollen und vernünftige Pflege sollte hier bei jedem Biker/ Motorrad an erster Stelle stehen.
Alle von Dir gezeigten Bilder sind von den alten Modellen (Luftgekühlt) vor 2013 da sich der Kardan an der rechten Seite befindet. Wenn Du hier drüber ein Video machst kann ich es verstehen. Aber bevor Du hier mit Tatsachen um die Ecke kommst ohne zu wissen was bei Chris (Ride Alone) in Wirklichkeit passiert ist und keines deiner gezeigten Bilder die Wasser gekühlte R1200GS LC oder R12500GS zeigt würde ich doch bei den neueren Modellen mal etwas entspannter werden und hier kein Angst und Schrecken verbreiten.
Dir auf jeden Fall viel Spaß mit deiner jetzigen Errungenschaft
Also wären es tatsächlich 1%, dann wäre es katastrophal.
@@Fairkehr Stimmt.
Tolles Video. BMW hat eine große Rückholaktion gestartet um bei der GS Ventile am Kadern einzubauen. Ob das die Lösung ist? Ich fahre eine BMW F 900XR und wollte im nächsten Monat eine GS kaufen. Davon bin ich mittlerweile weit weg. Es wird jetzt eine Africa Twin. Deine Videos sind gut und müssen auch gezeigt werden. Vielen Dank und weiter fair und kritisch bleiben.
Danke Dir für Deinen Zuspruch.
Die Honda ist auch ein tolles Motorrad. Vor allem mit dem DSG-Getriebe hätte ich mal Spaß an einer Testfahrt.
Bezüglich dem ominösem Ventil hört man erste Stimmen, die sagen, dass es nicht zum Erfolg führt. Warten wir es ab ... Da kann ich mir kein Urteil erlauben. Der Zweifel bleibt und somit bleibt die BMW auch recht uninteressant.
War auch vor kurzen vor der Entscheidung welche Reisenduro es wird. Der Boxer macht zwar Spaß, aber die Kardanproblematik war ein Faktor warum ich mich gegen BMW entschieden habe. Von den ständigen Elektronikproblemen die ich von vielen BMW Besitzern immer höre ganz zu schweigen. Es entsteht leider der Eindruck, dass man sich bei BMW (und nahezu allen deutschen Fahrzeugherstellern) Premiumqualität bezahlen lässt, dass gelieferte Produkt aber bestenfalls solides Mittelmaß darstellt.
Hinzu kommt, so überlegen ist Kardan der Kette ja auch nicht mehr. Einfach einen soliden Kettenöler verbauen (lassen) und 80% der Kettenwartung entfallen. Klar kann auch eine Kette mal reißen, aber einer Kette sehe ich den Zustand, in einem gewissen Rahmen an. Beim Kardan kann ich nur raten wie es innen aussieht.
Was ist es denn nun am Ende geworden?
@@Fairkehr Eine Africa Twin. Mir hat das DCT sehr gefallen für lange Touren, und die sollen ja insgesamt recht zuverlässig sein.
@@Gotteule Honda war stets zuverlässig. Die AfricaTwin ist sicher eine gute Wahl. Das DCT habe ich noch nie selbst gefahren, aber schon viel positives darüber gehört.
Viel Spaß mit dem Motorrad!
Vielen Dank für das Video. Das ist wirklich eine unangenehme Geschichte. Ist so was bei anderen Herstellern auch passiert?
Ich wollte das gleiche fragen?👍
Ist mir nicht bekannt, aber auch nicht unmöglich. Die wenigsten Hersteller bauen aber eine Einarm-Kardanschwinge. Und genau durch die wird so ein Defekt so dramatisch.
@@Fairkehr Danke Ich möchte wiedereinsteigen. Mal habe ich mich ueberlegt einen Roller, zu holen. Mal etwas mit Kardam von daher meine Frage.
@@Fairkehr hat BMW sich zu diesen Fällen geäussert?
@@thebikegeekandmore2448 Jedenfalls nicht öffentlich. Meist kommt es in solchen Fällen zu außergerichtlichen Einigungen, die eine Stillschweigepflicht beinhalten. Öffentlich wird das dann nicht.
Moin Fairkehr,
für solch ein Video würde ich mir wünschen es würden harte belegbare Fackten mit geliefert werden. Was ist bei wem wann und wie passiert? Was war die Ursache dafür ? Wie hat sich BMW in diesen Fällen verhalten? Usw. Einfach eine Behauptung in den Raum stellen und mit Fotos aus dem Internet ersuchen zu belegen ist nicht so das gelbe vom Ei. Und nicht falsch verstehen. Hab keine BMW- Brille auf, auch wenn ich ne alte R 1100 S durch die Gegend treibe. Dennoch würde es für Dich besser aussehen es wäre sauer reagiert zu diesem Video. So kommt es schon ein wenig wie Panikmache rüber.
Ich frage mich gerade was das Video noch soll? Du hast deine GS verkauft weil du irgendwann Zweifel am Kardanantrieb an sich hattest, O.k. deine Entscheidung und deine Meinung hast du damals schon kund getan.
Was ich allerdings nicht mehr verstehen kann ist diese subtile Panikmache und das "Nachtreten" und das noch mit Bildern aus dem Internet zu untermauern über defekte Kardanantriebe wo kein unbeteiligter dritter nachvollziehen kann wodurch die defekte wirklich entstanden sind. Es sind letztes Jahr ca. 60.000 Einheiten der GS und GSA verkauft worden. Boxer (und die sind alle mit Kardan) knapp 195.000 weltweit. Boxer mit Kardan werden seit über 40 Jahren gebaut und haben sich bewährt.
Das bei dieser schieren Masse mal das ein oder andere Motorrad einen defekt aufweist liegt dann einfach in der Natur der Sache und leider auch das es für den ein oder anderen leider nicht so gut ausgegangen ist. Aber ganz nüchtern, jeder der auf ein Motorrad steigt tut das im vollen Bewusstsein das was passieren kann sowohl durch technisches als auch durch menschliches Versagen. Es gab schon genügend Fälle anderer Hersteller, z.B. durch gebrochene Gussfelgen, die auch unschön ausgegangen sind. Da kräht in der Öffentlichkeit aber kein Hahn danach weil die Zahlen der zugelassenen Motorräder deutlich unter denen einer BMW GS liegen. Da gibt es im besten Fall mal einen Rückruf durch das KBA von dem auch nur die Besitzer der betreffenden Motorräder was mitbekommen und das wars.
Jeder der plant sich eine GS zu kaufen oder eine sein eigen nennen, sollte einfach mal die nackte Statistik bemühen und sich nicht von Einzelschicksalen, so schrecklich sie auch sein mögen, in der Entscheidung beeinflussen lassen.
In diesem Sinne werde ich mich jetzt auf meine GS setzen und eine Runde drehen
Die Intention hatte ich schon mehrfach angegeben. Es wird von der GS-Jüngerschaft stets angegeben, dass so etwas nicht geschieht und wenn doch, dass es ein Einzelfall ist. Dass dies eben doch nicht nur einmal vorkommt - das ist die Aussage des Videos.
Dass es auch bei anderen Herstellern Probleme gibt, macht die Sache nicht besser undauch nicht harmloser.
Was jemand selbst fährt und wie er dazu steht, das soll seine eigene Sache sein. Es ist nur nicht korrekt, solche Schäden zu verharmlosen oder gar zu verleugnen.
Ein Gutachter der Ahnung von Aluminium Gußtechnik hat könnte hier mit Hilfe eines Labors fundierte und gerichtsverwertbare Ergebnisse liefern.
Für mich sieht die Schwinge so aus, daß sie im Aluminium Sandgußverfahren oder Kokillengußverfahren hergestellt wurde. Das kann ich anhand der Bilder nicht beurteilen. Jedenfalls sind beide Gießverfahren anfällig für Lunker, das sind Luftblasen im Aluminium die im Gießprozeß eingeschlossen werden. Beim Sandguß schlimmer als beim Kokillenguß. Besser wäre da das Druckgußverfahren.
Es wird sich aber um Sand- oder Kokillenguß handeln da der Kardantunnel durch einen Sandkern oder Salzkern gebildet wird und das beim Druckguß nicht möglich ist.
Die Bruchstelle könnte entlang einer Fließlinie liegen wo das Aluminium aus zwei Richtungen aufeinandertrifft. Dort existiert dann eine Schwachstelle, das ist beim Kunststoff Spritzgießen genau so.
Außerdem wäre noch anzumerken, daß Gußteile lieber auf Druck als auf Zug belastet werden, d.h. daß hier mal der Lastfall genau untersucht werden muß.
Ich fahre auch BMW, aber alte Boxer mit Stahl Zweiarmschwinge.
Ich werde nie verstehen warum man eine Einarmschwinge einer Zweiarmschwinge vorzieht, das gleiche bei Fahrradgabeln (Cannondale).
Danke Dir sehr für Deinen guten und fachkundigen Beitrag.
Grüße, Hans-Jörg
@@Fairkehr Um hier genau die Ursache festzustellen reicht kein Feld, Wald und Wiesengutachter!
Da braucht es jemanden der am besten selbst Erfahrung aus einer Aluminium Gießerei mitbringt, weiterhin Metallurgische Kenntnisse hat und sich mit Berechnungen von solchen Bauteilen auskennt.
Es kann auch einiges beim Gießprozeß falsch gelaufen sein, da gibt es auch einige Einflußfaktoren wie Lufttemperatur, Luftfeuchtigkeit, Temperatur der Form, Füllgeschwindigkeit in die Form, Abkühlgeschwindigkeit um nur einge zu nennen.
Soll auch vorkommen, daß falsche Werkstoffe verwendet werden was eher selten ist.
Man braucht also einen Gießereifachmann mit Labor.
An der RWTH Aachen gibt es solche Experten für Gießereitechnik die man mal fragen könnte:
www.gi.rwth-aachen.de/de/
William Munny,
Sehr guter Kommentar! 👍
Heb hetzelfde probleem gehad kruiskoppeling cardan te zwak.
Lijkt meer voor te komen dan gedacht ...
Scheint häufiger vorzukommen, als angenommen ... :-(
Sehr bedauerlich für alle Unfallopfer. Es wäre interessant zu wissen, in welchem Zeitraum und unter welchen Umständen die Kardandefekte aufgetreten sind . Ich denke, dass BMW sofort eine Rückrufaktion starten würde, wenn eine Häufung derartiger Schäden auftreten und damit das Leben von Menschen gefährdet sein würde. Weiterhin bin ich mir sicher, dass BMW hier im eigenen Interesse Aufklärung betreibt, der Imageschaden wäre enorm, wenn herauskommen würde, dass seitens BMW nichts unternommen worden wäre.
Ich hätte mir gewünscht, wenn du zu den einzelnen Bildern die genauen Ursachen (techn. Defekt, Wartungsfehler, Fahrsituation u.ä.) genau benannt hättest und einen Beleg/Quelle dazu geliefert worden wäre. So bleibt bei dem Video in faler Beigeschmack.
Thomas
Ich habe nur zu insgesamt drei Fällen Informationen. Das wäre zum einen Ride Alone, bei dem es sehr wahrscheinlich ein Wartungsfehler war. Dann Rolf und eine weitere Person, bei denen das Kardangehäuse versagte, brach und zum Unfall führte.
Ich möchte mit dem Video auch Beweisführung aufarbeiten, sondern lediglich zum nachdenken anregen. Alle Defektursachen, die Du in deinem Kommentar aufführst, sollten nicht vorkommen bzw. zumindest nicht solche Auswirkungen haben. Die einzig nachvollziehbare und entschuldbare Ursache wäre der Bruch *DURCH* einen Unfall. Aber ein Unfall durch ein Versagen des Kardans darf einfach nicht passieren - auch nicht als "bedauerlicher Einzelfall".
Grüße, Hans-Jörg
@@Fairkehr Hallo Hans-Jörg,
ich finde nur ein wenig mehr Sorgsamkeit beim Veröffentlichen von Videos wäre überdenkeswert. In deiner Überschrift sprichst du von der 1250er, in den geposteten Bildern ist aber immer nur ein defekter Kardan auf der rechten Seite zu sehen. Wie du weißt, ist der Kardan aber bei der 1250er links. Auch beim RideAlone ist die eigentliche Ursache wohl nicht abschließend geklärt (Material, oder Wartungsfehler).
Sei's drum, ich denke du hast derzeit kein Vertrauen mehr zu BMW und hast ja auch deinen Weg gefunden.
Gruß Thomas
@@humppatroll An der Stelle muss ich Dir Recht geben. Es scheinen bei den Fotos wirklich alles 1200er zu sein. Den Videotitel und Beschreibung habe ich dementsprechend abgeändert. Auf diese "Feinheit" hatte ich tatsächlich nicht geachtet.
@@Fairkehr Hallo, was mich interessieren würde, ist, was für ein Montagefehler das genau war. Das einzige was ich mir vorstellen kann, ist daß die Kardanwelle verkehrt herum eingebaut wurde (dickes Ende nach hinten).
@@abenteuerbiker Angeblich wurde die Verzahnung nicht weit genug aufgesteckt, so dass ein Sicherungsring nicht korrekt einrastete. Ganz genau weiß ich es auch nicht. Auch bei ihm läuft ja das Verfahren wohl noch ...
Servus aus schönen Bayern,
wer rechnen kann ist klar im Vorteil.
Seit wann wird die Gs mit Kardanantrieb gebaut? Wieviele Unfälle gab es durch defekte Kardanantrieb. Warum sollte BMW eine Rückrufaktion starten.
Grüße aus München
Richtig - sind ja nur ein paar wenige Menschenleben ...
BMW macht jetzt ne Rückrufaktion für über 400.000 GS etc. - die bohren jetzt ein Loch in den Kardantunnel und installieren ein sog. Schnabelventil. Ist schon ne geile Konstruktion .... 👍🤣.
Habe schon vernommen, dass das auch nicht die wirkliche Lösung darstellt …
Hallo FairKehr. RideAlone hat sich wieder eine BMW (mit Kardanantrieb) gekauft. Und das, nachdem er bei der Fahrt mit seiner BMW 1250 GS einen schweren Unfall durch Kardanprobleme erlitt. Möge er mit seiner neuen 1250 GSA KEINEN Unfall erleiden. 🙏 Wieder einmal ein tolles und eindrucksvolles Video.
Die Chancen, noch einmal das Los zu greifen stehen recht schlecht. Ich drücke die Daumen, dass Chris mit dem Bike seine Freude hat.
Ich denke irgendeine Versicherung hat gut bezahlt oder BMW sagte ihm er solle sich was aussuchen.
@@JesusAlleineRettet Das kann gut sein, Oliver.
@@JesusAlleineRettet Da es kein Video mehr auf seinem Kanal gibt, das den Vorfall behandelt, tippe ich auf die zweite Alternative ...
Moin aus Hagen Hans-Jörg,das mit Ridealone habe ich auch mitbekommen,das wird aber wohl ehr auf ein Fehler bei der Wartung zurückzuführen sein. Am besten alles selber schrauben,dann weiß man was man hat;)Zu den anderen Schadensbildern wäre es sehr interessant,zumindest von denen Du mehr Infos hast,wie diese passiert sind.Zum Beispiel,Beladung,Straßenverhältnisse(Schlagloch),Geschwindigkeit,Laufleistung,Baureihen/Bj.Haben sie vorher Wartungen machen lassen,oder standen die Kräder bei jeder Witterung draußen(Lager rosten auch gerne),oder gar immer mit Hochdruckreiniger die kritischen Stellen div. Lagerungen "gewaschen".Wäre der Fall wirklich auf schlechte Qualität des Herstellers zurückzuführen,glaube ich gebe es eine riesen Rückrufaktion.Z.B. als ich 2013 meine R100S kaufte,und diese komplett überholte/anfing umzubauen.Hatte nich vorne noch die Felge ohne Verstrebungen drin gehabt,diese wurde mir nach meiner Nachfrage beim Hertsteller unverzüglich gegen eine nagelneue kompl. Felge getauscht.Obwohl das Krad zu diesen Zeitpunk schon 34 Jahre alt war.Ich denke schon allein wen sowas in den Staaten passiert,hätte der Hersteller schon lange reagieren müssen,auch hier.Darum bitte mehr Infos wenn möglich!Beste Grüße,Mario
Hallo Mario,
ja, das mit Ride Alone hatte ich ja auch im Video erwähnt. Näher kenne ich nur die Geschichte von dem angesprochenen Rolf. Bei ihm war es ein Fahrzeug mit mittlerer Laufleistung und ordentlichem Wartungszustand. Aufgetreten ist es da ebenfalls beim beschleunigen.
Meiner Meinung nach darf es aber keine Rolle spielen, ob da eine schlechte Wegstrecke, ein Schlagloch, Regen, ein gefressenes Lager oder sonstwas war - so etwas darf nicht geschehen.
Grüße zur anderen Seite der Rahmedetalbrücke ;-) H.-Jörg
ich fahre eine 1250 GSA und bin nach gut 20 Tsd. Kilometern immer noch total zufrieden mit diesem Motorrad. Was willst Du mit Deinem Beitrag eigentlich bezwecken? Willst Du mir Angst einjagen…mir die Freude am GS-Fahren madig machen? Der GS-Gemeinde Sorglosigkeit vorwerfen - oder gar dem Hause BMW unterstellen, seine Kundschaft zu betrügen und vorsätzlich in Lebensgefahr zu bringen???
🤔 Ich werde Deinen Kanal jedenfalls nicht abonnieren.
Dein Beitrag lässt jegliche Objektivität vermissen und Du wirkst auf mich ziemlich selbstgefällig.
Cheers
Ein Abo ist ja kein Pflichtprogramm.
Und ja, wenn ich mir das Kardanproblem (das BMW ohne Frage hat) ansehe, scheint ein Großteil der GS-Jünger mit Scheuklappen durch's Leben zu laufen.
Ich möchte niemandem Angst machen, aber schon zum nachdenken anregen und dem Konzern nicht blind zu vertrauen.
Hallo Hans-Jörg, es sind keine Einzelfälle, dass die Kardanwellen aller aktuellen R Modelle rosten und zum Teil mit dem Ritzel des Endantriebs "verbacken" sind, was dafür sorgt, dass der Längenausgleich nicht mehr stattfinden kann. Unsere Videos und Workshops zeigen, dass es sich um kein kleines Problem handelt. th-cam.com/video/vkanElFpck4/w-d-xo.html
Wie Du sicher weißt, hat BMW reagiert und startet nun eine Aktion, das Entlüftungsventil (allein dieses Ventil zeigt, dass BMW die Probleme länger kennt) des 22er Modells nachzurüsten und dabei die Lager zu prüfen. Sind die defekt, soll die Welle kostenlos getauscht werden. Die Prüfung soll dabei angeblich ohne Öffnen und Abklappen des Endantriebs erfolgen. Ist das der Fall, wäre die Aktion zumindest sehr zweifelhaft. Sie stellt dann nur eine Momentaufnahme der intakten Lager dar. Das kann sich durch die Rostproblematik schnell ändern. Wir bleiben am Ball, was da wirklich geschieht. Zumindest sind nun die verstummt, die das Problem zur Selbstberuhigung kleinreden oder als nicht existent abtun wollten.
Mach weiter so mit den Videos 👍und allzeit gute Fahrt. Viele Grüße, Bernd
Danke dir für deinen ausführlichen Beitrag. Schön dass es sich noch Zuschauer gibt, die ohne die rosa Brille unterwegs sind.
Grüße, Hans-Jörg
@@Fairkehr Nun ja, wenn ich nicht ständig die verfaulten Kardanwellen sehen würde, würde ich das in diesem Umfang auch kaum glauben können. Immer wieder großes Kino, die Gesichter derjenigen zu sehen, die in unseren Workshops ihren Endantrieb abzuklappen versuchen. Dazu gesellen sich die, die zwar abklappen können, aber ebenfalls Rost und Kondenswasser in erheblichem Umfang vorfinden. Wenn wir von jeder verrosteten Kardanwelle ein Video gemacht hätten, wären bislang hunderte von Stunden Material zusammengekommen. Gruß, Bernd
@@Fairkehr So, nun heute die erste Negativresonanz auf das neue Kardanfrequenztestverfahren. Ein bei uns nachweislich rastender Kardan wurde von dem Test nicht erkannt. Innen zerschlissener Faltenbalg und krummer Haltedraht wurden daraufhin nicht mal angesehen. Der sich mit diesem Volksberuhigungstest abzeichnende Skandal wird nicht auf sich warten lassen. Mit dem Unsinn wird nicht ein Unfall verhindert. Ohne die Welle anzuschauen ist das gelinde gesagt Augenwischerei. Wir warten noch einen Fall ab, bei dem wir den Defekt eines Lagers nachweisen können und es folgt ein Video, das zumindest dazu aufruft, diesem "Test" nicht zu trauen. LG Bernd
@@motocomfort_de Rost an der Kardanwelle macht so ziemlich gar nichts. Auch wenn die Welle mit dem Hinterachsgetriebe festrostet, ist das zwar unschön, hat aber keinerlei Auswirkungen beim Fahren. Ein Längenausgleich findet nur minimal statt, da die Schwinge als Parallelogramm ausgeführt ist durch die Drehmomentstrebe (dürften knapp 1mm oder so sein), dazu reicht dann auch das Spiel vorne am Getriebeausgang. An beiden Enden kann es nicht festrosten. Der Sprengring vorne erlaubt ausreichend Spiel um den minimalen Ausgleich zu gewähren. Der Unfall von RideAlone hat insofern nichts mit dem Kardan zu tun und schon gar nicht mit den oben gezeigten Unfallbildern. Mit nahezu 100% war es bei RideAlone ein Montagefehler (Kardan nicht ausreichend nach vorne geschoben), das ist etwa das gleiche wie wenn man vergisst bei einer Kette das Schloss zu vernieten! Wenn Menschen Fehler machen, kann die Technik nichts dafür.
Btw. Ich bin Ing. und bin auch im Forum unterwegs.
@@jaro-ch Der Längenausgleich beträgt 2,5mm. Ein Festrosten sorgt in nahezu allen Fällen zum Defekt der Nadellager. Auch dringt die Rostbrühe in die Lager ein. Bei über einhundert Kardanwellen, die wir untersucht haben, war unter den festgerosteten nicht eine dabei, deren Lager in Ordnung waren. Die Defekten wurden ausnahmslos von BMW als solche akzeptiert. Mittlerweile auch die, die der Frequenztest nicht erkannt hat. Der vordere Ausgleich über den Sprengring existiert nicht, das zeigt das bloße Sichtbild des oberen Zapfens, der ebenfalls meist leichten Rost aufweist, was bei Bewegung kaum möglich wäre. Was ist eigentlich mit den Längsrillen, d. h. mit dem Kontakt der Kardanwelle am Kardantunnel?
Die aufgestellten Behauptungen sind, wie man unschwer erkennen kann, bloße Vermutungen ("dürften knapp 1mm oder so sein"), ohne wirkliche Kenntnis und tragen leider mal wieder zur absoluten Verharmlosung des Problems bei. Statt vernünftige und gehärtete Werkstoffe zu verlangen, den Rostfraß schönzureden, ist wirklich schlimm.
Nach diesem Verständnis muss also BMW verrückt sein, Ventile zu verbauen, den Faltenbalg zu piercen und einen Frequenztest durchzuführen. Wozu das, wenn's doch lustig rosten darf? Warum werden festgerostete Wellen samt HAG getauscht, wenn das doch nur "unschön ist aber keinerlei Auswirkungen beim Fahren" hat?
Auch die obige Blinddiagnose zu Ride Alones Unfall ist reine Spekulation ohne die Fakten wirklich zu kennen. Dass sein Unfall nichts mit Rost zu tun hat ist wohl jedem klar. Er ist übrigens in den nächsten Tagen bei uns. Als Ing.(?) hat man sich an Fakten zu halten. Spekulieren und Schwadronieren ist wohl kaum Inhalt irgendeines Ingenieursstudienganges. Obwohl, heutzutage ist ja alles möglich.
Das BMW bei ihren Fahrzeugen in den letzten ca. 20 Jahren einige Qualitätsprobleme hatte/hat ist ja hinlänglich bekannt.
Es gab ja auch etliche Rückrufaktionen.
Aber das eine Kardanwelle oder ein Kardangehäuse seinen Dienst versagt, ist ein absolutes No-Go!!!
Und hat meiner Meinung nach auch etwas mit schlechtem Qualitätsmanagement zu tun.
Solche wichtigen tragenden Teile einer Fahrzeugkonstruktion müssten gegebenenfalls jedes einzelne vor dem Einbau per Röntgen- oder Ultraschallverfahren auf Fehlerfreiheit geprüft werden.
Das ist bei dem heutigen Stand der Technik ja kein Hexenwerk mehr.
Aber BMW ist in den letzten Jahrzehnten zu einem Produzenten von Massenwaren geworden, der von seinem Erfolg überrollt worden ist. Und so lange "der Kunde" BMW diese Vorkommnisse "verzeiht" und "durchgehen" lässt, wird sich das wohl auch bedauerlicherweise nicht ändern.
Ich für meinen Teil bin zu der Einsicht gelangt, dass BMW "auch nur mit Wasser kocht"!
Und habe für mich daraus die entsprechenden Konsequenzen gezogen.
Ich wünsche uns allen eine gute und unfallfreie Motorradsaison 2022!
Ich finde es gut dass du auf diese Problematik aufmerksam machst, leider ist das Video ein bisschen langgezogen. Um Einzelfälle kann es sich nicht handeln, wenn ein gleichartiger Fehler zu häufig auftritt. Das eine Kardanwelle versagen oder gar brechen kann kann man sich schon vorstellen, jedoch darf das kardangehäuse niemals einfach komplett durchbrechen, auch wenn die Kardanwelle oder ein Kardangelenk bricht. Dabei handelt es sich wohl eindeutig um eine konstruktive Schwäche oder um wiederholt auftretende Produktionsfehler.
Wie schon im Video gesagt, tritt ein solcher Defekt nur extrem selten auf, wenn man es den Verkaufszahlen gegenüberstellt. Deshalb würde ich eine konstruktive Schwäche eher ausschließen. Produktionsfehler könnten es aber natürlich wirklich sein. So ein Aluminium-Druckgußteil sollte keine, kann aber doch Fehler aufweisen.
Bei mir fuhr jedenfalls, auch wenn es hier alles ältere Modelle sind, bei meinen Ausfahrten mit der GSA stets ein ungutes Gefühl im Hinterkopf mit.
Danke Dir für Deinen Kommentar! Grüße, Hans-Jörg
Servus 👋 erstmal Glückwunsch zu den 1000 👍 das ist so eine Hürde die man gerne rockt 🤘. Zum Video… ich mag mir garnicht vorstellen wie das ist, wenn der Kardan zerbricht, oder eine Kette reisst, oder eine Bremse selbst blockiert, letzteres hatte ich schon mal. Ich hab wegen RA auch schon mal nach dem Thema BMW gegoogelt, erschreckend viele Themen die man findet….
Ich drücke uns allen die Daumen, das egal was, nicht während der Fahrt kaputt geht .
Viele Grüße !
Danke Die für die lieben Wünsche. So eine gerissene Kette ist auch nicht schön, hat aber nur extrem selten solch dramatische Auswirkung. Meist liegt sie hinterher nur auf der Straße und die Fahrt ist beendet.
Bei Bruch des Kardangehäuses hat das Hinterrad des Bikes keinerlei Führung mehr. Ein Sturz ist somit sicher.
Dass BMW nicht besonders Kundenfreundlich ist, wenn es mal zu Problemen kommt, durfte ich in den letzten Jahren ja bereits erleben (mit dem Auto). Ich finde es recht schade, denn die Fahrzeuge haben nicht selten Alleinstellungsmerkmale, wenngleich sich BMW auch hier mittlerweile den Mainstream anschließt und Fahrzeuge baut, die im Einheitsbrei untergehen (aktueller 1er ist das beste Beispiel).
Auch Dir alles Gute und weiterhin problemlose und unfallfreie Fahrt - Liebe Grüße, Hans-Jörg
@@Fairkehr ich hab mich bewusst etwas zurück gehalten, das der Kardan nicht brechen darf und BMW in der Verantwortung steht… und dazu auch dafür einstehen muss, sollte klar sein !
@@DucStyle richtig, sollte - Rolfs Kampf dauert immer noch an und läuft nun bereits über mehr als zehn Jahre ...
Ich habe mich vom meiner BMW R1200R im Herbst 2021 getrennt und bin wieder zurück zu den Japaner (Kawasaki) und dem zuverlässigen Kettenantrieb. Ich hatte da kein Vertrauen MEHR.
Vielen Dank für dein Video über das Beste Motorrad der Welt . Leider hast du noch nicht genug Follower wie der Ride ... sodass dir dieser Hersteller ein verlockendes Angebot unterbreiten würde um solche Videos zu unterlassen. Ich finde auch das der Ride ziemlich viel an Glaubwürdigkeit verloren hat nach dem löschen seines Crash Videos und der Präsentation seines ach so neuen und tollen Abventure Bikes . Ich frag mich nur was da im Kopf von jemandem zugeht der aufgrund von technischem SCHROTT dermaßen abfliegt, das selbst erlebt hat und sich dann zum STILLSCHWEIGEN bezahlen lässt und ganz bestimmt die Rechte an den Video abgetreten hat. Sollte also jemand nur Auszüge aus dem Video veröffentlichen gibt's Post aus Bayern. Für mich ist das einfach nur zum Kotzen. Mit gigantischem Werbeaufwand wie die Bayern das tun machst auch eine Seifenkiste zur Nummer 1. Der Preis für gekaufte Zeitschriften und Tests . .. jeder der das Ding selbst gefahren ist, weiß das es nichts besonderes ist und es bei weitem bessere Bikes gibt.
Gar so krass sehe ich es nicht, wenngleich mir erst durch Deinen Kommentar auffällt, dass der Crash von ihm entfernt wurde. Zumindest im GS-Forum ist der Vorgang ja (noch) zu finden.
Für mich wäre das nur dann nachvollziehbar, wenn er das Teil unmittelbar wieder veräußert. Dunja - ich wünsche ihm von Herzen, dass er dieses Mal von solchem Defekt verschont bleibt ...
Meine Erfahrung mit BMW ist letztlich auch, dass BMW und Kundenfreundlichkeit möglichst nicht in einem Satz zu erwähnen sind. Die beiden Begriffe passen nicht zusammen ...
@@Fairkehr Bevor ich hier meinen Mund soweit aufreiße hab ich schon via TH-cam mit dem Ride geschrieben und ihn gefragt ob es mit dem Hersteller vor dem Löschen des Crash Videos bzw vor der "Neuanschaffung" zu einem Gentlemen Agreement kam. Du kannst dir denken das auf meine Frage keine Antwort mehr folgte. Somit unglaubwürdig "zugekauft" wie soviele die danach sich überhaupt noch beschweren konnten. Für manche ging der Abflug final aus. Eben ein weiterer Verschweiger von Tatsachen ein absoluter No-Go Das alles im Dienste der Verkaufszahlen für das Beste Motorrad der Welt ... LÄCHERLICH wenn's nicht so lebensgefährlich wäre.
SO ISSES !!! Habe die GS nach 2500km wieder verkauft.....für mich war es gefühlt "autonomes" Fahren....
Hatte vorher 1200R,1250R,RnineT
Die ganzen Probleme und Rückrufe von BMW Motorrad in dieser Zeit und das arrogante Verhalten des Herstellers und der Händler,schlampige Inspektionen,usw. haben mich dazu veranlasst die Marke zu meiden. Bin da raus....
Der Fluch des Leichtbau ?
Tragisch wenn einem so ein Defekt ereilt.
Ride Alone wurde vermutlich besänftigt bzw. gut Entschädigt und hat Frieden mit der GS geschlossen und hat wieder Spaß an ihr und das finde ich gut👍🏻
Ob eine gravierendes Problem besteht werden die Jahre zeigen. Motorräder sind langlebig und Bmw GS schaffen viel Laufleistung die auch gefahren wird.
Ich drücke die Daumen.
...wenn eineN (Akkusativ)...ereilt, du Nuss.
@@ulrichfriehe3459 klugscheissertreffen?
Erst mal vorweg ich fahre keine BMW sondern ein anderes Fahrzeug mit Kardan.Der BMW Kardan bedarf „etwas“mehr Wartung wie die der Mitbewerber,einmal,jährlich zerlegen und gründlich fetten und dann hat man keine Probleme.In meinen Augen wird er zu unrecht als Wartungsfrei/arm angepriesen.Das Problem ist das er bis auf das Kardanöl komplett trocken zusammen gebaut wird und da hat man schon nach kürzester Zeit mit Rost und fest gegammelten Teilen zu rechnen.Mein Tipp wäre nach erhalt des Neufahrzeugen Kardanwelle raus und alles fetten und das dann jedes Jahr.Damit sollte man die Problematik auf das Level der Mitbewerber gesenkt haben
... und dabei dann auch keine Fehler machen ;-)
@@Fairkehr wer da mit Verstand und etwas Schrauber Erfahrung rangeht sollte das hinbekommen.Ich würde mal sagen das man das ganze in aller ruhe in ca.2 Stunden erledigen kann.
@@mesima5041 Absolute Zustimmung meinerseits. In meiner Aussage steckte auch Ironie, da scheinbar ein Montagefehler bereits zum versagen führte - in der Fachwerkstatt!
Ja, aber dann kann ich aber gleich ein Mopped mit Kette nehmen. Der Wartungs- bzw. Pflegeaufwand ist da ja dann im Verhältnis viel geringer und ich kann deutlich weniger falsch machen. Was man zusätzlich nicht vergessen darf ist, das der Kardanantrieb auch ein deutliches Mehrgewicht mit sich bringt.
@@mathiaskrause7247 der Pflegeaufwand beim Kardan ist schon erheblich geringer wie bei der Kette.Wenn du jetzt mal mal,die GS nimmst dann zerlegst du den 1 mal im Jahr,das dauert dann ca.2 Stunden wenn man es in aller ruhe macht.Bei meiner beschränkt es sich aufs Kardanöl wechseln und das erledige ich immer zusammen mit dem Reifenwechsel,dauert dann nur ein paar Minuten.Bei der Kette sollte man ja doch nach einer ausgiebigen Tagestour nachfetten,und grade wenn man im Urlaub ist finde ich es lästig aber nicht tragisch.Beide Systeme haben ihre Berechtigung.
😪 Promo'SM!
Das beste Motorrad der Welt ganz einfach .! Immer nur Wachtungsfehler !!!!🥱
…
Hey, seriös geht anders, das haben dir auch einige Kommentatoren geschrieben. Ich bin mir sicher, sollten BMW derart massive und lebensgefährliche Probleme bekannt sein, dann würde BMW unverzüglich eine Rückrufaktion starten. Also mach hier bitte keinen auf Clickbait. Ich wünsche den Verunfallten alles Gute. Ciao Hans aus München
Danke, hab ich schon drauf gewartet. 😉
Unverzüglich - is klar …😂
@@Fairkehr Selbstreflexion ist nicht so dein Ding.
@@Fairkehr vermutlich bringt ein Herz mehr für deinen Kanal. Ich brauche dein Herz nicht. Selbstreflexion ist angesagt. Bitte nimm das Herz wieder weg, da es meinem Kommentar nicht gerecht wird. Es geht Dir wohl nur um Abonnenten und eine gute TH-cam-Range. Tja, wer es braucht.
@@hpkmuc Du scheinst dich ja so richtig auf meinen Kanal eingeschossen zu haben. Schön, dass du so fleißig die Videos schaust.
@@Fairkehr Clickbaitkanal zum Einschlafen und jetzt bin ich raus. Viel Spaß noch mit den Wahnsinns-MotoVlogs,