Salut, Je vais te remercier pour ce tuto. Je dois changer les disques avant sur ma moto, et vu qu'elle a 67000 km, j'ai bien envie d'en profiter pour changer les roulements, même s'ils n'ont jamais vu la moindre goutte d'eau, ils ont quand même pris des km dans la vue... Par contre du temps ou je me faisais encore la mécanique, que ce soit sur moto ou voiture, pour remettre en place plus facilement les roulements, je le mettais un certain temps au congélateur pour qu'ils se rétractent, et je chauffais le logement pour qu'il se dilate. A l'époque, je me servais d'une lampe à souder à gaz en balayant la zone à chauffer, mais maintenant je me servirais d'un décapeur thermique.
Salut Paul 🙂 Effectivement, c'est pas une mauvaise idée de les changer vu le kilométrage et que ça coûte relativement peu cher. Pour la méthode du congélateur, je l'ai fait dernièrement (pas en vidéo) et c'est un peu mieux au remontage oui. Merci pour ce rappel ✌
Compliments pour cette vidéo, c'est clairement expliqué. L'intérêt c'est de comprendre qu'avec des outils basiques, de la patience et du soin on arrive à ses fins.
Super pratique ta video, je dois changer les roulements avant sur un cbr xx , grâce à ta vidéo,sans extracteur de roulements, je n’ai plus peur de le faire… merci 1000 fois. Bien a toi
Merci mec tu m'as sauvé j'avais pas d'arrache roulement j'ai fait ta technique avec un chasse goupille. nikel 2-3 coups de marteau et c'est sortit. Heureusement j'ai vu ta video
Très bon tuto, dans l’idéal ce serait d’avoir une presse pour le roulement de porte couronne et d’utiliser une tige filetée avec rondelles écrous et douilles pour le deuxième.
Merci 🙂 C’est vrai qu’une presse c’est l’outil idéal, mais c’est encombrant. J’aimerais bien en avoir une à terme ! Pas mal l’idée de la tige fileté avec écrou + rondelle, je vais y penser pour la prochaine fois, ça ira peut être un peu mieux, à voir 👍
Salut Galor Pour remettre un roulement utilises la couronne de ancien roulement pour taper sur le nouveau roulement. Ensuite je te conseille d utiliser un étau pour presser les roulements avec des cales... @+
Salut Sylvain, oui c'est une possibilité 🙂 Ici je voulais montrer une méthode pour n'importe qui, même si c'est la première fois qu'il les change et qu'il n'a donc pas d'anciens roulements 😉
Ahah 😁 disons qu’il faut être généreux avec la graisse quand on fait beaucoup de Offroad boueux comme dans ma région. Sinon la corrosion se fait vite une place 😁 C’est pratique et gratifiant de faire les choses soi-même, fais-toi plaisir✌️
slt galor tres bonne video qui va en depanner plus d un je pense .meme certain pervers mdrrrrrr.tout est tjrs bien expliquer c cool.et tu dit que vous faites beaucoup de off road ???tu m etonne lol quand on voit tes videos !! qui sont genials.bref nickel bravo tchaoooooo l ami V
Chacun ses plaisirs, moi c’est les trous 😂 on m’appelle « Le poinçonneur des Lilas » ! Et oui, le Offroad ça use, mais la mécanique c’est sympa donc ça reste plaisant ^^ V
perso pour ajuster le roulement neuf .....j'utilise le vieux comme gabarit ...donc forcément au meme diametre ......idem pour la cuvette ,et je tape avec un maillet plastic ....bonne route à toutes et tous
Oui, utiliser le vieux roulement c'est pratique pour rentrer au 3/4 le roulement neuf. Mais tu es bloqué à un moment donné bien souvent car si tu le pousses à fond avec, le vieux roulement risque à son tour de se coincer. C'est pour ça qu'une douille de la bonne taille est préférable pour faire ça bien et vite, ou une tige en acier pour dépanner mais c'est plus long car il faut faire attention où ça tape.
@@GalorOffroad L'astuce c'est d'utiliser la uniquement cage extérieure de l'ancien roulement! Coupe la cage externe à la scie à métaux ou à la meuleuse, enlève les billes et la cage interne, et garde uniquement la cage externe dans un tiroir pour plus tard. Comme elle est coupée, elle ne se coincera pas dans le puits du roulement.
Salut GalorV6, Bonne vidéo :p Pour faire des douilles pour insérer les roulements, tu gardes les anciens et tu fais une découpe sur l'extérieur de façon à le replier un peu sur lui même. Tu as aussi des kit d'insertion a froid mais c'est plus cher XD Pour l'assemblage je te conseille plutôt les graisses hautes températures en spray à base Alu ou Cuivre :D Je te propose aussi de garder le maillet pour leur insertion et de prendre un tube dans l'idéal en laiton pour chasser les bougres, mais tu peux garder la masse en travers de ces derniers pour appliquer la force de chaque coté du bord du roulement. Il faut aussi éviter le sur-graissage car il a tendance à faire l’inverse de l'effet désiré. Notamment avec les températures les poches de gaz laissent des "failles" où l'eau va rentrer puis ne plus ressortir. Peut être utiliser des graisses visqueuses pourrait être une solution : faudra voir ça :P Dans certain cas la membrane étanche tourne avec le roulement au lieu d’être "immobile" et la graisse entre le cache poussière et celle si peuvent détériorer la membrane. Les bases Lithium des graisses vertes ne sont pas les plus adaptées pour ces situations. Je te conseille plutôt les bases au bisulfure de molybdène des graisses noires. Perso j'aurai aussi fait l'autre histoire de pas revenir dessus dans 4000km lol Voila en espérant que tu apprécies le partage de mes techniques XD. Au plaisir avec tes vidéos V
Salut Nans, ça c'est un super échange, déjà merci ! J'ai un peu de mal à visualiser comme réutiliser un ancien roulement pour insérer les nouveaux vraiment au fond de leur gorge, je pense que je vais manquer d'appui une fois passé les premiers millimètres. Mais c'est une idée à creuser, de toute façon j'ai les roulements et ils ne serviront plus, donc pourquoi pas 👍 Pourquoi utiliser une graisse haute température si la zone ne chauffe pas vraiment ? J'ai bien de la graisse au cuivre, mais au prix que ça coûte ça me ferait mal ^^ je doute de l'utilité. Je me pose aussi des questions sur le surgraissage, mais pour le coup j'avais été aussi généreux à leur dernier changement et quand je vois que sur des sorties je suis resté plusieurs minutes la roue arrière totalement sous l'eau, je me dis que le résultat n'est pas si mauvais. Alors qu'au tout premier changement j'avais été plus light, et le résultat la fois d'après était catastrophique ^^ regarde cette vidéo : th-cam.com/video/Vv9kChNIHa4/w-d-xo.html Pour la graisse verte, étant donné qu'elle est noté résistante même en milieu marin et qu'elle est conçue spécialement pour les roulements (même si moi je l'utilise à l'extérieur c'est vrai ^^ puisque les roulements sont étanches), je me disais que c'était pas mal. Mais j'ai déjà repéré des cartouches de graisse noire dans mon magasin agricole, je vais y jeter un coup d'oeil la prochaine fois que j'y vais, idée à creuser aussi merci 🙂 Je t'avoue que j'ai pas mal hésité à changer l'ensemble des roulements et je pense comme toi qu'ils vont du fait mourir plus rapidement. Les deux fois précédentes j'avais tout changé (et il y avait besoin), mais cette fois j'ai décidé de laisser les bons (ils étaient vraiment nickels au touché, avec une sensation de graisse encore à l'intérieur) et l'avenir me dira si c'était judicieux ou pas. C'est plus par curiosité qu'autre chose en fait. Quoique pour celui qui ne fait pas ou peu de tout terrain, c'est pas un souci à mon avis, c'est sensé durer beaucoup plus longtemps que dans mon cas ^^ C'est cool d'échanger nos techniques et conseils comme ça, j'apprécie ✌
XD c'est un plus grand pavé que moi tout ca : alors tu le coupes légèrement de travers sur l'extérieur en ayant fait disparaître le cylindre intérieure avec les billes et en donnent un coup de toile émeris fine pour bien lisser la coupe. Pour plusieurs raisons XD premièrement ça facilite l'insertion et l'extraction des roulements. deuxièmement ça laisse une fine couche alu ou cuivre qui protège beaucoup mieux son support. troisièmement ca permet un meilleur contact. Vive la graisse haute température Alu ou Cuivre en spray ! lol XD en effet, après... ;) la graisse noire ça sali mais je fais régulièrement la colonne de direction de la Nuda et pas de souci, alors que ces roulements sont connus comme poseur de problème :D XD au pire ca sera l'objet d'une autre vidéo. Viii, déformation professionnelle XD, au plaisir.
Je vais étudier l'astuce de la découpe de l'ancien roulement en relisant plusieurs fois, je dois pas être bien réveillé là ... 😅 Ah ok donc graisse au cuivre uniquement sur la portée du roulement alors 👍 c'est noté. C'est bien de tester par soi-même de toute façon. Je suis quelqu'un qui apprend énormément par les tutos forums/vidéos/ et via la RMT du véhicule. Du coup je prends les astuces par-ci par-là et je teste différentes méthodes intéressantes avec le temps ^^ C'est bien les pavés... surtout les pavés breton avec des pommes confites ahah 🤤
Juste une ptite astuce au cas ou, pour ma part le roulement côté disque la partie intérieur du roulement et toutes mes billes sont parties du coup technique pour l'enlever j'ai fais des points de soudure à l'intérieur de la partie extérieure pour la frapper et l'extraire car impossible en se posant sur le "rail" des billes bon courage si sa vous arrive 😉✌
salut, bonne idée d'utiliser une douille pour taper sur la bague extérieur du roulement, par contre à 13min15, quand tu fini avec ta barre métallique.... What !!!! Tu devrait essayer de trouver un bout de tube en métal du bon diamètre, ça serait beaucoup mieux ;) et en plus ça te coutera moins chère qu'une grosse douille. Sinon, Bonne vidéo, bien expliqué. J'ai appris des choses :)
T'as tout à fait raison, le mieux c'est une douille de bon diamètre ou un tube au choix (quoique pas facile à trouver dans ce diamètre ^^). A la barre de fer, si c'est fait avec des tapotements peu intenses et bien équilibrés sur tout le pourtour, ça fait le job sans laisser de traces. Solution maison alternative, mais en dernier recours ^^ A chaque fois que j'ai à les faire j'oublie d'acheter ce qu'il faut du bon diamètre... "je l'aurai un jour... je l'aurai !" xD
J'étais passé à côté du commentaire, désolé. Oui c'est une possibilité. Ici je voulais montrer une méthode pour n'importe qui, même s'il est peu outillé 😉 On passe d'ailleurs plus de temps à devoir meuler un ancien roulement (sauf à l'avoir déjà de côté) qu'à utiliser ma méthode qui par ailleurs a été plus longue que d'habitude lors de la vidéo car j'étais concentré sur le cadrage caméra. Dans la réalité ça va vite 🙂
Merci Galor ! Encore un bon Tutos. Concernant le type de graisse, est-ce qu'une graisse marine serait appropriée à un tel usage off-road/bourbier ? La graisse marine, c'est ce qu'on met sur les hélices de bateau, donc c'est fait pour l'eau, et même l'eau salée. Mais il y a peut-être d'autres propriétés à prendre en compte ???
Salut Nicolas, merci :) La graisse marine peut être utilisée oui, puisqu'on veut simplement ici faire une barrière contre l'eau et éviter la corrosion de surface. Ça n'a pas pour but de graisser le système du roulement lui-même mais plutôt tout ce qui l'entoure. Du fait, elle n'a pas besoin d'être très particulière pour cette application mais juste bien résistante à l'eau.
Salut, Sur les roues avant il y a aussi cette entretoise entre les roulement qui est un peu "mobile" ou pas du tout? J'essaie sur la roue AVANT de ma Dominator et je galère à coincer "l'outils" sur la fente...
Salut, ça remonte à pas mal d’années donc j’ai un petit doute ^^ Mais de mémoire sur la XTZ750 il n’y a pas d’entretoise « mobile » centrale à la roue avant. Par contre il peut y en avoir une sur d’autres modèles 🤷🏻♂️ Si vraiment tu n’y arrives pas il reste la solution d’utiliser un outil extracteur de roulement intérieur 👍 C’est relativement abordable.
@@GalorOffroad Merci pour ta réponse, j'ai réussi pour la roue arrière mais en effet la roue avant j'y arrive vraiment pas et je crois que tu as raison il n'y a pas d'entretoise "mobile", donc beaucoup plus compliqué pour "coincer" une barre en butée sur le roulement. Je vais m'acheter un extracteur comme tu recommande alors. Merci!
Bonjour Sava Desoi. Yamaha ne fabrique pas de roulements 😉 Sur cette vidéo j'avais acheté un kit complet de roulements et joints d'étanchéité sur le site Wemoto, à savoir du Slinky Glide souvent composé de la marque Kyoto. C'est une bonne marque d'entrée de gamme. Maintenant, j'achète mes kits de roulements et de joints en composant directement mon panier sur le site 123roulements. Je sélectionne des roulements SKF/NTN/Koyo suivant le stock disponible, avec des joints NBR. La qualité est supérieure 👍
Bonsoir, bonne vidéo,bien expliquer,merci. Quelqu un peut me dire si c est pas grave de mettre un cache poussière de 28/42/7 au lieu d un 28/42.2/7 ?? Merci à vous
Salut, merci Ridi Issam 🙂 Tu n’arrives pas à trouver la référence exacte par exemple sur le site 123roulement ? Je n’ai jamais eu ce genre de cas donc je ne me prononcerai pas 🤷🏻♂️
@@GalorOffroad bonsoir, c est marqué ars h 10 SDD 28 47.2 7 Sur 123roulement j ai que 28 47 7 , un collègue mécanicien auto moto à dit qu il y a pas une grande différence.
Salut, je prends mon kit de roulements + joints sur le site wemoto.fr Mais tu peux aussi les prendre à l’unité, et par exemple sur des sites plus spécialisés comme 123roulement.com 👍
Salut 🙂 Oui voici : Pour l’avant : - 2 roulements 6302 2RS (15 x 42 x 13) Pour l’arrière : - 1 roulement 6322 2RS (22 x 56 x 16) pour la couronne - 2 roulements 6203 2RS (17 x 40 x 12) - 1 roulement 6303 2RS (17 x 47 x 14)
@@GalorOffroad Bonjour J'ai un doute sur la dimension du 6303 2RS est ce que c'est réellement du 15x42x13 ou plutôt du 17x47x14 ? Merci pour ton retour :)
Tu as raison, il y a une erreur sur le forum où j'ai repris les infos (je vais éditer mon message plus haut pour ne pas induire en erreur ceux qui pourraient le lire) : www.super-tenere.org/t1092-roulements-du-super-t Personnellement je commande sur le site 123roulements via la référence et c'est bon :)
Salut Raphael 🙂 Toutes les vidéos que j'ai vu même de professionnels, ils n'utilisent pas de presse hydraulique pour des roulements de roue de moto. Ce n'est ni pratique ni utile puisque les roulements ne sont pas très durs à retirer en réalité sur une moto. Après c'est certains que quand tu as tous les bons outils, ça va encore mieux. Mais une presse hydraulique ça a un coût et surtout c'est encombrant. Je reste dans de la mécanique amateur et à pas trop cher (ce qui n'empêche pas d'acheter de bons outils pratiques parfois). Si c'est pour faire des vidéos où j'utilise 500€ de matériel spécifique, on va me dire que c'est bien beau mais que c'est trop cher 😀 Ici, ça me coûte pour ainsi dire 0€ car ce sont des outils standards utilisables pour tout un tas d'autres choses 😉
Je me demandais qui allait faire la blague en premier 😂 j’ai même glissé un joli « fuck » sans le vouloir à un moment donné, mais non non il n’y a pas de message caché 😬
Ha j'ai pas entendu le fuck XD Bizarre quand même qu'ils dure aussi peu de temps sur une moto ou il y a 4 roulement par roue pour 200kg alors que sur une voiture sa monte facile à plus 200 000km (sauf Renault :P ) avec 1 seul roulement par roue pour plus d'1 tonne...
Non je l’ai « fait » le fuck, en montrant quelque chose ^^ Mes roulements s’usent plus vite car comme j’ai dit dans la video, c’est mon usage qui veut ça : Offroad fréquent et souvent boueux/bourbier. Quand le moyeu de la roue se retrouve totalement immergé dans l’eau pendant un moment, l’ensemble n’est pas étanche à 100%. Sur un 4x4 qui va avoir le même genre d’usage, c’est pareil, ça va s’user beaucoup plus vite que sur la berline qui ne verra que le bitume 😉
graphite..... meme si le composant de graisse de base s'en va, le graphite reste et résiste aux contraintes de pression. les graisses lithium sont des suceuses d'eau et malheureusement toutes sortes de graisses marines en contiennent maintenant :(
Tu te fais chier pour rien c'est une bonne bonne astuce mets une astuce où tu te fais pas chier pour les roulement au congel avant de commencer ensuite tu chauffes le moyeu de de la jante au chalumeau le roulement ton tombe tout seul en tapant à peine dessus ensuite tu continues à chauffer pour remettre les roulements qui seront bien froid le principe c'est que la ferraille se dilate au chaud et au froid elle se rétracteet si tu a bien chaude et les roulements bien froid ça rentre tout seul
Salut, c’est une bonne méthode en effet, je l’ai déjà utilisée. Encore faut-il y penser, mettre les roulements au congélateur et ne pas être pressé pour réutiliser la moto. Sincèrement, cela paraît long sur ma vidéo car je prends le temps d’expliquer et de montrer les choses à ceux qui n’y connaissent rien, avec des outils basiques que tout le monde a d’ailleurs. Mais quand je ne me filme pas, ça va très vite. Plus vite même que si j’avais à chauffer mon moyeu 😉 Donc non « je ne me fais pas chier » au contraire, je vais au plus simple et au plus rapide 😄 C’est la vidéo qui te donne l’impression que c’est « chiant » ou long, mais ça ne reflette pas la réalité 👍
Salut 🙂 Le kit chaîne est en pleine santé, c'est une impression. J'utilise une graisse pas trop fluide et là c'était une vidéo après une balade TT bien boueuse, avant un nettoyage superficiel et regraissage. Elle était donc plutôt sèche en effet vu les bourbiers d'eau qu'elle s'est prise, mais elle n'a en réalité aucun point dur à la manipulation 😉
Mec t'as voulu faire bien mais c'est la cata à 50% ton tuto!!! juste bon pour une 125 qu'on va balancer à la benne dans 1 ans!! En vrac!! FAUX!! si y a du jeu c'est déjà trop tard.!! on change les roulements Dès que la roue tourne moins librement ou qu'il y a un bruit!! si il y a du jeu c'est qu'on était au bord de la destruction donc TROP TARD niveau sécurité!! c'est comme si vous attendiez que le voyant d'huile moteur s'allume pour contrôler le niveau!!! NON!!! On change TOUS LES ROULEMENTS JAMAIS UN SEUL car le roulement usé va créer une contrainte sur le nouveau et l'user prématurément à son tour!!! NON!!!! On ne graisse JAMAIS la zone de roulement externe au remontage! On nettoie avec du nettoyant frein pour dégager les imputés et si il y a de la rouille on ponce légèrement avec une toile au grain très fin! Si on met de la graisse, celle-ci vient s'accumuler sur le fond lors du remontage du roulement et risque d'empêcher la parfaite mise en place, un tier de millimètre suffira à le mettre assez de biais pour le dégommer ultra rapidement par la suite et en plus vous risquez l'accident. Pour rentrer plus facilement les roulement, les laisser au congélo la veille dans un sachet plastique pour rétracter le métal. Vous pouvez, pour démonter, chauffer le tour du moyeu avec un décapeur thermique pour décoller et dilater la jante et ça sort les doigts dans le nez.
Tant qu'il n'a pas de jeu, on ne décèlera pas qu'il est mort, à moins de démonter régulièrement ses roues juste pour les contrôler au doigt. C'est pas quelque chose de fréquent sur une moto, là tu dis des bêtises. Mais je n'insiste pas, tu as l'air tellement sûr de toi. On les contrôle à chaque changement de pneu ou de kit chaîne par exemple. Mais lorsque les roues sont sur la moto, le seul moyen de le savoir c'est de ressentir un jeu dans la roue. S'il est mineur, il n'est pas trop tard. Il est juste temps de le faire urgemment. Changer tous les roulements, oui, je le dis dans la vidéo que c'est grandement préférable et c'est ce que j'ai toujours fait. Là je n'ai pas tout fait juste pour mon expérience perso et pour ne pas montrer le changement des 4 roulements dans la vidéo, c'est inutilement répétitif. Je ne graisse que très très peu la portée des roulements, c'est un filme de graisse infime. On sent parfaitement au remontage que le roulement tape fer contre fer et qu'il est parfaitement au fond de sa gorge. Aucun risque, je n'ai pas chargé en graisse. L'astuce du congélo est vraie, je n'y pense pas donc peu importe. Ça facilite le remontage mais ce n'est pas indispensable. PS : tu peux poster un message récapitulatif, pas la peine de poster pleins de commentaires sous la vidéo. Je suis très ouvert à la critique mais si c'est pour être agressif (les majuscules, les points d'exclamation, les messages multiples), je ne vais plus prendre la peine de répondre.
Salut, Je vais te remercier pour ce tuto. Je dois changer les disques avant sur ma moto, et vu qu'elle a 67000 km, j'ai bien envie d'en profiter pour changer les roulements, même s'ils n'ont jamais vu la moindre goutte d'eau, ils ont quand même pris des km dans la vue...
Par contre du temps ou je me faisais encore la mécanique, que ce soit sur moto ou voiture, pour remettre en place plus facilement les roulements, je le mettais un certain temps au congélateur pour qu'ils se rétractent, et je chauffais le logement pour qu'il se dilate. A l'époque, je me servais d'une lampe à souder à gaz en balayant la zone à chauffer, mais maintenant je me servirais d'un décapeur thermique.
Salut Paul 🙂 Effectivement, c'est pas une mauvaise idée de les changer vu le kilométrage et que ça coûte relativement peu cher.
Pour la méthode du congélateur, je l'ai fait dernièrement (pas en vidéo) et c'est un peu mieux au remontage oui. Merci pour ce rappel ✌
Compliments pour cette vidéo, c'est clairement expliqué. L'intérêt c'est de comprendre qu'avec des outils basiques, de la patience et du soin on arrive à ses fins.
Merci Eric, c’est tout à fait le message que j’ai voulu faire passer au travers de cette vidéo 🙂
Super pratique ta video, je dois changer les roulements avant sur un cbr xx , grâce à ta vidéo,sans extracteur de roulements, je n’ai plus peur de le faire… merci 1000 fois.
Bien a toi
@jeromesprn avec plaisir, merci pour ton message 🙂 Bon bricolage !
Merci mec tu m'as sauvé j'avais pas d'arrache roulement j'ai fait ta technique avec un chasse goupille. nikel 2-3 coups de marteau et c'est sortit.
Heureusement j'ai vu ta video
Parfait 😀 Il suffit de pas grand chose pour pouvoir se débrouiller 👍
Tuto très complet, je ais m'en servir, assurément ! Merci.
Bon bricolage 🙂👍
vidéo claire et bien expliquer très instructif ! Merçi pour c'est conseil !!
Avec plaisir 🙂 Merci pour ton message.
Merci pour ce tuto mode débrouille 👌
De rien 😀👍
magnifique ! j ai plus qu a faire la meme chose sur mon africa twin ! tres bon tuto qui va me donner du courage pour me mettre au boulot ! merci !
Avec plaisir 👍 Bonne mécanique Ken 🙂
Très bon tuto, dans l’idéal ce serait d’avoir une presse pour le roulement de porte couronne et d’utiliser une tige filetée avec rondelles écrous et douilles pour le deuxième.
Merci 🙂
C’est vrai qu’une presse c’est l’outil idéal, mais c’est encombrant. J’aimerais bien en avoir une à terme !
Pas mal l’idée de la tige fileté avec écrou + rondelle, je vais y penser pour la prochaine fois, ça ira peut être un peu mieux, à voir 👍
GalorV6 Comme ça en alignant bien le tout tu n’as plus qu’à serrer et la force est reparti tout le tour ça va te faire gagner du temps.
Merci pour le tuto et pour ton partage de savoir.
Avec plaisir 😀✌️
Trés bonne vidéo, très complète surtout sur la partie graissage que les autres vidéo n'explique pas. Je te remercie elle va beaucoup m'aider ✌️
Merci 🙂 c’est important en effet pour celui qui fait du tout-terrain en particulier.
Pour la route, c’est toujours mieux mais moins critique 😉
Très bonne vidéo et très bien expliqué sa ma bien aider merci beaucoup
Merci Anthomotard, content que la vidéo t’aies été utile 🙂👍
Salut Galor
Pour remettre un roulement utilises la couronne de ancien roulement pour taper sur le nouveau roulement. Ensuite je te conseille d utiliser un étau pour presser les roulements avec des cales...
@+
Salut Sylvain, oui c'est une possibilité 🙂
Ici je voulais montrer une méthode pour n'importe qui, même si c'est la première fois qu'il les change et qu'il n'a donc pas d'anciens roulements 😉
Bon avant de me lancer là-dedans j'irai acheter une palette de graisse 😂
Très bon tuto, ça peut toujours servir si je m'achète un vieux trail. ✌
Ahah 😁 disons qu’il faut être généreux avec la graisse quand on fait beaucoup de Offroad boueux comme dans ma région. Sinon la corrosion se fait vite une place 😁
C’est pratique et gratifiant de faire les choses soi-même, fais-toi plaisir✌️
Super !
Merci Galor pour le partage !
Cdt
Avec plaisir ✌
Super vidéo merci 👍
🙂👋
Sympa la vidéo, je dois faire la même chose sur ma Dom…
Merci, j’espère que ça t’aidera 🙂
slt galor tres bonne video qui va en depanner plus d un je pense .meme certain pervers mdrrrrrr.tout est tjrs bien expliquer c cool.et tu dit que vous faites beaucoup de off road ???tu m etonne lol quand on voit tes videos !! qui sont genials.bref nickel bravo tchaoooooo l ami V
Chacun ses plaisirs, moi c’est les trous 😂 on m’appelle « Le poinçonneur des Lilas » !
Et oui, le Offroad ça use, mais la mécanique c’est sympa donc ça reste plaisant ^^ V
Merci pour ce cours intéressant
Avec plaisir :)
perso pour ajuster le roulement neuf .....j'utilise le vieux comme gabarit ...donc forcément au meme diametre ......idem pour la cuvette ,et je tape avec un maillet plastic ....bonne route à toutes et tous
Oui, utiliser le vieux roulement c'est pratique pour rentrer au 3/4 le roulement neuf. Mais tu es bloqué à un moment donné bien souvent car si tu le pousses à fond avec, le vieux roulement risque à son tour de se coincer. C'est pour ça qu'une douille de la bonne taille est préférable pour faire ça bien et vite, ou une tige en acier pour dépanner mais c'est plus long car il faut faire attention où ça tape.
@@GalorOffroad L'astuce c'est d'utiliser la uniquement cage extérieure de l'ancien roulement! Coupe la cage externe à la scie à métaux ou à la meuleuse, enlève les billes et la cage interne, et garde uniquement la cage externe dans un tiroir pour plus tard.
Comme elle est coupée, elle ne se coincera pas dans le puits du roulement.
@@4959coco Salut, oui j'ai gardé le roulement et la prochaine fois je tente de faire ça, c'est prévu 👍 Je devrais gagner du temps. Merci 🙂
Très bonne vidéo merci
Merci 🙂
Merci pour ce tuto
Super merci
🙂👍
Merci pro❤
😀👍
Très bonne explication, bien détaillé ;)
V l'ami :)
Avec plaisir DonYsidro ✌️
Salut GalorV6,
Bonne vidéo :p
Pour faire des douilles pour insérer les roulements, tu gardes les anciens et tu fais une découpe sur l'extérieur de façon à le replier un peu sur lui même. Tu as aussi des kit d'insertion a froid mais c'est plus cher XD
Pour l'assemblage je te conseille plutôt les graisses hautes températures en spray à base Alu ou Cuivre :D
Je te propose aussi de garder le maillet pour leur insertion et de prendre un tube dans l'idéal en laiton pour chasser les bougres, mais tu peux garder la masse en travers de ces derniers pour appliquer la force de chaque coté du bord du roulement.
Il faut aussi éviter le sur-graissage car il a tendance à faire l’inverse de l'effet désiré. Notamment avec les températures les poches de gaz laissent des "failles" où l'eau va rentrer puis ne plus ressortir. Peut être utiliser des graisses visqueuses pourrait être une solution : faudra voir ça :P
Dans certain cas la membrane étanche tourne avec le roulement au lieu d’être "immobile" et la graisse entre le cache poussière et celle si peuvent détériorer la membrane.
Les bases Lithium des graisses vertes ne sont pas les plus adaptées pour ces situations. Je te conseille plutôt les bases au bisulfure de molybdène des graisses noires.
Perso j'aurai aussi fait l'autre histoire de pas revenir dessus dans 4000km lol
Voila en espérant que tu apprécies le partage de mes techniques XD.
Au plaisir avec tes vidéos V
Salut Nans, ça c'est un super échange, déjà merci !
J'ai un peu de mal à visualiser comme réutiliser un ancien roulement pour insérer les nouveaux vraiment au fond de leur gorge, je pense que je vais manquer d'appui une fois passé les premiers millimètres. Mais c'est une idée à creuser, de toute façon j'ai les roulements et ils ne serviront plus, donc pourquoi pas 👍
Pourquoi utiliser une graisse haute température si la zone ne chauffe pas vraiment ? J'ai bien de la graisse au cuivre, mais au prix que ça coûte ça me ferait mal ^^ je doute de l'utilité.
Je me pose aussi des questions sur le surgraissage, mais pour le coup j'avais été aussi généreux à leur dernier changement et quand je vois que sur des sorties je suis resté plusieurs minutes la roue arrière totalement sous l'eau, je me dis que le résultat n'est pas si mauvais. Alors qu'au tout premier changement j'avais été plus light, et le résultat la fois d'après était catastrophique ^^ regarde cette vidéo : th-cam.com/video/Vv9kChNIHa4/w-d-xo.html
Pour la graisse verte, étant donné qu'elle est noté résistante même en milieu marin et qu'elle est conçue spécialement pour les roulements (même si moi je l'utilise à l'extérieur c'est vrai ^^ puisque les roulements sont étanches), je me disais que c'était pas mal. Mais j'ai déjà repéré des cartouches de graisse noire dans mon magasin agricole, je vais y jeter un coup d'oeil la prochaine fois que j'y vais, idée à creuser aussi merci 🙂
Je t'avoue que j'ai pas mal hésité à changer l'ensemble des roulements et je pense comme toi qu'ils vont du fait mourir plus rapidement. Les deux fois précédentes j'avais tout changé (et il y avait besoin), mais cette fois j'ai décidé de laisser les bons (ils étaient vraiment nickels au touché, avec une sensation de graisse encore à l'intérieur) et l'avenir me dira si c'était judicieux ou pas. C'est plus par curiosité qu'autre chose en fait. Quoique pour celui qui ne fait pas ou peu de tout terrain, c'est pas un souci à mon avis, c'est sensé durer beaucoup plus longtemps que dans mon cas ^^
C'est cool d'échanger nos techniques et conseils comme ça, j'apprécie ✌
XD c'est un plus grand pavé que moi tout ca :
alors tu le coupes légèrement de travers sur l'extérieur en ayant fait disparaître le cylindre intérieure avec les billes et en donnent un coup de toile émeris fine pour bien lisser la coupe.
Pour plusieurs raisons XD premièrement ça facilite l'insertion et l'extraction des roulements. deuxièmement ça laisse une fine couche alu ou cuivre qui protège beaucoup mieux son support. troisièmement ca permet un meilleur contact. Vive la graisse haute température Alu ou Cuivre en spray ! lol
XD en effet, après...
;) la graisse noire ça sali mais je fais régulièrement la colonne de direction de la Nuda et pas de souci, alors que ces roulements sont connus comme poseur de problème :D
XD au pire ca sera l'objet d'une autre vidéo.
Viii, déformation professionnelle XD, au plaisir.
Je vais étudier l'astuce de la découpe de l'ancien roulement en relisant plusieurs fois, je dois pas être bien réveillé là ... 😅
Ah ok donc graisse au cuivre uniquement sur la portée du roulement alors 👍 c'est noté.
C'est bien de tester par soi-même de toute façon. Je suis quelqu'un qui apprend énormément par les tutos forums/vidéos/ et via la RMT du véhicule. Du coup je prends les astuces par-ci par-là et je teste différentes méthodes intéressantes avec le temps ^^
C'est bien les pavés... surtout les pavés breton avec des pommes confites ahah 🤤
XD ca va me donner faim cette histoire
Perso je regarde aussi pour la moto, en tant que technicien de maintenance la mécanique "je connais" mais version moto pas trop lol
Juste une ptite astuce au cas ou, pour ma part le roulement côté disque la partie intérieur du roulement et toutes mes billes sont parties du coup technique pour l'enlever j'ai fais des points de soudure à l'intérieur de la partie extérieure pour la frapper et l'extraire car impossible en se posant sur le "rail" des billes bon courage si sa vous arrive 😉✌
Ah oui bonne idée en cas de besoin 👌 Merci du partage 👍
salut, bonne idée d'utiliser une douille pour taper sur la bague extérieur du roulement, par contre à 13min15, quand tu fini avec ta barre métallique.... What !!!! Tu devrait essayer de trouver un bout de tube en métal du bon diamètre, ça serait beaucoup mieux ;) et en plus ça te coutera moins chère qu'une grosse douille.
Sinon, Bonne vidéo, bien expliqué. J'ai appris des choses :)
T'as tout à fait raison, le mieux c'est une douille de bon diamètre ou un tube au choix (quoique pas facile à trouver dans ce diamètre ^^).
A la barre de fer, si c'est fait avec des tapotements peu intenses et bien équilibrés sur tout le pourtour, ça fait le job sans laisser de traces. Solution maison alternative, mais en dernier recours ^^
A chaque fois que j'ai à les faire j'oublie d'acheter ce qu'il faut du bon diamètre... "je l'aurai un jour... je l'aurai !" xD
Merci, très clair !
😀 Bon bricolage 👍
@@GalorOffroad Merci ! :-)
mettre une douille pour frapper le roulement
Et pourquoi tu enlèverais pas un peu de matière sur tes vieux roulements (touret à meuler)pour t'en servir pour la pose?
J'étais passé à côté du commentaire, désolé.
Oui c'est une possibilité. Ici je voulais montrer une méthode pour n'importe qui, même s'il est peu outillé 😉 On passe d'ailleurs plus de temps à devoir meuler un ancien roulement (sauf à l'avoir déjà de côté) qu'à utiliser ma méthode qui par ailleurs a été plus longue que d'habitude lors de la vidéo car j'étais concentré sur le cadrage caméra. Dans la réalité ça va vite 🙂
Merci Galor ! Encore un bon Tutos.
Concernant le type de graisse, est-ce qu'une graisse marine serait appropriée à un tel usage off-road/bourbier ? La graisse marine, c'est ce qu'on met sur les hélices de bateau, donc c'est fait pour l'eau, et même l'eau salée. Mais il y a peut-être d'autres propriétés à prendre en compte ???
Salut Nicolas, merci :)
La graisse marine peut être utilisée oui, puisqu'on veut simplement ici faire une barrière contre l'eau et éviter la corrosion de surface. Ça n'a pas pour but de graisser le système du roulement lui-même mais plutôt tout ce qui l'entoure. Du fait, elle n'a pas besoin d'être très particulière pour cette application mais juste bien résistante à l'eau.
ta femme dois être contente jolie doitée mon ami
😂 des années de pratique !
Salut,
Sur les roues avant il y a aussi cette entretoise entre les roulement qui est un peu "mobile" ou pas du tout?
J'essaie sur la roue AVANT de ma Dominator et je galère à coincer "l'outils" sur la fente...
Salut, ça remonte à pas mal d’années donc j’ai un petit doute ^^ Mais de mémoire sur la XTZ750 il n’y a pas d’entretoise « mobile » centrale à la roue avant. Par contre il peut y en avoir une sur d’autres modèles 🤷🏻♂️
Si vraiment tu n’y arrives pas il reste la solution d’utiliser un outil extracteur de roulement intérieur 👍 C’est relativement abordable.
@@GalorOffroad Merci pour ta réponse, j'ai réussi pour la roue arrière mais en effet la roue avant j'y arrive vraiment pas et je crois que tu as raison il n'y a pas d'entretoise "mobile", donc beaucoup plus compliqué pour "coincer" une barre en butée sur le roulement. Je vais m'acheter un extracteur comme tu recommande alors. Merci!
Bonjour, Avez-vous remis des roulements Yamaha, ou d'un autre fabricant... ? A+ B
Bonjour Sava Desoi. Yamaha ne fabrique pas de roulements 😉
Sur cette vidéo j'avais acheté un kit complet de roulements et joints d'étanchéité sur le site Wemoto, à savoir du Slinky Glide souvent composé de la marque Kyoto. C'est une bonne marque d'entrée de gamme. Maintenant, j'achète mes kits de roulements et de joints en composant directement mon panier sur le site 123roulements. Je sélectionne des roulements SKF/NTN/Koyo suivant le stock disponible, avec des joints NBR. La qualité est supérieure 👍
Bonsoir, bonne vidéo,bien expliquer,merci.
Quelqu un peut me dire si c est pas grave de mettre un cache poussière de 28/42/7 au lieu d un 28/42.2/7 ?? Merci à vous
Salut, merci Ridi Issam 🙂
Tu n’arrives pas à trouver la référence exacte par exemple sur le site 123roulement ?
Je n’ai jamais eu ce genre de cas donc je ne me prononcerai pas 🤷🏻♂️
@@GalorOffroad bonsoir, c est marqué ars h 10 SDD 28 47.2 7
Sur 123roulement j ai que 28 47 7 , un collègue mécanicien auto moto à dit qu il y a pas une grande différence.
Je pense aussi. Ce sont des valeurs en millimètre, donc 0,2mm de difference je doute que ça change vraiment la donne en effet.
je vais commander tout sur 123roulements de toutes les façons je le trouve pas ailleurs.
Merci encore bonne fin de soirée
Merci, à toi aussi 👍
Intéressant oui et bien expliqué pour le néophyte.. tu achètes où les roulements ?
Salut, je prends mon kit de roulements + joints sur le site wemoto.fr
Mais tu peux aussi les prendre à l’unité, et par exemple sur des sites plus spécialisés comme 123roulement.com 👍
Salut est ce que tu aurais la réf pour la roue avant et arrière et celui de la couronné ? Merci :)
Salut 🙂 Oui voici :
Pour l’avant :
- 2 roulements 6302 2RS (15 x 42 x 13)
Pour l’arrière :
- 1 roulement 6322 2RS (22 x 56 x 16) pour la couronne
- 2 roulements 6203 2RS (17 x 40 x 12)
- 1 roulement 6303 2RS (17 x 47 x 14)
@@GalorOffroad je te remercie d’avoir pris le temps de me répondre bon we avec mamie :)
Avec plaisir, bon week-end à toi aussi 🙂
@@GalorOffroad Bonjour J'ai un doute sur la dimension du 6303 2RS est ce que c'est réellement du 15x42x13 ou plutôt du 17x47x14 ? Merci pour ton retour :)
Tu as raison, il y a une erreur sur le forum où j'ai repris les infos (je vais éditer mon message plus haut pour ne pas induire en erreur ceux qui pourraient le lire) : www.super-tenere.org/t1092-roulements-du-super-t
Personnellement je commande sur le site 123roulements via la référence et c'est bon :)
salut tu a jamai pense a acheté une presse hydraulique sa serais plus simple
Salut Raphael 🙂 Toutes les vidéos que j'ai vu même de professionnels, ils n'utilisent pas de presse hydraulique pour des roulements de roue de moto. Ce n'est ni pratique ni utile puisque les roulements ne sont pas très durs à retirer en réalité sur une moto.
Après c'est certains que quand tu as tous les bons outils, ça va encore mieux. Mais une presse hydraulique ça a un coût et surtout c'est encombrant. Je reste dans de la mécanique amateur et à pas trop cher (ce qui n'empêche pas d'acheter de bons outils pratiques parfois). Si c'est pour faire des vidéos où j'utilise 500€ de matériel spécifique, on va me dire que c'est bien beau mais que c'est trop cher 😀
Ici, ça me coûte pour ainsi dire 0€ car ce sont des outils standards utilisables pour tout un tas d'autres choses 😉
2:29 Huuuum, Vidéo qui devrai être bloqué par youtube :P
Je me demandais qui allait faire la blague en premier 😂 j’ai même glissé un joli « fuck » sans le vouloir à un moment donné, mais non non il n’y a pas de message caché 😬
Ha j'ai pas entendu le fuck XD
Bizarre quand même qu'ils dure aussi peu de temps sur une moto ou il y a 4 roulement par roue pour 200kg alors que sur une voiture sa monte facile à plus 200 000km (sauf Renault :P ) avec 1 seul roulement par roue pour plus d'1 tonne...
Non je l’ai « fait » le fuck, en montrant quelque chose ^^
Mes roulements s’usent plus vite car comme j’ai dit dans la video, c’est mon usage qui veut ça : Offroad fréquent et souvent boueux/bourbier. Quand le moyeu de la roue se retrouve totalement immergé dans l’eau pendant un moment, l’ensemble n’est pas étanche à 100%.
Sur un 4x4 qui va avoir le même genre d’usage, c’est pareil, ça va s’user beaucoup plus vite que sur la berline qui ne verra que le bitume 😉
graphite..... meme si le composant de graisse de base s'en va, le graphite reste et résiste aux contraintes de pression. les graisses lithium sont des suceuses d'eau et malheureusement toutes sortes de graisses marines en contiennent maintenant :(
Bonne idée, je vais y songer à l'avenir ! 🙂
Tu te fais chier pour rien c'est une bonne bonne astuce mets une astuce où tu te fais pas chier pour les roulement au congel avant de commencer ensuite tu chauffes le moyeu de de la jante au chalumeau le roulement ton tombe tout seul en tapant à peine dessus ensuite tu continues à chauffer pour remettre les roulements qui seront bien froid le principe c'est que la ferraille se dilate au chaud et au froid elle se rétracteet si tu a bien chaude et les roulements bien froid ça rentre tout seul
Salut, c’est une bonne méthode en effet, je l’ai déjà utilisée. Encore faut-il y penser, mettre les roulements au congélateur et ne pas être pressé pour réutiliser la moto.
Sincèrement, cela paraît long sur ma vidéo car je prends le temps d’expliquer et de montrer les choses à ceux qui n’y connaissent rien, avec des outils basiques que tout le monde a d’ailleurs. Mais quand je ne me filme pas, ça va très vite. Plus vite même que si j’avais à chauffer mon moyeu 😉
Donc non « je ne me fais pas chier » au contraire, je vais au plus simple et au plus rapide 😄 C’est la vidéo qui te donne l’impression que c’est « chiant » ou long, mais ça ne reflette pas la réalité 👍
10:46
Ton kit chaine est mort lui aussi..
Ta chaine est blindée de points dur ,et elle est très sèche
Salut 🙂 Le kit chaîne est en pleine santé, c'est une impression. J'utilise une graisse pas trop fluide et là c'était une vidéo après une balade TT bien boueuse, avant un nettoyage superficiel et regraissage. Elle était donc plutôt sèche en effet vu les bourbiers d'eau qu'elle s'est prise, mais elle n'a en réalité aucun point dur à la manipulation 😉
@@GalorOffroad aah d'accord, pardon de mon erreur alors, bonne continuation à toi hâte de voir la prochaine vidéo😁Gazzz💨
@@bingbing-ti2rv Pas de souci, c'est trompeur sur une image ^^ ✌
Mec t'as voulu faire bien mais c'est la cata à 50% ton tuto!!! juste bon pour une 125 qu'on va balancer à la benne dans 1 ans!!
En vrac!!
FAUX!! si y a du jeu c'est déjà trop tard.!! on change les roulements Dès que la roue tourne moins librement ou qu'il y a un bruit!! si il y a du jeu c'est qu'on était au bord de la destruction donc TROP TARD niveau sécurité!! c'est comme si vous attendiez que le voyant d'huile moteur s'allume pour contrôler le niveau!!!
NON!!! On change TOUS LES ROULEMENTS JAMAIS UN SEUL car le roulement usé va créer une contrainte sur le nouveau et l'user prématurément à son tour!!!
NON!!!! On ne graisse JAMAIS la zone de roulement externe au remontage! On nettoie avec du nettoyant frein pour dégager les imputés et si il y a de la rouille on ponce légèrement avec une toile au grain très fin! Si on met de la graisse, celle-ci vient s'accumuler sur le fond lors du remontage du roulement et risque d'empêcher la parfaite mise en place, un tier de millimètre suffira à le mettre assez de biais pour le dégommer ultra rapidement par la suite et en plus vous risquez l'accident.
Pour rentrer plus facilement les roulement, les laisser au congélo la veille dans un sachet plastique pour rétracter le métal. Vous pouvez, pour démonter, chauffer le tour du moyeu avec un décapeur thermique pour décoller et dilater la jante et ça sort les doigts dans le nez.
Tant qu'il n'a pas de jeu, on ne décèlera pas qu'il est mort, à moins de démonter régulièrement ses roues juste pour les contrôler au doigt. C'est pas quelque chose de fréquent sur une moto, là tu dis des bêtises. Mais je n'insiste pas, tu as l'air tellement sûr de toi.
On les contrôle à chaque changement de pneu ou de kit chaîne par exemple. Mais lorsque les roues sont sur la moto, le seul moyen de le savoir c'est de ressentir un jeu dans la roue. S'il est mineur, il n'est pas trop tard. Il est juste temps de le faire urgemment.
Changer tous les roulements, oui, je le dis dans la vidéo que c'est grandement préférable et c'est ce que j'ai toujours fait. Là je n'ai pas tout fait juste pour mon expérience perso et pour ne pas montrer le changement des 4 roulements dans la vidéo, c'est inutilement répétitif.
Je ne graisse que très très peu la portée des roulements, c'est un filme de graisse infime. On sent parfaitement au remontage que le roulement tape fer contre fer et qu'il est parfaitement au fond de sa gorge. Aucun risque, je n'ai pas chargé en graisse.
L'astuce du congélo est vraie, je n'y pense pas donc peu importe. Ça facilite le remontage mais ce n'est pas indispensable.
PS : tu peux poster un message récapitulatif, pas la peine de poster pleins de commentaires sous la vidéo.
Je suis très ouvert à la critique mais si c'est pour être agressif (les majuscules, les points d'exclamation, les messages multiples), je ne vais plus prendre la peine de répondre.