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結局、バッテリーの技術革新が来るまで、ハイブリッドで中団待機ですね。自分はガソリン派です。
@@user-rs4kh3fc6j OTAとEV、HVの話とは別問題ですよ。
地球上ではまだまだ悪路が多く存在しているし、公共インフラが整備されていない地域の方がはるかに広大な面積を占めていると思います。単純なシステムで修理もしやすいガソリンエンジンとディーゼルエンジンで駆動する自動車は売れ続ける、と私は思っています。先進欧米諸国ではハイブリッド車が売れるでしょう。しかし、先進国でも戦争などの非常時にはエンジンだけで駆動する車両の方が役に立つでしょう。機構が単純な方が過酷な使用に耐えられ易いでしょう。
ガソリン最高ですね👍。
日本でEVが広がらない理由。発電所作れないから。電力料金が全然下がらない。集合住宅に充電設備は高コストで設置していかない。
中国なんかはとくに北部で冬場の充電池の性能低下が大問題となって、売り上げが落ちましたねそれとは別に日本国内では充電設備をどうするのかが大問題ですね駐車場付き一軒家に住んでる人はともかく、駐車場を借りてるだけの人や集合住宅に住んでる人は、後から駐車場に設備を追加するのは非常に難しい。EV普及期になったと踏んだら、政府が政策として充電設備の普及に大きく介入しなければ日本国内では普及の限界はすぐに来てしまう。逆に消費者としてはそんな自体になるまでEVは買い時じゃないです。
EVかHVどちらかを選べと言われたら、私はHVを選びます。
レコードがCDに、カメラがフィルムからデジタルに移行したように従来の物より利便性と信頼性が高ければスムーズにEVに替わるだろうけど今はまだまだバッテリーの実力や発電所の能力、送電の問題を含めて時期尚早でしょうね各国は焦りすぎたんだよ、トヨタはそこら辺冷静だったね、雇用問題もすくめて緩やかにEVにシフトするんじゃなあかな希望としてはギターにはアコギとエレキが有るように選択肢を残して欲しい
EVは時代遅れです。時代はHVで、最終的にアンモニア自動車です。EVもFCVも水素自動車も合成燃料もコスト問題で普及しないと思う。
やたら中国のEVを推す自動車評論家がいますけど、普及しない事は素人が考えても分かります。
今のEV車は結局のところバッテリーの技術革新が必要で、ガソリン並みに早く給電出来てガソリンタンク並みに小さくて軽くて航続距離も季節に左右されなくて再利用が簡単なバッテリーが開発されたらEV車がガソリン車に代わっていけるとは思うけど、自分が生きてる間には難しいんじゃないかな?
仰る通りで、①重量かつ体積あたりのエネルギー密度がガソリンと同等以上②満充電まで5分程度③10年程度はほぼ劣化しない上記を全てクリアしたバッテリーが登場しないとEVはゲームチェンジャーにはなり得ません。こんなバッテリーは現時点で全く目処が立っていない。バッテリー以外に④充電インフラ整備⑤EV全てに供給可能な発電能力も必要です。
政治的に達成されるでしょうね。合成燃料はその効率の悪さからメインにはなり得ない。
@@tyouicbm そんなことをしようとするのは最終的に日本だけかもしれません。
@@user-hh2hp5tu3j 欧州なんかゴリゴリ政治解決目指してるよ、抵抗にもあうけど
電気化学反応自体は、技術革新が変わるものじゃないから、周囲お温度で特性が大きく変わるBEVが、屋外用として普及することは、今後もないですね 電池については、素材の工夫で、容量やエネルギー密度の向上は、それなりに期待できそうですが、何と言っても、周囲温度に左右されてしまうという重大な欠陥は、今後もなくならなりませんパリ万博の時から、分かってる筈なのに、何度もブームが起きて、ペテンと環境負債を残してますよね詐欺に何度も当て、何も学習しないって、大丈夫なんえすか？
問題ありすぎで、普及する訳がない。
自分も10年前にiPhone見てそう言ってました
これ普及期に起こる揺り戻しだろうから、総体的には移行が進んでいくよね。欧州の環境の悪化は日本の比じゃないし、夏場の死者数とか見てると生きるか死ぬかってところがあるから。
@@tsanakan9298 誰が使うのかと用途と価格帯によって売れる物は変わります。健康に良い味気ないものより、何で出来ているかよくわからない甘いものや辛いものが流行るみたいな感じで
@@tsanakan9298iPhoneなんか問題あったっけ？
@@Rocky-ws5lw iPhoneと言うよりスマホはバッテリーの消費が激しいとか誤作動するとか画面が割れやすいとか操作性が悪いとかバッテリーが発火するとか悪い事沢山言われていましたよ実際普及するとそんな事あまり気にせず皆んな使ってますけどね
EVのバッテリーは必ず劣化するから、中古で手放すときの価値は二束三文。そのうち大量バッテリーゴミ問題に直面する。ガソリン車はちゃんとメンテしてれば20年や30年当たり前に乗れる。
でもプリウスがバカ売れだった時は誰もバッテリー廃棄の問題を指摘してなかったのにEVが目立ってきたら皆んな騒ぎだしましたねなんでだろう
BYDの半年後がどうなっているのか、早く知りたいものだ。
BEVはリサイクルに問題がありますね。中古車市場に流れたBEVは買い手がつかず長期在庫車両になり、いざ動かそうとしたらシステムエラーの嵐ってのが想像出来ます。そもそも5年も10年も前のスマホを修理して使おうっていう物好きがどれ程いるかって事だと思います
HVはEVの一つの定義にすればいいのにね
2030年代に入っても今のEVの技術的問題が劇的に改善するとは思えないですね燃焼エネルギーで直接運動エネルギーを作り出せるガソリンとどこまで行っても小さな化学反応の寄せ集めの塊に過ぎないバッテリーとではエネルギー密度に大きな差があります
7,8割熱として捨ててるけどね、内燃機関って本質的に非効率なんで。同じ石油を使う機関でも火力発電だと低くても4割、高いのだと6割弱とか。そもそもが経済的合理性に基づく判断で移行が促されているわけではなく、地球環境の維持から見た合理性で判断されるものだから、消費者の意見で方針が変わるものでもない。
まぁ、正直そうなるわなって感じですね
EVのバッテリーが今の10倍の性能になって、ようやくガソリン車と同じ土俵に上がる位かな？ガソリン車と比べて、今はデメリットしかない、CO2はガソリンの10倍以上出すし、バッテリー交換で長く乗れば乗るほどCO2の排出はガソリン車を大幅に上回る。バッテリーのゴミは増え続ける一方だし、タイヤの減りは普通車の4倍以上だし、普及させるメリットは今は見えない。
今の状況では、EVなんかとても買えません。当面の間、EVは増えてもせいぜい20％～30％止まりじゃね！
パソコンもそうだけど、使うユーザー合わない技術革新は迷惑なんですよ。環境対策の大義名分のもと石炭火力発電でEV走らせても意味ない。
バッテリーの材料は無限なん？
石油も枯渇すると半世紀前から言われていました。😂
地球環境を考えるなら、純EV車の比率を高めることが必須ではなく、HVやPHEVも含めてEV走行時間の割合を高めれば良いのですよねつまり、平素から巨大バッテリーを積んだ純EVはエネルギーの無駄で、少ないバッテリーで毎日の通勤や買物はEV走行で賄い、滅多にない遠出の時だけガソリンエンジンで発電を行うPHEVが、地球環境にとっても最も優しいと思います
製造時の環境負荷やバッテリー寿命を考えると毎日そこそこの距離のルーティーンに向いています。年間1万5千km～2万km+電欠しない環境です。ガソリン車は乗らなければ乗らないほど(定期的に少し動かす必要はあります)環境負荷は少なく寿命も延びます。
EVのバッテリー寿命が200年とかになって実質交換不要になって、単価も10kwh1円、連続走行距離3000㎞でバッテリー重量10㎏くらいになったら、全部EVになると思いますが、まぁ無理でしょ化学物理的に
他の性能はともかく、10kwh1円では電力会社が潰れますよ😂
現状で8年or16万kmで7割が大抵の会社の保証容量だけど、20年とか乗る欧州ならともかく、大抵は5年とかでホイホイ買い替える日本で交換で問題になることって通常あり得るの?批判は結構だけど、EV批判ってロジックとして破綻しているものがあまりにも多いんだよな。
@@tyouicbm8年乗って保証切れたら廃車にするのですか？8年落ちの保証無しの中古EVはバッテリーの事を考えれば買う人いませんよね。@tyouicbm
寿命200年なんて、人の寿命が80年ぐらいなのに、なぜ200年もの寿命が必要なのでしょう？あと、3000kmの航続距離なんてディーゼル車でも不可能なのに、なぜそんな過剰なスペックが必要なのでしょうか？EV側に絶対に達成できないようなハードル設けてるとしか思えません。
@@tyouicbm5年で乗り換えるからって、国産ガソリン車で5年落ちは売価で50%前後、EVがその価値を維持できるならいいけど、高額部品(バッテリー)の交換が気になるので、扱いは今の外車と似た感じで値落ちが激しくなるのは避けられない。買い替え時の経済性だけで言ってもEV選ばない理由があるのに、EV批判はロジック破綻とか、破綻してるのは別の何かでは？
いきなり完全にEVに行くのは無理筋だHVやバイクのEV化みたいに、EVのデメリットがそこまで影響しない運用でノウハウを積んで、将来的にEVのデメリット克服してからEV化に進む日本のやり方が賢い脱炭素化なんて車を製造する時点で逆行してるんだから詭弁でしかない
バッテリーがどれだけ進化しても、２､３分で充電できる様になるとは思えない
@@user-rs4kh3fc6j 原油が大量にある？危険な考えだと思いますよ石油依存は海外依存ですABCD包囲網を忘れてはいけません
短時間で充電するのに大電流を流そうと思えば、とんでもない太い電線が必要になりますね。
2、3分で600km走れるくらい充電できないと使い物になりませんか？EVだと毎日走り出す時には満タンですよ。
@@user-ug6qy1hv1l 24時間戦えますか？
モデル3に乗っていますが、週一で寝る前にチャージャーブッ刺して朝起きたら勝手に満タンになってるのでガソリン車乗ってた時よりも快適ですよ夜間なら電気代も安いですし例えになるかわかりませんが、スマホが2〜3分で充電出来なくても毎日寝る前に充電するから困らないですよね？そんな感じですかね
EVくそったれ、はほんとその通りだと思う。
タイヤの持ちがガソリン車に比べ悪い。造るのにco2でるしね。実質エコじゃない。
いままでアメリカ政府が正しい判断したことなんて無いからEV問題でも負けるでしょうね。
そりゃもうHVもPHVもバッテリ性能は非常に重要ですからね。そもそも「BEVはHVと別物、日本はEV遅れてる」という言い方がおかしいんですよ。大きな走行用バッテリを一番出荷して来たのはトヨタでしょう。ライターによっては「日本はハイブリッド一本脚で危うい」とかアホなことを書いていましたし。ハイブリッドの意味。
少なくとも災害国の日本でEVよりハイブリッド車の方がより良い選択では？と思います。豪雪地帯でもEVは怖くて使えません。
ほんとぉ?スタックするような環境下では車外に出ることと、CO中毒リスクが非常に高い。となればシートヒーターで凌げる可能性のあるEVのほうが安全だよね。実際に死者も出てるし、それが怖くて何年か前の豪雪でスタックした被災者でEVにした人もいるくらいには。
@@user-rs4kh3fc6jどうもならんよ、内燃機関車で立ち往生してCO中毒で死ぬことは問題にせず、デメリットだけ論う事になんの意味が?
地震災害に関しては、ガソリンは供給が滞るのに対して、電気は比較的に早く回復するので、買い物車用に一台はEVがあってもいいかもですね。EV絶対悪というのも違うと思います。
電池が寒さに弱いならその地域の人は辞めればいいだけ。たいした問題ではない。それよりも電池の材料が無いから、結局は高くなる。
ちなみにハイブリッドも駆動用バッテリーの交換代、けっこう目が飛び出まっせ👀
EV,HV,CVと選択肢が増えたことは良いことでしょう。皆が賢くなっていく時代ですね。
インフラが追いつかないＥＶが普及するとしたらレンジエクステンダー＝発電機付きがひとつの解決策のように考えますが、ガソリンレシプロ発電だと本末転倒にも思えますので軽油ガスタービンでヒュイーーーーンと言いながら発電走行するのを夢見てしまいます。姿はさながらバットモービル（ティム・バートン版）でしょうか。
ホンダもトヨタも全個体電池の開発をしていますけど、そのバッテリーの性能次第でしょうかね。値段が高い、劣化寿命、後続距離、充電時間、寒冷時のバッテリーの減りなどのデメリットを飛躍的に軽減されるようになれば、EVも普及されて行くと思いますけどね。
ハイファイが賃金未払いで閉鎖したね。買っちゃた人、メンテ、修理どうするんだろうね。
電気作るのにも日本は主に化石燃料燃やしますし😂
日本の火力発電所は高効率でCO2の排出量も少ない優れものですが、海外、特に中国は効率悪くてCO2垂れ流しの酷いものです。
@@ktbtkustoknopそもそも中国のEV政策は元々は大気汚染防止のためなんで。んで火力発電の比率は年々落ちてるから。
単純に、EV車が一般に広く普及するには航続距離と充電のインフラが及第点ではありませんね。例えば、宅配でエリア限定や郵便局のEVバイクなら納得出来ますし、モトEなら成立してもルマン24時間EV耐久レースが無いのと同じです。政治家の公用車ならEVで十分な筈ですが、全部黒塗りの高級車だらけなのは企業への忖度でしょ⁉️w各ご家庭で我が家的にEVで全然大丈夫って絶賛はありえます、富裕層のEV自慢も納得です、通勤でのEV使用も距離と環境によっては大丈夫ですね。しかし、ハイブリッドに勝る最大公約数を超える汎用性のあるEVはまだまだかと❓充電時間、電池の高性能化、充電インフラの充実、この三大要素が解決されないとまだまだ難しいのかも知れません。更に言うのであれば、普及したEV車の交通事故時でのレスキュー問題も考えられますね。むしろ今回の動画でアメリカのタイヤメーカーのお話しの方が初耳でびっくりしましたわ❗️
モーターファン・イラストレーテッドという雑誌のＥＶ関係の特集号を読むと、そもそも全ての自動車のＥＶ化は不可能であろうという話が出ていますね。特に大型の輸送車をＥＶ化するのは重量増えるし輸送量が減るし航続距離が減るし現実的ではないと。
EVはいずれ販売も頭打ちになるだろうと思ってましたけど、意外と持ったなと自分的には思いました
最低でも、充電時間の問題をクリアしないと無理なのは素人でもわかるでしょ😀仮にバッテリーの性能が良くなって充電時間の問題がクリア出来たとしても、短い時間で充電するには、相当太い電線が必要になったりとか、考えればまだまだ要因は沢山あるのでは⁉️
革新的なバッテリーが出てきても当初は高価なはずなので、小さくしてPHVにして、コストは抑えるでしょう。革新的なバッテリーのBEVは高級車からなので、しばらくはハイブリッドでしょうね。
勉強になりまする。トヨタが開発する全個体電池の開発状況はどうなっておるのでしょうか。あとホンダとソニーのタッグの話もイマイチ耳にしないことも気になりまする。
雲の上の存在のトップエンジニアに対して上から目線のコメントよく書けるな～。EVに乗って2年経ちますがごく一部の特殊な人以外は今のEVの性能で十分不自由なく運用できると思います。問題は人間のマインドだけだと思います。
自分の家で給電出来ると楽でしょうね～。街乗りだけなら最高って言っている知人がいる。充電時間がガソリン入れるのと同じ時間になったら私も買おうと思う。
そもそも充電スタンドが無い❗️
BYD買ったヤツ居る？居ねーよなぁ！！🤣
元々色々計算した上でEVを強化するよりHVを作ったんでしょうねBEVは算数でわかるはずのデメリットだらけ…
トヨタ発表の予想では将来的にBEVが伸びると結論付けていて、それに向けて投資を行っています。いづれBEVの方が売れる時代が来ると予想している事は間違いありません。 あとはその予想がどうなるか・・・ 楽しみですね♪(*^^*)
@@MOTO-ACE_Talk リチウムイオンの段階での計算を想定した意見です。良い電池が出来ればまた違ってくる事は自然な流れですね。逆に現段階で出ているBEVはとうの昔に限界が見えているものです。
aceさんのe-FUELの解説みたいです
なぜEVが自動運転と相性がいいんですか？
電気って制御が容易だから
将来的には自律走行になるので、例えば自宅待機させた車を駅まで迎えに来さす場合、バッテリーが大きくないと24時間スタンバイできないから、と思ってますがどうでしょうか。
ポール‼️コマネチ❇️
民主党も共和党も根本は票のための政策でしょう。仮にEVが技術的課題をクリアし爆発的に普及…中国が覇権を握るのであれば、自由の国の民主主義より中国の権威主義に優位性があったという話に…悩ましい。。。
iphoneが20w充電で満足してるとこ、中華スマホはバッテリー2つに分けて120ｗ充電(60wx2)で0-100％が15分。しかも2年前から。そろそろEVバッテリーにも何か起こしてくれるのでは？と感じてます。
そんな中小池百合子が二輪の総EV化を目指すというニュースがw
EVが優れている部分はモーターだけ。バッテリーは新幹線のように電力無制限供給出来るハズ無いですね。
ninja e-1の後続距離が実用的やないから今はアカンねw
結局、世の中、大人事情
アメリカみたいに一人一台も持てるなら、ev 一台くらいあっても良いかな。日本でも駐車場ある田舎の人ならマツダのディーゼルかハイエースと中古のリーフを大事に長く使う。中古で買っても電池交換は以外とやすいし。っと思いつつ、悪い子の私はFL5の行列待ち中。すみません😅
時代に逆行しますが、臭くてうるさい車が好きです。
脱炭素の方向性に異論はないのですが、日本の場合いまだ天然ガス、石炭、重油の火力発電が7七割以上の環境なのに、送電ロスも含めEV化して脱炭素になるのでしょうか？。発電の７割以上を再生エネルギーにしてから騒げ！、と思うのはズレてますかね？。なので、車自体でエネルギーを発生消費する水素を燃料とするエンジンを選択肢の一つとする、トヨタの豊田会長の路線に大賛成です。
火発と自動車の熱効率比べると良いっすよ比較時に間違えてはならないのは、火発の熱効率は実際に出ているもので、自動車の熱効率は理論上の最高値ってところですか。
中国では日本車が売れてるらしいね。EVは終わりです
バイデン大統領81歳トランプ前大頭領77歳が争ってることが問題だろう。じいちゃんだよなあ
再エネで充電できることに触れてないのは気がついていないのかな。自宅や会社、ガレージで充電、自給自走できちゃいますから。ガソリンと根本的に違う。
PHEVってEVのカテゴリに入れていることが多いですが、これってHVですよね。BYDもPHEVを作っていて、最近はBEVよりこちらのほうがよく売れているようです。
電池と送電設備かな。発電設備もあるけど、なによりも送電設備、米国は都市部以外は滅茶苦茶貧弱だし、日本も災害多いし。しかも、交流直流で変換しているのでその辺のことも考えたい。馬鹿にならないロスです。しかも車のドライブユニットでまた三相化。設備は電車が通ってきた道です。
結局はトヨタか偉かった、、、という未来がすでに見えているような気がします。パナソニックも頑張って欲しいけどね。
BYDに対する評価が高すぎる電池の３つの課題は核融合発電や量子コンピュータレベルの難易度だと思う解決できるという妄想が夢レベルになってもいないのにどうしろと色々駆け引きや事情もあると思うが研究者からのちゃんとした見通しも少ない遊園地においてある電動ぬいぐるみのバッテリーの超強化バージョンしか世に出てないのに無理すぎ全個体電池が出てやっと世代が上がるけど・・・果たして先に人類の人口が1/10になってたりして
バッテリー交換方式にしたらいいのに、充電済みバッテリー交換方式だと、バッテリーの劣化、航続距離問題、充電時間問題も解決します。リセールが下がる原因はバッテリーの劣化にあるので。
バッテリー床下格納と共通規格の策定はめちゃくちゃ揉めそうですがね。
水素じゃだめなのかな？周りにEV乗ってる奴見た事ない。
さらにゲスい事を言うと色々なEV政策が失敗してから独占を狙って新電元供給装置発表とかも充分あり得る現代はすべてが情報戦
400~500kgのバッテリー積んで走ってるEVはタイヤの減りも早いらしいね。知らんけどwまあそれはさておき、トヨタの２０２７年問題も去ることならが、２０２５年は団塊の世代（昭和２２〜２４年生まれ）が全部後期高齢者になる年。今まで普通の人々と同じ３割負担の医療費が１割負担になりますます国家予算を圧迫し、EV補助金どころじゃなくなると思う。まあ、多分消費税増税するんだろうけどね。
EV28%とHV30%で上回ったと書いてしまってる記事もありますが、日本で言うHV側のPHVが EV側の28%で計算されてしまってるので、純粋なBEVの落ち込みは相当のはずですね。
PHVが EV側に算出って数字の誤魔化しですよねPHVはガソリンだけでも走れますからHVに分類するのが正解だよね数字を誤魔化してでもEVを良く見せたい努力は全て水の泡になった
EV28%、HV30%は伸び率であって、絶対数は元々HVが圧倒的に上回っているので、現状の実数もHVの圧勝です。接戦であるかのように勘違いを誘引した偏向記者の作為的作文です。
ハイブリッド車は電気自動車の時代になる過渡期のつなぎですね やがては電気自動車が多数輸入されてガソリン車は衰退しますね 新型電池の開発がされています 良い電池ができれば一気に加速して電気自動車の時代になりますね また高速道路に電気自動車専用レーンが出来るので走りながら充電できるのでバッテリーが少ない容量の物が安くできる可能性がありますね
コマネチ😂✌️🏍️✨✨✨
EV より燃料電池、水素を忘れてませんか？水素こそが未来です！
結局水素作るのに天然ガス改質するなら、そのままガスタービンで燃やして電気にしたほうが合理的なんよな。再生エネルギーに関係して水素生産・利用の研究もあるけど、それは季節感変動を埋めるためのもので、そらもう100年後を見越した研究だからな、自動車に水素は正直筋悪だわ。
CO2排出削減がEVの目的であったはずが、今はCO2排出と関係のない議論ばかりとなっている。本当にCO2削減が目的なら、EVの性能はkg-CO2/km(走行距離当たりの二酸化炭素排出量)で評価すべきで、そのために充電に使用する電力のkg-CO2/kWh(kWh当たりのCO2排出量）と同時に議論しなければならない。 ノルウェーやアイスランドのように水力と地熱でほぼすべての電力を賄っている国と、石炭火力でバンバンCO2を排出している中国では状況が全く違う。日本も7割が火力発電だからそのことも考えるべきだろう。
やっぱりまずは、EVの前にスペースコロニーが先に…いや、ガンダムが先でもいい！！！
テスラモデル3乗ってるけど、もうガソリン車には戻れませんスタンド行かなくて良いのがこんなに楽だとは思いませんでした
貴重なご意見ありがとうございます！つまり自宅や会社などで充電しているという事でしょうか？確かに駐車中に充電完了するなら、スタンドでの給油の手間は無いほうがいいに決まってますよね！ 私の想像ですが、ETC無しで高速道路には乗れない！みたいな！？！？
@@MOTO-ACE_Talk 地方なので何処に行くにも車ですが、週に一度寝る前にチャージャー挿すだけなのでとても楽ですもちろん使用状況にもよりますが、一軒家で自宅にチャージャーが設置してあれば殆どの家庭でEVは実用的だと思いますよ
BEVはガンガン来てるよ
BEV伸び率28％、HEV伸び率30％、だから、HEVが優勢という日経記事。明らかに都合のよい数字を切り取る典型例。伸び率にかける母数が、3倍近く差があるのだから、絶対数は、圧倒的にBEVが売れている。本質をみてない
HEV優勢と書くことが日経にとって都合の良い数字？？本質をみてないですね
@@MOTO-ACE_Talk 2022→2023年でHEVは97万台増えましたBEV＋PHEVは261万台増えました。どちらが優勢なのでしょうか？どこが逆転なんでしょうか？日経やこの動画は何が言いたいのか、私は理解できませんでした。
トヨタが2027年までしかハイプリッドが伸びないとした理由は全固体電池と関係があると思いますか。トヨタが充電インフラを整備する動きは見られません。多少ディーラーに設置はしているようですが。BYDはガソリン車よりも安い車を出すのが、目標なので今年はもっと売れていきます。アメリカのUAWは、技術が進化するのに労働の場所がなくなるのを理由にその進化を妨げるのは結局アメリカはEV後進国の選択をすることとになります。
政府は30年までに３０万口の充電器の設置を目標にしている。もしトラになっても日本の政策は変わることはない。地球温暖化は深刻化している。EVの開発はどんどん進んでいる。トヨタもEVを作り始めている。
まだ温暖化は炭素と？だったら人減らしが有効だぞ😂
@@user-eh2ow3wn2h もうどんなことがあっても決まったこと。無駄な議論。
EV自体は堅実な技術革新と共に次世代のモビリティとして中核的な存在になるとの思いです。今回の政治的、商業的思惑での無茶な推進が悪いのであってEVを否定的な目でみるのでは無く技術開発に注力していく必要があるのでしょうね。ガソリンの体積当たりのエネルギー量を超えるバッテリーが登場した時が一つの転換点ではと妄想してます。
体積あたりのエネ密度が10倍悪いので、同等になるのに30年以上かかると思う。
@@user-cc3cr4bf5p おっしゃる様に研究に30年以上がかかるとして、もしかしたら今年がその30年目かもしれませんよ？ 芽が出るのはもう目の前かもしれません。
@@akiyamashuuji3189 エネ密度10倍の差は去年のメーカーの資料。現在実装されている電池とガソリンでは40倍の差。開発中の全固体電池が実現されても同じレベル。それ以上の進化は、コンセプトさえ示せていない。「今年が30年目かもしれない」は技術を全くウォッチしていない者が言う言葉。「30年かかるだろう」は、「そんな高い目標が実現される可能性は 低い。コンセプトも無い」と同義。「10年かかる」だと「コンセプトは存在するが実用には 解決困難な技術ハードルがある」の意味。
@@user-cc3cr4bf5p 例えばリチウム空気電池（無酸素）は具体的な技術では無いということでしょうか？ 確かにウオッチしていませんし技術者でもありませんが今ある情報だけが全てでは無いと思っています。最先端技術はそれこそ極秘でしょうし開示する時には理論や確証を得たときでしょうから。レールガンは実用化不可能とされていましたが自衛隊がしれっと公開したじゃないですか、そんな感じです。あれもウオッチしてたら当たり前の出来事だったのでしょうか。
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 78 | คู่เอก "ปกรณ์ vs ฟาบิโอ"](http://i.ytimg.com/vi/LSOmgl0Th2c/mqdefault.jpg)
結局、バッテリーの技術革新が来るまで、ハイブリッドで中団待機ですね。
自分はガソリン派です。
@@user-rs4kh3fc6j OTAとEV、HVの話とは別問題ですよ。
地球上ではまだまだ悪路が多く存在しているし、公共インフラが整備されていない地域の方がはるかに広大な面積を占めていると思います。単純なシステムで修理もしやすいガソリンエンジンとディーゼルエンジンで駆動する自動車は売れ続ける、と私は思っています。先進欧米諸国ではハイブリッド車が売れるでしょう。しかし、先進国でも戦争などの非常時にはエンジンだけで駆動する車両の方が役に立つでしょう。機構が単純な方が過酷な使用に耐えられ易いでしょう。
ガソリン最高ですね👍。
日本でEVが広がらない理由。
発電所作れないから。
電力料金が全然下がらない。
集合住宅に充電設備は高コストで設置していかない。
中国なんかはとくに北部で冬場の充電池の性能低下が大問題となって、売り上げが落ちましたね
それとは別に日本国内では充電設備をどうするのかが大問題ですね
駐車場付き一軒家に住んでる人はともかく、駐車場を借りてるだけの人や
集合住宅に住んでる人は、後から駐車場に設備を追加するのは非常に難しい。
EV普及期になったと踏んだら、政府が政策として充電設備の普及に
大きく介入しなければ日本国内では普及の限界はすぐに来てしまう。
逆に消費者としてはそんな自体になるまでEVは買い時じゃないです。
EVかHVどちらかを選べと言われたら、私はHVを選びます。
レコードがCDに、カメラがフィルムからデジタルに移行したように従来の物より利便性と信頼性が高ければスムーズにEVに替わるだろうけど今はまだまだバッテリーの実力や発電所の能力、送電の問題を含めて時期尚早でしょうね
各国は焦りすぎたんだよ、トヨタはそこら辺冷静だったね、雇用問題もすくめて緩やかにEVにシフトするんじゃなあかな
希望としてはギターにはアコギとエレキが有るように選択肢を残して欲しい
EVは時代遅れです。時代はHVで、最終的にアンモニア自動車です。
EVもFCVも水素自動車も合成燃料もコスト問題で普及しないと思う。
やたら中国のEVを推す自動車評論家がいますけど、普及しない事は素人が考えても分かります。
今のEV車は結局のところバッテリーの技術革新が必要で、ガソリン並みに早く給電出来てガソリンタンク並みに小さくて軽くて航続距離も季節に左右されなくて再利用が簡単なバッテリーが開発されたらEV車がガソリン車に代わっていけるとは思うけど、自分が生きてる間には難しいんじゃないかな?
仰る通りで、
①重量かつ体積あたりのエネルギー密度がガソリンと同等以上
②満充電まで5分程度
③10年程度はほぼ劣化しない
上記を全てクリアしたバッテリーが登場しないとEVはゲームチェンジャーにはなり得ません。
こんなバッテリーは現時点で全く目処が立っていない。
バッテリー以外に
④充電インフラ整備
⑤EV全てに供給可能な発電能力
も必要です。
政治的に達成されるでしょうね。
合成燃料はその効率の悪さからメインにはなり得ない。
@@tyouicbm そんなことをしようとするのは最終的に日本だけかもしれません。
@@user-hh2hp5tu3j
欧州なんかゴリゴリ政治解決目指してるよ、抵抗にもあうけど
電気化学反応自体は、技術革新が変わるものじゃないから、周囲お温度で特性が大きく変わるBEVが、屋外用として普及することは、今後もないですね
電池については、素材の工夫で、容量やエネルギー密度の向上は、それなりに期待できそうですが、
何と言っても、周囲温度に左右されてしまうという重大な欠陥は、今後もなくならなりません
パリ万博の時から、分かってる筈なのに、何度もブームが起きて、ペテンと環境負債を残してますよね
詐欺に何度も当て、何も学習しないって、大丈夫なんえすか？
問題ありすぎで、普及する訳がない。
自分も10年前にiPhone見てそう言ってました
これ普及期に起こる揺り戻しだろうから、総体的には移行が進んでいくよね。
欧州の環境の悪化は日本の比じゃないし、夏場の死者数とか見てると生きるか死ぬかってところがあるから。
@@tsanakan9298 誰が使うのかと用途と価格帯によって売れる物は変わります。
健康に良い味気ないものより、何で出来ているかよくわからない甘いものや辛いものが流行るみたいな感じで
@@tsanakan9298
iPhoneなんか問題あったっけ？
@@Rocky-ws5lw
iPhoneと言うよりスマホはバッテリーの消費が激しいとか誤作動するとか画面が割れやすいとか操作性が悪いとかバッテリーが発火するとか悪い事沢山言われていましたよ
実際普及するとそんな事あまり気にせず皆んな使ってますけどね
EVのバッテリーは必ず劣化するから、中古で手放すときの価値は二束三文。そのうち大量バッテリーゴミ問題に直面する。
ガソリン車はちゃんとメンテしてれば20年や30年当たり前に乗れる。
でもプリウスがバカ売れだった時は誰もバッテリー廃棄の問題を指摘してなかったのにEVが目立ってきたら皆んな騒ぎだしましたね
なんでだろう
BYDの半年後がどうなっているのか、早く知りたいものだ。
BEVはリサイクルに問題がありますね。中古車市場に流れたBEVは買い手がつかず長期在庫車両になり、いざ動かそうとしたらシステムエラーの嵐ってのが想像出来ます。そもそも5年も10年も前のスマホを修理して使おうっていう物好きがどれ程いるかって事だと思います
HVはEVの一つの定義にすればいいのにね
2030年代に入っても今のEVの技術的問題が劇的に改善するとは思えないですね
燃焼エネルギーで直接運動エネルギーを作り出せるガソリンとどこまで行っても小さな化学反応の寄せ集めの塊に過ぎないバッテリーとではエネルギー密度に大きな差があります
7,8割熱として捨ててるけどね、内燃機関って本質的に非効率なんで。
同じ石油を使う機関でも火力発電だと低くても4割、高いのだと6割弱とか。
そもそもが経済的合理性に基づく判断で移行が促されているわけではなく、
地球環境の維持から見た合理性で判断されるものだから、消費者の意見で方針が変わるものでもない。
まぁ、正直そうなるわなって感じですね
EVのバッテリーが今の10倍の性能になって、ようやくガソリン車と同じ土俵に上がる位かな？ガソリン車と比べて、今はデメリットしかない、CO2はガソリンの10倍以上出すし、バッテリー交換で長く乗れば乗るほどCO2の排出はガソリン車を大幅に上回る。バッテリーのゴミは増え続ける一方だし、タイヤの減りは普通車の4倍以上だし、普及させるメリットは今は見えない。
今の状況では、EVなんかとても買えません。
当面の間、EVは増えてもせいぜい20％～30％止まりじゃね！
パソコンもそうだけど、使うユーザー合わない技術革新は迷惑なんですよ。環境対策の大義名分のもと石炭火力発電でEV走らせても意味ない。
バッテリーの材料は無限なん？
石油も枯渇すると半世紀前から言われていました。😂
地球環境を考えるなら、純EV車の比率を高めることが必須ではなく、HVやPHEVも含めてEV走行時間の割合を高めれば良いのですよね
つまり、平素から巨大バッテリーを積んだ純EVはエネルギーの無駄で、少ないバッテリーで毎日の通勤や買物はEV走行で賄い、滅多にない遠出の時だけガソリンエンジンで発電を行うPHEVが、地球環境にとっても最も優しいと思います
製造時の環境負荷やバッテリー寿命を考えると毎日そこそこの距離のルーティーンに向いています。
年間1万5千km～2万km+電欠しない環境です。
ガソリン車は乗らなければ乗らないほど(定期的に少し動かす必要はあります)環境負荷は少なく寿命も延びます。
EVのバッテリー寿命が200年とかになって実質交換不要になって、
単価も10kwh1円、連続走行距離3000㎞でバッテリー重量10㎏くらいになったら、全部EVになると思いますが、まぁ無理でしょ化学物理的に
他の性能はともかく、10kwh1円では電力会社が潰れますよ😂
現状で8年or16万kmで7割が大抵の会社の保証容量だけど、
20年とか乗る欧州ならともかく、大抵は5年とかでホイホイ買い替える日本で交換で問題になることって通常あり得るの?
批判は結構だけど、EV批判ってロジックとして破綻しているものがあまりにも多いんだよな。
@@tyouicbm8年乗って保証切れたら廃車にするのですか？8年落ちの保証無しの中古EVはバッテリーの事を考えれば買う人いませんよね。@tyouicbm
寿命200年なんて、人の寿命が80年ぐらいなのに、なぜ200年もの寿命が必要なのでしょう？
あと、3000kmの航続距離なんてディーゼル車でも不可能なのに、なぜそんな過剰なスペックが必要なのでしょうか？
EV側に絶対に達成できないようなハードル設けてるとしか思えません。
@@tyouicbm
5年で乗り換えるからって、
国産ガソリン車で5年落ちは売価で50%前後、EVがその価値を維持できるならいいけど、高額部品(バッテリー)の交換が気になるので、扱いは今の外車と似た感じで値落ちが激しくなるのは避けられない。
買い替え時の経済性だけで言ってもEV選ばない理由があるのに、EV批判はロジック破綻とか、破綻してるのは別の何かでは？
いきなり完全にEVに行くのは無理筋だ
HVやバイクのEV化みたいに、EVのデメリットがそこまで影響しない運用でノウハウを積んで、将来的にEVのデメリット克服してからEV化に進む日本のやり方が賢い
脱炭素化なんて車を製造する時点で逆行してるんだから詭弁でしかない
バッテリーがどれだけ進化しても、２､３分で充電できる様になるとは思えない
@@user-rs4kh3fc6j
原油が大量にある？
危険な考えだと思いますよ
石油依存は海外依存です
ABCD包囲網を忘れてはいけません
短時間で充電するのに大電流を流そうと思えば、とんでもない太い電線が必要になりますね。
2、3分で600km走れるくらい充電できないと使い物になりませんか？
EVだと毎日走り出す時には満タンですよ。
@@user-ug6qy1hv1l 24時間戦えますか？
モデル3に乗っていますが、週一で寝る前にチャージャーブッ刺して朝起きたら勝手に満タンになってるのでガソリン車乗ってた時よりも快適ですよ
夜間なら電気代も安いですし
例えになるかわかりませんが、スマホが2〜3分で充電出来なくても毎日寝る前に充電するから困らないですよね？
そんな感じですかね
EVくそったれ、はほんとその通りだと思う。
タイヤの持ちがガソリン車に比べ悪い。
造るのにco2でるしね。
実質エコじゃない。
いままでアメリカ政府が正しい判断したことなんて無いからEV問題でも負けるでしょうね。
そりゃもうHVもPHVもバッテリ性能は非常に重要ですからね。そもそも「BEVはHVと別物、日本はEV遅れてる」という言い方がおかしいんですよ。大きな走行用バッテリを一番出荷して来たのはトヨタでしょう。ライターによっては「日本はハイブリッド一本脚で危うい」とかアホなことを書いていましたし。ハイブリッドの意味。
少なくとも災害国の日本でEVよりハイブリッド車の方がより良い選択では？と思います。豪雪地帯でもEVは怖くて使えません。
ほんとぉ?
スタックするような環境下では車外に出ることと、CO中毒リスクが非常に高い。
となればシートヒーターで凌げる可能性のあるEVのほうが安全だよね。
実際に死者も出てるし、それが怖くて何年か前の豪雪でスタックした被災者でEVにした人もいるくらいには。
@@user-rs4kh3fc6j
どうもならんよ、
内燃機関車で立ち往生してCO中毒で死ぬことは問題にせず、デメリットだけ論う事になんの意味が?
地震災害に関しては、ガソリンは供給が滞るのに対して、電気は比較的に早く回復するので、買い物車用に一台はEVがあってもいいかもですね。EV絶対悪というのも違うと思います。
電池が寒さに弱いならその地域の人は辞めればいいだけ。たいした問題ではない。
それよりも電池の材料が無いから、結局は高くなる。
ちなみにハイブリッドも駆動用バッテリーの交換代、けっこう目が飛び出まっせ👀
EV,HV,CVと選択肢が増えたことは良いことでしょう。皆が賢くなっていく時代ですね。
インフラが追いつかないＥＶが普及するとしたらレンジエクステンダー＝発電機付きがひとつの解決策のように考えますが、ガソリンレシプロ発電だと本末転倒にも思えますので軽油ガスタービンでヒュイーーーーンと言いながら発電走行するのを夢見てしまいます。姿はさながらバットモービル（ティム・バートン版）でしょうか。
ホンダもトヨタも全個体電池の開発をしていますけど、そのバッテリーの性能次第でしょうかね。
値段が高い、劣化寿命、後続距離、充電時間、寒冷時のバッテリーの減りなどのデメリットを飛躍的に軽減されるようになれば、EVも普及されて行くと思いますけどね。
ハイファイが賃金未払いで閉鎖したね。買っちゃた人、メンテ、修理どうするんだろうね。
電気作るのにも日本は主に化石燃料燃やしますし😂
日本の火力発電所は高効率でCO2の排出量も少ない優れものですが、海外、特に中国は効率悪くてCO2垂れ流しの酷いものです。
@@ktbtkustoknop
そもそも中国のEV政策は元々は大気汚染防止のためなんで。
んで火力発電の比率は年々落ちてるから。
単純に、EV車が一般に広く普及するには航続距離と充電のインフラが及第点ではありませんね。
例えば、宅配でエリア限定や郵便局のEVバイクなら納得出来ますし、モトEなら成立してもルマン24時間EV耐久レースが無いのと同じです。
政治家の公用車ならEVで十分な筈ですが、全部黒塗りの高級車だらけなのは企業への忖度でしょ⁉️w
各ご家庭で我が家的にEVで全然大丈夫って絶賛はありえます、富裕層のEV自慢も納得です、通勤でのEV使用も距離と環境によっては大丈夫ですね。
しかし、ハイブリッドに勝る最大公約数を超える汎用性のあるEVはまだまだかと❓
充電時間、電池の高性能化、充電インフラの充実、この三大要素が解決されないとまだまだ難しいのかも知れません。
更に言うのであれば、普及したEV車の交通事故時でのレスキュー問題も考えられますね。
むしろ今回の動画でアメリカのタイヤメーカーのお話しの方が初耳でびっくりしましたわ❗️
モーターファン・イラストレーテッドという雑誌のＥＶ関係の特集号を読むと、そもそも全ての自動車のＥＶ化は不可能であろうという話が出ていますね。特に大型の輸送車をＥＶ化するのは重量増えるし輸送量が減るし航続距離が減るし現実的ではないと。
EVはいずれ販売も頭打ちになるだろうと思ってましたけど、意外と持ったなと自分的には思いました
最低でも、充電時間の問題をクリアしないと無理なのは素人でもわかるでしょ😀
仮にバッテリーの性能が良くなって充電時間の問題がクリア出来たとしても、短い時間で充電するには、相当太い電線が必要になったりとか、考えればまだまだ要因は沢山あるのでは⁉️
革新的なバッテリーが出てきても当初は高価なはずなので、小さくしてPHVにして、コストは抑えるでしょう。革新的なバッテリーのBEVは高級車からなので、しばらくはハイブリッドでしょうね。
勉強になりまする。トヨタが開発する全個体電池の開発状況はどうなっておるのでしょうか。
あとホンダとソニーのタッグの話もイマイチ耳にしないことも気になりまする。
雲の上の存在のトップエンジニアに対して上から目線のコメントよく書けるな～。EVに乗って2年経ちますがごく一部の特殊な人以外は今のEVの性能で十分不自由なく運用できると思います。問題は人間のマインドだけだと思います。
自分の家で給電出来ると楽でしょうね～。街乗りだけなら最高って言っている知人がいる。
充電時間がガソリン入れるのと同じ時間になったら私も買おうと思う。
そもそも充電スタンドが無い❗️
BYD買ったヤツ居る？
居ねーよなぁ！！🤣
元々色々計算した上でEVを強化するよりHVを作ったんでしょうね
BEVは算数でわかるはずのデメリットだらけ…
トヨタ発表の予想では将来的にBEVが伸びると結論付けていて、それに向けて投資を行っています。
いづれBEVの方が売れる時代が来ると予想している事は間違いありません。 あとはその予想がどうなるか・・・ 楽しみですね♪(*^^*)
@@MOTO-ACE_Talk リチウムイオンの段階での計算を想定した意見です。
良い電池が出来ればまた違ってくる事は自然な流れですね。
逆に現段階で出ているBEVはとうの昔に限界が見えているものです。
aceさんのe-FUELの解説みたいです
なぜEVが自動運転と相性がいいんですか？
電気って制御が容易だから
将来的には自律走行になるので、例えば自宅待機させた車を駅まで迎えに来さす場合、バッテリーが大きくないと24時間スタンバイできないから、と思ってますがどうでしょうか。
ポール‼️コマネチ❇️
民主党も共和党も根本は票のための政策でしょう。
仮にEVが技術的課題をクリアし爆発的に普及…中国が覇権を握るのであれば、自由の国の民主主義より中国の権威主義に優位性があったという話に…悩ましい。。。
iphoneが20w充電で満足してるとこ、
中華スマホはバッテリー2つに分けて120ｗ充電(60wx2)で0-100％が15分。しかも2年前から。
そろそろEVバッテリーにも何か起こしてくれるのでは？と感じてます。
そんな中小池百合子が二輪の総EV化を目指すというニュースがw
EVが優れている部分はモーターだけ。バッテリーは新幹線のように電力無制限供給出来るハズ無いですね。
ninja e-1の後続距離が実用的やないから今はアカンねw
結局、世の中、大人事情
アメリカみたいに一人一台も持てるなら、ev 一台くらいあっても良いかな。日本でも駐車場ある田舎の人ならマツダのディーゼルかハイエースと中古のリーフを大事に長く使う。中古で買っても電池交換は以外とやすいし。っと思いつつ、悪い子の私はFL5の行列待ち中。すみません😅
時代に逆行しますが、臭くてうるさい車が好きです。
脱炭素の方向性に異論はないのですが、日本の場合いまだ天然ガス、石炭、重油の火力発電が7七割以上の環境なのに、送電ロスも含めEV化して脱炭素になるのでしょうか？。発電の７割以上を再生エネルギーにしてから騒げ！、と思うのはズレてますかね？。なので、車自体でエネルギーを発生消費する水素を燃料とするエンジンを選択肢の一つとする、トヨタの豊田会長の路線に大賛成です。
火発と自動車の熱効率比べると良いっすよ
比較時に間違えてはならないのは、火発の熱効率は実際に出ているもので、
自動車の熱効率は理論上の最高値ってところですか。
中国では日本車が売れてるらしいね。EVは終わりです
バイデン大統領81歳トランプ前大頭領77歳が争ってることが問題だろう。
じいちゃんだよなあ
再エネで充電できることに触れてないのは気がついていないのかな。自宅や会社、ガレージで充電、自給自走できちゃいますから。
ガソリンと根本的に違う。
PHEVってEVのカテゴリに入れていることが多いですが、これってHVですよね。BYDもPHEVを作っていて、最近はBEVよりこちらのほうがよく売れているようです。
電池と送電設備かな。発電設備もあるけど、なによりも送電設備、米国は都市部以外は滅茶苦茶貧弱だし、日本も災害多いし。しかも、交流直流で変換しているのでその辺のことも考えたい。馬鹿にならないロスです。しかも車のドライブユニットでまた三相化。設備は電車が通ってきた道です。
結局はトヨタか偉かった、、、という未来がすでに見えているような気がします。
パナソニックも頑張って欲しいけどね。
BYDに対する評価が高すぎる
電池の３つの課題は核融合発電や量子コンピュータレベルの難易度だと思う
解決できるという妄想が夢レベルになってもいないのにどうしろと
色々駆け引きや事情もあると思うが研究者からのちゃんとした見通しも少ない
遊園地においてある電動ぬいぐるみのバッテリーの超強化バージョンしか世に出てないのに
無理すぎ
全個体電池が出てやっと世代が上がるけど・・・果たして
先に人類の人口が1/10になってたりして
バッテリー交換方式にしたらいいのに、充電済みバッテリー交換方式だと、
バッテリーの劣化、航続距離問題、充電時間問題も解決します。
リセールが下がる原因はバッテリーの劣化にあるので。
バッテリー床下格納と共通規格の策定はめちゃくちゃ揉めそうですがね。
水素じゃだめなのかな？周りにEV乗ってる奴見た事ない。
さらにゲスい事を言うと
色々なEV政策が失敗してから
独占を狙って新電元供給装置発表とかも充分あり得る
現代はすべてが情報戦
400~500kgのバッテリー積んで走ってるEVはタイヤの減りも早いらしいね。
知らんけどw
まあそれはさておき、トヨタの２０２７年問題も去ることならが、
２０２５年は団塊の世代（昭和２２〜２４年生まれ）が全部後期高齢者になる年。
今まで普通の人々と同じ３割負担の医療費が１割負担になり
ますます国家予算を圧迫し、EV補助金どころじゃなくなると思う。
まあ、多分消費税増税するんだろうけどね。
EV28%とHV30%で上回ったと書いてしまってる記事もありますが、日本で言うHV側のPHVが EV側の28%で計算されてしまってるので、純粋なBEVの落ち込みは相当のはずですね。
PHVが EV側に算出って数字の誤魔化しですよね
PHVはガソリンだけでも走れますからHVに分類するのが正解だよね
数字を誤魔化してでもEVを良く見せたい努力は全て水の泡になった
EV28%、HV30%は伸び率であって、絶対数は元々HVが圧倒的に上回っているので、現状の実数もHVの圧勝です。
接戦であるかのように勘違いを誘引した偏向記者の作為的作文です。
ハイブリッド車は電気自動車の時代になる過渡期のつなぎですね やがては電気自動車が多数輸入されてガソリン車は衰退しますね 新型電池の開発がされています 良い電池
ができれば一気に加速して電気自動車の時代になりますね また高速道路に電気自動車専用レーンが出来るので走りながら充電できるのでバッテリーが少ない容量の物が安く
できる可能性がありますね
コマネチ😂✌️🏍️✨✨✨
EV より燃料電池、水素を忘れてませんか？水素こそが未来です！
結局水素作るのに天然ガス改質するなら、そのままガスタービンで燃やして電気にしたほうが合理的なんよな。
再生エネルギーに関係して水素生産・利用の研究もあるけど、それは季節感変動を埋めるためのもので、
そらもう100年後を見越した研究だからな、自動車に水素は正直筋悪だわ。
CO2排出削減がEVの目的であったはずが、今はCO2排出と関係のない議論ばかりとなっている。
本当にCO2削減が目的なら、EVの性能はkg-CO2/km(走行距離当たりの二酸化炭素排出量)で評価すべきで、そのために充電に使用する電力のkg-CO2/kWh(kWh当たりのCO2排出量）と同時に議論しなければならない。 ノルウェーやアイスランドのように水力と地熱でほぼすべての電力を賄っている国と、石炭火力でバンバンCO2を排出している中国では状況が全く違う。日本も7割が火力発電だからそのことも考えるべきだろう。
やっぱりまずは、EVの前にスペースコロニーが先に…いや、ガンダムが先でもいい！！！
テスラモデル3乗ってるけど、もうガソリン車には戻れません
スタンド行かなくて良いのがこんなに楽だとは思いませんでした
貴重なご意見ありがとうございます！
つまり自宅や会社などで充電しているという事でしょうか？
確かに駐車中に充電完了するなら、スタンドでの給油の手間は無いほうがいいに決まってますよね！
私の想像ですが、ETC無しで高速道路には乗れない！みたいな！？！？
@@MOTO-ACE_Talk 地方なので何処に行くにも車ですが、週に一度寝る前にチャージャー挿すだけなのでとても楽です
もちろん使用状況にもよりますが、一軒家で自宅にチャージャーが設置してあれば殆どの家庭でEVは実用的だと思いますよ
BEVはガンガン来てるよ
BEV伸び率28％、HEV伸び率30％、だから、HEVが優勢という日経記事。明らかに都合のよい数字を切り取る典型例。
伸び率にかける母数が、3倍近く差があるのだから、絶対数は、圧倒的にBEVが売れている。
本質をみてない
HEV優勢と書くことが日経にとって都合の良い数字？？
本質をみてないですね
@@MOTO-ACE_Talk 2022→2023年で
HEVは97万台増えました
BEV＋PHEVは261万台増えました。
どちらが優勢なのでしょうか？
どこが逆転なんでしょうか？
日経やこの動画は何が言いたいのか、私は理解できませんでした。
トヨタが2027年までしかハイプリッドが伸びないとした理由は全固体電池と関係があると思いますか。
トヨタが充電インフラを整備する動きは見られません。多少ディーラーに設置はしているようですが。
BYDはガソリン車よりも安い車を出すのが、目標なので今年はもっと売れていきます。
アメリカのUAWは、技術が進化するのに労働の場所がなくなるのを理由にその進化を妨げるのは結局アメリカはEV後進国の選択をすることとになります。
政府は30年までに３０万口の充電器の設置を目標にしている。
もしトラになっても日本の政策は変わることはない。
地球温暖化は深刻化している。EVの開発はどんどん進んでいる。
トヨタもEVを作り始めている。
まだ温暖化は炭素と？だったら人減らしが有効だぞ😂
@@user-eh2ow3wn2h もうどんなことがあっても決まったこと。無駄な議論。
EV自体は堅実な技術革新と共に次世代のモビリティとして中核的な存在になるとの思いです。今回の政治的、商業的思惑での無茶な推進が悪いのであってEVを否定的な目でみるのでは無く技術開発に注力していく必要があるのでしょうね。ガソリンの体積当たりのエネルギー量を超えるバッテリーが登場した時が一つの転換点ではと妄想してます。
体積あたりのエネ密度が10倍悪いので、同等になるのに30年以上かかると思う。
@@user-cc3cr4bf5p おっしゃる様に研究に30年以上がかかるとして、もしかしたら今年がその30年目かもしれませんよ？ 芽が出るのはもう目の前かもしれません。
@@akiyamashuuji3189
エネ密度10倍の差は去年のメーカーの資料。
現在実装されている電池とガソリンでは
40倍の差。開発中の全固体電池が
実現されても同じレベル。
それ以上の進化は、コンセプトさえ
示せていない。
「今年が30年目かもしれない」は
技術を全くウォッチしていない者が
言う言葉。
「30年かかるだろう」は、
「そんな高い目標が実現される可能性は
低い。コンセプトも無い」と同義。
「10年かかる」だと
「コンセプトは存在するが実用には
解決困難な技術ハードルがある」
の意味。
@@user-cc3cr4bf5p 例えばリチウム空気電池（無酸素）は具体的な技術では無いということでしょうか？ 確かにウオッチしていませんし技術者でもありませんが今ある情報だけが全てでは無いと思っています。最先端技術はそれこそ極秘でしょうし開示する時には理論や確証を得たときでしょうから。
レールガンは実用化不可能とされていましたが自衛隊がしれっと公開したじゃないですか、そんな感じです。あれもウオッチしてたら当たり前の出来事だったのでしょうか。