Na, so langsam wird's doch wieder ein Auto. Und wohl ein richtig Gutes. ð Zum Thema Konservieren, Mike Sanders ist echt gut, aber nur bei sehr wenig bis gar kein Rost. - Ansonsten wÃĪre vielleicht Fluid Film die bessere Alternative. Da gibt's verschiedene AusfÞhrungen in Sachen ViskositÃĪt von 2 bis 20 Jahren Hohlraumschutz. Untereinander mischbar und sehr umweltfreundlich. (Damit werden u.a. Ballastwassertanks in der Seeschifffahrt beschichtet, da passiert beim Auto nichts mehr in Sachen Rost.) Mit Permafilm sieht es dann unten wieder aus wie Original, zusÃĪtzlich Rostschutz. Ich kanns nur empfehlen.
Top Video von Euch beiden zur ungewohnten Zeitððð. Ich sehe Dich und den Max so gerne im Team arbeiten, einfach Hammerððŧð. Ihr kommt ja jetzt dann auch ganz gut voranð. Noch einen schÃķnen Abend.
Hallo Lisa, der Max ist schon ein kleiner Schlawiner, kann es nicht lassen. Kosten will keiner wissen, weil egal. Hauptsache du hast SpaÃ. ðĨ°ðð
Die SchlossbrÞcke ist nicht bei allen alten Mercedes geschweiÃt, der 201 er hatte z.B. als 2.6Liter auch einen schraubbaren Mittelteil.. wÃĪhre evtl fÞr Dich als Ersatzteil interessant .
Wieder ein schÃķnes Video. Mich freut es, das es am 190er weiter geht. Ich bin mal gespannt, was da fÞr eine Abgasanlage drunter kommt, denn ich denke, der Benz soll ja nicht nur gut aussehen, sondern auch gut klingen. Auch gespannt bin ich, wie das Teil dann mal fertig (ohne Folierung) dasteht. WÞnsche dir jetzt eine schÃķne neue Woche und freue mich schon auf das nÃĪchste Video.âðââ
ð Lisa Yasmin ð Ich habe deinen sich entwickelnden Kanal von Anfang an verfolgt und beobachtet, was sehr cool und natÞrlich fantastisch ist ððð Jetzt wird der ðMercedes Benz 190 ðAMGð-/-ðDTMð langsam fertig Einfach so weitermachen und natÞrlich All In ðððððððð
Hallo Lisa gutes video Der motor sieht hammer aus Ich freue mich auf denn nÃĪchsten video Þber denn 190er Liebe grÞsse aus der schweiz ðððĪððĪâïļð
Die Kurvengrenzgeschwindigkeit Darunter versteht man die maximal erreichbare Kurvengeschwindigkeit bezogen auf einen bestimmten Kurvenradius, bevor der Wagen ausbricht. Bei dieser Geschwindigkeit ist die im Schwerpunkt angreifende Fliehkraft und die Þber die RÃĪder aufzubringende SeitenfÞhrungskraft im Gleichgewicht. Gemessen wird diese Geschwindigkeit auf einer Kreisplatte (Skid-Pad), und man kann sie, um vom Durchmesser weitgehend unabhÃĪngige vergleichbare Werte zu erreichen, als maximal erreichbare Querbeschleunigungoder dimensionslos als so genannten Kurvenreibwert (mK). Er errechnet sich aus der maximal erreichbaren Geschwindigkeit und dem Durchmesser, auf dem sich der Schwerpunkt des Fahrzeugs bewegt. Die Formel lautet: mK = ____VÂē_____ 64 * D Dabei ist die Geschwindigkeit in km/h und der Durchmesser in Meter angegeben. Die Kurvengeschwindigkeit wiederum wird durch Stoppen und Mitteln der Runden ermittelt. Dabei gilt folgende Formel: V = 3,6 * p * D t Dabei ist (t) die gemessene Rundenzeit in Sekunden und (Bruchteilen) und p mit 3,14. FÞr moderne Personenwagen gilt ein Kurvenreibwert von 0,8 bis 0,9 als Stand der Technik, Sportwagen kÃķnnen mehr als 1,0 erreichen. Die Tatsache, dass Formel-Wagen und Rennsportwagen, vor allem wenn aerodynamische Hilfen wieFlÞgel oder der so genannte Ground-Effekt ausgenutzt werden, Werte von weit Þber 2,0 erreichenkÃķnnen, zeigt, welche MÃķglichkeiten das Tuning von Fahrzeugen bietet. Neben den Reifen, die aufgrund ihrer Bauart, Dimension, Gummimischung der LaufflÃĪche und Profilgestaltung einen erheblichen Einfluss auf die Kurvengeschwindigkeit haben, sind sonst fast ausschlieÃlich konstruktive Faktoren verantwortlich. Folgende Punkte sind hier zu nennen: â SchwerpunkthÃķhe â Spurweite und Radstand â Gewichtsverteilung â Art und AusfÞhrung der RadaufhÃĪngung â Einfluss der Aerodynamik Diese GrÃķÃen sind durch den jeweiligen Autotyp weitgehend festgelegt. Nun muss versucht werden, durch VerÃĪnderung und Verfeinerung ein Optimum an Fahreigenschaften herauszuholen.
Ãbersteuern und Untersteuern Um die SeitenfÞhrungskraft und damit die Kurvengrenzgeschwindigkeiten zu erhÃķhen, sollte man folgendes tun: â Breitreifen â hÃķherer Luftdruck â Breitere und leichtere Felgen â Wagen Tieferlegen (Schwerpunkt Tiefersetzen) â negativer Sturz vorn und hinten â Stabilisatoren vorn und hinten â Spur vorn und hinten verbreitern â Auftrieb reduzieren (Front-/Heckspoiler) Durch die einseitige Verwendung der o. g. MÃķglichkeiten lÃĪsst sich ungewÞnschtes Eigenlenkverhalten mildern oder beseitigen. Untersteuern Das Fahrzeug schiebt beim Einlenken Þber die Vorderachse in Richtung ÃĪuÃerer Kurvenrand. Folgende MaÃnahmen kÃķnnen das Untersteuern mildern oder beseitigen:â - hÃķherer Reifendruck vorn - breitere Reifen vorn - breitere Felgen vorn - negativer Sturz vorn - breitere Spur vorn - Stabilisator hinten - Reifentemperatur erhÃķhen (im Rennbetrieb) - Weichere Reifenmischung verwenden (im Rennbetrieb) - hÃĪrtere DÃĪmpfung (Druckstufe) oder Federung hinten - VorderachsdÃĪmpfer die Zugstufe weicher stellen - Weicheren Vorderachsstabilisator verwenden - Vorderachsfeder weicher wÃĪhlen In manchen FÃĪllen ist die Vorderachsfeder allerdings viel, viel zu weich dann auf hÃĪrtere Federn zurÞckgreifen. Frontspoiler Reifen, Luftdruck und Felgen Eine gute MÃķglichkeit, die Kurvengrenz-geschwindigkeiten zu erhÃķhen, liegt in der Verwendung anderer Reifen. Niederquerschnittsreifen bieten aufgrund der breiteren LaufflÃĪchen mit entsprechender LaufflÃĪchenmischung mehr Gripp. Durch die geringeren Querschnitte werden grÃķÃere SeitenfÞhrungskrÃĪfte bei geringeren SchrÃĪglaufwinkel aufgenommen. Unter SchrÃĪglaufwinkel versteht man den Winkel der LaufflÃĪche zur Fahrbahn. Bei Kurvenfahrten mit hohen Geschwindigkeiten verformt sich das Rad auf der Fahrbahn von der KurvenauÃenseite zum Fahrzeug hin. Wird dabei ein bestimmter SchrÃĪglaufwinkel Þberschritten, nimmt die Traktion ab. Daraus ergeben sich folgende Definition: - Ãbersteuern: SchrÃĪglaufwinkel hinten grÃķÃer als vorn - Untersteuern: SchrÃĪglaufwinkel vorn grÃķÃer als hinten - Neutral: SchrÃĪglaufwinkel vorn und hinten gleich. Da die SchrÃĪglaufwinkel bei wachsendem Luftdruck ebenfalls kleiner werden, gelten folgende Regeln:â HÃķherer Luftdruck vorn mindert Untersteuern â HÃķherer Luftdruck hinten mindert Untersteuern Eine weitere gute MÃķglichkeit das Eigenlenkverhalten zu verbessern liegt in der Verwendung unterschiedlicher Reifenbreiten, da breitere Reifen bei gleicher Belastung und Seitenkraft kleinere SchrÃĪglaufwinkel aufweisen. Daraus folgt: â Breitere Reifen hinten mindern Ãbersteuern â Breitere Reifen vorn minder Untersteuern Auch die Verwendung unterschiedlicher Felgenbreiten fÞhrt zu ÃĪhnlichen Ergebnissen, da der gleiche Reifen sich auf einer breiteren Felge besser abstÞtzt. Daraus folgt: - Breitere Felge hinten mindert Ãbersteuern - Breitere Felge vorn mindert Untersteuern Querstabilisator Wesentlich kann das Eigenlenkverhalten auch durch die Verwendung von Stabilisatoren verÃĪndert werden. Der mit der Karosserie verbundene querliegende Teil des Stabilisators wird beim einseitigen Einfedern verdreht und erhÃķht dadurch die Radlast auf das kurvenÃĪuÃere Rad. Gleichzeitig wird die Radlast auf das kurveninnere Rad verringert und die SchrÃĪglaufwinkel auf der AuÃenseite erhÃķht. Angenehmer Nebeneffekt ist hier, dass dadurch natÞrlich die Seitenneigung erheblich verringert wird, da sich ja die Federung der einfedernde Seite um die Torsionskraft des Stabilisators erhÃķht. Daraus ergeben sich folgende Regeln:â Stabilisator vorn: Mindert Ãbersteuern (fÃķrdert Untersteuern) â Stabilisator hinten: mindert Untersteuern (fÃķrdert Ãbersteuern) Spur und Sturz Die Ãnderung des Sturzes kann verschiedene Vorteile bringen. Da ein gegen die KurvenauÃenseite sich abstÞtzendes Rad (negativer Sturz) eine ZusÃĪtzliche Sturzseitenkraft aufbringt, kÃķnnen grÃķÃere SeitenkrÃĪfte und somit hÃķhere Kurvengeschwindigkeiten erreicht werden. VerÃĪnderung der Sturzwerte wirken sich so aus: â Negativer Sturz vorn - mindert Untersteuern â Negativer Sturz hinten - mindert Ãbersteuern Wegen der ungleichmÃĪÃigen Abnutzung und auch aus anderen GrÞnden sollten die negativen Sturzwinkel vorn nicht mehr als 2 Grad, hinten nicht mehr als 3 Grad betragen. Durch anpassen der Spurbreite einer Achse (durch Distanzscheiben oder geringere ETÂīs) kann eine bessere seitliche AbstÞtzung des Fahrzeugs bewirkt werden. Bei gleichmÃĪÃiger Verbreiterung an beiden Achsen bleibt das ursprÞngliche Eigenlenkverhalten beibehalten. Die Variation an den verschiedenen Achsen erfolgt nach folgenden Regeln: â Breitere Spur vorn - mindert Untersteuern Breitere Spur hinten - mindert Ãbersteuern" Federung und StoÃdÃĪmpfer Serienautomobile sind in Federung und DÃĪmpfung meist so ausgelegt, dass sich ein akzeptabler Kompromiss zwischen StraÃenlage und Komfort ergibt. Unter Verzicht auf Fahrkomfort durch eine hÃĪrtere Fahrwerksabstimmung sind zum Teil erheblich bessere Fahreigenschaften zu erreichen. Durch den tiefer gesetzten Schwerpunkt des tiefer gelegten Fahrzeugs und eine Verbreiterung der Spur ergeben sich eine deutlich verbesserte AbstÞtzung der FliehkrÃĪfte in Kurven und eine hÃķhere Kurvengeschwindigkeit. Problem ist allerdings, dass beim Serienauto durch die vorhandenen Federwege Grenzen gesetzt sind. Wer schon im Stand auf den EndanschlÃĪgen aufsitzt, und nicht wenige so genannte Tieferlegungen fÞhren dazu, hat wÃĪhrend der Fahrt keine Federwege mehr. Fahrzeuge die mehr hoppeln als fahren, verlieren bereits bei leichten Unebenheiten Traktion. Diese Fahrzeuge kÃķnnen weder voll zugeladen werden, noch dynamische StÃķÃe (Schocklasten) abfedern. Die fehlende Traktion bedeutet im Klartext, dass das Fahrzeug unsicherer zu fahren ist, die RÃĪder neigen beim Anfahren zum schnelleren Durchdrehen und in der Kurve fehlt die dort dringend benÃķtigte Traktion, so dass die Kurven Geschwindigkeit deutlich herabgesetzt werden muss um nicht aus der Kurve zu fliegen Des Weiteren bedeutet ein Aufliegen der EndanschlÃĪge, dass die auftretenden KrÃĪfte schlecht gefedert und nahezu vollstÃĪndig an die Karosserie weitergegeben werden und es daher zu teilweise erheblichen Verschleià an den Achsanbauteilen und der RadaufhÃĪngung kommt. Die Haupt-VerschleiÃpunkte sind hier Domlager, oberer Federteller, Zwischenlager, Radlager, Buchsen der Achsbefestigung usw. Bei Reduzierung der Federwege ist eine ErhÃķhung der Federraten notwendig. Dadurch bedingt sollte nun ein strafferer StoÃdÃĪmpfer verwendet werden, der nicht nur die Bewegung des Aufbaus bremst, sondern auch die durch StraÃenunebenheiten und andere StÃķrkrÃĪfte in Schwingung versetzten RÃĪder und Achsteile beruhigt. Aus der Ãberlegung heraus, dem Rad das Nachschwingen so schwer wie mÃķglich zu machen, ergibt sich bis zu einem bestimmten Grad zwangslÃĪufig, dass hÃĪrtere StoÃdÃĪmpfer eine bessere Bodenhaftung gewÃĪhrleisten. Wird die Zugstufe des DÃĪmpfers im Vergleich zur Federrate jedoch zu hoch, ergeben sich die gleichen Probleme, wie bei Þberdimensionierten Stabilisatoren. Das Rad federt bei Unebenheiten und Lastwechseln nicht schnell genug aus und verliert Fahrbahnkontakt. ðð
Ich wÞrde mit einem kleinen und Þberschaubaren Projekt starten damit die Kosten nicht sofort exorbitant explodieren...z.B. als erstes ein Moped oder sowas
@@aliramone268 Das wÃĪr ne Idee.. ich weià halt nicht woher ich das zu restaurierende Objekt bekommen soll.. ganz zu schweigen von den Ersatz bzw ModifikationsteilenðĪ
Fang mit einem RC-CAR (ferngesteuert) z.B. Tamiya TT-01 Chassis an - ist Mechanik, Elektronik, Lackierung Karosserie, Tuning und dann noch Fahrspass. Modelle gebraucht bei Kleinanzeigen oder ebÃĪh im Netz. Ersatzteile, Reifen, Felgen, etc. gibt es fÞr kleines Taschengeld.
@@chrissi573 Restauration lernt man nur mit dem eigenen HÃĪnden und dem Kopf. Kannst auch n' altes Fahrrad kaufen und restaurieren. Modellbau braucht aber weniger Platz.
Ach Lisa....ich will ja nicht meckern...aber der 190er ist ein Groschengrab...und bindet wahnsinnig viel Potenzial... Er wird bestimmt Sau gut...ist aber den Aufwand nicht wert Dir trotzdem einen guten Start in 2023... Gruà Robby
Das KFZ ist unbezahlbar wenns mal fertig wird^^FÞr meinen Geschmack scheisst ihr zuviel rum bei dem Auto es wÃĪre bestimmt auch mit weniger aufwand und Geld ein schÃķnes KFZ geworden.
Seh ich nichg soâĶ das was lisa und max da machen ist schon next level und das wird sich in der neuen Lebensdauer des 190er auch zeigen! ðð― Wenn man perfektionistisch veralagt ist kann man es in gewissen bereichen schon auch mal Þbertreiben, geb ich dir recht aber solange sie freude daran haben wieso nicht? ððð―
Die 2 Jahre arbeit haben sich definitiv gelohnt. Sieht brutal aus
dachte schon heute kommt kein Video ðda bin ich schon gespannt wenn der Motor die ersten TÃķne von sich gibt ð
Top, einfach ein geiles Projekt, und eine gute abwechslung zu den BMW lastigen Kanal.
So ne Hochzeit ist schon was feines....besonders, wenn alles passt ððžðĨ...jetzt bin ich nur noch auf den ersten "Krawall" gespannt ð
Sieht Klasse aus, bin gespannt wie es am Ende fÃĪhrtð
Na, so langsam wird's doch wieder ein Auto. Und wohl ein richtig Gutes. ð
Zum Thema Konservieren, Mike Sanders ist echt gut, aber nur bei sehr wenig bis gar kein Rost. - Ansonsten wÃĪre vielleicht Fluid Film die bessere Alternative. Da gibt's verschiedene AusfÞhrungen in Sachen ViskositÃĪt von 2 bis 20 Jahren Hohlraumschutz. Untereinander mischbar und sehr umweltfreundlich. (Damit werden u.a. Ballastwassertanks in der Seeschifffahrt beschichtet, da passiert beim Auto nichts mehr in Sachen Rost.)
Mit Permafilm sieht es dann unten wieder aus wie Original, zusÃĪtzlich Rostschutz.
Ich kanns nur empfehlen.
Top Video von Euch beiden zur ungewohnten Zeitððð. Ich sehe Dich und den Max so gerne im Team arbeiten, einfach Hammerððŧð. Ihr kommt ja jetzt dann auch ganz gut voranð. Noch einen schÃķnen Abend.
ShÃķn, dass du ein video hochgeladen hast.. grÞBe, schÃķne Lisa ð
Ein sehr interessantes Video ð
Sieht super spitze perfekt aus. ðððððð. Gruà und einen schÃķnen Abend noch ð
Tolle Arbeit sieht super aus Top ððððð
GrÞÃe euch ððð
Sehr geiles Auto! Weiter so!
Erstklassige Arbeit â
bin total gespannt wenn er lÃĪuft. Bitte Zeiten messen 0-100 kmH. Dann entscheide ich ob ich meinen auch umbaue ð
Hallo Lisa, der Max ist schon ein kleiner Schlawiner, kann es nicht lassen. Kosten will keiner wissen, weil egal. Hauptsache du hast SpaÃ. ðĨ°ðð
Die SchlossbrÞcke ist nicht bei allen alten Mercedes geschweiÃt, der 201 er hatte z.B. als 2.6Liter auch einen schraubbaren Mittelteil.. wÃĪhre evtl fÞr Dich als Ersatzteil interessant .
Ja, der 2,6 und auch der 190D 2,5 Turbo 5 Zylinder OM602 hatte auch ein schraubbares Mittelteil.
Gratuliere zur Hochzeit ð
Wird ein tolles Auto
Wieder ein schÃķnes Video. Mich freut es, das es am 190er weiter geht.
Ich bin mal gespannt, was da fÞr eine Abgasanlage drunter kommt, denn ich denke, der Benz soll ja nicht nur gut aussehen, sondern auch gut klingen.
Auch gespannt bin ich, wie das Teil dann mal fertig (ohne Folierung) dasteht.
WÞnsche dir jetzt eine schÃķne neue Woche und freue mich schon auf das nÃĪchste Video.âðââ
ð Lisa Yasmin ð
Ich habe deinen sich entwickelnden Kanal von Anfang an verfolgt und beobachtet, was sehr cool und natÞrlich fantastisch ist ððð
Jetzt wird der ðMercedes Benz 190 ðAMGð-/-ðDTMð langsam fertig
Einfach so weitermachen und natÞrlich All In ðððððððð
Cool es geht voran dann wird er ja mal fertig wenn ein Treffen ist komm ich auch mit einem meiner Evos
Super!!!
Hi Lisa , sieht echt klasse aus. Vielen Dank fÞr das Video. L.G Mario ððð
Hallo Lisa gutes video
Der motor sieht hammer aus
Ich freue mich auf denn nÃĪchsten video Þber denn 190er
Liebe grÞsse aus der schweiz
ðððĪððĪâïļð
Hallo Lisa, kommt da auch mal eine Kostenaufstellung wÃĪre schon interessant !
Jetz' lass sie doch die Printe erstma' zusammenbauen.
@@dacat8171 Klaro.....danach !!!
Sobald er fertig ist mache ich die, ist leider noch nicht soweit ð
Alles super finde den content top und das der Max alles besorgt ist gut zu wissen ð
Schon gewundert, heute Mittag ... :D
Ja hab ein kleines Problem ð
looks sharp for sure
hard work!!
Bam Teil 357 wir das Auto wohl fertig seinð
Top
Die Kurvengrenzgeschwindigkeit
Darunter versteht man die maximal erreichbare Kurvengeschwindigkeit bezogen auf einen bestimmten Kurvenradius, bevor der Wagen ausbricht. Bei dieser Geschwindigkeit ist die im Schwerpunkt angreifende Fliehkraft und die Þber die RÃĪder aufzubringende SeitenfÞhrungskraft im Gleichgewicht. Gemessen wird diese Geschwindigkeit auf einer Kreisplatte
(Skid-Pad), und man kann sie, um vom Durchmesser weitgehend unabhÃĪngige vergleichbare Werte zu erreichen, als maximal erreichbare Querbeschleunigungoder dimensionslos als so genannten Kurvenreibwert (mK). Er errechnet sich aus der maximal erreichbaren Geschwindigkeit und dem Durchmesser, auf dem sich der Schwerpunkt des Fahrzeugs bewegt.
Die Formel lautet: mK = ____VÂē_____ 64 * D
Dabei ist die Geschwindigkeit in km/h und der Durchmesser in Meter angegeben.
Die Kurvengeschwindigkeit wiederum wird durch Stoppen und Mitteln der Runden ermittelt.
Dabei gilt folgende Formel:
V = 3,6 * p * D t
Dabei ist (t) die gemessene Rundenzeit in Sekunden und (Bruchteilen) und p mit 3,14. FÞr moderne Personenwagen gilt ein Kurvenreibwert von 0,8 bis 0,9 als Stand der Technik,
Sportwagen kÃķnnen mehr als 1,0 erreichen. Die Tatsache, dass Formel-Wagen und Rennsportwagen, vor allem wenn aerodynamische Hilfen wieFlÞgel oder der so genannte Ground-Effekt ausgenutzt werden, Werte von weit Þber 2,0 erreichenkÃķnnen, zeigt, welche MÃķglichkeiten das Tuning von Fahrzeugen bietet. Neben den Reifen, die aufgrund ihrer Bauart, Dimension, Gummimischung der LaufflÃĪche und Profilgestaltung einen erheblichen Einfluss auf die Kurvengeschwindigkeit haben, sind sonst fast ausschlieÃlich konstruktive Faktoren verantwortlich.
Folgende Punkte sind hier zu nennen: â SchwerpunkthÃķhe â Spurweite und Radstand â Gewichtsverteilung â Art und AusfÞhrung der RadaufhÃĪngung â Einfluss der Aerodynamik Diese GrÃķÃen sind durch den jeweiligen Autotyp weitgehend festgelegt. Nun muss versucht werden, durch VerÃĪnderung und Verfeinerung ein Optimum an Fahreigenschaften herauszuholen.
Ãbersteuern und Untersteuern
Um die SeitenfÞhrungskraft und damit die Kurvengrenzgeschwindigkeiten zu erhÃķhen, sollte man folgendes tun: â Breitreifen â hÃķherer Luftdruck â Breitere und leichtere Felgen â Wagen Tieferlegen (Schwerpunkt Tiefersetzen) â negativer Sturz vorn und hinten â Stabilisatoren vorn und hinten â Spur vorn und hinten verbreitern â Auftrieb reduzieren (Front-/Heckspoiler) Durch die einseitige Verwendung der o. g. MÃķglichkeiten lÃĪsst sich ungewÞnschtes Eigenlenkverhalten mildern oder beseitigen.
Untersteuern Das Fahrzeug schiebt beim Einlenken Þber die Vorderachse in Richtung ÃĪuÃerer Kurvenrand. Folgende MaÃnahmen kÃķnnen das Untersteuern mildern oder beseitigen:â
- hÃķherer Reifendruck vorn
- breitere Reifen vorn
- breitere Felgen vorn
- negativer Sturz vorn
- breitere Spur vorn
- Stabilisator hinten
- Reifentemperatur erhÃķhen (im Rennbetrieb)
- Weichere Reifenmischung verwenden (im Rennbetrieb)
- hÃĪrtere DÃĪmpfung (Druckstufe) oder Federung hinten
- VorderachsdÃĪmpfer die Zugstufe weicher stellen
- Weicheren Vorderachsstabilisator verwenden
- Vorderachsfeder weicher wÃĪhlen
In manchen FÃĪllen ist die Vorderachsfeder allerdings viel, viel zu weich dann auf hÃĪrtere Federn zurÞckgreifen. Frontspoiler Reifen, Luftdruck und Felgen Eine gute MÃķglichkeit, die Kurvengrenz-geschwindigkeiten zu erhÃķhen, liegt in der Verwendung anderer Reifen. Niederquerschnittsreifen bieten aufgrund der breiteren LaufflÃĪchen mit entsprechender LaufflÃĪchenmischung mehr Gripp. Durch die geringeren Querschnitte werden grÃķÃere SeitenfÞhrungskrÃĪfte bei geringeren SchrÃĪglaufwinkel aufgenommen. Unter SchrÃĪglaufwinkel versteht man den Winkel der LaufflÃĪche zur Fahrbahn. Bei Kurvenfahrten mit hohen Geschwindigkeiten verformt sich das Rad auf der Fahrbahn von der KurvenauÃenseite zum Fahrzeug hin. Wird dabei ein bestimmter SchrÃĪglaufwinkel Þberschritten, nimmt die Traktion ab.
Daraus ergeben sich folgende Definition:
- Ãbersteuern: SchrÃĪglaufwinkel hinten grÃķÃer als vorn
- Untersteuern: SchrÃĪglaufwinkel vorn grÃķÃer als hinten
- Neutral: SchrÃĪglaufwinkel vorn und hinten gleich.
Da die SchrÃĪglaufwinkel bei wachsendem Luftdruck ebenfalls kleiner werden, gelten folgende Regeln:â HÃķherer Luftdruck vorn mindert Untersteuern â HÃķherer Luftdruck hinten mindert Untersteuern Eine weitere gute MÃķglichkeit das Eigenlenkverhalten zu verbessern liegt in der Verwendung unterschiedlicher Reifenbreiten, da breitere Reifen bei gleicher Belastung und Seitenkraft kleinere SchrÃĪglaufwinkel aufweisen. Daraus folgt: â Breitere Reifen hinten mindern Ãbersteuern â Breitere Reifen vorn minder Untersteuern Auch die Verwendung unterschiedlicher Felgenbreiten fÞhrt zu ÃĪhnlichen Ergebnissen, da der gleiche Reifen sich auf einer breiteren Felge besser abstÞtzt.
Daraus folgt:
- Breitere Felge hinten mindert Ãbersteuern
- Breitere Felge vorn mindert Untersteuern Querstabilisator
Wesentlich kann das Eigenlenkverhalten auch durch die Verwendung von Stabilisatoren verÃĪndert werden. Der mit der Karosserie verbundene querliegende Teil des Stabilisators wird beim einseitigen Einfedern verdreht und erhÃķht dadurch die Radlast auf das kurvenÃĪuÃere Rad. Gleichzeitig wird die Radlast auf das kurveninnere Rad verringert und die SchrÃĪglaufwinkel auf der AuÃenseite erhÃķht. Angenehmer Nebeneffekt ist hier, dass dadurch natÞrlich die Seitenneigung erheblich verringert wird, da sich ja die Federung der einfedernde Seite um die Torsionskraft des Stabilisators erhÃķht. Daraus ergeben sich folgende Regeln:â Stabilisator vorn: Mindert Ãbersteuern (fÃķrdert Untersteuern) â Stabilisator hinten: mindert Untersteuern (fÃķrdert Ãbersteuern) Spur und Sturz Die Ãnderung des Sturzes kann verschiedene Vorteile bringen.
Da ein gegen die KurvenauÃenseite sich abstÞtzendes Rad (negativer Sturz) eine ZusÃĪtzliche Sturzseitenkraft aufbringt, kÃķnnen grÃķÃere SeitenkrÃĪfte und somit hÃķhere Kurvengeschwindigkeiten erreicht werden. VerÃĪnderung der Sturzwerte wirken sich so aus: â Negativer Sturz vorn - mindert Untersteuern â Negativer Sturz hinten - mindert Ãbersteuern Wegen der ungleichmÃĪÃigen Abnutzung und auch aus anderen GrÞnden sollten die negativen Sturzwinkel vorn nicht mehr als 2 Grad, hinten nicht mehr als 3 Grad betragen. Durch anpassen der Spurbreite einer Achse (durch Distanzscheiben oder geringere ETÂīs) kann eine bessere seitliche AbstÞtzung des
Fahrzeugs bewirkt werden. Bei gleichmÃĪÃiger Verbreiterung an beiden Achsen bleibt das ursprÞngliche Eigenlenkverhalten beibehalten.
Die Variation an den verschiedenen Achsen erfolgt nach folgenden Regeln:
â Breitere Spur vorn - mindert Untersteuern
Breitere Spur hinten - mindert Ãbersteuern"
Federung und StoÃdÃĪmpfer Serienautomobile sind in Federung und DÃĪmpfung meist so ausgelegt, dass sich ein akzeptabler Kompromiss zwischen StraÃenlage und Komfort ergibt.
Unter Verzicht auf Fahrkomfort durch eine hÃĪrtere Fahrwerksabstimmung sind zum Teil erheblich bessere Fahreigenschaften zu erreichen. Durch den tiefer gesetzten Schwerpunkt des tiefer gelegten Fahrzeugs und eine Verbreiterung der Spur ergeben sich eine deutlich verbesserte AbstÞtzung der FliehkrÃĪfte in Kurven und eine hÃķhere Kurvengeschwindigkeit. Problem ist allerdings, dass beim Serienauto durch die vorhandenen Federwege Grenzen gesetzt sind. Wer schon im Stand auf den EndanschlÃĪgen aufsitzt, und nicht wenige so genannte Tieferlegungen fÞhren dazu, hat wÃĪhrend der Fahrt keine Federwege mehr. Fahrzeuge die mehr hoppeln als fahren, verlieren bereits bei leichten Unebenheiten Traktion.
Diese Fahrzeuge kÃķnnen weder voll zugeladen werden, noch dynamische StÃķÃe (Schocklasten) abfedern. Die fehlende Traktion bedeutet im Klartext, dass das Fahrzeug unsicherer zu fahren ist, die RÃĪder neigen beim Anfahren zum schnelleren Durchdrehen und in der Kurve fehlt die dort dringend benÃķtigte Traktion, so dass die Kurven Geschwindigkeit deutlich herabgesetzt werden muss um nicht aus der Kurve zu fliegen Des Weiteren bedeutet ein Aufliegen der EndanschlÃĪge, dass die auftretenden KrÃĪfte schlecht gefedert und nahezu vollstÃĪndig an die Karosserie weitergegeben werden und es daher zu teilweise erheblichen Verschleià an den Achsanbauteilen und der RadaufhÃĪngung kommt. Die
Haupt-VerschleiÃpunkte sind hier Domlager, oberer Federteller, Zwischenlager, Radlager, Buchsen der Achsbefestigung usw. Bei Reduzierung der Federwege ist eine ErhÃķhung der Federraten notwendig. Dadurch bedingt sollte nun ein strafferer StoÃdÃĪmpfer verwendet werden, der nicht nur die Bewegung des Aufbaus bremst, sondern auch die durch StraÃenunebenheiten und andere StÃķrkrÃĪfte in Schwingung versetzten RÃĪder und Achsteile beruhigt. Aus der Ãberlegung heraus, dem Rad das Nachschwingen so schwer wie mÃķglich zu machen, ergibt sich bis zu einem bestimmten Grad zwangslÃĪufig, dass hÃĪrtere StoÃdÃĪmpfer eine bessere Bodenhaftung gewÃĪhrleisten. Wird die Zugstufe des DÃĪmpfers im Vergleich zur Federrate jedoch zu hoch, ergeben sich die gleichen Probleme, wie bei Þberdimensionierten Stabilisatoren. Das Rad federt bei Unebenheiten und Lastwechseln nicht schnell genug aus und verliert Fahrbahnkontakt.
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Erst 36 Teile ððð
Was ist das fÞr ein Motor?
was fÞr ein motor ist es denn nun ??
es wÃĪre schÃķn wenn ihr das explizit mit erwÃĪhnen kÃķnntet oder im text vermerkt.
Der "neue" Motor ist ein M111 mit Kompressor aus einem SLK R170.
Ich mÃķchte auch Autos/MotorrÃĪder aufbereiten/restaurieren usw ... wie fÃĪngt man damit am besten an? Danke fÞr jegliche Hilfeð
Ich wÞrde mit einem kleinen und Þberschaubaren Projekt starten damit die Kosten nicht sofort exorbitant explodieren...z.B. als erstes ein Moped oder sowas
@@aliramone268 Das wÃĪr ne Idee.. ich weià halt nicht woher ich das zu restaurierende Objekt bekommen soll.. ganz zu schweigen von den Ersatz bzw ModifikationsteilenðĪ
Fang mit einem RC-CAR (ferngesteuert) z.B. Tamiya TT-01 Chassis an - ist Mechanik, Elektronik, Lackierung Karosserie, Tuning und dann noch Fahrspass. Modelle gebraucht bei Kleinanzeigen oder ebÃĪh im Netz. Ersatzteile, Reifen, Felgen, etc. gibt es fÞr kleines Taschengeld.
@@svenx1423 Nach dem Motto learning by doing? Mit YT Videos und Google?ðĪ
@@chrissi573
Restauration lernt man nur mit dem eigenen HÃĪnden und dem Kopf. Kannst auch n' altes Fahrrad kaufen und restaurieren. Modellbau braucht aber weniger Platz.
HA ! .. die Erotikausgabe ;)
Heiraten? Wer ist der Trauzeuge/Trauzeugin, Max oder Du? ð
Ach Lisa....ich will ja nicht meckern...aber der 190er ist ein Groschengrab...und
bindet wahnsinnig viel Potenzial...
Er wird bestimmt Sau gut...ist aber den Aufwand nicht wert
Dir trotzdem einen guten Start in 2023...
Gruà Robby
Das KFZ ist unbezahlbar wenns mal fertig wird^^FÞr meinen Geschmack scheisst ihr zuviel rum bei dem Auto es wÃĪre bestimmt auch mit weniger aufwand und Geld ein schÃķnes KFZ geworden.
Seh ich nichg soâĶ das was lisa und max da machen ist schon next level und das wird sich in der neuen Lebensdauer des 190er auch zeigen! ðð― Wenn man perfektionistisch veralagt ist kann man es in gewissen bereichen schon auch mal Þbertreiben, geb ich dir recht aber solange sie freude daran haben wieso nicht? ððð―
@@kalashnikov116 Freude daran? Ich weiss nicht glaub sie sagte auch mal das sie diesen Mercedes schon hasst^^
Huch so spÃĪt
DER MAX BESORGT ALLES ...???? GRUSS
Safe Brudi