都心を走っているのに赤字になってしまっている路線をまとめてみた【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 24 ส.ค. 2024
- 今回は都会なのに赤字をまとめてみました！
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高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
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#鉄道 #ゆっくり解説 #赤字路線
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烏丸線じゃなくて東西線でしょ
烏丸線は沿線に大学もあるし、観光需要もあるから、確か黒字のはず
東西線は大赤字やけど
朝8時前後の山科→太秦天神川方面は各便とも立錐の余地無き混雑
大赤字だから無くせという暴論があるけれどもこうした現実もある
京都市営地下鉄の烏丸線は黒字です。
そもそも2020年なんて誰も乗っていないし
理由も東西線のものになっています
赤字なのは東西線であり、
烏丸線は一定数乗っているので黒字なんですよ
訂正をお願いします。
京都市営地下鉄烏丸線単体で、53億円の赤字ではなく、京都市営地下鉄全体（東西線含む）で53億円の赤字です。
赤字額が多い理由は、その通りですね。赤字額が大きくて、烏丸線への新車導入反対、とかの話がある位大変そうです。
京都市の財政状況自体、全国ニュースになるくらい危ういです。
あと4年で破綻ですね。
ちなみに給料削減、子供児童福祉手当の廃止、企業に喧嘩売りまくって移転ラッシュ、シルバーパス増加、『京都市役所魔改造』で大問題になってます。＼(^o^)／
営業係数500とかみても、芸備線の25000を知ってるから大したことないようにみえる
多摩湖線に限らず大手私鉄の枝線って本線に人を運ぶって目的もあるから結果それで本線が潤えば多少赤字でもいいんだよね
まぁ多摩湖線乗る人そこそこ中央線に取られてるんですけどね
JR東海も新幹線と中央線(西線)と東海道線以外は軒並み赤字ですしね。
東上線『離れ小島路線で枝線もありますが全部黒字ですが何か？』
@@zx-707 逆に言えば中央線沿線から遊園地や球場に行かせることもできるわけで、鉄道は赤字でも野球や遊園地が潤えばそれはそれでいいからね
純粋に地域貢献の面じゃない？
無いと困る人達が沢山出てくるから消すに消せない
@@user-tl3oy6xo8o中央線から乗り換えてもらうにしても新宿、拝島から乗ってきてもらった方が全然西武にとっては
美味しいと思うんですよね…
京都市営地下鉄は、烏丸線よりも東西線の方が収支が厳しいので、そちらの方を取り上げるべきだったのでは？
烏丸線は黒字ですね。
東西線の負担を強いられているのが烏丸線ですよね。
1番のとばっちりは京阪
烏丸線はコロナ禍で赤になったようなものなのでは
文句言うな
京都の場合は烏丸線ではなく東西線の間違いではないでしょうか？
烏丸線は全国の中でも上位の黒字じゃなかったでしょうか？
東西線は大赤字で京都市営地下鉄全体で赤字になっていますが…
東西線が全国で1番赤字だと思ってましたが神戸の海岸線の方が赤字が大きいのは意外でした。
海岸線は計画時点では市バスを廃止して地下鉄に移行するはずだったが、結局沿線の反対で市バス廃止に失敗。そして、和田岬線を廃止できなかったのが大問題だった。JR西は海岸線開業時に露骨とも言えるタイミングで和田岬線を電化してjr西はおそらくそれを口実に廃止要請を拒み続けている。このままでは、減便も視野に入ると思う。というか自分は15分に1本くらいでも良さそうな気がする。
川崎重工(川崎車両製作所兵庫製作所)があるせいで、廃線に難色を示すJR西日本。
@@user-bf6lc9hb6o 逆だで？西は潰したいんじゃ。周りが反対して労働組合が出て来て廃止できないんじゃ
和田岬線は黒字だと聞きましたが…｡
@@user-tk5tv8hs9l 事実めちゃ効率的に稼げるドル箱です。朝夕のラッシュだけ動かし、昼間は訓練線として活用されています。
ただ神戸市的には「和田岬線があるせいで通勤客が海岸線に乗り換えてくれない」ので邪魔だから廃止したい…ということです。それで、あの手この手で和田岬線を廃線にさせる口実作りに奔走しているのが今の状態です。「兵庫運河の再整備」関連も和田岬線廃止計画のひとつです。
ていうか吉田町回りのバスで事足りたのに中途半端な地下鉄作ったのが失敗かも。それなら、無理矢理にでも本庄町と須磨海浜公園を経由して板宿方面とか、新神戸までとか出来たはず。そもそも要らんかった。
東豊線少ないとは思ってたが利用客数にここまで差があるとは思わなかった。これじゃあ清田区延伸はキツそうかな
神戸市交通局地下鉄海岸線ですが、開業前から苦戦は予想されていました。
ほぼ同線に並行して運行されていたバスが、日中１時間に４本だったのが、開業１年ほど前に３本に減らされました。この時点で大赤字確定だったんじゃないかと推定されるんですが。
神戸市はJRの和田岬線が邪魔って因縁つけて廃止させようとしてるよ。
神戸市で和田岬線が廃止になった場合のイメージパースを勝手に作っている。
ただ、JR側は完全無視を決め込んでいるみたい。
開業して喜んだの和田岬の工場の人だけって話もあるしね。
神戸市営バスはもともと市電の弱点である山麓部をを補う目的があったから今でも山麓部を走る2,7,11系統は本数が多いし一桁系統ほど山麓を走る。和田岬や御崎公園を走るルートは神戸駅〜須磨水族園を走る81と82、最後の市電ルートを走る10系統があれば十分にフォローできたのに無理して地下鉄を作ったのが大間違い。いっそ、ポートライナーが人を捌けない状態に陥っているので海岸線をポートアイランドに向けて走らせても良かったかもしれない。
鉄道評論家・川島令三氏でさえも30年ほど前の自著で
「なぜ造った」とケチョンケチョンに否定されるしまつ
忘れてはいけない…
名古屋の近くにあった新交通システムを…
ピーチライナーでしたっけ
桃花台新交通でしょう。
ピンチライナー？ あれが廃止になって代替輸送としてあおば交通が引き受けたけど結果的にとんでもない高速道路での事故を起こしたよね？
あおば交通自体そもそもの評価が低かったし、事故を知った地元住民は『まぁその内やると思ってた。』とか言い出す始末だし。
あおい交通でした。申し訳ございません。
@@s.hr-vermouth656 あおい交通だね
@@achama92 失礼しました。ありがとうございます。
大赤字なのは東西線ですよ〜
烏丸線は沿線にオフィス街があったり大学があったりするので単体では黒字だったはずです。
京都市営地下鉄全体で見ると大赤字なのには変わりありませんが…
そのせいで京都がヤバい
東西線が二条醍醐間だった時代に住んでたよそもんとしては、京都はバス網は神だけど、鉄道網は地下鉄に限らず全体的にひどいと思った。
ライバル関係とはいえJR、阪急、京阪がお互い繋がってないから、京都駅から鉄道だけで清水寺、伏見稲荷、北野天神、桂離宮、醍醐寺、鞍馬あたりに行こうとすると結構めんどうなことになる。
地下鉄海岸線は路線図見たらそら赤字だってのがすぐわかる
今はコロナ禍で状況が違うだろうけど、一時期の京都はバスが混みすぎてる＆渋滞でかかる時間もストレスも半端なくてろくなもんじゃなかったので、観光時は地下鉄も活用して移動時間短縮してたな…
西板線は関東大震災による既存路線復旧を優先したことと荒川放水路の 堤防護岸整備が難航し鉄橋の設計と費用の問題と予定地関係から経路変更の問題も起こり対応しているうちに市街地化されてしまい建設費用が高騰し採算があわないと大師前～上板橋間を廃止にせざる得ず先に開業していた西新井ー大師前が残ったと言う訳です(粗っぽい説明ですがお許し下さい)
東成田駅はバックパッカー御用達の安めのホテルを使われてない構内を改装して作ったり、｢駅に泊まる｣をコンセプトにしたホテルを作ればある程度伸びそうなものだがなぁ…。(ぶっちゃけ、真横に電車が通るホテルとか面白そうで泊まってみたい。)
走行音と振動が結構気になるよ。
面白そう！
鉄道マニアは騒音や振動も楽しめそうだし
役所が作る鉄道は需要を
ガバガバ予想をするのが得意（笑）
予算獲得の為でしょう。旧日本軍やかつての米軍もそうだった
京都の地下鉄に関しては、かつて日本一の路線を誇った市電の代替には程遠い。市電が廃止されてから市バスの天下になったが、マイカーで市街地に入ると路肩寄りの車線がバス、タクシー専用というくらいで使えない。こんな状況になったのは有名なスポットが現在の地下鉄駅から離れ過ぎ。地下鉄工事がここまで手こずるなら、北陸新幹線の工事はどうなる？
京都市営地下鉄って烏丸線は黒字ですよ。
赤字なのは東西線のほうですよ。
理由も正に東西線の理由ですし。
あおなみ線は、新幹線以外の乗り換えがとにかく面倒臭いのも堪えました
京都市営地下鉄烏丸線は黒字で、大赤字を出しているのは東西線だけですよ〜
烏丸線は近鉄京都線と直通してたり、沿線に大学やビジネス街があるので実はそこそこ儲かってるんですよ
東西線は…(
大津の路面電車と乗り入れしているじゃないですか。
京津線自体に、廃止の話が出たことありますけど。
@@anjinization 東西線は乗り入れ先の京津線の方も京阪が廃止はないと言っていますが、一応赤字ですからねぇ…
近鉄京都線と言う黒字路線と直通している烏丸線とは埋めることのできない差がある気がします…
アーツの部屋さん本人だ！
東西線は京阪との相互乗り入れがあるものの、長年オフィス街を通る烏丸線に乗り換え無しで行けなかったのが悪かったですね（太秦天神川延伸前は全便が烏丸御池手前の京都市役所前の発着だった）。しかも、御陵〜三条までの京阪区間が地下鉄転換のせいで割高な京都市営地下鉄の初乗り運賃が必要になり、京阪本線への乗り換えに割高感が出て、大津から大阪までの移動には、大津市民はJRの新快速を選ぶことになり、京阪の大津線区（京津線・石山坂本線）を廃れさせる原因にもなりました。今では石山坂本線はJRへの乗換を意識しての駅名変更（皇子山→京阪大津京）するなど、JR寄りになってます。
仙台の地下鉄2路線の残念なところはすべての終着駅が他路線と接続していないことかな。
東豊線はさっぽろ駅が北海道新幹線札幌駅最寄りになるからそれで巻き返せればいいけどね
京都は烏丸線ではなく、東西線では？
烏丸線は東洋経済か何処かの近年の資料で営業係数100切ってたはずですよ
京都市地下鉄は、日本一高い初乗り運賃で有名で、東西線建設費用が京都市の財政を圧迫している。
あと4年で破綻ですね。京都市。
初乗りが250円になったら
お隣の大阪メトロの2区相当230円より高い。
しかも3区相当の280円でもPitapaで1割引適用で252円。
何と天王寺~梅田間と変わらない!!
ベルーナドームに行く時にしか使わないけどいつ乗っても絶対座れるから大好きだよ多摩湖線
日暮里舎人ライナーは線路の下に通る尾久橋通りの渋滞がひどいこともあり
開業前は同経路を走っていた都営バスの里48系統の朝ラッシュの定時運行率が極めて低く、
それを嫌って東武線の竹ノ塚・西新井や京浜東北線の川口・赤羽・王子に出ていた客が
都心への最短・最速経路となる舎人ライナーに移ったという経緯がある
なお、開業前の里48系統の朝ラッシュは舎人二ツ橋（見沼代親水公園）始発よりも
途中の江北六丁目団地（西新井大師西）や扇大橋北詰（扇大橋）からの区間便の方が
圧倒的に多かったにも関わらず足立区内では積み残しが多発していた
あおなみ線はかつて利用客が事前予測より大幅に下回った事に加え、名古屋駅構内での運転士の車止め外し忘れによる脱線事故の影響もあり一時事業再生ADRになったのは余りにも有名ですね。最近はささしま24地区の再開発、入国管理局の移転、レゴランドの開業等があり利用客は増えているように思います。朝のラッシュ時間帯はささしまライブ駅付近の企業への通勤客で混雑しますが、データイムは閑散としている感がありますね。
ZEPPでライブとかあるときだけ日中も繁盛してるイメージ。
あおなみ線
4両と短いですが
朝は名古屋から出るほう
夕方は名古屋へ向かう方で
結構混んでるし
土日は
レゴランドや
リニア鉄道博物館に向かう
家族連れでまぁまぁ混んでるし
ただ、名古屋競馬場が移転した影響がどう出るか………(-_-;)
京阪中之島線が入ってないとは…。あれ、黒字か？
海岸線に関しては西神・山手線と距離的に近すぎたことも赤字の原因と言われてます…
城北線がないのが意外だった
赤字だからって路線を廃止したら地域そのものが消滅した話とかそこそこありそう
廃止ではないが旧京福電鉄が正面衝突事故で廃線になった際沿線の道路が大渋滞した話がある
福井の地方鉄道でそれなんだから地下鉄やら大手私鉄で安易に廃止すると大変なことになる
今では
山陰へのメインルートで最高速度130キロの
京都からの特急「スーパーはくと」
岡山からの「スーパーいなば」が
はしり抜ける第三セクター
「智頭急行」ローカル線は
大赤字❗
走り抜ける特急の
利用料でなんとか儲かってる
神戸市営地下鉄海岸線の失敗点
西神・山手線と離した所為で乗換が不便
リニア方式にした所為で乗入れも不可
都心だから地下鉄は黒字だと思ってました～
予想を大幅に下回っていたんですね!😱😅
特に、神戸市営海岸線は同じ神戸市営の西神山手線と並行してるし、高速神戸を介した阪急阪神山陽とも並行してるし、更にはJRとも並行。
そもそも、神戸市は東西に細長い市街地を形成しているので、鉄道は必然的に東西に延びるもの。だから、並行して当たり前なんだけど、国家プロジェクトであったサッカーワールドカップに乗じて作った経緯があるが、ワールドカップに乗じたからできたとも言える。
昔はディズニーリゾートラインも赤字路線で一度200円だった運賃を250円に値上げしたことがあり、
乗るならフリーきっぷ買った方がよく乗れるっていうネタがあった。
京都は観光で支えられてきたからバスも鉄道も今かなりヤバい
西武多摩川線も赤字だった様な気が、、、
凄く面白かった。
赤字と言うから大阪市交通局が出て来るのかと思ったけど出て来なかったので、
今度は大阪市交通局に関する動画も作って頂けると嬉しいです。
大阪は地下鉄だけでも相当のドラマがありそうな気がするので。
大阪メトロは、今里筋線がかなりの赤字ですね。
もともと、今里筋を走っていたバスの本数や混雑度から「必要」と考えて作ったようだけど、そのバスが通っていた阪急京都線上新庄駅を経由（ないし終点）にせず、違うところを始点にしてしまったのが、最大の問題。
@@kataakeo7730
それに、南側も今里まで掘って凍結してしまったもんだから、
結局、今里筋を走るバスは廃止されず、中途半端にバスと地下鉄で需要を分け合う結果に
もうなにやってんだっていう話なわけよ・・・
せめて、杭全まで掘って凍結だったならば、生野区内のバス路線大再編も含め、
随分状況が変わっていたはずなのにな
逆に今里筋線みたいなゴミ作れるほど御堂筋で稼いでんねんやろ
大阪の地下鉄は、東京の東京メトロや都営線みたいに、郊外に延びる大手私鉄やJRとの相互乗り入れに消極的だったために、堺筋線の阪急以外とは事実上相互乗り入れが無い路線ばかりになってます。
もし、四つ橋線が南海と接続していたら、谷町線が京阪と接続していたら、千日前線が阪神なんば線と近鉄難波線との橋渡しで、完全並行などになっていなかったらと思うと、大阪の地下鉄はもっと便利だったと思うのです。
@@user-yj1jm9bo5h あの路線は大阪のほぼ全ての乗換駅を網羅してる路線ですからね。北急も含めて、モノレールの千里中央・新幹線の新大阪・JR阪急阪神の梅田・京阪の淀屋橋・近鉄南海阪神のなんば・JR近鉄の天王寺・南海泉北のなかもず
京都市営地下鉄は烏丸線単独だと黒字だけど、東西線があることによって赤字と聞いてます。
この東西線はもともと洛西ニュータウンの宣伝文句「将来は地下鉄ができます！」のことだったと聞いているのですが、どういうわけか御陵～六地蔵間という「一応京都市内だけど特に京都らしさはない」ところは開業しましたが西の方に行くのは太秦天神川までとなってしまい、それより先洛西ニュータウンまでは免許が失効しているそうです。
洛西ニュータウン入居者は完全に空手形を切られた形ですね。
あおなみ線は、そもそも沿線が住宅地として全く人気がないというのも大きいだろうな。名駅近辺で勤める人は便利であってもあおなみ線沿線に住まない。そこが一番の問題のような気がする。
都心の赤字路線は
高いからバスや周辺路線に取られる→人が減るから値段あげる→高いから他使うの悪循環になってる気がする
多摩湖線は多摩湖や西武ゆうえんちの観光資源もあるし、ゆうえんちのリニューアルで話題はありそうなのでこれから伸びる・・・といいですね
多摩湖線は国分寺線の方が東村山に行ったりして利便性が高いので
途中駅に住んでる人くらいしか使わない気がしますね・・・
株主の海外ファンドから廃止を要求されたこともありましたね
舎人ライナーは、乗るなら都営一日券の使用がオススメ。
まぁ高いんだよね、運賃。
つい最近東成田行ってきたところでしたｗ
廃墟感を味わうなら抜群ですよあそこは(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ
あと、札幌の地下鉄東豊線は、丘珠空港から札幌ドームまでと言っても、丘珠空港から離れてるし(歩けなくはないらしい)、
札幌ドームまでも10分以上歩くのでけっきょくシャトルバスになるんだよなぁｗ
舎人ライナーに客奪われて赤字で、その舎人ライナーも赤字て...🤔
都会とは言えないかもだが汐見橋線も入れてほしかった。
それと今里筋線だな、いずれも都心とは外れているけど。
京阪中之島線…
京都市営地下鉄は東西線の方が大赤字です。
舎人ライナーは開業が2度も延期されたし、沿線にマンションが出来まくって朝7時台後半はマジでキツイ。でも、もう舎人ライナー無しの世界線は考えられない……。
神戸の地下鉄ってヴィッセルのホーム試合の時めちゃくちゃ混んでるイメージ
赤字とはいえ、地方のローカル線に比べたら恵まれてるよ。詰んでる状態に近い路線も多いから・・・
京都は詰んでます。
烏丸線はめっちゃ混んでるのに...
あおなみ線は、本来開業する予定じゃなかった路線だから、ある意味可哀そうなんだよね。だから地元民にとっては全く「念願」じゃなかったし、最初の予想人員もかなりの水増しがあったんだよね。しかもそれを真に受けちゃってホームは6両編成分あるけど、いまじゃ4両固定編成しか走っていないという有様です。ちなみにこのあたりの人は東西の移動にこそ鉄道がほしいと思ってたりします。
烏丸線は近鉄との乗り継ぎ割引とかもっとやれば良いのに。例えば、奈良から京都へも烏丸京都へも同じ金額にするとか
ついでに、橿原神宮前と奈良ゆき急行または快速急行を設定して、もっとガンガン走らせるとか
大井町線とか目黒線も営業係数的には赤字なんだよなぁ
567になる前も赤字ですか?
@@m0ku2a1
はい
田園都市線と東横線以外全て赤字です。
@@mrs.cleanapple7838 そうなんですね…
コロナでは全線赤字、その後も需要低下により建て直しが不可能になったので運賃が1割引き上げられました。
東急って鉄道会社じゃ無く、不動産会社だから･･･。
烏丸線は黒字だったはず
まあそもそも京都と仙台はわざわざ理屈こねくり回して市電を廃止し（て分不相応な地下鉄建設を強行し）たのがそもそもの間違いだと思ってる
関東の大手私鉄で(路線単位で総合的に含めて)赤字路線として挙げられるのは、東武桐生線と東武小泉線、東武佐野線と東武鬼怒川線、東武宇都宮線と東武野田線、東武大師線と東武亀戸線、東武越生線と西武多摩川線、西武豊島園線と西武西武園線、西武国分寺線と西武多摩湖線、西武拝島線と西武狭山線、西武山口線と西武秩父線、東急多摩川線と東急池上線、東急世田谷線と京王高尾線、京王競馬場線と京王動物園線、新京成線、京成千原線と京成東成田線、京急逗子線と京急久里浜線などですね。
海岸線はJRが強いから厳しいな
逆に田舎なのにバリバリ黒字の路線とかあるのか気になるから紹介して欲しい！
バリバリかどうかは別ですが黒字なら、川越線 五日市線 東武越生線 智頭急行線 京急久里浜線 京王高尾線とかじゃないですか？ 北越急行ははくたかが撤退したあとは赤字ですし。
あとは田舎の尺度にもよります。
代表的なのが平成筑豊鉄道でしょうか。
積極的な新駅開業、枕木·吊り革の各オーナー制度、駅や車両のネーミングライツ販売、観光列車の運行(門司港レトロ観光線)など、様々な経営努力をして黒字経営を続けています。
バリバリってほどではないでしょうが、コロナ前で智頭急行はそこそこ黒字でした。前後のJR線の短絡をすることで、山陰東部と京阪神を最短で結ぶ特急街道だからです。しかし、鳥取自動車道の開通で少しずつ減少していき、コロナ禍で広域輸送需要が減少していることもあり、経営は厳しくなっています。まあ、北越急行みたいに新幹線に持って行かれることは無いので、まだマシでしょうが。これからの更なる人口減もまた影を落としています。
千日前線と今里筋線がないのが意外だった
あと京阪中之島線も。
鶴見緑地線も！
千日前線の営業係数は100前後。今里筋線は230で赤字。
だけど谷町線が80前後。堺筋線が75前後。
そして御堂筋線は33という驚異の費用の3倍収益が返ってくる
とてつもないドル箱路線で今里筋線や他の赤字路線をカバーしてる。
@@user-so5qb4xu6n
20年ぐらい前は大阪市の事業は御堂筋線と海遊館以外全て赤字という有様でした。
@@user-so5qb4xu6n 千日前線って意外と大赤字じゃないんだ
なお福住駅は札幌ドームの最寄り駅ではあるが駅から徒歩十五分
徒歩15分は……許容範囲では？
PayPayドームの最寄り駅の唐人町から
15分だからそんなもんでしょ
とねりライナー＆その西の埼玉高速鉄道(無いけど)。
むかし足立民でしかも東部だったので水田しか殆どないところというイメージしか無かったんですが、いまはぜんぜん違いますね。田が消えた後でも開業があまりにも遅かったので「車社会東京版」になってしまのかな。
それにしても西新井大師西という駅名はまぎらわしいな。
京都の烏丸線は朝から夜まで満員なので、これ以上観光客別に必要じゃないです
烏丸線…というか京都市営地下鉄は赤字と値上げの悪循環に陥ってると思う。
そして定期の割引率が悪いことも原因！
学生に優しいと評判の阪急は月8往復ぐらいで元取れるのに、京都市交は15往復ぐらいでやっと元取れる。
4回生ぐらいになると定期買うか悩ましいラインになるから、少し歩くことになるけど京阪に切り替えたなぁ…
西武多摩湖線より西武多摩川線が潰れないほうが不思議だ
神戸市営地下鉄の海岸線は開業初日(2001年7月)に乗りに行ったことがあります。
大師線は本当に不憫すぎる。
廃止にしたり、メトロセブンとの接続線にするなり、活用方法があればいいけど、個人的には本来の板橋まで繋げて欲しかったわ。
神戸海岸線は、強引に作ってしまったので、こ－なることは地元はわかってたみたいです
震災からの復興のために必要不可欠と、ボケたこと抜かして。結局は手前の胸元と土建のお友達の私腹肥しただけ。で、あとは知らんを
決め込め込むつもりがあまりにもシャレにならない状態となった為、なんとか言いがかりつけて和田岬線を廃止に追い込もうと画策する始末。
非正規は地下鉄使用の通勤申請は通らない連中も多数いるが、是が非でも廃止にし、それによって影響を受ける人間のことなど
知った事ではないと自己責任を決め込んで無視だろう。
震災からの復興のために必要不可欠と、ボケたこと抜かして。結局は手前の胸元と土建のお友達の私腹肥しただけ。で、あとは知らんを
決め込め込むつもりがあまりにもシャレにならない状態となった為、なんとか言いがかりつけて和田岬線を廃止に追い込もうと画策する始末。
非正規は地下鉄使用の通勤申請は通らない連中も多数いるが、是が非でも廃止にし、それによって影響を受ける人間のことなど
知った事ではないと自己責任を決め込んで無視だろう。
京都の東西線は都会すら走っていないってことか
草
営業係数を用いていますが、営業係数は計算上、路線資本金が多ければ大きいほど営業係数は少なくなります。
日暮里舎人ライナー、最初に建築するときに、もっと予算をかけて柱を強くして、連結車両も増やしても停車できるように駅も広くて長く建設しておけばよかったのにと、思います。
『柱の強度が』等々の話を聞いていると、あの『大船駅←→横浜ドリームランド駅』を数年間だけ走って休止してしまった『大船駅←→横浜ドリームランド駅を走っていた、大船ドリームランドモノレール』を、連想してしまいました。
北陸新幹線は京都を通るようですが、掘れば必ず何かが出てくるとなれば
開通まで何年かかるのか気がかりです
名古屋市営地下鉄の上飯田線もかなりの赤字です。
上飯田連絡線への使用料を払っていますからね。
京都市営地下鉄料金高すぎて禿げる
ライナーないと足立区民は死ぬんです、現に脱線事故の際死にかけました、助けてください（）
15:21 そのため駅の中にクリニックがあるんですよ〜
やばいのは烏丸線じゃなくて東西線の方かと
海岸線は減価償却前で既に赤字というのが……
あおなみ線はリニア鉄道館開館後に一気に収支が好転するだろう…と思っていたんだが、甘くなかったな。
味噌県に鉄道は不要って、はっきりわかんだね
味噌県草
赤味噌県ですよ。一度お召し上がりなさいませ。食わず嫌いは損ですぞ。
鉄道が好きって人＝JR東海が好きってワケじゃないからなぁ……。正直てっぱくの方が面白いし。
夢かもめはすぐ近くをJRが走ってるからねぇ
私もJRにお世話になってるけど地下鉄には乗ったことない。。。
そもそもニューヨークの地下鉄の一部や
ニューヨークのバス路線でも赤字はあるので
大赤字でなければそんなもんだと思うべきなのかも
鉄道の営業、運営の仕方が全然違うから赤字だと困ることが多いんですよ日本の場合。
京都が赤字なのはバスや他の鉄道路線との連携が取れていないからでしょう。
そもそも京都市が無駄遣い体質があるので、市自体がお先真っ暗なんですけど‥‥
あと鉄道・バスの事業者の数が都市規模に比べて多すぎます
もうすこしコンパクトにまとめられればよいのですが
名古屋の地下鉄桜通線も赤字路線だったりしますね。元々は東山線が激混みでそのバイパス路線を、ということで作ることになったのだが、開業は平成。そのころには名古屋の市街地も発達し地下に共同溝が張り巡らされ、名古屋、丸の内、久屋大通、今池で交差する地下鉄がある以上、深いところに地下鉄を掘らざるを得なかった。そして東山線の混雑からの流入と、東山線の失敗から、ホームもくっそ広く作ったのだが…現実にはくっそ広いホームを持て余してる。
その後、昭和区の文教地区、緑区の鉄道空白地帯まで延伸して利用客は増えているが…。
ただ、夢はある路線で東は豊明市、西は大治町やあま市まで延伸計画も（ただ今の現状からはやる気はなさそう）。
沿線住民としては快適ですw
西武線の主力は池袋線、新宿線だからなぁw
東京千葉間なら、相互乗り入れだけど、東葉高速鉄道とか、北総線もそうなんじゃないの？w
西武で赤字と言ったら多摩川線かと思ったら多摩湖線なんですね。
京都市営地下鉄の場合、京都市そのものが財政的にかなり厳しいという話らしいので地下鉄もバスも経営状況は壊滅的に厳しいと見ました
あと4年で破綻ですね。
これでは、何のために、1978(昭和53)年に市電を廃止したのか、わからない。
@@user-vj3bu1er4s 景観保護のため。
神戸市営地下鉄の夢かもめといい神戸空港のマリンエアといい絶妙にセンスがないんだよなぁ…
夢もぐら(笑)
鉄道に限らず、お役所の命名ってなんかビミョーにセンスがズレてるよね。
そういえばアストラムラインは？
あの路線黒字なんだっけ？延伸計画はあるけど...
地元路線まさかの最初からで草(赤字であることは知ってた)
仙台は東京に近く、人口も増えてるから、意外と大丈夫
京都と神戸は人口減少に歯止めがかからない。
一発目があおなみ線で笑いました 使えなくもないけどわざわざ乗りたいわけでもないあおなみ線は東海に私鉄が少なすぎることの象徴のようでしたww
意味がわからん。 ない所もいっぱいあるのに
@@SSAS89867 鉄道ですからその土地土地の地域性と観光資源に大いに左右される上盲腸線なのでわざわざ無いところと比較されましても意味ないかと
@@tommy-2024x 何を言ってるのかわからん。 私鉄が少ないって名鉄、近鉄
の２社があると言ってるんだが。
それ以上あるのは東京、大阪、神奈川くらい。あと名鉄の歴史調べてみろ。
愛知にあった私鉄の集合体が今の名鉄。
名鉄１社で少なく見積もって３～４社分の
路線がある。
少なすぎるってマジで意味がわからん。
@@SSAS89867 面白味のある私鉄が無いと言っているだけですよ？ 加えて名鉄には僕自身言及してませんが？営業キロ数も２位ですし一時近鉄すら抜いてたことも知ってますよ。
名鉄がとても好きなんですね？
@@tommy-2024x 少ないって言うことに異議を唱えただけだ。
面白味のある私鉄って意味分からんし
そんな事書いてねえじゃん。
大 正 義 ト ヨ タ
名古屋の鉄道事情はこれに尽きる
トヨタによる交通インフラ支配は三河でやっててくれ。尾張は関係ない。
@@xxxxx9868 終わりも美川もかわらんわ。
運転の質もおなじやし
烏丸線は黒字のはず。嘘はいかんと思う。
皆さ～ん、千葉都市モノレールをお忘れではございませんか？
特に県庁と市役所しか結んでいない「謎の公務員線」
しかも、千葉市長が赤字が増えるという判断で延長を計画白紙にして、今では千葉県知事になって去って行った。
まあ確かに延長案の路線を見たらほぼ人の住んでいないところばかり走る計画だったので、
あのままだったらダメだな、と。
千葉市役所が商売センスが無さ過ぎて一向に赤字が解消しないので、
京成グループが買い取って人が住んでいるところを走るモノレールにしてくれ！
北海道はJRだけでなく東豊線も悲惨ですが、北海道の鉄道で一番の関心事は貨物新幹線ですね。
更にはDMV方式のトラックも計画しているそうですが、いかがでしょうか？
あおなみ線が入っていますね。納得。
一度名古屋駅から乗ったことがありますが、JRからの利用者は改札があるから便利でしょうが市営地下鉄と名古屋鉄道利用者にとっては不便なこと不便なこと。
のちに「社長が名古屋市長」と聞き、やっぱりなと。
日暮里舎人ライナーは元々地下鉄として計画されていました。路線沿線は地盤が弱いため、地下鉄計画を撤回、高架の鉄道に計画変更したが荒川区の住民の反対運動にあい補償問題などでかなり難航したことも影響しています。建設費をケチったせいで各駅では雨漏りが頻発しています。
東武大師線は環状七号線建設にあたって駅を移転しています。旧駅は現在保育園がある場所で道路が不自然に斜めになっているのが名残です。環七沿いの路線計画のように動画では紹介されていましたが、環七建設により延伸が断念されたという歴史のはずなので動画の内容にはちょっと異議があります。
まぁこの動画はそう言う動画だから……(;^_^A
名古屋市営地下鉄桜通線も、重度の慢性的赤字です
14:02大丈夫です。約10年後に東武東上線と伊勢崎線はメトロ有楽町線を介して押上駅から繋がります。
西板線が実現しなかったのは、期限切れによる免許の失効が原因だったんですね。知らなかった。
仙台市地下鉄東西線は作るべくして作られた感ある。
国道4号線の卸町の辺りの交差点なんて片側7〜8車線もあるのにいっつも渋滞してるもんなー。
確かそこ車線数日本最多の交差点じゃないっけ…今は立体交差点にする工事してるみたいですけどね…地下鉄作っただけでは渋滞の緩和には今一歩足らなかったようです…でも利便性は確実に高くなってるし、東北大なんて青葉山にキャンパス2〜3あるからすごく助かってるんじゃないだろうか。地下鉄ができてから東西線沿線地域の地価も高騰したみたいですね…