It can be coded in the speedo with ISTA but don't ask me what exactly, I would have to connect it again and go through all the options. I did that the last time at the end of last year when I put in that new M2 speedo. But I also did it on my stock 260 kph speedo previously. It calibrates the speedo with the internal GPS from time to time. When I changed my summer tires from 245/35 R18 to 245/40 R18 (bigger diameter), out of the tire dealer my speedo showed less kph than my Dragy showed me as GPS value. It took like 5 km of driving and then the speedo corrected itself and since then it showed basically the GPS speed, no matter if I drive 50, 150 or 310 kph. When I mounted my 225/40 R18 winter tires two weeks ago (smaller diameter), the speedo showed like 6 kph more than my Dragy GPS value, took again some kilometers and it corrected itself.
Downpipe, TU HD-Pumpe, Einzelabstimmung (781 Nm, 506 PS beim ersten Run, 767 Nm, 498 PS nach einigen Abstimmungsläufen, da wurde ihm dann schon etwas warm auf dem Prüfstand). Der große "700 bis 900 PS" Lader liegt schon hier und kommt im Januar rein. Werden dann aber erstmal nur 800 bis 820 Nm und 620 PS, mehr Leistung gibt die TU-Pumpe nicht her und ich bin aktuell nicht bereit 1800 Euro für ne Dorch Stage 2.5 auszugeben.
@ chargepipe noch original? Hatte jetzt vor zusammen mit downpipe und chargepipe auf ne 95er stage 2 zu flashen (420ps ca.) Serienpumpe sollte ja noch ausreichen…?
@@Kart-sl2qq Ja, Ansaugung ist noch original. Die Chargepipe ist beim B58 auch nicht so das Problem im Vergleich zum N55 wo die permanent verreckt ist. Die Dinge kommen alle mit dem Lader zusammen rein, der Silkon Ansaugschlauch der auf den großen Verdichtereingang passt und noch ein Silikonschlauch zum Lufikasten und die Alu-Chargepipe kommt dann natürlich auch rein. Liegt alles schon seit Monaten hier. 😅 Stage 1 ist bei MHD 420 PS, Stage 2 hat 470 PS. Für die Stage 2 braucht man dann eigentlich eine Downpipe mit 200 oder 300 Zeller Kat. Mein Tuner hatte mir damals, als noch alles Serie war aber auch schon eine Custom Map gemacht die bereits 675 Nm und 459 PS am Prüfstand hatte. Aber er sagt auch MHD wollte alles etwas entspanner von der Leistung und dem Drehmoment her. Er schreibt nämlich auch die MHD OTS Maps für den B58.
@@turkisbluesky Tut dem nicht wirklich weh, eher dem Lader weil er mit Serien-Downpipe gegen ne Wand drückt. Die 506 PS aktuell mit Serienlader sind daher auch nicht ultra gesund auf lange Sicht, deshalb kommt ja der große Lader bald rein, dann läuft er thermisch und gegendrucktechnisch deutlich gesünder. Hab extra einen übergroßen Lader gekauft, wenn er erst bei 3500 U/Min. kommt, stört mich das nicht denn bis dahin hab ich ja trotzdem die 300 Nm vom 3 Liter und das reicht zum Mitschwimmen im Verkehr allemal aus.
Yeah, I reduced the shift revs, in the old 300 kph videos on my channel it shifts at 290 to 294 kph to 7th gear. 😂 And even then, there is a 8th gear left which would be engaged at around 325 kph. But I never had the chance (traffic-wise) to get more than 317 kph so far. When the big turbo is in the car, maybe I will be able to do it because I reach those speeds quicker then.
running great! 😍
Big turbo is already here waiting to be put in the car. 🤪
How do you program the speedo to be exact GPS ?
It can be coded in the speedo with ISTA but don't ask me what exactly, I would have to connect it again and go through all the options. I did that the last time at the end of last year when I put in that new M2 speedo. But I also did it on my stock 260 kph speedo previously. It calibrates the speedo with the internal GPS from time to time. When I changed my summer tires from 245/35 R18 to 245/40 R18 (bigger diameter), out of the tire dealer my speedo showed less kph than my Dragy showed me as GPS value. It took like 5 km of driving and then the speedo corrected itself and since then it showed basically the GPS speed, no matter if I drive 50, 150 or 310 kph.
When I mounted my 225/40 R18 winter tires two weeks ago (smaller diameter), the speedo showed like 6 kph more than my Dragy GPS value, took again some kilometers and it corrected itself.
@edc15de VERY nice :)
Downpipe und stage 2 oder was wurde gemacht?
Downpipe, TU HD-Pumpe, Einzelabstimmung (781 Nm, 506 PS beim ersten Run, 767 Nm, 498 PS nach einigen Abstimmungsläufen, da wurde ihm dann schon etwas warm auf dem Prüfstand). Der große "700 bis 900 PS" Lader liegt schon hier und kommt im Januar rein. Werden dann aber erstmal nur 800 bis 820 Nm und 620 PS, mehr Leistung gibt die TU-Pumpe nicht her und ich bin aktuell nicht bereit 1800 Euro für ne Dorch Stage 2.5 auszugeben.
@ chargepipe noch original? Hatte jetzt vor zusammen mit downpipe und chargepipe auf ne 95er stage 2 zu flashen (420ps ca.) Serienpumpe sollte ja noch ausreichen…?
@@Kart-sl2qq Ja, Ansaugung ist noch original. Die Chargepipe ist beim B58 auch nicht so das Problem im Vergleich zum N55 wo die permanent verreckt ist. Die Dinge kommen alle mit dem Lader zusammen rein, der Silkon Ansaugschlauch der auf den großen Verdichtereingang passt und noch ein Silikonschlauch zum Lufikasten und die Alu-Chargepipe kommt dann natürlich auch rein. Liegt alles schon seit Monaten hier. 😅
Stage 1 ist bei MHD 420 PS, Stage 2 hat 470 PS. Für die Stage 2 braucht man dann eigentlich eine Downpipe mit 200 oder 300 Zeller Kat. Mein Tuner hatte mir damals, als noch alles Serie war aber auch schon eine Custom Map gemacht die bereits 675 Nm und 459 PS am Prüfstand hatte. Aber er sagt auch MHD wollte alles etwas entspanner von der Leistung und dem Drehmoment her. Er schreibt nämlich auch die MHD OTS Maps für den B58.
Das geht aber auch gewaltig zu ungunsten der Lebensdauer! Grad beim 58er!
@@turkisbluesky Tut dem nicht wirklich weh, eher dem Lader weil er mit Serien-Downpipe gegen ne Wand drückt. Die 506 PS aktuell mit Serienlader sind daher auch nicht ultra gesund auf lange Sicht, deshalb kommt ja der große Lader bald rein, dann läuft er thermisch und gegendrucktechnisch deutlich gesünder.
Hab extra einen übergroßen Lader gekauft, wenn er erst bei 3500 U/Min. kommt, stört mich das nicht denn bis dahin hab ich ja trotzdem die 300 Nm vom 3 Liter und das reicht zum Mitschwimmen im Verkehr allemal aus.
You know what's funny? Shifiting at 280km/h 😂
Yeah, I reduced the shift revs, in the old 300 kph videos on my channel it shifts at 290 to 294 kph to 7th gear.
😂
And even then, there is a 8th gear left which would be engaged at around 325 kph. But I never had the chance (traffic-wise) to get more than 317 kph so far. When the big turbo is in the car, maybe I will be able to do it because I reach those speeds quicker then.
Erster! Also meiner ist schneller auf 280! 😅😅😅
Spaaaaam! 😆