TH-camrs y gente instruida es lo que necesita youtube y la sociedad en la que vivimos..... letras, ciencia, conocimiento. Ver que un chaval joven como tú se interesa y se esfuerza por.ilustrarnos hace que se me caiga la baba. Un 10 CRACK!!!!
Estupendo vídeo Sergio! me permito en aportar algunos datos curiosos: Hay aviones de combate que soportan mas de 9 G's. De hecho, casi todos los aviones pueden "Bypasear" sus limitadores en caso necesario. El f-16 se usó unos años en la escuela "Top Gun", modificados para poder maniobrar a 11 G's para maniobrar más que los aviones de los alumnos e incrementar la dificultad. Las G's no es un factor limitativo en sí, hay otros mucho más importantes que el máximo de G's: PRIMERO: el G-onset, osea, cuanto tarda el avión en alcanzar los máximos G's de diseño. En el Eurofighter por ejemplo, el avión tarda 0,5 segundos en poder alcanzar 9 G's, en un avión acrobático es casi instantáneo. SEGUNDO: el tiempo transcurrido a la fuera G. Volar a 5 G's durante 30 segundos machaca más que un "subidón" a 9 G's por unos segundos. Esto es así porque la contracción muscular casi explosiva para contrarestar las G's es muy breve. Sin embargo, a G's estarás mucho más tiempo luchando contra la gravedad, ofreciendo más tiempo al sistema cardiovascular a notar sus efectos. TERCERO: cambio súbito de G's positivos a negativos. Imagina que vuelas a 9 G's positivos, y que el G-onset de tu avión permita que en menos de medio segundo estés de repente a -6 G's. La diferencia de G's es entonces 15 G's (de +9 a -6). Esto realmente si que mata el cuerpo! Si bien los pilotos de combate no suelen esperimentar este efecto demasiado, los pilotos acrobáticos pueden hacerlo fácilmente. El cohete Saturno V fue apodado el cohete de los viejos, porque al despegue "solo" alcanzaba 5 G's, en contra de los 9 G's de los Atlas-Titán. La lanzadera hacía picos de 3,5 G's. Una eyección suele someter al cuerpo a unas 11-18 G's. El mismo asiento calcula la posición, altitud etc y te da una "patada" más o menos fuerte. Pero vaya, que menos de 11 no te llevas. Las fuerzas G's negativas en un avión están diseñadas para menos G's por el simple hecho de que la naturaleza del vuelo (cargas naturales, ráfagas etc) siempre harán que el avión tienda a cargar G's positivas, no negativas. Por ello, siempre se refuerza más las alas para G's positivas (recordar que el avión parado y/o en vuelo recto ya está a 1 G). Las fuerzas G's negativas se toleran peor en el humano porque no existe maniobras de respiración-contracción muscular para ayudar a mitigarlas. Osea, que usar la respiración/contracción muscular hará que la sangre no tienda a caer a las piernas, siendo esto peor ya que en fuerzas G negativas se busca lo contrario a las positivas, ya que evitas que la sangre retorne a la parte baja. Con lo que a las fuerzas G negativas solo hay una forma de contrarestarlas: como me dijeron a mí al empezar en acrobácia "relájate y disfruta". Y por último, el récord de maximas G's sufridas por un humano fueron 174 G's. Repito:174. Fue un accidente de un coche de carreras auque eso sí, las G's fueron en el eje longitudinal. Gracias por tus vídeos, son súper interesantes!
Un apunte adicional, si se me permite, y me corrigen si me equivoco. El empuje vectorial fundamentalmente esta pensado para velocidades mucho menores, que evidentemente afectará a las G's, pero esta pensado para dotar al avión de mayor maniobrabilidad a velocidades en que el aire incide poco en las superficies de control.
Sergio!! Excelente video!!! Soy piloto privado y todo esto de las fuerzas G son una locura hermosa que vivimos en la aviacion general cuando hacemos virajes escarpado o algun tipo de perdidas, se siente bastante esas fuerzas!! Como siempre, excelente contenido!! Saludos desde Argentina genio!
Jaja!! Yo probé la 4G en el Kennedy Space Center, fue una sensación muy extraña. La persona que llevó al asiento me dió unas recomendaciones, una de ellas era no mirar a los lados sino a la pantalla (era como un simulador de avion) ¡mal consejo! Porque lo hice, pero después me costó muchísimo volver a poner la cabeza derecha mirando la pantalla 😂
*Pero qué Maravilloso se ve el Mig-29OVT en está en la Miniatura y fue épico la "Inclusión" de un HyperCar como el Bugatti Chiron definitivamente la calidad de este canal es cada vez mejor*
Excelente explicación. Gracias. Saludos desde Argentina 🇦🇷
3 ปีที่แล้ว +2
Excelente vídeo y muy buen canal, excelente contenido. Ojalá sigas creciendo cada vez más ya que haces un contenido muy explicativo y resulta muy entretenido. Saludos.
al eurofighter no le pusieron tobera de empuje vectorial, por que elevaría mas el costo de hrs de vuelo, siempre lo e dicho y lo diré, el principal enemigo de los actuales cazas , no son ni los radares , ni los misiles, ni la tecnología, si no que son los elevados costos de hora por vuelo, y con eso no hay bolsillo que aguante. saludos desde $hile
Me ha encantado tu vídeo! Anímate ha hablar de los drones tácticos de defensa y ataque en relación a la dialéctica entre fuerzas G y la ventaja de un vehículo no tripulado!
Recuerdo que existe un juego mecánico que se le llama martillo ⚒️ tiene la forma de 2 martillos lo que hace es que se mueve acia arriba y abajo y hace casi lo mismo que el avión solo que a una altitud más baja se siente demasiada adrenalina.
Nosotros fabricamos y diseñamos aviones para la redbull Air race, corvus racer 540, y para las certificaciones dos pilotos tienes tienen que ser capaces de hacer maniobras a 12g sin dañar la aeronave
@@SergioHidalgoAero en la prueba no pueden superar los 12g, y llegan en algunas maniobras a mantener 6g negativos, si superan los 12g son penalizados y los pilotos van al límite, los aviones tienen que demostrar por cálculo que aguantan más de 14g, porque si llegan a ese valor tendrían que ser desmontados por completo para inspeccionar el estado del avión y mantenimiento el límite en 12 no hay que desmontarlos con lo que no se pierde todo el día en la inspección, según me comentan por diseño el avión que fabricamos aguanta 20g tanto positivos como negativos, nuestro piloto official Peter besenyei que fue el piloto que realizó las pruebas para el desarrollo de la competición, se puede ver en los vídeos que prueban la resistencia de los pilones
@@davidlopez17 Una vez, en la fábrica de Sukhoy, salieron defectuosos los largueros de un SU-26. Al ser defectusos, los diseñadores aprovecharon para hacer pruebas de esfuerzo con esos largueros defectuosos...Aguantaron 20 G's antes de partir! Ni que decir que es imposible que en vuelo JAMÁS se pueda alcanzar esa cantidad de G's en ninguna maniobra. O dicho de otro modo, el avión en vuelo no lo vas a romper jamás, hagas lo que hagas.
Muy interesante video. Te pido que no olvides el video de 0G. A mi no me queda muy claro, y no entiendo, (pienso que no es así), que desaparezca la fuerza peso, simplemente no la sentimos porque no estamos apoyados en una superficie que ejerza fuerza en sentido contrario( fuerza normal), o estamos dentro de una nave que le esta sucediendo lo mismo que a nuestro cuerpo. Pienso que la fuerza peso está igua,l solo que no está equilibrada, por esto produce movimiento. Igual seguro que en algo me equivoco. No experimenté nunca la caída libre.
Hace 45 años cuando hice el curso de acrobacia en un Zlin 326 y un CAP21, despues de cada leccion tenias todo los capilares de la cara reventado.... uno parecia un borracho. Despues el cuerpo se acostumbro. Pero cuando llega tu proprio limite de acceleracion, es verdad que la vision se cierra y vees el mundo como mirarlo por la cerradura de una puerta.
Sergio, esa historia es apocrifa. Los ej200 vectoriales existen. El comportamiento incluso está incluido en la logica de vuelo. Las ventajas de tenerlas son en los despegues con cargas muy altas y a alta cota, donde se usarian en vez de las superficies de control sin penalizar drag. Con ellas se podrían lanzar los misiles BWR mas alto y con mas energia. Se rechazaron por no necesarias, ya que el sobreprecio, con las características y potenciales escenarios actuales, ya que no le hace sombra nada a 60000 pies salvo el f22 (gracias a los ej200). El dogfight per se es una herramienta de ultimo recurso y de eso ya va sobrado, que por otro lado, la configuración delta canard del efa hace que sus ventajas sean otras, basicamente energeticas, frente a los convencionales. En todo caso todo bicho nuevo es capaz de hacer 13g instantáneas para maniobras de último recurso tipo esquive final de misiles. Con o sin TVEs cualquier maniobra de alto AoA te hace perder muchisima energia y vas pa bajo convirtiendote en pato de feria. Los indues y USA practicaron en un DACT hace años y los f15 se comian con patatas a los Su30, por que abusaban de ellas. Tras enseñarles a gestionar mejor la energia, las cosas cambiaron.
ITP hizo unas toberas orientables (muy eficaces, por cierto) con la promesa de que retroinstalarlos en los EJ200 sería coser y cantar. Y aunque el sistema pudiera ser retroinstalado, no sería tan fácil como parece. Las modificaciones del software de vuelo eran tan abrumadoramente enormes que ese fue el principal motivo de cancelarlas. Al fin y al cabo, una tobera vectorial no deja de ser otra "superficie de control", y con "parchear" el software no valía. La dificultad de instalarlas a psoteriori más la no necesidad de ellas dejaron las toberas de ITP en un precioso "y si..".
Estupendo vídeo como todos, el que bajen las visualizaciones igual simplemente es a causa del periodo estival , aunque seguimos teniendo miles de contagios diarios ,,parece que todo el mundo está como poseído de un sitio para otro..
Esa escuela, tiene abiertas 5 investigaciones con aviación civil, es un milagro que no te pasase nada aquel día, hay aviones (como ese savanah que no están preparados para hacer maniobras acrobaticas) Muy buenos videos y un saludo P.D: Soy instructor de Vuelo Comercial Profesional.
Pedazo de video Sergio. Después de todo lo visto, me queda una duda, los cazas están diseñados contando con la tolerancia del piloto a las fuerzas g. En los cazas que no necesitan piloto no tienen ese inconveniente, así que deben ser muy maniobrables y por lo tanto mas difíciles de derribar para un piloto humano, serian ciertas estas suposiciones??
Hola Sergio, ¡muchas gracias por lo que hacés! Una consulta, en el espacio, realizando maniobras bruscas, ¿se experimentarían fuerzas G? Saludos desde Argentina
Para evitar elevar las G negativas los aviones de combate hacen un medio tonel y luego palanca atras, para bajar la altitud violentamente pero con gravedad positiva? Eso me surge ahora como duda
No pude evitar pensar en un piloto de caza que tenga la pancita llena de comida y kakitas y ejerza una fuerza g positiva muy alta. Se le saldrían los soretes o tienen calzoncillos especiales ? Pregunta seria.
¿Puede uno experimentar fuerzas g en el espacio? Por ejemplo si una nave entra en la órbita de un planeta pero lo usará como catapulta para cambiar de dirección ¿puede haver fuerza g?
Hola! Descubrí tu canal hace poco y es muy interesante, todo esto me hace preguntarme cómo fue capaz Verstappen de aguantar 51g en Silverstone, serías capaz de explicarlo? Saludos!
esas 51 g son instantaneamente, el impacto, mucho menos de un segundo, por eso no pasa nada, 51 g por un tiempo prolongado y nos vemos en el otro barrio
Saludos, ¿ese avión tiene acelerómetro?, porque 4g's son cosa seria, usualmente 2g's se ven y se sienten así como en tu vídeo, además los ultraligeros entran en categoría normal, sólo deben soportar +3.8 y -2, los utilitarios +4.2 y -2. Así que si sólo te dijeron a estima "ah deben ser unas 4g's" te tomaron el pelo, a menos claro, insisto que el avión tuviera acelerómetro, cosa que dudo, buenos vídeos.
Opino lo mismo, soy instructor de vuelo y las primeras veces ya 2 a 2.5 G se nota escandaloso. Como bien has dicho los aviones van por categorias y esos aviones no estan capacitados para ese tipo de maniobras. En cuanto al viraje, para un viraje de 2G deberia realizar un viraje coordinado con alabeo de 60°, en el video no es el caso. Muy buen video Sergio, lastima que a veces en el mundillo de la aviacion intenten hacerse los chulos exagerando las cosas ( va por la escuela). Un abrazo
@@Spmiguei Lo mismo opino, y han surgido muchos pseudo pilotos de ultraligero por lo que he visto allá en España, cosa que sucedió con el famoso vicesat, fue a volar con "un buen piloto" y hasta está reportado con las autoridades de su país. Igual, en mi caso soy piloto comercial, principalmente de paracaidismo, así que medio ubico lo que son las g's. Saludos desde México, igual a Sergio, colega, pero no de la misma ingeniería.
Hoy en la media noche como a las 12:35 AM el FALCON 9 de space x despego y salió a máxima velocidad y llega a [27007kmh] en 7 minutos. Desde que salió y duro en llegar a la órbita espacial Llegara a la estación espacial estado unidense con 4 tripulados de espace x
El video me ha encantado pero una pequeña crítica constructiva: En 8:01 el sonido de gota de agua tapa el de tu voz, supongo q se te olvidó ponerlo en pistas de audio distintas. Solo se oye fuerza centrí
Cuanto puede alcanzar en Fuerza-G, el coche que fue diseñado para romper la barrera del Sonido? (Coche supersonico). Según puede alcanzar hasta los 1000Km/h. Es interesante también como la tecnología en el tren bala, tiene el control de las fuerzas G.
@@tomigrunge Bueno, en sí el coche esta hecho para superar la velocidad de cuelquier cosa, literalmente te pulverisa si estas detrás de esa cosa cuando acelere.
@@nord-lh1ku Por eso hay que ver cuando es el régimen de aceleración...Si por ej tarda 15 segundos en alcanzar los 1000 km/h, estaría generando una aceleración de casi 2g
@@tomigrunge La verdad, no sufres mucho si estas montado es ese cochesupersonico a toda velocidad, pero su frenado funciona en parte con la fuerza del aire según dependiendo a que paralelo va, si es contrario pues imagínate la brutalidad de presión dentro del coche, descendería de velocidad de 200km/h por 200km/h.
cuando starship aterriza el motor no lo acelera mejor dicho lo desacelera, y es raro cuando decís un cohete yendo hacia abajo y otro en hacia arriba, starship tiene motores, solo son apuntes para mejorar el entendimiento
Desde le punto de vista físico una aceleración y desaceleracion es lo mismo...En el starship en el momento que prende los motores para frenar...los astronautas van a sentir Gs por que ellos tienen a seguir hacia abajo por la inercia...las G son por la inercia...Y la inercia esta presente tanto en una aceleración como en una desaceleracion.
@@tomigrunge totalmente de acuerdo, igual está mal dicho decir que una aceleración y una deseleracion es lo mismo, en un ejemplo específico como starship
Lo del Eurofighter es mentira, no se pusieron las toberas vectoriales porque no había dinero. Piensa que aunque eso si fuera verdad las toberas vectoriales sí que seguirían siendo especialmente útiles en maniobras a baja velocidad, precisamente cuando el dogfight comience a degenerar y los dos aviones van perdiendo enegía.
TH-camrs y gente instruida es lo que necesita youtube y la sociedad en la que vivimos..... letras, ciencia, conocimiento. Ver que un chaval joven como tú se interesa y se esfuerza por.ilustrarnos hace que se me caiga la baba. Un 10 CRACK!!!!
Estupendo vídeo Sergio! me permito en aportar algunos datos curiosos: Hay aviones de combate que soportan mas de 9 G's. De hecho, casi todos los aviones pueden "Bypasear" sus limitadores en caso necesario. El f-16 se usó unos años en la escuela "Top Gun", modificados para poder maniobrar a 11 G's para maniobrar más que los aviones de los alumnos e incrementar la dificultad. Las G's no es un factor limitativo en sí, hay otros mucho más importantes que el máximo de G's: PRIMERO: el G-onset, osea, cuanto tarda el avión en alcanzar los máximos G's de diseño. En el Eurofighter por ejemplo, el avión tarda 0,5 segundos en poder alcanzar 9 G's, en un avión acrobático es casi instantáneo. SEGUNDO: el tiempo transcurrido a la fuera G. Volar a 5 G's durante 30 segundos machaca más que un "subidón" a 9 G's por unos segundos. Esto es así porque la contracción muscular casi explosiva para contrarestar las G's es muy breve. Sin embargo, a G's estarás mucho más tiempo luchando contra la gravedad, ofreciendo más tiempo al sistema cardiovascular a notar sus efectos. TERCERO: cambio súbito de G's positivos a negativos. Imagina que vuelas a 9 G's positivos, y que el G-onset de tu avión permita que en menos de medio segundo estés de repente a -6 G's. La diferencia de G's es entonces 15 G's (de +9 a -6). Esto realmente si que mata el cuerpo! Si bien los pilotos de combate no suelen esperimentar este efecto demasiado, los pilotos acrobáticos pueden hacerlo fácilmente. El cohete Saturno V fue apodado el cohete de los viejos, porque al despegue "solo" alcanzaba 5 G's, en contra de los 9 G's de los Atlas-Titán. La lanzadera hacía picos de 3,5 G's. Una eyección suele someter al cuerpo a unas 11-18 G's. El mismo asiento calcula la posición, altitud etc y te da una "patada" más o menos fuerte. Pero vaya, que menos de 11 no te llevas. Las fuerzas G's negativas en un avión están diseñadas para menos G's por el simple hecho de que la naturaleza del vuelo (cargas naturales, ráfagas etc) siempre harán que el avión tienda a cargar G's positivas, no negativas. Por ello, siempre se refuerza más las alas para G's positivas (recordar que el avión parado y/o en vuelo recto ya está a 1 G). Las fuerzas G's negativas se toleran peor en el humano porque no existe maniobras de respiración-contracción muscular para ayudar a mitigarlas. Osea, que usar la respiración/contracción muscular hará que la sangre no tienda a caer a las piernas, siendo esto peor ya que en fuerzas G negativas se busca lo contrario a las positivas, ya que evitas que la sangre retorne a la parte baja. Con lo que a las fuerzas G negativas solo hay una forma de contrarestarlas: como me dijeron a mí al empezar en acrobácia "relájate y disfruta". Y por último, el récord de maximas G's sufridas por un humano fueron 174 G's. Repito:174. Fue un accidente de un coche de carreras auque eso sí, las G's fueron en el eje longitudinal. Gracias por tus vídeos, son súper interesantes!
Excelente información, muchas gracias!
Un apunte adicional, si se me permite, y me corrigen si me equivoco.
El empuje vectorial fundamentalmente esta pensado para velocidades mucho menores, que evidentemente afectará a las G's, pero esta pensado para dotar al avión de mayor maniobrabilidad a velocidades en que el aire incide poco en las superficies de control.
No jodas mejor create un libro y escribes todo esto te lo recomiendo que lo hagas mucho
@@miguelcedenocaro5684 😂😂😂
😂😂😂
No me arrepiento de haberme suscrito al canal, este video estuvo super claro y genial.
Sergio!! Excelente video!!! Soy piloto privado y todo esto de las fuerzas G son una locura hermosa que vivimos en la aviacion general cuando hacemos virajes escarpado o algun tipo de perdidas, se siente bastante esas fuerzas!! Como siempre, excelente contenido!! Saludos desde Argentina genio!
Excelente video Sergio Jajajaj esa cara de 4 g tuya jajaja mero susto
sube mas videos :(
Jaja!! Yo probé la 4G en el Kennedy Space Center, fue una sensación muy extraña. La persona que llevó al asiento me dió unas recomendaciones, una de ellas era no mirar a los lados sino a la pantalla (era como un simulador de avion) ¡mal consejo! Porque lo hice, pero después me costó muchísimo volver a poner la cabeza derecha mirando la pantalla 😂
Aún en semana de exámenes tenemos video! Gracias, es interesante🔝
no se como pero si, he podido publicar hoy
*Pero qué Maravilloso se ve el Mig-29OVT en está en la Miniatura y fue épico la "Inclusión" de un HyperCar como el Bugatti Chiron definitivamente la calidad de este canal es cada vez mejor*
Excelente explicación. Gracias. Saludos desde Argentina 🇦🇷
Excelente vídeo y muy buen canal, excelente contenido. Ojalá sigas creciendo cada vez más ya que haces un contenido muy explicativo y resulta muy entretenido. Saludos.
Ingenieros del Eurofighter:
-No pusimos toberas vectoriales porque el piloto no lo soportaría.
Piloto de Su-57:
-Sujetame el cubata
al eurofighter no le pusieron tobera de empuje vectorial, por que elevaría mas el costo de hrs de vuelo, siempre lo e dicho y lo diré, el principal enemigo de los actuales cazas , no son ni los radares , ni los misiles, ni la tecnología, si no que son los elevados costos de hora por vuelo, y con eso no hay bolsillo que aguante. saludos desde $hile
Nunca he tenido nada que ver, con la ingeniera aeroespacial, pero desde que descubrí tu canal no me pierdo un vídeo, me encantan
Con el avance de la IA, y la ingeniería de control digital, los drones serán diseñados para soportar fuerzas G mayores a los límites humanos.
Realmentte si, está claro que el futuro n el medio largo plazo es eso
A los tiempos, me encantaría que publiques a menudo de aeroespacial
videazo!!! gracias, no conseguía entender bien esto.
1:20 ¿y qué hay de los F1 con sus 6 de fuerzas G lateralelaterales o los dragsters top fuell que hacen 5 de aceleración de 0-500?
Antes no se le salen los ojos cuando frenan
Ahora entiendo el entrenamiento de kakaroto :) Muchisimas gracias. Saludos desde Colombia
Hay un juego mecánico que se llama Apollo 13 y titán que te hace sentir la fuerza g
0:14
con 1 de fuerza g me desmayo
Sergio, consulta la fuerza G se siente más cuando estás más cerca del centro de gravedad de avión? O ala inversa
11:19 que hace el rayo Mcqueen ahi!
Me ha encantado tu vídeo! Anímate ha hablar de los drones tácticos de defensa y ataque en relación a la dialéctica entre fuerzas G y la ventaja de un vehículo no tripulado!
Estoy de acuerdo con Tigo con lo de estar sip esperemos que lo solucionen.buen vidio saludos desde Ecuador .
hola como has estado...te pregunto...el traje anti G que tienen provistos los pilotos de caza...ayuda a mitigar algo de la fuerza G ?
Recuerdo que existe un juego mecánico que se le llama martillo ⚒️ tiene la forma de 2 martillos lo que hace es que se mueve acia arriba y abajo y hace casi lo mismo que el avión solo que a una altitud más baja se siente demasiada adrenalina.
Me encanta tu canal! De los mejores que sigo
Nosotros fabricamos y diseñamos aviones para la redbull Air race, corvus racer 540, y para las certificaciones dos pilotos tienes tienen que ser capaces de hacer maniobras a 12g sin dañar la aeronave
KHE? eso es de locos
@@SergioHidalgoAero en la prueba no pueden superar los 12g, y llegan en algunas maniobras a mantener 6g negativos, si superan los 12g son penalizados y los pilotos van al límite, los aviones tienen que demostrar por cálculo que aguantan más de 14g, porque si llegan a ese valor tendrían que ser desmontados por completo para inspeccionar el estado del avión y mantenimiento el límite en 12 no hay que desmontarlos con lo que no se pierde todo el día en la inspección, según me comentan por diseño el avión que fabricamos aguanta 20g tanto positivos como negativos, nuestro piloto official Peter besenyei que fue el piloto que realizó las pruebas para el desarrollo de la competición, se puede ver en los vídeos que prueban la resistencia de los pilones
@@davidlopez17 Una vez, en la fábrica de Sukhoy, salieron defectuosos los largueros de un SU-26. Al ser defectusos, los diseñadores aprovecharon para hacer pruebas de esfuerzo con esos largueros defectuosos...Aguantaron 20 G's antes de partir! Ni que decir que es imposible que en vuelo JAMÁS se pueda alcanzar esa cantidad de G's en ninguna maniobra. O dicho de otro modo, el avión en vuelo no lo vas a romper jamás, hagas lo que hagas.
Muy interesante video. Te pido que no olvides el video de 0G. A mi no me queda muy claro, y no entiendo, (pienso que no es así), que desaparezca la fuerza peso, simplemente no la sentimos porque no estamos apoyados en una superficie que ejerza fuerza en sentido contrario( fuerza normal), o estamos dentro de una nave que le esta sucediendo lo mismo que a nuestro cuerpo.
Pienso que la fuerza peso está igua,l solo que no está equilibrada, por esto produce movimiento.
Igual seguro que en algo me equivoco. No experimenté nunca la caída libre.
Muy buen video, genial explicado, ahora voy al video del space x
Hace 45 años cuando hice el curso de acrobacia en un Zlin 326 y un CAP21, despues de cada leccion tenias todo los capilares de la cara reventado.... uno parecia un borracho. Despues el cuerpo se acostumbro. Pero cuando llega tu proprio limite de acceleracion, es verdad que la vision se cierra y vees el mundo como mirarlo por la cerradura de una puerta.
Sergio, esa historia es apocrifa. Los ej200 vectoriales existen. El comportamiento incluso está incluido en la logica de vuelo. Las ventajas de tenerlas son en los despegues con cargas muy altas y a alta cota, donde se usarian en vez de las superficies de control sin penalizar drag. Con ellas se podrían lanzar los misiles BWR mas alto y con mas energia. Se rechazaron por no necesarias, ya que el sobreprecio, con las características y potenciales escenarios actuales, ya que no le hace sombra nada a 60000 pies salvo el f22 (gracias a los ej200).
El dogfight per se es una herramienta de ultimo recurso y de eso ya va sobrado, que por otro lado, la configuración delta canard del efa hace que sus ventajas sean otras, basicamente energeticas, frente a los convencionales.
En todo caso todo bicho nuevo es capaz de hacer 13g instantáneas para maniobras de último recurso tipo esquive final de misiles. Con o sin TVEs cualquier maniobra de alto AoA te hace perder muchisima energia y vas pa bajo convirtiendote en pato de feria. Los indues y USA practicaron en un DACT hace años y los f15 se comian con patatas a los Su30, por que abusaban de ellas. Tras enseñarles a gestionar mejor la energia, las cosas cambiaron.
ITP hizo unas toberas orientables (muy eficaces, por cierto) con la promesa de que retroinstalarlos en los EJ200 sería coser y cantar. Y aunque el sistema pudiera ser retroinstalado, no sería tan fácil como parece. Las modificaciones del software de vuelo eran tan abrumadoramente enormes que ese fue el principal motivo de cancelarlas. Al fin y al cabo, una tobera vectorial no deja de ser otra "superficie de control", y con "parchear" el software no valía. La dificultad de instalarlas a psoteriori más la no necesidad de ellas dejaron las toberas de ITP en un precioso "y si..".
Estupendo vídeo como todos, el que bajen las visualizaciones igual simplemente es a causa del periodo estival , aunque seguimos teniendo miles de contagios diarios ,,parece que todo el mundo está como poseído de un sitio para otro..
Gran video Sergio!
Que buen e interesante video la verdad esque no soy muy fan fe los aviones pero este tema me llamo mucho la atencion
Esa escuela, tiene abiertas 5 investigaciones con aviación civil, es un milagro que no te pasase nada aquel día, hay aviones (como ese savanah que no están preparados para hacer maniobras acrobaticas) Muy buenos videos y un saludo
P.D: Soy instructor de Vuelo Comercial Profesional.
Pedazo de video Sergio. Después de todo lo visto, me queda una duda, los cazas están diseñados contando con la tolerancia del piloto a las fuerzas g. En los cazas que no necesitan piloto no tienen ese inconveniente, así que deben ser muy maniobrables y por lo tanto mas difíciles de derribar para un piloto humano, serian ciertas estas suposiciones??
Estoy muy interesado en la ingeniería aeroespacial, y... me gustaría que puedas hablar mas de esta
😂😂😂
Video genial, sigue asi crack!!!
Hola Sergio, ¡muchas gracias por lo que hacés! Una consulta, en el espacio, realizando maniobras bruscas, ¿se experimentarían fuerzas G? Saludos desde Argentina
Los pilotos de f1 suelen sentir 5g y son los más radicales en tierra.
Para evitar elevar las G negativas los aviones de combate hacen un medio tonel y luego palanca atras, para bajar la altitud violentamente pero con gravedad positiva? Eso me surge ahora como duda
Que loco sería ser piloto y experimentar ese nivel de fuerzas g
Excelente!
llegue a este video Buscando por que no pierden el control del avion cuando se "desmayan en la fuerza g" piloto automático?
En el Dassault Rafael el asiento está reclinado para ayudar a soportar las G y ayudar a que la sangre no vaya a la cabeza.
No lo se porque no se pusieron toberas al Typhoon, pero lo que si se que los tranche 3 y los 4 tienen software para que sean instaladas si se quiere
Ya te lo digo yo, para aviones autónomos y drones. Puedes meterle todas las G's que sean capaces de soportar los materiales.
Saludos.
no hay manera de que una cabina de mando sea creada para contrarrestar fuerzas g?
1:01 espero que el Tesla Roadster cambie eso
No pude evitar pensar en un piloto de caza que tenga la pancita llena de comida y kakitas y ejerza una fuerza g positiva muy alta. Se le saldrían los soretes o tienen calzoncillos especiales ?
Pregunta seria.
Que sepa los accidentes en los F1 superan fácil decenas de fuerzas G. A tener en cuenta eso 🎉
Los pilotos de Stukas en la segunda guerra mundial, al salir del picado, normalmente los pilotos perdían la consciencia, incluso hay por ahí videos
¿Puede uno experimentar fuerzas g en el espacio? Por ejemplo si una nave entra en la órbita de un planeta pero lo usará como catapulta para cambiar de dirección ¿puede haver fuerza g?
Hola! Descubrí tu canal hace poco y es muy interesante, todo esto me hace preguntarme cómo fue capaz Verstappen de aguantar 51g en Silverstone, serías capaz de explicarlo? Saludos!
esas 51 g son instantaneamente, el impacto, mucho menos de un segundo, por eso no pasa nada, 51 g por un tiempo prolongado y nos vemos en el otro barrio
@@SergioHidalgoAero Genial la explicación! Gracias por responder.
Y el Blackbird cuántas fuerzas G soportaba
De solo verlo me dio vértigo
Me imagino la gente común en un Starship con desmayo, mareo y vomitadera, tal cual como una montaña rusa ¡Qué asco! Jajaja
Saludos, ¿ese avión tiene acelerómetro?, porque 4g's son cosa seria, usualmente 2g's se ven y se sienten así como en tu vídeo, además los ultraligeros entran en categoría normal, sólo deben soportar +3.8 y -2, los utilitarios +4.2 y -2. Así que si sólo te dijeron a estima "ah deben ser unas 4g's" te tomaron el pelo, a menos claro, insisto que el avión tuviera acelerómetro, cosa que dudo, buenos vídeos.
Opino lo mismo, soy instructor de vuelo y las primeras veces ya 2 a 2.5 G se nota escandaloso. Como bien has dicho los aviones van por categorias y esos aviones no estan capacitados para ese tipo de maniobras. En cuanto al viraje, para un viraje de 2G deberia realizar un viraje coordinado con alabeo de 60°, en el video no es el caso. Muy buen video Sergio, lastima que a veces en el mundillo de la aviacion intenten hacerse los chulos exagerando las cosas ( va por la escuela). Un abrazo
@@Spmiguei Lo mismo opino, y han surgido muchos pseudo pilotos de ultraligero por lo que he visto allá en España, cosa que sucedió con el famoso vicesat, fue a volar con "un buen piloto" y hasta está reportado con las autoridades de su país. Igual, en mi caso soy piloto comercial, principalmente de paracaidismo, así que medio ubico lo que son las g's. Saludos desde México, igual a Sergio, colega, pero no de la misma ingeniería.
Mi pregunta es cuantas fuerzas G se soportan al Eyectarse de un asiento de un caza.
En los aviones como el F22 se a una velocidad de Mach 2 se sienten más de 6 Fuerzas G
Hoy en la media noche como a las 12:35 AM el FALCON 9 de space x despego y salió a máxima velocidad y llega a [27007kmh] en 7 minutos. Desde que salió y duro en llegar a la órbita espacial
Llegara a la estación espacial estado unidense con 4 tripulados de espace x
Que grande es Tom Scott
Buenísimo
Y yo que siempre casi me desmayo en los despegues de los vuelos comerciales normales 😢
El video me ha encantado pero una pequeña crítica constructiva:
En 8:01 el sonido de gota de agua tapa el de tu voz, supongo q se te olvidó ponerlo en pistas de audio distintas. Solo se oye fuerza centrí
Yo creo que originalmente dijo fuerza centrífuga, que como "fuerza real" no existe. Y lo corrigió con el bip y el cartel
Cuanto puede alcanzar en Fuerza-G, el coche que fue diseñado para romper la barrera del Sonido? (Coche supersonico). Según puede alcanzar hasta los 1000Km/h.
Es interesante también como la tecnología en el tren bala, tiene el control de las fuerzas G.
No hay que tener en cuenta en si la velocidad final si no mas el régimen de aceleración hasta alcanzar esa velocidad.
@@tomigrunge Bueno, en sí el coche esta hecho para superar la velocidad de cuelquier cosa, literalmente te pulverisa si estas detrás de esa cosa cuando acelere.
@@nord-lh1ku Por eso hay que ver cuando es el régimen de aceleración...Si por ej tarda 15 segundos en alcanzar los 1000 km/h, estaría generando una aceleración de casi 2g
@@tomigrunge La verdad, no sufres mucho si estas montado es ese cochesupersonico a toda velocidad, pero su frenado funciona en parte con la fuerza del aire según dependiendo a que paralelo va, si es contrario pues imagínate la brutalidad de presión dentro del coche, descendería de velocidad de 200km/h por 200km/h.
@@nord-lh1ku En el frenado es lo mismo...tenes que tener en cuenta el tiempo que tarda en bajar de 1000 a 0
cuando starship aterriza el motor no lo acelera mejor dicho lo desacelera, y es raro cuando decís un cohete yendo hacia abajo y otro en hacia arriba, starship tiene motores, solo son apuntes para mejorar el entendimiento
Desde le punto de vista físico una aceleración y desaceleracion es lo mismo...En el starship en el momento que prende los motores para frenar...los astronautas van a sentir Gs por que ellos tienen a seguir hacia abajo por la inercia...las G son por la inercia...Y la inercia esta presente tanto en una aceleración como en una desaceleracion.
@@tomigrunge totalmente de acuerdo, igual está mal dicho decir que una aceleración y una deseleracion es lo mismo, en un ejemplo específico como starship
@@zaru1503 Cuando digo que es lo mismo me refiero al tema de la inercia.
@@tomigrunge el tema es que nadie dice lo de la inercia por eso me parece fuera de contexto
@@zaru1503 No entiendo a que te referís...Quien no dice nada de la inercia??
Bien ah
Yo si estoy en discord 🚀
Caída libre mientras no se alcance la velocidad terminal.
Mi teléfono solo llega a 5G 😢
Los juegos mecanicos tienen Fuerzas G no?
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Honor y gloria a los pilitos de la fuerza aerea Argentina en malvinas
Rayos, ojala se le pudiera dar dos veces like
Interesante 😉🙌
Y los fórmula 1?... En las curvas y frenadas llegan casi a los 6g
Punto g
Los pilotos de F1 soportan hasta 5G o 6G en los giros. Y en la frenada también muchísimos G
Si pero son G horizontales...mucho mas facil de aguantarlas que las verticales que aparecen en un vuelo.
@@tomigrunge Es verdad 👍
me encanta
Que hay de las veces que se puede soportar la eyección de un fighter, en vuelo, cuantas g
entre 11 y 16 G's aproximadamente
@@tenientef2 gracias Tte.
¿Porque el canal en inglés de mejor calidad?
publicaré muchos menos videos
Lo del Eurofighter es mentira, no se pusieron las toberas vectoriales porque no había dinero. Piensa que aunque eso si fuera verdad las toberas vectoriales sí que seguirían siendo especialmente útiles en maniobras a baja velocidad, precisamente cuando el dogfight comience a degenerar y los dos aviones van perdiendo enegía.
Exacto, eso he pensado siempre
Ps todos somos seres humanos ellos son iguales humanos normales no creo que sena super humanos cuando hay entrenamiento ps si
0:15 = ªªªªª
Los autos más rápidos del mundo tienen 11000 hp y hacen de 0 a 500 en 3.5 segundos
Cuantos G soporta una pelota de tenis.
Al final no respondiste la pregunta
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Excelente video!
Puedes comentar algo del tunel de viento del siguiente experimento =D:
th-cam.com/video/NDUIz_hU6hE/w-d-xo.html
Se soportara 10 fuersas g si se ase un trage viomecanico
Yonkis de la ciencia xD
Los Hombres G. 🤣,(broma tonta)
Video muy DISPERSO😅
Seria excelente si explicas este video th-cam.com/video/NDUIz_hU6hE/w-d-xo.html
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