Een nieuw hart voor de 3737 - Dagboek van een revisie - Nederlands • Great Railways
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 19 ก.ย. 2019
- Stoomlocomotief 3737 werd oorspronkelijke als SS 731 in 1911 gebouwd door Werkspoor. De loc maakte op 28 augustus 1911 zijn eerste proefrit tussen Amsterdam en Utrecht. Op 11 september 1911 werd ze officieel in dienst gesteld. Locomotief 3737 (van depot Roosendaal) reed op 7 januari 1958 de laatste officiële NS-stoomtrein van Geldermalsen naar station Utrecht Maliebaan, waar toen al het Nederlands Spoorwegmuseum gevestigd was. De locomotief 3737 werd vervolgens als stationaire loc opgenomen in de collectie van het museum.
Na het besluit om de loc weer rijvaardig te maken begon op woensdag 20 september 1995, met het verwijderen van de loc nummerplaat, de revisie van de NS 3737. In het NS-revisiebedrijf in Tilburg vindt een grondige revisie plaats waarbij de ook stoomketel wordt vernieuwd. Na een 7 maanden durende revisie is het uiteindelijk op vrijdag 24 mei 1996 weer zover. De 3737 wordt weer opgestookt voor de openingsrit en overgedragen aan het Spoorwegmuseum die daarmee, na jaren, weer een rijvaardige Nederlandse stoomloc in het bezit kreeg.
-------------
We will be uploading new videos every week so please subscribe to our channel if you want to stay tuned!
Subscribe Here ► bit.ly/2NbISUZ
More Videos ► bit.ly/2NdiZ7s
Thanks for all your support| rating the video and leaving a comment is always appreciated!
I love the in depth coverage of this detailed restoration. 👍👍
Prachtige aflevering.
Het zou wel mooi zijn als 3737 weer gaat rijden
It looks like a cross between a Midland engine, a Great Western engine, and a Great Central engine. _This_ should’ve been the Standard Class for British Rail.
That's one heck of a compliment, sir!
Dit was genieten
Mooie en lange film. Dissonant: te hard achtergrondgeluid op de momenten dat de commentaarstem te horen is.
Geweldig!!!!
bedenk wel de mensen die je aan de 3737 ziet werken zijn mogelijk al niet meer in leven of hoogbejaard inmiddels. 1995 is inmiddels 25 jaar geleden en zij waren allemaal al eind 50 begin 60 ................ dus nu dik in de 80 als ze nog leven.
Deze video moet ik draaien terwijl ik aan m'n modelbaan werk ♥️
Heel erg mooi gerestaureerd mannen, Super...
Is de NS3737 nu nog steeds rijvaardig?
@@ADMIRAL-DAVE al vele jaren niet meer.
De loc heeft slechts enkele ritten gereden en was toen al defect.
De loc is door veel te snel opstoken, een krom frame en nog wat andere zaken nu in zo'n slechte staat dat opknappen extreem veel geld gaat kosten.
De loc is trouwens ook niet meer hoofdlijn geschikt, dus je zou hem alleen maar bij museumspoorlijnen kunnen inzetten, waar het spoorwegmuseum natuurlijk vrij weinig aan heeft.
@@johannesd9639 klopt. Ze hebben toen een rit gemaakt met een machnist en een leerling die wel een stoomloc konden besturen. Maar te weinig ervaring hadden met de 3700. Toen hebben ze de hele ketel vernaggeld.
Prachtig
Was eine graziöse Schönheit!!! ❤❤❤❤❤❤❤
Mooie reportage, maar waarom is het geluid van de verteller zo zacht opgenomen? Het geluid van de metaalbewerkers overstemt deze vele malen....
Beste plek voor de 3737 is bij de VSM.
Absoluut niet.
De 3737 is een sneltreinlok, geen boemelaar.
Bovendien past niet tussen al die Duitse karren.
@@hans2406 Een stoomloc is op zijn mooist als die rijd. En bij de VSM zal die dan ook regelmatig uit de schuur worden gehaald.
@@arjanvanraaij8440
Het gaat er niet om of een lok regelmatig uit de schuur komt, maar waarvoor hij uit de schuur komt.
De 3737 is een typische sneltreinlok, geen boemelaar.
De VSM heeft geen kilometerslang baanvak waar de 3737 kan "sneltreinen".
de 3737 zal niet meer in dienst worden gesteld vanwege de hoge kosten en omdat sinds 2009 de inbouw van de ATB verplicht is om te mogen rijden. dit zal onmogelijke technische veranderingen aan het uiterlijk brengen waardoor er in 2008 is besloten dit niet te gaan doen.
@@donmul630 zonde van dat ding, had m dan aan een museum spoorlijn gegeve die hem nog wel konden gebruiken als enige rijdende nederlandse stoomloc alhoewel ik heb gehoord dat de 3737 weer kapot is omdat ze hem te snel hebben opgestookt.
Leuk
A most interesting loco.
Almost British in looks,,a cross between a GW loco and a midland engine but the cabside windows are go LNER.
It would be great if they could tow it to the UK for a week on the Blue Belle Railway
Now that would be something to bring the crowds
A much smaller (and older) Dutch loco, Bello, once came on a visit to the Bluebell. I'm sure they have archive photos. My mother in law had ridden behind her when she worked Alkmaar to Bergen aan Zee. She now works on the heritage line between Horn and Medemblik.
Jammer genoeg te duur in onderhoud om rijvaardig te houden tegenwoordig...Maar een mooie reportage.
pure onzin geloof mij maar
inderdaad mooie reportage
@@blackrose1952 voor het spoorwegmuseum simpelweg te duur in onderhoud en er zou veel aangepast moeten worden aan de loc om er ATB in te krijgen. Ook heeft het museum niet de voorziening om een grote loc te kunnem voeden en onderhouden na een dienst.
@@Sebasdb-xt9ip ben het eens dat het spoor weg museum niet de middele heeft om de loc te onderhouden .
Maar deze discussie is op facebook in meerdere groepen gevoerd en heel veel zijn het er mee een dat als de loc bij de vsm of ssn had geweest had ze nu nog gereden
@@blackrose1952 dat denk ik niet. Er zit een aanzienlijk verschil tussen een Duiste loc en Nederlandse loc. Zo is ATB inbouwen in de 3737 praktisch onmogelijk zonder de halve loc te verminken en gaat dit bij een duiste vanzelf doordat alles al aanwezig is. Sowieso bewaard het Spoorwegmuseum het liefste orgineel en niet half verbouwd
In Engeland zijn ze gewoon in staat, ook financieel, om ca 300 grote stoomlocomotieven op enig moment in rijvaardige toestand te hebben en in te zetten.
En in Nederland kan het niet met 1 locomotief?
Als het spoorwegmuseum nou , zoals in Engeland door het NRM in York gebeurt, locomotieven onderbrengt bij museumlijnen met voldoende kennis in huis, en dit op basis van overeenkomsten van zeg 10 jaar, dat is zo lang als een ketelcertificaat geldig is.
Dan wordt zo'n lok in kundige handen rijvaardig gehouden en door machinisten en stokers bediend die genoeg uren draaien per jaar om competent te zijn.
Bij de NS werd deze lok door mensen gereden die er alleen maar gedurende een vrij beperkt aantal hoofdlijnritten per jaar op zaten en deze niet goed behandelden.
Toen de 3700en nog gewoon in dienst waren hadden ze toch ook niet zo'n dramatisch lage beschikbaarheid?
komt omdat er in nederland helaas niet zoveel liefde voor is als in engeland, er is in nederland helaas ook geen stoom revisiecentrum, plus de meeste draaischijven zijn verdwenen
@Erik-Jan Ottersberg Er waren zoveel locomotieven op Barry Island dat de laatste ervan nog steeds niet gerestaureerd zijn, sommige worden nu als onderdelenleverancier gebruikt om niet meer bestaande types te recreëren, zoals Lady of Legend, gemaakt uit onderdelen van oa een GWR Hall class.
Zelf ben ik vrijwilliger op de East Lancashire Railway en ook daar hebben we 1 van de fameuze Barry Ten onder restauratie, de Ten waren de tien laatste locomotieven die in 1990 Barry scrapyard verlieten na de sluiting ervan, deze hadden dus 25 tot 30 jaar de snijbrander en de elementen overleefd, om daarna nog even vele jaren bij een museumlijn op een kopspoor te staan, het zijn dus zeer pittige restauratie objecten die soms voor 3/4 nieuwbouw zijn.
Maar het word daar dus wel maar even gedaan, en dan heb ik het nog niet over de hele productielijnen (want die zijn het soms al, zie the A1 fund) die gewoon hele nieuwe exemplaren van oude verdwenen types eruit pompen.
En hier in Nederland? we slagen er niet eens in een op zich al vrij goede loc weer aan het rijden te krijgen, laat staan dat we 6303 (ook in redelijk goede staat) en de nieuwbouw Blauwe Brabander ooit van de grond krijgen.
De museumlijnen SHM, SGB en MBS doen wat dat betreft nog goede zaken, maar die hebben niet het geld om zulke grote projecten aan te pakken, ze hebben wel laten zien heel mooie dingen met kleinere locs te kunnen, en de aankoop van de Whitcomb door de SGB en de ombouw ervan naar de NS2000 is dan toch wel de kroon op het werk van de museumlijnen.
@Erik-Jan Ottersberg Voor de nieuwe A1 zijn alleen maar vrij kleine oude onderdelen gebruikt die meestal ook op andere classes gebruikt werden, zoals bepaalde afsluiters en kleine sier ornamenten.
Het meeste is echt nieuw gemaakt inclusief vele appendages, het volledige loopwerk, de tender enz.
De ketel is inderdaad in onderhoud in Meiningen.
Er zijn momenteel 2 nieuwe A1 ketels in bouw, een ervan zal in de nieuwe P2 class gebruikt worden, en 1 ervan als reserve dienen, deze wordt uitgewisseld met de ketel van Tornado zo gauw als zijn 10 jaar ketel certificaat verlopen is.
De oudste ketel kan dan naar Meiningen en de A1 kan met de reserve ketel erop doorgaan met geld verdienen.
De keuze is om de P2 ook met deze ketel uit te voeren ofschoon de P2 origineel een ander type had, qua vermogen is er niet veel verschil.
De A1 ketel is iets korter, maar dat verschil wordt met een iets langere rookkast opgevangen die dan iets onder de ketelbeplating doorloopt, zo is er van buiten niks afwijkends te zien.
Op deze manier hoeft er geen herontwerp van de originele P2 ketel plaats te vinden en is de reserve ketel op beide loks toepasbaar.
@Erik-Jan Ottersberg Stanier had een goede leerschool gehad bij Churchward van de GWR himself, want daar had Stanier het vak geleerd.
Vandaar dat je in Stanier LMS locomotieven veel GWR invloeden ziet zoals de taper boiler en de long travel valves.
Als het op stijl aankomt neig ik toch wat meer naar Churchward en zijn opvolger Collett, en de Gresley designs, maar Stanier heeft zeker de modernste locomotieven neergezet die voor vele van de BR standards al voorbeeld dienden, zoals de Black fives en standead 4MT tanks, ook van zijn opvolger Ivatt werden enkele ontwerpen met alleen enkele kleine, meestal cosmetische wijzigingen bijna 1:1 overgenomen, zoals de BR76xxx, BR78xxx en BR 82xxx
hij had gewoon bij de vsm moeten blijven, die loks daar zijn altijd in goed rijvaardige staat en ik weet zeker dat ze de 3737 ook in die staat kunnen houden!
Sehr guter Film -- erinnert mich sehr an unsere Tätigkeit im Bahnpark Brugg und an unsere Mikado 1244.
Gruss aus der Schweiz von Rudolf Hürlimann
Why does the narrator sound like James May is speaking Dutch?
Cuz dutch is better then inglis
@@dennisleenman3788 english* haha maar ik vind m niet zo als James klinken...
bij de demka / werkspoor noemde ze vlambuizen toch echt vlampijpen :P
For those who can not speak dutch: a new heart for the 3737
Prachtige video,en hoe is de staat van de 3737 nou,ken hij nog rijden?
Nee, ketel volgens mij helemaal aan gort gestookt.
@@Jimboliah3985 oké,maar hoe kon dat nou weer gebeuren?weer een nieuwe ketel laten maken dus,maar vast niet in Tilburg dat moest weer zo nodig dicht.en dat hadden we hard nodig.
@@MrPeerum de ketel komt ook van HKB en die bestaan nog gewoon. Het probleem was gewoon dat ze veel te snel opgestookt werd en niet de tijd kreeg om egaal op te warmen.
Een nieuwe ketel is helemaal geen probleem als je het echt wil. Er zijn zat bouwers en mensen die er best mee kunnen werken als je even de moeite doet om te zoeken en met mensen te praten. Het echte problemen is simpelweg geld, tijd en vrijwilligers of personeel voor de loc
@@Nubby007 ha Simon,ja dat is het altijd,het geld.maar de VSM bood al aan om het te repareren hoorde ik,die hebben ook de mogelijkheden,ze hadden Tilburg gewoon open moeten laten,maarja de NS directie weer hé.we zien wel hopen dat het weer goed komt.
@@MrPeerum Het frame is gebogen tijdens het optakelen van de loc. Je kan stellen dat ie totall loss is. Het zou minder kosten een replica te bouwen. Het weinig originele dat aan de 3737 zit zal dan ook verloren gaan lijkt me.
Ik vraag me wel af waarom dit nu weer op de site geplaatst is! Even had ik de stille hoop dat de nieuwe museum-directie tot het wijze besluit zou zijn gekomen op de 3737 opnieuw rijvaardig te laten maken: bij de diverse museum-verenigingen in het land inmiddels méér dan genoeg kennis en ervaring in het rijden met stoom: zelfs op de hoofdbaan en in het buitenland.
Maar nee hoor: ouwe meuk....
Er was iets mis met de silinders een heet loper en het muzeum wil haar niet meer opknappen
@@timtrein4111 Er is zoveel mis aan dat ding... Plus huidige regelgeving staat het niet toe...
@@niels6101 ik vind het jammer dat was de enige sneltrein loc er zijn nu geen ns sneltrein stoomlocomotiefen dat vind ik jamer
@@timtrein4111 Dat klopt, helaas is Nederland niet zo spaarzaam op haar railhistorie. Net als de mijnbouw....
Over 10 jaar zijn alle treinen weer kolengestookt
als ze er nu een kon krijgen...
Schilder und lampen kommen ab, wegen "de Zackenrollers" ☝️🧐🤣
Werkt de locomotief nog steeds maar behoren?
Helaas niet. In 2003 was haar laatste rit onder stoom.
@@MeneerEnMevrouwTrein Wat is er dan fout gegaan?
@@PA2OLDte veel. Maar kosten zijn een groot ding. En ook vriendjespolitiek bij het spoorwegmuseum schijnt een probleem te zijn. Ook schijnt dit een probleem te zijn voor meer treinen in het spoorwegmuseum
@@robinwassink Daar had ik ook al eens iets over gehoord... Maar zolang er niet opnieuw een nieuwe ketel op moet, waarom dan niet repareren en gebruiken, zoals ze in Engeland doen.
@@PA2OLD ik geef je daar groot gelijk in. Ik denk dat deze locomotief heel goed bij de VSM zou passen, gezien wat hun aan diesels en getrokken materieel hebben. En ook nog een 2 werkplaatsen. Mensen zeggen ook dat het een locomotief is voor de sneldiensten. Ik ben het daar niet mee eens gezien deze locomotieven ook gewoon op lokaal spoorlijnen zijn ingezet. En gezien er anders moet worden ‘gemold’ om er ATB in te krijgen. Die locomotief kan veel beter gewoon bij de VSM zonder ATB rijden dan wegroesten. Alleen maar vanwege die vieze vriendjespolitiek bij het spoorwegmuseum. Vroeger wou ik er vrijwilliger worden. Gezien de omstandigheden daar ga ik ook veel liever bezig bij de VSM. En die hebben ook gewoon 2 locomotieven die 110 vroeger gingen. Dat ze dat nu niet meer kunnen is niet perse erg. Maar die rijden tenminste nog. En gezien het project om de bolkoppen(rijtuigen) te restaureren en de al rijdende blokkendoosrijtuigen en de Nederlandse goederenwagens lijkt het me de best plek voor de 3737.
Tja.....
En nu?
hans2406 wat ik haal op het net : 1. De 3737 is kapot en wordt niet meer hersteld. 2. Revisie Tilburg is gesloten in 2009.
P Visit wat is er kapot dan?
@@luukberndsen5600 ze hebben de ketel kapot gestookt
@@pvisit dit is dus echt onzin van t museum.... ze hadden de lok gewoon bij de vsm moeten laten.. dan reed ze daar nu nog vrolijk rond..
Heet een machinist tegenwoordig "meester"?
Meester op de voetplaat!
De officiële vakterm is altijd meester geweest.
De stoker en de machinist, ze hebben de trein,.ze hebben de trein, e.z.v.
De machinist heet de meester omdat de stoker vaak leerling machinist was (werd dus ook wel leerling genoemd). De term meester is hierbij behouden met de introductie van diesel en elektrisch materieel.
Een mooie documentaire maar ik heb halverwege maar afgehaakt. De gesproken tekst is bijna niet te verstaan en dat doet afbreuk aan deze film.
Ze moeten die prachtige dame weer op kappen nu wat ze staat aleen naar stil
11:46 ... Nee, dit is fout. Een droge ketel zal wel vervormen, maar niet ontploffen.
Er is wel degelijk water (en stoom) nodig om een ketel te laten ontploffen. Het waterniveau kan wel gevaarlijk laag worden, maar een compleet droge ketel is relatief ongevaarlijk. Er wordt immers nauwelijks druk opgebouwd.
Bij een te laag waterniveau kan de bovenkant van de vuurkist droog komen te staan. Deze zal uiteindelijk te heet worden en het metaal zal zacht worden. Omdat er nog wel stoom onder enorme druk wordt geproduceerd, kan de vuurkist naar binnen toe exploderen, met fatale gevolgen voor de machinisten......
Als bepaalde veiligheidskleppen niet op tijd opengaan, kan er een gevaarlijk druk ontstaan die de ketel aan de voorkant of soms bovenkant doet ontploffen. De machinisten kunnen de klap en de schokgolf overleven, maar de loc is nu schroot....
Zoon 3700 moet wel eens een BEEL op haalen dus de rollen waaren omgedraaid
En daar na stond ze weer koud zonde van werk en geld
idd, ze had gewoon bij de vsm moeten blijven. daar rijden ze normaal (zonder corona) best veel met de loks en ik denk dat de 3737 daar goed bij past! hij zag er mooi uit met die blokkendozen!
weer defect.
yup wordt ook verteld hoezo
Leuk
Leuk