El empuje depende entre otros de la velocidad al cuadrado El cambio de paso permite generar un mismo empuje a unas mismas rpm de motor a menor velocidad )despegue, aterrizaje) por supuesto pagando con más consumo de combustible
buenas tardes saludos desde Colombia , una pregunta como controlo el nivel e vuelo es decir que procedimiento debo hacer para que ascienda el avión al nivel de vuelo que deseo , gracias quedo atento
No es hacer un procedimiento u otro .. depende del avión y de la distancia a cubrir ... además de otros factores como la meteorología, la aerovía ..etc... , se decide el nivel de vuelo .. Normalmente cuanto más alto menos combustible se gasta.
Cuando me inicie en el aeromodelismo leí un símil que comparaban el paso de la pala con la rosca de un tornillo, a mayor rosca más penetra el tornillo, igual que a mayor paso más velocidad del aeromodelo, por si te sirve el ejemplo
Muy interesante. Gracias por las explicaciones. Entiendo que el regulador "azul" cambia el ángulo de ataque de la pala contra el viento, de forma que en marcha la pala es paralela al vector del avión de forma que hace menos rozamiento contra el aire, y al despegar es perpendicular al rumbo del avión moviendo el aire con mayor eficacia en paladas perpendiculares para ganar altura.
Así es, cambia en angulo de las palas para que el motor pueda "relajarse" o "transmitir" toda la potencia a las palas de la hélice. Al despegue siempre la palanca al 100% y en ascenso/crucero se va regulando para el mejor régimen !
Muy bien explicado sigo tus videos y me ha sacado de muchas interrogantes, podias hacer un video aunque sea corto del manejo de la palanca roja, pues no la controlo muy bien. Gracias
Hola. Tienes en este canal un vídeo sobre la mezcla (mixture) de aire, que es lo que controla la palanca roja. En este caso para la Cessna C172SP. Saludos. EDITO: Es este vídeo th-cam.com/video/lLCHGwmQG3s/w-d-xo.html
Si, creo que en el propio vídeo sale una tarjetita arriba con el enlace al vídeo de la palanca de la mezcla, así como al final del vídeo ... o al menos debería salir .. jejejeje
@@XplaneEspanol Hola, serias tan amable de ayudarme a encontrar el video sobre la palanca roja, que no lo puedo encontrar? Disculpa la molestia y muchas gracias!
Gran video pero hay algo que no acabo de entender. Si el paso de la helice se regula con la palanca azul. Por que en la imagen explicativa que aparece en 4:17 el paso normal y el paso reversa tienen puesta la palanca en la misma posicion? Gracias y enhorabuena por tu canal, estoy aprendiendo mucho
Efectivamente, viendo la imagen está en la misma posición ... debería estar abajo del todo. Aunque depende del avión algunos pueden tener posición "reversa" y otros no !!! Un Saludo.
@@XplaneEspanol pues en el king air c90 yo para hacer la reversa al aterrizar le mantengo las palancas centrales arriba del todo y tiro de las de la izquierda hasta atras (como en la imagen que estamos comentando) y hace ma reversa perfecramente
Benjamín, una pregunta. Recuerdo que con los Flight Simulator podías "sacar" una ventana con una vista exterior del avión, por ejemplo, mientras está como ventana principal la del cockpit del avión. Aquí, en el XPlane, no he dado con ello, pero he visto en algún otro vídeo a gente que tenía activada la mini ventana con vista exterior del avión, teniendo como principal el interior del mismo. ¿Sabes como se puede sacar una ventana para ver el exterior del avión, mientras vuelo? Gracias, y como siempre un placer ver tus vídeos, y desde luego muy didáctico. EL de hoy me ha sorprendido, y ni siquiera sabía que se podía realizar esa operación con la hélice. Saludos.
Muchas gracias por otro gran vídeo, Benjamín. Te voy a comentar una cosa que me pasa con la Baron 58 default de X-Plane 11, a ver si a ti te ha pasado lo mismo: Dices casi al final en tu vídeo, sobre el minuto 13:50, que con la palanca de hélice hacia atrás el avión se vuelve más difícil de volar y tienes toda la razón. En este avión, cuando coloco la la palanca del paso de hélice hacia atrás, y en función de como lleve la palanca de gases, el avión pasa de tener una trayectoria recta a virar hacia un lado él solito, pero de una forma casi irresistible, teniendo que compensar con el yoke en todo momento al lado contrario para volar recto. Eso no sé muy bien por qué pasa. Debe ser una configuración incorrecta que llevo en algún momento. ¿Sabrías por qué sucede esto? Muchas gracias de antemano.
Buena pregunta .. nunca he volado en real en un bimotor, para ver si en uno de verdad pasa lo mismo o es un Bug de la B58. A ver si alguien que conteste puede dar luz a la duda.
@@XplaneEspanol Estoy convencido de que no es un bug, puesto que ya habría sido advertido por Laminar Research a indicaciones de alguno de los innumerables flightsimmers que testean las actualizaciones de X-Plane en fase beta, y a estas alturas, después de un montón de actualizaciones, algo tan evidente ya habría sido detectado. He hablado con pilotos reales, y lo que me han dicho es que los aviones de ala baja, como la Baron, son mucho más difíciles de volar porque son más inestables por la propia configuración de sus alas. Todo esto, sumado a alguna mala combinación de las palancas de gases, mezcla y hélice en algún determinado momento, conlleva que suceda esto. Ésa creo que es la explicación del enigma.
Estupendo ! .. Los de ala baja, son más "nerviosos" si ,,, pero tiene su lógica también que los motores están en las alas y afectan a la sustentación por lo que debido a los dos factores pude influir en el comportamiento. Lo digo por "discurrir un poco la idea". De todas formas, creo que en X-Plane los aviones Default son muy nerviosos de por si .. yo aunque no soy piloto real, si que me han dejado volar en muchas ocasiones (con instructor) y para nada tiene que ver el comportamiento en real .... son mas nobles/fáciles en la realidad. También es cierto, que la B58 la actualizaron creo recordar que en la 11.30 y el cambio se noto a mejor .. pero aún así no se no se. Creo que la B58 de Carenado está un poco mejor balanceada que la default .. aunque no se si lo suficiente ! Muchas gracias por el aporte ;-)
@@XplaneEspanol Estupenda explicación, Benjamín. Y es cierto que en la realidad, no es tan difícil gobernar un avión como lo es en X-Plane (no lo digo yo, lo dicen pilotos reales). Laminar Research lo ha querido hacer tan sumamente aproximado a la realidad, que se han pasado un poco de frenada, jejeje, pero así y todo, X-Plane 11 es una maravilla de simulador. Gracias también a ti por tu aporte.
28.000 revoluciones? Y luego dices 20.000. Hay q ser un poco más riguroso con esos valores. No me imagino un avión con motor de pistón con una Hélice girando a esos valores.
uisss. obviamente si he dicho 28mil está mal ... querría decir 2mil800. Es posible que piense cosas y luego a lo mejor lo diga mal en el vídeo (y al no editar los vídeos ... seguramente alguna cosa se cuele mal) Gracias por detectarlo ;-)
El autor del video se esta esforzando por explicar (y de hecho lo hace muy bien), lo que no entiendo es que haces vos mirando un tutorial si es que tenes los conocimientos tan claros. Se sobreentiende que no puede ser nunca 28000 rpm, ni siquiera un f1 llega a ese valor. Chau GENIO
Excelente explicación, gracias por compartir!
Gracias a ti por comentar 😉
Excelente explicación muchísimas gracias
Me alegro que te haya servido 😊
super gracias
Gracias a ti por ver los vídeos y que te sean de utilidad ;-)
Como siempre muy didáctico.... Gracias Benjamín por tu dedicación.
Gracias a ti como siempre ;-)
El empuje depende entre otros de la velocidad al cuadrado
El cambio de paso permite generar un mismo empuje a unas mismas rpm de motor a menor velocidad )despegue, aterrizaje) por supuesto pagando con más consumo de combustible
Muchas gracias por el aporte.
buenas tardes saludos desde Colombia , una pregunta como controlo el nivel e vuelo es decir que procedimiento debo hacer para que ascienda el avión al nivel de vuelo que deseo , gracias quedo atento
No es hacer un procedimiento u otro .. depende del avión y de la distancia a cubrir ... además de otros factores como la meteorología, la aerovía ..etc... , se decide el nivel de vuelo .. Normalmente cuanto más alto menos combustible se gasta.
Gracias por video.
gracias a ti por verlo ;-)
Exelente video
Muchas gracias ;-)
Cuando me inicie en el aeromodelismo leí un símil que comparaban el paso de la pala con la rosca de un tornillo, a mayor rosca más penetra el tornillo, igual que a mayor paso más velocidad del aeromodelo, por si te sirve el ejemplo
Muy buen ejemplo !
Muy interesante. Gracias por las explicaciones. Entiendo que el regulador "azul" cambia el ángulo de ataque de la pala contra el viento, de forma que en marcha la pala es paralela al vector del avión de forma que hace menos rozamiento contra el aire, y al despegar es perpendicular al rumbo del avión moviendo el aire con mayor eficacia en paladas perpendiculares para ganar altura.
Así es, cambia en angulo de las palas para que el motor pueda "relajarse" o "transmitir" toda la potencia a las palas de la hélice.
Al despegue siempre la palanca al 100% y en ascenso/crucero se va regulando para el mejor régimen !
Muy interesante gracias
Muy bien explicado sigo tus videos y me ha sacado de muchas interrogantes, podias hacer un video aunque sea corto del manejo de la palanca roja, pues no la controlo muy bien. Gracias
Hola. Tienes en este canal un vídeo sobre la mezcla (mixture) de aire, que es lo que controla la palanca roja. En este caso para la Cessna C172SP. Saludos. EDITO: Es este vídeo th-cam.com/video/lLCHGwmQG3s/w-d-xo.html
Perdona, ya he visto que lo de la palanca roja lo tienes explicado en un video con la cessna 172. muy bueno. gracias
Si, creo que en el propio vídeo sale una tarjetita arriba con el enlace al vídeo de la palanca de la mezcla, así como al final del vídeo ... o al menos debería salir .. jejejeje
@@XplaneEspanol Hola, serias tan amable de ayudarme a encontrar el video sobre la palanca roja, que no lo puedo encontrar? Disculpa la molestia y muchas gracias!
Immmmpecable ♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥ ♥
thanks.
Gran video pero hay algo que no acabo de entender. Si el paso de la helice se regula con la palanca azul. Por que en la imagen explicativa que aparece en 4:17 el paso normal y el paso reversa tienen puesta la palanca en la misma posicion? Gracias y enhorabuena por tu canal, estoy aprendiendo mucho
Efectivamente, viendo la imagen está en la misma posición ... debería estar abajo del todo. Aunque depende del avión algunos pueden tener posición "reversa" y otros no !!! Un Saludo.
@@XplaneEspanol pues en el king air c90 yo para hacer la reversa al aterrizar le mantengo las palancas centrales arriba del todo y tiro de las de la izquierda hasta atras (como en la imagen que estamos comentando) y hace ma reversa perfecramente
si, como te comento depende de cada avión .. unos tienen, otros no ... unos lo tienen de una manera otros de otra !! ;-)
Benjamín, una pregunta. Recuerdo que con los Flight Simulator podías "sacar" una ventana con una vista exterior del avión, por ejemplo, mientras está como ventana principal la del cockpit del avión. Aquí, en el XPlane, no he dado con ello, pero he visto en algún otro vídeo a gente que tenía activada la mini ventana con vista exterior del avión, teniendo como principal el interior del mismo. ¿Sabes como se puede sacar una ventana para ver el exterior del avión, mientras vuelo? Gracias, y como siempre un placer ver tus vídeos, y desde luego muy didáctico. EL de hoy me ha sorprendido, y ni siquiera sabía que se podía realizar esa operación con la hélice. Saludos.
Creo que no se puede ... a no ser que algún plugin lo haga .. aunque yo lo desconozco.
Con razón me quedé sin combustible a 64 millas del destino salí con un plan justo pero todo el vuelo las use con resistencia
Muchas gracias por otro gran vídeo, Benjamín. Te voy a comentar una cosa que me pasa con la Baron 58 default de X-Plane 11, a ver si a ti te ha pasado lo mismo:
Dices casi al final en tu vídeo, sobre el minuto 13:50, que con la palanca de hélice hacia atrás el avión se vuelve más difícil de volar y tienes toda la razón. En este avión, cuando coloco la la palanca del paso de hélice hacia atrás, y en función de como lleve la palanca de gases, el avión pasa de tener una trayectoria recta a virar hacia un lado él solito, pero de una forma casi irresistible, teniendo que compensar con el yoke en todo momento al lado contrario para volar recto. Eso no sé muy bien por qué pasa. Debe ser una configuración incorrecta que llevo en algún momento. ¿Sabrías por qué sucede esto?
Muchas gracias de antemano.
Buena pregunta .. nunca he volado en real en un bimotor, para ver si en uno de verdad pasa lo mismo o es un Bug de la B58. A ver si alguien que conteste puede dar luz a la duda.
@@XplaneEspanol Estoy convencido de que no es un bug, puesto que ya habría sido advertido por Laminar Research a indicaciones de alguno de los innumerables flightsimmers que testean las actualizaciones de X-Plane en fase beta, y a estas alturas, después de un montón de actualizaciones, algo tan evidente ya habría sido detectado.
He hablado con pilotos reales, y lo que me han dicho es que los aviones de ala baja, como la Baron, son mucho más difíciles de volar porque son más inestables por la propia configuración de sus alas. Todo esto, sumado a alguna mala combinación de las palancas de gases, mezcla y hélice en algún determinado momento, conlleva que suceda esto. Ésa creo que es la explicación del enigma.
Estupendo ! .. Los de ala baja, son más "nerviosos" si ,,, pero tiene su lógica también que los motores están en las alas y afectan a la sustentación por lo que debido a los dos factores pude influir en el comportamiento. Lo digo por "discurrir un poco la idea". De todas formas, creo que en X-Plane los aviones Default son muy nerviosos de por si .. yo aunque no soy piloto real, si que me han dejado volar en muchas ocasiones (con instructor) y para nada tiene que ver el comportamiento en real .... son mas nobles/fáciles en la realidad. También es cierto, que la B58 la actualizaron creo recordar que en la 11.30 y el cambio se noto a mejor .. pero aún así no se no se. Creo que la B58 de Carenado está un poco mejor balanceada que la default .. aunque no se si lo suficiente ! Muchas gracias por el aporte ;-)
@@XplaneEspanol Estupenda explicación, Benjamín. Y es cierto que en la realidad, no es tan difícil gobernar un avión como lo es en X-Plane (no lo digo yo, lo dicen pilotos reales). Laminar Research lo ha querido hacer tan sumamente aproximado a la realidad, que se han pasado un poco de frenada, jejeje, pero así y todo, X-Plane 11 es una maravilla de simulador.
Gracias también a ti por tu aporte.
Esplicacion mas facil . Paso alto , paso bajo , embanderamiento , y reversible .
cierto .. también se puede resumir un vuelo, en despegue y aterrizaje y a volar xD ;-)
28.000 revoluciones? Y luego dices 20.000. Hay q ser un poco más riguroso con esos valores. No me imagino un avión con motor de pistón con una Hélice girando a esos valores.
uisss. obviamente si he dicho 28mil está mal ... querría decir 2mil800. Es posible que piense cosas y luego a lo mejor lo diga mal en el vídeo (y al no editar los vídeos ... seguramente alguna cosa se cuele mal)
Gracias por detectarlo ;-)
El autor del video se esta esforzando por explicar (y de hecho lo hace muy bien), lo que no entiendo es que haces vos mirando un tutorial si es que tenes los conocimientos tan claros. Se sobreentiende que no puede ser nunca 28000 rpm, ni siquiera un f1 llega a ese valor. Chau GENIO