Eu comentei nos primeiros videos sobre esse vazamento entre a flange e o oring do filtro de óleo, o torneiro fez a cava e resolveu. Parabéns pela série.
Amo cada vídeo seu, do jeito que eu gosto, bem detalhado, bem limpo, organizado! Aposto que vc organiza as ferramentas a serem utilizadas dentro de uma bandeja antes mesmo de começar o serviço e ainda anota em pedaço de fita crepe colado ao fundo da bandeja com a quantidade de ferramentas que vc pegou, só para ter o controle e a certeza que não esqueceu nenhuma.
4 ปีที่แล้ว +7
Parabéns pelo capricho e cuidado com todos os detalhes.
Mais um excelênte vídeo, foi como sempre uma bela aula que vou guardar com carinho. Sobre os cantinhos que arredondou no defletor de ar, você citou argumentos de engenharia aeronáutica que me lembraram que muitos morreram nos testes das primeiras aeronaves pressurizadas por causa desse detalhe. A fuselagem rachava nos ângulos das janelas quadradas e explodia. Saudações aeronáuticas de um ex comissário de bordo da VARIG e atualmente Radio operador offshore afastado em inss que tinha entre outras funções orientar o pouso de helicópteros na plataforma.
Exatamente!! Até que com testes em cabines submersas na água, chegaram à conclusão das "bordas concentradoras de força" e então partiram para janelas redondas e acabou-se o problema e acidentes! Poxa, antiga Varig!! Interessante a função como operador offshore! Também sou de asa rotativa! Abs.
Boa noite,serviço muito bem feito,gostaria de deixar mais uma dica das mangueiras que passam proximas as escape,revistas elas com uma mangueira com diâmetro interno do tamanho das mangueiras que vc mandou fabricar e cortando ela ao meio e fazendo como um gesso protegendo bem do calor pois neste sistema vc vai ter uma dubla proteção evitando danificar sua mangueira de oleo. Espero ajudar pois caloria é terrível . Parabéns e levou meus likes 👍👍👍👍
12:32 Ficou muito bom, vc é muito criterioso. Uma dica: Deixe uma fenda no fundo do captador de ar para escoar a água, insetos e sugeiras que virão com o fluxo. De qualquer forma será induzida uma pressão de ar e a área do radiador ainda é o melhor escape para o ar, ainda mais com a depressão gerada pela ventoinha.
Assista também aos vídeos onde instalei a válvula termostática para completar o sistema! Se tiver interesse, ainda tenho válvula a venda! Só chamar no direct do Instagram: "@facabemfeitovocemesmo"
@@facabemfeitovocemesmo o meu está com dupla weber, cabeçotes preparados, bomba de 30 mm, comando w110… Agora vou desmontar e fazer o que vi nesse vídeo na parte do filtro externo, ficou muito bom mesmo, estava precisando de um vídeo desses. Valeu e tmj família aircooled!
Serviço de primeira. Quero fazer no meu tomatinho 68. Só quero um motor 1500 com cabeçote empi dupla entrada, comando w100 ou 110, balancim 1.25, caixa 5 marchas 8:33. Creio que vai ficar chique se Deus quiser vou fazer.
Onde vc cortou a lata para a entrada no niple vc fez acabamento com a fita de borda não seria viável fazer uma latinha tampando a passagem? Ali criou se um ponto de passagem do ar quente provenientes do escape e saída das camisas podendo entrar ar quente para o cofre do motor. No mais ficou perfeito hein gosto desse capricho e vc é caprichoso O extremo parabéns .
Essa pulada do oring sempre acontece nessa peça principalmente quando dá umas aceleradinhas com o motor ainda meio frio se esquenta bem quando a pressão baixa diminui bem as chances mas a ideia de fazer o rebaixo é valido e também na hora de montar passar um filmezinho de óleo pra borracha escorregar sobre a superfície do alumínio.
Excelente vídeo, parabéns pelo capricho e os cuidados com mínimos detalhes, surgiu-me uma dúvida e espero que possa me auxiliar, como fica a drenagem de todo óleo do sistema? Consegue fazer toda ou vai ficar uma certa quantia no radiador? Obrigado pela atenção
A opção mais prática seria adaptar um dreno no ponto mais baixo dele, mas optei por não fazer por enquanto, então pra drenar tenho que soltar 3 parafusos dos suportes para poder inclina-lo.
Caramba...sou seu fã. Quanta informaçao e conhecimento...além de todos os detalhes,parabéns. Ágora...qd iremos ter o prazer em ver o seu carro rodando???rss Grato
Olá amigo, parabéns pelo canal, curto demais seus conteúdos, tenho umas dúvidas sobre os radiadores externos, tem como faz a drenagem do oleo, como fica sobre o nível na vareta, tem uma altura certa pra estar instalando, por conta da vareta de oleo
puxa que lindo que ficou, acho que só a frase "eu tenho um radiador de helicóptero no meu Fusca" já fica show! 😂 se me permite 2 observações de mero leigo: se você usar abraçadeiras de metal (para mangueiras) ao invés dos arames, acho que ficaria mais "combinando" com todo o capricho no conjunto.. vulgo mais bonito. E pergunto: não valeria uma grade (um pouco) grossa (pra não obstruir muito a passagem de ar) na entrada do radiador? ele ficará tão perto do chão com as rodas levantando tanto detrito que em pouquissimo tempo e um pouco de azar ele poderá furar logo :-( não? tipo, uma grade também em ângulo, porém pra frente... é isso aí mano!! me chama pra gravar de drone ele rodando domingo bem cedo aí onde vc sempre anda pro teu vídeo ficar show 😂🤜🤛🙏💪
Blz?! O comum é usar abraçadeiras mesmo, já usei em motos, mas nesse caso como era a sobra de uma manta que eu tinha, não era possível sobrepor muito material em camadas, então nesse caso, o arame garantiu que ela se mantenha em posição e garanta a função. Sobre a tela, seria uma boa sim! Posso adaptar na borda do defletor/ coletor, ficaria bom! Vlw pela dica. Quando ele funcionar, podemos filmar com o drone sim, vai ficar bacana!!! 😬
4 ปีที่แล้ว +1
Muito obrigado pelo conteudo, muito informativo, me ajudou demais aqui no meu projeto, se puder me esclarecer só mais uma duvida basica, tem diferença de usar o radiador com a ventoinha do lado de cima ou de baixo? No meu caso comprei um kit de radiador com ventoinha da empi pra uma kombi 74, Desde ja grato!
Perfeito amigo ! Grande fã do seu trabalho. Ja vi muitos videos do seu canal da serie de motores a AR. Gostaria de fazer uma pergunta: Eu estou construindo uma kombi home e planejo colocar essas modificaçoes: Bomba 30mm + Radiador externo e filtro. Principalmente pra poder viajar pra lugares mais quentes (nordeste/norte) e não ter problemas de superaquecimento. Uma duvida que eu fiquei é: O radiador externo com ventuinha dá conta de lugares quentes e viagens longas (no caso com poucas/nenhuma parada entre viagens )? Outra duvida: Com relação a colocaçao do radiador na kombi, onde sugere a colocaçao do radiador? Nao quero colocar na entrada de ar pra evitar a entrada do ar frio pra capela. Mas depois da capela vai ter muito ar quente. E uma ultima duvida: Gostaria de instalar um sensor de temperatura do oleo do motor. Sabe qual o melhor lugar para instalar esse sensor ? Grande abraço!
Cadê os vídeos de moto? kkkkk continue com os vídeos sobre a TENERE 250 cara... seus vídeos são TOP DEMAIS! Precisa fazer uma playlist de check-up geral da Tenere rs... Abraço
Primeiramente parabéns pelo capricho, pretendo montar no meu fusca um kit refrigeração também, porém usarei um radiador de óleo, na frente, entre o eixo é a caixa de estepe, minha preocupação porém são trocar de óleo, vou tentar adaptar um parafuso em baixo, para drenar o óleo, e outro para colocar o óleo, meu 1600 e quase original, mas na rodovia acho que vai melhorar um pouco.👍
Repense sobre a necessidade de um radiador em um motor 1600 quase original, a não ser que vc dirija de forma esportiva pisando muito, não é necessário um radiador adicional.
@@facabemfeitovocemesmo estava me referindo ao motor do Humberto que disse ser um 1600 quase original. No seu caso será um motor especial com necessidades especiais.
Parabéns pelos vídeos e capricho. Tenho uma dúvida. Pq passar primeiro pelo filtro e depois radiador? Se ligar ao contrário ( radiador depois filtro) existe alguma explicação técnica? Obrigado
Muito legal, acho a ideia de eliminar o radiador original excelente, mas como vc eliminou o local do antigo radiador, ou seja, fechou os furo onde ia o radiador. Sobre essa ventoinha como está o resultado passado todo esse tempo? Valeu e parabéns
Oi. Não eliminei o antigo. É um de alumínio da Empi e capela deslocada. Dá uma olhada nos outros vídeos dessa Playlist. A ventoinha está normal mas raramente liga pois nem precisa
@@facabemfeitovocemesmo vou olhar sim, na vdd já vi vários, estou tentando maratonar, pois gosto e aprendo com vc e mais uns 2 canais muito bons. Inclusive achei bem legal essa organização de numerar os vídeos, top, parabéns
Jovemmmm montei essas mangueira no fusca e estouro o filtro de óleo fiz nessa linha> bomba de óleo >filtro>radiador >motor, creio que por o radiador ser de tubo de 7/5 restringil no filtro e fez estoura, tô pensando em deixa o filtro na última etapa da linha assim o filtro recebe menas pressão eu axo,
cara a centralização dos furos influencia sim principalmente em casos onde o material submetido a trabalho esta sujeito a altas temperaturas e sua dissipação termica tem que ser boa e onde a menos material havera maior concentração de temperatura,além da influencia do resto termodinamico que e o que mais influencia neste aspecto, quanto a angulação do radiador tem que se ver o fluxo e como ele flui se não vai aver ali um deposito de oleo que não ira retornar por gravidade ou até mesmo por bomba de retorno se houver, e bem importante para não haver um imprevisto nas condições en qual o oleo e radiador estarão submetidos.
uma dica para evitar que se você faça uma cavidade na tampa do filtro de oleo para o oring e para deixar uma melhor fixação tentar aplicar um boa força de tenção em cima e em baixo do oring assim você tem menos tendencia de vibração do oring, esta força aplicada tende a ser um menor que a pressão de oleo so pra deixar claro por que o oring que tenha boa vedação tende a ter so um contato no eixo vertical de sua estrutura e uma parte do horizontal pequena quando sua geometria e arredondada
Quando se troca o óleo ,ao repor ao óleo no cárter , ele vai ser bombeado ao ligar o motor porém em algum momento , como o radiador está vazio , o motor irá ficar sem óleo , não é ? Isso não tem problema ? Tem algum jeito de evitar isso? Uma solução é encher o filtro antes mas e o radiador?
Antes de funcionar o motor, preencher o filtro com óleo. Desligar a ignição do carro e girar pelo motor de partida até a luz de pressão do painel apagar. Isso mostra que a galeria principal de lubrificação do bloco está preenchida de óleo. Dê uma olhada neste vídeo abaixo, creio que vai gostar: th-cam.com/video/pRiovKV-vmo/w-d-xo.html
Boa noite amigo!! Qual a viscosidade do óleo que vc usa? Atualmente na minha Variant uso o 15w40 mas fico na dúvida com relação ao 20w50. Optei pelo 15w40 baseado no manual que recomenda o antigo HD 30 então achei o mais próximo 15w40. Tem o 5w30 tb mas acho muito fino nos primeiros instantes de funcionamento do motor (minha opinião) qual sua recomendação??
Sim, teria a opção de mandar fazer na maf com a saída pra direta, porém não seria compatível com as ponteiras duplas que possivelmente eu compre futuramente e eventualmente eu troque alternando o uso entre elas.
Acredito que não. Se fosse assim, radiadores que são utilizados na dianteira, abaixo do estepe, os quais capitam ainda mais ar, iriam ser também prejudiciais. Em caso da temperatura realmente baixar muito, posso remover o coletor do radiador ou até usar uma válvula termostática, permitindo ou não a passagem do óleo ao radiador, mas não acredito que será necessário. Talvez sim em países muito frios. Mas obrigado pela participação! Abs.
@@facabemfeitovocemesmo como faria uma válvula termostática, visto que todo o óleo teria que passar pelo filtro e do filtro ir para o motor, sem passar pelo radiador
Uma dúvida, quanto a temperatura suportada por essa mangueira, nela vem dizendo qual o máximo? Pois a maioria que eu encontrei trabalha na casa de -40 até 100 ou 120 graus, no entanto já ví motores boxer passar dos 130º a temperatura do óleo e isso me preocupa.
![ทุกครั้งที่หลับตา (Lucid Dream) - AYLA's [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/4i1OBAQyv58/mqdefault.jpg)
Ficou otimo
Vc tem vídeos quando foi feito a conexão onde retorna o óleo para vi bloco
Nesse vídeo mostro em detalhes todo o HVX!
th-cam.com/video/vCrgfpn9Y74/w-d-xo.html
Isso pq cara disse que não de atentou aos acabamentos kkkk, ficou muito bom
Cara vc é muito caprichoso, trabalho de primeira, mas um dia gostaria de ver vc cuidar daquele assoalho raspado.
Eu comentei nos primeiros videos sobre esse vazamento entre a flange e o oring do filtro de óleo, o torneiro fez a cava e resolveu. Parabéns pela série.
Legal! Havia esquecido seu nome rsrs.
Valeu a dica, foi passada pra todos!
Abs.
Amo cada vídeo seu, do jeito que eu gosto, bem detalhado, bem limpo, organizado!
Aposto que vc organiza as ferramentas a serem utilizadas dentro de uma bandeja antes mesmo de começar o serviço e ainda anota em pedaço de fita crepe colado ao fundo da bandeja com a quantidade de ferramentas que vc pegou, só para ter o controle e a certeza que não esqueceu nenhuma.
Parabéns pelo capricho e cuidado com todos os detalhes.
Mais um excelênte vídeo, foi como sempre uma bela aula que vou guardar com carinho. Sobre os cantinhos que arredondou no defletor de ar, você citou argumentos de engenharia aeronáutica que me lembraram que muitos morreram nos testes das primeiras aeronaves pressurizadas por causa desse detalhe. A fuselagem rachava nos ângulos das janelas quadradas e explodia. Saudações aeronáuticas de um ex comissário de bordo da VARIG e atualmente Radio operador offshore afastado em inss que tinha entre outras funções orientar o pouso de helicópteros na plataforma.
Exatamente!! Até que com testes em cabines submersas na água, chegaram à conclusão das "bordas concentradoras de força" e então partiram para janelas redondas e acabou-se o problema e acidentes!
Poxa, antiga Varig!! Interessante a função como operador offshore!
Também sou de asa rotativa!
Abs.
@@facabemfeitovocemesmo viajava 1 hora de Macaé até o FPSO Marlim Sul a cada 14 dias.
@@robertopaladinorios6258 show!!
Capricho e carinho = perfeição!
Boa noite,serviço muito bem feito,gostaria de deixar mais uma dica das mangueiras que passam proximas as escape,revistas elas com uma mangueira com diâmetro interno do tamanho das mangueiras que vc mandou fabricar e cortando ela ao meio e fazendo como um gesso protegendo bem do calor pois neste sistema vc vai ter uma dubla proteção evitando danificar sua mangueira de oleo.
Espero ajudar pois caloria é terrível .
Parabéns e levou meus likes 👍👍👍👍
Obrigado, boa alternativa também!
Abs.
MUITO OBRIGAD, ISTO E MESMO BOM ENTAO EU VOU FAZER NO MEU FUSCO 1970 PARA TENTAR FAZER O MOTOR MAIS FRIO OBRIGADA
Gosto q vc explica muito bem parabéns 😮
Bora bora meu projeto honesta caminhando aos poucos.
Parabéns principalmente pelo capricho, Vc é extremamente talentoso.
Deus abençoe e forte abraço.
Obrigado,
Abs.
mano eu não aguento mais de vontade de ver esse motor funcionando kkkkk muito bom seus videos! Parabens
12:32 Ficou muito bom, vc é muito criterioso. Uma dica: Deixe uma fenda no fundo do captador de ar para escoar a água, insetos e sugeiras que virão com o fluxo. De qualquer forma será induzida uma pressão de ar e a área do radiador ainda é o melhor escape para o ar, ainda mais com a depressão gerada pela ventoinha.
Esse escapamento é loco hein, um dia quero fazer isso no meu fusca
Rapaz ficou muito bom o radiador externo, eu preciso fazer isso no meu também.
Assista também aos vídeos onde instalei a válvula termostática para completar o sistema! Se tiver interesse, ainda tenho válvula a venda! Só chamar no direct do Instagram: "@facabemfeitovocemesmo"
@@facabemfeitovocemesmo o meu está com dupla weber, cabeçotes preparados, bomba de 30 mm, comando w110… Agora vou desmontar e fazer o que vi nesse vídeo na parte do filtro externo, ficou muito bom mesmo, estava precisando de um vídeo desses. Valeu e tmj família aircooled!
Maravilhoso ver o capricho e atenção aos detalhes...muito legal !...PARABÉNS ! Abraço ! Henrique (RJ) 😎👍
Muito bons seus vídeos... Vc é bem perfeccionista mas objetivo parabéns
Serviço de primeira. Quero fazer no meu tomatinho 68. Só quero um motor 1500 com cabeçote empi dupla entrada, comando w100 ou 110, balancim 1.25, caixa 5 marchas 8:33. Creio que vai ficar chique se Deus quiser vou fazer.
Show! Fará sim!!
Ficou muito bom 👏👏👏 muito obrigado por compartilhar com a gente
Parabéns, vou começar um upgrade no meu motor 1500 e seus vídeos vão me ajudar muito! Obrigado!!
Agora Toda gent gosta dos fugas eu tenho um 1970 for 28 anos e' o meu carro de estimacao eu goste ir ver ma garage eu Ando 2 vez ma semana eu adoro
Excelente trabalho e parabéns pelo esmero.
Onde vc cortou a lata para a entrada no niple vc fez acabamento com a fita de borda não seria viável fazer uma latinha tampando a passagem? Ali criou se um ponto de passagem do ar quente provenientes do escape e saída das camisas podendo entrar ar quente para o cofre do motor.
No mais ficou perfeito hein gosto desse capricho e vc é caprichoso O extremo parabéns .
Parabéns pelo vídeo amigo!!
Essa pulada do oring sempre acontece nessa peça principalmente quando dá umas aceleradinhas com o motor ainda meio frio se esquenta bem quando a pressão baixa diminui bem as chances mas a ideia de fazer o rebaixo é valido e também na hora de montar passar um filmezinho de óleo pra borracha escorregar sobre a superfície do alumínio.
Que capricho
Capricho e qualidade de serviço é isso aí, parabéns e sucesso sempre
Acho muito bom
Goste do teus videos obrigada🎉❤
Top demais amigo 👏👏👏👏
O trabalho está simplesmente impecável.
Parabéns, muito capricho!
Bom trabalho
Excelente vídeo, parabéns pelo capricho e os cuidados com mínimos detalhes, surgiu-me uma dúvida e espero que possa me auxiliar, como fica a drenagem de todo óleo do sistema? Consegue fazer toda ou vai ficar uma certa quantia no radiador? Obrigado pela atenção
A opção mais prática seria adaptar um dreno no ponto mais baixo dele, mas optei por não fazer por enquanto, então pra drenar tenho que soltar 3 parafusos dos suportes para poder inclina-lo.
SHOW, impecável!
Caramba...sou seu fã.
Quanta informaçao e conhecimento...além de todos os detalhes,parabéns.
Ágora...qd iremos ter o prazer em ver o seu carro rodando???rss
Grato
Obrigado.
Tô ansioso tb rsrs tá chegando...seguindo as etapas conforme o tempo e dinheiro permitem rs.
Abs.
Olá amigo, parabéns pelo canal, curto demais seus conteúdos, tenho umas dúvidas sobre os radiadores externos, tem como faz a drenagem do oleo, como fica sobre o nível na vareta, tem uma altura certa pra estar instalando, por conta da vareta de oleo
Esse carro vai rodar macio demais.
Lindo trabalho , só uma pergunta , vc pintou o bloco do motor , isso não interfere , na liberação de calor ?
Qual melhor mangueira essa que tá usando ou aquela com malha de inox
TOP, carro pra desfilar, parabéns
Muito show de bola!
Obrigado por compartilhar seu conhecimento! Pergunta..... a que temperatura estará o óleo, quando a FT500 irá acionar a ventoinha do radiador extra?
Obrigado.
Ainda vou definir com certeza a temperatura e mostrarei na fase do chicote.
puxa que lindo que ficou, acho que só a frase "eu tenho um radiador de helicóptero no meu Fusca" já fica show! 😂 se me permite 2 observações de mero leigo: se você usar abraçadeiras de metal (para mangueiras) ao invés dos arames, acho que ficaria mais "combinando" com todo o capricho no conjunto.. vulgo mais bonito. E pergunto: não valeria uma grade (um pouco) grossa (pra não obstruir muito a passagem de ar) na entrada do radiador? ele ficará tão perto do chão com as rodas levantando tanto detrito que em pouquissimo tempo e um pouco de azar ele poderá furar logo :-( não? tipo, uma grade também em ângulo, porém pra frente... é isso aí mano!! me chama pra gravar de drone ele rodando domingo bem cedo aí onde vc sempre anda pro teu vídeo ficar show 😂🤜🤛🙏💪
Blz?!
O comum é usar abraçadeiras mesmo, já usei em motos, mas nesse caso como era a sobra de uma manta que eu tinha, não era possível sobrepor muito material em camadas, então nesse caso, o arame garantiu que ela se mantenha em posição e garanta a função.
Sobre a tela, seria uma boa sim! Posso adaptar na borda do defletor/ coletor, ficaria bom!
Vlw pela dica.
Quando ele funcionar, podemos filmar com o drone sim, vai ficar bacana!!! 😬
Muito obrigado pelo conteudo, muito informativo, me ajudou demais aqui no meu projeto, se puder me esclarecer só mais uma duvida basica, tem diferença de usar o radiador com a ventoinha do lado de cima ou de baixo?
No meu caso comprei um kit de radiador com ventoinha da empi pra uma kombi 74, Desde ja grato!
Acredito que a ventoinha por trás "puxando" o ar sejs mais eficiente do que na frente.
🙌🏽🙌🏽🙌🏽 congratulatios!!!!!! Excellent!!!!
Excelente trabalho, vou mandar peças pra vc melhorar hahhahahhaahha
Muito bom, parabéns.
Perfeito amigo ! Grande fã do seu trabalho. Ja vi muitos videos do seu canal da serie de motores a AR.
Gostaria de fazer uma pergunta: Eu estou construindo uma kombi home e planejo colocar essas modificaçoes: Bomba 30mm + Radiador externo e filtro. Principalmente pra poder viajar pra lugares mais quentes (nordeste/norte) e não ter problemas de superaquecimento.
Uma duvida que eu fiquei é: O radiador externo com ventuinha dá conta de lugares quentes e viagens longas (no caso com poucas/nenhuma parada entre viagens )?
Outra duvida: Com relação a colocaçao do radiador na kombi, onde sugere a colocaçao do radiador? Nao quero colocar na entrada de ar pra evitar a entrada do ar frio pra capela. Mas depois da capela vai ter muito ar quente.
E uma ultima duvida: Gostaria de instalar um sensor de temperatura do oleo do motor. Sabe qual o melhor lugar para instalar esse sensor ?
Grande abraço!
Funciona muito bem e gosto da posição que coloquei o meu. O sensor como no meu, oarte inferior traseira do bloco
Talvez alguém já tenha dito , mas se não ficaria top mangueiras com malha de aço externa além de dar um acabamento bom , ainda suporta têmperatura.
Avaliação bem criteriosa! Parabéns! Essa primeira mangueira você sabe qual o comprimento dela? Algo em torno de 50cm?
Poxa, não sei dizer
Cadê os vídeos de moto? kkkkk continue com os vídeos sobre a TENERE 250 cara... seus vídeos são TOP DEMAIS! Precisa fazer uma playlist de check-up geral da Tenere rs... Abraço
Primeiramente parabéns pelo capricho, pretendo montar no meu fusca um kit refrigeração também, porém usarei um radiador de óleo, na frente, entre o eixo é a caixa de estepe, minha preocupação porém são trocar de óleo, vou tentar adaptar um parafuso em baixo, para drenar o óleo, e outro para colocar o óleo, meu 1600 e quase original, mas na rodovia acho que vai melhorar um pouco.👍
Ficará bom!!
Repense sobre a necessidade de um radiador em um motor 1600 quase original, a não ser que vc dirija de forma esportiva pisando muito, não é necessário um radiador adicional.
@@wrobertostrobel2365 Será um 1800 com bastante modificações.
Mas poderei monitorar seu comportamento pela Ft 500.
@@facabemfeitovocemesmo estava me referindo ao motor do Humberto que disse ser um 1600 quase original.
No seu caso será um motor especial com necessidades especiais.
@@wrobertostrobel2365 ah, desculpe rsrs, não me atentei
Top demais parabéns
Quantos metros de mangueira vc usou no total ?
Quero colocar meu radiador no mesmo canto q vc colocou
Parabéns pelo seu trabalho. Ganhou mais um inscrito.
Ótimo gostei muito.
Parabéns pelos vídeos e capricho. Tenho uma dúvida. Pq passar primeiro pelo filtro e depois radiador? Se ligar ao contrário ( radiador depois filtro) existe alguma explicação técnica? Obrigado
?
Muito legal, acho a ideia de eliminar o radiador original excelente, mas como vc eliminou o local do antigo radiador, ou seja, fechou os furo onde ia o radiador. Sobre essa ventoinha como está o resultado passado todo esse tempo? Valeu e parabéns
Oi. Não eliminei o antigo. É um de alumínio da Empi e capela deslocada. Dá uma olhada nos outros vídeos dessa Playlist.
A ventoinha está normal mas raramente liga pois nem precisa
@@facabemfeitovocemesmo vou olhar sim, na vdd já vi vários, estou tentando maratonar, pois gosto e aprendo com vc e mais uns 2 canais muito bons. Inclusive achei bem legal essa organização de numerar os vídeos, top, parabéns
Jovemmmm montei essas mangueira no fusca e estouro o filtro de óleo fiz nessa linha> bomba de óleo >filtro>radiador >motor, creio que por o radiador ser de tubo de 7/5 restringil no filtro e fez estoura, tô pensando em deixa o filtro na última etapa da linha assim o filtro recebe menas pressão eu axo,
Ficou show
amigo parabens! queria um radiador como o seu..
Me chama no Instagram @facabemfeitovocemesmo
Trabalho de excelência!!
Então serão dois radiadores de óleo, o deslocado da EMPI e esse externo, estou certo?
Isso mesmo.
Faltou uma grade na entrada de ar do radiador para evitar batida de pedras.
Companheiro no final seu motor pegou quantos litros de óleo?
Total 4 L
cara a centralização dos furos influencia sim principalmente em casos onde o material submetido a trabalho esta sujeito a altas temperaturas e sua dissipação termica tem que ser boa e onde a menos material havera maior concentração de temperatura,além da influencia do resto termodinamico que e o que mais influencia neste aspecto, quanto a angulação do radiador tem que se ver o fluxo e como ele flui se não vai aver ali um deposito de oleo que não ira retornar por gravidade ou até mesmo por bomba de retorno se houver, e bem importante para não haver um imprevisto nas condições en qual o oleo e radiador estarão submetidos.
uma dica para evitar que se você faça uma cavidade na tampa do filtro de oleo para o oring e para deixar uma melhor fixação tentar aplicar um boa força de tenção em cima e em baixo do oring assim você tem menos tendencia de vibração do oring, esta força aplicada tende a ser um menor que a pressão de oleo so pra deixar claro por que o oring que tenha boa vedação tende a ter so um contato no eixo vertical de sua estrutura e uma parte do horizontal pequena quando sua geometria e arredondada
Pode por a mangueira com abraçadeiras ? Será se aguenta a pressao ?no caso com o espigão
Pode colocar tranquilo que suporta sim
@@facabemfeitovocemesmo obrigado meu amigo
#fuscasemusicas como o fusca é refrigerado a óleo nada melhor do que deixar o sistema bem dimensionado para funcionar com folga na refrigeração!
Nao é refrigerado a oleo e sim a ar
@@yan7878 na verdade são os dois kkk o ar mantem o óleo na temperatura ideal de trabalho!
@@fuscasemusicas todo oleo tem uma função mas coisa bem pouca de troca de calor, mas a refrigeração é ar mesmo
qual a grossura do niple amigo ?? 1/2?? ou 1/2 e grosso??
Quando se troca o óleo ,ao repor ao óleo no cárter , ele vai ser bombeado ao ligar o motor porém em algum momento , como o radiador está vazio , o motor irá ficar sem óleo , não é ? Isso não tem problema ? Tem algum jeito de evitar isso? Uma solução é encher o filtro antes mas e o radiador?
Antes de funcionar o motor, preencher o filtro com óleo.
Desligar a ignição do carro e girar pelo motor de partida até a luz de pressão do painel apagar.
Isso mostra que a galeria principal de lubrificação do bloco está preenchida de óleo.
Dê uma olhada neste vídeo abaixo, creio que vai gostar:
th-cam.com/video/pRiovKV-vmo/w-d-xo.html
Chega a beirar a perfeição seus serviços ,mas daria para falar os nomes dos sistemas em português nosso ,,,estamos no BRASIL.. OBRIGADO.
Não lembro de ter falado em outra língua rsrs
No caso seria as comemorações an8 ?
penso em fazer o radiador do óleo com um radiador do fusca mesmo, mais pequeno e pratico, que acha?
Eu faria com um de maior volume
Boa noite ,vc utiliza pinças horiginal na dianteira???
Boa noite, não.
Nesse vídeo mostro todo sistema em detalhes! 👇
th-cam.com/video/pzj-P-YQ9Q4/w-d-xo.html
Bom dia, tem algum problema utilizar mangueiras de 3/8 em vez de 1/2?
Boa tarde. Eu não usaria pra evitar restrições no fluxo de óleo.
Boa noite amigo!! Qual a viscosidade do óleo que vc usa? Atualmente na minha Variant uso o 15w40 mas fico na dúvida com relação ao 20w50. Optei pelo 15w40 baseado no manual que recomenda o antigo HD 30 então achei o mais próximo 15w40. Tem o 5w30 tb mas acho muito fino nos primeiros instantes de funcionamento do motor (minha opinião) qual sua recomendação??
Hoje utilizo o Semissintético 15w40 e recomendo.
Muito top o radiador com ventoinha.
Só uma "critica" que obviamente você sabe. O ideal era o escapamento pro outro lado.
Sim, teria a opção de mandar fazer na maf com a saída pra direta, porém não seria compatível com as ponteiras duplas que possivelmente eu compre futuramente e eventualmente eu troque alternando o uso entre elas.
@@facabemfeitovocemesmo Entendi.. vc comentou no outro video e eu me esqueci. O importante é que esta tudo top demais.
3/8" é a medida interna do adaptador, por isso não dá certo a medida por fora, a parede é bem grossa pq serve para altíssima pressão tipo 3500 libras.
As mangueiras vai pressão? Ou só retorno
Os 2
É possível a instalação do filtro de óleo sem o uso do radiador?
Sim, com certeza e é recomendado!
Seu canal é muito foda, vc acha que esse motor injetado durará mais quilômetros, quantos? 300k, 400k
Obrigado.
Poxa, não tenho ideia rs...mas isso depende, é claro, do uso!
SHOW CURTI.
Como faço para adquirir o suporte do filtro? A flange.
Econtra a venda na Internet
Como é onde vc fixou o radiador ?
Dá uma olhada na Playlist "Fusca" aqui no Canal.
Separei os vídeos por assunto e assim poderá ver em detalhes essa instalação dentre outros.
Vc trabalha colocando radiador em fusca
Não, somente por hobby.
Abs.
Colega, o Full flow para essa vc é uma necessidade ?
Ele melhora o fluxo de óleo direcionando diretamente na galeria principal de óleo do bloco
Vai baixar muito à temperatura do óleo, lembre-se que à temperatura ideal do VW ar é entre 90 e 120 graus Celsius!
Acredito que não.
Se fosse assim, radiadores que são utilizados na dianteira, abaixo do estepe, os quais capitam ainda mais ar, iriam ser também prejudiciais.
Em caso da temperatura realmente baixar muito, posso remover o coletor do radiador ou até usar uma válvula termostática, permitindo ou não a passagem do óleo ao radiador, mas não acredito que será necessário.
Talvez sim em países muito frios.
Mas obrigado pela participação!
Abs.
@@facabemfeitovocemesmo como faria uma válvula termostática, visto que todo o óleo teria que passar pelo filtro e do filtro ir para o motor, sem passar pelo radiador
@@Weidlichexpedicoes . Tem um vídeo mostrando esta solução.
Tem q por 1 litro de óleo a mais ?
Ao total no meu caso são 4 litros
O Fusca vem com radiador de óleo de fábrica,
poderia vender em
Uma dúvida, quanto a temperatura suportada por essa mangueira, nela vem dizendo qual o máximo? Pois a maioria que eu encontrei trabalha na casa de -40 até 100 ou 120 graus, no entanto já ví motores boxer passar dos 130º a temperatura do óleo e isso me preocupa.
Será que dá pra criar um sistema de pré aquecimento da admissão com resistência elétrica 12 v??