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車の中の人が死ぬのか、車の外の人が死ぬのかで、意味が変わってきます。
そして、速度や角度とか色んな要因で変わるから意味があるの疑問。
@@天涯孤独となった僕の目に入 大場政夫とコルベットスティングレー
中が守られやすいのは重い車、外の人が守られやすいのは軽い車。中の死亡率高いのは軽自動車。
@@nn-ur6td 根本的にはそうかもだけどボディーフレームの硬さと構造もだよ日本だとSUBARUは中も外の人も安全
日本車はボディも軽く命も軽い。まるで昔の零戦
車が原因で事故を起こすというよりオーナーの問題
その車に事故が多いというより『その車を買うような人、層、に事故が多い』なのではないでしょうか
黒色車を買う人。エンブレムを外す人。
動画を短くして「カムリの歴史」にでもしておけばいいのでは？ 「絶対買うな！」って言いつつ事故に関する中身が薄い。
古い話だがアメリカでは各車種ごとの修繕マニュアル本が普及しており、街にはあらゆる車種のあらゆる部品を取り揃えているパーツ屋がある。車は自分で修理するもの、と言った風潮があった。
まず日本車だけを抜き出して事故率の比較をするのもおかしいし、販売台数に対する事故率、致命的な事故率で比較しないと意味がない。そういった考慮もしないで、このタイトルにしているのは恣意的でスキャンダラスなタイトルで再生数を稼ごうとしているように思われても仕方ないのでは？
日本の場合は保険会社のクラスでだいたいが分かりますね、事故率が多い車がクラスが上がる、昔は走り屋がよく乗っていた車種なんかは事故が多くて車両保険が高くなってましたね
レビントレノの事故率を薄めていた普通のカローラでもサニーよりも高い保険料とかどんだけ事故率高かったんだよ
合図も出さず曲がるなどが問題だと思いますがどうなのか？
最近のクルマオーナーの多くが、合図を出しても曲がりながらとか、意味ない合図が多いですね。
車体のウインカー自体目立たない、サイドミラーのウインカーなんてオモチャかよってレベルだ。
急ブレーキをかけて減速してからウインカーやるきですね
なんつーか死亡事故の原因とかがよくわからない解説だったな。車の性能とかはいいがその車がなんで死亡事故が多いのかよくわからなかった。
最後に速度の出し過ぎと言っている
死亡率か死亡者数か? 販売台数が多いと、事故件数も比例する。 率が正しいのなら、根本的問題があることになる。
車そのものよりも乗り手の問題でしょ。
全体的な交通事故の車種別の死亡率を出すのだったら、車種別の生産台数を考慮して死亡率を出して欲しい
だよなあ、「事故率」という表現がおかしい。これだけみてると日本車は安全性がだめだめということじゃないか。
え？違うの？ヨーロッパ車》アメリカ車》日本車》韓国車》中国車のイメージ
パプリカじゃなくてパブリカな
花が咲いたら？
@@平中瑞穂-h2d ほんじゃサラダにでも入れるか？
@@graygull771 晴れた空にタネを蒔こうハレルヤ 夢を描いたなら
???「オセアニアじゃあ常識なんだよ」
高校を卒業して入った会社がトヨタパブリカ新潟でした。入ってすぐにトヨタカローラ新潟に社名変更しました。最初に買った車がパブリカでした。はるか昔の話です。
車両由来、というよりはドライバー由来の問題がありますよね。世界戦略車が多いですが、実はペダルのレイアウトが違うんですよね。日本車はブレーキペダルが右に寄りすぎのレイアウトが多いですね。
死亡率が高いという車は販売台数が多い車種、だから分母が大きくなるので死亡事故が多くなる。販売台数に比例した計算じゃないと正確じゃない。
全体的に歴史ある車名が上位にきているということは、過去のモデルの事故も含むのかな？だとすると、「昔の車の方が死亡率が高い」という当たり前の結論になってしまうような...
2014から2018までのデータと言ってますね。(7:31) その期間で起こした 過去のモデルは含んでるようですね。
@@hon6492 それだけだと「現行までの全モデルが2014～2018年に起こした事故」とも解釈出来てしまうんですよね。「当時の現行モデルだけ(途中でモデルチェンジがあった場合は2世代分)」みたいな条件付けがあるなら話は別ですが、それはそれで小型車がランクインしてこないのかという疑問もあります。 総じていうと、投稿者の説明不足ですね。どの車種が対象なのか、どのモデルまで対象なのかがはっきりしないと何とも言えません。
@@Railton-bb カローラやシビックはより小型車はあまり売ってないと思いますが...アメリカでは。２０１８年頃はフィットとヤリスもアメリカを後にしたですからね。最後に売られたヤリスはマツダ２をOEMで販売されたややこしい事情でしたし。
@@Railton-bb 現行までの全モデルであったとしても古い車は少ないという予測はできますね。
カムリは日本での生産終了だってね...セダンが消えていって悲しいです;;
すみません、知りませんでした。
セダンは危ないのかな
@@bulebull-w4yさん純粋に積載量、乗降性の容易さ、取り回しの良さや視界の良好性から実用的最優先の日本ではミニバンやSUVに軍配が上がるんですよ。
クラウンが売れないからじゃ？
@@たまたまそれ様＞ 納得…
悲しいかな日本じゃ走行性能を活かせる環境がないからなぁセダンの復権は絶望的かも…
セダン スポーツカーだけ 120 km 制限 にすればよかったセダンだったら燃費もそんなに悪化しない
新幹線が無くて替わりに日本版アウトバーンみたいな道路があったらセダン売れてそう
@@みりおん-r3r さま第二東名がそのチャンスだったのに😭平日の東名は8割がトラックでとても走る気がしない…制動距離が倍も違う大型トラックが、85kmで追い越し車線を占拠してる状況はおかしい💢第二東名の大型の料金を1.5倍にするだけでも、改善されたはず
海外だって完全合法を前提にすれば走れる場所は少ないですよね、むしろ人口対サーキットの密度は日本の方が有利かも。あとは素晴らしい峠道もワインディングが沢山。
スピード出すことを目の敵にした結果だからねぇ交通事故死の減少とかメリットも大きいからなかなか支持されないんだよねぇまあスピード関係なしなら構造的にセダンの方が安全性高いんだけどねｗ
まずは「事故を起こさない」1次安全性の高さが先この数値も(ぼんやり)した事故の状態等がわからないあまり深い意味を感じない
セダンが終わるとか俺からしたら日本の車の魅力が終わったとしか思えない｡
それな！！
余計な話が多すぎる。ポイントを絞って話してくれないかな。聞いててイライラする。
主が相手に伝えるということに主眼をおいていないからだね
じゃ、聞くなよ。
そうするとショート動画になっちゃう
そんなことでイライラするなら運転やめてくれ
日本での自動車事故での死亡者数減少の原因で、車の安全性向上が大いに貢献している。しかし、死亡事故のカウントが４８時間から２４時間に変更になった事と医療体制＆医療技術の向上も忘れてはいけないでしょう。控えめな速度で安全運転、運転支援装置の活用（説明書を読もう）をしましょう。DQNには無理やなぁ
CVCCの技術はアメリカの自動車メーカーに教授して、アメリカメーカーも規制基準をクリア出来たんだよね。
販売台数が多ければ事故件数も多いだろうし、それが飛ばしたくなる（人が好む）車なら事故は起きやすいだろうし。操縦性が悪いとか、強度不足とか、設計上の問題などの理由で車種を挙げるのでなければ、タイトルにはそぐわないように思います。
70年代のマスタングはトランクの締まりが悪く、パワーウィンドウが上がらなくなったり、確かに日本車にはあり得ない事がしょっちゅうあったよ！
それが魅力で乗ってるのかと思ってたよ
年間交通脂肪事故数は、ピークに比べて1/6程になっています。これは地味に凄いと思います。
それはね、救急医療体制が充実したからだよ。たらいまわしで間に合わないという話はほぼ聞かなくなったし、24時間生存したらそれは交通事故死者数にカウントしないから。嫁が現場で働いていたが、心肺停止でも機械につなげば程度次第ではあるが36時間くらいは保てることもある。家族に「これ止めたら亡くなってしまいますがどうしますか？」警察から「今月キビしいのでなんとか保たせて下さい」なんて話はよくある。
主な改善理由〇安全装備等（シートベルト、エアバック、...）〇インフラ整備（信号機、ガードレール、…）〇悪質運転厳罰化（酒気帯び運転剤、危険運転致死傷罪、…）〇医療体制改善（ICU等、） 「24時間脂肪者」÷「30日以内死者及び30日死者」 2009年：85.% 2019年：82% ・携帯電話の普及 ←これが結構大きい要因 （事故即連絡が可能）
いろんな要因があるとおもうけどな🤔
脂肪…食い過ぎかww
シートベルト義務化しただけで激減したらしいけど
高齢者はマニュアル限定で。アクセルペダル踏めば誰でも300キロ出せる今は異常。あっ､私はマニュアル動かせなくなったら免許返納しますよ。
1台しか売れてない車は死にようが無い気がするけどw
1台しか売れてない車で死亡事故が起こると、統計的には死亡率100%になってしまいます。
タイトル変えた方がいいですね死亡率に関する割合が少ないですよね
パプリカではなく、パブリカ。 public carという意味だから。
これの日本版も見てみたいです😊
初代インスパイア/ビガーに乗っていた頃 ロスアンゼルスで草色のアコードがフルサイズアメ車に混ざって沢山走ってて、「マジにホンダはアメリカで人気なんだ！」って思った。なぞなぞクイズ→フェアレディZの2by2型
GS30フェアレディZ 2by2いっぱい走ってたなあ
アルティマってレパードやセドグロにもグレード付けであったけど…
ありましたね、グロリアグランツーリスモアルティマ、とか古き良き売れた時代の日産ですね
「ダブル・ニッケル」って言葉があります。５セント硬貨がニッケル製だから「55マイル（米国の法定速度）」のことなんですが、「ダブル・ニッケルなんかで走れるか！」と歌に出るくらいに法定速度を無視する人が多いんですよね（ちなみに55マイルは、だいたい80～90km/hの間くらいかな。適当ですけど）そんな速度で皆走ってたら、事故が出ない方がおかしい。その辺を差し引いてご覧くださいね～♪
車が進化しても乗る人間が高齢化している
10時間前の動画ですがコメントします。これ、もらい事故も含むんですか？ 以前、シビックに乗ってましたが、渋滞の最後尾でお釜掘られました。いやん😂
シビック以外は結局北米で売れている車が事故率高いっていうようにも見えるな…。シビックは車の性格的に無茶をするドライバーが多いんだろうけども…。
速度を出したくなる車ですから・・・ 安全装置が付いていても範囲をoverしている
これはムズい...売れてる車と軽自動車そして歩行者
運転手次第じゃないの？
日本車以外も合わせて比較すると、分かりやすいかな。
パプリカではなくパブリカね。11代目カローラから 垢ぬけたというのは あなたの感性。
なおヒュンダイを超えることはない模様
フルサイズピックアップが日本の軽自動車並みに人気で事故の相手も大型車の可能性が高くなるから3トン近い車とぶつかればそりゃ負けるわな。
地獄の町・蒲田ではＬＥＸＵＳのセダンを見かける事が多い気がします…ベンツのセダンはテンプレで老害ＢＭＷセダン…北米のカローラ厳ついなあ～日本でもカローラ・レビンとしてスポーツセダンとして売ればいいのに…
スピード超過でぶっ飛ばす平気で信号無視、飲酒運転を平気でやる一方歩行者や自転車も交通ルールを守らないこれじゃ何時までたっても死亡事故が無くならない
判断能力が著しく低下した方は車が必要不可欠であったとしても死亡事故を含む事故を起こす可能性が高くなるので免許証返納をしていただきたいですね。何事も無理する事に良い結果は無いです。
前置きなげぇ
車幅はドアミラー解放して測れよ！フェンダーミラーが懐かしい！
アメリカの踏切では列車が目の前まで接近しているのに関わらず無理やり踏切を越えようとし列車に跳ね飛ばされるシーンがよくテレビで見られる
なお日本における交通事故死亡者(運転側)が低くなっているのは、安全装備と医療技術の向上のお陰で低くなっているとも言われているけどな。交通事故における”死亡者”と言うのは受傷後(事故後)24時間以内でカウントされて減っているのは確かだが言うほどは減ってないとも言われている。受傷後30日分も減っているが入院による他が原因の死亡者(例えば事故がなければピンピンしていた人間の心不全)はカウントされていないから鵜呑みには出来ない。事故による受傷者の数そのものは大きくは減ってないから昔なら死亡するものが生活に問題が出る重傷者も結構出ているけどな。
「事故による受傷者の数そのものは大きくは減ってないから」そうなんですか？
車が好きだからサ車で死にたくないんだヨ
今年8月、米運輸省道路交通安全局（NHTSA）は約80万台のテスラ車に関して、運転支援システムの安全性を調査すると発表した。2018年以降に発生した緊急車両を巻き込んだテスラ車の衝突事故が11件に上り、うち1人が死亡したことを受けての対応だった。テスラの「オートパイロット」と1万ドル（約110万円）のオプション機能「フル・セルフ・ドライビング（FSD）」はドライバーの監視が必要な「レベル2」に相当する“運転支援システム”だが、名前が完全自動運転であるかのようで紛らわしく、物議を醸していた。自動運転はレベル0から5までの6段階で表され、レベル2は、ドライバーは常にハンドルに手を置き、運転状況を監視することが求められる。運転主体はあくまでヒトである。これがレベル3になると主体は人からシステム側に移り、そして、レベル5は完全自動運転となる。NHTSAは緊急車両を巻き込んだケース以外でのテスラ車の衝突事故についても調査を行っており、16年以降でオートパイロット稼働中のテスラ車が少なくとも30件の衝突事故を起こしており、これらの事故で10人が死亡したと報道されている。テスラのCEOのイーロン・マスクは、度重なる衝突事故が発生しているにもかかわらず、オートパイロット稼働中に起きた事故に対し、一度も謝罪していない。振り返ると、2016年にフロリダ州でオートパイロット稼働中のテスラ車が死亡事故を起こした際は、世間の多くから「オートパイロットを中止しろ」と批判の声が上がった。テスラ・モデルＸの完全自動運転動画は「演出」と社内技術者、刑事捜査中th-cam.com/video/nAdeZioKiCg/w-d-xo.html
パプリカって…パブリカだろ？ピーマンを車名にする奴ぁおらん💦
保険屋が出す死亡率って1事故辺りの死亡率だから、搭乗者が死亡したのか対抗した人・車で死亡したのか分からない。また、搭乗人数も考慮されてない。カムリなんかはファミリーカーとして使われてるだろうから搭乗人数が多い気がするが・・・
車の名前に対して歴代モデルの写真や話をされていますがランキングの車は一体どれの事なんでしょうか？歴代合計でしょうか？
動画には注意書きが年式で出ている
パプリカは、やめてほしかったよなぁせっかくいいまとめしてるのに、信頼度下がっちゃう
海外のカムリといえばやはり3.5 V6 の方は醍醐味ですね。２GRで３０１馬力とトルク炸裂な加速はかなり印象的。アルティマは運転手が自分への生存意識があまりにもしないという評価されてますからね。Big Altima Energy をここで調べたらその代表する動画が流しまくりw。アコードの人気はやはりシビックやインテから卒業して、自然にアコードに辿り着いたパパ達のおかげだね。
昔の車って、タイヤとフェンダー（タイヤハウスって言ってなかった：今死語？ローカル語？）の空きがめちゃくちゃ大きいね。
スタッドレスタイヤが無い時代で、雪道はすべてがチェーンだったから？
チェーンをつける必要があり、舗装が悪くてサスペンションストロークを稼ぐ必要もありました。ラリーのグラベル仕様のような見た目になってしまいます。
@@kj9844さんスタッドレスタイヤが普及する前はスパイクタイヤがあったから、どちらにせよチェーンは必須じゃないよ。
大体、大舵角でサスペンションがフルストロークすればフェンダーアーチがグシャッと潰れるでしょ。！他の意見のようにスノーチェーン装着でもフェンダーアーチと干渉しないようにする必要があるけど。一時期、タイヤの外径とフェンダーアーチが隙間が無くなるようなスタイルが流行ったけど、現実を考えないＤＱＮ改造でしかなかった。
@@kj9844スタッドレスタイヤが存在しない時代は“スパイクタイヤ（スタッドタイヤ）”だった。雪のない道路を走行すると、路面を削って粉塵問題が発生したから スタッドレスタイヤが開発されたわけです。スパイクタイヤは現在のスタッドレスタイヤよりも優秀な性能でしたが、それでも深雪では能力不足で最終的にはタイヤチェーンに頼る事になる場合もあるんです。
シビックやプリウスのように世界で超ロングセラーになるには現地開発陣の度肝を抜くような技術革新？が必須なんですね（＾ω＾）
どっちも当時の超革新技術だカリフォルニアは時々変なのをやって日本がそれをやるとか自動車技術革新の発生地
車は「物」。良いも悪いも乗る人間次第。ソレで「死亡率が高い」ってなら「問題持ちの人間が乗りたがるナニかがある」って事。
パブリカ→スターレット→ヴィッツ→ヤリスに
タイトル詐欺
ヒールアンドトゥを街中で駆使してますが、ダメですか？
死亡率ランキングって結局車の販売ランキングじゃん、愛知県が日本一交通死亡者が多いのと同じ、車が多ければ事故も多くなる。
欲を言えば、シビックの事故の内に占める、タイプRの割合を調べて頂きたいです。
それは難しいと思います、基本保険屋さんとかで事故率見る時はあくまでシビックとしてしか見ないため...
@@isikuraider 見れると思いますよ、タイプRは一般のシビックより保険料が高いですし、別物扱いでしょうね。(修理すると単価は高いだけで保険料が高いのも有りそうですが)
売れてる車上位5位と変らないのでは？
分かり難い、単純に事故率の高い車1～5位で出してもらった方が良いと思う。日本では老人御用達ミサイルプリウスが１番じゃないのか・・・
パプリカ ✖ ⇒ パブリカ 〇いちいち合いの手が入るから尺が長くなる！
免許取った時に家にあったのが17:06の車。ベージュで四ツ目は懐かしいな。100Ｋｍオーバーになると、キンコン煩かったけど。
シビックでは無いです😅今のはね😢やはり1600CCでブイテックが最高やった✨😍✨
もっと事故に関するデータの話を中心にしてほしい。車の歴史とか話が脱線しすぎだろ。
アメリカでのカムリはレンタカーに多い印象。インターミディエートのプレミアムだと良く出てくる感じ？一時期アコードと販売台数を激しく競ってたけど、アコードはレンタカーに殆ど卸されて無いことを考えると実質的にはアコードの勝ちだよねぇ。
そのカムリは次期モデルは無い！ 現行モデルで生産終了って話だね😁
それは日本仕様車、および香港・マカオ仕様車に限っての事
キャビンから前後が長くて衝突安全に有利だと思うセダン型しかおらんとは。確実に車よりドライバー起因ですね。
紹介された5車種のうち、スポーツモデルがラインナップされてるのシビックだけだな。個人的にはシビックはFD2が好き。
他の車もスピードを出したくなる と言うか、速度超過に気付かない車
そのデータ、同時期・他の車合わせた総合順位での解説もあるとおもしろそう。
アメリカのカーチェイスシーンにもカムリになってる
2〜5位までのセダンはジジババが乗ってる割合が高く、事故が脂肪案件に直結する割合が高いのかな。アコードシビックはエンジンが良くて飛ばしたくなるし、モータースポーツイメージが強いから普段から平均速度が高いドライバーが多いのだろう
アメリカ人に言わせるとスーパーカブを見るとよだれが出るらしいよ。
パブリカだけどね。Publicからきている。
29:23MTならヒールトゥはできて当たり前ですよ?
パブリカだったような。
乗り手の問題で、車の問題では、ない車を選ぶのは、人不満だったら免許の返納をお勧めします
シビックは燃料タンクがプラスチックだったこともあります。知人のSirが追突されて燃えたときに判明しました。
シビックにSirの設定があった時代はともかく、最近の車の燃料タンクはみな樹脂製ですよ
いつの時代の?樹脂タンクは近年だしの樹脂のほうが柔軟性があり割れにくいし裂けにくい特性だよ。
電動自動車は、音が静かでいいことだけど、歩行者に気ずかれにくいってことはないですか？
法律で低速域には音(例えば疑似エンジン音の様な警報音)を 歩行者向けに出さねば行けなく成っています
クルマの歴史や紹介なんてどうでもいいよ。脇道が太すぎる。本題をチャチャっとやってくれ！
車両事故って加害者ほど生き残るからタチワルイんだよな😢平和が一番だけどな
シビックか､意外だな
typeRもあるしスピード出しやすいクルマだからな
向こうの大学生憧れの車なので、購入層が若く無茶をする奴が多いからね
・・３倍速や４倍速が欲しくなる
12年程前に米国IIHSでスモールオフセット衝突試験が開始された際、ボルボやスバルなど昔から安全性をうたうメーカーを除き、多くのメーカーが軒並みpoorの最低評価を受けていた。自動車の前面の一部を衝突させる試験だが、実際の正面からの事故ではいちばん確率が高く、且つ、死亡率の高い危険な事故となるらしい。トヨタのカムリや同じプラットフォームのプリウスなどもpoorだった。自動車評論家の国沢氏がトヨタがTNGA(2015年〜)にプラットフォームを急いで変更したのはこの試験の結果のせいでは？というコラムを読んだことがある。ホンダはこの衝突に対しては早くから対応していて、アコードやシビックは2012〜2013には対応完了していた。が、この動画の統計は事故の発生期間であって、車の年式のことではないので、当然、改善前の古い車を乗っているユーザーが多く含まれているはず。私見ですが、トヨタ、ホンダ、日産がランクの上位にいるのはこういった要素もあるのだと思っています。追記:ちなみにマツダも試験開始当初はpoor、三菱はAcceptable(可)の評価でした。飛行機製造の流れをくむメーカーが衝突安全性の評価が高いのは偶然ではないと勝手に思っています。
20年ほど前の話ですがアルトOEMのキャロルの死亡事故率が高いという雑誌の記事がありました。
傾向として・・・『車などの安全装備、快適装備が進化するほど、 運転者の漫然運転等が増え、事故件数自体はそう減らない（死亡率などが多少下がっても）。せっかくの装備が運転者に打ち消されてる』
死亡事故率って車の問題？その車に乗る側の問題じゃない？
アメリカで最近のカムリに乗ってるけれど、デザインも良いし、走りも快適だし、静寂性や快適性も悪くない。そして、燃費も良い。トランクスペースも結構大きい。アメリカだとメリットが際立つが、セダンの割にサイズが大きく、特に車幅が広く、車長も長いので、日本の道路で運転したら苦労しそうではある。
お疲れ様ですクイズの答えですがGS30型2by2ですかね？
日本で高齢ドライバーの死亡事故が増えてるとか言ってる時点でデータ無視した動画とわかった本当は激減だからな
車の情報も大事ですね！ あと車種に関係なく日本は交通事故が世界で4位と多いらしい交通安全：日本では年間交通事故と死亡者数が増加社会 2024年1月19日ーーーというweb記事も参照
次は暴走する車ランキングと爆発する車ランキングをやってくれ‼️
TRDアメリカが1台限定で発売した5.8LV8エンジン乗っけたカムリ欲しい。カムリはアメリカだとNASCARのイメージがあるからねえ。
結局は売れる台数の多い車が事故数が多いって事か、事故原因の欠陥が有る車の動画ではなかった。
プリウスが入ってないだと！？
車の中の人が死ぬのか、車の外の人が死ぬのかで、意味が変わってきます。
そして、速度や角度とか色んな要因で変わるから意味があるの疑問。
@@天涯孤独となった僕の目に入
大場政夫とコルベットスティングレー
中が守られやすいのは重い車、
外の人が守られやすいのは軽い車。
中の死亡率高いのは軽自動車。
@@nn-ur6td 根本的にはそうかもだけどボディーフレームの硬さと構造もだよ日本だとSUBARUは中も外の人も安全
日本車はボディも軽く命も軽い。まるで昔の零戦
車が原因で事故を起こすというより
オーナーの問題
その車に事故が多いというより
『その車を買うような人、層、
に事故が多い』なのではないでしょうか
黒色車を買う人。エンブレムを外す人。
動画を短くして「カムリの歴史」にでもしておけばいいのでは？ 「絶対買うな！」って言いつつ事故に関する中身が薄い。
古い話だがアメリカでは各車種ごとの修繕マニュアル本が普及しており、街にはあらゆる車種のあらゆる部品を取り揃えているパーツ屋がある。車は自分で修理するもの、と言った風潮があった。
まず日本車だけを抜き出して事故率の比較をするのもおかしいし、販売台数に対する事故率、致命的な事故率で比較しないと意味がない。そういった考慮もしないで、このタイトルにしているのは恣意的でスキャンダラスなタイトルで再生数を稼ごうとしているように思われても仕方ないのでは？
日本の場合は保険会社のクラスでだいたいが分かりますね、
事故率が多い車がクラスが上がる、
昔は走り屋がよく乗っていた車種なんかは事故が多くて車両保険が高くなってましたね
レビントレノの事故率を薄めていた普通のカローラ
でもサニーよりも高い保険料とか
どんだけ事故率高かったんだよ
合図も出さず曲がるなどが問題だと思いますがどうなのか？
最近のクルマオーナーの多くが、合図を出しても曲がりながらとか、意味ない合図が多いですね。
車体のウインカー自体目立たない、サイドミラーのウインカーなんてオモチャかよってレベルだ。
急ブレーキをかけて減速してからウインカー
やるきですね
なんつーか死亡事故の原因とかがよくわからない解説だったな。車の性能とかはいいがその車がなんで死亡事故が多いのかよくわからなかった。
最後に速度の出し過ぎと言っている
死亡率か死亡者数か? 販売台数が多いと、事故件数も比例する。 率が正しいのなら、根本的問題があることになる。
車そのものよりも乗り手の問題でしょ。
全体的な交通事故の車種別の死亡率を出すのだったら、車種別の生産台数を考慮して死亡率を出して欲しい
だよなあ、「事故率」という表現がおかしい。これだけみてると日本車は安全性がだめだめということじゃないか。
え？違うの？
ヨーロッパ車》アメリカ車》日本車》韓国車》中国車のイメージ
パプリカじゃなくてパブリカな
花が咲いたら？
@@平中瑞穂-h2d ほんじゃサラダにでも入れるか？
@@graygull771
晴れた空にタネを蒔こう
ハレルヤ 夢を描いたなら
???「オセアニアじゃあ常識なんだよ」
高校を卒業して入った会社がトヨタパブリカ新潟でした。入ってすぐにトヨタカローラ新潟に社名変更しました。最初に買った車がパブリカでした。はるか昔の話です。
車両由来、というよりはドライバー由来の問題がありますよね。
世界戦略車が多いですが、実はペダルのレイアウトが違うんですよね。
日本車はブレーキペダルが右に寄りすぎのレイアウトが多いですね。
死亡率が高いという車は販売台数が多い車種、だから分母が大きくなるので
死亡事故が多くなる。販売台数に比例した計算じゃないと正確じゃない。
全体的に歴史ある車名が上位にきているということは、過去のモデルの事故も含むのかな？だとすると、「昔の車の方が死亡率が高い」という当たり前の結論になってしまうような...
2014から2018までのデータと言ってますね。(7:31) その期間で起こした 過去のモデルは含んでるようですね。
@@hon6492 それだけだと「現行までの全モデルが2014～2018年に起こした事故」とも解釈出来てしまうんですよね。「当時の現行モデルだけ(途中でモデルチェンジがあった場合は2世代分)」みたいな条件付けがあるなら話は別ですが、それはそれで小型車がランクインしてこないのかという疑問もあります。
総じていうと、投稿者の説明不足ですね。どの車種が対象なのか、どのモデルまで対象なのかがはっきりしないと何とも言えません。
@@Railton-bb カローラやシビックはより小型車はあまり売ってないと思いますが...アメリカでは。２０１８年頃はフィットとヤリスもアメリカを後にしたですからね。最後に売られたヤリスはマツダ２をOEMで販売されたややこしい事情でしたし。
@@Railton-bb 現行までの全モデルであったとしても古い車は少ないという予測はできますね。
カムリは日本での生産終了だってね...
セダンが消えていって悲しいです;;
すみません、知りませんでした。
セダンは危ないのかな
@@bulebull-w4yさん
純粋に積載量、乗降性の容易さ、取り回しの良さや視界の良好性から実用的最優先の日本ではミニバンやSUVに軍配が上がるんですよ。
クラウンが売れないからじゃ？
@@たまたまそれ様＞ 納得…
悲しいかな日本じゃ走行性能を活かせる環境がないからなぁ
セダンの復権は絶望的かも…
セダン スポーツカーだけ 120 km 制限 にすればよかった
セダンだったら燃費もそんなに悪化しない
新幹線が無くて替わりに日本版アウトバーンみたいな道路があったらセダン売れてそう
@@みりおん-r3r さま
第二東名がそのチャンスだったのに😭
平日の東名は8割がトラックでとても走る気がしない…
制動距離が倍も違う大型トラックが、85kmで追い越し車線を占拠してる状況はおかしい💢
第二東名の大型の料金を1.5倍にするだけでも、改善されたはず
海外だって完全合法を前提にすれば走れる場所は少ないですよね、むしろ人口対サーキットの密度は日本の方が有利かも。あとは素晴らしい峠道もワインディングが沢山。
スピード出すことを目の敵にした結果だからねぇ
交通事故死の減少とかメリットも大きいからなかなか支持されないんだよねぇ
まあスピード関係なしなら構造的にセダンの方が安全性高いんだけどねｗ
まずは「事故を起こさない」1次安全性の高さが先
この数値も(ぼんやり)した事故の状態等がわからない
あまり深い意味を感じない
セダンが終わるとか俺からしたら日本の車の魅力が終わったとしか思えない｡
それな！！
余計な話が多すぎる。ポイントを絞って話してくれないかな。聞いててイライラする。
主が相手に伝えるということに主眼をおいていないからだね
じゃ、聞くなよ。
そうするとショート動画になっちゃう
そんなことでイライラするなら運転やめてくれ
日本での自動車事故での死亡者数減少の原因で、車の安全性向上が大いに貢献している。
しかし、死亡事故のカウントが４８時間から２４時間に変更になった事と医療体制＆医療技術の向上も忘れてはいけないでしょう。
控えめな速度で安全運転、運転支援装置の活用（説明書を読もう）をしましょう。
DQNには無理やなぁ
CVCCの技術はアメリカの自動車メーカーに教授して、アメリカメーカーも規制基準をクリア出来たんだよね。
販売台数が多ければ事故件数も多いだろうし、それが飛ばしたくなる（人が好む）車なら事故は起きやすいだろうし。
操縦性が悪いとか、強度不足とか、設計上の問題などの理由で車種を挙げるのでなければ、タイトルにはそぐわないように思います。
70年代のマスタングはトランクの締まりが悪く、パワーウィンドウが上がらなくなったり、確かに日本車にはあり得ない事がしょっちゅうあったよ！
それが魅力で乗ってるのかと思ってたよ
年間交通脂肪事故数は、
ピークに比べて1/6程になっています。
これは地味に凄いと思います。
それはね、救急医療体制が充実したからだよ。たらいまわしで間に合わないという話はほぼ聞かなくなったし、24時間生存したらそれは交通事故死者数にカウントしないから。嫁が現場で働いていたが、心肺停止でも機械につなげば程度次第ではあるが36時間くらいは保てることもある。家族に「これ止めたら亡くなってしまいますがどうしますか？」警察から「今月キビしいのでなんとか保たせて下さい」なんて話はよくある。
主な改善理由
〇安全装備等（シートベルト、エアバック、...）
〇インフラ整備（信号機、ガードレール、…）
〇悪質運転厳罰化（酒気帯び運転剤、危険運転致死傷罪、…）
〇医療体制改善（ICU等、）
「24時間脂肪者」÷「30日以内死者及び30日死者」
2009年：85.%
2019年：82%
・携帯電話の普及 ←これが結構大きい要因
（事故即連絡が可能）
いろんな要因があるとおもうけどな🤔
脂肪…
食い過ぎかww
シートベルト義務化しただけで激減したらしいけど
高齢者はマニュアル限定で。
アクセルペダル踏めば誰でも300キロ出せる今は異常。
あっ､私はマニュアル動かせなくなったら免許返納しますよ。
1台しか売れてない車は死にようが無い気がするけどw
1台しか売れてない車で死亡事故が起こると、統計的には死亡率100%になってしまいます。
タイトル変えた方がいいですね
死亡率に関する割合が少ないですよね
パプリカではなく、パブリカ。 public carという意味だから。
これの日本版も見てみたいです😊
初代インスパイア/ビガーに乗っていた頃 ロスアンゼルスで草色のアコードがフルサイズアメ車に混ざって
沢山走ってて、「マジにホンダはアメリカで人気なんだ！」って思った。
なぞなぞクイズ→フェアレディZの2by2型
GS30フェアレディZ 2by2
いっぱい走ってたなあ
アルティマってレパードやセドグロにもグレード付けであったけど…
ありましたね、グロリアグランツーリスモアルティマ、とか古き良き売れた時代の日産ですね
「ダブル・ニッケル」って言葉があります。５セント硬貨がニッケル製だから「55マイル（米国の法定速度）」のことなんですが、「ダブル・ニッケルなんかで走れるか！」と歌に出るくらいに法定速度を無視する人が多いんですよね（ちなみに55マイルは、だいたい80～90km/hの間くらいかな。適当ですけど）
そんな速度で皆走ってたら、事故が出ない方がおかしい。その辺を差し引いてご覧くださいね～♪
車が進化しても乗る人間が高齢化している
10時間前の動画ですがコメントします。これ、もらい事故も含むんですか？ 以前、シビックに乗ってましたが、渋滞の最後尾でお釜掘られました。いやん😂
シビック以外は結局北米で売れている車が事故率高いっていうようにも見えるな…。シビックは車の性格的に無茶をするドライバーが多いんだろうけども…。
速度を出したくなる車ですから・・・
安全装置が付いていても範囲をoverしている
これはムズい...
売れてる車と軽自動車
そして歩行者
運転手次第じゃないの？
日本車以外も合わせて比較すると、分かりやすいかな。
パプリカではなくパブリカね。
11代目カローラから 垢ぬけた
というのは あなたの感性。
なおヒュンダイを超えることはない模様
フルサイズピックアップが日本の軽自動車並みに人気で事故の相手も大型車の可能性が高くなるから3トン近い車とぶつかればそりゃ負けるわな。
地獄の町・蒲田ではＬＥＸＵＳのセダンを見かける事が多い気がします…ベンツのセダンはテンプレで老害ＢＭＷセダン…
北米のカローラ厳ついなあ～日本でもカローラ・レビンとしてスポーツセダンとして売ればいいのに…
スピード超過でぶっ飛ばす平気で信号無視、飲酒運転を平気でやる一方歩行者や自転車も交通ルールを守らないこれじゃ何時までたっても死亡事故が無くならない
判断能力が著しく低下した方は車が必要不可欠であったとしても死亡事故を含む事故を起こす可能性が高くなるので免許証返納をしていただきたいですね。
何事も無理する事に良い結果は無いです。
前置きなげぇ
車幅はドアミラー解放して測れよ！フェンダーミラーが懐かしい！
アメリカの踏切では列車が目の前まで接近しているのに関わらず無理やり踏切を越えようとし列車に跳ね飛ばされるシーンがよくテレビで見られる
なお日本における交通事故死亡者(運転側)が低くなっているのは、安全装備と医療技術の向上のお陰で低くなっているとも言われているけどな。
交通事故における”死亡者”と言うのは受傷後(事故後)24時間以内でカウントされて減っているのは確かだが言うほどは減ってないとも言われている。
受傷後30日分も減っているが入院による他が原因の死亡者(例えば事故がなければピンピンしていた人間の心不全)はカウントされていないから鵜呑みには出来ない。
事故による受傷者の数そのものは大きくは減ってないから昔なら死亡するものが生活に問題が出る重傷者も結構出ているけどな。
「事故による受傷者の数そのものは大きくは減ってないから」
そうなんですか？
車が好きだからサ
車で死にたくないんだヨ
今年8月、米運輸省道路交通安全局（NHTSA）は約80万台のテスラ車に関して、運転支援システムの安全性を調査すると発表した。2018年以降に発生した緊急車両を巻き込んだテスラ車の衝突事故が11件に上り、うち1人が死亡したことを受けての対応だった。
テスラの「オートパイロット」と1万ドル（約110万円）のオプション機能「フル・セルフ・ドライビング（FSD）」はドライバーの監視が必要な「レベル2」に相当する“運転支援システム”だが、名前が完全自動運転であるかのようで紛らわしく、物議を醸していた。
自動運転はレベル0から5までの6段階で表され、レベル2は、ドライバーは常にハンドルに手を置き、運転状況を監視することが求められる。運転主体はあくまでヒトである。これがレベル3になると主体は人からシステム側に移り、そして、レベル5は完全自動運転となる。
NHTSAは緊急車両を巻き込んだケース以外でのテスラ車の衝突事故についても調査を行っており、16年以降でオートパイロット稼働中のテスラ車が少なくとも30件の衝突事故を起こしており、これらの事故で10人が死亡したと報道されている。
テスラのCEOのイーロン・マスクは、度重なる衝突事故が発生しているにもかかわらず、オートパイロット稼働中に起きた事故に対し、一度も謝罪していない。振り返ると、2016年にフロリダ州でオートパイロット稼働中のテスラ車が死亡事故を起こした際は、世間の多くから「オートパイロットを中止しろ」と批判の声が上がった。
テスラ・モデルＸの完全自動運転動画は「演出」と社内技術者、刑事捜査中
th-cam.com/video/nAdeZioKiCg/w-d-xo.html
パプリカって…パブリカだろ？
ピーマンを車名にする奴ぁおらん💦
保険屋が出す死亡率って1事故辺りの死亡率だから、搭乗者が死亡したのか対抗した人・車で死亡したのか分からない。
また、搭乗人数も考慮されてない。
カムリなんかはファミリーカーとして使われてるだろうから搭乗人数が多い気がするが・・・
車の名前に対して歴代モデルの写真や話をされていますがランキングの車は一体どれの事なんでしょうか？
歴代合計でしょうか？
動画には注意書きが年式で出ている
パプリカ
は、やめてほしかったよなぁ
せっかくいいまとめしてるのに、信頼度下がっちゃう
海外のカムリといえばやはり3.5 V6 の方は醍醐味ですね。２GRで３０１馬力とトルク炸裂な加速はかなり印象的。アルティマは運転手が自分への生存意識があまりにもしないという評価されてますからね。Big Altima Energy をここで調べたらその代表する動画が流しまくりw。アコードの人気はやはりシビックやインテから卒業して、自然にアコードに辿り着いたパパ達のおかげだね。
昔の車って、タイヤとフェンダー（タイヤハウスって言ってなかった：今死語？ローカル語？）の空きがめちゃくちゃ大きいね。
スタッドレスタイヤが無い時代で、雪道はすべてがチェーンだったから？
チェーンをつける必要があり、舗装が悪くてサスペンションストロークを稼ぐ必要もありました。ラリーのグラベル仕様のような見た目になってしまいます。
@@kj9844さん
スタッドレスタイヤが普及する前はスパイクタイヤがあったから、どちらにせよチェーンは必須じゃないよ。
大体、大舵角でサスペンションがフルストロークすればフェンダーアーチがグシャッと潰れるでしょ。！
他の意見のようにスノーチェーン装着でもフェンダーアーチと干渉しないようにする必要があるけど。
一時期、タイヤの外径とフェンダーアーチが隙間が無くなるようなスタイルが流行ったけど、現実を考えないＤＱＮ改造でしかなかった。
@@kj9844スタッドレスタイヤが存在しない時代は“スパイクタイヤ（スタッドタイヤ）”だった。雪のない道路を走行すると、路面を削って粉塵問題が発生したから スタッドレスタイヤが開発されたわけです。
スパイクタイヤは現在のスタッドレスタイヤよりも優秀な性能でしたが、それでも深雪では能力不足で最終的にはタイヤチェーンに頼る事になる場合もあるんです。
シビックやプリウスのように世界で超ロングセラーになるには
現地開発陣の度肝を抜くような技術革新？が必須なんですね（＾ω＾）
どっちも当時の超革新技術だ
カリフォルニアは時々変なのをやって日本がそれをやるとか
自動車技術革新の発生地
車は「物」。良いも悪いも乗る人間次第。
ソレで「死亡率が高い」ってなら「問題持ちの人間が乗りたがるナニかがある」って事。
パブリカ→スターレット→ヴィッツ→ヤリスに
タイトル詐欺
ヒールアンドトゥを街中で駆使してますが、ダメですか？
死亡率ランキングって結局車の販売ランキングじゃん、愛知県が日本一交通死亡者が多いのと同じ、車が多ければ事故も多くなる。
欲を言えば、シビックの事故の内に占める、タイプRの割合を調べて頂きたいです。
それは難しいと思います、基本保険屋さんとかで事故率見る時はあくまでシビックとしてしか見ないため...
@@isikuraider 見れると思いますよ、タイプRは一般のシビックより保険料が高いですし、別物扱いでしょうね。(修理すると単価は高いだけで保険料が高いのも有りそうですが)
売れてる車上位5位と変らないのでは？
分かり難い、単純に事故率の高い車1～5位で出してもらった方が良いと思う。日本では老人御用達ミサイルプリウスが１番じゃないのか・・・
パプリカ ✖ ⇒ パブリカ 〇
いちいち合いの手が入るから尺が長くなる！
免許取った時に家にあったのが17:06の車。ベージュで四ツ目は懐かしいな。100Ｋｍオーバーになると、キンコン煩かったけど。
シビックでは無いです😅今のはね😢やはり1600CCでブイテックが最高やった✨😍✨
もっと事故に関するデータの話を中心にしてほしい。
車の歴史とか話が脱線しすぎだろ。
アメリカでのカムリはレンタカーに多い印象。
インターミディエートのプレミアムだと良く出てくる感じ？
一時期アコードと販売台数を激しく競ってたけど、アコードはレンタカーに殆ど卸されて無いことを考えると実質的にはアコードの勝ちだよねぇ。
そのカムリは次期モデルは無い！ 現行モデルで生産終了って話だね😁
それは日本仕様車、および香港・マカオ仕様車に限っての事
キャビンから前後が長くて衝突安全に有利だと思うセダン型しかおらんとは。
確実に車よりドライバー起因ですね。
紹介された5車種のうち、スポーツモデルがラインナップされてるのシビックだけだな。
個人的にはシビックはFD2が好き。
他の車もスピードを出したくなる
と言うか、速度超過に気付かない車
そのデータ、同時期・他の車合わせた総合順位での解説もあるとおもしろそう。
アメリカのカーチェイスシーンにもカムリになってる
2〜5位までのセダンはジジババが乗ってる割合が高く、事故が脂肪案件に直結する割合が高いのかな。アコードシビックはエンジンが良くて飛ばしたくなるし、モータースポーツイメージが強いから普段から平均速度が高いドライバーが多いのだろう
アメリカ人に言わせるとスーパーカブを見るとよだれが出るらしいよ。
パブリカだけどね。Publicからきている。
29:23
MTならヒールトゥはできて当たり前ですよ?
パブリカだったような。
乗り手の問題で、
車の問題では、ない
車を選ぶのは、人
不満だったら
免許の返納をお勧めします
シビックは燃料タンクがプラスチックだったこともあります。知人のSirが追突されて燃えたときに判明しました。
シビックにSirの設定があった時代はともかく、最近の車の燃料タンクはみな樹脂製ですよ
いつの時代の?樹脂タンクは近年だしの樹脂のほうが柔軟性があり割れにくいし裂けにくい特性だよ。
電動自動車は、音が静かでいいことだけど、歩行者に気ずかれにくいってことはないですか？
法律で低速域には音(例えば疑似エンジン音の様な警報音)を
歩行者向けに出さねば行けなく成っています
クルマの歴史や紹介なんてどうでもいいよ。脇道が太すぎる。本題をチャチャっとやってくれ！
車両事故って加害者ほど生き残るからタチワルイんだよな😢平和が一番だけどな
シビックか､意外だな
typeRもあるしスピード出しやすいクルマだからな
向こうの大学生憧れの車なので、購入層が若く無茶をする奴が多いからね
・・３倍速や４倍速が欲しくなる
12年程前に米国IIHSでスモールオフセット衝突試験が開始された際、ボルボやスバルなど昔から安全性をうたうメーカーを除き、多くのメーカーが軒並みpoorの最低評価を受けていた。自動車の前面の一部を衝突させる試験だが、実際の正面からの事故ではいちばん確率が高く、且つ、死亡率の高い危険な事故となるらしい。トヨタのカムリや同じプラットフォームのプリウスなどもpoorだった。自動車評論家の国沢氏がトヨタがTNGA(2015年〜)にプラットフォームを急いで変更したのはこの試験の結果のせいでは？というコラムを読んだことがある。
ホンダはこの衝突に対しては早くから対応していて、アコードやシビックは2012〜2013には対応完了していた。
が、この動画の統計は事故の発生期間であって、車の年式のことではないので、当然、改善前の古い車を乗っているユーザーが多く含まれているはず。
私見ですが、トヨタ、ホンダ、日産がランクの上位にいるのはこういった要素もあるのだと思っています。
追記:ちなみにマツダも試験開始当初はpoor、三菱はAcceptable(可)の評価でした。飛行機製造の流れをくむメーカーが衝突安全性の評価が高いのは偶然ではないと勝手に思っています。
20年ほど前の話ですがアルトOEMのキャロルの死亡事故率が高いという雑誌の記事がありました。
傾向として・・・
『車などの安全装備、快適装備が進化するほど、
運転者の漫然運転等が増え、事故件数自体はそう減らない（死亡率などが多少下がっても）。せっかくの装備が運転者に打ち消されてる』
死亡事故率って車の問題？その車に乗る側の問題じゃない？
アメリカで最近のカムリに乗ってるけれど、デザインも良いし、走りも快適だし、静寂性や快適性も悪くない。そして、燃費も良い。トランクスペースも結構大きい。アメリカだとメリットが際立つが、セダンの割にサイズが大きく、特に車幅が広く、車長も長いので、日本の道路で運転したら苦労しそうではある。
お疲れ様です
クイズの答えですが
GS30型
2by2ですかね？
日本で高齢ドライバーの死亡事故が増えてるとか言ってる時点でデータ無視した動画とわかった
本当は激減だからな
車の情報も大事ですね！ あと車種に関係なく日本は交通事故が世界で4位と多いらしい
交通安全：日本では年間交通事故と死亡者数が増加
社会 2024年1月19日
ーーーというweb記事も参照
次は暴走する車ランキングと爆発する車ランキングをやってくれ‼️
TRDアメリカが1台限定で発売した5.8LV8エンジン乗っけたカムリ欲しい。カムリはアメリカだとNASCARのイメージがあるからねえ。
結局は売れる台数の多い車が事故数が多いって事か、事故原因の欠陥が有る車の動画ではなかった。
プリウスが入ってないだと！？