ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- В этой серии мы решили купить москвич, для того, чтобы за зимний сезон подготовить его в настоящие гонки! И для этого нам предстоит пройти не малый путь, так как подходящий вариант находится от нас очень далеко!
Мы в вк: sunrise...
Мы в Rutube: rutube.ru/chan...
Эта машина "колхозник" азлк 21406, модель выпущенная для сельской местности , у нее передние и задние лонжероны соединены продленныии частями для придания дополнительной жёсткости кузову для езды по бездорожью. Двигатель 412 Д - дефорсированный с уменьшенной степенью сжатия в цилиндрах под 76 й бензин, которого легче было найти везде тогда в СССР, особенно в сельской местности. За счёт этого снижалась мощность машины с 75 до 68 л.с. В двигателе все одинаково, разница лишь в куполе поршней, на таком она немного ниже и если поменять поршни то можно вернуть более высокую компрессию и 75 л.с., но тогда минимальное октановое число используемого бензина должно быть 93. Т.к. машина предполагалась для езды по бездорожью, где не требовались более надёжные тормоза типа дисковых, и на передние колеса устанавливались барабанные. Считалось что такие к тому же лучше защищены от грязи. Не помню на счёт передаточного отношения в заднем редукторе моста, на моделях универсал и фургон передаточное отношение было не скоростное ,а более тяговитое. Для этой модели в бездорожье тяговитость тоже подспорье. Покрышки, шины с завода на такие машины , вроде ставились с протектором для езды по бездорожью. Пружины передней подвески были жёстче, на задней подвеске было 9 листов рессор против 6 у обычной 2140. Одно из креплений заднего бампера к кузову было сделано с проушиной для буксировки других автомобилей. Ещё к нему вроде полагался щиток для защиты картера двигателя. В остальном 21406 был одинаков с обычным 2140
Ого, спасибо за объёмную информацию!