Welch ein schöner Bericht. Beeindruckend ist auch euer Mut eine solche Aktion tatsächlich durchzuziehen. Allein die Vorbereitungen im Vorfeld der Reise waren bestimmt sehr umfangreich. Freue mich auf den nächsten Teil. Viele Grüße von einem CPL/IFR Kollegen.
Das war echt beeindruckend, spannend und super Aufnahmen. Das manchmal gruselige Wetter und die Funkqualität lassen die Anstrengungen sicher verblassen. Aber ich kann es nachvollziehen, vor allem über neuen unbekannten Terrain. Perfekt vorbereitet und durchgezogen, der Erfolg die Krönung. Das habt ihr echt Klasse gemacht - Respekt. 👍 Freue mich auf weitere Folgen!
Danke an den Flugzeughersteller seine Wertvollen Mitarbeiterinnen die dieses Grandiose Flugzeug erdacht und erbaut haben. Danke an die Piloten Danke das ihr uns mitgneommen habt auf euren Tripp.
Es gibt sie eben noch, die nicht alltäglichen Abenteuer, die nicht nur geträumt, sondern auch erlebt werden wollen. Eine tolle Sache, von Idee über Planung, bis hin zur Durchführung. Dazu ein sehr schönes Video, macht Spaß zuzuschauen. Richtig klasse! Schön, dass Sie sich diesen Trip zugetraut haben, man mit einem kleinen Eindruck an Bildern und Atmosphäre teilhaben kann.
Danke fürs mitnehmen und das interessante Video. Bei so einem Routing mit einem Echo Flieger unterwegs zu sein, da muß doch richtiges "Lindbergh Feeling" aufkommen. Trotz aller Professionalität und "Coolness" sowie der ganzen modernen Technik an Bord glaube ich, daß dieses Abenteuer eine hochemotionale Sache und ein mentaler Sieg über sich selbst sein muß, daß angepackt und durchgezogen zu haben. Respekt und Daumen hoch. Grüße aus Reuterstadt.
Ich bin beeindruckt von Eurer fliegerischen Leistung und dem tollen Film dazu, der jede Minute für mich spannend war, ich freue mich schon auf den nächsten Teil… ❤👍👍🙏 Ich fliege auch gern über Grenzen, aber eine Nordatlantik Überquerung ist für mich eine natürliche Grenze geworden… Hut ab, dass ihr das so toll durchgezogen habt vorallem bei diesem Sch. Wetter🍀👋👍
Coole Sache, da bin ich auf Teil 2 gespannt. Was mich brennend interessieren würde: Für No.1 habt ihr wahrscheinlich eine Windel, und für No.2 wartet ihr auf den nächsten Stop am Flughafen? Oder wie habt ihr das Thema gelöst?
Beides bekommt man über den Umfang und den Zeitpunkt der Mahlzeiten ganz gut geregelt. Wenn man natürlich 3 Tassen Tee oder Kaffee zum Frühstück trinkt, sollte man nicht gleich danach in den Flieger steigen. Wir haben in der Luft gefrühstückt, wenn die Landung so halbwegs absehbar war. ☝🏼 Zur Not gibt es aber zur No 1 den „Travel John“.
Mich beeindruckt der Mut, single engine just for fun diese Strecke zu fliegen. 😊 Solange der Motor läuft, alles top. 🔝 Die Wahrscheinlichkeit sehr gering, aber dennoch kann es passieren, auf einmal die lautlose Stille. Von daher Respekt in das Gott Vertrauen in den Motor. An sich ein großartiges Abendteuer aufgrund der Strecke und den Gegebenheiten. So wie bei der Piper Malibu, die dann im Atlantik auf dem Rückflug runter gegangen ist. Es kann eben doch passieren. It’s all about the mission, right? Für solch einen Flug kommt für mich nur eine 2-Mot in Frage. DA62 zum Beispiel. Natürlich geht es auch single engine. Meistens. Aber nicht für mich. Dennoch schöner Flug und eine sehr schöne Strecke und Leistung. Glückwunsch. 🎉
Vielen Dank! Vorteil der Cirrus = CAPS! Ganz klare Aussage. Ein Gesamtrettungssystem gepaart mit vernünftigen Überlebensanzügen, Rettungsinsel, PLB und sommerlichen Wetterbedingungen machen das schon zu einer recht sicheren Angelegenheit. Versagt bei der DA62 einige Stunden hinter Island eine Engine, wird es auf Grund der dann rapide schrumpfenden Reichweite auch kritisch und im Zweifel geht es dann auch ins Wasser. ;) Nur eben nicht am Fallschirm...
@@SoerenEngelmann jeder wie er mag und es beliebt. Im übrigen steigt der Verbrauch nicht exotisch in die Höhe bei der DA62. Mich zumindest überzeugt das mehr. Aber eben eine Geschmacks und Philosophie Frage.
Sehr sehr beeindruckend aber bei solchen Eindrücken müsst Ihr nicht so schüchtern sein. Ihr lebt das schönste auf der Welt, fliegen wie ein Vogel 🦅. Viel viel Glück 🍀 weiterhin und viele Grüße aus Berlin
Sehr schön aufbereiteter Film. Ich habe von meiner Reise über den Atlantik immer noch 100h ungesichtetes Filmmaterial 🙈 Freu mich schon auf den nächsten Teil und wenn wir uns vielleicht mal auf irgendeinem Flugplatz treffen. Vg
Darf ich fragen was so ein trip an Sprit und Gebüren kostet? Und was ist das für ein fetter Ring, den ihr da am linken Zeigefinger habt? Ist das zur SpO2 Messung?
Ja genau. Der Ring misst den Sauerstoffgehalt. Er hat aber zusätzlich noch eine ganz entscheidende Funktion. Da gehe ich im nächsten Video genauer drauf ein, da die Frage oft gestellt wurde. Ebenso beleuchte ich ein wenig die Kostenseite. Nur soviel sei schon mal gesagt, wir haben 3400 Liter Avgas verbraucht.
Damit messen wir unseren Blutsauerstoffsättigung. Vortei dieser Ringe gegenüber den herkömmlichen Fingerklemmdingern = Sie können vibrieren wenn der Wert unter dem vorher eingestellten Schwellwert fällt. Darauf gehe ich im nächsten Video noch einmal genauer ein. Ein wirklich sehr praktisches kleines Teil.
Dein Video kam ueber mein TH-cam feed. Sehr beeindruckend. Eine aehnliche Reise ist auf meiner Bucket Liste. Ich bin aber in Kalifornien - Santa Barbara zu Hause. Ich bin aber im Ruhr Gebiet aufgewachsen. Was fuer einen Cirrus fliegst du? Es ist wahrscheinlich eine SR22 mit Avidyne. Ich fliege wahrscheinlich das gleiche Model - N788MG. Gruesse - keep the blue side up
Ja, es ist eine 2007er SR22 GTS turbo normalized G3 mit Avidyne. Unsere ist die #2600. Ein klein wenig jünger, aber sicher eine ähnliche Ausstattung. Bis nach Kalifornien haben wir es leider nicht geschafft. Das muss toll sein dort an der Westküste zu fliegen.
Wenn du mal a die Westkueste kommst melde dich bei mir. Ich bin mit Clipper Aviation in Van Nuys involviert. Da kann ich sicher ein Flugzeug fuer dich zum mieten oder charter besorgen.
Das werde ich auf jeden Fall im Hinterkopf behalten. Vielen Dank. 🙏 Ich muss nur meine EASA IR Lizenz in eine FAA Lizenz bringen. Das ist leider mit einer kompletten Prüfung verbunden.
Sehr schön.. vor - sagen wir - 40 Jahren wäre die Tour mit einer E-Klasse weit schwieriger gewesen. Kein GPS, keine präzises Wetter, ....trotzdem. Danke.
Eine TN. Also Turbo Normalized. Auf die Maschine und Ihre Besonderheiten gehe ich in den nächsten Videos noch einmal ein. Es ist jedenfalls ein ganz tolles Flugzeug mit ordentlich Leistungsreserven bis FL250.
4:53 "über den Wolken scheint immer die Sonne"... Es sei denn man traut sich auch mal nachts zu fliegen... Sehr schönes Projekt mit ordentlichen legs... (P. S. Euer Bild bei flightaware habe ich in Rönne auf Bornholm geschossen)
Ein Traum, auf meiner Bucket-List: Als Pilot mit dem Ultraleichtflugzeug nach Island und zurück... - wobei es bei der hochdynamischen Wetterlage wohl sicherer und klüger wäre, so wie hier auf ein IFR-zugelassenes Flugzeug zu setzen... :-)
@@norbertbrenk-dr.waltraudwa4167 Warum denn gleich so negativ? - Es gibt Menschen, die solche Reisen mit einem UL dokumentiert haben. Es müsste ein optimaler Sommertag für VFR-Flug und mit überschaubarem Wind auf der Strecke sein (und dann natürlich alle Bedingungen mit Puffer schlechter einplanen, als prognostiziert).
@@brainp123 Das hat mit negativ nichts zu tun, daß ist reiner Realismus. Grenzenlos unrealistisch sind ein optimaler Sommertag, VFR-Bedingungen, überschaubarer Wind und Bedingungen mit Puffer. Zusätzliche Erfahrungen als Berufspilot und zusätzliche Erfahrungen mit derartigen Flügen sind ein Muß. Hast Du nicht gesehen und mitbekommen bei welchen Bedingungen die Beiden unterwegs waren? Hast Du Dich schon mal informiert wie viele auf Grönland verschollen im Schnee und Eis liegen? Es gibt nur ein UL welches die Strecke gemacht hat, N-zugelassen, daher kein D-zugelassenes UL! Nur so einiges zur Unterhaltung. Bleibe hinterm Ofen, dann lebst Du länger!
Nach Island und zurück erachte ich jetzt nicht als unmöglich wenn man bezüglich der Flugtage flexibel ist. Auf dem Rückflug hatten wir auf dem Leg auch ein UL VFR weit unter uns. Es sollte aber wohl ein schnelles UL mit Reichweite sein. Sonst werden es einfach zu viele Engpässe.
Es ist eine Cirrus SR22 Turbo mit 92 Gallonen ausfliegbaren Fuel. Ein guter Kompromiss zwischen Verbrauch und Geschwindigkeit ist 15Gal/Std. Das heißt dann circa 6 Stunden Maximalflugzeit.
Zwischendurch musste ich erst mal das Video stoppen und deine Vita lesen. Fazit- es sind immer die gleichen Typen von Mensch, denen kein Ziel zu weit, kein Versuch zu schwer wird. Danke für das super gestaltete Video und Respekt vor deiner (Lebens) Leistung! Abo ist raus.
Welch ein schöner Bericht. Beeindruckend ist auch euer Mut eine solche Aktion tatsächlich durchzuziehen. Allein die Vorbereitungen im Vorfeld der Reise waren bestimmt sehr umfangreich. Freue mich auf den nächsten Teil. Viele Grüße von einem CPL/IFR Kollegen.
Ja, die Vorbereitungen hätte ich gerne gehört. Insbesondere solche die das Flugzeug betrafen.
Zu der Vorbereitung kommt in den nächsten Videos noch so einiges.
Das war echt beeindruckend, spannend und super Aufnahmen. Das manchmal gruselige Wetter und die Funkqualität lassen die Anstrengungen sicher verblassen. Aber ich kann es nachvollziehen, vor allem über neuen unbekannten Terrain. Perfekt vorbereitet und durchgezogen, der Erfolg die Krönung. Das habt ihr echt Klasse gemacht - Respekt. 👍 Freue mich auf weitere Folgen!
Vielen Dank! Der zweite Teil ist fast fertig.
Also ich hab mir jetzt alle 3 Teile angesehen! Mega! Wenn ich mal groß bin, muss ich das auch machen! 😀
Sind doch erst 2 Teile. 🥳😉Der dritte Teil (Cirrus Werft, Niagara Fälle, New York Durchflug und der Rückflug) ist noch in Arbeit.
Großartig! 🤩
Danke an den Flugzeughersteller seine Wertvollen Mitarbeiterinnen die dieses Grandiose Flugzeug erdacht und erbaut haben.
Danke an die Piloten Danke das ihr uns mitgneommen habt auf euren Tripp.
Klasse 😊 Danke für das Video.
Danke fürs mitnehmen! Bin gespannt auf Teil 2.
Cooler Bericht. Vielen Dank für's Teilen.
Fast unglaublich, was ihr auf euch genommen habt. Danke für den Beitrag.
Super Video, schön das ihr eure Beeindruckenen Aufnahmen teilt.
Und seit Stolz sowas machen zu können ❤
Es gibt sie eben noch, die nicht alltäglichen Abenteuer, die nicht nur geträumt, sondern auch erlebt werden wollen. Eine tolle Sache, von Idee über Planung, bis hin zur Durchführung. Dazu ein sehr schönes Video, macht Spaß zuzuschauen. Richtig klasse! Schön, dass Sie sich diesen Trip zugetraut haben, man mit einem kleinen Eindruck an Bildern und Atmosphäre teilhaben kann.
Manchmal muss man auch einfach machen. Wenn man dann erst einmal losgelaufen ist, entwickelt es sich... ;)
Als UL Flieger bin ich von eurem Flug begeistert...welch ein Abenteuer ....allways happy landings .....
Sehr cooles Video. Kann es kaum Abwarten die anderen Teile zu sehen.
Respekt 👍
Tolles Video, danke fürs Teilen und Grüße aus Pilsen.
Tolles Video und Respekt für die Durchführung des Trips!
Vielen Dank!
hammer, danke fürs teilen
Sehr gerne! Teil 2 ist in Arbeit.
Danke fürs mitnehmen und das interessante Video. Bei so einem Routing mit einem Echo Flieger unterwegs zu sein, da muß doch richtiges "Lindbergh Feeling" aufkommen. Trotz aller Professionalität und "Coolness" sowie der ganzen modernen Technik an Bord glaube ich, daß dieses Abenteuer eine hochemotionale Sache und ein mentaler Sieg über sich selbst sein muß, daß angepackt und durchgezogen zu haben. Respekt und Daumen hoch. Grüße aus Reuterstadt.
Genau so ist es! Es gab so einige hochemotionale Momente in den 2 Wochen.
Ich bin beeindruckt von Eurer fliegerischen Leistung und dem tollen Film dazu, der jede Minute für mich spannend war, ich freue mich schon auf den nächsten Teil… ❤👍👍🙏 Ich fliege auch gern über Grenzen, aber eine Nordatlantik Überquerung ist für mich eine natürliche Grenze geworden… Hut ab, dass ihr das so toll durchgezogen habt vorallem bei diesem Sch. Wetter🍀👋👍
Danke für das Lob! ☺️
Hi D-MKMK
@@michaelkraus4886 Hi zurück , wann kommt Teil 2 Eurer Reise ?😎
Wetter ist immer spannend. Toller Flug. 👍👍😎😎
Mega und beeindruckend das in Echt zu sehen, hab eine fast identische Tour umgedreht gemacht, allerdings mit der B350i und "nur" virtuell im MSFS =]
Moin Sören, ein tolles Video tolle Aufnahmen super erklärt. Danke fürs mitnehmen, viele Grüße und noch einen schönen Flug, Gerhard
Vielen Dank 👍
Sehr schönes uns spannendes Video!
Tolle Sache, habe ich nie gepackt. Glückliche Heimkehr und - Respekt!
Top! Vielen Dank für die Tour! 🛩✌🏻🙂🎶✨
Respekt ! Tolle Videodoku.
Coole Sache, da bin ich auf Teil 2 gespannt.
Was mich brennend interessieren würde:
Für No.1 habt ihr wahrscheinlich eine Windel, und für No.2 wartet ihr auf den nächsten Stop am Flughafen? Oder wie habt ihr das Thema gelöst?
Beides bekommt man über den Umfang und den Zeitpunkt der Mahlzeiten ganz gut geregelt. Wenn man natürlich 3
Tassen Tee oder Kaffee zum Frühstück trinkt, sollte man nicht gleich danach in den Flieger steigen.
Wir haben in der Luft gefrühstückt, wenn die Landung so halbwegs absehbar war. ☝🏼 Zur Not gibt es aber zur No 1 den „Travel John“.
Wow , sehr cool. Respekt !
Mich beeindruckt der Mut, single engine just for fun diese Strecke zu fliegen. 😊 Solange der Motor läuft, alles top. 🔝 Die Wahrscheinlichkeit sehr gering, aber dennoch kann es passieren, auf einmal die lautlose Stille. Von daher Respekt in das Gott Vertrauen in den Motor. An sich ein großartiges Abendteuer aufgrund der Strecke und den Gegebenheiten. So wie bei der Piper Malibu, die dann im Atlantik auf dem Rückflug runter gegangen ist. Es kann eben doch passieren. It’s all about the mission, right? Für solch einen Flug kommt für mich nur eine 2-Mot in Frage. DA62 zum Beispiel. Natürlich geht es auch single engine. Meistens. Aber nicht für mich. Dennoch schöner Flug und eine sehr schöne Strecke und Leistung. Glückwunsch. 🎉
Überm Wasser hörst du die Flöhe Husten 😑
@@alleswirdanders jeden einzelnen
Vielen Dank!
Vorteil der Cirrus = CAPS! Ganz klare Aussage.
Ein Gesamtrettungssystem gepaart mit vernünftigen Überlebensanzügen, Rettungsinsel, PLB und sommerlichen Wetterbedingungen machen das schon zu einer recht sicheren Angelegenheit.
Versagt bei der DA62 einige Stunden hinter Island eine Engine, wird es auf Grund der dann rapide schrumpfenden Reichweite auch kritisch und im Zweifel geht es dann auch ins Wasser. ;) Nur eben nicht am Fallschirm...
@@SoerenEngelmann jeder wie er mag und es beliebt. Im übrigen steigt der Verbrauch nicht exotisch in die Höhe bei der DA62. Mich zumindest überzeugt das mehr. Aber eben eine Geschmacks und Philosophie Frage.
Was macht ihr wenn jemand pinkeln muss?
Sehr sehr beeindruckend aber bei solchen Eindrücken müsst Ihr nicht so schüchtern sein. Ihr lebt das schönste auf der Welt, fliegen wie ein Vogel 🦅. Viel viel Glück 🍀 weiterhin und viele Grüße aus Berlin
Vielen Dank 😊
@@SoerenEngelmann sehr sehr gern, ich kann nur wirkliche Verwunderung aussprechen. Wirklich ganz toll 😊
Toll..Respekt
Richtig geil. Ist abonniert
Tolles Video. Eine Frage zu den Anzügen. Geht ihr mit Nike ins Wasser oder gibt es da noch eine Verlängerung für die Füsse?
Vielen Dank. Die Anzüge haben Füße. Allerdings eher so wie wasserdichte Socken. Darum haben wir einfach Schuhe in einer Nummer größer angezogen.
Sehr schön aufbereiteter Film. Ich habe von meiner Reise über den Atlantik immer noch 100h ungesichtetes Filmmaterial 🙈 Freu mich schon auf den nächsten Teil und wenn wir uns vielleicht mal auf irgendeinem Flugplatz treffen. Vg
Ich habe auch noch sooo viele Stunden. Es macht aber auch Spaß das alles zu sichten. Wenn der Tag doch nur ein paar mehr Stunden hätte. ;)
Darf ich fragen was so ein trip an Sprit und Gebüren kostet?
Und was ist das für ein fetter Ring, den ihr da am linken Zeigefinger habt? Ist das zur SpO2 Messung?
Ja genau. Der Ring misst den Sauerstoffgehalt. Er hat aber zusätzlich noch eine ganz entscheidende Funktion. Da gehe ich im nächsten Video genauer drauf ein, da die Frage oft gestellt wurde. Ebenso beleuchte ich ein wenig die Kostenseite. Nur soviel sei schon mal gesagt, wir haben 3400 Liter Avgas verbraucht.
Sehr gutes Video! Was sind das für „Ringe“ die ihr auf Zeigefinger und Daumen habt?
Damit messen wir unseren Blutsauerstoffsättigung. Vortei dieser Ringe gegenüber den herkömmlichen Fingerklemmdingern = Sie können vibrieren wenn der Wert unter dem vorher eingestellten Schwellwert fällt. Darauf gehe ich im nächsten Video noch einmal genauer ein. Ein wirklich sehr praktisches kleines Teil.
Dein Video kam ueber mein TH-cam feed. Sehr beeindruckend.
Eine aehnliche Reise ist auf meiner Bucket Liste. Ich bin aber in Kalifornien - Santa Barbara zu Hause. Ich bin aber im Ruhr Gebiet aufgewachsen.
Was fuer einen Cirrus fliegst du? Es ist wahrscheinlich eine SR22 mit Avidyne. Ich fliege wahrscheinlich das gleiche Model - N788MG. Gruesse - keep the blue side up
Ja, es ist eine 2007er SR22 GTS turbo normalized G3 mit Avidyne. Unsere ist die #2600. Ein klein wenig jünger, aber sicher eine ähnliche Ausstattung. Bis nach Kalifornien haben wir es leider nicht geschafft. Das muss toll sein dort an der Westküste zu fliegen.
Wenn du mal a die Westkueste kommst melde dich bei mir. Ich bin mit Clipper Aviation in Van Nuys involviert. Da kann ich sicher ein Flugzeug fuer dich zum mieten oder charter besorgen.
Das werde ich auf jeden Fall im Hinterkopf behalten. Vielen Dank. 🙏 Ich muss nur meine EASA IR Lizenz in eine FAA Lizenz bringen. Das ist leider mit einer kompletten Prüfung verbunden.
Toller Bericht!!! Dort oben ist ja immer schlechtes Wetter!!!
Oder wir hatten einfach nur Pech. ;)
Erinnert mich an Michael Schulz. Anfang der 1980iger Jahre mit dem Motorsegler alleine nach Oshkosh!!
Legende... Auch später die Touren mit der Mooney
Sehr schön.. vor - sagen wir - 40 Jahren wäre die Tour mit einer E-Klasse weit schwieriger gewesen. Kein GPS, keine präzises Wetter, ....trotzdem. Danke.
Wow, sehr schöner Reisebericht. Respekt. Ist das eine Turbo oder NA?
Eine TN. Also Turbo Normalized. Auf die Maschine und Ihre Besonderheiten gehe ich in den nächsten Videos noch einmal ein. Es ist jedenfalls ein ganz tolles Flugzeug mit ordentlich Leistungsreserven bis FL250.
Oh, sehr schön. Quasi das Beste aus beiden Welten. Das ist schon eine beachtliche Performance für eine SEP. Bin gespannt auf das Video!
4:53 "über den Wolken scheint immer die Sonne"... Es sei denn man traut sich auch mal nachts zu fliegen... Sehr schönes Projekt mit ordentlichen legs... (P. S. Euer Bild bei flightaware habe ich in Rönne auf Bornholm geschossen)
😂 Über dem Atlantik war uns tagsüber sicherer. Vielen Dank fürs Foto. Das beste Softeis gibt es in Gudjem. 😉
Ein Traum, auf meiner Bucket-List: Als Pilot mit dem Ultraleichtflugzeug nach Island und zurück...
- wobei es bei der hochdynamischen Wetterlage wohl sicherer und klüger wäre, so wie hier auf ein IFR-zugelassenes Flugzeug zu setzen... :-)
Mit einem UL laß es sein. Überlebst Du nicht.
@@norbertbrenk-dr.waltraudwa4167 Warum denn gleich so negativ? - Es gibt Menschen, die solche Reisen mit einem UL dokumentiert haben.
Es müsste ein optimaler Sommertag für VFR-Flug und mit überschaubarem Wind auf der Strecke sein (und dann natürlich alle Bedingungen mit Puffer schlechter einplanen, als prognostiziert).
@@brainp123 Das hat mit negativ nichts zu tun, daß ist reiner Realismus.
Grenzenlos unrealistisch sind ein optimaler Sommertag, VFR-Bedingungen, überschaubarer Wind und Bedingungen mit Puffer. Zusätzliche Erfahrungen als Berufspilot und zusätzliche Erfahrungen mit derartigen Flügen sind ein Muß.
Hast Du nicht gesehen und mitbekommen bei welchen Bedingungen die Beiden unterwegs waren?
Hast Du Dich schon mal informiert wie viele auf Grönland verschollen im Schnee und Eis liegen?
Es gibt nur ein UL welches die Strecke gemacht hat, N-zugelassen, daher kein D-zugelassenes UL!
Nur so einiges zur Unterhaltung. Bleibe hinterm Ofen, dann lebst Du länger!
Nach Island und zurück erachte ich jetzt nicht als unmöglich wenn man bezüglich der Flugtage flexibel ist.
Auf dem Rückflug hatten wir auf dem Leg auch ein UL VFR weit unter uns. Es sollte aber wohl ein schnelles UL mit Reichweite sein. Sonst werden es einfach zu viele Engpässe.
Und wenn ihr aufs Klo müsst? Flasche?
Travel John ist die Lösung. Oder einfach nicht 3 Tassen Kaffee zum Frühstück. 😂
Was ist das für ein Flugzeug? 5h Flugzeit für so ein kleines Flugzeug ist aber ziemlich lange, oder?
Es ist eine Cirrus SR22 Turbo mit 92 Gallonen ausfliegbaren Fuel. Ein guter Kompromiss zwischen Verbrauch und Geschwindigkeit ist 15Gal/Std. Das heißt dann circa 6 Stunden Maximalflugzeit.
@@SoerenEngelmann Danke für die Erklärung
Zwischendurch musste ich erst mal das Video stoppen und deine Vita lesen. Fazit- es sind immer die gleichen Typen von Mensch, denen kein Ziel zu weit, kein Versuch zu schwer wird. Danke für das super gestaltete Video und Respekt vor deiner (Lebens) Leistung! Abo ist raus.
Vielen Dank! Wer nicht wagt der nicht gewinnt. :) Es war aber auch ein ordentlicher Akt mit einigen Hürden. Das kommt dann in den nächsten Videos.
"Die können gar nix" ?
Ja leider ging da ein wenig mehr schief als im Video erwähnt... ;)
EDBN- EGPC- BIRK- BGSF- CYFB- CYKL- CYMT- KANJ- KOSH (für alle die vielleicht mal lust haben davon was im sim nachzufliegen ;-)
Danke, und das schön vom warmen Zuhause aus.