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Hola! Es un off-topic de manual pero a algunos nos gustarÃa que hicieses un vÃdeo hablando de los cambios en las condiciones de los Abonos AVANT bonificados por las que RENFE estÃĄ sancionando a los viajeros y que son un autÃĐntico, al menos a mi juicio, atropello. He visto que de vez en cuando haces entrevistas y formo parte de la AsociaciÃģn de Usuarios Tren Toledo (AUTT) y te animo a que contactes con sus responsables para que te expliquen la situaciÃģn. PondrÃa emails por aquà pero TH-cam capa cualquier enlace o directamente borra el mensaje. Gracias de antemano.
Yo soy interventor de Renfe y en los servicios comerciales operados con material S.106 siempre escucho quejas de viajeros que son siempre por los mismos seis motivos: 1/ Los asientos que dicen que son mas incÃģmodos y estrechos y se quejan de las filas de 3 y de que en preferente no haya fila de plazas individuales; ademÃĄs las pantallas individuales que es lo mÃĄs vistoso y novedoso, han sido una decepciÃģn ya que habÃa expectaciÃģn de que incluyeran la funcionalidad de âDriverÂīs viewâ y poder observar en tiempo real las vÃas y el entorno como si el viajero fuese el maquinista, mediante la instalaciÃģn de una cÃĄmara en la cabeza de tren, para minorar mareos o los sustos frecuentes del pasaje cuando se activa el hombre muerto. La interfaz que se ha habilitado es Únicamente un mapa de posiciÃģn del tren, velocidad y tiempos de llegada. PodrÃa ser mucho mas Útil incluir informaciÃģn en tiempo real de conexiones en paradas donde se indique destinos, hora prevista de salida de trenes y la via de la que sale, para facilitar y fomentar la intermodalidad y facilitar la conectividad a pasajeros con billete combinado o transbordo como asà realiza de forma ejemplar Avanti West Coast en sus trenes pendolino en UK. 2/ Las vibraciones, mucho mas acusadas que en otro material rodante (Si se tratase de operaciones en el corredor MAD/BCN donde las cabezas de los railes de las vÃas han sufrido un mayor desgaste desde el inicio de operaciones de SNCF con sus trenes Euroduplex que debido a su mayor peso han provocado un desgaste en la infraestructura provocando mayores vibraciones en los trenes, serÃa mas complejo atribuir de forma directa que la causa de las vibraciones es una deficiencia del tren, pero en lÃneas de nueva construcciÃģn en Asturias, Castilla-LeÃģn y Galicia se debe de forma clara al material rodante) 3/ La iluminaciÃģn que se apagan la mayorÃa de luces del convoy (Las de las ventanas y la mitad de las del techo) como una medida de ahorro lo que causa frecuentes quejas relativas a lo "desangelado" y "lÚgubre" que se ve el tren con una intensidad y tipo de luz mas propia de los cercanÃas (AdemÃĄs las luminarias no son indirectas, se ha optado por una excesiva estandarizaciÃģn y funcionalidad perdiÃĐndose la elegancia y confort de viajar en un AVE. AdemÃĄs podrÃan haber aprovechado para incluir iluminaciÃģn escÃĐnica RGB de tonos azules como ocurre en aviaciÃģn, en los trenes RegioJet o en los Alfa Pendular de CP en Portugal en sus aseos). 4/ En las plataformas situadas entre algunos coches hay mÃĄquinas vending lo que provoca frecuentes y animadas reuniones con el consiguiente ruido que provoca para los viajeros que se quejan de forma recurrente. 5/ Las bandejas portaequipajes situadas sobre los asientos tienen unos huecos longitudinales cada medio metro y los pasajeros pierden pertenencias debido a desplazamientos durante el trayecto, ademÃĄs de que se caen objetos sobre las cabezas y las asas de mochilas y maletas se âcuelanâ por estos espacios y cuelgan sobre las cabezas. 6/ El suelo es duro de imitaciÃģn a madera y cada vez que alguien pasa por el pasillo de sienten vibraciones en los asientos que se transmiten a travÃĐs de sus anclajes lo que es molesto (De forma mas acusada cuando el viajero viste tacones o botas), es curioso que en la configuraciÃģn AVLO de este mismo tren se haya instalado una vistosa y alegre moqueta antiÃĄcaros. La impresiÃģn general que percibo es que este tren estÃĄ muy por debajo de las expectativas generadas y muy por debajo de los estÃĄndares de alta velocidad en Europa respecto a calidad de servicio y prestaciones. Un saludo, Aytor.
En cualquier AdministraciÃģn Ferroviaria Europea a la vista de estas imÃĄgenes se hubiera inmovilizado toda la flota de esta porquerÃa de tren y devuelto al fabricante. Talgo lleva mucho tiempo viviendo del cuento cuando sus realidades dejan mucho que desear. Esto ya se veÃa venir
Es que esas quejas como sigan asÃ, me da que van a anular el servicio hasta nueva orden. Y los que usen ave, o van en otros medios, o deberÃĄn conformarse con lo que habÃa.
Muy buen y realista resumen. Mi teorÃa es que ,desde Talgo con este pedido del 106 y sobre todo.con el 230 para Alemania ,no dan a basto a fabricarlos y estÃĄn haciendo "cagadas". Si fueran listos y autocrÃticos ,palparÃan lo que estÃĄn diciendo los clientes e implementarÃan los cambios /mejoras en las nuevas unidades que van saliendo de las fÃĄbricas. TambiÃĐn ayudarÃa que Renfe no fuera tan "servil" y les exigiese esos cambios /mejoras inmediatamente.Pero ya podemos intuir que a Renfe le da los mismo porque tienen el condumio asegurado .Como paga el pringado del contribuyente ,pues nada que les tiren del.... Saludos.
No esperes ninguna autocrÃtica en Talgo. Son una banda de prepotentes. Sus trenes van pegando botes y. bandazos por ahà con un ruido infernal y siempre lo niegan. Una banda., como digo.. PodrÃan tener uno de los trenes mÃĄs avanzados del mundo pero solo piensan en soluciones cutres y mal hechas para ahorrar en costes. Este tren es un desastre y un ejemplo de lo que digo. Una vergÞenza
ââ@@manuel2106Si Don Ãngel TorÃĄn levantase la cabeza ,los corria a todos a palosð. Sin capacitaciÃģn para opinar tÃĐcnicamente creo y, es una sensaciÃģn subjetiva pero perfectamente vÃĄlida como cliente de estos trenes ,que admitiendo que cualquier nuevo dispositivo necesita probarse y mejorar segÚn su uso, pareciera que si eso se diera por parte de Talgo ,no se admitirÃa esa circunstancia por su parte. No sÃĐ si puede deberse como indicas a su histÃģrica prepotencia ,pero los tiempos ya no son lo que eran y si los rumanos compran la empresa ,se les va a caer todo ese orgullito patrio. Saludos.
Cogà el otro dÃa el Avril (servicio Avlo entre Barcelona y Camp de Tarragona) por primera vez, y bueno, para ser un tren tan moderno, le encontrÃĐ varios fallos que no tienen excusa. A partir de (mÃĄs o menos) los 200km/h empieza hacer un ruido machacÃģn de fondo. Y cuando estÃĄ llegando a los 300km/h, vibra. Y, por favor, ÂĄÂĄÂĄfallos ortogrÃĄficos en los carteles luminosos de anuncio de paradas!!! Lo Único positivo respecto a su "predecesor" (el "Pato") es que parece haber perdido ese balanceo hacia los lados un tanto incÃģmodo de cuando alcanzaba velocidades elevadas, y el diseÃąo interior, a pesar de la fila de 3 asientos, no estÃĄ mal. Pero lo del ruido y las vibraciones es imperdonable, mÃĄxime cuando otros trenes de alta velocidad mÃĄs antiguos no los tienen. Para mà los Velaro siguen siendo los mejores AVE, seguidos de los Hitachi de los Iryo (opiniÃģn puramente personal). ÂĄSaludos!
La clave estÃĄ ahora en que los tecnicos especializados de Talgo analicen que pasÃģ y cual son los posibles puntos de mejora y optimizaciÃģn del tren.Entiendo que afortunadamente no ha ocurrido ninguna desgracia humana que tuviÃĐsemos que haber lamentado, pero el asunto es muy serio y , si desde Talgo quieren preservar su reputaciÃģn,que en ello les va las ventanas de este modelo y la viabilidad de la empresa, yo me podrÃa a analizar cada "china en el camino" para hacer un anÃĄlisis multivariante tremendamente exhaustivo que alumbrarse que es lo que realmente ocurriÃģ. Si realizan este procedimiento, evitando cualquier interferencia polÃtica execrable , y lo saben difundir y explicar desde Talgo para eliminar cualquier duda de falta de profesionalidad,menos secretismo chicos, habrÃĄn dado la vuelta al problema e iniciado otra forma de rendir cuentas en EspaÃąa. Por cierto , en el corredor Madrid -Valencia no me estraÃąa que Ouigo e Iryo se hayan hecho ya con mas del 50% de la cuota se mercaso , lo de los precios de Renfe es , literalmente, INSULTANTE. Saludos.
Talgo ha pasado a ser un orgullo para EspaÃąa a ser una empresa que ofrece malos trenes y, lo mÃĄs importante, inseguros para el viajero. PasÃĐ miedo con las vibraciones de un 112 . Si me llega a pasar lo de lo este 106 me darÃa un ataque de ansiedad. Sea quien sea que se haga con el control de Talgo, debe cambiar las cosas de arriba a abajo.
Totalmente de acuerdo. A Talgo ya no le vale vivir del cuento y de la fama (lleva mucho tiempo haciÃĐndolo, construyendo trenes con una pÃĐsima calidad de marcha). Es una empresa en un proceso de decadencia imparable por mÃĄs que quieran negarlo
no entiendo por quÃĐ osea sÃ, es molesto sÃ, se te puede derramar la bebida sÃ, es penoso sÃ, pierdes tiempo porque vÃĄs mÃĄs lento sÃ, eso podrÃa causar la pÃĐrdida de un enlace todo eso es asÃ, pero tampoco es que sea peligroso
Soy de Asturias y ya se dio noticia en fase de homologaciÃģn de algunas vibraciones lo vengo escuchando largos meses y me indigna porque este Avril la oportunidad de Asturias para tener ave y es una pena en mi opiniÃģn Talgo debe reconocer el error y buscar una salida adelante por ejemplo plantear una reforma solucionadores o tambiÃĐn esto me gustarÃa que diseÃąen un modelo nuevo
Hay videos documentados (en inglÃĐs) que dicen que los trenes AVE espaÃąoles (talgo) son realmente "Vibratorios y ruidosos" en comparaciÃģn con los trenes franceses Alstom. QuizÃĄs alguien puede aÃąadir mÃĄs informaciÃģn. Yo he utilizado ambas lÃneas y puedo decir que sÃ.
El AVE S100, que tiene mÃĄs de 30 aÃąos, es muchÃsimo mejor que este parece ser. Yo cada vez que voy en el 100 no me creo que tenga tantos aÃąos ese tren. No he montado nunca en el 106 pero por lo que me han dicho vaya tela. TambiÃĐn os digo que el alvia 120 tambiÃĐn vibra muchÃsimo a 250.
El S100 es una obra de arte en la alta velocidad, tanto su comodidad como su sistema de rodadura y amortiguadores. En cambio el S106 amortiguadores duros y sin amortiguador secundario y mala mala calidad al final es una basura
Yo usÃĐ el S100 para ir a Nimes el aÃąo pasado y me sorprendiÃģ gratamente su confort. Mucho mejor que el S-102 (pato) que cogà Barcelona-Sevilla y flipÃĐ bastante con el meneo
El serie 100 es un Tgv francÃĐs. Tienen una de las puntas mÃĄs altas del mundo en vÃa de hierro, mÃĄs de 570 km/h. Y a esa velocidad, yo creo que no vibraba tanto como este Talgo.
Por lo que yo he leÃdo en foros especializados, eso es tema de la suspensiÃģn neumÃĄtica que iba sin aire, de tal manera que iba en "seco", apoyando la caja mediante los topes en la estructura del rodal (fuga, fallo de electrÃģnica de control, de sensor de presiÃģn....). El caso es que Renfe contestÃģ al chico diciendo que la rama estaba inmovilizada y avisado el fabricante... Me parece muy preocupante lo de este tren, que estÃĄ cada vez mÃĄs claro que los retrasos de 3 aÃąos eran bien fundados... Renfe se ha tenido que comer con patatas esta castaÃąa de tren, porque no hay nada mejor
los fallos no son previsibles por la Renfe hombre! Esto es un problema exclusivo del fabricante Talgo, que son ademÃĄs los encargados de su mantenimiento.
muchas vibraciones en el talgo avril a altas velocidades yo tambien opino lo mismo en viaje reciente desde madrid a oviedo y los asientos de turista algo estrechos para mi gusto le daria de puntuacion a este tren de un 8
Para alucinar.podria ser que los compresores de aire comprimido para las balonas no funcione correctamente.provocando bajo caudal de aire o tambien irregular.tema muy serio que no solamente provoca mal confort de marcha sino tambien puede ser inseguro.aunque se sabe que hay menos velocidad de marcha.gran video.saludosð
Lo cierto es que me extraÃąa mucho que pudiese pasar del cambiador de ancho sin detenerse por el problema, o que no hubiese un bloqueo del tren. De todos modos, si circulaba a menor velocidad, quizÃĄs eso nos indique que se trata de un modo de funcionamiento degradado (es decir, el tren sabe que estÃĄ mal, pero sigue adelante, yendo mÃĄs despacio y dando tumbos, pero llegando al destino)
Estuvimos en Oviedo este fin de semana aprovechando la promociÃģn de lanzamiento. En ambas ocasiones llegamos con retraso, especialmente a la vuelta con mÃĄs de 45 minutos de retraso. Los asientos, efectivamente, mÃĄs estrechos y sobretodo MUY duros. El sistema de pantallas no funcionÃģ en ninguno de los dos trayectos... Los accesos al tren, son muy estrechos haciendo muy difÃcil el acceso con maletas grandes y un carrito de bebÃĐ como era nuestro caso. En cuanto a las vibraciones o la iluminaciÃģn no me llamaron la atenciÃģn. Si que en un servicio que cubre la hora de comer, se quedarÃĄn sin agua en la cafeterÃa... Tampoco entiendo que se haga el tramo LeÃģn Oviedo en ancho ibÃĐrico... De alta velocidad nada... Una chapuza a medias que ha costado una fortuna entre infraestructura y material rodante como la de Galicia. OjalÃĄ llegue pronto la competencia y al menos podamos elegir entre trenes llenos pero baratos o pagar mÃĄs e ir en trenes que funcionan...
Esta mÃĄs que demostrado que Talgo su obra cumbre en trenes de alta velocidad a sido con Talgo-AVE S102,112 ("Pato") y el Talgo "Patito" S130, a partir de aquà a empezado su declive en cuesta abajo sin frenos en la tracciÃģn de trenes de alta velocidad. ÂŋPorque?, primero para empezar si Talgo a entrado en la alta velocidad no solo a sido por sus logros en la fabricaciÃģn de coches con su sistema de ejes mono rodales que a ido perfeccionando un poco, si no gracias a que pudo contar con fabricante intermacional Bombardier que gracias a ellos y su mÃĄs o menos reputada fiabilidad le equipo de los elementos de tracciÃģn en las cabezas tractoras, pues si no hubiese sido por Bombardier Talgo no hubiese entrado en la alta velocidad. Su declive a sido porque Bombardier a dejado la tracciÃģn ferroviaria y sus equipos de tracciÃģn y luego fuÃĐ vendida a la casa Alsthom, es aquà donde a empezado el bajÃģn de Talgo debido a que en su segundo prototipo de tren Avril a tenido que buscar otros socios tÃĐcnologicos para los equipos de tracciÃģn y los a buscado a la empresa Vasca Ingeteam que fuÃĐ la que suministro los equipos de tracciÃģn a la locomotora prototipo Travca (desde hace mÚchos aÃąos esta en la base de Talgo de Las Matas apartada) usando tambiÃĐn creeo que a la empresa Austriaca Traktionssysteme o TSA. Aquà el problema es que estos fabricantes sobretodo Ingeteam no tienen la suficiente fiabilidad y apenas no tienen tÃĐcnologia ya probada en la tracciÃģn ferroviaria, o digo que sea una mala empresa y encima nuestra EspaÃąola, pero en mi opiniÃģn esta aÃąos luz de empresas ferroviarias de mÃĄs reputada fiabilidad como Alsthom, Siemens e Hitachi. E aquà el primer declive de Talgo y al parecer los equipos de Ingeteam no van muy finos dando problemas. Su segundo declive a sido para remate al parecer en este nuevo segundo tren AVRIL de Talgo es que han implementado una nuevo y complejÃsimo sofisticado sistema de tracciÃģn y guiado de los coches electrÃģnico con mÚchos sensores que al precer esta dando problemas en vez del tradicional sistema mecÃĄnico que siempre a usado Talgo en sus coches. Si a esto le sumamos que se an emperrado en sus rodales de ancho variable elevarles su velocidad comercial de 240 km/h como los S130 a 300 km/h en los Avril S106 de ancho variable y los futuros S107 y para remate sin ponerles las dobles suspensiones primarias a base de muelles helicoidales de acero a los S106 de ancho variable como si portan los S102/S112, dejando la pendulaciÃģn y encima cambiando las balonas de la suspesiÃģn secundaria neumÃĄtica que en vez de estar en la parte de arriba como toda la vida ahora los portan mÃĄs abajo cerca de los mono rodales. Esto y encima ahorrando costes para la fabricaciÃģn de los trenes para ahorrarse dinero pues uno ya viendo el exterior de las cabezas tractoras con ese morro y grandes tornillos y el diseÃąo poco apurdado aerodinamico entra la.parte trasera de la cabeza tractora y el primer coche pues ya tenemos la guinda del pastel y la patata de tren que a salido por parte de Talgo. Esto es lo que pasa por lo que e comentado por el abandono de Bombardier a Talgo y sobretodo por el empecinamiento por parte de los responsables de Talgo de usar y probar un tren nuevo que sigue siendo un prototipo en vez de usar su tÃĐcnologia que ya tiene anteriormente probada, como su sistema de guiado mÃĐcanico tradional y en vez de buscar socios tÃĐconologicos de mejor contrastada fiablidad. Luego el otro error a sido por parte de los gestores de Renfe que sabiendo el posible riesgo de comprar este nuevo tren prototipo apenas probado y sabiendo lo que hay de por medio pues deberÃa haber optado por la compra de otros trenes de alta velocidad y vez de eso se lanzan a la piscina de lleno con este. Ahora que se lo coman con patatas y encima a reclamarles a Talgo saciones y multas por valor de 166 millones de euros debido a los retrasos en la entrega de trenes y tambiÃĐn por las numerosas averÃas y problemas que les esta dando. No me extraÃąarÃa tanto que en Francia esten poniendo tantas trabas a la hpra de homologar estos trenes nuevo Avril si miran losnproblelas que estan dando aquà en EspaÃąa, y aquà pasan si pasan lo homologaciÃģn? Esta demostrado que los niveles de homologaciÃģn de aquà estan a aÃąos luz de los estrictas homologaciones em la red Francesa y otros paises Europeos.
He viajado muchas veces, de Asturias a Madrid y viceversa, siempre en un Alvia y nunca hubo este tipo de preoboemas. Ni oor la rampa ni por la nueva variente. Yo, visto lo visto, no me monto ni loco en un Avril
Puedo entender que haya gente que quiera defender el trabajo de TALGO, pero lo mÃĄs preocupante son los hechos. De manera objetiva el tren es incÃģmodo, ruidoso, y sufre de excesivas vibraciones. Ahora debemos preguntarnos por quÃĐ se ha tardado tanto en dar el visto bueno, 2 aÃąos. Nadie puede creer que en 2 aÃąos nadie de RENFE o TALGO se haya percatado de estos problemas, porque no me creo que sean necios, ignorantes y faltos de profesionalidad. El problema que tenemos es bien gordo, y solamente la humildad y profesionalidad de TALGO asumiÃĐndose sus errores podremos hacer las cosas bien. No creo que el trato a los alemanes y daneses con el ICE-L sea el mismo, porque ellos no son el Ministerio espaÃąol, son alemanes y daneses y no van a pestaÃąear como el tren sea de un confort por debajo del material clÃĄsico al que tienen que sustituir. En fin, espero que los divulgadores como el de este canal pueda a llegar a hacer un vÃdeo entrevistando a responsables de TALGO y a ver quÃĐ explicaciones dan.
Porque sera que no me sorprende ,no es normal los retrasos en la entrega que ha tenido ,estoy seguro que algo hay y mas pronto que tarde saldra ,crucemos los dedos para que esto se quede en unas desagradables turbulencias ðĪðĪ
En general los trenes de alta velocidad de Talgo siempre han vibrado mÃĄs quÃĐ el resto. Yo me acuerdo antaÃąo cuando viajaba mucho por trabajo entre Madrid y CÃģrdoba, para mà era mÃĄs agradable y cÃģmodo cuando me tocaba un Serie 100 que un 102 o un 112. Ahora eso sà lo del vÃdeo es una cosa exagerada. Yo no sÃĐ si esto se debe a la configuraciÃģn de los trenes Talgo de vagones de dos ruedas apoyados en el anterior que no les permite desarrollar una mejor suspensiÃģn o cualquier otro motivo tÃĐcnico. El caso es que a los ingenieros de Talgo hay algo que se les estÃĄ escapando.
Es lo que pasa cuando llevan unos 10 aÃąos o casi, homologando y probando prototipos de este tren mientras les hacÃan las propaganda a Talgo. Y todo ello mientras una mala gestiÃģn de lo pÚblico busca PRIVATIZAR una compaÃąÃa pÚblica y regalÃĄrsela a los amigos de siempre. Desastre.
He probado todas las operadoras de alta velocidad en la lÃnea Barcelona-Madrid. Realmente este modelo de tren es bastante incÃģmodo, asientos duros y estrechos, las pantallas no funcionaban bien y la megafonÃa dejÃģ de funcionar en Camp de Tarragona, el resto de estaciones las tuvo que decir el maquinista por megafonÃa. Tampoco funcionaban bien los baÃąos y la mÃĄquina de comida y bebida estaba vacÃa... por no hablar de los traqueteos en el tramo Lleida-Zaragoza. No repetirÃĐ con AVLO.
MENUDO DESASTRE ANUNCIADO.. Hay infinidad de vÃdeos que documentan el pÃĐsimo diseÃąo y comportamiento de esta castaÃąa de tren. Pudo haber tenido graves consecuencias.
En el vÃdeo se ve el letrero anunciador que pone la velocidad que lleva el tren. 79 km/h... Y dando esos botes... En fin, un tren de vÃa estrecha se mueve menos
Esto no!es anecdotico!Esto es preocupante y peligroso.!No me extraÃąa que hubiesen tantos retrasos en su entrega(Aqui se esta ocultando algo,como siempre no saldran responsables y aclaraciones).Muchas pantallitas bobas e inutiles y mala BASE!!.Mucha digitalizaciÃģn y poca calidad de trenes!!Yo ya ni m subiria.Tengo fobia a las turbulencias de los avionesð
En este video claramente pasa algo, otros videos con vibraciones tambiÃĐn los he vivido en el Iryo. Por otro lado, aÚn sigo sin entender la mala transiciÃģn que hay entre la locomotora y los vagones. Parece como si hayan cogido unos vagones cualquiera y los hayan puesto a una locomotora que no es la que toca...
Mi experiencia como viajero este 22 de Junio viajando a GijÃģn con el 106 a sido contradictorio, me explico....ya de salida de ChamartÃn nos tuvieron 1hora de espera y despuÃĐs de otra hora nos cambiaron de AVRIL ,... segÚn operarios son muy modernos pero muy sensibles .... luego en el viaje no vibro tanto como se dijo y de tiempos de viaje fue correcto ..... asà que supongo que se corregirÃĄ con el tiempo.... serÃĄ por Rodaje????.....
Estos trenes, mucho me temo, no van a ser homologados en Francia para hacer la ruta de Paris y Renfe se va a tener que comer con patatas las 10 ramas previstas.
DecisiÃģn tomadas en el siglo XIX. Y de hecho no, como te han dicho en muchÃsimos paÃses usan varios anchos de vÃa (en EspaÃąa de hecho no son 2 sino 3, por la antigua FEVE)
Quien lo ha comprado? Renfe. Y Renfe es publica. O sea se paga de nuestros impuestos, arcas publicas.
7 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ +2
@@trainmaster9323 el Único master es el del nick, no? Renfe, como tal, es una EPE, Entida PÚblica Empresarial, pero tiene dos patas, la de OSP (Obligado Servicio PÚblico) en la cual recibe dinero pÚblico, y la parte comercial, en la que no recibe ni un euro PÃBLICO (y por lo tanto nadie, ni Puentes, tienen nada que decir). A ver si adivinas en quÃĐ parte caen los costes del AVRIL.
@@trainmaster9323 de hecho en parte si, cuando Renfe da pÃĐrdidas (antes de la entrada de competencia NO las daba), es el BEI (banco europeo de inversiÃģn) quiÃĐn le compra deuda, y ÃĐste estÃĄ financiado por la UE. Asà que una parte si que la pagas (aunque los contribuyentes alemanes, holandeses o fineses ponen mÃĄs)
@@ivannipaidea970 tu en tu trabajo, si el que estuvo antes de ti hizo las cosas mal, y no haces nada para arreglarlo, tu jefe estÃĄ contento? Yo me quejo de todos los malditos polÃticos que no tienen ningÚn tipo de responsabilidad
No hay que preocuparse Alstom tambiÃĐn sabe hacer cacas lo vais a conocer con la plataforma Coradia y la nueva generaciÃģn de TGV. Como se dice en la SNCF lo mejor para el ferrocarril son un autobÚs y un camiÃģn !!!
Que un tren asà de nuevo tenga estos fallos da que pensar. EstÃĄ claro que tener trenes baratos estÃĄ bien pero trenes asà de mal hechos... Talgo tiene que hacÃĐrselo mirar. Es impactante que con aÃąos de desarrollo el tren estÃĄ asÃ. Vibraciones, aislamiento de sonido, seguridad, tornillos sueltos... muy penoso. TambiÃĐn es criticable el estado de la red de adif. Es impactante que en una vÃa haya este tipo de irregularidades que provoquen estos vaivenes.
Los clase Atlantic de Ouigo son una ponzoÃąa nuclear, y los Hitachi son buenos trenes pero tmb tienen averÃas, hay especial enfasis en criticar a Renfe desde los mass media, quien paga la campaÃąa?.
Lo que pasa es que las prisas por tener ave en toda espaÃąa no son buenas ya que la ue ha puesto un limite de tiempo para ello porque si no ya sabemos a pagar por las carreteras si se usan
ÂŋPues por quÃĐ costarÃa decenas y decenas de miles de millones de euros y costarÃa unas cuantas dÃĐcadas? De todos modos en cierta manera y hasta cierto punto entre lo que se ha construido de alta velocidad, el Corredor mediterrÃĄneo y el Corredor atlÃĄntico se habrÃĄ realizado la transiciÃģn al ancho internacional (que no "europeo"), aunque en muchas zonas habra siempre ancho ibÃĐrico por motivos econÃģmicos
El Talgo Avril tiene sÃģlo problemas en la lineas de ancho ibÃĐrico? Los trenes made in Chino no tienen estos problemas y no tiene vibraciÃģn problemas.
Las Únicas alarmas que asustan a Oscar Puente son las de si Milei le deja en evidencia jaja habrÃĄ que habituarse a la precariedad mientras el siga de ministro...
@@juan1911 mÃralo como quieras, pero la sanidad depende muchÃsimo de la CCAA, la de AndalucÃa es penosa y la de Cantabria es excelente, ambas comunidades gobierna el PP. El gobierno central no controla la sanidad, son las CCAA.
@@raulcr8865 no todo es financiaciÃģn, hay gente que con menos dinero te hace milagros, se trata de mejorar la eficiencia y gestiÃģn, por supuesto, tambien harÃa falta mÃĄs financiaciÃģn pero por ahora lo que se puede hacer es eso
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ðEn pocos segundos y de forma FÃĄcil y Segura.
Hola! Es un off-topic de manual pero a algunos nos gustarÃa que hicieses un vÃdeo hablando de los cambios en las condiciones de los Abonos AVANT bonificados por las que RENFE estÃĄ sancionando a los viajeros y que son un autÃĐntico, al menos a mi juicio, atropello.
He visto que de vez en cuando haces entrevistas y formo parte de la AsociaciÃģn de Usuarios Tren Toledo (AUTT) y te animo a que contactes con sus responsables para que te expliquen la situaciÃģn. PondrÃa emails por aquà pero TH-cam capa cualquier enlace o directamente borra el mensaje. Gracias de antemano.
Yo soy interventor de Renfe y en los servicios comerciales operados con material S.106 siempre escucho quejas de viajeros que son siempre por los mismos seis motivos: 1/ Los asientos que dicen que son mas incÃģmodos y estrechos y se quejan de las filas de 3 y de que en preferente no haya fila de plazas individuales; ademÃĄs las pantallas individuales que es lo mÃĄs vistoso y novedoso, han sido una decepciÃģn ya que habÃa expectaciÃģn de que incluyeran la funcionalidad de âDriverÂīs viewâ y poder observar en tiempo real las vÃas y el entorno como si el viajero fuese el maquinista, mediante la instalaciÃģn de una cÃĄmara en la cabeza de tren, para minorar mareos o los sustos frecuentes del pasaje cuando se activa el hombre muerto. La interfaz que se ha habilitado es Únicamente un mapa de posiciÃģn del tren, velocidad y tiempos de llegada. PodrÃa ser mucho mas Útil incluir informaciÃģn en tiempo real de conexiones en paradas donde se indique destinos, hora prevista de salida de trenes y la via de la que sale, para facilitar y fomentar la intermodalidad y facilitar la conectividad a pasajeros con billete combinado o transbordo como asà realiza de forma ejemplar Avanti West Coast en sus trenes pendolino en UK. 2/ Las vibraciones, mucho mas acusadas que en otro material rodante (Si se tratase de operaciones en el corredor MAD/BCN donde las cabezas de los railes de las vÃas han sufrido un mayor desgaste desde el inicio de operaciones de SNCF con sus trenes Euroduplex que debido a su mayor peso han provocado un desgaste en la infraestructura provocando mayores vibraciones en los trenes, serÃa mas complejo atribuir de forma directa que la causa de las vibraciones es una deficiencia del tren, pero en lÃneas de nueva construcciÃģn en Asturias, Castilla-LeÃģn y Galicia se debe de forma clara al material rodante) 3/ La iluminaciÃģn que se apagan la mayorÃa de luces del convoy (Las de las ventanas y la mitad de las del techo) como una medida de ahorro lo que causa frecuentes quejas relativas a lo "desangelado" y "lÚgubre" que se ve el tren con una intensidad y tipo de luz mas propia de los cercanÃas (AdemÃĄs las luminarias no son indirectas, se ha optado por una excesiva estandarizaciÃģn y funcionalidad perdiÃĐndose la elegancia y confort de viajar en un AVE. AdemÃĄs podrÃan haber aprovechado para incluir iluminaciÃģn escÃĐnica RGB de tonos azules como ocurre en aviaciÃģn, en los trenes RegioJet o en los Alfa Pendular de CP en Portugal en sus aseos). 4/ En las plataformas situadas entre algunos coches hay mÃĄquinas vending lo que provoca frecuentes y animadas reuniones con el consiguiente ruido que provoca para los viajeros que se quejan de forma recurrente. 5/ Las bandejas portaequipajes situadas sobre los asientos tienen unos huecos longitudinales cada medio metro y los pasajeros pierden pertenencias debido a desplazamientos durante el trayecto, ademÃĄs de que se caen objetos sobre las cabezas y las asas de mochilas y maletas se âcuelanâ por estos espacios y cuelgan sobre las cabezas. 6/ El suelo es duro de imitaciÃģn a madera y cada vez que alguien pasa por el pasillo de sienten vibraciones en los asientos que se transmiten a travÃĐs de sus anclajes lo que es molesto (De forma mas acusada cuando el viajero viste tacones o botas), es curioso que en la configuraciÃģn AVLO de este mismo tren se haya instalado una vistosa y alegre moqueta antiÃĄcaros. La impresiÃģn general que percibo es que este tren estÃĄ muy por debajo de las expectativas generadas y muy por debajo de los estÃĄndares de alta velocidad en Europa respecto a calidad de servicio y prestaciones. Un saludo, Aytor.
En cualquier AdministraciÃģn Ferroviaria Europea a la vista de estas imÃĄgenes se hubiera inmovilizado toda la flota de esta porquerÃa de tren y devuelto al fabricante.
Talgo lleva mucho tiempo viviendo del cuento cuando sus realidades dejan mucho que desear.
Esto ya se veÃa venir
Es que esas quejas como sigan asÃ, me da que van a anular el servicio hasta nueva orden. Y los que usen ave, o van en otros medios, o deberÃĄn conformarse con lo que habÃa.
Muy buen y realista resumen. Mi teorÃa es que ,desde Talgo con este pedido del 106 y sobre todo.con el 230 para Alemania ,no dan a basto a fabricarlos y estÃĄn haciendo "cagadas". Si fueran listos y autocrÃticos ,palparÃan lo que estÃĄn diciendo los clientes e implementarÃan los cambios /mejoras en las nuevas unidades que van saliendo de las fÃĄbricas.
TambiÃĐn ayudarÃa que Renfe no fuera tan "servil" y les exigiese esos cambios /mejoras inmediatamente.Pero ya podemos intuir que a Renfe le da los mismo porque tienen el condumio asegurado .Como paga el pringado del contribuyente ,pues nada que les tiren del....
Saludos.
No esperes ninguna autocrÃtica en Talgo. Son una banda de prepotentes.
Sus trenes van pegando botes y. bandazos por ahà con un ruido infernal y siempre lo niegan.
Una banda., como digo..
PodrÃan tener uno de los trenes mÃĄs avanzados del mundo pero solo piensan en soluciones cutres y mal hechas para ahorrar en costes.
Este tren es un desastre y un ejemplo de lo que digo. Una vergÞenza
ââ@@manuel2106Si Don Ãngel TorÃĄn levantase la cabeza ,los corria a todos a palosð.
Sin capacitaciÃģn para opinar tÃĐcnicamente creo y, es una sensaciÃģn subjetiva pero perfectamente vÃĄlida como cliente de estos trenes ,que admitiendo que cualquier nuevo dispositivo necesita probarse y mejorar segÚn su uso, pareciera que si eso se diera por parte de Talgo ,no se admitirÃa esa circunstancia por su parte. No sÃĐ si puede deberse como indicas a su histÃģrica prepotencia ,pero los tiempos ya no son lo que eran y si los rumanos compran la empresa ,se les va a caer todo ese orgullito patrio.
Saludos.
Por desgracia se estÃĄ viendo el por quÃĐ de tanto retraso de este tren. PodrÃa ser la tumba de Talgo.
No me extraÃąa que buscaran comprador.
Cogà el otro dÃa el Avril (servicio Avlo entre Barcelona y Camp de Tarragona) por primera vez, y bueno, para ser un tren tan moderno, le encontrÃĐ varios fallos que no tienen excusa.
A partir de (mÃĄs o menos) los 200km/h empieza hacer un ruido machacÃģn de fondo. Y cuando estÃĄ llegando a los 300km/h, vibra. Y, por favor, ÂĄÂĄÂĄfallos ortogrÃĄficos en los carteles luminosos de anuncio de paradas!!!
Lo Único positivo respecto a su "predecesor" (el "Pato") es que parece haber perdido ese balanceo hacia los lados un tanto incÃģmodo de cuando alcanzaba velocidades elevadas, y el diseÃąo interior, a pesar de la fila de 3 asientos, no estÃĄ mal. Pero lo del ruido y las vibraciones es imperdonable, mÃĄxime cuando otros trenes de alta velocidad mÃĄs antiguos no los tienen. Para mà los Velaro siguen siendo los mejores AVE, seguidos de los Hitachi de los Iryo (opiniÃģn puramente personal). ÂĄSaludos!
Alguien ha probado los oaris de caf?
Cuando los polÃticos quieren su parte del pastel, tenemos cosas como este tren.
La clave estÃĄ ahora en que los tecnicos especializados de Talgo analicen que pasÃģ y cual son los posibles puntos de mejora y optimizaciÃģn del tren.Entiendo que afortunadamente no ha ocurrido ninguna desgracia humana que tuviÃĐsemos que haber lamentado, pero el asunto es muy serio y , si desde Talgo quieren preservar su reputaciÃģn,que en ello les va las ventanas de este modelo y la viabilidad de la empresa, yo me podrÃa a analizar cada "china en el camino" para hacer un anÃĄlisis multivariante tremendamente exhaustivo que alumbrarse que es lo que realmente ocurriÃģ.
Si realizan este procedimiento, evitando cualquier interferencia polÃtica execrable , y lo saben difundir y explicar desde Talgo para eliminar cualquier duda de falta de profesionalidad,menos secretismo chicos, habrÃĄn dado la vuelta al problema e iniciado otra forma de rendir cuentas en EspaÃąa.
Por cierto , en el corredor Madrid -Valencia no me estraÃąa que Ouigo e Iryo se hayan hecho ya con mas del 50% de la cuota se mercaso , lo de los precios de Renfe es , literalmente, INSULTANTE.
Saludos.
Con los Talgo VI no recuerdo haber sufrido tal situaciÃģn
Talgo ha pasado a ser un orgullo para EspaÃąa a ser una empresa que ofrece malos trenes y, lo mÃĄs importante, inseguros para el viajero. PasÃĐ miedo con las vibraciones de un 112 . Si me llega a pasar lo de lo este 106 me darÃa un ataque de ansiedad. Sea quien sea que se haga con el control de Talgo, debe cambiar las cosas de arriba a abajo.
Totalmente de acuerdo.
A Talgo ya no le vale vivir del cuento y de la fama (lleva mucho tiempo haciÃĐndolo, construyendo trenes con una pÃĐsima calidad de marcha).
Es una empresa en un proceso de decadencia imparable por mÃĄs que quieran negarlo
Yo he usado unas cuantas veces los 102/112 y nunca pase miedo. Debo ser un valiente
En EspaÃąa no habrÃĄ nunca trenes de alta calidad y seguridad.
@@juanbautistajaramillo3743 los ha habido y los hay.
Negarlo es negar los nÚmeros
no entiendo por quÃĐ
osea sÃ, es molesto
sÃ, se te puede derramar la bebida
sÃ, es penoso
sÃ, pierdes tiempo porque vÃĄs mÃĄs lento
sÃ, eso podrÃa causar la pÃĐrdida de un enlace
todo eso es asÃ, pero tampoco es que sea peligroso
Portaventura llega en tren a Oviedo ð
ððð Es un parque de atracciones con fuertes emociones
Soy de Asturias y ya se dio noticia en fase de homologaciÃģn de algunas vibraciones lo vengo escuchando largos meses y me indigna porque este Avril la oportunidad de Asturias para tener ave y es una pena en mi opiniÃģn Talgo debe reconocer el error y buscar una salida adelante por ejemplo plantear una reforma solucionadores o tambiÃĐn esto me gustarÃa que diseÃąen un modelo nuevo
Los problemas de mala calidad de marcha de todo el material Talgo es algo que todo el mundo conoce menos sus fabricantes..
Peor para ellos..
Cogà ese mismo tren a LÃĐrida y daba miedo. Tren de altas prestaciones??? Gobierno DimisiÃģn YA. QuÃĐ vergÞenza!!!
Hay videos documentados (en inglÃĐs) que dicen que los trenes AVE espaÃąoles (talgo) son realmente "Vibratorios y ruidosos" en comparaciÃģn con los trenes franceses Alstom. QuizÃĄs alguien puede aÃąadir mÃĄs informaciÃģn. Yo he utilizado ambas lÃneas y puedo decir que sÃ.
Muy buen video. Vamos de mal en peor. Un saludo desde Asturias
El AVE S100, que tiene mÃĄs de 30 aÃąos, es muchÃsimo mejor que este parece ser. Yo cada vez que voy en el 100 no me creo que tenga tantos aÃąos ese tren. No he montado nunca en el 106 pero por lo que me han dicho vaya tela. TambiÃĐn os digo que el alvia 120 tambiÃĐn vibra muchÃsimo a 250.
El S100 es una obra de arte en la alta velocidad, tanto su comodidad como su sistema de rodadura y amortiguadores. En cambio el S106 amortiguadores duros y sin amortiguador secundario y mala mala calidad al final es una basura
Yo he ido en el 106 de madrid a valencia y el viaje fue un delicia no note que hubiera vibraciones
Yo usÃĐ el S100 para ir a Nimes el aÃąo pasado y me sorprendiÃģ gratamente su confort. Mucho mejor que el S-102 (pato) que cogà Barcelona-Sevilla y flipÃĐ bastante con el meneo
@@Rafa_transportes El S100 quiero probarlo yo tiene que ser una pasada ðĪĐ
El serie 100 es un Tgv francÃĐs. Tienen una de las puntas mÃĄs altas del mundo en vÃa de hierro, mÃĄs de 570 km/h. Y a esa velocidad, yo creo que no vibraba tanto como este Talgo.
madre mÃa, parece algÚn problema en la suspensiÃģn.ðą
Pero no entiendo si tantas pruebas han echo y tantos retrasos eso no se pudo solucionar antes de entrar en servicio ?
Hecho
Por lo que yo he leÃdo en foros especializados, eso es tema de la suspensiÃģn neumÃĄtica que iba sin aire, de tal manera que iba en "seco", apoyando la caja mediante los topes en la estructura del rodal (fuga, fallo de electrÃģnica de control, de sensor de presiÃģn....). El caso es que Renfe contestÃģ al chico diciendo que la rama estaba inmovilizada y avisado el fabricante... Me parece muy preocupante lo de este tren, que estÃĄ cada vez mÃĄs claro que los retrasos de 3 aÃąos eran bien fundados... Renfe se ha tenido que comer con patatas esta castaÃąa de tren, porque no hay nada mejor
Fuga asà como asà lo dudo. Puedes tener una fuga en una balona, pero no en todo el tren
â@@ivannipaidea970 se sabe si el resto de la composiciÃģn tambiÃĐn iba botando?
Renfe eligiÃģ lo mÃĄs barato... Y lo barato sale caro
Si fuera eso no deberÃa de haber movimientos laterales y en el vÃdeo se ve que hay movimiento lateral
@@amvmoar2901 al parecer, si
Vi el video en twitter, vaya falta de prevsiÃģn de talgo y renfe, eso no era un tren era un aviÃģn en una tormenta
los fallos no son previsibles por la Renfe hombre! Esto es un problema exclusivo del fabricante Talgo, que son ademÃĄs los encargados de su mantenimiento.
@@DIASDEMUSICA bueno, en la fase de homologaciÃģn Renfe podÃa ver el comportamiento del tren
Pero es que aÚn teniendo linea nueva sigue teniendose que cambiar el ancho???
muchas vibraciones en el talgo avril a altas velocidades yo tambien opino lo mismo en viaje reciente desde madrid a oviedo y los asientos de turista algo estrechos para mi gusto le daria de puntuacion a este tren de un 8
Para alucinar.podria ser que los compresores de aire comprimido para las balonas no funcione correctamente.provocando bajo caudal de aire o tambien irregular.tema muy serio que no solamente provoca mal confort de marcha sino tambien puede ser inseguro.aunque se sabe que hay menos velocidad de marcha.gran video.saludosð
Si fueran las balonas no deberÃan de haber desplazamiento lateral como se observa.
Trabajo en mantenimiento ferroviario, y dudo mucho que sea lo que dices
Lo cierto es que me extraÃąa mucho que pudiese pasar del cambiador de ancho sin detenerse por el problema, o que no hubiese un bloqueo del tren. De todos modos, si circulaba a menor velocidad, quizÃĄs eso nos indique que se trata de un modo de funcionamiento degradado (es decir, el tren sabe que estÃĄ mal, pero sigue adelante, yendo mÃĄs despacio y dando tumbos, pero llegando al destino)
Estuvimos en Oviedo este fin de semana aprovechando la promociÃģn de lanzamiento. En ambas ocasiones llegamos con retraso, especialmente a la vuelta con mÃĄs de 45 minutos de retraso.
Los asientos, efectivamente, mÃĄs estrechos y sobretodo MUY duros. El sistema de pantallas no funcionÃģ en ninguno de los dos trayectos...
Los accesos al tren, son muy estrechos haciendo muy difÃcil el acceso con maletas grandes y un carrito de bebÃĐ como era nuestro caso.
En cuanto a las vibraciones o la iluminaciÃģn no me llamaron la atenciÃģn.
Si que en un servicio que cubre la hora de comer, se quedarÃĄn sin agua en la cafeterÃa...
Tampoco entiendo que se haga el tramo LeÃģn Oviedo en ancho ibÃĐrico... De alta velocidad nada... Una chapuza a medias que ha costado una fortuna entre infraestructura y material rodante como la de Galicia. OjalÃĄ llegue pronto la competencia y al menos podamos elegir entre trenes llenos pero baratos o pagar mÃĄs e ir en trenes que funcionan...
Esta mÃĄs que demostrado que Talgo su obra cumbre en trenes de alta velocidad a sido con Talgo-AVE S102,112 ("Pato") y el Talgo "Patito" S130, a partir de aquà a empezado su declive en cuesta abajo sin frenos en la tracciÃģn de trenes de alta velocidad. ÂŋPorque?, primero para empezar si Talgo a entrado en la alta velocidad no solo a sido por sus logros en la fabricaciÃģn de coches con su sistema de ejes mono rodales que a ido perfeccionando un poco, si no gracias a que pudo contar con fabricante intermacional Bombardier que gracias a ellos y su mÃĄs o menos reputada fiabilidad le equipo de los elementos de tracciÃģn en las cabezas tractoras, pues si no hubiese sido por Bombardier Talgo no hubiese entrado en la alta velocidad.
Su declive a sido porque Bombardier a dejado la tracciÃģn ferroviaria y sus equipos de tracciÃģn y luego fuÃĐ vendida a la casa Alsthom, es aquà donde a empezado el bajÃģn de Talgo debido a que en su segundo prototipo de tren Avril a tenido que buscar otros socios tÃĐcnologicos para los equipos de tracciÃģn y los a buscado a la empresa Vasca Ingeteam que fuÃĐ la que suministro los equipos de tracciÃģn a la locomotora prototipo Travca (desde hace mÚchos aÃąos esta en la base de Talgo de Las Matas apartada) usando tambiÃĐn creeo que a la empresa Austriaca Traktionssysteme o TSA. Aquà el problema es que estos fabricantes sobretodo Ingeteam no tienen la suficiente fiabilidad y apenas no tienen tÃĐcnologia ya probada en la tracciÃģn ferroviaria, o digo que sea una mala empresa y encima nuestra EspaÃąola, pero en mi opiniÃģn esta aÃąos luz de empresas ferroviarias de mÃĄs reputada fiabilidad como Alsthom, Siemens e Hitachi. E aquà el primer declive de Talgo y al parecer los equipos de Ingeteam no van muy finos dando problemas.
Su segundo declive a sido para remate al parecer en este nuevo segundo tren AVRIL de Talgo es que han implementado una nuevo y complejÃsimo sofisticado sistema de tracciÃģn y guiado de los coches electrÃģnico con mÚchos sensores que al precer esta dando problemas en vez del tradicional sistema mecÃĄnico que siempre a usado Talgo en sus coches. Si a esto le sumamos que se an emperrado en sus rodales de ancho variable elevarles su velocidad comercial de 240 km/h como los S130 a 300 km/h en los Avril S106 de ancho variable y los futuros S107 y para remate sin ponerles las dobles suspensiones primarias a base de muelles helicoidales de acero a los S106 de ancho variable como si portan los S102/S112, dejando la pendulaciÃģn y encima cambiando las balonas de la suspesiÃģn secundaria neumÃĄtica que en vez de estar en la parte de arriba como toda la vida ahora los portan mÃĄs abajo cerca de los mono rodales. Esto y encima ahorrando costes para la fabricaciÃģn de los trenes para ahorrarse dinero pues uno ya viendo el exterior de las cabezas tractoras con ese morro y grandes tornillos y el diseÃąo poco apurdado aerodinamico entra la.parte trasera de la cabeza tractora y el primer coche pues ya tenemos la guinda del pastel y la patata de tren que a salido por parte de Talgo.
Esto es lo que pasa por lo que e comentado por el abandono de Bombardier a Talgo y sobretodo por el empecinamiento por parte de los responsables de Talgo de usar y probar un tren nuevo que sigue siendo un prototipo en vez de usar su tÃĐcnologia que ya tiene anteriormente probada, como su sistema de guiado mÃĐcanico tradional y en vez de buscar socios tÃĐconologicos de mejor contrastada fiablidad.
Luego el otro error a sido por parte de los gestores de Renfe que sabiendo el posible riesgo de comprar este nuevo tren prototipo apenas probado y sabiendo lo que hay de por medio pues deberÃa haber optado por la compra de otros trenes de alta velocidad y vez de eso se lanzan a la piscina de lleno con este. Ahora que se lo coman con patatas y encima a reclamarles a Talgo saciones y multas por valor de 166 millones de euros debido a los retrasos en la entrega de trenes y tambiÃĐn por las numerosas averÃas y problemas que les esta dando.
No me extraÃąarÃa tanto que en Francia esten poniendo tantas trabas a la hpra de homologar estos trenes nuevo Avril si miran losnproblelas que estan dando aquà en EspaÃąa, y aquà pasan si pasan lo homologaciÃģn? Esta demostrado que los niveles de homologaciÃģn de aquà estan a aÃąos luz de los estrictas homologaciones em la red Francesa y otros paises Europeos.
He viajado muchas veces, de Asturias a Madrid y viceversa, siempre en un Alvia y nunca hubo este tipo de preoboemas. Ni oor la rampa ni por la nueva variente. Yo, visto lo visto, no me monto ni loco en un Avril
La serie 100 es la mas segura y confÃable a pesar de ser trenes mÃĄs antiguos, esto demuestra que no porque sean mas modernos son mÃĄs fiables...
Puedo entender que haya gente que quiera defender el trabajo de TALGO, pero lo mÃĄs preocupante son los hechos. De manera objetiva el tren es incÃģmodo, ruidoso, y sufre de excesivas vibraciones. Ahora debemos preguntarnos por quÃĐ se ha tardado tanto en dar el visto bueno, 2 aÃąos. Nadie puede creer que en 2 aÃąos nadie de RENFE o TALGO se haya percatado de estos problemas, porque no me creo que sean necios, ignorantes y faltos de profesionalidad. El problema que tenemos es bien gordo, y solamente la humildad y profesionalidad de TALGO asumiÃĐndose sus errores podremos hacer las cosas bien. No creo que el trato a los alemanes y daneses con el ICE-L sea el mismo, porque ellos no son el Ministerio espaÃąol, son alemanes y daneses y no van a pestaÃąear como el tren sea de un confort por debajo del material clÃĄsico al que tienen que sustituir. En fin, espero que los divulgadores como el de este canal pueda a llegar a hacer un vÃdeo entrevistando a responsables de TALGO y a ver quÃĐ explicaciones dan.
el tren de ryanair
Porque sera que no me sorprende ,no es normal los retrasos en la entrega que ha tenido ,estoy seguro que algo hay y mas pronto que tarde saldra ,crucemos los dedos para que esto se quede en unas desagradables turbulencias ðĪðĪ
En general los trenes de alta velocidad de Talgo siempre han vibrado mÃĄs quÃĐ el resto. Yo me acuerdo antaÃąo cuando viajaba mucho por trabajo entre Madrid y CÃģrdoba, para mà era mÃĄs agradable y cÃģmodo cuando me tocaba un Serie 100 que un 102 o un 112. Ahora eso sà lo del vÃdeo es una cosa exagerada. Yo no sÃĐ si esto se debe a la configuraciÃģn de los trenes Talgo de vagones de dos ruedas apoyados en el anterior que no les permite desarrollar una mejor suspensiÃģn o cualquier otro motivo tÃĐcnico. El caso es que a los ingenieros de Talgo hay algo que se les estÃĄ escapando.
Es lo que pasa cuando llevan unos 10 aÃąos o casi, homologando y probando prototipos de este tren mientras les hacÃan las propaganda a Talgo. Y todo ello mientras una mala gestiÃģn de lo pÚblico busca PRIVATIZAR una compaÃąÃa pÚblica y regalÃĄrsela a los amigos de siempre. Desastre.
Yo he flipado con lo que vibra y lo que crujen todos los materiales plÃĄsticos de dentro.
He probado todas las operadoras de alta velocidad en la lÃnea Barcelona-Madrid. Realmente este modelo de tren es bastante incÃģmodo, asientos duros y estrechos, las pantallas no funcionaban bien y la megafonÃa dejÃģ de funcionar en Camp de Tarragona, el resto de estaciones las tuvo que decir el maquinista por megafonÃa. Tampoco funcionaban bien los baÃąos y la mÃĄquina de comida y bebida estaba vacÃa... por no hablar de los traqueteos en el tramo Lleida-Zaragoza. No repetirÃĐ con AVLO.
MENUDO DESASTRE ANUNCIADO..
Hay infinidad de vÃdeos que documentan el pÃĐsimo diseÃąo y comportamiento de esta castaÃąa de tren.
Pudo haber tenido graves consecuencias.
En el vÃdeo se ve el letrero anunciador que pone la velocidad que lleva el tren. 79 km/h... Y dando esos botes... En fin, un tren de vÃa estrecha se mueve menos
Esto no!es anecdotico!Esto es preocupante y peligroso.!No me extraÃąa que hubiesen tantos retrasos en su entrega(Aqui se esta ocultando algo,como siempre no saldran responsables y aclaraciones).Muchas pantallitas bobas e inutiles y mala BASE!!.Mucha digitalizaciÃģn y poca calidad de trenes!!Yo ya ni m subiria.Tengo fobia a las turbulencias de los avionesð
Asà iba yo en la feria montado en el tren de la bruja.
Me parece muy aventurado decir que es por culpa del cambio de ancho.
Debimos elegir el oaris
Os lo puto-dije en el comentario del primer Avril el 21 de mayo XixÃģn-CastellÃģ en el que viajaba. Violento! Ya pueden esmerarse los de Talgo...
En este video claramente pasa algo, otros videos con vibraciones tambiÃĐn los he vivido en el Iryo. Por otro lado, aÚn sigo sin entender la mala transiciÃģn que hay entre la locomotora y los vagones. Parece como si hayan cogido unos vagones cualquiera y los hayan puesto a una locomotora que no es la que toca...
Mi experiencia como viajero este 22 de Junio viajando a GijÃģn con el 106 a sido contradictorio, me explico....ya de salida de ChamartÃn nos tuvieron 1hora de espera y despuÃĐs de otra hora nos cambiaron de AVRIL ,... segÚn operarios son muy modernos pero muy sensibles .... luego en el viaje no vibro tanto como se dijo y de tiempos de viaje fue correcto ..... asà que supongo que se corregirÃĄ con el tiempo.... serÃĄ por Rodaje????.....
ðŪ
El ministro Ãscar Puente prefiere seguir insultando en Twitter.
El Avril es un desastre y sus cinco filas una vergÞenza y una incomodidad. Espero no tener que usarlo nunca.
Habido suerte de que no haya habido un accidente, pero que turbulencias ni po....... Fallo en los ejes de ese vagÃģn si no por quÃĐ esos bandazos.
a 80kmh, saliendo de pola delena
Con Renfe no volverÃĐ a viajar!!!
Estos trenes, mucho me temo, no van a ser homologados en Francia para hacer la ruta de Paris y Renfe se va a tener que comer con patatas las 10 ramas previstas.
No os creÃĄis todo....Alsa tiene mucho poder..ð
Talgo involucionando
Solo a EspaÃąa se le ocurre usar 2 anchos de vÃa diferentes
En los paÃses de europa del este estÃĄn igual.
Tienen ancho de la URSS y europeo. QuizÃĄ esa sea una de las razones de la OPA hÚngara a Talgo.
DecisiÃģn tomadas en el siglo XIX.
Y de hecho no, como te han dicho en muchÃsimos paÃses usan varios anchos de vÃa (en EspaÃąa de hecho no son 2 sino 3, por la antigua FEVE)
Opino que deberÃan haber comprado Siemens tipo Velaro pero nuevos, que esos son muy estables y fiables
Es uno de mis favoritos por comodidad y confort.
ÂŋY como habrÃan podido circular a la vez por vÃas de ancho internacional y ancho ibÃĐrico?
@@ivannipaidea970 Ese es el problema
@@mariadelmarjimenezarroyo Esperemos que mejoren
Por que no han asfaltado, en espaÃąa la carreteras estan sin mantenimiento...
ðððð
@viajandocontigo, Comentas 2 veces lo de las arcas pÚblicas... ÂŋPor quÃĐ afecta la compra de los AVRIL a las arcas pÚblicas del estado?
Quien lo ha comprado? Renfe. Y Renfe es publica. O sea se paga de nuestros impuestos, arcas publicas.
@@trainmaster9323 el Único master es el del nick, no? Renfe, como tal, es una EPE, Entida PÚblica Empresarial, pero tiene dos patas, la de OSP (Obligado Servicio PÚblico) en la cual recibe dinero pÚblico, y la parte comercial, en la que no recibe ni un euro PÃBLICO (y por lo tanto nadie, ni Puentes, tienen nada que decir). A ver si adivinas en quÃĐ parte caen los costes del AVRIL.
Joer no lo sabia. Me quedo mas tranquilo sabiendo que no lo pago yo
@@trainmaster9323 de hecho en parte si, cuando Renfe da pÃĐrdidas (antes de la entrada de competencia NO las daba), es el BEI (banco europeo de inversiÃģn) quiÃĐn le compra deuda, y ÃĐste estÃĄ financiado por la UE. Asà que una parte si que la pagas (aunque los contribuyentes alemanes, holandeses o fineses ponen mÃĄs)
QuerÃa volar.
Detectados los problemas, ESTEMOS OBSERVANTES sobre la CAPACIDAD DEL MINISTRO DE LA PSOE DE CORREGIR LA SITUACION
A los s-102 y s-112 entre Madrid y Barcelona les pasa en algunos puntos de la lÃnea, algunos pasajeros se asustan
MuchÃsimo menos que ÃĐsto... Y lo sÃĐ porque los he cogido bastante
MuchÃsimo menos que esto
Que Renfe lo retire de la circulaciÃģn.La misma empresa Talgo se estÃĄ desprestigiando ella sola.
En el regional de Cuenca (QEPD) esto era lo normal.
ð
Con los aÃąos que lleva la alta velocidad y talgo tambien, no lo entiendo tanto ruido
Es lo que pasa con el Ministro Tuitero al cargo... Que puta vergÞenza de polÃticos tenemos, de un lado y del otro...
Churras con merinas. Ãste tren ha sido comprado, diseÃąado y mayormente fabricado antes de Puente
@@ivannipaidea970 tu en tu trabajo, si el que estuvo antes de ti hizo las cosas mal, y no haces nada para arreglarlo, tu jefe estÃĄ contento? Yo me quejo de todos los malditos polÃticos que no tienen ningÚn tipo de responsabilidad
@@alvarri en cualquiera de los casos no es un culpa de ningÚn polÃtico, sino del fabricante
Lo siento pero yo, cada vez que puedo evito renfe...
No hay que preocuparse Alstom tambiÃĐn sabe hacer cacas lo vais a conocer con la plataforma Coradia y la nueva generaciÃģn de TGV.
Como se dice en la SNCF lo mejor para el ferrocarril son un autobÚs y un camiÃģn !!!
AlgÚn ingeniero no ha hecho bien su trabajo.
Que un tren asà de nuevo tenga estos fallos da que pensar. EstÃĄ claro que tener trenes baratos estÃĄ bien pero trenes asà de mal hechos... Talgo tiene que hacÃĐrselo mirar. Es impactante que con aÃąos de desarrollo el tren estÃĄ asÃ. Vibraciones, aislamiento de sonido, seguridad, tornillos sueltos... muy penoso. TambiÃĐn es criticable el estado de la red de adif. Es impactante que en una vÃa haya este tipo de irregularidades que provoquen estos vaivenes.
Un tren que pretendÃa ser una apuesta para Iryo y otras marcas ahora ya no es tan atractivo
Ãsto obviamente no es por la vÃa
@@ivannipaidea970 por las dos jajaja
@@ricardotortosa2411 ÂŋLos 130 hacÃan eso? Pues ahà lo tienes
Vaya ministro... algo va bien?
El avril es lo peor que tiene el ferrocarril espaÃąol a dia de hoy: incÃģmodo y ruidoso
Los clase Atlantic de Ouigo son una ponzoÃąa nuclear, y los Hitachi son buenos trenes pero tmb tienen averÃas, hay especial enfasis en criticar a Renfe desde los mass media, quien paga la campaÃąa?.
Lo que pasa es que las prisas por tener ave en toda espaÃąa no son buenas ya que la ue ha puesto un limite de tiempo para ello porque si no ya sabemos a pagar por las carreteras si se usan
ÂŋPrisas?ÂŋPrisas? ÂĄPero si lleva un retraso de 3 aÃąos!
ÂŋPrisas? Se han tirado 20 aÃąos en hacer la variante y este tren ya se habÃa encargado en tiempos de Rajoy.
@@jose_garciamieres la variante no presenta ningÚn problema
El Avril va a ser la tumba de Talgo
No sÃĐ por quÃĐ tiene que cambiar de ancho, ÂŋNo es el mismo ancho de vÃa en toda EspaÃąa para el AVE? Vaya
chapuza
ese bicho cada vez tiene mas pinta de fiasco
ÂŋPero quÃĐ sentido tiene mantener dos anchos de vÃa distintos? ÂŋEs que nunca se va a homologar con el europeo al 100%?
ÂŋPues por quÃĐ costarÃa decenas y decenas de miles de millones de euros y costarÃa unas cuantas dÃĐcadas?
De todos modos en cierta manera y hasta cierto punto entre lo que se ha construido de alta velocidad, el Corredor mediterrÃĄneo y el Corredor atlÃĄntico se habrÃĄ realizado la transiciÃģn al ancho internacional (que no "europeo"), aunque en muchas zonas habra siempre ancho ibÃĐrico por motivos econÃģmicos
Mal empieza...
106 avlo vaya viaje mÃĄs malo, insonorizaciÃģn de ese tren no existe, acabas loco, ademas los asientos como piedras, se viaje mejor en una 470
ÂŋNada sobre la infraestructura?. Suena a manipulaciÃģn descarada
Yo creo que el problema es el intercambio de vias, los trenes de ancho variable suelen tener problemas, es mejor de ancho fijo
Obvio, pero el 130 o el 730 funcionan muy bien siendo de ancho variable
Puentes dice que es debido al cambio climatico.
La mala calidad pasÃģ de ser "Made in China" a "Made in Spain"
El Talgo Avril tiene sÃģlo problemas en la lineas de ancho ibÃĐrico?
Los trenes made in Chino no tienen estos problemas y no tiene vibraciÃģn problemas.
@@patoeend8118 no hay trenes chinos de ancho variable
Es una basura de tren
Por algo los retrasos, talgo tiene un gran problema
Cuando gobierna el PSOE todo entra en decadencia.
Cualquier dÃa, otra catÃĄstrofe con este material! ðĒðĒ
No olvidemos que el jefe de estos estÃĄ ocupado insultando por Twitter
ÂŋDe estos quienes?ÂŋDe Talgo? Va a ser que no porque es una empresa privada. Dejaos de politiquear tanto anda
Las Únicas alarmas que asustan a Oscar Puente son las de si Milei le deja en evidencia jaja habrÃĄ que habituarse a la precariedad mientras el siga de ministro...
Si renfe hizo algo bien en algÚn momento definitivamente fue por error
Soy de los que me cambiÃĐ a iryo y ouigo, mÃĄs puntualidad y comodidad
Por lo pronto ser capaz de llegar a toda EspaÃąa, cosa que Ouigo e Iryo jamÃĄs harÃĄn
GestiÃģn Oscar Puente y PSOE, que puede malir sal?
Ea, disfrutad de lo votao
Desde la llegada de Pedro Sanchez al gobierno Renfe ha ido cuesta abajo y la sanidad esta en sus peores momentos.
@@juan1911 Renfe lleva mal desde la crisis del 2008, no se han comprado trenes nuevos hasta estos Avril, de aquellos lodos estos barros.
@@juan1911 mÃralo como quieras, pero la sanidad depende muchÃsimo de la CCAA, la de AndalucÃa es penosa y la de Cantabria es excelente, ambas comunidades gobierna el PP. El gobierno central no controla la sanidad, son las CCAA.
ââ@@mckiweny de quiÃĐn depende la financiaciÃģn de los servicios pÚblicos?? Del espÃritu santo?
@@raulcr8865 no todo es financiaciÃģn, hay gente que con menos dinero te hace milagros, se trata de mejorar la eficiencia y gestiÃģn, por supuesto, tambien harÃa falta mÃĄs financiaciÃģn pero por ahora lo que se puede hacer es eso