⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/ 🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos 🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Buenas noticias.Si se estiliza , se ajustan las cabezas tractoras a los vagones , se le quitan las "tachuelas" de morro y se le pone un poco mas de mullido en los asientos de segunda clase ,creo que iria sobrado.Un tema interesante es un sistema de distintivo digital luninoso el los asientos(soporte porta equipajes) libre(verde) u ocupado (rojo) que el ICE-4 tiene y es muy práctico. Lo de los boggiee y las cajas de composite lo dejamos para el G8 😉
@@FA-tp3pq Hay gente que tarda más que otra en darse cuenta de los errores, o puede ser que no tuvieron tiempo para el encargo de RENFE.Multiples variables que no siempre se pueden controlar.Lo bueno es que parece que la realidad y los hechos probados les han hecho , aparentemente, ser humildes y admitir que tienen que optimizar el modelo.La tarea que no es fácil, pero nunca es tarde si la dicha es buena.😉
5 หลายเดือนก่อน +1
Los asientos realmente será cosa de Renfe. Cada cliente solicita una configuración y unas calidades y diseño interior. Si Iryo se animase a comprar el tren, seguro que les solicitaría un asiento parecido al que tiene el Hitachi, que es de símil cuero y muy cómodos. Incluso los asientos 3+2 en una opción que ha elegido Renfe
Tuve la oportunidad de viajar en los nuevos AVRIL en un servicio AVLO hace un par de días ... El confort de rodadura del tren es mejor que en los " patos " , pero en nivel de insonorización es solo mediocre y la configuración de los duros asientos 3 + 2 en clase turista no me convence ( los trenes son más anchos de lo normal ) ... También viajé en los Hitachi ETR1000 de IRYO y son mucho mejores trenes que los AVRIL en mi opinión . Más silenciosos , mejor calidad de rodadura , mejores acabados de materiales en los coches y asientos bastante cómodos en clase turista . Espero que este comentario os ayude .
Evidentemente, un s103 Siemens o un s100 Alstom es mucho mejor que cualquier s106 Talgo, incluso después de varias décadas prestando servicio. Esos trenes costaron el doble en su día que los s106.
Iryo quiere expandirse a Galicia y Asturias pero solo lo puede hacer si compra los trastos estos, que están a años luz en comfort de los Frecciarosa. Menudo dilema tienen.
Menos mal que en España contamos con lumbreras como vosotros. En mi pueblo a los que tenían esta actitud les llamábamos cenizos. No digo que vosotros lo seáis. Lástima que genios como vosotros no los hayan descubierto las empresas constructoras de trenes.
@@Fuenmora Perdón? Talgo ha hecho un mal tren y tiene que corregir los modelos que ha entregado, darle solución ahora, no a los futuros compradores sean de donde sean. Se están cargando el trabajo maravilloso de grandes profesionales que han estado ahí antes, que desarrollaron el Talgo Pendular por ejemplo. Grandes profesionales de los que algunos nos enseñaron a los actuales Ingenieros Técnicos de Obras Públicas e Ingenieros Civiles, que nos transmitieron el amor por el ferrocarril. Y debe solucionarlo a la empresa pública española, no a aquellos que vienen a obligar a que por encima de todo está la rentabilidad en el ferrocarril y no la función vertebradora, como tanto cacarea el creador de este canal.
Hola buenas ¿se podrán actualizar las versiones presentes del Avril a esta nueva segunda versión,o , al menos, aplicarle alguna de las mejoras? Un saludo
No creo.. Para el aislamiento acústico ( que no tiene) habría que desmontar todo el tren.. El aislamiento acústico es especialmente crítico en el material Talgo dado que los rodales van en un espacio semicerrado entre los coches que actúa como caja resonancia, estando además muy próximo al habitáculo de viajeros. Las balonas de aire comprimido de la suspensión NO LLEVAN AMORTIGUADORES VERTICALES y los necesitan claramente.
No me creo que esten trabajando en una nueva versión, como no me creo nada que diga el departamento de prensa de Talgo. Solamente los proximos Avriles serán trenes que funcionaran como deben, que es como decir que todos los actuales por pitos o por flautas, les han salido rana.
Talgo tiene un grano infestado con este tren y renfe un grave problema. Han sido incapaces de homologar el Avril en Francia. Y no habrá AVE a París antes de 2026 .
Talgo no va a acabar en manos húngaras. Sería una estupidez. Es una empresa estratégica por el ancho variable, para las conexiones con ancho ibérico en España e incluso con Portugal.
Los primeros que quieren vender son los Oriol.. Quieren pasta.. Están locos por vender y deshacerse del "trenecito del bisabuelo". Típico de las empresas familiares. La tercera generación las hunde
@@manuel2106 Y la venderán, pero no saldrá de España. Estoy seguro. Sería una irresponsabilidad. Al igual los franceses iban a dejar que les compraran Alstom y perder el control de esa empresa y el valor añadido que tiene para el país.
Ucrania? En la parte que se quede Rusia seguiran usando el mismo ancho de vía…En la parte “europea” habrá que montar las nuevas vias ya en el ancho europeo….Les puede servir para el interin
Fantástico negocio, los españoles pagamos el desarrollo de esta castaña de tren y una vez solucionado todos los problemas ya pueden hacer negocio los Húngaros 😢😢
@@miguelbodas1912 JAJAJAJAJ toda la razón llevas. Que ilusión algún día allá por 2067 cuando monte con mis nietos en una Talgo HUNIO en la línea de Altas Prestaciones Madrid-Lepe
@@miguelbodas1912 el Talgo AGOSTHO ya nos quedará lejos… Pero bueno nuestros hijos ferro frikis como sus padres se acordarán de nosotros viéndolos pasar
Desde el 2008 en diseño y se estrena en 2024. Son demasiados años de diseñó y pruebas y retrasos. Ninguna innovación. Creo que el CEO de Talgo se tendría que replantear muchísimas cuestiones. Para mí el Avril es un S-130 con 50km/h mas rápido en ancho estandar y mas capacidad de pasajeros, poner pantallas cuando ya todos tenemos móviles, tablet, ordenador y sin ser un patito
5 หลายเดือนก่อน +2
El equipamiento interior lo solicita Renfe. Es como cuando compras un coche, te dan una opciones para configurar. A Renfe le parecieron buena idea las pantallas... Y los asientos
Las balonas de aire comprimido NO LLEVAN AMORTIGUADORES VERTICALES Y LOS ESTÁN PIDIENDO A GRITOS. El AISLAMIENTO ACÚSTICO, QUE TENDRÍA QUE SER ESPECIALMENTE EFICIENTE YA QUE LOS RODALES ESTÁN SITUADOS EN UN ESPACIO SEMICERRADO ENTRE LOS COCHES QUE ACTÚA COMO CAJA DE RESONANCIA, SENCILLAMENTE NO EXISTE.. ES ALGO CRÓNICO EN TODOS LOS TRENES TALGO : LOS MENEOS, BANDAZOS Y RUIDOS
@@manuel2106 Efectivamente y deberían trabajar y centrar sus esfuerzos en mejorar esos aspectos que dañan la calidad percibida de sus productos y de su valor como empresa en definitiva.
es vergonzoso que paguemos entre todos el desarrollo de este proyecto de talgo. Renfe se come las versiones malas y el negocio para la privada. lógicamente si alguna empresa paga por un tren y le entregan eso, es normal que no lo page o lo devuelva.
No se. Con Caf seguramente talgo se disolveria, desapareceria dentro de Caf. Pero con los hungaros no se si ira mejor...
5 หลายเดือนก่อน
@@trainmaster9323 Depende de las condiciones de la fusión. La marca Talgo es histórica y no creo que a CAF le molestase. Talgo - CAF o viceversa suena bien. Sí además el estado compra una parte de Talgo, como se rumorea, podrían poner sus condiciones
Caf es mucho mas grande. Es como un banco grande comprando uno pequeño. No se si Talgo como tren sobreviviria dentro de Caf. Tampoco se si sobrevivira con los hungaros.
He viajado en el avril entre Valladolid y Alicante, y: apenas se movía el vagón (lo de Galicia creo que se debió a una avería..), algunas vibraciones que se transmiten a los asientos y a la bandeja; asientos pequeños sin poder reclinarse, con dolor en la zona de la espalda; bandeja ridícula para poner El portátil; el suelo es curioso; los aseos muy bien. Llegamos 10 min tarde. Yo particularmente, habiendo subido a todos los que operan en España, me quedo con los Hitachi Bombadier que utiliza Iryo.
La mala prensa internacional ya la tiene, poco se va a vender. Solo LeTrain, una startup francesa (que a saber si logran hacer algo real o se arruinan) ha pedido apenas 10 unidades de Talgo Avril. En cuanto a Iryo, solo fue una idea de compra, no han formalizado ningún contrato ni han vuelto a interesarse. Sinceramente, más allá del Talgo 230, que es muy buen tren (la calidad que exige DB ayuda), pocos contratos de automotores auguro que firmen en el futuro. También, el hecho de que Renfe se haya conformado con un tren lowcost a mitad de precio y lo tenga prestando servicio de AVE (generando malas sensaciones y expectativas a los viajeros), tampoco ayuda. Un Talgo 230 con el interiorismo de DB y la calidad percidiba, le da mil vueltas a cualquier Talgo Avril.
5 หลายเดือนก่อน
La responsabilidad del resultado final no solo es de Talgo, Renfe también es responsable. Gran parte del equipamiento y calidades son peticiones u opciones elegidas por Renfe
Los dos pisos plantean muchísimos problemas de accesibilidad (a parte de ser un mamotreto aerodiñámico). No creo que tiren por ahí. Sus éxitos en ventas se deben precisamente a la accesibilidad y la economía de consumo.
@@casiopea-_- problemas de accesibilidad para quien ? Los pisos de abajo para discapacitados sillas de ruedas y paradas cortas de 5 minutos o menos, y pisos de arriba el resto de personas y paradas largas, también pudieran hacer dos modelos un Avril actualizado y uno de dos pisos, pero Talgo debería empezar el diseño de un tren de doble piso, busca el ejemplo de lo bueno que era el último Shinkansen 🚄 de doble piso, acá lo que buscamos es alta capacidad y ya después se va mirando el resto de cosas
@@guillermominarro2023 problemas de accesibilidad para todos... todos vamos a tener tarde o temprano problemas de accesibilidad. has visto los pisos bajos de cualquier doble piso.. inaccesibles para cualquier silla de c ruedas o persona con baja movilidad... al menos inaccesibles en un tiempo prudencial. en cualquier caso la rapidez de embarque/desembarque que te c ofrece un piso a ras de andén y continuo en todo el tren no te la ofrece ningún doble piso x muy bien qué lo diseñe s.
@@guillermominarro2023 Lo dos pisos en alta velocidad no tiene ningún sentido tecnológico o económico para Talgo.Sería darse un tiro en el pie.Copiar el modelo francés , a tu competidor, TGV-M carece de cualquier visión estratégica de negocio.Además el dolor el los oídos por la descompresión al salir de los túneles ,si viajas en el piso superior, es muy habitual.Algo que por cierto de lo que no se dice nada. Uno de los éxitos y grandes logros de Talgo está , precisamente, en el piso a la altura del andén ,ICE-L. El equivalente en España son los TGV de Ouigo que son incómodos de narices , sobre todo si tienes que transitar entre los vagones para ir a una baño que está estropeado, algo muy habitual ,por cierto. Talgo tiene personal muy cualificado para mejorar el Talgo AVRIL y estoy seguro de que lo van a conseguir. Respecto a la venta/OPA por la empresa Húngara ,🙏porque no se produzca.Sería otra nueva cagada Made in Spain el hacerlo. A ver si aprendemos a tener una visión estratégica a largo plazo porque desde que se "fueron" los Autrias no hacemos más que pegarnos tiros en el pie,🤣🤣🤣
Que tontitos somos los españoles, si Talgo, compañia española, hace trenes malos, es por ser española, no por otro motivo. Y aquí tenemos a los españolitos quejándose de lo que hacen los españolitos, todos, desde el primero al último. Hasta es posible que alguno de los que aquí que se quejan sean trabajadores de Talgo, sin darse cuenta de que, como españoles, no sabemos hacer cosas o las hacemos mal. ¡Cosas de españoles!
⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/
🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos
🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
La versión 2 será más incómoda y se averiará más, para satisfacer las exigencias de RENFE.
comentario TOP.
Renfe es en todo caso una víctima de todo ésto, obviamente
Todo lo que sea mejorar será bienvenido
Buenas noticias.Si se estiliza , se ajustan las cabezas tractoras a los vagones , se le quitan las "tachuelas" de morro y se le pone un poco mas de mullido en los asientos de segunda clase ,creo que iria sobrado.Un tema interesante es un sistema de distintivo digital luninoso el los asientos(soporte porta equipajes) libre(verde) u ocupado (rojo) que el ICE-4 tiene y es muy práctico. Lo de los boggiee y las cajas de composite lo dejamos para el G8 😉
@@diegogarciamolinero9841 Llevan desde el 2008…..
@@FA-tp3pq Hay gente que tarda más que otra en darse cuenta de los errores, o puede ser que no tuvieron tiempo para el encargo de RENFE.Multiples variables que no siempre se pueden controlar.Lo bueno es que parece que la realidad y los hechos probados les han hecho , aparentemente, ser humildes y admitir que tienen que optimizar el modelo.La tarea que no es fácil, pero nunca es tarde si la dicha es buena.😉
Los asientos realmente será cosa de Renfe. Cada cliente solicita una configuración y unas calidades y diseño interior. Si Iryo se animase a comprar el tren, seguro que les solicitaría un asiento parecido al que tiene el Hitachi, que es de símil cuero y muy cómodos. Incluso los asientos 3+2 en una opción que ha elegido Renfe
Con que la cabeza tractora se parezca lo más posible al Shinkansen E7 , me doy por servido.😂😉
No llevan bogies, al menos los coches
Con que mejoren el mullido y confort de los asientos, bastaría. El avril es un gran tren y le auguro una larga vida por delante.
Yo voy de vacaciones en unos días en este tren y tengo que hacer trasbordo de una hora. Espero que este ave vuele
Lo he usado tres veces está semana y volar, vuela. Ahora, ruido, vibraciones y asientos incómodos también.
@@franciscobermejo1779 Vuela tanto, que hasta turbulencias tiene. A la versión 2, le pondría cinturones de seguridad.
Tuve la oportunidad de viajar en los nuevos AVRIL en un servicio AVLO hace un par de días ... El confort de rodadura del tren es mejor que en los " patos " , pero en nivel de insonorización es solo mediocre y la configuración de los duros asientos 3 + 2 en clase turista no me convence ( los trenes son más anchos de lo normal ) ...
También viajé en los Hitachi ETR1000 de IRYO y son mucho mejores trenes que los AVRIL en mi opinión . Más silenciosos , mejor calidad de rodadura , mejores acabados de materiales en los coches y asientos bastante cómodos en clase turista .
Espero que este comentario os ayude .
Evidentemente, un s103 Siemens o un s100 Alstom es mucho mejor que cualquier s106 Talgo, incluso después de varias décadas prestando servicio. Esos trenes costaron el doble en su día que los s106.
Me da que el 106 que usaste era de ancho fijo y no variable, que son los que están dando problemas
@@ivannipaidea970 Si , era de ancho estándar .
Soluciona los problemas y se los vende a la competencia de Renfe, cojonudo.
Ni la competencia lo quiere, no te preocupes xd
Iryo quiere expandirse a Galicia y Asturias pero solo lo puede hacer si compra los trastos estos, que están a años luz en comfort de los Frecciarosa. Menudo dilema tienen.
De momento no han vendido nada a nadie
Menos mal que en España contamos con lumbreras como vosotros. En mi pueblo a los que tenían esta actitud les llamábamos cenizos. No digo que vosotros lo seáis. Lástima que genios como vosotros no los hayan descubierto las empresas constructoras de trenes.
@@Fuenmora Perdón? Talgo ha hecho un mal tren y tiene que corregir los modelos que ha entregado, darle solución ahora, no a los futuros compradores sean de donde sean. Se están cargando el trabajo maravilloso de grandes profesionales que han estado ahí antes, que desarrollaron el Talgo Pendular por ejemplo. Grandes profesionales de los que algunos nos enseñaron a los actuales Ingenieros Técnicos de Obras Públicas e Ingenieros Civiles, que nos transmitieron el amor por el ferrocarril. Y debe solucionarlo a la empresa pública española, no a aquellos que vienen a obligar a que por encima de todo está la rentabilidad en el ferrocarril y no la función vertebradora, como tanto cacarea el creador de este canal.
Good vibrations
Hola buenas ¿se podrán actualizar las versiones presentes del Avril a esta nueva segunda versión,o , al menos, aplicarle alguna de las mejoras? Un saludo
Normalmente, el fabricante tiene que ir puliendo el tren en los primeros años de garantía. Aunque siempre habrán cosas que jamás podrán subsanarse.
No creo.. Para el aislamiento acústico ( que no tiene) habría que desmontar todo el tren.. El aislamiento acústico es especialmente crítico en el material Talgo dado que los rodales van en un espacio semicerrado entre los coches que actúa como caja resonancia, estando además muy próximo al habitáculo de viajeros.
Las balonas de aire comprimido de la suspensión NO LLEVAN AMORTIGUADORES VERTICALES y los necesitan claramente.
No me creo que esten trabajando en una nueva versión, como no me creo nada que diga el departamento de prensa de Talgo. Solamente los proximos Avriles serán trenes que funcionaran como deben, que es como decir que todos los actuales por pitos o por flautas, les han salido rana.
Cuando llegan los nuevos cercanias a madrid se sabe algo ?
Por lo que escuché, ya hay un par de unidades fabricadas que, si todo va bien, comenzarán sus pruebas por la RFIG a finales de año
Talgo tiene un grano infestado con este tren y renfe un grave problema. Han sido incapaces de homologar el Avril en Francia. Y no habrá AVE a París antes de 2026 .
Talgo no va a acabar en manos húngaras. Sería una estupidez. Es una empresa estratégica por el ancho variable, para las conexiones con ancho ibérico en España e incluso con Portugal.
Que sea una estupidez no quiere decir que no pueda acabar siendo verdad...
Los primeros que quieren vender son los Oriol..
Quieren pasta.. Están locos por vender y deshacerse del "trenecito del bisabuelo".
Típico de las empresas familiares.
La tercera generación las hunde
@@manuel2106 Y la venderán, pero no saldrá de España. Estoy seguro. Sería una irresponsabilidad. Al igual los franceses iban a dejar que les compraran Alstom y perder el control de esa empresa y el valor añadido que tiene para el país.
En cuanto gane el.PP esta empresa se vendera
Ucrania? En la parte que se quede Rusia seguiran usando el mismo ancho de vía…En la parte “europea” habrá que montar las nuevas vias ya en el ancho europeo….Les puede servir para el interin
Ciertamente lo de Ucrania a día de hoy son todo especulaciones, como el interés de Iryo en el s106, que ya no parecen muy interesados.
Si, exacto. Tal como hizo España. Hicimos el cambio de ancho de toda la red en menos de cinco años. Un éxito. Y Portugal lo hizo en tres. Ohh, wait
Que los vendan mas caros pero lis fabriquen mucho mejor.
Fantástico negocio, los españoles pagamos el desarrollo de esta castaña de tren y una vez solucionado todos los problemas ya pueden hacer negocio los Húngaros 😢😢
Es una empresa privada no pagamos nada.
Que mandes estos para Ukania y vuelvan hacer una Avril decentes para españa por estos de ahora son un caos 😂😂
Al final, utilizar las cajas del trenhotel para ahorrar costes le va a salir bien caro a Talgo...
Las cajas de los trenhotel van en la serie 107. La 106 es totalmente nueva.
@@javi2696 Veremos lo s107, miedo me da.
Yoenen que mejorar el asunto de los ruidos porque sino no podrá competir con elresto de modelos
Version 2 del AVRIL! Ojalá la llamen MAYO
Sería "MALLO"😅
@@miguelbodas1912 JAJAJAJAJ toda la razón llevas. Que ilusión algún día allá por 2067 cuando monte con mis nietos en una Talgo HUNIO en la línea de Altas Prestaciones Madrid-Lepe
@@pabloparedesromero7043 e incluso puede que lleguemos a ver el Talgo HULIO jajaja
@@miguelbodas1912 el Talgo AGOSTHO ya nos quedará lejos… Pero bueno nuestros hijos ferro frikis como sus padres se acordarán de nosotros viéndolos pasar
@@pabloparedesromero7043 seguirán la tradición frikiferroviaria de sus yayos jajaja
Que mejoren la primera versión! Que es una pena! Todos los días con retrasos!
Desde el 2008 en diseño y se estrena en 2024. Son demasiados años de diseñó y pruebas y retrasos. Ninguna innovación. Creo que el CEO de Talgo se tendría que replantear muchísimas cuestiones. Para mí el Avril es un S-130 con 50km/h mas rápido en ancho estandar y mas capacidad de pasajeros, poner pantallas cuando ya todos tenemos móviles, tablet, ordenador y sin ser un patito
El equipamiento interior lo solicita Renfe. Es como cuando compras un coche, te dan una opciones para configurar. A Renfe le parecieron buena idea las pantallas... Y los asientos
Hace muchos años que no viajo en tren Pero si voy a Zgza o Madrid ire en Iryio 😊👍
Muy patriota tú. Iryio no existe.
con que le pongan amortiguadores y asientos con acolchado sería suficiente, no creo que sea tan difícil.
Las balonas de aire comprimido NO LLEVAN AMORTIGUADORES VERTICALES Y LOS ESTÁN PIDIENDO A GRITOS.
El AISLAMIENTO ACÚSTICO, QUE TENDRÍA QUE SER ESPECIALMENTE EFICIENTE YA QUE LOS RODALES ESTÁN SITUADOS EN UN ESPACIO SEMICERRADO ENTRE LOS COCHES QUE ACTÚA COMO CAJA DE RESONANCIA, SENCILLAMENTE NO EXISTE..
ES ALGO CRÓNICO EN TODOS LOS TRENES TALGO : LOS MENEOS, BANDAZOS Y RUIDOS
@@manuel2106 Efectivamente y deberían trabajar y centrar sus esfuerzos en mejorar esos aspectos que dañan la calidad percibida de sus productos y de su valor como empresa en definitiva.
Cinturones, como en los aviones, es lo que deberían poner xd
es vergonzoso que paguemos entre todos el desarrollo de este proyecto de talgo. Renfe se come las versiones malas y el negocio para la privada. lógicamente si alguna empresa paga por un tren y le entregan eso, es normal que no lo page o lo devuelva.
Es lindo el tren pero súper incomdo cuando viajo en alta velocidad con renfe trato de mirar bien que no me toque ese tren quede decepcionado
Talgo en manos hungaras 😮
No se hacia donde ira la compañia... No se si sera bueno o malo. Malo me temo...
En manos rusas (tecnología de cambio de ancho)?.. Nada bueno, en mi opinión.
Tendría que ser CAF quien la comprara, incluso con ayuda del Estado
No se. Con Caf seguramente talgo se disolveria, desapareceria dentro de Caf.
Pero con los hungaros no se si ira mejor...
@@trainmaster9323 Depende de las condiciones de la fusión. La marca Talgo es histórica y no creo que a CAF le molestase. Talgo - CAF o viceversa suena bien. Sí además el estado compra una parte de Talgo, como se rumorea, podrían poner sus condiciones
Caf es mucho mas grande. Es como un banco grande comprando uno pequeño. No se si Talgo como tren sobreviviria dentro de Caf. Tampoco se si sobrevivira con los hungaros.
Sería irónico qué Talgo pretendiera venderle a Ucrania con capital Húngaro y posiblemente ruso camuflado
Hay quien habla mal de Talgo por deporte...
Ojala sea menos feo
@@guillermoandres9326 y más pato 🦆
:)
Para que el "Normalitat al servei" tan famoso sea realidad, no?
@@TheArkamedBat esa frase hace años que no se escucha en Cataluña, no?
Falta le hace 😂
Mejor lo deja. Mientras tenga los dos ejes no hay nada que hacer. Desde el pendular hasta ahora un desastre. El II y el III bien..
He viajado en el avril entre Valladolid y Alicante, y: apenas se movía el vagón (lo de Galicia creo que se debió a una avería..), algunas vibraciones que se transmiten a los asientos y a la bandeja; asientos pequeños sin poder reclinarse, con dolor en la zona de la espalda; bandeja ridícula para poner El portátil; el suelo es curioso; los aseos muy bien. Llegamos 10 min tarde.
Yo particularmente, habiendo subido a todos los que operan en España, me quedo con los Hitachi Bombadier que utiliza Iryo.
La mala prensa internacional ya la tiene, poco se va a vender. Solo LeTrain, una startup francesa (que a saber si logran hacer algo real o se arruinan) ha pedido apenas 10 unidades de Talgo Avril. En cuanto a Iryo, solo fue una idea de compra, no han formalizado ningún contrato ni han vuelto a interesarse.
Sinceramente, más allá del Talgo 230, que es muy buen tren (la calidad que exige DB ayuda), pocos contratos de automotores auguro que firmen en el futuro. También, el hecho de que Renfe se haya conformado con un tren lowcost a mitad de precio y lo tenga prestando servicio de AVE (generando malas sensaciones y expectativas a los viajeros), tampoco ayuda.
Un Talgo 230 con el interiorismo de DB y la calidad percidiba, le da mil vueltas a cualquier Talgo Avril.
La responsabilidad del resultado final no solo es de Talgo, Renfe también es responsable. Gran parte del equipamiento y calidades son peticiones u opciones elegidas por Renfe
Cada uno tiene lo que paga.
Si pagas trenes a mitad de precio que tus competidores.......
Han perdido mucho tiempo desde el Pato
Ojalá sea de dos pisos y de más de 350km/h eso es lo que necesitamos 🇪🇸 y para venderlo al extranjero.
La velocidad máxima depende las vías. El tren como tal, puede ir más rápido. Certificado para 330km/h y seguro que puede ir más rápido
Los dos pisos plantean muchísimos problemas de accesibilidad (a parte de ser un mamotreto aerodiñámico). No creo que tiren por ahí. Sus éxitos en ventas se deben precisamente a la accesibilidad y la economía de consumo.
@@casiopea-_- problemas de accesibilidad para quien ? Los pisos de abajo para discapacitados sillas de ruedas y paradas cortas de 5 minutos o menos, y pisos de arriba el resto de personas y paradas largas, también pudieran hacer dos modelos un Avril actualizado y uno de dos pisos, pero Talgo debería empezar el diseño de un tren de doble piso, busca el ejemplo de lo bueno que era el último Shinkansen 🚄 de doble piso, acá lo que buscamos es alta capacidad y ya después se va mirando el resto de cosas
@@guillermominarro2023 problemas de accesibilidad para todos... todos vamos a tener tarde o temprano problemas de accesibilidad.
has visto los pisos bajos de cualquier doble piso.. inaccesibles para cualquier silla de c ruedas o persona con baja movilidad... al menos inaccesibles en un tiempo prudencial.
en cualquier caso la rapidez de embarque/desembarque que te c ofrece un piso a ras de andén y continuo en todo el tren no te la ofrece ningún doble piso x muy bien qué lo diseñe s.
@@guillermominarro2023 Lo dos pisos en alta velocidad no tiene ningún sentido tecnológico o económico para Talgo.Sería darse un tiro en el pie.Copiar el modelo francés , a tu competidor, TGV-M carece de cualquier visión estratégica de negocio.Además el dolor el los oídos por la descompresión al salir de los túneles ,si viajas en el piso superior, es muy habitual.Algo que por cierto de lo que no se dice nada.
Uno de los éxitos y grandes logros de Talgo está , precisamente, en el piso a la altura del andén ,ICE-L.
El equivalente en España son los TGV de Ouigo que son incómodos de narices , sobre todo si tienes que transitar entre los vagones para ir a una baño que está estropeado, algo muy habitual ,por cierto.
Talgo tiene personal muy cualificado para mejorar el Talgo AVRIL y estoy seguro de que lo van a conseguir.
Respecto a la venta/OPA por la empresa Húngara ,🙏porque no se produzca.Sería otra nueva cagada Made in Spain el hacerlo. A ver si aprendemos a tener una visión estratégica a largo plazo porque desde que se "fueron" los Autrias no hacemos más que pegarnos tiros en el pie,🤣🤣🤣
Que tontitos somos los españoles, si Talgo, compañia española, hace trenes malos, es por ser española, no por otro motivo. Y aquí tenemos a los españolitos quejándose de lo que hacen los españolitos, todos, desde el primero al último. Hasta es posible que alguno de los que aquí que se quejan sean trabajadores de Talgo, sin darse cuenta de que, como españoles, no sabemos hacer cosas o las hacemos mal. ¡Cosas de españoles!
las segundas partes nunca fueron buenas, se dice
Demasiado tiempo para tan poca innovación
Será peor que está primera versión.Siendo de TALGO ya se sabe.Si Francia quiere ese tren pobre ferrocarril francés.Ucrania no conoce a TALGO.
El AVRIL da una sensación de pesado y mostrenco, no me gusta el diseño, ni interior ni exterior. Con lo bonitos que son los ICE o los chinos...