Hallo der motor raucht weiß das bedeutet das der motor schlechte kompresion hat. Könnte am kolbenring liegen der ist eventuell gebrochen bei deinem ich habe bei meinem auch das problem gehabt (porsche super export). Schraub mal den zylinderkopf runter und schau nach ob ein kolbenring gebrochen ist.
Schöner Einzylinder :P Hast schon mal das Ventilspiel kontrolliert? So viel Qualm aus dem Zylinder und trotzdem keine Verbrennung deutet ja schon auf Kompressionsverlust hin..
Ja das vermute ich ja auch. Wenn mal wieder zeit ist werde ich das Ventilspiel prüfen. Ich hoffe nur nicht es sind die Kolbenringe, die zu Kompressionsverlust führen :/
Also Ventilspiel stimmt. Es können jetzt noch die Kolbenringe sein oder die Ventilschaftführungen. Ich besitze nun auch ein Kpmressionsmessgerät und werde forschen.
@@Maure3 Es können immer noch die Ventile selbst sein, wenn die in den Sitz eingelaufen sind, oder ne Ecke abgebrochen oder so was, dann dichten die nicht mehr richtig ab obwohl sie anliegen.. Kompression testen wäre ein guter Anfang, wobei es eigentlich recht wahrscheinlich und offensichtlich ist dass die Kompression zu gering ist. Ein guter Test für Kolbenringe ist, Kompression testen, dann etwas Öl in den Zylinder geben und Kompression erneut testen. Das Öl dichtet um die Kolbenringe ab und erhöht somit die Kompression. Wenn die Kompression mit Öl zunimmt sinds die Kolbenringe, wenn nicht dann sinds die Ventile.. Ist aber natürlich immer ne Schätzungssache bei so nem alten Motor weil vermutlich die Kolbenringe und die Ventile eh schon nen gewissen Verschleiß haben.. :D
Schönes Video, der Glühkerzen Umbau bringt eigentlich schon was. Aber du musst echt mal auf die Suche gehen, warum der so schlecht startet. Schonmal die Düsen geprüft oder Kompression geprüft?
Hallo Peter,hast du denn zufällig viel Ahnung vom Multicar?Ich habe mal Kompression gemessen, mit einfachsten Hilfsmitteln... beide Zylinder haben um die 18 Bar.Die Düsen wurden auch mal abgedrückt auf 270 Bar meine ich. Ich hätte jetzt noch den Förderbeginn im Kopf, Ventilspiel, Kolbenringe oder immer noch die Düsen... Der weiße Qualm zeugt ja von unverbranntem Diesel, also scheint der eine Zylinder zwar einzuspritzen, aber Druck und Temperatur reichen scheinbar nicht zum Zünden aus. Irgendwann, wenn ein wenig Temperatur herrscht im Zylinder, springt er ja auch mit an.
@@Maure3 Naja ich hab mein Motor teilüberholt - darauf beschränkt sich mein Kenntnisstand & die Erfahrungen. 18 Bar Kompression ist jetzt nicht mehr die Welt aber müsste grad noch reichen. 270Bar Düsenöffnungsdruck ist allerdings viiieel zu viel - werkseitig 120-130Bar! Das dürfte sich schon ordentlich auf den Förderbeginn/-menge auswirken. Mein Motor startete ähnlich schlecht. Interessanterweise waren die Zylinder gar nicht so stark verschlissen aber meine Ventilführungen waren sehr klapprig. Durch das große (radiale) Spiel der Ventile waren die Sitze natürlich total zerschlagen und undicht. Ich musste neue Führungen und Ventile einsetzen, sowie die Sitze nachfräsen und einschleifen.
Ich habe dir mitlerweile im Forum geantwortet Peter. Wir haben wirklich nur abgedrückt und Plättchen untergelegt usw. Die Einsätze sind die alten. Spritzbild sah für mich gut aus, ich habe aber auch keinen Vergleich. Der Mechaniker (ca. 60+) meinte es wäre gut.Hast du zufällig auch Ahnung von der Lichtmaschine?Wir können die Unterhaltung gerne ich Forum weiterführen ;)
Very useful video 👍
👍👍👍
Hallo der motor raucht weiß das bedeutet das der motor schlechte kompresion hat. Könnte am kolbenring liegen der ist eventuell gebrochen bei deinem ich habe bei meinem auch das problem gehabt (porsche super export).
Schraub mal den zylinderkopf runter und schau nach ob ein kolbenring gebrochen ist.
Hey schönes Teil hast du da welche Felgen und was für Reifen hast du drauf?
Da habe ich auch ein Video zu gemacht: th-cam.com/video/S0Xt05b5Mew/w-d-xo.html
wo finden Sie eine Anleitung zu diesem Motor, welcher ölstand sein sollte
Öffentlich zugänglich gibt es die kaum. Ich bin im multicarforum.de fündig geworden.
Schöner Einzylinder :P
Hast schon mal das Ventilspiel kontrolliert? So viel Qualm aus dem Zylinder und trotzdem keine Verbrennung deutet ja schon auf Kompressionsverlust hin..
Ja das vermute ich ja auch. Wenn mal wieder zeit ist werde ich das Ventilspiel prüfen. Ich hoffe nur nicht es sind die Kolbenringe, die zu Kompressionsverlust führen :/
Das ist ein V2 kein Einzylinder aber ventilspiel prüfen ist ne gute Idee
@@bjornbartz3439 Das mit dem Einzylinder war ein Witz weil er nur auf 1 Zylinder läuft :D
Also Ventilspiel stimmt. Es können jetzt noch die Kolbenringe sein oder die Ventilschaftführungen. Ich besitze nun auch ein Kpmressionsmessgerät und werde forschen.
@@Maure3 Es können immer noch die Ventile selbst sein, wenn die in den Sitz eingelaufen sind, oder ne Ecke abgebrochen oder so was, dann dichten die nicht mehr richtig ab obwohl sie anliegen..
Kompression testen wäre ein guter Anfang, wobei es eigentlich recht wahrscheinlich und offensichtlich ist dass die Kompression zu gering ist.
Ein guter Test für Kolbenringe ist, Kompression testen, dann etwas Öl in den Zylinder geben und Kompression erneut testen. Das Öl dichtet um die Kolbenringe ab und erhöht somit die Kompression. Wenn die Kompression mit Öl zunimmt sinds die Kolbenringe, wenn nicht dann sinds die Ventile..
Ist aber natürlich immer ne Schätzungssache bei so nem alten Motor weil vermutlich die Kolbenringe und die Ventile eh schon nen gewissen Verschleiß haben.. :D
Wo hast die Kerzen her?
Von Amazon
Schönes Video, der Glühkerzen Umbau bringt eigentlich schon was. Aber du musst echt mal auf die Suche gehen, warum der so schlecht startet. Schonmal die Düsen geprüft oder Kompression geprüft?
Hallo Peter,hast du denn zufällig viel Ahnung vom Multicar?Ich habe mal Kompression gemessen, mit einfachsten Hilfsmitteln... beide Zylinder haben um die 18 Bar.Die Düsen wurden auch mal abgedrückt auf 270 Bar meine ich. Ich hätte jetzt noch den Förderbeginn im Kopf, Ventilspiel, Kolbenringe oder immer noch die Düsen...
Der weiße Qualm zeugt ja von unverbranntem Diesel, also scheint der eine Zylinder zwar einzuspritzen, aber Druck und Temperatur reichen scheinbar nicht zum Zünden aus. Irgendwann, wenn ein wenig Temperatur herrscht im Zylinder, springt er ja auch mit an.
@@Maure3 Naja ich hab mein Motor teilüberholt - darauf beschränkt sich mein Kenntnisstand & die Erfahrungen. 18 Bar Kompression ist jetzt nicht mehr die Welt aber müsste grad noch reichen. 270Bar Düsenöffnungsdruck ist allerdings viiieel zu viel - werkseitig 120-130Bar! Das dürfte sich schon ordentlich auf den Förderbeginn/-menge auswirken. Mein Motor startete ähnlich schlecht. Interessanterweise waren die Zylinder gar nicht so stark verschlissen aber meine Ventilführungen waren sehr klapprig. Durch das große (radiale) Spiel der Ventile waren die Sitze natürlich total zerschlagen und undicht. Ich musste neue Führungen und Ventile einsetzen, sowie die Sitze nachfräsen und einschleifen.
Entschuldige Peter, ich weiß nicht wie ich auf die 270 kam, aber gemeint waren 130 Bar. :/
Ich denke ich habe irgendwo Kompressionsverlust.
@@Maure3 achsoo... Naja kam mir schon komisch vor. 😅 Wie sah das Spritzbild aus? Habt ihr neue Einsätze verbaut oder nur die alten neu eingestellt?
Ich habe dir mitlerweile im Forum geantwortet Peter.
Wir haben wirklich nur abgedrückt und Plättchen untergelegt usw.
Die Einsätze sind die alten. Spritzbild sah für mich gut aus, ich habe aber auch keinen Vergleich. Der Mechaniker (ca. 60+) meinte es wäre gut.Hast du zufällig auch Ahnung von der Lichtmaschine?Wir können die Unterhaltung gerne ich Forum weiterführen ;)
Hey
Ich suche, aber ohne Erfolg. Gab es eine Episode über die Ventileinstellung?
Nicht gänzlich.
Bei W wie Wartung verliere ich ein paar Worte übers Ventilspiel...
Was möchtest du denn wissen?