Нижний Новгород на связи! На счёт завода, он до сих пор существует и развивается! Идея использования подводных крыльев на судах принадлежит Р. Алексееву, он же и развивал это направление в СССР. На данный момент главным конструктором этого завода, является дочь великого конструктора Алексеева!
@@jaggergarage7644 Кстати, раньше завод Красное Сормово. Содержал на балансе целый район. С детскими садами, Пионерскими лагерями. Выпускал подводные лодки. Из титана. И другие корабли.
К сожалению идея применения подводных крыльев , была обкатана в Швейцарии ... Еще в 30 годах прошлого века . Ради исторической справедливости ... Это не умоляет талант Алексеева ..
Дядь Вань, напишу несколько слов о владении катера со стационаром: 1. Вода в выпуск подается чтобы звук тише был, а для охлаждения делали выпуск с водяной рубашкой. 2. С этой системой тросов при движении задним ходом можно сломать руль! У меня вырвало ролик, и катер остался без управления! Желательно рулёжку переделать на однотросовую конструкцию (как на подвесных движках), она надежнее! 3. От вибраций мне не удалось избавиться, и эластичные муфты ставил, и шрусовый кардан, так ничего и не помогло. 4. При контакте аллюминия и нержавейки появляется какая то электрическая коррозия, очень страшная штука, для борьбы с ней нужно ставить «аноды», они все разные по составу и по размеру, но есть в лодочных магазинах. 5. Проводку я всю делал двухпроводную, никакой «массы» на корпус быть не должно!
Электрика алюминиевых лодок отдельная наука, вода проводник и лодка не одна в воде, если несколько лодок стоят подключённые к берегу рядом и есть утечки (не обязательно на твоей лодке) на корпус и нет анодов - то за несколько недель может сожрать корпус до дыр.
Иван, все очень круто и грамотно! Бесценный опыт конверсии двигателя в морской вариант! По делу: на маломерных судах, в моторном отсеке, запрещена температура элементов движителя выше 100 градусов по Цельсию. Потенциал теплообменника станет ясен при ходовых испытаниях. Что-то мне подсказывает, что возможно понадобится еще один модуль. Еще один момент: лодка в марине, ее завели, но в теплообменнике (и в выпускном коллекторе!) не будет забортной воды до начала движения. Штатная помпа обычно не может прососать воду сама. Это частая проблема и решается сифонами, либо доп эл.насосом. Также на таких серьезных катерах устанавливают индикатор потока забортной воды для охлаждения, т.к. необходимо непрерывно охлаждать выпускной коллектор. Есть еще конструкции, когда на выпускном коллекторе наварены трубки для охлаждайки, чтоб 100% сбить температуру. Покраска алюминиевых сплавов решается обычным эпоксидным грунтом. Удачи и успеха в проекте!
Не путайте людей, помпа данная самовсасывающая и все есть сразу и с холостых оборотов, тем более мерковская помпа. Это не мембранная, которая только по давлению.
Дядя Ваня, спасибо огромное за такую серию! Уровень - Бог! Взяться за реализацию проекта, в котором из знакомого только руль от Волги и UZ - это мощно!!! Не сомневаюсь в успешной реализации проекта, ибо твой подход, как всегда, настолько щепителен, что остаётся лишь наслаждаться! Удачи и спасибо от всей души! Выпускайтесь почаще, а то технарям и кустомайзерам скучно без такого! )))
Не сказать про Ростислава Алексеева это косяк)) подводные крылья и экранопланы это просто космос 😊, ждём видео с запуском и с испытаниями, думаю всё будут в восторге от катера 👍👍👍
Волга или молния, завод работает находиться в Чкаловске, под заказ такую можно и сейчас купить, я такой 90 км развивал, очень лютая и интересная вещь, Ростислав Алексеев, основатель скоростного флота в нашей стране
Вам много подсказали дельного ,правильного от чего будет зависеть не только жизнь агрегатов (двс,движительного и винто-рулевого комплекса) но возможно и человеческая жизнь. О передних крыльях очень своевременно...(уменьшение установочного угла) для повышенной мощности и потенциально скорости.Очень правильно о снижении мощности JZ до 130-140 для долговечности двс и безопасности ,это если коротко сказать...Потом есть расчеты конструирования водо-водяных и водомасляных холодильников ,какая суммарная площадь стенок радиаторов с учётом мах.температуры забортной воды на кВт отдачи двс .Учтите сказанное и о смазке втулок гребного вала. У глиссирующие корпусов этой проблемы нет.Простите,но вызывает сомнение размерность холодильника двигателя для JZ ,а штуртросовая проводка это (по многим условиям),чтобы кратко - ненадёжно.Стоило бы применить (как Вам написали) ротопилот-коммандер для ПМ на 150-200сил ( редуктор вращения). В далёком уже прошлом мои знакомые установив двигатель от ,,Чайки, в конверсии 180сил вместо 90-100 с шагом гребного винта по моему 585мм на продольной косой волне едва не перевернулись ..привальный брус почти коснулся воды ,что это было?так и не выяснили ..опытный водитель Валентин предположил срыв потока от возможно плавущей ветки и влияние небольшой косой волны ,другие угол атаки крыла не рассчитанного на возросшую скорость .Второе это ближе. Многое стОит учесть ...Крыльевой режим хода подразумевает точный расчет работы агрегатов и самой конструкции с выверенными и правильными действиями судоводителя. С наилучшими пожеланиями , Сергей Михайлович.
Привет, Вань! Ты - блестящий конструктор - специально не говорю, мастер, инженер и т.д. - именно конструктор от Бога! Ты можешь сделать нечто особенное, без заказа, по своей фантазии.. Вернусь в РФ, обсудим - без заказа, с грантом 👏!
Маршевая скорость была 50км/ч, Макс.эксплуатационная -60км/ч, порожнем разгоняла 70и сильно рыскала, на 73-75становилась опасной. Моторы ставились конверсированные от газ 52;53, и экспортный вариант Вольво пента. Корпус у всех был один (проект 343) различались моторами, трансмиссией и наличием, либо отсутствием протекторной защиты
наверно вкурсе, но крылья и корпус сделаны из разных металлов, которые составляют гальванопару, их нужно изолировать друг от друга, иначе один из них очень быстро скорродирует. я к тому что с кингстонами, выхлопом и дедвуйтом то же самое
Бека себе с Пашей поставили на Крузак морской Янмар (Тоёта V8 турбодизель), а Иван со командой на лодку ставят автомобильный UZ..... Что творится с миром )))))))))))
Дядь Вань, Не забудьте перед теплообменником поставить отстойник, для забортной воды! Чтоб песок там оставался, снизу кран , на заведёную , открываешь его и оттуда весь мусор ,(песок) вылетает
Теска!!! Победа проект, сколько бы сил и души не было вложено, она железка, а ты живой полный новых идей и обладатель прямых рук человек. У тебя получится сделать ещё лучше, ещё интереснее, ещё технологичный. Самое главное, не опускай руки, не принимай так близко к сердцу. Мы все за тебя переживаем, у Кости на канале каждый второй комментарий в твою поддержку. Успехов дядь Вань))))все получится
Выкладывайте больше видосов, вы крутые, смотрю костика давно, и ваши с ним видосы топ. Вы вполне самостоятельная, интересная и незаурядная единица. Творите, снимайте, зритель не заставит себя ждать.
Главного конструктора и можно сказать отца и создателя всей тематики подводных крыльев и экранопланов зовут Ростислав Евгеньевич Алексеев гениальная личность, апогей его гения это ударный экраноплан «Лунь»!
Все супер! Очень смущает объем теплообменника на такой большой мотор! Мне кажется он должен быть больше! Спереди лодки отсек ,,плавучести,, он должен быть закрыт!) Успехов!)
Скажите заказчику без глушителей будет громко(у меня два мокрых на каждой стороне)и подруливающее устройство в носовой Части необходимо,(при швартовках)на ходу норм и без него
Это рундук. Нужна герметичная крышка для создания запаса плавучести при переворачивании. Тросы надо провести через пластиковые или резиновые втулки в шпангоуты, чтобы они не терлись об алюминий при тряске. На валу должен быть упорный подшипник, который будет передавать продольное усилие на корпус. Вероятно в редукторе такого нет, т.к. он автомобильный и не рассчитан на большую продольную силу (ту которая собственно и двигает катер вперед), а только на крутщий момент. Это очень важно, чтобы не развалить редуктор.
Несколько лет назад, ребята из BWT строили маленькую, двухместную лодку на мощном моторе, если не ошибаюсь, на VQ35. Так вот, мотор с винтом соединялся напрямую, через вал с двумя ШРУСами. Эти ШРУСы очень сильно нагревались в процессе работы, вплоть до разрушения. Не знаю в чём могла быть причина. Может быть они не были рассчитаны на высокие обороты двигателя или просто не справлялись с мощностью. Может быть Не маленькие углы передачи момента способствовали перегреву, не знаю, я не специалист. Просто вспомнил этот момент, когда вы сказали, что мотор с муфтой будут соединяться ШРУСами. Обратите внимание на этот момент при выборе деталей. Ведь UZ более моментный, чем VQ, при одинаковой мощности.
Именно, что на обороты такие не расчитаны они. Шрусы в полуосях живут. Шрусы те-же в карданах не очень долго ходят... Производители карданов у нас, сильно на этом мучались, как и владельцы авто (уазы, нивы, газели)
Да. добавляю к своему повествованию. Своему закомому по его просьбе я на "Ракетку" поставил 130 сильный подвесник. Ездит не нарадуется так как с установкой подвесника угли многие проблемы.
Классно очень понравилось как объясняет все понятно интересно любопытно однозначно лайк бро продолжай в том же духе видно что универсальный мастер всех моторов.
Может лучше поставить рулевую колонку? в ней уже стоит и помпа и редукция необходимая, просто надо транец доработать? Еще плюс в маневренности... Но надо искать золотую середину установки высоты рулевой колонки, так как лодка поднимается на крылья, чего не делает обычная глиссирующая лодка... Еще и гидравлика на колонке стоит, рулить будет легко. Еще можно шаг винта менять и диаметр, что хорошо скажется на динамике и грузоподъёмности лодки.
Угол атаки крыльев ,если не поменяете,дожна клевать после 70км ч или колонку поворотную ставить придется с плитами, чтоб корма не вылетала, родная 8чспу 100 вполне хорошо шла , набирала до 3500 оборотов ,тянула 8 человек,UZ для нее многовато,винт вылетать из воды начнет,интересно что у Вас получится.
Красивая вещь! Молодцы что взялись, хотя беспокойная это конструкция, конечно. Может пригодиться: насколько я помню, на стыке крыльев и корпуса ставятся диэлектрические втулки (шайбы), чтобы избежать прямого контакта алюминия и стали и электрокоррозии. И еще одно: углы установки подводных крыльев с точностью до 1,5-2 градусов, и это отдельное беспокойство (у волги и невки регулируются на тех самых диэлектрических шайбах). Про водяную смазку приводного вала винта писал уже человек, и про контакт всех железяк с алюминием, включая систему выпуска. Желаю удачи, хорошая история. Слышал, что есть немало полуживых корпусов таких катеров, и людей очень желающих получить такую игрушку в руки. Если отработаете технические решения - может быть преинтересной темой.
Дядя Ваня чаще делай такие видео очень интересно и на одном дыхание смотришь) а Костику совет пусть дядя Ваня или у себя на канале или у тебя рассказываешь хоть немного технички ты тоже крутой но это что то новое !!!
На моей лодке Тойота стоит морской мотор 1UZ-FE. Воду мотор черпает через фильтр, но теплообменника на мотор нет. Есть маленький теплообменник для охлаждения трансмиссии ZF, а блок и коллекторы омывает забортная вода через термостат, как у обычных восьмерок меркрузеров.
Если будет рвать гребной вал от редуктора то мы ставили через флянец крестовину от газона и всё прошло,а ходили мы много,занимались промысловой добычей рыбы
Иван, расскажи о мастерской где рождаются такие шедевры !! Я очень вдохновлён твоим творчеством и хотелось бы увидеть обзор мастерской, размеры, высота и станки и принадлежности для работы !!! Уж очень понравился бокс и его просторы !
Дядь Вань. На мой скромный взгляд картер сухой нужен. И выхлоп просится заводской лодочный от того же меркрузера mag 496. Высокие чтобы вода не попала.
@@jaggergarage7644 дядь Вань, как то сомнительно чтобы в ссср, обматывали выхлоп. Да и у всей советской водной техники выхлоп идёт в воду и он прямым никак не может быть. А буржуи имеют регуляровку в воду(тихо) или прямоток. Прям на коолекторах стоит заслонка управляемая солинойдом. И ещё вопрос про забор воды для охлождения двс. Прям на входе сеточка должна быть, которую можно было бы легко почистить от водорослей и прочей. Грязи. Очень рад, что к вам такой катер попал, можно сказать легенда в легендарном месте. Я. Уверен, что это будет шедевр.
Интересный проект. Ждём продолжения. Так же по мотору, если мотор с фазовращателями, то недостаточно будет сделать перемычку на косе. ЭБУ не задействует работу фазоврашателей пока не увидит скорость автомобиля. На это надо обратить внимание. . .
Я может особо не в теме(много в другой области), но мне кажется, что редуктор можно брать от электромобилей, причем лиф или другой бюджетник прям подойдет по нагрузкам…
Для прокачки забортной воды через теплообменник, не рассматривали эжекционный насос на выхлопе. Работает по принципу диффузора карбюратора, и не отнимает крутящий момент двигателя...
Нижний Новгород на связи! На счёт завода, он до сих пор существует и развивается! Идея использования подводных крыльев на судах принадлежит Р. Алексееву, он же и развивал это направление в СССР. На данный момент главным конструктором этого завода, является дочь великого конструктора Алексеева!
Спасибо! Могучие люди...
@@jaggergarage7644 Кстати, раньше завод Красное Сормово. Содержал на балансе целый район. С детскими садами, Пионерскими лагерями. Выпускал подводные лодки. Из титана. И другие корабли.
К сожалению идея применения подводных крыльев , была обкатана в Швейцарии ... Еще в 30 годах прошлого века . Ради исторической справедливости ... Это не умоляет талант Алексеева ..
@@НиколайАлександрович-х2ю Гвозди бы делать из этих людей, не было б крепче в мире гвоздей?
@@ПавелВоробьев-н2в Гвозди не наш метод, голова не про стучать а думать ...
В ангар заезжает лодка на подводных крыльях.
Дядя Ваня через час, опуская талью UZ: плыли мы по морю, ветер мачты рвал...
Дядь Вань, напишу несколько слов о владении катера со стационаром:
1. Вода в выпуск подается чтобы звук тише был, а для охлаждения делали выпуск с водяной рубашкой.
2. С этой системой тросов при движении задним ходом можно сломать руль! У меня вырвало ролик, и катер остался без управления! Желательно рулёжку переделать на однотросовую конструкцию (как на подвесных движках), она надежнее!
3. От вибраций мне не удалось избавиться, и эластичные муфты ставил, и шрусовый кардан, так ничего и не помогло.
4. При контакте аллюминия и нержавейки появляется какая то электрическая коррозия, очень страшная штука, для борьбы с ней нужно ставить «аноды», они все разные по составу и по размеру, но есть в лодочных магазинах.
5. Проводку я всю делал двухпроводную, никакой «массы» на корпус быть не должно!
Спасибо за советы. Проводка без массы. Та коса, что в конце видео, была переработана полностью. Остальное поймем когда поедем)
Да, про анод проконсультируйся у знающих… У знакомого было корыто из НЖ, и подвесной двиг… Ямаха сгнила за 5 лет в пресной воде!
Электрика алюминиевых лодок отдельная наука, вода проводник и лодка не одна в воде, если несколько лодок стоят подключённые к берегу рядом и есть утечки (не обязательно на твоей лодке) на корпус и нет анодов - то за несколько недель может сожрать корпус до дыр.
@@jaggergarage7644 Алюминиевые сплавы от стали изолируются, наряду с анодной защитой.
Согласен кст 👍
Иван, все очень круто и грамотно! Бесценный опыт конверсии двигателя в морской вариант!
По делу: на маломерных судах, в моторном отсеке, запрещена температура элементов движителя выше 100 градусов по Цельсию.
Потенциал теплообменника станет ясен при ходовых испытаниях. Что-то мне подсказывает, что возможно понадобится еще один модуль.
Еще один момент: лодка в марине, ее завели, но в теплообменнике (и в выпускном коллекторе!) не будет забортной воды до начала движения. Штатная помпа обычно не может прососать воду сама. Это частая проблема и решается сифонами, либо доп эл.насосом.
Также на таких серьезных катерах устанавливают индикатор потока забортной воды для охлаждения, т.к. необходимо непрерывно охлаждать выпускной коллектор.
Есть еще конструкции, когда на выпускном коллекторе наварены трубки для охлаждайки, чтоб 100% сбить температуру.
Покраска алюминиевых сплавов решается обычным эпоксидным грунтом.
Удачи и успеха в проекте!
Спасибо. Будем посмотреть)
Я бы еще подумал про продувку машинного отделения. Ну прям если совсем все что бы было правильно.
Не путайте людей, помпа данная самовсасывающая и все есть сразу и с холостых оборотов, тем более мерковская помпа. Это не мембранная, которая только по давлению.
@@google_moogl 👍 ок супер!
Дядя Ваня, спасибо огромное за такую серию! Уровень - Бог! Взяться за реализацию проекта, в котором из знакомого только руль от Волги и UZ - это мощно!!! Не сомневаюсь в успешной реализации проекта, ибо твой подход, как всегда, настолько щепителен, что остаётся лишь наслаждаться! Удачи и спасибо от всей души! Выпускайтесь почаще, а то технарям и кустомайзерам скучно без такого! )))
Спасибо за тёплые слова!
Дядь Вань техничка от тебя это лучшая песня для ушей и корм для мозга.
Не сказать про Ростислава Алексеева это косяк)) подводные крылья и экранопланы это просто космос 😊, ждём видео с запуском и с испытаниями, думаю всё будут в восторге от катера 👍👍👍
@Николай Игнатенко изучайте историю, мне нечего ответить на ваше мнение всё не так банально как вы сказали 😁
@Николай Игнатенко 👍
Волга или молния, завод работает находиться в Чкаловске, под заказ такую можно и сейчас купить, я такой 90 км развивал, очень лютая и интересная вещь, Ростислав Алексеев, основатель скоростного флота в нашей стране
Дядя Ваня на выхлопные трубы нужно поставить хлопушки, чтобы при стоянке в коллектора воду волной не накидывало, отличный проект. Палец вверх.
Вам много подсказали дельного ,правильного от чего будет зависеть не только жизнь агрегатов (двс,движительного и винто-рулевого комплекса) но возможно и человеческая жизнь. О передних крыльях очень своевременно...(уменьшение установочного угла) для повышенной мощности и потенциально скорости.Очень правильно о снижении мощности JZ до 130-140 для долговечности двс и безопасности ,это если коротко сказать...Потом есть расчеты конструирования водо-водяных и водомасляных холодильников ,какая суммарная
площадь стенок радиаторов с учётом мах.температуры забортной воды на кВт отдачи двс .Учтите сказанное и о смазке втулок гребного вала. У глиссирующие корпусов этой проблемы нет.Простите,но вызывает сомнение размерность холодильника двигателя для JZ ,а штуртросовая проводка это (по многим условиям),чтобы кратко - ненадёжно.Стоило бы применить (как Вам написали) ротопилот-коммандер для ПМ на 150-200сил ( редуктор вращения). В далёком уже прошлом мои знакомые установив двигатель от ,,Чайки,
в конверсии 180сил вместо 90-100 с шагом гребного винта по моему 585мм на продольной косой волне едва не перевернулись ..привальный брус почти коснулся воды ,что это было?так и не выяснили ..опытный водитель Валентин предположил срыв потока от возможно плавущей ветки и влияние небольшой косой волны ,другие угол атаки крыла не рассчитанного на возросшую скорость .Второе это ближе. Многое стОит учесть ...Крыльевой режим хода подразумевает точный расчет работы агрегатов и самой конструкции с выверенными и правильными действиями судоводителя. С наилучшими пожеланиями , Сергей Михайлович.
То Screw Marine, теперь Jagger Marine) Город на воде даёт о себе знать)
Привет, Вань! Ты - блестящий конструктор - специально не говорю, мастер, инженер и т.д. - именно конструктор от Бога! Ты можешь сделать нечто особенное, без заказа, по своей фантазии.. Вернусь в РФ, обсудим - без заказа, с грантом 👏!
Спасибо! Всегда буду рад пообщаться.
@@jaggergarage7644 👌!
Маршевая скорость была 50км/ч, Макс.эксплуатационная -60км/ч, порожнем разгоняла 70и сильно рыскала, на 73-75становилась опасной. Моторы ставились конверсированные от газ 52;53, и экспортный вариант Вольво пента. Корпус у всех был один (проект 343) различались моторами, трансмиссией и наличием, либо отсутствием протекторной защиты
Спасибо, очень кратко и познавательно.
наверно вкурсе, но крылья и корпус сделаны из разных металлов, которые составляют гальванопару, их нужно изолировать друг от друга, иначе один из них очень быстро скорродирует. я к тому что с кингстонами, выхлопом и дедвуйтом то же самое
Спасибо порадовал!
Делаете по красоте!!
Добра и процветания!!!
Дядь Вань, все агонь, лайк авансом. Сейчас заценим, за порцией шашлычка!
Короткий комментарий для поддержки канала
Дядя Ваня все будет хорошо кто из нас не попадал ))
Бека себе с Пашей поставили на Крузак морской Янмар (Тоёта V8 турбодизель), а Иван со командой на лодку ставят автомобильный UZ..... Что творится с миром )))))))))))
Все норм! Мир меняется, природа, полюса и т.д. 🔥🚰🛠️
Не V8 а R6
Я бы ещё и газ добавил. В Аксае есть ребята, которые UZ ставят во всё, что движется, плюс газобаллонное оборудование.
Идеальные чистота и порядок в мастерской! Вещи делаете и конструируете шикарные!
Очень крутая лодка!!! СССР мог выпускать очень классные вещи!
Некоторые утверждают, что в СССР только калоши делали.
Они кажутся крутыми на фоне текущего плачевного положения дел. В малой гражданской авиации тоже все печально, если сравнивать.
Мог, но не выпускал.
@@ЕлисейЧемоданов-ч2ч Хватало выпуска подводных лодок, на заводе работало 70000 человек
21:00 - это поплавок так делался на тех лодках. И размер готового трюма рассчитан, чтобы при утонувшей лодке нос остался над водой.
Дядь Вань, Не забудьте перед теплообменником поставить отстойник, для забортной воды! Чтоб песок там оставался, снизу кран , на заведёную , открываешь его и оттуда весь мусор ,(песок) вылетает
Дядя Ваня, ваша болтовня как бальзам на сердце👍
Д. Ваня, интересно рассказываешь! Спасибо тебе!
Дядь Ваня, не спеши, всё всеравно сказать не успеешь, больше чувства с расстояния в речи и будет высший пилотаж!!!
Как чисто в мастерской! Сразу видно профессиональный подход!
Теска!!! Победа проект, сколько бы сил и души не было вложено, она железка, а ты живой полный новых идей и обладатель прямых рук человек. У тебя получится сделать ещё лучше, ещё интереснее, ещё технологичный. Самое главное, не опускай руки, не принимай так близко к сердцу. Мы все за тебя переживаем, у Кости на канале каждый второй комментарий в твою поддержку. Успехов дядь Вань))))все получится
От души, спасибо!
И все же, очень интересно увидеть каким будет салон и ваша тестовая приборка выглядит круто!!!!!
Только угловато, в морских делах их по минимуму, да и в речных тоже. Ибо волна.
Капец,как всё интересно)!Очень нравится слышать грамотную речь и видеть красивую работу).Снимай кино дальше,по ходу работ!Ты прям кролик-Энерджайзер))
Спереди воздушная камера, она плотно закрывается. На случай если лодка перевернётся,.
Его называют ещё отсеком для имущества.
И будет как поплавок торчать?! Ну хоть спасти можно будет потом!
Бред..🤣🤣 там три отсека и этот катер не переворачивается он тонет на ровном киле...🤣🤣🤣
@@владимирвасильев-д7д кпц бред! Тонул чтоль уже?
Я не понял, а шо гусениц не будет? 🤔
Иван! Очень бы хотелось видеть больше и чаще ваших видео))) все техники, кастом))
В любой непонятной ситуации ставь uz)
Дядя Ваня рукодельник от Бога , удачи вам !!!
Очень давно ждал этот проект, подводные крылья - кульминация водоплавующего транспорта!
Красавчики 👍 привет из Алматы
Очень ждём продолжения! Сама водномоторница! Очень интересный проект!
Выкладывайте больше видосов, вы крутые, смотрю костика давно, и ваши с ним видосы топ. Вы вполне самостоятельная, интересная и незаурядная единица. Творите, снимайте, зритель не заставит себя ждать.
Один из серьёзных и крутых каналов своим контентом, который я считаю недооценен зрителями, считаю нормой для такого канала хотя бы 700 т. подписчиков!
Иван, очень интересно, спасибо!
Крутой проект!! Обязательно покажите её на воде, тест-драйв!!! Очень интересно
Ростислав Евгеньевич гениальный человек!!!
Главного конструктора и можно сказать отца и создателя всей тематики подводных крыльев и экранопланов зовут Ростислав Евгеньевич Алексеев гениальная личность, апогей его гения это ударный экраноплан «Лунь»!
И да,тема интерестна, делай побольше видосов
очень,очень интересно! Рассказывай всё,дядьВань!
Дядя Ваня просто гений ,лев 🦁!
Все супер! Очень смущает объем теплообменника на такой большой мотор! Мне кажется он должен быть больше!
Спереди лодки отсек ,,плавучести,, он должен быть закрыт!)
Успехов!)
на амуре посмотри теплообменник
@@ALEXEY_Shpak на амуре мотор от москвичам 67 сил а не 300!
@@RomanParaplan то есть подразумеваю, что теплообменник на амуре, совсем небольших размеров.
@@ALEXEY_Shpak на Амуре скорей всего нормального размера для своей мощьность! А тут гораздо больше и мощней мотор, и отводит тепло нужно больше!
Новый проект от дяди Вани! Очень захватывающе. Жду продолжения.
Подсланевые помпы нужны как воздух дождь некто не отменял и купание и сырые труселя😂 давай жги дядь Вань удачи тебе пусть Ящер позавидует😉
Когда человек талантлив, ему хоть танк, хоть лодку в гараж загони. Всё поедет. 👍 Ну следующий транспорт какой? Авиация? 🤣
Здравствуйте,подписался,интересный проект,я подобный сделал 14 лет назад,только двигатель 5 vz,(185л.с 300момент)Эксплуатирую до сих пор, доволен..
Скажите заказчику без глушителей будет громко(у меня два мокрых на каждой стороне)и подруливающее устройство в носовой Части необходимо,(при швартовках)на ходу норм и без него
Кстати мотор UZ избыточный для этого проекта,мой поднимает на крыло примерно 800кг нагрузки без проблем с самым тяжёлым винтом
Респект и Уважуха!!!!!
хорошая тех.серия, делай ещё
Это рундук. Нужна герметичная крышка для создания запаса плавучести при переворачивании. Тросы надо провести через пластиковые или резиновые втулки в шпангоуты, чтобы они не терлись об алюминий при тряске. На валу должен быть упорный подшипник, который будет передавать продольное усилие на корпус. Вероятно в редукторе такого нет, т.к. он автомобильный и не рассчитан на большую продольную силу (ту которая собственно и двигает катер вперед), а только на крутщий момент. Это очень важно, чтобы не развалить редуктор.
Несколько лет назад, ребята из BWT строили маленькую, двухместную лодку на мощном моторе, если не ошибаюсь, на VQ35. Так вот, мотор с винтом соединялся напрямую, через вал с двумя ШРУСами. Эти ШРУСы очень сильно нагревались в процессе работы, вплоть до разрушения. Не знаю в чём могла быть причина. Может быть они не были рассчитаны на высокие обороты двигателя или просто не справлялись с мощностью. Может быть Не маленькие углы передачи момента способствовали перегреву, не знаю, я не специалист. Просто вспомнил этот момент, когда вы сказали, что мотор с муфтой будут соединяться ШРУСами. Обратите внимание на этот момент при выборе деталей. Ведь UZ более моментный, чем VQ, при одинаковой мощности.
Будем тестить..
Именно, что на обороты такие не расчитаны они. Шрусы в полуосях живут. Шрусы те-же в карданах не очень долго ходят... Производители карданов у нас, сильно на этом мучались, как и владельцы авто (уазы, нивы, газели)
Уже охота ее в деле увидеть!
Иван, это очень интересно! Продолжай в том же духе!!
Невольно вспоминаю отрывок из кино - фильма ( Иван Васильевич меняет профессию!) да да да да! и рыб надзор недогонет? Хорошее изобретение! 😂😂😂
Все очень иньтересно ,желаю успеха в новой серии!)
Очень интересно
Да. добавляю к своему повествованию. Своему закомому по его просьбе я на "Ракетку" поставил 130 сильный подвесник. Ездит не нарадуется так как с установкой подвесника угли многие проблемы.
Классно очень понравилось как объясняет все понятно интересно любопытно однозначно лайк бро продолжай в том же духе видно что универсальный мастер всех моторов.
То, что ни киль, ни руль зовется перо руля) Soviet Riva! Браво!
Спасибо.Очень интересно!
Привет, Академику!
Почаще выпускайте выпуски, а так супер👍
На трубке не болт, а кингстон)))) Чтобы устроить второй Бисмарк, в случае необходимости ))
Ждём продолжение
Интересный проект, ждём жидкой воды
Очень интересно смотреть твои видео)
Очень жду следующую серию
Может лучше поставить рулевую колонку? в ней уже стоит и помпа и редукция необходимая, просто надо транец доработать? Еще плюс в маневренности... Но надо искать золотую середину установки высоты рулевой колонки, так как лодка поднимается на крылья, чего не делает обычная глиссирующая лодка... Еще и гидравлика на колонке стоит, рулить будет легко. Еще можно шаг винта менять и диаметр, что хорошо скажется на динамике и грузоподъёмности лодки.
Угол атаки крыльев ,если не поменяете,дожна клевать после 70км ч или колонку поворотную ставить придется с плитами, чтоб корма не вылетала, родная 8чспу 100 вполне хорошо шла , набирала до 3500 оборотов ,тянула 8 человек,UZ для нее многовато,винт вылетать из воды начнет,интересно что у Вас получится.
Красивая вещь! Молодцы что взялись, хотя беспокойная это конструкция, конечно. Может пригодиться: насколько я помню, на стыке крыльев и корпуса ставятся диэлектрические втулки (шайбы), чтобы избежать прямого контакта алюминия и стали и электрокоррозии. И еще одно: углы установки подводных крыльев с точностью до 1,5-2 градусов, и это отдельное беспокойство (у волги и невки регулируются на тех самых диэлектрических шайбах). Про водяную смазку приводного вала винта писал уже человек, и про контакт всех железяк с алюминием, включая систему выпуска. Желаю удачи, хорошая история. Слышал, что есть немало полуживых корпусов таких катеров, и людей очень желающих получить такую игрушку в руки. Если отработаете технические решения - может быть преинтересной темой.
Точность установки крыльев 6 минут.
Дядя Ваня, огонь прям, а не ролик.... Интересно, лодка покорит сердце Академика, чтобы Костя поставил 2-UZ и кузов от Навигатора ?
Академик сделал в Screw подразделение ScrewMarin, теперь и у Дяди Вани открылось Jagger Shipyard)))
Дядя Ваня чаще делай такие видео очень интересно и на одном дыхание смотришь) а Костику совет пусть дядя Ваня или у себя на канале или у тебя рассказываешь хоть немного технички ты тоже крутой но это что то новое !!!
Как хорошо сделано лодка.
К скрю марин присоединяется и джагер марин
В целом правильно идёте. Намудрили малость с редуктором, абсорбером особенно))
Глушитель прикольно получается.
Приборная не подойдёт.
Удачи вам!
Бека - ставит лодочный мотор в машину, а Дядя Ваня - автомобильный в лодку 😂
На моей лодке Тойота стоит морской мотор 1UZ-FE. Воду мотор черпает через фильтр, но теплообменника на мотор нет. Есть маленький теплообменник для охлаждения трансмиссии ZF, а блок и коллекторы омывает забортная вода через термостат, как у обычных восьмерок меркрузеров.
Спасибо большое, порадовал интересной идеей и способом ее исполнения!
Ваня, Супер, интересно. Давайте еще!
Если будет рвать гребной вал от редуктора то мы ставили через флянец крестовину от газона и всё прошло,а ходили мы много,занимались промысловой добычей рыбы
дальше по цепочке - будет вал на корпус наматывать. Для дурных делались валы увеличенного диаметра
Иван, расскажи о мастерской где рождаются такие шедевры !! Я очень вдохновлён твоим творчеством и хотелось бы увидеть обзор мастерской, размеры, высота и станки и принадлежности для работы !!! Уж очень понравился бокс и его просторы !
Дядь Вань. На мой скромный взгляд картер сухой нужен. И выхлоп просится заводской лодочный от того же меркрузера mag 496. Высокие чтобы вода не попала.
Выхлоп по стоку. Он такой же. Поглядим.
@@jaggergarage7644 дядь Вань, как то сомнительно чтобы в ссср, обматывали выхлоп. Да и у всей советской водной техники выхлоп идёт в воду и он прямым никак не может быть. А буржуи имеют регуляровку в воду(тихо) или прямоток. Прям на коолекторах стоит заслонка управляемая солинойдом. И ещё вопрос про забор воды для охлождения двс. Прям на входе сеточка должна быть, которую можно было бы легко почистить от водорослей и прочей. Грязи. Очень рад, что к вам такой катер попал, можно сказать легенда в легендарном месте. Я. Уверен, что это будет шедевр.
@@evgeniianashkin4229 отверстия в корме штатные. Все схемы об этом говорят. Сток...
Хороший рассказ!) Моё почтение.
Дядь ,теплообменика маловато будет для 300 сил.могу дать помпу забортной воды,есть пара штук.у меня тож волга
Очень красиво все исполнено. Поменяйте рулевые троса, им уже около 40 лет. Возможно тепло обменника не хватит.
Интересный проект. Ждём продолжения. Так же по мотору, если мотор с фазовращателями, то недостаточно будет сделать перемычку на косе. ЭБУ не задействует работу фазоврашателей пока не увидит скорость автомобиля. На это надо обратить внимание. . .
Теперь я понимаю почему вы сработались с Костей
Дадада, тема то Академская! Костику нужно и на воде, аратааааа!
Дядя Ваня привет с Казахстана. Ты красавчик.
Удачи с победой!
Иван, привет! Каюта в носовой части заполняется пенопластом для достижения положительной плавучести судна.
нет
сброс воды с теплообменника, и с помпы нужно сделать чтобы судоводитель мог убедиться в исправной работе
Видел в Саратове такой с приделанным транцем и подвесник Ямаха 115 шёл супер и звук нормальный.
Может для рулёжки у причала, какие ни будь помпы поставить?
Я может особо не в теме(много в другой области), но мне кажется, что редуктор можно брать от электромобилей, причем лиф или другой бюджетник прям подойдет по нагрузкам…
Для прокачки забортной воды через теплообменник, не рассматривали эжекционный насос на выхлопе. Работает по принципу диффузора карбюратора, и не отнимает крутящий момент двигателя...