@@genristarvin4308 Ей богу, света на нем за глаза, я сезон откатал даже не парился, сейчас в дальняки готовиться буду, одну горизонтальную туманку поставлю, только чтобы обочину отсвечивать. А так вполне себе) Но на самом первом поколении конечно лучше.. Там сразу две фары светят)) Эх, олдовый мотик
@@Ded_Afanasiy22 скажи пожалуйста мне с выбором мотоцикла, какой лучше будет мотоцикл для дальняков со вторым номером, у меня рост 180 и 95 кг и втором номером пусть так же будет 85 кг , тдм 900? Хонда трансальп 650? Хонда сбф 600? Ямаху фазер 600s? И по чему какой? Опишите по порядку, какой и чем будет лучше
@@ВитахаВитаха-к9п ну если уж что-то и тухлое, то это карбы на 850ке. К 900ке вообще претензий нет. Я не знаю, где ты там ощутимую разницу нашёл. Я заметил, что они все по разному едут (900ки), может зависит от состояния.
Шикарнейший обзор! Огромное спасибо! Я мучился с выбором между v Strom и fazer теперь я знаю что мне нужно😊❤ Удивительно, но очень мало где фигурирует эта модель. Я сам случайно узнал о ней. А посмотрев ваш обзор, я понял что для моих задач это идеал! Большое спасибо!
У меня их сразу 2. 2002 и 2010 года с абс. на одном проехал 42000. на другом - 15000. из минусов - при дтп сразу страдает пластик, который очень дорогой, ветрозащита (слишком далеко стекло), довольно странная размерность резины (нет кучи каких-то вариантов) и кофры подходили хорошо только от гиви с довольно дорогими кронштейнами. из плюсов: фактическая неубиваемость (при хорошем обслуживании ходят по 100ткм), отличная управляемость (я на нем даже по Нюрбургрингу проехал с огромным кайфом), мне очень удобно сидеть (182 см) и за раз 1000 км легко проехать.
Два литра масла в картере у версуса, это чё за агрегат? И в голове у него там в каких-то годах выпуска чегой-то отваливатся периодически. Ремонт - стоимость половины мотора. Был в кандидатах, но выбрал этого 900А. Здесь кошерные 4 литра жижи.
...А ничего, что TDM 850 выпускался с 1991 года. TDM 900 выпускался с 2002 года, а Super Tenere XT 1200 появился только в 2010 году. Сударь! Хоть иногда в мат часть заглядывайте!.....
У тенеры другая кубатура и она более эндурная. Мт 09 в версии трейсера сохранил суть тдма, не смотря на добавленный горшок и разницу в возрасте. тдм и трейсер по сути паркетники что их больше роднит, чем с тенерой.
Капец... Чувак просто нарезал видео и прочитал байкерпедию... Если реально сравнивать аппараты, т е лично, то по ощущениям разгона, управляемости, торможению, расходу топлива и масла критичной разницы между 850ой - 2 поколения и 900ой нету. Кроме более зализанных форм, добавления одной передачи, увеличения объема за счет диаметра поршня (да, его ход остался абсолютно таким же, как у 850) и инжектора, мотор такой же. Расход у карбовой 850ки (с живыми карбами) такой же, тяга такая же, макс скорость на 10км медленнее (это, пожалуй единственная разница по мотору). Алюминиевая рама, из за которой 900ый весит меньше 850ки на 8кг.)) Но, стальная рама прочнее, да и с учётом того, что 900ка выше по седлу, чем 850ый, этот вес нивелируется... Короче говоря, если смотреть холодным рассудительным взглядом и реально взвешивать все за и против, то вывод напрашивается только один - 900ка это чистый маркетинг и не более того. Если найти реально живую 850ку, то счастья она подарит не меньше, вместе с ощутимой разницей по цене.
...Вы очень сильно заблуждаетесь! ...в своих субъективных ощущениях! Практически два разных мотоцикла. Различия видны невооруженным глазом. Рама, инжектор, приборка, бак, коробка и проч. Все другое! На 900-ке из салона с 2008 года. В 2020 году пробег 22 тыс. Жор масла - ноль! 850-й 1998 года брал с рук в 2001 году с пробегом 40 тыс км. Жор масла 1 литр на тысячу. Сразу заменил всю клапанную группу Жор масла всё равно остался, около 0,3 л/1000км. На 900-м из Одессы в Киев 480 км за три часа и 22 минуты с двумя остановками по 10 мин на заправку и смазку цепи. Шел 150-180. Среднепутевая 160 км/час. Пару раз выскакивал на 234-237 км/час, чуть за красную зону тахометра. Среднепутевой расход при таком темпе был 6,2-6,6. На 850-м тот же маршрут за 4 часа. шел 130-150. Максималка 210. Расход за 8 литров!!! Надо сказать про амортизаторы на 850-м. В хорошо заложенном повороте, начинается весьма ощутимый расколбас из-за мягкости амортизаторов. На 900-м такого нет! Амортизаторы жестче! В общем как говорят у нас в Одессе! "Два этих мотоцикла, - это две большие разницы!!! Добра и удачи!!!......
@@sergiopertsukhov5465 Если при 40000км ваш мотоцикл ел 1л масла на 1000км, то вероятнее всего: 1) пробег был сильно смотан. 2) двигатель ранее был перегрет. 3) просто на просто не правильная эксплуатация мотора - не прогревали ДВС перед использованием, не меняли по долгу масло, ездили по бездорожью и тд. У меня TDM 850 - 2 1999г с пробегом 30000 - и это реальный его пробег. Определил я это сразу по одному моменту - цепь привода стояла заводская (без замка), умотанная, с огромными люфтами, подржавевшая, но заводская. После замены цепи и звезд, я проехал на нем 2000км в разных режимах и расход не отличается от вашего, и масло не ушло ни грамма. У моего друга 900ка - ест абсолютно столько же. Да, у 900ки 6 передач, поэтому и максималка чуть выше. Инжектор или карбы - я выбираю карбы, объясню почему - живые карбы расходуют столько же топлива, что и инжектор (разница может варьироваться в зависимости от их состояния и вмешатильства в их работу кривых рук). Так, почему же, всё таки, я выбираю карбы - ремонтопригодность + отсутствие лишней электроники. Подвеска)) Ну, тут вообще смешно...) Подвеска на 850ом полностью регулируемая - как перед, так и зад. Мой мотик тоже колбасило по началу на скорости в поворотах - все легко решилось настройкой амортов - просто чуть поджал гидравлику заднего аморта. + 850ка не имеет прогрессии в виде системы рычагов, в отличии от 900ки. Прогрессия 850той задней подвески зашита в сам аморт, что исключает дополнительного награмождения лишних обслуживаемых шарнирных соединений. ИТОГ: отличаются ли данные мотоциклы друг от друга? Конечно отличаются. Имеет ли большое преимущество новая модель, перед прошлой моделью? Преимущество имеется только в максимальной скорости. А вот, переплачивать ли за это преимущество...? Каждый решает сам. Мне же лично, по конструктиву, больше нравится 850ка - 2 поколения. Ну и по цене тоже.
@@ВладимирФеникс-и8ф ...Владимир! Благодарю Вас за объемный комментарий. Но мою душу вот уже 12-й сезон отвозил 900-й. Проблемы 850-го отошли на задний план. Мне под 70 и я, точно уже не расстанусь с 900-м. А в своём комментарии описал то, что происходило с моими мотоциклами! Ещё раз благодарю Вас! Всего вам доброго!
@@sergiopertsukhov5465 Да не за что...) Я всего лишь хочу сказать, что по разным причинам, данные и любые другие прочие движки могут жрать масло, но во всех этих причинах виноваты люди, которые довели технику до такого состояния. На самом же деле 40000км для японца подобной кубатуры - это практически, ни что. При своевременной замене всех жидкостей (масло, антифриз, тормозуха) + уходом за воздушным фильтром + периодическое обслуживание всех тех узлов, где применяется консистентная смазка, аппарат будет ходить бодро и долго. Почему то люди так устроены, что не думают об этом совершенно, а когда начинаются проблемы, то они (люди) называют их болезнью данной техники... Но и конечно, не нужно забывать, что техника с 20ти летним стажем, в 90% случаев - это смотанный одометр. TDM - это туристический дорожный мотоцикл - это нужно понимать. Лично мне повезло - мой мот обслуживался и хранился в гаражных условиях и практически всю жизнь стоял. На это указывает родная цепь. Даже сальники в колёсах плотно сидят на втулках с минимальной выработкой. Соответственно, все остальные детали заводские в отличном сост. В ДВС, как и в карбы ни разу ни кто не лазил... На данный момент, до зимы, я поменял масло, воздушный фильтр, смазал все рычаги и тяги, смазал сальники опоры заднего аморта и оси маятника (что бы работали не на сухую), промыл супорта и смазал вылезшую часть их поршней смазкой для цепи (во избежания образования коррозии на них) и немного подтянул рулевую колонку (был мизерный люфт). Глядя на аппарат, на его состояние, я уверен, что смазка в рулевой, маятнике и опорах аморта ещё живая и менять её рано. Кстати, люди взявшие 850ку в хорошем состоянии, сознательно ухаживающие за ней впредь, не жалуются на расход масла, у них его попросту нет. Думаю, часто это дело судьбы мотоцикла - через что он прошёл ранее, а не его конструктивная особенность.
Был и 850-2 и 900. 850ка поинтереснее, может по лестница, бордюрам, газонам. 900ка - нет, обычный хороший ДОРОЖНЫЙ мот. На честных 142ккм начал ннмного подъедать масло. Больше ничего.
На 850-ом проехал порядка 6000 км за сезон, масло ест только когда откручиваешь! максимальный расход был 1 литр на 650 км- пол пути ручка акселератора "в пол")))))
везде свои плюсы! Мы на ТДМ 850-ке вдвоем (общая масса пассажиров 200 кг) уезжали от НЦ 750 с райдером 75 кг .... почти в точку)))))) Зато НЦ 750 более практичный, более удобный, более современный.
@@АлексейНиколаевич-ч4и так пониженые передачи!как не крутить!😂😂😂😂 5 .ето для китайца!у меня 200куб.китаец по городу жрал до 4х😆😆😆😆 Ох ети сказочники.Фантааазззер...😂😂😂😂😆😆😆😆
@@ВитахаВитаха-к9п , насчёт фантазёров: у меня Х11, литров 6-7 ест. Я тебе ничего доказывать не собираюсь. Постоянно крутить - признак долбоклювства. Большой объём берут для того, чтобы с любых оборотов выстреливать, и не дёргать постоянно лапку, а не убиться побыстрее.
@@АлексейНиколаевич-ч4и так ну бля.а выстреливать.ето не крутить!?😂😂😂😂😂😆😆😆😆 тыж в городе токо и буш выстреливать.бо всякие черепашные инвалиды.долго едут.а ты их выстрелами обгоняешь...😂😂😂😂😆😆😆😆
850 надежнее у 900 проблема с коленчетом валом если незнали при больших нагрусках он невыдерживает спокоино нужно ездить и тогда все будет ок а 850 ему пофик в мастерскои показала практика вот так
@@Antony3282 я занимаюс 20 лет ремонтом мотоциклоф в Литве и 900тых было немало стеми проблемоми двишка а вот 850 несколко всево и то по причине хозяина потому что кубики и силу подняли вал оставили тотже от 850 вот и вся аритметика
инжектор,шестисупка,хороший свет,лёгкий 220кг с полным баком,рулится как велосипед,валит так что к концу сезона вытягиваются руки 😄 be happy
Хороший свет? - Шутник))
@@genristarvin4308 за глаза
@@genristarvin4308 Ей богу, света на нем за глаза, я сезон откатал даже не парился, сейчас в дальняки готовиться буду, одну горизонтальную туманку поставлю, только чтобы обочину отсвечивать. А так вполне себе) Но на самом первом поколении конечно лучше.. Там сразу две фары светят)) Эх, олдовый мотик
@@Ded_Afanasiy22 скажи пожалуйста мне с выбором мотоцикла, какой лучше будет мотоцикл для дальняков со вторым номером, у меня рост 180 и 95 кг и втором номером пусть так же будет 85 кг , тдм 900? Хонда трансальп 650? Хонда сбф 600? Ямаху фазер 600s? И по чему какой? Опишите по порядку, какой и чем будет лучше
@@sergunserg6642Ну шо , какой купили?
Катался на таком. Передачи длиннющие, движок эластичный, едет бодро. Хороший байк и движок ресурсный. И на заднее отлично выпуливает
850ка ощютимо резвее ...😂😂😂😂😂 может из за тухлого инжектора.или из за 6й передачи...😤😤😤😂😂😂😂
@@ВитахаВитаха-к9п ну если уж что-то и тухлое, то это карбы на 850ке. К 900ке вообще претензий нет. Я не знаю, где ты там ощутимую разницу нашёл. Я заметил, что они все по разному едут (900ки), может зависит от состояния.
Да для перемещения в пространстве супер мот.
Да! Обожаю этот мот! 👍
Отличный мотоцикл. 👍Ездил, знаю.
Был у меня и 850-й и 900-й. 900 ка -отличный байк. есть мысль, снова его приобрести.
ядрен батон-этот в темно синем цвете, просто плакать хочется какой он красивый)))
Шикарнейший обзор! Огромное спасибо! Я мучился с выбором между v Strom и fazer теперь я знаю что мне нужно😊❤ Удивительно, но очень мало где фигурирует эта модель. Я сам случайно узнал о ней. А посмотрев ваш обзор, я понял что для моих задач это идеал! Большое спасибо!
Красавец !
Взял себе такой, под конец сезона. Ещё даже не катался, но по сезону вжарим....🤘
За скоко? 😀
@@ВитахаВитаха-к9п очень не дорого, успел за 260, 2002 год
@@АлексМакедонский-й6ч у нас в Украине.850ки и то тороже 😀😀😀
@@ВитахаВитаха-к9п согласен.
Сейчас так вообще они от 280 хлам
Привет!как мот? Стоит потраченных денег?мой рост 186.подойдет ли?
урааа! наконец-то!!!!!!!!! сними ещё про TDM 850
Меня спроси, я все про него тебе расскажу)) Проехал на нем около 50к км по россии))
@@Ded_Afanasiy22 ну расскажи...
Один из любимых мотоциклов !!!
Внешний вид от 850 2 поколения больше по душе нежели на 900-ом !
Красивый мот
Красавэц
2:45 - у меня очко в пиксель сжалось...
У меня их сразу 2. 2002 и 2010 года с абс. на одном проехал 42000. на другом - 15000. из минусов - при дтп сразу страдает пластик, который очень дорогой, ветрозащита (слишком далеко стекло), довольно странная размерность резины (нет кучи каких-то вариантов) и кофры подходили хорошо только от гиви с довольно дорогими кронштейнами. из плюсов: фактическая неубиваемость (при хорошем обслуживании ходят по 100ткм), отличная управляемость (я на нем даже по Нюрбургрингу проехал с огромным кайфом), мне очень удобно сидеть (182 см) и за раз 1000 км легко проехать.
Что значит по 100000? Я по 40-50 за сезон накатываю, моему уже 124000 пробега😉
@@puhivsepuhivse4706 есть же те, у кого моторы ходят по 60т. Зависит от любви владельца к мопеду
🎥 👍
Синий пушкааааа
Ты ещё про турбированные версий расскажи !!!
Класс
How do you get this to speak English I would like to know what it is saying thank you.
He saying what this bike, it's very good for every day and for long way.
Thank you it look nice n fast
Yamaha tdm от какого года смотреть. Инжектор ?
У выбор между тдм900 и версусом не могу выбрать оба нравятся
Версусняк.слабая шняга!бери тырыдым900!😈😈😈
@@ВитахаВитаха-к9п если смотреть с практичной стороны то версус выигрывает, но ведь это мотоцикл тут этот принцип не всегда применим 😉
@@ИмяФамилия-т8э1ю отож!😀😀так шо.лучше тгдм900.и для города 125 куб китайца.за 500$ 😉
Два литра масла в картере у версуса, это чё за агрегат? И в голове у него там в каких-то годах выпуска чегой-то отваливатся периодически. Ремонт - стоимость половины мотора. Был в кандидатах, но выбрал этого 900А. Здесь кошерные 4 литра жижи.
два мотора xtz750 который совсем не брал масло и tdm 850 наверно у одного меня не берут масло ?
ТДМ 850 не может не жрать масло!))))
Грамотная обкатка, так может быть.
Да не жрет 850-й масло. 4,5 тыс км расход 0
Лежит в подвале разобранный, думаю заняться востоновнением.
А ничто что Отец всех Тдм Ямаха Супер Тенере!!!
...А ничего, что TDM 850 выпускался с 1991 года. TDM 900 выпускался с 2002 года, а Super Tenere XT 1200 появился только в 2010 году. Сударь! Хоть иногда в мат часть заглядывайте!.....
@@sergiopertsukhov5465, он имел ввиду xtz 750 super tenere
Да, ничего страшного.
Мт09? А как же тэнэра кило двести, онаж вроде за ТэДээМку встала?
У тенеры другая кубатура и она более эндурная. Мт 09 в версии трейсера сохранил суть тдма, не смотря на добавленный горшок и разницу в возрасте. тдм и трейсер по сути паркетники что их больше роднит, чем с тенерой.
@@kuziten6828 пооняяятно.
Капец... Чувак просто нарезал видео и прочитал байкерпедию... Если реально сравнивать аппараты, т е лично, то по ощущениям разгона, управляемости, торможению, расходу топлива и масла критичной разницы между 850ой - 2 поколения и 900ой нету. Кроме более зализанных форм, добавления одной передачи, увеличения объема за счет диаметра поршня (да, его ход остался абсолютно таким же, как у 850) и инжектора, мотор такой же. Расход у карбовой 850ки (с живыми карбами) такой же, тяга такая же, макс скорость на 10км медленнее (это, пожалуй единственная разница по мотору). Алюминиевая рама, из за которой 900ый весит меньше 850ки на 8кг.)) Но, стальная рама прочнее, да и с учётом того, что 900ка выше по седлу, чем 850ый, этот вес нивелируется... Короче говоря, если смотреть холодным рассудительным взглядом и реально взвешивать все за и против, то вывод напрашивается только один - 900ка это чистый маркетинг и не более того. Если найти реально живую 850ку, то счастья она подарит не меньше, вместе с ощутимой разницей по цене.
...Вы очень сильно заблуждаетесь! ...в своих субъективных ощущениях! Практически два разных мотоцикла. Различия видны невооруженным глазом. Рама, инжектор, приборка, бак, коробка и проч. Все другое! На 900-ке из салона с 2008 года. В 2020 году пробег 22 тыс. Жор масла - ноль! 850-й 1998 года брал с рук в 2001 году с пробегом 40 тыс км. Жор масла 1 литр на тысячу. Сразу заменил всю клапанную группу Жор масла всё равно остался, около 0,3 л/1000км. На 900-м из Одессы в Киев 480 км за три часа и 22 минуты с двумя остановками по 10 мин на заправку и смазку цепи. Шел 150-180. Среднепутевая 160 км/час. Пару раз выскакивал на 234-237 км/час, чуть за красную зону тахометра. Среднепутевой расход при таком темпе был 6,2-6,6. На 850-м тот же маршрут за 4 часа. шел 130-150. Максималка 210. Расход за 8 литров!!! Надо сказать про амортизаторы на 850-м. В хорошо заложенном повороте, начинается весьма ощутимый расколбас из-за мягкости амортизаторов. На 900-м такого нет! Амортизаторы жестче! В общем как говорят у нас в Одессе! "Два этих мотоцикла, - это две большие разницы!!! Добра и удачи!!!......
@@sergiopertsukhov5465 Если при 40000км ваш мотоцикл ел 1л масла на 1000км, то вероятнее всего: 1) пробег был сильно смотан. 2) двигатель ранее был перегрет. 3) просто на просто не правильная эксплуатация мотора - не прогревали ДВС перед использованием, не меняли по долгу масло, ездили по бездорожью и тд. У меня TDM 850 - 2 1999г с пробегом 30000 - и это реальный его пробег. Определил я это сразу по одному моменту - цепь привода стояла заводская (без замка), умотанная, с огромными люфтами, подржавевшая, но заводская. После замены цепи и звезд, я проехал на нем 2000км в разных режимах и расход не отличается от вашего, и масло не ушло ни грамма. У моего друга 900ка - ест абсолютно столько же. Да, у 900ки 6 передач, поэтому и максималка чуть выше. Инжектор или карбы - я выбираю карбы, объясню почему - живые карбы расходуют столько же топлива, что и инжектор (разница может варьироваться в зависимости от их состояния и вмешатильства в их работу кривых рук). Так, почему же, всё таки, я выбираю карбы - ремонтопригодность + отсутствие лишней электроники. Подвеска)) Ну, тут вообще смешно...) Подвеска на 850ом полностью регулируемая - как перед, так и зад. Мой мотик тоже колбасило по началу на скорости в поворотах - все легко решилось настройкой амортов - просто чуть поджал гидравлику заднего аморта. + 850ка не имеет прогрессии в виде системы рычагов, в отличии от 900ки. Прогрессия 850той задней подвески зашита в сам аморт, что исключает дополнительного награмождения лишних обслуживаемых шарнирных соединений. ИТОГ: отличаются ли данные мотоциклы друг от друга? Конечно отличаются. Имеет ли большое преимущество новая модель, перед прошлой моделью? Преимущество имеется только в максимальной скорости. А вот, переплачивать ли за это преимущество...? Каждый решает сам. Мне же лично, по конструктиву, больше нравится 850ка - 2 поколения. Ну и по цене тоже.
@@ВладимирФеникс-и8ф ...Владимир! Благодарю Вас за объемный комментарий. Но мою душу вот уже 12-й сезон отвозил 900-й. Проблемы 850-го отошли на задний план. Мне под 70 и я, точно уже не расстанусь с 900-м. А в своём комментарии описал то, что происходило с моими мотоциклами! Ещё раз благодарю Вас! Всего вам доброго!
@@sergiopertsukhov5465 Да не за что...) Я всего лишь хочу сказать, что по разным причинам, данные и любые другие прочие движки могут жрать масло, но во всех этих причинах виноваты люди, которые довели технику до такого состояния. На самом же деле 40000км для японца подобной кубатуры - это практически, ни что. При своевременной замене всех жидкостей (масло, антифриз, тормозуха) + уходом за воздушным фильтром + периодическое обслуживание всех тех узлов, где применяется консистентная смазка, аппарат будет ходить бодро и долго. Почему то люди так устроены, что не думают об этом совершенно, а когда начинаются проблемы, то они (люди) называют их болезнью данной техники... Но и конечно, не нужно забывать, что техника с 20ти летним стажем, в 90% случаев - это смотанный одометр. TDM - это туристический дорожный мотоцикл - это нужно понимать. Лично мне повезло - мой мот обслуживался и хранился в гаражных условиях и практически всю жизнь стоял. На это указывает родная цепь. Даже сальники в колёсах плотно сидят на втулках с минимальной выработкой. Соответственно, все остальные детали заводские в отличном сост. В ДВС, как и в карбы ни разу ни кто не лазил... На данный момент, до зимы, я поменял масло, воздушный фильтр, смазал все рычаги и тяги, смазал сальники опоры заднего аморта и оси маятника (что бы работали не на сухую), промыл супорта и смазал вылезшую часть их поршней смазкой для цепи (во избежания образования коррозии на них) и немного подтянул рулевую колонку (был мизерный люфт). Глядя на аппарат, на его состояние, я уверен, что смазка в рулевой, маятнике и опорах аморта ещё живая и менять её рано. Кстати, люди взявшие 850ку в хорошем состоянии, сознательно ухаживающие за ней впредь, не жалуются на расход масла, у них его попросту нет. Думаю, часто это дело судьбы мотоцикла - через что он прошёл ранее, а не его конструктивная особенность.
@@ВладимирФеникс-и8ф класно пробег определил по цепи🤣🤣🤣. А если там она вторая, третья или четвёртая в таком состоянии?🤣🤣🤣
Был тдм-850 первого поколения - расход масла был 0, за 1000 км в день пробега.
Так нуно же ездить.не соскоростю хонды дио!и хотяб 5000км проехал!😂😂😂😂😂
Я на Сузе 750ке.отжигал.шо за сезон резина до дырок ушла.нагасал на масле 7000км.и масла.стоко было.стоко и осталося...пробег 76.000км 😇😇😇😇
@@ВитахаВитаха-к9п был дальняк, со средухой 130 км/ч, за световой день проехал 1000, а потом еще 1200
а жрут они масло после таких как ты, любителей открутить ручку, ибо думают что спорт...
@@MrIvel87 ну 130 км /ч для 850куб двигла.ето не скорость 😀😀😀
Хотел когда то купить ,но взял тайгер 800 13года)
они по деньгам примерно одинаково стоят? тигер говорят тоже отличный мот
@@voron7499 да нет,тайгер подороже вышел.,в целом они дороже конечно.я с Японии заказывал его ,на внутриннем рынке даже не рассматривал.
Ну и правильно сделал, триумф тайге-классный мотик, и по виду, и по функционалу намного лучше TDMa
Не хватило на Тайгер. Тоже слюни пускал. Взял пока ТДМ 900А. Разница сотня - полторы рублев и англичанин будет посвежее годами.
Когда то очень хотел его купить
похоже ямаха на все свои мотоциклы ставит тормоза от р1)
Наверное) я у меня на р1 тоже тормоза от р1 😄
@@КонстантинСимонов-й3цахахах, топ коммент😂
Ну хоть этот масло не жрёт... В отличии от 850 тыгыдыма.
Тыгыдым!
это в греции снимали
Не знаю чем вы заправляетесь, 850 4тх проехал 4тыс масло недоливал и ещё 2тыс проехал 50мл долил Толька ,да я живу в Австрии и по Европе ездию.
Был и 850-2 и 900. 850ка поинтереснее, может по лестница, бордюрам, газонам. 900ка - нет, обычный хороший ДОРОЖНЫЙ мот. На честных 142ккм начал ннмного подъедать масло. Больше ничего.
На 850-ом проехал порядка 6000 км за сезон, масло ест только когда откручиваешь! максимальный расход был 1 литр на 650 км- пол пути ручка акселератора "в пол")))))
прёт?😁
Расход приуменьшили. Литров 7 он лопает.
Вроде, выпускается модификация с АБС.
У меня 2006года с АБС.
С 2005 г есть версии 900 А. Это с АБС.
один из лучших. после него овощная honda nc* - жалкое подобие мотоцикла ;)
Та хонда нц то вообще мандалай!типа .хонды траншляпа!😂😂😂 вялое создание!😂😂😂😂
везде свои плюсы! Мы на ТДМ 850-ке вдвоем (общая масса пассажиров 200 кг) уезжали от НЦ 750 с райдером 75 кг .... почти в точку)))))) Зато НЦ 750 более практичный, более удобный, более современный.
@@cergeyo2934 так возьми китайца.они все красивые и практичные....как кусок ковна!😂😂😂😂😂
@@cergeyo2934 -- да ладно, nc - просто овощ, а не мотоцикл ;)
Слабовато разогнали я свой 3LD до 200км в час!!!
А по городу.будет жрать минимум 7 л на сотку!😉
Как откручивать будешь. А в пробках, в междурядье, плюс короткие прострелы, думаю, литров 5 максимум.
@@АлексейНиколаевич-ч4и так пониженые передачи!как не крутить!😂😂😂😂 5 .ето для китайца!у меня 200куб.китаец по городу жрал до 4х😆😆😆😆 Ох ети сказочники.Фантааазззер...😂😂😂😂😆😆😆😆
@@АлексейНиколаевич-ч4и та и вообще.нахрен он нужен в 900куб.если его не крутить!?😑😑😑 бери тогда китайца уже.драгон200!!😂😂😂😂😂
@@ВитахаВитаха-к9п , насчёт фантазёров: у меня Х11, литров 6-7 ест. Я тебе ничего доказывать не собираюсь. Постоянно крутить - признак долбоклювства. Большой объём берут для того, чтобы с любых оборотов выстреливать, и не дёргать постоянно лапку, а не убиться побыстрее.
@@АлексейНиколаевич-ч4и так ну бля.а выстреливать.ето не крутить!?😂😂😂😂😂😆😆😆😆 тыж в городе токо и буш выстреливать.бо всякие черепашные инвалиды.долго едут.а ты их выстрелами обгоняешь...😂😂😂😂😆😆😆😆
тыгыдым
то бишь т д м
всегда расшифровывалось как ТолькоДолейМасло
Этл к 850му относится
Обзор ни о чем.
ПО СТРЕЧКЕ ЕДЕТ ОСЁЛ!!!
не везде правостороннее движение
850 надежнее у 900 проблема с коленчетом валом если незнали при больших нагрусках он невыдерживает спокоино нужно ездить и тогда все будет ок а 850 ему пофик в мастерскои показала практика вот так
Где такое прочитали? Просто выбираю между 850, 900 и версусом. Про ненадежность 900 моторов первый раз читаю.
@@Antony3282 Бредятину пишет всё у 900 нормально с коленом!Но опять же надо понимать это не спорт байк!
@@Antony3282 я занимаюс 20 лет ремонтом мотоциклоф в Литве и 900тых было немало стеми проблемоми двишка а вот 850 несколко всево и то по причине хозяина потому что кубики и силу подняли вал оставили тотже от 850 вот и вся аритметика
@@dariusquartz7778 , большего бреда и придумать трудно! Не нужно нести ахинею и вводить людей в заблуждение.
@@ПавелТихонов-э7и ахинею говориш почему тогда приезжяют мои сервис стеми и тежеми проблемоми почему скажи знаток
Такая скорость и ведущая цепь и моно амортизатор? Японцы у китайцев научились экономить? 👎👎👎👎