【住民困惑】運転手不足で長野の路線バスが日曜を運休にし“観光バス”優先へ 【めざまし８ニュース】

[@河野博紀-n8x]

問題の根本である運転手の低賃金・長時間拘束・待遇の悪さ等を全く取り上げていない。これらを取り上げ、伝えるのがマスコミの義務。できてないから、こうなっているんですよね。
今のままだと、減便・廃止が進んでいくだけ。運転手の問題が解決されない限り、利用者は今あるバスに感謝をすべき。

[@krbn17]

あと中年代や若者がこの仕事とかを選ばない…とかなのかな？

[@河野博紀-n8x]

@@krbn17
選ばれる様に、賃金や待遇等を改善しないとダメと言うことです。
あとはカスハラが酷いので、お客の態度や運転手に謝意を持たないと、バスはなくなるだけです。
最終的には国が悪いんです。
バス業界だけは賃金等の改善等の話が、未だに出ていないこと。
業界の支持が立憲民主党と言うのも原因の一因かもしれません。

[@俺イケメン-d3k]

込み込み時給1000円ぐらいで拘束されて事故れば逮捕、免許はなくなる。
リスク高すぎて絶対働きたくない職業

[@小林カムイ]

アレだけ責任ある仕事やらされて、込み込みで時給１０００円ってマジですか？
２０代〜３０代何処か、４０代〜５０代でも余程の世間知らずやモノ好きでもない限り誰も来ないと思われます。

[@ココア可愛い-n8x]

僕が勤めてたバス会社なら時給換算で500円位でしたよ16時間拘束で計算すると。
休憩時間や遅延時間も無給扱いでハンドル時間しか給料にならない。ｗｗw

[@ねこ-n1m]

@@ココア可愛い-n8x ハンドル握った瞬間からしか給料にならないという噂あります。

[@smithkakuta7361]

誰も来ないでしょこんな高リスク低賃金な職業
運転手の高齢化が進むわけですよ…この業界終わってますね

[@小林カムイ]

@@smithkakuta7361 さん
昔は、ポンキッキの様な子供番組(中学生の頃に、学校サボって見ていたらバレて親にシバかれた暗い病みつきになっていた)で「バスの運転手は、子供の憧れの仕事」って感じで、カッコ良いとかステキ等言っていましたが、まさか今の時代になってモノ好きや世間知らずでないと普通誰も寄り付かなくなる職種になるとは思いもしませんでした。
広島市内だと、沼●自動車学校等がバスの運転手体験会という企画やっているみたいですが、何か見ていて必死さやヤケクソ感しか感じませんでした。
更に田舎に行ってバス乗ったときに「お兄ちゃん、バスの運転手に興味ない？田舎をドライブしているみたいで気楽だよ」なんて言ってくる運転手まで居ましたが、勧誘ノルマでもあるのか？騙くらかそうとして言ってきたのか？まさかあんな事言われるとは思いませんでした。

[@kubohharmain3636]

正社員運転士で拘束10時間給料17~18万って
時給800円でリスク半端ない

[@小椋国昭]

長電バスの会社説明会聞こうとしたけど、20～30代限定と言われたので止めた。人手不足なのに若い人だけ欲しいは贅沢過ぎるよ。年齢制限してる場合ではないと思う。

[@torakoara1]

2007年以降の「中型免許」施行後で「大型二種」持っている人が集まる…
とかんがえている時点で企業側にも危機感が欠如しているのが分かる

[@saskiyoshiaki]

運転手を70歳以上限定かつ生活路線最優先にしてまでも観光路線を廃止させるなど毅然とした対応を取るべきだと思います。

[@釣りはじめました-y6j]

未だに買い手市場だと勘違いしている会社があるんですね、大型二種所持者は年齢関係なく引く手あまたなのに

[@vita786]

20~30代なんてよけい来ないでしょ
もうその考え方の経営観念からして会社の先が長くない

[@アルク-c1k]

そうするとどんどん長野から若い人が流出していく

[@todaymania1985]

現役30年です 。路線バスは会社も行政も重要な公共の足と言いながらも非常に軽視しぞんざいな扱いをしてるように思える
会社は走行、勤務環境を無視し事故や苦情があると全て運転士になすりつける。
他車との接触や物損事故があるとこれまた安全確認不足と一言で片づけ運転士のせい。
運転士不足とか今頃騒いでるけど何？散々パワハラやら組合を御用化して会社が好き勝手にやってきた結果でしょ？
自分の同期は半分以上が労働環境の劣悪さで中途退社した。
現状は大型経験もない職務の実強を知らない新人が入ってきても他がその分抜けるように辞めていく。
バス会社は世間が思ってる程安全を重視していない。それは安全運行を全て運転士に課しているからに他ならない。
苦情もしかり、世論ではカスハラ排除的思考に移行してるがバス会社は真逆でますます乗務員への指導教育としての理由に使いパワハラ紛いの行為が横行している。
ハッキリ言うがバスの運転士なんてリスキーすぎて絶対にならない方がいい！

[@ねこ-n1m]

そう思う。行政は民間を安く使える使えると勘違いしているところがある。民間の力というのは行政が努力勉強不足ということもある。

[@研一郎-d1v]

裏金政治家より公共交通にお金を使って欲しい。

[@急行フィット]

路線バスを運休し、観光バスを優先
と書かれているけど、長野駅から志賀高原に行く「路線バス(高速乗り合いバス)」でしょう。使用車両が高速バスタイプなだけで。
限られた労働力の中で、乗る路線を増便して、乗らない路線を減便するのは、乗客や企業にとって当然では。

[@denden2177]

利益無くして
企業は存続せず

[@急行フィット]

@@denden2177
この報道は、
「観光客(遊び人)のためにバスを使うのはけしからん」という意図を感じとれるんですよね。
2003年から始まったビジットジャパンキャンペーンで日本経済は大きな利益を得たにも関わらず、観光に対し未だに偏見があることに怒りに近いものを感じます。

[@まどまぎ-o7t]

バス運転の免許を取得している人は多数いますが、今の年収300万円台の低さ、1日13時間労働で中抜きで4時間以上で給料に反映されない。また乗客のマナーが年々酷く、バス運転手に自分マナーが悪いのにバス運転手にクレームを言うなど、バス運転手になっても
すぐ退職する。メリットや誇りを持ってやる仕事ではなくなった。
バス会社に言う前になんで、減便なったことを考える。市民全体や自治体が今後路線バスをあり方を考える。

[@violation_of_laws]

正にその通りだ✊‼️

[@daysunny4354]

適正給料を払えば解決

[@SuperPi3.14]

じゃあ運賃も適正価格で。

[@daysunny4354]

👍

[@denden2177]

当たり前

[@minamiko]

無料パスを廃止してすべての高齢者から正規の運賃を取って運転手の給料に補填しろや!!

[@black160001]

いくら給料上げても労働環境などがダメなら意味ない

[@denk6934]

長年、低賃金、劣悪な環境でこき使ってきた影響ですね。
改善の見込みは全くないので路線バスは無くなりますよ。

[@smithkakuta7361]

これから地方のバス会社が続々と倒産していきますね
主に人手不足倒産で…地方のお年寄りには気の毒ですがそういう時代が確実に来ます

[@vectoryamamoto]

バスは公営、運転手は公務員に。
手厚い身分保障で人気の職業になる。
その代償は利用者が払えばいい。
都合が悪いところを民間企業にやらせてるからこんなことになる。

[@violation_of_laws]

政令指定都市で言ったら仙台市、川崎市、横浜市、名古屋市、京都市、神戸市、北九州市、政令指定都市を除く県庁所在地で言ったら青森市、松江市、佐賀市、鹿児島市ようにしなさいっていうことですか❓️

[@自衛隊を批判する奴は非国]

​@@violation_of_lawsそうですね

[@asuna2074]

路線より利益取れる高速バスに専念するのは当たり前やな

[@kohji502]

利益出さないとバスの維持費が捻出出来ないから、利益の出る観光や高速を優先するのは民間企業しては必然。

[@asuna2074]

地域も大事ですけど運転手さんの給料も大事ですから、やはり利益優先しなきゃなんですよ

[@aser-dy5es]

​@@ppap594なら君がやればいい

[@ああ-o1e1l]

@@ppap594 それは民間企業に求めることではないですね

[@ああ-o1e1l]

@@ppap594 それはあなたの理想なだけでそんな事はないので現に観光バスを優先してるわけです。民間なんで金落とす客に貢献すればよいだけです。

[@加ト吉-l7q]

しょうがないよね・・・
安月給。責任重大。
やりたくないわな。

[@たけたけ-j9b]

激安給料だからです。
リスクあり過ぎる職業で最低でも月80万円以上貰わなきゃ割に合わない。バス運転手はみんなで一致団結して交渉しなきゃ。安給料なのにリスクある仕事やってあげるから会社が処遇改善しないんだよ。バス会社は潰れれば良いと思う

[@story-of-plum]

赤字経営に処遇改善もクソもない
金が無いから給料上げることは出来ない。交渉しても無駄

[@smithkakuta7361]

@@story-of-plum そして人手不足で会社が潰れるんですね
経営者が自ら選んだ道（倒産）なので仕方ないかなと

[@story-of-plum]

@@smithkakuta7361
経営者だって好きで倒産させてるわけじゃないから何も仕方なくない
今でも高速バスの利益で路線バスの赤字を補填したり不動産を切り売りして賄ったりしてる会社が大勢あるし、本社の係長クラスが免許取って運転手不足の穴埋めしてるのも珍しくない
それだけやっても尚厳しいのがバス業界
こんな状況で会社のせいにしちゃってる人はこの業界を理解できてないと言わざるを得ない

[@user-li5dt7gj2f]

安価給料ならやらんよ😢
需要があるのに人材不足、これが今の日本の現状や😅
何も出来ん政治家はんに金渡すなら補助金出して運転手確保にした方がええやろ？

[@violation_of_laws]

そう思います✊‼️

[@2347394]

運賃を自由に上げれんのが問題やな
民営やのに

[@laughingswordfish3665]

日本の衰退が公共交通に現れてきた感がありますね。
止める要素が無いのでまっしぐらでしょう。

[@chrisevans3063]

尻に火がついてから騒いでも遅いわな😅

[@laughingswordfish3665]

@@chrisevans3063 さん　同感です。

[@aproy5256]

特定技能がバスドライバーでも解禁されたら少しは改善するでしょ。

[@user-jx3yb9hq8s]

@@aproy5256焼け石に水な上に安全上の懸念がデカすぎるやろ。

[@aproy5256]

@@user-jx3yb9hq8s
どこがだよ。ww
安全上の懸念って何かも問題でもあるの？日本人以外が運転して、何か不満でも？

[@はし-e1l]

利益を確保する民間企業なら観光バスを優先するのは経営の為に当然の判断！！
株式会社であってボランティア団体では無い！！
路線バスを赤字維持するなら公営の仕事です

[@kohji502]

利益の出せない路線バスを無理に維持してどうするの？バス動かすのに維持費かかってるの理解してる？

[@tk-sz5zf]

​@@ppap594地方のバス会社は路線の赤字を高速、貸切でカバーしてるんですけど

[@ああ-o1e1l]

@@ppap594 すべきという理想論で問題が解決するならバス会社も苦労せんわな。

[@kkkdd-yh4kp]

@@ppap594 じゃもっと地域住民たちの乗車率が悪いのは……？　乗ってくれない路線バスを、維持するのにどれ程の経費が掛かっているを考えた事があるのか？運転手の給料ボーナス営業所等の裏方仕事の給料ボーナス。バスの整備する人たちの給料ボーナス。毎日必要な給油料金。多額な車検整備費用保険料。その他諸々の諸費用もある。少ない乗ってくれる乗客たちが払ってくれないから廃止もしくは運休すると何故理解出来ないのか？

[@なるなる-p6c]

人をなめたような給料と待遇でずっとやらせるからこうなる

[@ああああああ-k5k]

そんなら給与あげたら？
安く使おうとするから誰も来ないんだよ

[@py-thrower]

じり貧に陥る前に、今あるリソース全投入で稼ぎに行こうというスタイルなんでしょう。
そのあと、どこに稼いだ金が消えるかは知らんけど。

[@zaq12321qaz]

それなら、運賃も上げないとね。

[@ヤマト命-x7o]

年配の女性が走らせてほしいと言ってますが、無理して運転したら事故を起こす確率が高くなります　６０歳以上の人達が運転した方がよっぽど危険です　政治家が取ってきた政策・バス会社の人材の集め方・育て方が間違っていたのが今になってツケがまわってきた

[@ココア可愛い-n8x]

運賃半額の人ほど声がでかいという事実w

[@ヤマト命-x7o]

@@ココア可愛い-n8x すべての人ではないけど、歳取ると無茶な事を平気で言う人ってよく居ます　特に国会議員の野党の人達

[@碧綠色的兔子]

長野に限らず、都市部を除いて全国的に運転手不足している。物流業界やタクシー運転手もです。😢　これが現実です。議員さんは、裏金造りで地方などは切り捨てられている。

[@だいち-r5q]

排ガス規制や安全装置義務などでバスの値段は跳ね上がっても国土交通省の認可がないと運賃を上げられない　そんな利益の出ないがんじがらめな業態でやってるんだから会社も利益を出せないし給料を上げられない　民間企業の力じゃじゃ限界だし公共機関をやってるんだから国や県が支えるべき

[@知徳砂川]

これから全国的になりますよ!人手不足が深刻です

[@aproy5256]

いや、なってますよ、すでに。現状バス会社の95%が人手不足です。

[@smithkakuta7361]

@@aproy5256 タクシーやトラック業界も深刻な人手不足・ドライバー高齢化が進んでいますね
工場の従業員も若い人がいなくなって60過ぎの高齢者が多くなっています…

[@bb-iv4sd]

採算取れないなら仕方なしだね。
バス運転士なんてブラック職をやる奴なんて中々いないぞ。

[@maata6740]

観光バスの方が
確かに儲け出るし
少ない運転手なら
なおの事だよね。

[@ta_zzz]

誰もバスの運転手をしない条件だわw

[@靖広黒田-n8i]

どこのバス会社やタクシードライバー不足と言うけど
会社はもっと頭を使えよって話だよ。
定年退職者や辞めたドライバーを大切にしてさ呼び戻すして雇い入れれば良いんじゃないの？
会社側も運転士を大事にしないから嫌で辞めて行くんだから。

[@足蝮三太夫]

99人で25欠ってヤバいな

[@violation_of_laws]

長野電鉄（バス事業名長電バス）に限らず、札幌市南部を運行する定山渓鉄道（バス事業名じょうてつバス）もヤバイですよ😠💨

[@tokushinori]

①③県北信地区各営業所のいずれか（長野、湯田中、飯綱、信濃町、飯山）
②長野営業所
給与
①②基本給170,000円～187,500円（年齢によります）
職務給6,500円～（等級：評価によります）
但し、試用期間（6ヶ月）は日給制8,100円/日
②時給1,150円
この給与待遇で求人出して、どれほどの人が集まるのか…

[@山田起央-f4u]

どこも運転手不足でこんな状況だもんな〜
自分も大型二種免を持っているけど〜
若い時に取ったけど使わず終いでオッサンになったけど今の状況では正直やりたく無いね〜

[@Atsuhiro.Horikoshi]

自家用車を利用している市民を放置しておいてバス会社だけ矢面にしてるメディアも終わってる
誰のせいでこうなってるのか市民自体が自覚しないと

[@minamiko]

高齢者は自家用車なんか運転せずに正規の運賃払ってバスに乗れ！！バスがなくなって困るのはお前らだろ!!自家用車に乗って事故を起こし捲るならバスに乗れ！！

[@関ロックオン]

車に興味ない❗人間増えてるからね！若い人間はこんなきつい❗安い❗仕事やらんだろ！
どこも同じだろ。
行政がなんとかするしかねぇだろ。

[@土橋政利-k1j]

息子が興味もってしまった、辞めたほうがいいと言ったら、興味持たないことになった。たまに人の話を聞く息子。

[@関ロックオン]

@@土橋政利-k1j そんなんですね！友人バス運転手やってて。路線縮小で！給料も減り‼️大変な目にあったといってましたね😅

[@jprj4563]

金剛ショックがかなり響いてるんだろうな
というのも、結局自治体頼りの事業をすると、どこでかけた梯子を外されるか分からないというのがあるんだよな
金持ち外人に尻尾振らないと儲からないし、食っていけない
こうなる前に行政が動かないのも問題だし、バス会社も年齢制限を設ける
外人の金が美味すぎて、地元を捨ててるよね、自治体、バス会社共に
まだ、金剛バスの潰れ方のほうが良かったと思ったな
皆で困ることになったからな
長電バスは、横でお上り外人達がＨＥＹ！としてる所を、地元民は待てど暮らせどバスは来ない思いをしなくちゃならない
インバウンドの利益、全然還元されてないよね

[@照斬]

この惨事は30年前から分かっていたこと。
若い時に大型２種取ったけど、運転手にならなくて正解。民間教習所に２種が委託される前に公安委員会の直接試験をくぐり抜けた優秀な運転手は、他の分野でも活躍でき重宝されるんですよ。
運転がしたいだけで生活はできない。したいなら、家族も子供も作らず、独りで生涯を終える人だけができる仕事。
メディアも今更騒いでも解決しない。残念ですが、バスは公共交通機関としての役割を終える運命です。

[@戸谷浩史]

太川さん（テレ東、水バラ）のガチ歩き距離がまた長くなるおそれ

[@aproy5256]

いつの時代。もうそのコンビじゃないし。

[@戸谷浩史]

@@aproy5256コンビは Z のほうでしょう

[@ゴリーまさお]

財務省はこういう長野みたいな状況を日本全国に作りたくて日本の借金国民一人当たり〇〇円！とかいうデマを振り撒き続けてるのかな😮財務省って本当に日本人のための組織なのかや😮

[@ddef-gf1zm]

罪務省

[@violation_of_laws]

全然違います😠💨
財務省というのは日本国民から金をむしり取るための仕事ですよ😠💨

[@エステル-b6b]

失われた30年間を作り出した張本人（財務省）だぞ、面構え違う

[@おつきみ-j5r]

何を勘違いしてるんですか。財務省は日本政府のために日本人から金を搾り取るための組織でしょうに。

[@beershinchan]

戦前に旧陸軍は、『陸軍あって国家なし』と言われていたけど、今は『財務省あって国家なし』だもんなぁ。

[@K106-p3w]

無能な政治家より運転手の方が必要

[@Ryorityo]

地元の者としてはね～なんて言う人は無視
今は全国バス会社が存続の危機ぐらいにたたされてるんだから
地元にもその辺の事情説明したうえで仕方ないねと納得してもらうしかないだろう
買い物なら土曜までまとめ買いして日曜日はゆっくりすごせばいい学生はしらん学校が日曜バス運休を鑑みて日曜の部活を辞めればよい

[@doragonz7517]

この状況で日曜日も部活あるのは学校側の見通しの甘さと言わざるをえないね。
生徒はなんも悪くない。
タクシー代学校に請求してやれ。
学校側にはなんも情報降りてきてないんか？

[@茶羽顔八]

「２０代３０代活躍中」って書いてる会社に応募したら秒でお祈り来たわｗｗｗｗ、日本は年齢差別が激しすぎる、肌の色や性別と一緒に年齢の差別も止めろや、土方の仕事でもないかぎり若者と中年の差があるか？中年を差別する理由は？
若くて安くてすぐリストラできる若者が魅力的なのは分かるけどさあｗｗｗ

[@町田和孝]

土日の運賃を1.5倍にするなどして、運転手に休日勤務手当てなどして還元できるようにしなければいけないでしょうね。

[@エステル-b6b]

もう無理だと思うし、そもそも2024年問題とか言うけど国はなにか民間企業側にこれの支援や対策案をだしたの？？
国側は全部民間任せで規制だけつけたら本当にトラックやバスは軒並み止まるっていずれは経済全体が止まるから、責任問題は計り知れない問題なると思う
割りとこれで苦しむ国民の数はかなりの多い予感がする

[@勝手に社外相談役]

バス会社は行政ではないので赤字になれば平日の運行も出来なくなるので良い判断だと思います。
他の地域もこうなりたくなければ自家用車の使用を控えてバスに乗ればいい。
それになんか新車、中古車屋が多過ぎる気もする。

[@doragonz7517]

そもそも個人向けに車を売ることに問題があるのよ。
自家用車は特別な許可を得た人だけにして欲しい。
自転車感覚で買わないでほしい。

[@beershinchan]

2月上旬の長野駅前に雪が全くないことに驚いた。

[@hourai8003]

運賃と給料の適正化を求めます

[@shoota42-44]

運賃倍にして給料⤴️

[@ほしーの爆フィー]

運賃倍にしたら経営者一族の車が高級車になるだけだぞ

[@minamiko]

無料パスも廃止しろ!!

[@oimonse]

インバウンドは客単価が高いし理不尽なカスハラもしないし、企業としては優先せざるを得ないでしょう。
人手不足の為には従業員の待遇改善だけでなく、日本の消費者の意識改革も大事だと思います

[@otakupapa01]

運転手が増える見込みなんか一つもない。
もっと悪化するに決まっている。

[@mitsunorikobayashi]

なぜ、観光客へは長野電鉄長野線電車線があるのに利用を促さない？湯田中駅からバスに乗り換えた方が良いと思うが、

[@violation_of_laws]

同じながでんグループ会社なのにどうしてこのような手段を取らなかったのか疑問を感じます。

[@py-thrower]

京都で似たような事例があってね。
京都観光者の路線バス利用が多い理由に「地下鉄では目的地がよくわからない」というのがあるんよ。
例えば京都駅から大原三千院に行きたいという需要があった場合、「国際会館」→「大原」っていう最短経路があるんだけど、「国際会館」という文字は理解できても、そこから大原に行くというのが本当にできるか理解できない。
それより、同じ京都駅にいる「大原三千院」行きのバスを見つけちゃうと、「大原三千院と書いてある以上、時間はかかっても大原三千院にいってはいるはずだ」ってそっちに集中しちゃうんよね。
だから、特に地理が壊滅的なインバウンドは直行需要をありがたがる。
同じ問題が、「金閣寺」にも「清水寺」でさえ起きちゃってる。ので、地下鉄乗り換えバスのほうが速いにもかかわらず、京都ではバス需要が高くなってる現状がある。

[@user-jx3yb9hq8s]

そりゃまぁ長電の方も割と客入ってるからね。
これ以上運ぶなら終着駅の設備改良するなり他社から特急型借りてくるなりしないと…

[@user-asdfghjkl25]

志賀高原まで行くのに、長野駅からと湯田中駅からではバス会社からしたら人員的にはほぼ変わらんだろうね。
あと長野電鉄の湯田中行きは乗車率が高いので、今よりも乗客を増やすのは難しいんじゃないですかね。

[@佐々木亮一-y2f]

深視力を廃止すれば、少しは増えるんじゃないかな？
希望者はいると思うが、これで、断念してる人が一定数いるのも事実！
今はバックモニターあるし、５０cmバックも廃止されているのだから。

[@丸山武志-h2o]

やっぱり民間会社が交通インフラやっちゃいかんな。

[@タコパン-i4z]

公営バス無くしたのは昔の国民　今頃バスないの困ってるのも昔の国民

[@corderstray903]

そもそも長野という田舎でバスを使う理由なんてないのよ。
公共交通機関無しに生活出来るっていう、何にも変えがたいメリットを持った地域でバスに乗る選択をする人は、素直に東京で公共交通機関使って集合住宅に住んだ方がいい。
子供は可哀想だけどね

[@satomo-v1z]

走っても走っても儲からない路線バス、走れば走るほど儲かる高速、観光バス。長電さんがんばれ。

[@hinagiku8312]

海外の人の運賃を5倍くらいにすればすぐに解決しそう

[@RJ-mw1vr]

いいんだよ、皆どんどん休め休め。

[@パブロスキー]

人集めるには賃金上げなあかんけど、賃金上げるには運賃も上げなあかん
せやけど運賃上げても皆利用するん？

[@minamiko]

無料パスの老人が多すぎる!!

[@ichinichijuw_yamamichi]

時給400円のずんだもんよりも厳しいお賃金で働かされていた時代があったからこうなった。
拘束時間は16時間はあたりまえ、お賃金対象はハンドルを握っている間だけなんで早朝から深夜までのお勤めが日常のお仕事。
これで人が集まっていた時代のツケが回ってきているんだよ。

[@8119JAL]

手取り日当出づら　８千円だよ

[@ほしーの爆フィー]

25日出勤して20万で手取りで15〜16万ぐらいか…控えめに言って💩だわ…

[@くまちゃん-e8z]

路線バスなら女性でも教育次第でなれる方がいますが拘束時間が長過ぎて続けるのは難しいですね。

[@大分日々録]

取材して一緒に乗るなら
払ってやれよタクシー代

[@MsQD710]

重要なライフラインであるのは承知なのですが。。
そもそも長野電鉄はサービスが悪いので、淘汰されて然るべきとも思ったり。。
バスに乗ってもお釣りが用意されていなかったり、当社の周遊券を問い合わせようとしても、土日は不在で問い合わせできなかったり。
会社HPの時刻表も見辛く、インバウンド客用の英語ページの時刻表はカラムがずれて、役に立っていなかったり。。
進行方向から左折したかったので、左折箇所から100メートルほど手前から徒歩で左側通行していたら、長電バスが通りかかり、そのバスの運転手に「歩行者が左側通行するな」と怒鳴られた。。
地元としては、アルピコ交通に吸収合併されないかな…と願ったり。。

[@7363siya]

政治家があのレベルなので改善は無理でしょう🙄

[@luvply]

日曜運休の輪が全国に広まりますように。

[@jpkrisk7625]

シフト表が手書きなのに、まずびっくり。
せめてエクセルで組もうとか思わないのかな。
こんな状態では、路線や便数減少もやむを得ず。

[@あおと-j7b]

長電バス、世界情勢に変化があったら倒産しそうですね。

[@CHUNICHI-DRAGONS]

長野県内では飯田市の信南交通や伊那市の伊那バスが、結構前から客単価の高い高速バス（新宿とを結ぶ路線が主力）をメインの事業にして、路線バスは自治体からの委託として運行していますね。どちらも乗務員不足が深刻で、4月のダイヤ改正で新宿↔飯田・伊那線の受け持ち会社を変更して乗務員負担を減らそうとしてます。長電バスも必要人数を抑えて収益をあげるなら、客単価が高い観光客向け高速バスをとるのもおかしくないです。
地域の足を守るために、同業のアルピコ交通（川中島バス）と協業して運行を少ない本数でも維持してみるのはどうでしょう。長電バスよりかは規模が大きいのでできなくはないのでは?

[@maxbalue]

駅前なんてバスやタクシーよりも出迎え見送りの一般車の方が豊富だろ。そいつら使った方が良いのは当然。

[@t3sutatra388]

田舎の路線バスって中高生と高齢者しか乗らないだろ。日曜運休しても困らないだろ。

[@hidenoriyamazawa9309]

そうかもしれないが、実際は運転免許持っていそうな青壮年層も利用してる。何故なら氷河期世代やその後の世代だって利用することあるし。

[@violation_of_laws]

長野電鉄の路線バス（バス事業名長電バス）が2024年1月21日から長野市周辺の全路線で日曜全便運休を知らない地元の方々は日本人には日頃から欠けている意識改革ができていないという証拠ですよ😠💨
これができてないから計画性の欠如の現れなんですよ😠💨
こういうのは日頃から事前に精査する、基本ですよ😠💨

[@akinya0711]

長野って高速バスたくさん走ってるけど、新幹線もあれば中央線の特急もあるよね。そういう重複の無駄をなくすためにも、高速バスは許可制にしちゃえばいいのに。

[@すけはる-s2r]

日曜日運休は素晴らしいことです👍客の都合より運転手の休みを最優先したのは正解です

[@羽貫コマンド]

儲からない仕事を率先してやる人はいないってことだね。

[@8270-qm7je]

西鉄バスも運行本数を減便してるけどこの長電バス🚌よりはまだマシかって喪思った。😢。

[@takeu6370]

民間のバス会社にしてみたら、低収益の路線バスから高収益の観光・高速バスを中心にしたいのは当然と思える。本当に地域の足として必要なら行政がどれだけ補助金などで支援できるかに懸かっているだろう。

[@山本武則-g1j]

地元利用者の足よりも観光利用者の足を選ぶのは当然と言えば当然かな。利益が無ければバス事業もやっていけないしな〜。でも減便じゃなく終日運休は酷だな。

[@saskiyoshiaki]

観光利用者よりは地元利用者最優先にさせ、かつ観光路線を土休日運休にしてまでも生活路線最優先にすべきだと思います。
観光路線の車両をハイエース一択にさせ、代わりにバスは生活路線最優先にするなど毅然とした対応を取るべきだと思います。

[@kohji502]

路線バスを活用しない地元民が悪いから、こういう結果になった。

[@ああ-o1e1l]

@@saskiyoshiaki なんで金落とさないやつを優先するんですか？その辺バス会社もちゃんとわかってますから路線運休という毅然とした対応を取ってるわけですけど

[@tomurausi_]

国土交通省と地方自治体が予算をもらう為のアピールなので解決は目指してないです。
利用者が不便を感じてもらえれば、役人と事業者は得で、運転手は低賃金休みなしのままが都合が良いです。

[@毛利竜介]

バス会社がドライバーに考慮してやむなく日曜全日運休するのはわかるが、高齢者や運転免許が無い人にとっては大きな痛手になる事を考えて欲しいですね😢

[@福田路雄]

運転手不足になったら自動運転バスの運行すべきですね

[@torotoro4426]

バス運転士です。
働き方改革と言いながら、13日連勤や16時間拘束に月4～6日の公休出勤は当たり前、何かあればすべて運転士の責任にされます。
今すぐバス特有の運転時間＝労働時間という給与計算を禁止にすべき。16時間拘束されても実働8時間程度と見なされ時間外手当も出ません。
以前勤めてた某私鉄系大手バス会社は、13日連勤して1日休みの繰り返しで年間休日30日、月の拘束260時間＋無料奉仕の洗車清掃30時間で年収300万ですよ・・・時給換算したら650円・・・こんな労働がまかり通る仕事を誰がやるの？ｗ

[@nn-ur6td]

不便が増して今後不動産価値への影響も出ていきそうですね。

[@坂田庄司-g6n]

県内のある温泉地、旅館のグループが最寄駅までの乗合バスを設定しようとしたら、バス会社からクレームがあったという話も聞いた。

[@あおと-j7b]

最近、運転手不足について、業界の待遇に問題があると思う。とくにトラックとバス運転手は、全部ではないと思うが、拘束時間が長く賃金が安いイメージがある。

[@トレボウ]

困惑　困惑　困惑って言ってるけど、給料は幾らなのかな？今度はこっちが困惑するからさ。

[@くまもんベンジャミン]

観光バス？志賀高原行きの高速路線バスの間違いじゃね？

[@fortunefield]

もう路線バスは廃止して観光オンリーにしたいのじゃないかな。その方が利益率も高いし、運転手の賃金も高くできるだろう。

[@しの-u3b]

批判している人は是非とも安月給でバスを運転して地域交通を支える一員になって欲しい
路線バスなんて走らせるだけ赤字なんだから黒字部門優先して給与改善について触れた姿勢は悪くないと思う
ほんとに改善するかどうかは知らんけど

[@--9724]

あちこちで減便、値上げ、人不足。昔ならば。バス運転手さんって言えば。地方ではまだしも。本州あたりならば。頼りにしてました。自身の年齢で。しかし。実際今は利用客ですが。おフルのお古なんです。で。本数が減り、値上げでは。なんか。利用者側にメリットがないと。他の県よりも。ICカードの値段、比率が納得いかないんですけど。使うしか選択肢がないんです。市内では。競合がいますので。まぁ。それなりのバスがくるんです。ハンドル持つならば。地元に戻って大手さんで乗りたいです。田舎のロッド式のバス。さすがに。乗る側には乗るしかないので。交通手段が後ないんです。でも。廃止です。どこにも行けなくて。自転車も乗せてもらえないんです。

[@koutarocat]

マイカー販売を制限した方がいい。
一家に１台まで、2台目は税金3倍。

[@Yohei_Sugibayashi_Channel]

簡単に言うけど、地方は車が生命線であることを知って欲しい。

[@s190309]

駅に来て運休を初めて知るってことは利用頻度も低いんだろうな　大して乗りもしないのに減便や運休になったら文句言う客より、適正運賃払ってくれる観光客優先するのは企業として当然かと

[@TUKIKAGE1529]

国際興業バスみたいにパワハラとかの実態報道しないの？

[@bayhase75]

だけど、根本的に運転手不足の前に、会社を存続できる程の利用者がいないんだよね。

[@momomam]

現役運転手ですが
人手不足すぎて
休日出勤はおおくなり
月に5日しか休めなかったりするから
長電バスの日曜日運休はいいのかなと思ってしまった

[@高橋宏幸-x2d]

年間休日84日・1/3は公休出勤…1日の拘束時間14時間…
しかも､中間解放時間とか訳分からない☝
労働時間は､実ハンドル時間だけらしい……
始業・終業点検も疎かになるわな😠

[@2347394]

需要が上がっても運賃上げて足元見れんから終わってるわな

[@きた-m8g]

こんなインバウンドなんか路線バスや電車やタクシーの公共交通機関で移動させろよ！

[@ひんくん-i6r]

明るい新人が入ってきても初期の笑顔が消え話も上の空になり
精神崩壊して辞めていくそんな世界、長時間拘束低賃金高プレッシャー
超人レベルか仙人級でなければ務まらない仕事

[@浩二西-h8u]

知り合いで大型持ってる奴は農家だよ。トラックは自前、コンバインは借りるとか。
バスに名乗りを上げるとは考えられない。バスはパスだとさ。😮

[@骨皮道賢]

利用者の為に利用者の家族が運転手やればいいだろ

[@maki-maki-t1b]

みんなが自転車で移動する時代がくるでしょうね

[@照焼-o9m]

社会が必要無いと判断してるのに社会問題とはこれ如何に。