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Tienes un error en el vídeo, el tramo Sotrondio-Pola de Laviana es parte de la línea Gijón-Laviana de FEVE y está en Asturias no en Cantabria. La línea ha estado cerrada por el soterramiento de la línea a su paso por La Felguera (Langreo).
En uno de sus últimos videos “Andalucía NO quiere perder el tren”, nos llamó la atención un párrafo que habla respecto a el tramo Antequera-Granada, diciendo que, para los viajeros procedencias Madrid, es dar un gran rodeo para llegar por Antequera a Granada. ¿Se dan cuenta ahora de eso y de la mayor distancia, respecto a otras opciones más favorables? Se ha estado “pidiendo” insistentemente por la que se considera la más conveniente. No obstante, desde antes de iniciarse las obras de AV. por Antequera y también antes de daresta vía para circular, encaminaron por esa ruta a los viajeros para Granada (transbordando a bus por carretera). Sea por las quejas del público, en varios medios o gestiones, el itinerario de tren Madrid-Granada, por cierto tiempo, volvió a circular por el anterior itinerario en Talgo de Madrid por Alcázar de San Juan-Linares-Moreda a Granada, como distancia más corta y directa.. Lo que se ha estado proponiendo, por varios medios, como mejor solución, para viajeros procedentes de MADRID y toda esta zona, es la proyectada línea de AV (que estamos esperando realizarse ya veinte años) de Madrid-Mora-Alcázar de San Juan-Linares-Jaén y su prolongación a Granada. Menor distancia (no hay que dar rodeos) que por C.Real-Córdoba y le evita sobrecargar a aquella línea saturada y, por Alcázar, puede aprovechar tomar viajeros de esta zona de la Mancha, que ha quedado desasistida, más los de Linares y de Jaén, que ahora no tienen este servicio con Granada. Y doble mejor, si, como dicen en el video, van a acondicionar el tramo Córdoba-Andújar-Jaén con Granada, para viajeros procedentes de Huelva, Sevilla, Córdoba, Andújar… El tramo Antequera-Granada, está muy bien, es importante pero para el servicio de Málaga, Algeciras, etc a Granada y para el Corredor Mediterráneo.
Renfe debería de cambiar su sistema de venta de billetes, no puede ser que AVE tenga venta de billetes los 365 días del año y en cambió los usuarios de larga distancia tengamos que esperar meses para comprar billetes de tren. Una compañía Ferroviaria no es una compañía Aérea y eso es un grave error.
Para cuando Ourense-Valencia directo? En cuanto se pueda irán dos tres viajes por año. Será una pasada ir a Valencia en unas 4 horas sin tener que bajar y subir
Creo que por ahora va a tener ancho ibérico pero con traviesas polivalentes, para que cuando se reabra la línea se pueda convertir a ancho estándar. No obstante, para confirmarlo (y me harías un favor), puedes mirar lo que pone en los documentos subidos a la web del MITMA.
La línea de Vigo a Ourense debe ir de Vigo a Ourense. No sé porque se empeñan en que pase por Pontevedra, que es a donde va la propuesta de Cercedo. En el 1800 se hizo el trazado actual porque no había dinero y después de 200 años de espera creo que merecemos que la solución no sea otro apaño. Si hay que esperar un poco más esperamos.
hombre Ramon, una inversión como una linea de alta velocidad hay amortizarla como se pueda y cuantas mas opciones de mejor, ademas mira el mapa y comprobarás que en linea recta recta sería muy complicado y caro para gana runos pocos minutos. Vigo es grande, pero tanto como para hacer una linea exclusivamente para esa ciudad no, mas aún si se puede añadir una parada extra de por medio.
@@viajandocontigo7888 En linea casi recta no solo no es complicado, hay un plan más barato por Mondariz. La variante de Cercedo costaría 2.320 millones mientras que la de Mondariz 1.900 millones. ¿No están interesados los españoles en ahorrarse 400 millones? También sería más corta, la de Cercedo son 114, frente a los 82 de Mondariz. ¿Entonces Pontevedra si que es suficientemente grande para tener una linea en exclusiva? Pontevedra tiene la sexta parte de habitantes que el área metropolitana de Vigo. Si se construye la variante de Mondariz se sigue pudiendo ir de Ourense a Pontevedra, solo que via Vigo, pero además se mantendría el mismo tiempo debido a ser una variante más corta. El tiempo entre Ourense y Vigo si que cambiaría, porque se reduciría a la mitad. Resumen: La variante de Cercedo no tiene ninguna ventaja sobre la de Mondariz. Yo no soy de Vigo sino de A Coruña pero cuando las cosas son un despropósito no hay que negarlo.
Una cosa es penalizar el desplazamiento en avión y otra hacerlo con el coche privado.... El uso de medios comerciales (aerolíneas) es completamente distinto del uso de medios particulares del coche de cada persona y eso, a día de hoy, no puede ni debe penalizarse
Por qué no puede penalizarse? Se podría estudiar el poner peajes en algunas autovías donde el servicio en tren sea especialmente bueno. Sería una forma de incentivar el uso del tren, reducir las emisiones y rentabilizar las infraestructuras. Poder se puede. ¿Se debe? Pues hay que estudiarlo.
Yo no sé si soy el único que ve como algo negativo que se avance en la línea de Cerdedo, va a condenar a Vigo a estar para siempre mal conectada en tren con Ourense, y a seguir mirando de espaldas hacia la salida sur, que coincidiría con él primer tramo de la línea idónea de Vigo a Madrid, la de Mondariz
Piensa que la salida sur irá destinada a los servicios con Portugal. El avance yendo por Cercedo sería muy grande, aunque no sea recto recto. No se puede tener todo ni hay dinero para todo, por desgracia.
BRAVO À RENFE , JE N’EST PAS LES MOYENS DE PRENDRE LE TRAIN COMME DES MILLION DE FRANÇAIS 9 EURO POUR VOYAGER PARTOUT EN EUROPE SES INTÉRESSANT , SI VOUS AUGMENTEZ LE PRIX EN VOUS BOYOCOTTERA
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Tienes un error en el vídeo, el tramo Sotrondio-Pola de Laviana es parte de la línea Gijón-Laviana de FEVE y está en Asturias no en Cantabria. La línea ha estado cerrada por el soterramiento de la línea a su paso por La Felguera (Langreo).
En uno de sus últimos videos “Andalucía NO quiere perder el tren”, nos llamó la atención un párrafo que habla respecto a el tramo Antequera-Granada, diciendo que, para los viajeros procedencias Madrid, es dar un gran rodeo para llegar por Antequera a Granada. ¿Se dan cuenta ahora de eso y de la mayor distancia, respecto a otras opciones más favorables? Se ha estado “pidiendo” insistentemente por la que se considera la más conveniente. No obstante, desde antes de iniciarse las obras de AV. por Antequera y también antes de daresta vía para circular, encaminaron por esa ruta a los viajeros para Granada (transbordando a bus por carretera). Sea por las quejas del público, en varios medios o gestiones, el itinerario de tren Madrid-Granada, por cierto tiempo, volvió a circular por el anterior itinerario en Talgo de Madrid por Alcázar de San Juan-Linares-Moreda a Granada, como distancia más corta y directa..
Lo que se ha estado proponiendo, por varios medios, como mejor solución, para viajeros procedentes de MADRID y toda esta zona, es la proyectada línea de AV (que estamos esperando realizarse ya veinte años) de Madrid-Mora-Alcázar de San Juan-Linares-Jaén y su prolongación a Granada. Menor distancia (no hay que dar rodeos) que por C.Real-Córdoba y le evita sobrecargar a aquella línea saturada y, por Alcázar, puede aprovechar tomar viajeros de esta zona de la Mancha, que ha quedado desasistida, más los de Linares y de Jaén, que ahora no tienen este servicio con Granada. Y doble mejor, si, como dicen en el video, van a acondicionar el tramo Córdoba-Andújar-Jaén con Granada, para viajeros procedentes de Huelva, Sevilla, Córdoba, Andújar… El tramo Antequera-Granada, está muy bien, es importante pero para el servicio de Málaga, Algeciras, etc a Granada y para el Corredor Mediterráneo.
Gracias por tanta y buena información 👍👏👏
Muy buen video. Un saludo desde Asturias
gracias, un saludo!
El interrail incluye rutas maritimas a canarias o balaeares? (en la foto sale)
Renfe debería de cambiar su sistema de venta de billetes, no puede ser que AVE tenga venta de billetes los 365 días del año y en cambió los usuarios de larga distancia tengamos que esperar meses para comprar billetes de tren.
Una compañía Ferroviaria no es una compañía Aérea y eso es un grave error.
Para cuando Ourense-Valencia directo? En cuanto se pueda irán dos tres viajes por año. Será una pasada ir a Valencia en unas 4 horas sin tener que bajar y subir
buna pregunta, eso depende de renfe y de su flota, ahora demasiado justa, todavía habrá que esperar un tiempo, me temo.
La nueva via Huesca-Canfranc será de ancho ibérico o internacional?
Creo que por ahora va a tener ancho ibérico pero con traviesas polivalentes, para que cuando se reabra la línea se pueda convertir a ancho estándar. No obstante, para confirmarlo (y me harías un favor), puedes mirar lo que pone en los documentos subidos a la web del MITMA.
La línea de Vigo a Ourense debe ir de Vigo a Ourense. No sé porque se empeñan en que pase por Pontevedra, que es a donde va la propuesta de Cercedo. En el 1800 se hizo el trazado actual porque no había dinero y después de 200 años de espera creo que merecemos que la solución no sea otro apaño. Si hay que esperar un poco más esperamos.
hombre Ramon, una inversión como una linea de alta velocidad hay amortizarla como se pueda y cuantas mas opciones de mejor, ademas mira el mapa y comprobarás que en linea recta recta sería muy complicado y caro para gana runos pocos minutos.
Vigo es grande, pero tanto como para hacer una linea exclusivamente para esa ciudad no, mas aún si se puede añadir una parada extra de por medio.
@@viajandocontigo7888 En linea casi recta no solo no es complicado, hay un plan más barato por Mondariz. La variante de Cercedo costaría 2.320 millones mientras que la de Mondariz 1.900 millones. ¿No están interesados los españoles en ahorrarse 400 millones?
También sería más corta, la de Cercedo son 114, frente a los 82 de Mondariz.
¿Entonces Pontevedra si que es suficientemente grande para tener una linea en exclusiva? Pontevedra tiene la sexta parte de habitantes que el área metropolitana de Vigo.
Si se construye la variante de Mondariz se sigue pudiendo ir de Ourense a Pontevedra, solo que via Vigo, pero además se mantendría el mismo tiempo debido a ser una variante más corta.
El tiempo entre Ourense y Vigo si que cambiaría, porque se reduciría a la mitad.
Resumen: La variante de Cercedo no tiene ninguna ventaja sobre la de Mondariz.
Yo no soy de Vigo sino de A Coruña pero cuando las cosas son un despropósito no hay que negarlo.
Una cosa es penalizar el desplazamiento en avión y otra hacerlo con el coche privado.... El uso de medios comerciales (aerolíneas) es completamente distinto del uso de medios particulares del coche de cada persona y eso, a día de hoy, no puede ni debe penalizarse
ya veremos si eso acaba ocurriendo o de qué forma...
Por qué no puede penalizarse? Se podría estudiar el poner peajes en algunas autovías donde el servicio en tren sea especialmente bueno. Sería una forma de incentivar el uso del tren, reducir las emisiones y rentabilizar las infraestructuras.
Poder se puede. ¿Se debe? Pues hay que estudiarlo.
@@miguelmacian6760 la independencia que te da un coche privado no lo da el resto de transportes.
@@miguelmacian6760 la independencia que te da un coche privado no lo da el resto de transportes.
@@karras2396 qué tiene que ver eso con poner o no peajes?
Yo no sé si soy el único que ve como algo negativo que se avance en la línea de Cerdedo, va a condenar a Vigo a estar para siempre mal conectada en tren con Ourense, y a seguir mirando de espaldas hacia la salida sur, que coincidiría con él primer tramo de la línea idónea de Vigo a Madrid, la de Mondariz
Piensa que la salida sur irá destinada a los servicios con Portugal. El avance yendo por Cercedo sería muy grande, aunque no sea recto recto. No se puede tener todo ni hay dinero para todo, por desgracia.
BRAVO À RENFE , JE N’EST PAS LES MOYENS DE PRENDRE LE TRAIN COMME DES MILLION DE FRANÇAIS 9 EURO POUR VOYAGER PARTOUT EN EUROPE SES INTÉRESSANT , SI VOUS AUGMENTEZ LE PRIX EN VOUS BOYOCOTTERA