@@stefanofloris6323 vedrai che venderà tantissimo ovunque. Ha un prezzo estremamente competitivo, è Honda quindi è affidabilità e ottima assistenza, ha ottime prestazioni e dotazioni per la sua fascia. Molto anonima esteticamente ed anche a me non piace molto come design ma a livello concreto in rapporto al prezzo è una delle moto più equilibrate e sensate degli ultimi anni . A mio parere venderà tantissimo e distruggerà le altre moto che vanno dalla sua categoria a scendere alle naked entry level tipo mt07 et similia.
Complimenti! Voglio più Edo nelle comparative perché è stato un esempio di come deve essere presentata e raccontata una moto. Qui c'è del professionismo ma in RED tutti lo sono oltre che appassionati delle due ruote. Come ho già scritto su altri canali, per ma la nuova Hornet è un ottima base su cui divertirsi con le personalizzazioni per renderla una vera arma da pieghe. C'è tanto da migliorare e abbellire. Che poi è il gioco più bello per i grandi, quello che rende una moto unica. L'unico rimprovero che faccio a Honda è quello di non aver dato alla Hornet un'anima ben distinta. Il glorioso passato meritava più riconoscimento. Troppo spesso ci si dimentica che le moto suscitano emozioni che sono il sale della vita. Ciao!
Difficilmente potrò scendere da una cb 650r per salire sulla nuova hornet.... guardandola nei particolari forcellone, ruota posteriore ed altro, mi sembra fatta in economia...... magari nella guida sarà molto convincente, ma anche l'occhio vuole la sua parte. Bravi é professionali, vi seguo sempre.
Sinceramente preferisco la Trident 660 di mia moglie. Honda deve osare un po di più a livello stilistico. Non c'è ne a mio avviso le Europee sono molto più belle. Poi sarà affidabilissima ma anche l'occhio vuole la sua parte
Mi piace molto! Ho comprato in questi giorni il mio ultimo millone CB Honda… ancora per due o tre anni godrò del suono del 4 cilindri poi scenderò alla Hornet e infine comprerò una bella Monkey 125 o una Vespa! La moto non è amica di dolori alla schiena eccetera. Beata gioventù! Bravi RED👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Complimenti, iscritto, finalmente analisi dettagliate e non da "test alla TH-camr" che ormai sono triste maggioranza, mi è sembrato di leggere una rivista dei vecchi tempi, con tanta attenzione a meccanica e ciclistica più che all'elettronica. Sorprende che un monoalbero 750 da 92 cv (potenza per niente bassa per un'architettura del genere) sia anche pieno ai bassi.
Ciao, grazie! E grazie per esserti iscritto e aver capito che noi non siamo TH-camr ma tester e giornalisti prima di tutto. Fatti un giro per il canale ti daremo soddisfazione. Ciao! Stefano Cordara
Gran bel servizio... a mio avviso è un peccato che honda ha puntato sul prezzo e le vendite invece di fare una moto per andare a competere con marchi europei come triumph ktm o aprilia ... facendo vedere che non è seconda a nessuno ... in questo momento ne avrebbe avuto bisogno nel mercato europeo ...
RED complimenti, sempre top le recensioni! Io credo che oggi avere lo STESSO motore su Hornet e Transalp è l'emblema di come stiano andando i tempi, di dove tira il mercato. Una volta non era figo avere l'adventure, moto concrete ma con la metà dei cavalli di una naked o di una sportiva che "trainavano" il mercato. Oggi è diventato "figo" essere pronti per il deserto, ruota del 21 e via, il Transalp, l'Africa Twin ma anche KTM...perfino Ducati progetta moto per deserto, che poi vanno sulle stesse strade italiane di naked e sportive. E i cavalli sono gli stessi delle sportive di qualche anno fa, quasi abbiano guadagnato la dignità di essere le regine del mercato piu che per una reale esigenza. Intendiamoci, per il deserto vero si usano le monocilindriche...ma il mercato deve pur colmare le lacune di sportive e naked con l'immagine adventure che è diventata "figa". Grazie per le vostre recensioni, devo dire che la comparativa ruote del 21 è semplicemente pazzesca, bravi!
Infatti questo motore non va bene per il transalp, e sembra che Honda abbia fatto ben poche modifiche per la sua adventure. Diciamo pure che negli anni 90'- 2000 non è che la mania delle supersportive avesse molto più senso dell'attuale per le crossover con il 21' (non le definirei enduro). Se non altro quest'ultime sono un pelo più comode delle ss.
Honda secondo me ha fatto centro! Questa è la miglior naked media per rapporto peso / potenza, dotazione e rapporto qualità prezzo! Le altre case dovranno correre ai ripari presto! Inoltre con un prezzo sotto gli 8000 euro hanno arginato anche molte proposte made in Cina!
Ottima prova come sempre!peccato che la moto sia un tantino triste….non si capisce perché l’hanno chiamata hornet….nel lontano 2013 le ultime hornet “serie” avevano il telaio in alluminio pressofuso..un bel 4 cilindri derivato dal cbr600…insomma un bel passo…indietro!
Allora io su una moto, prima di tutto motore e ciclistica, che funzioni veramente,e qui ci siamo,poi estetica colore, personalità bla bla bla cazzate varie la moto deve andare bene e farti godere quando la porti,e il prezzo se resta questo ciao ciao, sempre una mia opinione comunque 👍
Moto non esclusiva, però....avvicina alle 2 ruote magari un pubblico vasto. Complimenti per la descrizione della prova, chiara come sempre. Allerta per il direttore Stefano, questi collaboratori vengono su proprio bene...😂 Alla prossima
E meno male che non sono solo! Mica le posso provare tutte io le moto eh! 😉 Scherzi a parte Edo oltre ad essere un ottimo tester e un eccellente giornalista non è un semplice collaboratore, ma il terzo socio (insieme a Marco Selvetti e me) che ha fondato RED nell'ormai lontano 2011. Anzi senza di lui non ci sarebbe stato nemmeno RED. Ha sempre lavorato (molto) dietro le quinte, ora è giusto che anche lui si faccia vedere :) Ciao! stefano Cordara
L’ho vista dal vivo e secondo me è più bella che in foto o di quanto possa intuire dalle immagini di you tube, ha anche secondo me una buona ergonomia, peccato non ci sia un concessionario che la faccia provare.
Complimenti per la chiarezza di esposizione e per il video, sulla moto non so non mi dà sensazioni a guardarla la trovo un anonima, per il resto è l'ennesimo ottimo lavoro di Honda.
Riguardo alla Hornet scrivo a voi perché siete i miei preferiti, insomma i numeri 1. Due curiosità : dite che la forcella è regolabile sui 2 steli separatamente in compressione e freno idraulico... un vostro peraltro autorevole concorrente di colore giallo definisce la forcella come non regolabile..... mi confermate quanto detto da voi? Seconda curiosità : il 160 posteriore è ok o nella guida si sente la mancanza di un 180? Mi sembra una moto molto efficace! Bel team professionale bravi... tutti. Grazie. Andrea DM
no, non sono regolabili, semplicemente hanno le due funzioni di idraulica e compressione separata sui due steli. sulla gomma avendo avuto la cb500f (quindi col 160) credo che la differenza col 180 sia soprattutto di sensazione (il 160 scende in piega in un lampo, il 180 in modo più progressivo, quindi il 160 dà la sensazione di essere più "instabile") , ma forse per una guida in pista, quindi con angoli di piega più estremi, è meglio il 180
Ci siamo sbagliati per quanto riguarda la regolazione della forcella, ingannati dal fatto che la funzione elastica e quella idraulica siano gestite separatamente sui due steli. Non è regolabile, scusateci. Ha una taratura standard molto equilibrata, che ha dato ottima prova sull'asfalto del percorso di prova, peraltro un asfalto veramente molto bello. Non da Italia, purtroppo. Quindi la verifica sulle martoriate strade italiane andrà fatta.
@@alessandrovaglini1115 diciamo che un 180 avrebbe fatto comodo ma il 160 è più che sufficiente. Non abbiamo la controprova del fatto che il 160 faccia la differenza in termini di maneggevolezza su questa moto, però generalmente Honda è molto ponderata nelle scelte. Certo, il colpo d'occhio sulla copertura posteriore non è eccitante.
@@REDLiveVideo io preferisco di gran lunga il 180, addirittura ho messo una spalla di 60 invece che 55 sulla mia tuono dato che vado in pista, fondamentale tenuta per me è sopratutto l'occhio vuole la sua parte ..
In pratica hanno progettato il transalp nuovo che in questo periodo é nella categoria che va di piú , poi lo hanno spogliato e hanno fatto uscire questa cosa che sembra giá stilisticamente vecchia ,ma quanto é cip !
Guarda, credo che abbiano pensato alla piattaforma (motore e telaio) in modo che potesse adattarsi ad entrambi i modelli. Viceversa non mi spiego perché il motore della Transalp ha la stessa erogazione della naked, e la naked non abbia una erogazione da Crossover.
I tecnici Honda sostengono che con il 160 la maneggevolezza migliori molto. Sul percorso di prova il 180 non ci è mancato tantissimo, a essere sinceri. Di sicuro a colpo d'occhio una misura così non è gratificante, però tutta la moto è progettata per essere molto concreta.
nel complesso una bella moto, non capisco perché nel display non inseriscono la temperatura dell'aria esterna soprattutto in ottica transalp che si usa molto per viaggiare è un informazione importante.
No si può offrire il piacere di 7n 4 cilindri ( per chi lo ama ) con un bicilindrico. Preferirei vedere comparire sul mercato anche delle 400 quadricilindriche che questo appiattimento bicilindrico parallelo
Boh .. tra questa e la suzuki gsx 8s mi tengo la mia Triumph trident 660 tutta la vita!! Questa nuova hornet ( mamma mia chiamarla Hornet poi..) sembra un copia incolla della cb 500 f compreso Il ruotino posteriore forcellone e scarico ...Sara pure divertente ma la moto e inguardabile..no, non ci siamo proprio .
Classico esempio di moto che magari andra' benissimo, ma con l'appeal emozionale di un frigorifero. Pure il motore e' esteticamente brutto mi pare, e con uno sviluppo verticale fuori dal comune, di certo non favorisce la maneggevolezza, non mi sorprende ci abbiano messo un piccolo 160 dietro per sveltirla un po. Pero' un 160 al posteriore su 92cv e moto leggera direi un po pochino, no? A me pare che TUTTO, ma TUTTO su questa moto sia figlio del contenimento dei costi in primis.
@@ErosSirianni anche in Honda sbagliano le moto, sai, non è che si possa invocare sempre il principio di autorità. La DN-01? La Pan European? La VFR 1200? Le Crosstourer/crossrunner? Quante ne hai viste in giro?
@@francescoporcari8597 qui non si parla di vendite ma di errori progettuali e da quanto dicono tutti i tester la maneggevolezza, messa in dubbio dal commento sopra, è uno dei punti chiave di questa moto. Il 160 ce l'avevo sul cb500f che ha un peso simile e per uso stradale non ha mai mostrato il fianco . Se poi visto che non piace dobbiamo dire per forza che è da buttare allora basta discutere
@@ErosSirianni se devi fare una moto che costa una sega, i progettisti lavorano in economia e chiudono il becco, non lo sapevi? Ma le hai viste le saldature del telaio? Ma vi bevete tutto? 20 anni a menarla con i motori bialbero poi arrivano questi, fanno un motore alto 80cm e ci mettono il monoalbero farfugliando che così pesa di meno in alto e la moto è più maneggevole. Non che l'han fatto ovviamente per economia. Le cazzate proprio. E per inciso, il tuo cbf 500 con la bellezza di 57 cv si merita il 160. Questa ne ha 92, e il 160 è misero, non c'è bisogno di fare un disegno spero; chissà perché poi sulla vecchia hornet (cioè quella seria) dietro ci fosse un 180, eh?
@@PaoloD2R2 in realtà di CV ne aveva 48 ma ciò non le impediva di raggiungere velocità ragguardevoli, comunque il 160 ce l'hanno anche z650 e sv650 o un vecchio Monster, (stessa categoria della mt07 che ha il 180) certo avranno meno cavalli ma non stiamo certo parlando di una supersportiva. Cmq senza offesa, ma mi fido più dei tecnici Honda, anche se, secondo te, sono stati sottopagati per sfornare questo motore. Ciò detto anche io preferisco il 180
Con le nostre strade penso che le sospensioni andranno in crisi. L'appunto di Edo (se non ho sbagliato nome, mi scuso in caso) che le strade spagnole hanno graziato le sospensioni di qualità ma dalle performance sia in termini di sportività che "turisticità" penso limitate. La moto va provata ok, ma ci fidiamo delle vostre sensazioni e le traduciamo in nostre parole povere 😀
La verifica sulle strade italiane andrà sicuramente fatta, perché in Spagna è tutta un'altra vita... Un Paese dove l'asfalto perfetto non significa soltanto gusto di guida ma anche tanta sicurezza in più per noi motociclisti. Ci arriveremo mai qui da noi?
@@francescoporcari8597 onesta o mediocrità. Sulla mia attuale africa 1100 (std) le sospensioni sono ottime.. Qui si è andati alla ricerca del prezzo basso della moto I suppose
Nuova Hornet? Sono passati dall'ultima evoluzione del telaio in alluminio al telaio in acciaio, il forcellone che prima era in alluminio adesso è anch'esso in acciaio e il frontale è preso pari pari dalla gamma scooter. Per non parlare del motore....la una vera Hornet deve avere il 4 in linea! Per me questa non è una vera Hornet.
Ciao Tiziano, il clima non era caldissimo per cui possiamo dare una valutazione parziale. Detto questo non abbiamo notato particolari punti "caldi" sulla moto. Honda è molto attenta a queste cose. Ciao!
In effetti tanti utenti Honda si sono sentiti offesi a morte dal nome improponibile. Alcuni hanno giurato che dopo questo scandalo cambieranno marchio per sempre.
Sport Pack a 676 euro; Style Pack 589 euro; Touring Pack 791 euro. Trovi tutto il dettaglio sul sito Honda www.honda.it/motorcycles/owners/accessories-merchandise/hace-accessories-catalogue.html#hace/STREET/cb750_hornet/Pacchetti
Sara' anche un buon prodotto industriale a prezzo ragionevole ma a me quel faro a cuneo non va proprio giu', molto piu' personale la Trident 660 col suo bel tondo o quelli ovali di Benelli per dire. Non chiamatela Hornet pero', semmai l'erede e' la bella CB650R, indiscutibilmente Honda. Questo motore sara' anche buono ma se i giapponesi si appiattiscono sul cercare i numeri facendo prodotti economici la battaglia e' vinta in partenza dai loro vicini. Io trovo che tra le case non cinesi quella che si sta muovendo bene su tutti i fronti ( varieta' di modelli, qualita' e value for money) sia made in UK.. Se parliamo di potenza e soprattutto coppia vorrei vedere i grafici e non solo le impressioni perche' basta poco a montare una trasmissione corta e poi ritrovarsi sui 130 km/h e magari 6000 RPM...
Ma chi compra una Benelli al posto di una Honda a quasi lo stesso prezzo 🤦???? Siamo seri su. Per quanto riguarda Triumph purtroppo a livello affidabilità non è minimamente paragonabile ad Honda e questo può essere determinante per tante persone per la scelta finale, per quanto riguarda l'estetica concordo che Honda poteva fare qualcosa di meglio ma tecnicamente in proporzione al prezzo e con l'affidabilità e assistenza che offre Honda non ci sono molte rivali al altezza a mio parere in questa categoria.
tipica moto Honda, si qualcosa a guardarla cosi non quadra, ma credo nulla che non si possa risolvere con un personalizzazione nel tempo... la trovo interessante, molto...
Non stiamo a raccontarcela, Honda e tutte le altre case installano dei bicilindrici tutti uguali su queste medie di accesso perché costa meno produrli, li riciclano su una sport adventure e, penso, per questioni di inquinamento. Secondo me niente a che vedere con l'originalità e l'alchimia della prima Hornet!
Io mi devo fare una moto media naked, una media fatta bene è introvabile. Ho una cb 500f, passare alla hornet neanche se mi pagano, ma poi tutta bella eh, ma come si fa a mettere un 160 al posteriore, come fa ad essere una rivale alle altre moto io voglio dire. Chi se la compra la cambierà in pochissimo tempo. Le ruote di una moto sono come le scarpe, devono essere buone ed affidabili, come fai a mettere su un 750 un 160 che ce le hanno le moto 390, 400 ecc. Poi se parliamo di altre moto ci sono altre pecche. Alla yamaha mt 07 2023 è stato aggiunto solo un nuovo schermo con la connettività al telefono, ma porco... Io preferisco spendere di più ma avere una moto decente. Ma poi mannaggia a sti giapponesi, ma proprio perché è la più venduta la 07, se la migliori alzando anche di tanto il prezzo secondo te la gente non se la compra? Ma poi hanno pensato benissimo di lasciare il modello base (come buttare soldi), e poi fare questo modello in più, ma allora fallo coi contro cojoni. A questo punto allora lascio perdere le medie e sono anche quasi obbligato ad andare sulle grandi cilindrate come le 900 e più.
Chicca: leveraggio mai avuto nel passato, motore molto molto più performante sui passi, freni che probabilmente faranno meglio il lavoro di quelli pessimi di un tempo . Forcella, chissà credo sarà discreta con una modifica interna Lati negativi : linea calcio nelle parti basse, forcellone in stile anni 80 , un telaio che all occhio è il secondo calcio nelle parti basse , e quel mono ammortizzatore post di indubbia schifosità condita da un 160/60 che annienta ancora di più la linea e la percorrenza in curva e la vastità di gomme da reperire Due modiche andrà da dio sicuramente ( mono post, tubi in treccia) ma è proprio senza anima allo stato puro!!
@@francescoporcari8597 è quello che penso anche io. Infatti nessuno ha messo in risalto l’erogazione. Cosa che sulla Mt 07 viene sempre evidenziata pur avendo meno cavalli e coppia.
Honda pensa di far cassa vendendo nomi gloriosi del passato a cui però non corrispondono i contenuti. Sia questa che soprattutto la Transalp non sono all'altezza della concorrenza. Suzuki mi pare si sia mossa molto meglio con le sue novità corrispondenti.
Ma sei serio? La DR 800 l'ho vista ad Eicma e sembra un giocattolo cinese di pessima qualità.... e la 8S ha 10 cv un meno e 12 kg in più della Hornet..... E si è mossa meglio? Spero fosse ironico...😅
@@maxfrasca6766 io non le ho viste dal vivo, non sono stato ad Eicma. Mi sono fatto l'idea leggendo le schede tecniche e confrontandole. E non sono il solo perché se ti fai un giro su altri video un po' tutti pensano che la dotazione delle Suzuki sia superiore. Elettronica, sospensioni e freni per cominciare. Può darsi benissimo che poi vedendole dal vivo mi diano tutte la stessa sensazione a cui tu accenni, di poca qualità e quindi starò al largo fa entrambe, ma sulla carta le Suzuki mi convincono di più. La differenza di peso è l'unico fattore che veramente è a vantaggio di Honda ma per me, venendo da una moto decisamente più pesante non farebbe molta differenza (sto valutando tra le altre la TA e la V-Strom, ho aspettato a lungo la Transalp ed è una grossa delusione). Personalmente poi se devo scegliere tra due bicilindrici da usare su strada vado per quello con più coppia e soprattutto più in basso.
@@ilmatanela1816 Transalp molto più bella della DR 800... ma molto... su sospensioni e freno basta pensare che la Hornet monta all'anteriore le Big Piston. Showa..... poi comunque ke vedrai dal vivo.... non sono nemmeno paragonabili.
@@maxfrasca6766 si infatti aspetto di vederle. Ho avuto diverse giap negli ultimi anni, ora ho appena venduto la mia Crosstourer, che mi ha servito benissimo per il tipo di uso che faccio della moto. Ma ora punto a qualcosa di più leggero, più agile, ma soprattutto con maggior carattere, che si faccia anche amare oltre che apprezzare per l'affidabilità. Per cui credo proprio che alla fine non andrò né sull'una né sull'altra. Non mi interessano superprestazioni e non mi dispiacerebbe avere in garage una moto italiana. Confesso che da qualche tempo si fa strada l'ipotesi Guzzi, mi piace molto la V100S Mandello, ma non ho fretta, aspetto i primi responsi sull'affidabilità.
Linee tese aggressive, livrea elegante, bicilindrico con coppia ai medi che ti permette di tirarla in zona 10mila.. ciclistica ed agilità di gran lunga superiore alla vecchia Hornet... non c'è paragone col passato. Con la 8S Suxuki, alza l'asticella tecnologica del segmento naked
Anonima come la gran parte delle concorrenti su questa fascia di prezzo , oramai tutte uguali e con questi banali motori bicilindrici paralleli… in casa Honda si salvano solo le 1000.
Questa direzione intrapresa da Honda noi appassionati non la vogliamo. Una vera e propria corsa ai ripari per cercare di competere con i Brand Cinesi nel mercato globale. Un approccio simile a Kawasaki e i dati di mercato dimostrano peraltro quanto sia stato fallimentare. I Giapponesi sono nel pallone e non riescono a gestire il passaggio da "generalisti" a "premium". Una moto invendibile nel vecchio continente questa nuova Hornet. Cheap, tristemente brutta, un tripudio di plastica con un parallelo che cerca invano di fare le veci del 4 cilindri. Questa patacca non la vogliono né i vecchi che erano abituati alle vere hornet né i giovani che ricercano giustamente una bella linea e una moto "cool". Povere concessionarie Honda, poveri noi...
Continuo a sostenere che Honda ha realizzato il motore giusto che probabilmente ha prestazioni paragonabili alla sua antenata. Tuttavia questo motore non è accordato a soluzioni ciclistiche ed estetiche degne del nome Hornet. Se usi questo nome devi fare una moto paragonabile alla migliore concorrenza e sinceramente questa non lo è. È un'ottima CB750 con un prezzo davvero super, ma è una pessima Hornet. Peccato. PS la colorazione gialla è la più bella anche dal vivo (guarda caso chiesta dall'Italia).
@@giuseppedelmedico8975 la Hornet ai suoi tempi era paragonabile alle migliori naked medie in circolazione. L'ultima 4 cilindri aveva anche le sospensioni regolabili. La 2007 la provai a Monza in occasione degli Honda Day ed era tutt'altro che una motoretta ed io ero abituato al CBR600RR a quel tempo.... Questa è una CB, non è una Hornet.
e per fortuna, stiamo capendo finalmente, che sopratutto con tutta l'elettronica presente, i gommoni sono un handicap bestiale nel misto stretto, una gomma stretta è cento volte piu' agile...
@@francescoporcari8597 è vero non ha 92 cavalli, ma ti posso assicurare che ha tanta personalità e ovunque la parcheggi ruba gli sguardi, l'hornet invece non ha nulla che la rende particolare o unica
Sicuramente nei Passi andrà fortissimo (190kg per 92cv e 200 kmh di velocità massima avrà rapporti cortissimi) ma esteticamente non mi dice niente. Si poteva renderla più bella. La cb 650 r ha molta più personalità. La mia MILF (VTR 1000 F) andrà sicuramente più piano, sullo stretto sul veloce non credo, ma esteticamente è un altra cosa.
Non credo che possa andare meglio della tua VTR: il peso è identico, la coppia massima è inferiore (22 Nm di differenza in tuo favore) ed erogata 200 rpm più in alto, la ciclistica della CB750 Hornet - leggendo un po' tra le righe dell'impressione comunicata dal tester - risulta mediocre. Tieniti stretta la tua V twin!
@@francescoporcari8597 non mi passa minimamente per la testa di fare a cambio. Occhio però nel leggere i dati che possono imbrogliare. L' interasse è identico perché oggigiorno hanno il forcellone piu lungo per dare più motricità ma le masse sono più raccolte e l' angolo di sterzo è più chiuso. Considerando che il manubrio dritto ti permette di agire sullo sterzo con più forza che con i semimanubri se ne ottiene una maneggevolezza nettamente superiore. Anche il peso è a suo vantaggio, la mia fa 206 a secco e 226 kg in ordine di marcia (è la prima serie, la seconda scese di 10 kg), ma soprattutto è una questione di rapporti. La mia seconda, tirata al limitatore, segna i 150 kmh mentre quella fa i 200 in sesta. Significa che in un tornante molto lento ma non lentissimo (20-40 kg) io ho 2 opzioni: 1) farlo in prima con tutto quel che ne consegue. Saltellamento in scalata (non ho la frizione antisaltellamento) e scodata/impennata in uscita. 2) percorrerla molto sottocoppia (2000/2500) in seconda. Moto che tende a cadere e lenta in uscita. Sul veloce le cose cambiano totalmente, la moto è stabilissima, le marce lunghe hanno il loro perché e non allarga di 1 cm.
@@bortolottorappresentanze1242 grazie per la spiegazione, effettivamente non conoscevo l'erogazione e la dinamica di guida di una moto che comunque una ventina di anni ce li ha.
@@francescoporcari8597Guidarla da comunque ancora un gran gusto poi, come mi disse il mio meccanico/concessionario di fiducia "sono passati 24 anni,le Case non si sono girati i pollici tutto il tempo" 🤣🤣
Sinceramente mettetela di fianco ad una hornet 2006 coprite le targhe e provate a capire qual è l evoluzione e quale l involuzione dell altra. A questo punto decisamente più bella e anche meglio rifinita la cb650r che probabilmente è l ultima vera hornet
Ad essere sincero secondo me la moto ti deve colpire al primo sguardo. Sicuramente è fatta bene ma non mi appassiona. La moto è passione a questa mi adatterei malvolentieri
Sì, il sud della Spagna è veramente il Paradiso dei motociclisti. Se voleste ripercorrere l'itinerario considerate che si tratta di un anello sulle montagne, con partenza e arrivo a Mojacar, appena a nord di Almeria.
Sono vissuto 9 anni in Spagna, da 3 sono rientrato in Italia. In moto e' il paradiso assoluto, strade in condizioni perfette anche in zone rurali, assenza di traffico furi dai grandi centri urbani, clima favoloso, viene da chiedersi : perche' noi italiani dobbiamo avere una rete stradale da terzo mondo?
Che vera oscenità, video bello ma moto da scartare, costa meno di 8000 euro ok, ma se uno pensa a livello di rate 8000 / 48 fa 166 euro al mese, la street triple che a sta moto gli monta sopra in tutto, estetica e componentistica costa 9900 euro sarebbe a dire 9900 / 48 sono 206 euro, 40 euro in più e si ha una vera moto naked, no sto coso!!
Le moto di oggi: motori frontemarcia del valore di 500 euro. Forcelle del valore di 100 e mono da 50 e. 3 pezzi di plastica verniciati male e traction control a 8 livelli con 80cv di potenza 😅😅. Per motociclisti che staccano ogni anno l'assicurazione, che sennò quando piove si bagnano, poverini...
Credo che la Suzuki GSX 8S sia migliore di questa Honda sia come motore che telaio e anche il forcellone posteriore e il quikshift della Suzuki è uno dei migliori in commercio
Ciao Stefano, la Suzuki la proveremo presto così potremo avere un paragone. Ma più avanti abbiamo in mente di programmare una comparativa con le moto di questo segmento. Che ritengo sarà molto interessante. A presto
COME LA MASSA bocciato il 160 posteriore, un po' la linea che risulta un attimo anonima, va a finire che si somigliano tutte le orientali e questo non giova. Il motore sembra potente ma non esaltante... SCIAO ✌🏼
@@Ohiboscuro magari costasse uguale, e poi è letteralmente introvabile. 8000 contro 8700. Io ho ordinato il CB ma nessuno sa niente, le Hornet arrivano mentre del CB non si sa nulla.
Ciao Mike, Honda negli ultimi anni ha sempre fatto scelte apparentemente particolari. Di commenti come il tuo ne ho sentiti moltissimi quando uscì la NC750X - poi sulla Africa Twin - eccetera. Apparentemente poco potenti poco performanti. Il commento era sempre lo stesso (ma dove vogliono andare non ne venderanno vediamo quante ne venderanno). Voci che poi il mercato ha puntualmente smentito... La moto come abbiamo detto c'è, meglio di quel che si poteva immaginare (e questo è un buon punto di partenza, mi pare). Ora anche noi, andando oltre i commenti sui social, siamo curiosi di capire come la prenderà il mercato. Ciao! Stefano Cordara
@@REDLiveVideo dottore la sua opinione per me sempre rilevante, ma NC750 è’ entry level, L Africa twin e’ un gran mezzo, ma la Hornet degli anni d’oro era un mezzo che non veniva mai considerato “entry level” seppur con 600 cc. Venderanno tante ? Si e no vedremo, ma non e’ quello che gli appassionati volevano. Un anti Ktm 890 r targata Honda !! Sarebbe degno di nome Hornet. E poi ci sono salito all eicma proprio palsticosa :-) Vedremo.
Brutta come poche.. Sembra una di quelle moto di piccola cilindrata che si vendono in sud America o in Asia... Quei bulloni dei carter motore cromati non si possono proprio vedere.. Povera ed economica in tutto..
Bellissima, è l'anello di congiunzione tra lo scooter e il casco appeso al chiodo.
🤣😂🤣
In India andrà fortissimo😂😂
Verissimo ... 👍
Scusa mario, non capisco un tubo d moto. Che vuoi dire? È una schifezza?
@@stefanofloris6323 vedrai che venderà tantissimo ovunque. Ha un prezzo estremamente competitivo, è Honda quindi è affidabilità e ottima assistenza, ha ottime prestazioni e dotazioni per la sua fascia. Molto anonima esteticamente ed anche a me non piace molto come design ma a livello concreto in rapporto al prezzo è una delle moto più equilibrate e sensate degli ultimi anni . A mio parere venderà tantissimo e distruggerà le altre moto che vanno dalla sua categoria a scendere alle naked entry level tipo mt07 et similia.
Complimenti! Voglio più Edo nelle comparative perché è stato un esempio di come deve essere presentata e raccontata una moto. Qui c'è del professionismo ma in RED tutti lo sono oltre che appassionati delle due ruote. Come ho già scritto su altri canali, per ma la nuova Hornet è un ottima base su cui divertirsi con le personalizzazioni per renderla una vera arma da pieghe. C'è tanto da migliorare e abbellire. Che poi è il gioco più bello per i grandi, quello che rende una moto unica. L'unico rimprovero che faccio a Honda è quello di non aver dato alla Hornet un'anima ben distinta. Il glorioso passato meritava più riconoscimento. Troppo spesso ci si dimentica che le moto suscitano emozioni che sono il sale della vita. Ciao!
Tra spendere 11mila e oltre su uno scooter di pari cilindrata, opterei sicuramente su questa moto leggera pratica e prezzo contenuto
Questa non è una prova su strada ma divulgazione scientifica... Complimenti!!! 🏆
Difficilmente potrò scendere da una cb 650r per salire sulla nuova hornet.... guardandola nei particolari forcellone, ruota posteriore ed altro, mi sembra fatta in economia...... magari nella guida sarà molto convincente, ma anche l'occhio vuole la sua parte. Bravi é professionali, vi seguo sempre.
Ho pensato la stessa cosa e ho il modello 2008! Esteticamente mi aspettavo di più
Sinceramente preferisco la Trident 660 di mia moglie.
Honda deve osare un po di più a livello stilistico.
Non c'è ne a mio avviso le Europee sono molto più belle.
Poi sarà affidabilissima ma
anche l'occhio vuole la sua parte
Mi piace molto! Ho comprato in questi giorni il mio ultimo millone CB Honda… ancora per due o tre anni godrò del suono del 4 cilindri poi scenderò alla Hornet e infine comprerò una bella Monkey 125 o una Vespa! La moto non è amica di dolori alla schiena eccetera. Beata gioventù! Bravi RED👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Ciao,
Bravissimi e veramente dettagliati.
...è brutta ma concreta con un prezzo aggressivo. Vedremo i numeri se piacerà.
Complimenti, iscritto, finalmente analisi dettagliate e non da "test alla TH-camr" che ormai sono triste maggioranza, mi è sembrato di leggere una rivista dei vecchi tempi, con tanta attenzione a meccanica e ciclistica più che all'elettronica. Sorprende che un monoalbero 750 da 92 cv (potenza per niente bassa per un'architettura del genere) sia anche pieno ai bassi.
Ciao, grazie! E grazie per esserti iscritto e aver capito che noi non siamo TH-camr ma tester e giornalisti prima di tutto. Fatti un giro per il canale ti daremo soddisfazione. Ciao! Stefano Cordara
Ottimo video come sempre. Sulla qualità non discuto ma la linea personalmente la trovo assolutamente anonima .
Gran bel servizio... a mio avviso è un peccato che honda ha puntato sul prezzo e le vendite invece di fare una moto per andare a competere con marchi europei come triumph ktm o aprilia ... facendo vedere che non è seconda a nessuno ... in questo momento ne avrebbe avuto bisogno nel mercato europeo ...
RED complimenti, sempre top le recensioni!
Io credo che oggi avere lo STESSO motore su Hornet e Transalp è l'emblema di come stiano andando i tempi, di dove tira il mercato. Una volta non era figo avere l'adventure, moto concrete ma con la metà dei cavalli di una naked o di una sportiva che "trainavano" il mercato. Oggi è diventato "figo" essere pronti per il deserto, ruota del 21 e via, il Transalp, l'Africa Twin ma anche KTM...perfino Ducati progetta moto per deserto, che poi vanno sulle stesse strade italiane di naked e sportive. E i cavalli sono gli stessi delle sportive di qualche anno fa, quasi abbiano guadagnato la dignità di essere le regine del mercato piu che per una reale esigenza.
Intendiamoci, per il deserto vero si usano le monocilindriche...ma il mercato deve pur colmare le lacune di sportive e naked con l'immagine adventure che è diventata "figa". Grazie per le vostre recensioni, devo dire che la comparativa ruote del 21 è semplicemente pazzesca, bravi!
Infatti questo motore non va bene per il transalp, e sembra che Honda abbia fatto ben poche modifiche per la sua adventure.
Diciamo pure che negli anni 90'- 2000 non è che la mania delle supersportive avesse molto più senso dell'attuale per le crossover con il 21' (non le definirei enduro). Se non altro quest'ultime sono un pelo più comode delle ss.
Per i crateri stradali una ruota da 21 è comoda!!
Basta con sti TH-camr super esperti e sensibili...Voi...un altro pianeta. Continuate così 😉
Ottimo video e massima competenza. Complimenti ragazzi 🙏🏻
Honda secondo me ha fatto centro! Questa è la miglior naked media per rapporto peso / potenza, dotazione e rapporto qualità prezzo! Le altre case dovranno correre ai ripari presto! Inoltre con un prezzo sotto gli 8000 euro hanno arginato anche molte proposte made in Cina!
Siete in assoluto i migliori recensori! Una domanda: quanto è alto il tester?
173 cm
Ottima prova come sempre!peccato che la moto sia un tantino triste….non si capisce perché l’hanno chiamata hornet….nel lontano 2013 le ultime hornet “serie” avevano il telaio in alluminio pressofuso..un bel 4 cilindri derivato dal cbr600…insomma un bel passo…indietro!
Video molto bello e analisi lucidissima. Complimenti ragazzi!
Ottimo ed esaustivo video. riguardo alla moto, per me a 8000 euro oggi non si può avere di meglio.
Allora io su una moto, prima di tutto motore e ciclistica, che funzioni veramente,e qui ci siamo,poi estetica colore, personalità bla bla bla cazzate varie la moto deve andare bene e farti godere quando la porti,e il prezzo se resta questo ciao ciao, sempre una mia opinione comunque 👍
Moto non esclusiva, però....avvicina alle 2 ruote magari un pubblico vasto. Complimenti per la descrizione della prova, chiara come sempre. Allerta per il direttore Stefano, questi collaboratori vengono su proprio bene...😂 Alla prossima
E meno male che non sono solo! Mica le posso provare tutte io le moto eh! 😉 Scherzi a parte Edo oltre ad essere un ottimo tester e un eccellente giornalista non è un semplice collaboratore, ma il terzo socio (insieme a Marco Selvetti e me) che ha fondato RED nell'ormai lontano 2011. Anzi senza di lui non ci sarebbe stato nemmeno RED. Ha sempre lavorato (molto) dietro le quinte, ora è giusto che anche lui si faccia vedere :) Ciao! stefano Cordara
L’ho vista dal vivo e secondo me è più bella che in foto o di quanto possa intuire dalle immagini di you tube, ha anche secondo me una buona ergonomia, peccato non ci sia un concessionario che la faccia provare.
È una entry level che fa il mazzo alla mt07 ma non è una Hornet, chiamiamola Cb 750 e basta
Leggo spesso anche l occhio vuole la sua parte, a me la nuova hornet fa impazzire infatti l ho comprata ❤
Molto bravi ed esaurienti come al solito
Che tristezza. Ma quello scarico poi... bhooo. Che coraggio.
lo scarico è imposto dall'Euro5, ma anche a me sembra che questa e la Transalp siano stilisticamente scialbe.
Lo scarico è agghiacciante.
Aggiungi monoalbero, e peso potenza di un Monster di 10 anni fa
Sicuramente meglio uno scarico così che quelli senza terminale dei modelli di moto più moderni
@@marcostrocchi3038 molto meglio un terminale nascosto di questa porcheria
Complimenti per la chiarezza di esposizione e per il video, sulla moto non so non mi dà sensazioni a guardarla la trovo un anonima, per il resto è l'ennesimo ottimo lavoro di Honda.
Riguardo alla Hornet scrivo a voi perché siete i miei preferiti, insomma i numeri 1.
Due curiosità : dite che la forcella è regolabile sui 2 steli separatamente in compressione e freno idraulico... un vostro peraltro autorevole concorrente di colore giallo definisce la forcella come non regolabile..... mi confermate quanto detto da voi?
Seconda curiosità : il 160 posteriore è ok o nella guida si sente la mancanza di un 180?
Mi sembra una moto molto efficace!
Bel team professionale bravi... tutti.
Grazie.
Andrea DM
no, non sono regolabili, semplicemente hanno le due funzioni di idraulica e compressione separata sui due steli. sulla gomma avendo avuto la cb500f (quindi col 160) credo che la differenza col 180 sia soprattutto di sensazione (il 160 scende in piega in un lampo, il 180 in modo più progressivo, quindi il 160 dà la sensazione di essere più "instabile") , ma forse per una guida in pista, quindi con angoli di piega più estremi, è meglio il 180
Il 160 migliora l'agilità e maneggevolezza ma non in tenuta ...
Ci siamo sbagliati per quanto riguarda la regolazione della forcella, ingannati dal fatto che la funzione elastica e quella idraulica siano gestite separatamente sui due steli. Non è regolabile, scusateci. Ha una taratura standard molto equilibrata, che ha dato ottima prova sull'asfalto del percorso di prova, peraltro un asfalto veramente molto bello. Non da Italia, purtroppo. Quindi la verifica sulle martoriate strade italiane andrà fatta.
@@alessandrovaglini1115 diciamo che un 180 avrebbe fatto comodo ma il 160 è più che sufficiente. Non abbiamo la controprova del fatto che il 160 faccia la differenza in termini di maneggevolezza su questa moto, però generalmente Honda è molto ponderata nelle scelte. Certo, il colpo d'occhio sulla copertura posteriore non è eccitante.
@@REDLiveVideo io preferisco di gran lunga il 180, addirittura ho messo una spalla di 60 invece che 55 sulla mia tuono dato che vado in pista, fondamentale tenuta per me è sopratutto l'occhio vuole la sua parte ..
In pratica hanno progettato il transalp nuovo che in questo periodo é nella categoria che va di piú , poi lo hanno spogliato e hanno fatto uscire questa cosa che sembra giá stilisticamente vecchia ,ma quanto é cip !
Guarda, credo che abbiano pensato alla piattaforma (motore e telaio) in modo che potesse adattarsi ad entrambi i modelli.
Viceversa non mi spiego perché il motore della Transalp ha la stessa erogazione della naked, e la naked non abbia una erogazione da Crossover.
Che dire....da provare...ormai sul design si è detto tutto, quindi la parola passa alle sensazioni in prova.
Complimenti per la realizzazione del video, è riuscito proprio bene, vorrei sapere il pensiero sulla ruota posteriore 160 invece che 180.
I tecnici Honda sostengono che con il 160 la maneggevolezza migliori molto. Sul percorso di prova il 180 non ci è mancato tantissimo, a essere sinceri. Di sicuro a colpo d'occhio una misura così non è gratificante, però tutta la moto è progettata per essere molto concreta.
Era giusto che Honda mettesse un settemezzo .... Suzuki è una vita che ci crede in questa Formula ..🖤🔥
c'era una volta la Honda...
nel complesso una bella moto, non capisco perché nel display non inseriscono la temperatura dell'aria esterna soprattutto in ottica transalp che si usa molto per viaggiare è un informazione importante.
Ottima osservazione. Vedremo sulla Transalp ma l'informazione della temperatura esterna effettivamente è preziosa.
No si può offrire il piacere di 7n 4 cilindri ( per chi lo ama ) con un bicilindrico.
Preferirei vedere comparire sul mercato anche delle 400 quadricilindriche che questo appiattimento bicilindrico parallelo
Boh .. tra questa e la suzuki gsx 8s mi tengo la mia Triumph trident 660 tutta la vita!! Questa nuova hornet ( mamma mia chiamarla Hornet poi..) sembra un copia incolla della cb 500 f compreso Il ruotino posteriore forcellone e scarico ...Sara pure divertente ma la moto e inguardabile..no, non ci siamo proprio .
Classico esempio di moto che magari andra' benissimo, ma con l'appeal emozionale di un frigorifero. Pure il motore e' esteticamente brutto mi pare, e con uno sviluppo verticale fuori dal comune, di certo non favorisce la maneggevolezza, non mi sorprende ci abbiano messo un piccolo 160 dietro per sveltirla un po. Pero' un 160 al posteriore su 92cv e moto leggera direi un po pochino, no? A me pare che TUTTO, ma TUTTO su questa moto sia figlio del contenimento dei costi in primis.
Scommetto che capisci di ingegneria meglio dei tecnici Honda...
@@ErosSirianni anche in Honda sbagliano le moto, sai, non è che si possa invocare sempre il principio di autorità.
La DN-01? La Pan European? La VFR 1200? Le Crosstourer/crossrunner?
Quante ne hai viste in giro?
@@francescoporcari8597 qui non si parla di vendite ma di errori progettuali e da quanto dicono tutti i tester la maneggevolezza, messa in dubbio dal commento sopra, è uno dei punti chiave di questa moto. Il 160 ce l'avevo sul cb500f che ha un peso simile e per uso stradale non ha mai mostrato il fianco . Se poi visto che non piace dobbiamo dire per forza che è da buttare allora basta discutere
@@ErosSirianni se devi fare una moto che costa una sega, i progettisti lavorano in economia e chiudono il becco, non lo sapevi? Ma le hai viste le saldature del telaio? Ma vi bevete tutto? 20 anni a menarla con i motori bialbero poi arrivano questi, fanno un motore alto 80cm e ci mettono il monoalbero farfugliando che così pesa di meno in alto e la moto è più maneggevole. Non che l'han fatto ovviamente per economia. Le cazzate proprio. E per inciso, il tuo cbf 500 con la bellezza di 57 cv si merita il 160. Questa ne ha 92, e il 160 è misero, non c'è bisogno di fare un disegno spero; chissà perché poi sulla vecchia hornet (cioè quella seria) dietro ci fosse un 180, eh?
@@PaoloD2R2 in realtà di CV ne aveva 48 ma ciò non le impediva di raggiungere velocità ragguardevoli, comunque il 160 ce l'hanno anche z650 e sv650 o un vecchio Monster, (stessa categoria della mt07 che ha il 180) certo avranno meno cavalli ma non stiamo certo parlando di una supersportiva. Cmq senza offesa, ma mi fido più dei tecnici Honda, anche se, secondo te, sono stati sottopagati per sfornare questo motore. Ciò detto anche io preferisco il 180
Da provare sicuramente.
Con le nostre strade penso che le sospensioni andranno in crisi. L'appunto di Edo (se non ho sbagliato nome, mi scuso in caso) che le strade spagnole hanno graziato le sospensioni di qualità ma dalle performance sia in termini di sportività che "turisticità" penso limitate. La moto va provata ok, ma ci fidiamo delle vostre sensazioni e le traduciamo in nostre parole povere 😀
La verifica sulle strade italiane andrà sicuramente fatta, perché in Spagna è tutta un'altra vita... Un Paese dove l'asfalto perfetto non significa soltanto gusto di guida ma anche tanta sicurezza in più per noi motociclisti. Ci arriveremo mai qui da noi?
@@REDLiveVideo penso di no. L Italia è fatta per le emergenze perenni.. Non si starà mai tranquilli... Nemmeno in Trentino
In effetti anche da altre fonti (testate diverse) emerge la semplice "onestà" delle sospensioni.
@@francescoporcari8597 onesta o mediocrità. Sulla mia attuale africa 1100 (std) le sospensioni sono ottime.. Qui si è andati alla ricerca del prezzo basso della moto I suppose
Ok il motore la ciclistica ma l'occhio vuole sempre la sua parte e i pacchetti quanto costano?
Che casco è quello che indossi?
Nuova Hornet? Sono passati dall'ultima evoluzione del telaio in alluminio al telaio in acciaio, il forcellone che prima era in alluminio adesso è anch'esso in acciaio e il frontale è preso pari pari dalla gamma scooter. Per non parlare del motore....la una vera Hornet deve avere il 4 in linea! Per me questa non è una vera Hornet.
Ma col 160 dietro rispetto alla 790 che invece ha la 180?
Peccato vedere il gommino dietro
degustibus....e'molto bella regaz....economica e prestante. dove volete andareee??!!
Volevo sapere se il motore scalda grazie mille
Ciao Tiziano, il clima non era caldissimo per cui possiamo dare una valutazione parziale. Detto questo non abbiamo notato particolari punti "caldi" sulla moto. Honda è molto attenta a queste cose. Ciao!
Hornet... 2 cilindri.... Almeno dovevano dargli un altro nome. Possiedo una Hornet 2007 terza serie, e quel 600cc a 4 cilindri me lo tengo stretto.
In effetti tanti utenti Honda si sono sentiti offesi a morte dal nome improponibile. Alcuni hanno giurato che dopo questo scandalo cambieranno marchio per sempre.
Quanto costano i pacchetti?
Sport Pack a 676 euro; Style Pack 589 euro; Touring Pack 791 euro. Trovi tutto il dettaglio sul sito Honda www.honda.it/motorcycles/owners/accessories-merchandise/hace-accessories-catalogue.html#hace/STREET/cb750_hornet/Pacchetti
Sara' anche un buon prodotto industriale a prezzo ragionevole ma a me quel faro a cuneo non va proprio giu', molto piu' personale la Trident 660 col suo bel tondo o quelli ovali di Benelli per dire. Non chiamatela Hornet pero', semmai l'erede e' la bella CB650R, indiscutibilmente Honda. Questo motore sara' anche buono ma se i giapponesi si appiattiscono sul cercare i numeri facendo prodotti economici la battaglia e' vinta in partenza dai loro vicini. Io trovo che tra le case non cinesi quella che si sta muovendo bene su tutti i fronti ( varieta' di modelli, qualita' e value for money) sia made in UK.. Se parliamo di potenza e soprattutto coppia vorrei vedere i grafici e non solo le impressioni perche' basta poco a montare una trasmissione corta e poi ritrovarsi sui 130 km/h e magari 6000 RPM...
Ma chi compra una Benelli al posto di una Honda a quasi lo stesso prezzo 🤦???? Siamo seri su. Per quanto riguarda Triumph purtroppo a livello affidabilità non è minimamente paragonabile ad Honda e questo può essere determinante per tante persone per la scelta finale, per quanto riguarda l'estetica concordo che Honda poteva fare qualcosa di meglio ma tecnicamente in proporzione al prezzo e con l'affidabilità e assistenza che offre Honda non ci sono molte rivali al altezza a mio parere in questa categoria.
Ma il serbatoio è plastica o metallo?
tipica moto Honda, si qualcosa a guardarla cosi non quadra, ma credo nulla che non si possa risolvere con un personalizzazione nel tempo... la trovo interessante, molto...
Se devi spenderci 2000 euro (forca+mono+freni+cerchi) è meglio guardare ad altro fin dall'inizio, no?
Non stiamo a raccontarcela, Honda e tutte le altre case installano dei bicilindrici tutti uguali su queste medie di accesso perché costa meno produrli, li riciclano su una sport adventure e, penso, per questioni di inquinamento. Secondo me niente a che vedere con l'originalità e l'alchimia della prima Hornet!
Si può sapere il modello del pantalone tecnico usato nella prova?
Alpinestars Copper Pro Tech Denim
Io mi devo fare una moto media naked, una media fatta bene è introvabile.
Ho una cb 500f, passare alla hornet neanche se mi pagano, ma poi tutta bella eh, ma come si fa a mettere un 160 al posteriore, come fa ad essere una rivale alle altre moto io voglio dire.
Chi se la compra la cambierà in pochissimo tempo.
Le ruote di una moto sono come le scarpe, devono essere buone ed affidabili, come fai a mettere su un 750 un 160 che ce le hanno le moto 390, 400 ecc.
Poi se parliamo di altre moto ci sono altre pecche.
Alla yamaha mt 07 2023 è stato aggiunto solo un nuovo schermo con la connettività al telefono, ma porco...
Io preferisco spendere di più ma avere una moto decente.
Ma poi mannaggia a sti giapponesi, ma proprio perché è la più venduta la 07, se la migliori alzando anche di tanto il prezzo secondo te la gente non se la compra?
Ma poi hanno pensato benissimo di lasciare il modello base (come buttare soldi), e poi fare questo modello in più, ma allora fallo coi contro cojoni.
A questo punto allora lascio perdere le medie e sono anche quasi obbligato ad andare sulle grandi cilindrate come le 900 e più.
Chicca: leveraggio mai avuto nel passato, motore molto molto più performante sui passi, freni che probabilmente faranno meglio il lavoro di quelli pessimi di un tempo . Forcella, chissà credo sarà discreta con una modifica interna
Lati negativi : linea calcio nelle parti basse, forcellone in stile anni 80 , un telaio che all occhio è il secondo calcio nelle parti basse , e quel mono ammortizzatore post di indubbia schifosità condita da un 160/60 che annienta ancora di più la linea e la percorrenza in curva e la vastità di gomme da reperire
Due modiche andrà da dio sicuramente ( mono post, tubi in treccia) ma è proprio senza anima allo stato puro!!
Secondo me l'erogazione sarà pigra ai regimi medio-bassi, e quindi sui passi sarà penalizzata. Poi ovviamente bisogna provarla
@@francescoporcari8597 è quello che penso anche io. Infatti nessuno ha messo in risalto l’erogazione. Cosa che sulla Mt 07 viene sempre evidenziata pur avendo meno cavalli e coppia.
La vecchia fino 6 Mila giri arriva a fatica a 5kg di coppia praticamente un chiodo...ne ho avute due compreso l ultima ad iniezione...so di che parlo
Honda pensa di far cassa vendendo nomi gloriosi del passato a cui però non corrispondono i contenuti. Sia questa che soprattutto la Transalp non sono all'altezza della concorrenza. Suzuki mi pare si sia mossa molto meglio con le sue novità corrispondenti.
Ma sei serio?
La DR 800 l'ho vista ad Eicma e sembra un giocattolo cinese di pessima qualità.... e la 8S ha 10 cv un meno e 12 kg in più della Hornet.....
E si è mossa meglio? Spero fosse ironico...😅
@@maxfrasca6766 io non le ho viste dal vivo, non sono stato ad Eicma. Mi sono fatto l'idea leggendo le schede tecniche e confrontandole. E non sono il solo perché se ti fai un giro su altri video un po' tutti pensano che la dotazione delle Suzuki sia superiore. Elettronica, sospensioni e freni per cominciare. Può darsi benissimo che poi vedendole dal vivo mi diano tutte la stessa sensazione a cui tu accenni, di poca qualità e quindi starò al largo fa entrambe, ma sulla carta le Suzuki mi convincono di più. La differenza di peso è l'unico fattore che veramente è a vantaggio di Honda ma per me, venendo da una moto decisamente più pesante non farebbe molta differenza (sto valutando tra le altre la TA e la V-Strom, ho aspettato a lungo la Transalp ed è una grossa delusione). Personalmente poi se devo scegliere tra due bicilindrici da usare su strada vado per quello con più coppia e soprattutto più in basso.
@@ilmatanela1816 Transalp molto più bella della DR 800... ma molto... su sospensioni e freno basta pensare che la Hornet monta all'anteriore le Big Piston. Showa..... poi comunque ke vedrai dal vivo.... non sono nemmeno paragonabili.
@@maxfrasca6766 si infatti aspetto di vederle. Ho avuto diverse giap negli ultimi anni, ora ho appena venduto la mia Crosstourer, che mi ha servito benissimo per il tipo di uso che faccio della moto. Ma ora punto a qualcosa di più leggero, più agile, ma soprattutto con maggior carattere, che si faccia anche amare oltre che apprezzare per l'affidabilità. Per cui credo proprio che alla fine non andrò né sull'una né sull'altra. Non mi interessano superprestazioni e non mi dispiacerebbe avere in garage una moto italiana. Confesso che da qualche tempo si fa strada l'ipotesi Guzzi, mi piace molto la V100S Mandello, ma non ho fretta, aspetto i primi responsi sull'affidabilità.
@@ilmatanela1816 qualcosa di più leggero dopo la Crosstourer? Tutto.. 😅
Mandello V100.... Bellissima. 🔝👍💕
quando proverete la nuova TA750?
Sarà presumibilmente in primavera, stiamo aspettando la data!
Linee tese aggressive, livrea elegante, bicilindrico con coppia ai medi che ti permette di tirarla in zona 10mila.. ciclistica ed agilità di gran lunga superiore alla vecchia Hornet... non c'è paragone col passato. Con la 8S Suxuki, alza l'asticella tecnologica del segmento naked
Recensione triste come la moto. Sempre al top...
mancano due cilindri!
Anonima come la gran parte delle concorrenti su questa fascia di prezzo , oramai tutte uguali e con questi banali motori bicilindrici paralleli… in casa Honda si salvano solo le 1000.
Questa direzione intrapresa da Honda noi appassionati non la vogliamo. Una vera e propria corsa ai ripari per cercare di competere con i Brand Cinesi nel mercato globale. Un approccio simile a Kawasaki e i dati di mercato dimostrano peraltro quanto sia stato fallimentare. I Giapponesi sono nel pallone e non riescono a gestire il passaggio da "generalisti" a "premium". Una moto invendibile nel vecchio continente questa nuova Hornet. Cheap, tristemente brutta, un tripudio di plastica con un parallelo che cerca invano di fare le veci del 4 cilindri. Questa patacca non la vogliono né i vecchi che erano abituati alle vere hornet né i giovani che ricercano giustamente una bella linea e una moto "cool". Povere concessionarie Honda, poveri noi...
una sv650 piu potente. Va bene? probabilmente...Fa battere il cuore? bho..Bella prova comunque!
Piaciuta a tantissimi motociclisti. Cit
Continuo a sostenere che Honda ha realizzato il motore giusto che probabilmente ha prestazioni paragonabili alla sua antenata. Tuttavia questo motore non è accordato a soluzioni ciclistiche ed estetiche degne del nome Hornet. Se usi questo nome devi fare una moto paragonabile alla migliore concorrenza e sinceramente questa non lo è. È un'ottima CB750 con un prezzo davvero super, ma è una pessima Hornet. Peccato.
PS la colorazione gialla è la più bella anche dal vivo (guarda caso chiesta dall'Italia).
Beh l’Hornet come ciclistica ha sempre fatto cagare. Questa forse inverte il trend.
@@giuseppedelmedico8975 la Hornet ai suoi tempi era paragonabile alle migliori naked medie in circolazione. L'ultima 4 cilindri aveva anche le sospensioni regolabili. La 2007 la provai a Monza in occasione degli Honda Day ed era tutt'altro che una motoretta ed io ero abituato al CBR600RR a quel tempo.... Questa è una CB, non è una Hornet.
E come il triciclo della chicco
Per completezza di informazioni ☝🏼 andrebbe precisato che Ornette Coleman, padre del free jazz, non ha mai avuto una Hornet…🤔🤔……. 🤣🤣🤷🏻♂️
Moto anonima che resterebbe ancora più anonima se non fosse così brutta. Pure il motore son riusciti a farlo esteticamente brutto...
Fantastice bike
Mi avete quasi convinto.....
Non riesco a farmela andare giù, sulla gloriosa Rs 125 avevo le gomme delle medesime misure.
e per fortuna, stiamo capendo finalmente, che sopratutto con tutta l'elettronica presente, i gommoni sono un handicap bestiale nel misto stretto, una gomma stretta è cento volte piu' agile...
La Benelli Leoncino 800 ha molta piú personalità e sembra meno plasticosa...
Io l'ho comprata la benelli 800 e ti assicuro che rispetto a questa è una moto vera
Il Leoncino ha senz'altro più personalità, ma fa molto peggio come prestazioni. Cerchiamo di essere onesti.
@@francescoporcari8597 è vero non ha 92 cavalli, ma ti posso assicurare che ha tanta personalità e ovunque la parcheggi ruba gli sguardi, l'hornet invece non ha nulla che la rende particolare o unica
75 CV 230 kg.
Sicuramente nei Passi andrà fortissimo (190kg per 92cv e 200 kmh di velocità massima avrà rapporti cortissimi) ma esteticamente non mi dice niente. Si poteva renderla più bella. La cb 650 r ha molta più personalità. La mia MILF (VTR 1000 F) andrà sicuramente più piano, sullo stretto sul veloce non credo, ma esteticamente è un altra cosa.
Non credo che possa andare meglio della tua VTR: il peso è identico, la coppia massima è inferiore (22 Nm di differenza in tuo favore) ed erogata 200 rpm più in alto, la ciclistica della CB750 Hornet - leggendo un po' tra le righe dell'impressione comunicata dal tester - risulta mediocre.
Tieniti stretta la tua V twin!
@@francescoporcari8597 non mi passa minimamente per la testa di fare a cambio. Occhio però nel leggere i dati che possono imbrogliare. L' interasse è identico perché oggigiorno hanno il forcellone piu lungo per dare più motricità ma le masse sono più raccolte e l' angolo di sterzo è più chiuso. Considerando che il manubrio dritto ti permette di agire sullo sterzo con più forza che con i semimanubri se ne ottiene una maneggevolezza nettamente superiore. Anche il peso è a suo vantaggio, la mia fa 206 a secco e 226 kg in ordine di marcia (è la prima serie, la seconda scese di 10 kg), ma soprattutto è una questione di rapporti. La mia seconda, tirata al limitatore, segna i 150 kmh mentre quella fa i 200 in sesta. Significa che in un tornante molto lento ma non lentissimo (20-40 kg) io ho 2 opzioni: 1) farlo in prima con tutto quel che ne consegue. Saltellamento in scalata (non ho la frizione antisaltellamento) e scodata/impennata in uscita. 2) percorrerla molto sottocoppia (2000/2500) in seconda. Moto che tende a cadere e lenta in uscita.
Sul veloce le cose cambiano totalmente, la moto è stabilissima, le marce lunghe hanno il loro perché e non allarga di 1 cm.
@@bortolottorappresentanze1242 grazie per la spiegazione, effettivamente non conoscevo l'erogazione e la dinamica di guida di una moto che comunque una ventina di anni ce li ha.
@@francescoporcari8597Guidarla da comunque ancora un gran gusto poi, come mi disse il mio meccanico/concessionario di fiducia "sono passati 24 anni,le Case non si sono girati i pollici tutto il tempo" 🤣🤣
Pacchetto Touring 🤣🤣🤣 ma poi perché cazzo l'avete chiamata hornet?
Piano piano tutti i costruttori ci stanno indirizzando verso un involuzione inesorabile.
Honda ha fatto lo stesso errore di Ducati con il Monster: snaturare, soprattutto esteticamente, il suo modello più iconico
Ma che è quel coso?
Sinceramente mettetela di fianco ad una hornet 2006 coprite le targhe e provate a capire qual è l evoluzione e quale l involuzione dell altra.
A questo punto decisamente più bella e anche meglio rifinita la cb650r che probabilmente è l ultima vera hornet
Povera Honda come si è ridotta…
Un offesa alla (vecchia ) hornet, la cb 650r? Pesa 2 kg in più ma ha anche 2 cilindri in più!brutta da qualsiasi lato la si guarda ecc ecc.
la cb 650r pesa 10 kg in piu
Ad essere sincero secondo me la moto ti deve colpire al primo sguardo. Sicuramente è fatta bene ma non mi appassiona.
La moto è passione a questa mi adatterei malvolentieri
Prove sempre fatte in Spagna, mica da noi dove ci sono le buche...
un sogno quelle strade!
Sì, il sud della Spagna è veramente il Paradiso dei motociclisti. Se voleste ripercorrere l'itinerario considerate che si tratta di un anello sulle montagne, con partenza e arrivo a Mojacar, appena a nord di Almeria.
Sono vissuto 9 anni in Spagna, da 3 sono rientrato in Italia. In moto e' il paradiso assoluto, strade in condizioni perfette anche in zone rurali, assenza di traffico furi dai grandi centri urbani, clima favoloso, viene da chiedersi : perche' noi italiani dobbiamo avere una rete stradale da terzo mondo?
@@fredrit323 perche SIAMO il terzo mondo.
Che vera oscenità, video bello ma moto da scartare, costa meno di 8000 euro ok, ma se uno pensa a livello di rate 8000 / 48 fa 166 euro al mese, la street triple che a sta moto gli monta sopra in tutto, estetica e componentistica costa 9900 euro sarebbe a dire 9900 / 48 sono 206 euro, 40 euro in più e si ha una vera moto naked, no sto coso!!
design con poca personalita', ben fatta, prezzo ok
Le moto di oggi: motori frontemarcia del valore di 500 euro. Forcelle del valore di 100 e mono da 50 e. 3 pezzi di plastica verniciati male e traction control a 8 livelli con 80cv di potenza 😅😅. Per motociclisti che staccano ogni anno l'assicurazione, che sennò quando piove si bagnano, poverini...
Lốp sau 180 thì hợp lý hơn
Bisognava creare una moto nuova con linee nuove e originali. Non semplicemente montare un 750 su una cb500. Ridicola
Mi lascia fortemente perplesso su estetica e scelte ciclistiche. Hanno puntato sul prezzo. Honda, ma davvero è la nuova Hornet? Boh ...
Ciao Fabio, la cosa migliore è provare la moto così si hanno molte risposte. Ciao! Stefano Cordara
Secondo me il transalp è pure peggio di questa. A 8000 euro piuttosto una mt09 con 5000km uniproprietario ancora in garanzia yamaha.
Una cosa è certa, non la comprerò mai
Credo che la Suzuki GSX 8S sia migliore di questa Honda sia come motore che telaio e anche il forcellone posteriore e il quikshift della Suzuki è uno dei migliori in commercio
Ciao Stefano, la Suzuki la proveremo presto così potremo avere un paragone. Ma più avanti abbiamo in mente di programmare una comparativa con le moto di questo segmento. Che ritengo sarà molto interessante.
A presto
Hornet... Calabrone.
Prima, oltre ad essere bella, emetteva anche il rumore di un calabrone. È una CB 750 F
Stilisticamente tristezza più assoluta
COME LA MASSA bocciato il 160 posteriore, un po' la linea che risulta un attimo anonima, va a finire che si somigliano tutte le orientali e questo non giova. Il motore sembra potente ma non esaltante... SCIAO ✌🏼
සංග කපටියා මැච් ගැහුවට
මේකිට ගහල නෑ.😜😜
ඒ හින්ද මේකිට දෙයියෝ ගහල තමයි
පැටවු බෝ වෙලා තියෙන්නේ..😇😇
Bravi ma la moto è da prezzo!
Povera Honda
Il cb650r costa uguale ragazzi
Ma infatti. Ad occhi chiusi, letteralmente. bastano le orecchie (4 cilindri)
@@Ohiboscuro magari costasse uguale, e poi è letteralmente introvabile.
8000 contro 8700.
Io ho ordinato il CB ma nessuno sa niente, le Hornet arrivano mentre del CB non si sa nulla.
Le cb arrivano centellinate… impossibile averla
Questi bicilindrici frontemarcia hanno rotto, niente a che vedere con la vecchia (ricordo motore derivazione CBR)!
Smentiti? Vedremo quante ne’ vendono qui da noi
Ciao Mike, Honda negli ultimi anni ha sempre fatto scelte apparentemente particolari. Di commenti come il tuo ne ho sentiti moltissimi quando uscì la NC750X - poi sulla Africa Twin - eccetera. Apparentemente poco potenti poco performanti. Il commento era sempre lo stesso (ma dove vogliono andare non ne venderanno vediamo quante ne venderanno). Voci che poi il mercato ha puntualmente smentito... La moto come abbiamo detto c'è, meglio di quel che si poteva immaginare (e questo è un buon punto di partenza, mi pare). Ora anche noi, andando oltre i commenti sui social, siamo curiosi di capire come la prenderà il mercato. Ciao! Stefano Cordara
@@REDLiveVideo dottore la sua opinione per me sempre rilevante, ma NC750 è’ entry level, L Africa twin e’ un gran mezzo, ma la Hornet degli anni d’oro era un mezzo che non veniva mai considerato “entry level” seppur con 600 cc.
Venderanno tante ? Si e no vedremo, ma non e’ quello che gli appassionati volevano.
Un anti Ktm 890 r targata Honda !! Sarebbe degno di nome Hornet.
E poi ci sono salito all eicma proprio palsticosa :-)
Vedremo.
Scalda?
Brutta come poche.. Sembra una di quelle moto di piccola cilindrata che si vendono in sud America o in Asia... Quei bulloni dei carter motore cromati non si possono proprio vedere.. Povera ed economica in tutto..
Mamma mia stavo per scriverlo io😂 io avrei però avrei scritto quelle motine indiane😂