странно вещь скажу, но сделай все наоборот, сделай смесь беднее - хоть и парадокс. Опусти иглу полность, потом выкрутить винт и едь настраивать, пока не пропадет провал. у меня на яве та же херня была, думал беднит. а оказалось, что багатило смесь и заливало на низах и был такой провал. удачи тебе!
Из-за лепесткового клапана количество смеси, попадающее в цилиндр, уменьшилось, поэтому нужно немного закрутить винт качества смеси (смесь обогатится), делать это надо до тех пор, как при резком открытии газа мотор начнет резко набирать обороты. Еще я на своем моте делал так, ехал на 4 скорости почти на холостых оборотах открывал резко газ, если он начинает глохнуть, то поднимал иглу. Таким образом у меня мот отлично едет на всех оборотах.
у меня такая проблема, поставил на тулу лк от совы и окна в поршне, низа отличные и верха норм, пришел через неделю, стал тупить при открытии дроселя и глохнуть.В чем может проблема быть??
На карбюраторах без "вакуумной заслонки" провал при резком открытии заслонки должен быть. А если убрать провал обогащением смеси, то он будет тупо богатить постоянно. У тебя какая свеча после покатушек?
Надо жиклёры подбирать большего диаметра так как при установке лк смесь обедняется.У меня тоже стоял пакко я и иглу поднимал и по мануалу пытался настраивать, всё безрезультатно пока жиклёры не попробовал рассверлить, но тут главное не переборщить . после такой процедуры мотоцикл тянул с низов и при резком открытии газа был отличный подхват.
Карбюратор плохо работает в переходном режиме, это значит что жиклер холостого хода на переходном режиме не успевает подавать топливо пока распылитель не начал работать, дальше при резком открытии дросселя смесь адски беднит пока не создаться нужного разряжения для корректировки смеси главным распылителем , сменить центральный жиклер, поднять иглу. Самое страшное что может неправильно быть запилено продувочное окно. Если раньше такого не наблюдалось то ослабить лепестки клапана, если это то же не помогло, выкинуть цилиндр. Определить бедную смесь достаточно легко, провалив на мотоцикле пару км выкрутить свечу на холодную и посмотреть на ее состояние, если ближе к белым оттенкам, светло-коричневая: бедная смесь, черная,влажная - богатая
у меня раньше был минск 12V тоже долго мучился, чтобы рвал. Ставил разные карбюраторы и прочее, но из карбюраторов мне больше всего понравился карбюратор от мотоцикла Панония. Сосед по гаражу подарил в полной комплектации и алюминиевым переходником. Вообщем взял ради интереса. Думал даже не заведется, а ехать и подавно не будет так, как главный топливный жиклер огромный (кажется на нем было написано 320). Но не тут то было, ни провалов, ни заливаний, свеча коричневая (не темная) тяга - просто паравоз, да и максимальные обороты выросли, специально не замерял, но по ощущениям оборотов на 500-800. Что касается расхода, то он тоже был не маленьким 5-6,5 литров на 100 км., но экономить на нем и не хотелось, рвал капец как. Да и запуск в любую погоду с пол тычка. Вообщем я был очень доволен!!!
таже история только карб от восхода с родными жиклерами от минска. заводился с полтычка в любых условиях, рвал просто капец, выкручивался в звон. и расход аналогичный.
Я минчака собирал сам там раму купил там мотор, вилку ну вообщем собирал по частям. Мне тогда было лет 16-17 да и штрафы были нормальные. Вообщем мотоцикл без документов, но полностью комплектный получился. Карбюратор тоже покупался не родной (я покупал разный у меня их было штук 6) был там какой-то К-65С выглядел как восходовский (на тот момент я не очень разбирался). На нем двигатель особо не давился но и не ехал. После установки Панониевского мотоцикл как подменили.
Минск был продан мужикам в деревню, но карбюратор оставил себе, так как купил мотороллер Тулица (не тула , просто часто путают) 1990г.в. Думал поставлю на мотороллер и все будет классно, но нет Карбюратор не подошел (Сильно заливало - мокрая свеча) и + из-за конструктивных особенностей расположения топливного бака бензин поступал не равномерно. Ну вообщем снял и ездил на родном. Потом решил поэкспериментировать и поставить минский карбюратор (по моему модель 2401, ну вообщем двойник пакито). Вот с этим карбюратором мотороллер действительно поехал. правда был один нюанс, при резком открытии газа особенно на холодную двигатель как-бы глох но не полностью (не хватает топлива на переходных режимах). При плавном открытии дросселя, двигатель работает отлично. В сравнении с родним карбюратором двигатель стал значительно резвее и раскручивается до больших оборотов., просто газ надо добавлять плавно, а не сразу до отвала. доработать руки не доходят по сей день.
У меня была проблема такая же после установки лк ( стоял тоже пакко ) Вообщем поставь обычный карбюратор К-65 , купи новый , поставь , и иглу не трогай , вкрути полностью винт регулировки смеси а потом выкрути его ровно на 3,5 оборота , заведи Минск , а потом крути этот боль в стороны , но немного ( до 5 градусов в каждую сторону но не больше ) , заглуши после этого и подожди пока не остынет полностью и потом заведи и настрой холостые и вуаля он будет работать как часики ! На счёт фильтра - вытащи фильтр из бардачка и самодельный твой короб фильтра тоже и купи нулевик и трубки , трубки так купи что бы нулевик был в бардачке ! Суть этого в том что обычный фильтр многослойный и воздуха просто напросто не хватает ! Читал комменты и там шла речь о том что от нулевика быстро убьётся поршневая , это так но нулевик все ставят сразу после карбюратора - это большая ошибка , так как там летит вся пыль от колеса и он быстро загрязняется , а если его поместить в бардачок то там пыль летит меньше и бардачок это некая защита , а ещё по хорошему бы сделать дополнительные отверстия на бардачке , так будет задувать больше воздуха ! Это мой личный совет , так сделано у меня и все отлично работает и тянет на любых оборотах и с низов поднимает в Вилли !
1. Можешь поставить К68 но проверь какие тебе нужны для твоей кубатуры жиклеры!!! 2. Проверь зажигание обязательно возможно что оно у тебя немного раннее поэтому не хватает на низах 3. на К68 там есть обогатитель с помошью которого ты сможешь понять не хватает тебе топлива или наоборот много 4. свеча у тебя какого цвета проверь сначала на малых оборотах а потом на больших по нагару будет видно
на всех карбюраторах мото и авто винт качества без ИКС-МЕТРА всегда регулировал так (при условии правильной работы всех элементов системы зажигания): 1. закручиваешь винт полностью( если у тебя при закручивании смесь наоборот обогащается - то полностью открутить) 2. заводишь на хх (может глохнуть, нужно подгазовывать) 3. откручиваю по пол оборота и паралельно кручу винт хх добавляя обороты до нормальных 4. пункт 3 производить до стабильной работы мотра После регулировки при работе на хх резко накрутить газульку - обороты должны возрости резко без провалов, и так же относительно быстро долны и падать ( если НЕ ТАК - ДЕЛАЙ ПУНКТ 3). В итоге никогда не жаловался ни на расход, ни на динамику. P.S. если уровень топлива в поплавковой камере не отрегулирован по паспорту карба или не держит игла поплав. камеры, либо главный топливный жиклер слишком мал или велик, то все написанное выше безсмысленно!!!!!!!
Возможно, лепестки на клапане слишком тугие и на низах недостаточно разряжения, чтобы они нормально открывались. Влад, попробуй снять ЛК и проехать без него на тех же настройках карба. Почувствуешь разницу, значит дело в ЛК.
к 62 д - это карб юпитера. пробуй регулировать карбюратор, мб главный топливный жиклёр нужен больше. отверни свечу посмотри на нагар, черный- богатит, белёсый-беднит. идеальное качество смеси-кирпичный цвет
Скорее всего необходимо будет точить жиклер холостого хода для нормальной работы с низов(чтобы при резком открытии газа он не душился) На к2401 у меня был жиклер холостого хода примерно 55, может чуть меньше. Растачивал его сверлами с алика 0.1-1.6 мм. Вроде где-то до 65-70 расточил и стало нормально. Если этого не сделать , то ты вечно будешь иглу поднимать, это поможет ему не давиться, но свеча будет постоянно засрана, то бишь его будет богатить очень сильно. Сам недавно ставил лк на свой минск, знаю эту проблему.
Попробуй горючкой порегулировать. Это такой винт сбоку с пружинкой. Закрути до конца и отверни 1,5 оборота. Он регулирует подачу воздуха. Закручиваешь, воздуха меньше, бензина больше и наоборот.
Я тоже поставил лк на минск. Такие же "затупы" с низов. Мне кажется, что не хватает топлива, но я делал корпус сам и он может быть не герметичным. По идее при резком открытии газа становится много воздуха, а топлива не достаточно. Есть такая идея: карб на минск имеет диаметр диффузора 26 мм (к62с). Можно поставить этот карб с жиклёрами побольше. Хз, наверное от планеты будут большеваты (там почти в 2 раза больше). P.S.Я не эксперт, это просто предположение. Просто тот советский карб, который ты ставил от планеты с большим диффузором, следовательно многовато воздуха, а еще там наверняка была ступенька
Для начала тебе надо настроить карбюратор: 1)Настрой холостой ход(тоесть добиваешься винтом смеси наибольших оборотов и снижаешь винтом холостого хода обороты, и так пока обороты не перестанут прибавляться, подробнее можешь посмотреть в интернете ЭТО ВАЖНО) 2)Иглу на середину и проедь примерно 5км, после этого остановись и выкрути свечу, нагар должен быть не белый и не черный(в интернете посмотри нагар свечи на 2т двигателе) 3)Попробуй все тоже самое но либо без фильтра либо с нулевиком(за это время у тебя ничего не случится, если ты немного по трассе проедешь без фильра) 4)По нагару будет все видно правильно ли настроен карб, но скорее всего главной причиной является тугой лепестковый клапан(ты сам говорил что туговато продувается) Надеюсь помог, если все хорошо, озвуч мое имя в видео, будет приятно, УДАЧИ
Привет, вообщем я не очередной интернет эксперт, поведаю что знаю, так как у самого мотоцикл Минск на заряде. 1. Минск это 2т мот и его стихия, это верха. 2. Что бы раскрутить мотор с низов, и его не заливало, нужно ручку газа выкручивать только процентов на 25-40(зависит от хода ручки, и нужно чувствовать этот момент) и когда он получит подрыв, можно еще выкрутить газа. Я никогда не езжу на выкрученной до упора газюльке, у меня кородкоходка и максимум выкручиваю на 50% P.S. Все эти тюнячки не стоят затраченного времени и нервов. У меня Минск валит сотку на заряде по GPS, стоковый едет порядка 85. Хотя динамика разгона на заряженном куда лучше, и почти все мопеды/мотики двухтактные кубатурой 50-100сс не могут сравнится. Но все равно, если б я знал сколько будет гемора из за этого "тюнэнга", то лучше б оставил сток)
Регулируй винтом смеси, на сколько я помню поднимается до упора холостой, и закручивается винт смеси тоже до упора, а потом в обратном порядке делаешь, тоесть опускаешь холостой и поднимаешь винт смеси)
Винт качества смеси отвечает на низы, игла за середину и гтж за верха. Строить нужно так, что б на нейтральной при открытии полной заслонки мотор набирал обороты без провалов.
извини влад что так поздно очень мнение высказываю но!!!есть может и не новость но все же скажу.твой лепестковый клапан на 50 кубов рассчитан,так что он занижает а не повышает подачу топлива.они ставятся на 50 кубиков для уменьшения расхода топлива,а у тебя 125,вот и по этому он не тянет наверно.
Зажигание еще попробуй покрутить. (опережение может не такое стоит) не всегда мотоцикл работает хорошо когда выставляешь по книге(заводские настройки) Я обычно на слух регулирую. мотоцикл Восход, Иж-планета.
а так вообще найди специальный прибор для регулировки карбюраторов советский ИКС-МЕТР. Вкручивается вместо свечи и ты видиш цвет пламени в камере сгорания, винтом качества регулируешь до голубого цвета. Регулировку и проверку нужно производить в комплесе: рег. зажигания, потом карбюратор. Нужно быть уверенным в работе и правильном выборе свечи зажигания. У тебя похоже по видео (конечно лучше бы в живую) заливает. Если все в норме но все равно тупит - возможно не держит игла поплавковой камеры.
Всё абсолютно правильно, на карбе с бОльшим диаметром на малых оборотах сильно уменьшается разрежение над топливным жиклером, двигатель не может всосать бензина сколько надо, смесь обедняется вплоть до того что двиг. глохнет. Диаметры карбов не зря делают именно такими как есть, бездумно их увеличивать можно, но будет такая вот херня. Можно конечно скомпенсировать увеличив топливный жиклер, (поднять иглу и т.д.) но тогда на средних и больших будет переобогащенная смесь. Вообще это проблема ЛЮБОГО карбюратора, сохранять стабильную смесь при разных потоках воздуха, потому в машинах и делают 2-х камерные карбюраторы, это немного снижает проблему.
Мне кажется надо регулировать витом качества, это так называемая переходная система, которая работает на малом открытии дросселя, игла отвечает за средний режим, жиклер при полном открытии дросселя.
здесь нада поставить уровень топлива по заводу и иглу на среднее положения. потом надо розсверливать жикльор хх. можешь поставить жикльор от к2401 чтоб родной не портить .
Проверь герметичность лепесткового клапана. Что бы лепестки очень плотно закрывали отверстия. Если прилегают не плотно. подгони их) Проверь свечу) если свеча черная значит топлива много. если белая- то воздуха много. поиграйся со смесью. и с уровнем. так же ребята Дают дельный совет поставить Фильтр нулевого сопротивления. ибо с лепестковым клапаном стандартный не нужен) Поставь свечу советскую) с хорошей искрой всегда выручают))))
поднимая иглу ты увеличиваешь качество смеси тоесть смесь более абогащенная бензин польеться ручьем из бака ,ставь иглу всегда на среднее положение, попробуй отрегулировать винтом пробуй закрути его до конца и немного открой, может еще он подзабитый смотри и продуй его, свечка тоже может барохлить, почисти контакты на зажигании
При резком открытии дроссельной заслонки двигатель глохнет или плохо развивает обороты - слишком бедная смесь холостого хода который играет главную роль в переходных режимах и расходует до 10% топлива в рабочем режиме. Вывод: - закрути винт ХХ до упора и пробуй постепенно выкручивая и добиваясь устойчивости на холостом ходу и приемистости при резком открытии ДЗ без движения. Ищи золотую середину кароче. А иглу регулируют по цвету изолятора свечи после езды некоторое время на хороших оборотах: черный - богатая, белый или песочный - бедная, коричневый или кирпичный - норма. Если не поможет смотри жиклеры на предмет смол или смени карб. Удачи.
А топливо еще старое с прошлого года? И реально такое как бедная смесь, либо жиклер маловат или лепестки туговаты на лепестковом клапане.Может еще из под сальников подсасывать но мне кажется было на всех оборотах такое.Попробуй на ходу открыть подсос в момент открытия дроселя, сложно но реально. Если уйдет при этом проблема то поймешь куда точно копать.При открытии подсоса будет богатая смесь.
У меня на мотороллере турист так было. Увеличь подачу воздуха, мне помогло. Хотя, у меня была проблема что он глох и потом заводился только с толкача А после того как увеличил подачу воздуха, начал нормально ехать и не глохнуть даже при резком открытии газа
У меня было два минскача.Один К-125,Другой 83г.в.Я думаю что нужно выкинуть этот лепистковый клапан ,потом проверь плоскость переходного впускного коллектора,вдруг подсасывает воздух,если подсасывает то регулировка не будет поддаваться.Лечится не сложно -нужно снять переходник карбюратора и на большом наждачном круге вывести идеальную плоскость прилегания чтобы избежать лишнего подсоса воздуха.Это болезнь у всех мото Советского времени.Удачи.
автор видео,запомни самую главную вещь,когда ты переходишь с поршневого управления на клапанное,возрастает нагрузка на сальники,и если ты их новые не ставил(а еще лучше SKF поставить)то можешь не мучиться с карбом,так как если из под сальников подсос воздуха,эти качели с движком будут вечно
Смотри свечу, меняй жиклеры, пробуй воздух перекрывать, лепестковый посмотри, винт качества покрути, цпг посмотри не мертвое ли, выхлоп прожги мог забиться 2 такта же, почисти карб, свечу поменяй, катушку или колпак пробуй менять, сальники посмотри не выбило ли или не потеют ли, сквиш посмотри хотя не знаю на советской технике он играет роль или нет, бензин попробуй махнуть может не свежий, да и все в принципе пробуй :)
У меня на Минске была похожая ситуация,только у меня сток я закрутил немного винт качества(добавив ему смеси)крутил до тех пор пока при резком открытии на низах он не начал нормально набирать обороты,еще причиной может быть плохой бензин и неправильно выставлено зажигание,лично я еще сомневаюсь в клапане который ты купил.
Пакко лучший карб одна беда запорная игла на бенз, после переделок подходит комплект седло+игла от карба ВАЗ солекс, резьба все один в один, нужно лишь иглу укоротить и спилить одну грань седла чтоб ниже было чуток
Из-за лепесткового клапана количество смеси, попадающее в цилиндр, уменьшилось, поэтому нужно немного закрутить винт качества смеси (смесь обогатится), делать это надо до тех пор, как при резком открытии газа мотор начнет резко набирать обороты
Попробуй поставить жиклёр тот что главный чуть по больше(для начала) ,винт качества смеси по дожми ,иглу на верх ) если после этого поедет хорошо но свеча будет черной ,тогда играйся с положением иглы
и с низами, подсос воздуха либо с корпуса лепесткового клапана либо между цилиндром и лепестковым ,с карбюратора и корпуса л.к. с карбюратором и с патрубком воздуханом должна быть обсалютная герметичность воздух должен входить только из входа воздухана, и с выпуском тоже герметичность до конца глушителя, и может л.к. пропускает воздух, поменяй их на карбоновые если не помогает то сальники. Вроде все.
Иглу в сток положение, поплавок в сток положение, и увеличивай главный топливный жиклёр. Уже не раз писал это под твоими видео. Ты же лепестковый поставил. Раньше часть смеси летела обратно в карб,а из за лепесткового не летит, и на следующий цилкл попадает меньше смеси ибо лепестковый не даёт ей лететь в карб. Играя с попловком ты тупо делаешь смесь очень богатой на низах, а играясь с иглой ты меняешь средний диапозон. Тебе надо жиклёр главный увеличивать. на 5-10 размеров. И помимо этого ты когда играешься иглой, тебе надо заново карб репетировать.
Я Не Эксперт Но у мен Было тоже самое! Я отрегулировал Зажигание) и поменял свечу) и низа появились) неплохие! незнаю как у тебя с зажиганием,посмотри попробуй покрути,а вообще удачи) всегда смотрю видосы) жду новых) успехов)
Провалы идут из за того что ему нехватает бензина, Ему нужно немного топливный болтик отпустить на одну четвёртую а может и меньше , Отпустишь топливный болт пропадут провалы , Будет ровно работать движка , У меня такое было с минчиком я запарился с ним мучаться а оказалось совсем всё очень просто
На своем минске заметил, что если на кольцах зазор больше двух мм, то начинаются провалы. Подкину новые кольца, все норм, через какое-то небольшое время все то же самое повторяется. Забил. Видимо, кольца цуки с трубы водопроводной делают.
возможно лк плохо дуется ,из-за этого ,так же может из-за диффузора пакко т к он 24мм (это делали для экономичности ),в стоке на минске ставился к62с с 26 диффузором,а к62д это иж планеты спорт ,либо от инвалидки ,провал может быть из-за недостатка топлива ,то есть поставив карб к62с или от юпитера ,провал должен пропасть ,либо наооброт провал может быть из-за переизбытка топлива .
если вдруг ты не увидел мой комент , повторюсь: необходимо поднять уровень топлива максимально выше это откровенный бедняк. после того как поднимешь уровень проблема может не уйти. - увеличивай главный топливный жиклёр на 1 - 1.5 десятки , потом подрегулируешь иглой.
Ребята, была похожая ситуация, только с ЗИД пилот, точил целиндр под Поршень 34 honda, там же тоже ЛК стоит, так вот прикол был в том что карбюратору не хватало сопротивления на впуске для нормального смесеобразования. Воздухана стандартного не было, а с голым карбюратором он вообще не ехал, попробоватли сделать фильтр из марли смазанной маслом, чисто ради интереса и получилось 😀, после чего был куплен Китайский фильтр нулевик и с небольшими изменениями встал на своё место, все прекрасно работало, пропали провалы на низах, да и крутился что надо, а без фильтра вообще не ехал, всем кооперативом голову ломали, пока один картингист не подсказал. И кстати Японцы 2т не едут тоже без фильтра, карбюратор изначально расчитан с учётом наличия фильтра, диаметры жиклеров и все такое, да вообще 2т техника от впуска-выпуска очень зависима.
Привет. У меня нет лепесткового клапана . У меня стоит карбюратор Пакко. Пожалуй самый лучший карб. Я хотел сказать что не хватает просто поставить лепестковый клапан . нужно в поршне каналы проточить и в цилиндре тоже. Но у меня обычный минск лидер. Минск на низах не будет тянуть так как у него кубатура маленькая и он с низов как иж не будет тянуть. Его нужно раскручивать чтоб он ехал норм. На низах не тянет потому что тяжко ему из за отсутсивия лошадок и хоть вы иглу поднимайте хоть опускайте от этого мощность не увеличится. Поставьте иглу по середине и зажигание норм выставите как должно быть вот и всё.
Скорее всего другой карб нужно подбирать. Рабочий цикл требует слаженной работы всей системы, начиная от забора воздуха через воздушный фильтр, смесеобразования в карбюраторе и наполнения цилиндра топливно-воздушной смесью. Этот карб судя по всему не работает в требуемом режиме с установленным лепесковым клапаном. Или как вариант сам лепестковый клапан не совсем годится для системы в таком исполнении. Если пошел по пути установки японских комплектующих, ставь тогда подходящий японский карбюратор и будет тебе счастье.
Таже ситуацыя, поменял 6 карбов, толку было мало, а потом снял с планеты 3 карб, и без изменений поставил на минск, мотоцыкл ожил, хорошо заводиться, очень тягучий на низах, правда пропали максимальные обороты, но для комфортной езды то что надо...
То что ты мерил, это диаметр смесительной камеры, а диффузор глубже. У тебя получилось что отверстие в лепестковом, меньше чем дыра в карбе, от того ступенька, затуп, провал. Нужен карб аккурат по диаметру клапана, либо на 1мм больше, можно клапан распилить чуток. Чем больше карб, тем плавнее нужно крутить ручку газа, иначе провал.
Поднимай уровень поплавковой камеры. Иглу на средний уровень, а винт качества смеси отрегулируй методом горки (максимальных холостых). Как то так. Удачи!
Надо увеличить размер отверстия в жиклере. Похоже на холостых не хватает топлива. Я вот не помню, в к 62 два жиклера?. Если два, то жиклер холостого хода не трогать, а другой рассверлить ( опытного, по микронам), и опускать иголка регулировки газа...
попробую создать сопротивление воздуху на фильтре , было тоже самое , при любых настройках карба и жеклеров !! у тебя нет сопротивление или разряжение в карбе из за нуливика .для начала пропитай его в бензо масле но масла больше . если не поможет то играйся с фильтром
По моему мнению и мнению большинства проблема в лепестковом клапане и регулировке карба. Из-за лепестков количество попадаемой смеси в камеру сгорания уменьшилось. Возможно сами лепестки обладают маленькой пропускной способностью(так сказать туговаты)
У меня Минск с калюбюратом K62C был пропуска мало воздуха не тянул и я купил новый КБ K2401 На подобии ПАКО и я ежу без клапана тяга намного больше гоняю под 90 км в час так что попробуй снять и поездить
Влад ,у меня была такая проблема только я как поставил медную сеточку между карбом и цилиндром(бятя рассказывал когда были малые дак ставили типо лучше распыление топлива и экономнее ) вообщем были тоже такие провалы я 2 дня мучался это нужно регулировать карб и крутить зажигание .Попробуй поставь раннее зажигание а карбюратором уже убери обороты ,ну вообщем смотри сам но и карбюратор стоит К62 С и реагирует быстро
Влад, у мене була така проблема, спробуй болтом на карбі відрегулювати, добавити бензини, якщо не допоможе болтом то жекльор холостого году потрібно більший,. йому не хватає провали у наборі оборотів це бідна суміш, я впевнений що справа у цьому, бо сам з цим зустрічався, правда на планеті, лепестковий клапан потребує цього, а іглу настроювати тоді коли з жикльором холостого розберешся, є ще один варіант правда, що головний жикльор замалий але це менш імовірно
У меня такая беда на 4-х тактнике.( на 1/2 даю газу его по всему гаражу колбасит,обороты не набирает, но как только даю на 1/3 всё в огне). Переменял уже всё что можно окремя самой поршневой. Краб,кольца,сальники,клапана отрегулировал и притёр, помыл фильтр воздушный)) а толку со всего этого Ноль
Не знаю, ты уже всего столько накуралесил. Мне кажется нужно было сначала в стоке собрать мот со всем родным, потом его настроить, а потом тюнить и смотреть лучше стало или хуже. А так не понятно где искать?? Лепестковый клапан, окна, поршень, карбюратор?? У меня минск на всем родном отлично заводился и ехал.
странно вещь скажу, но сделай все наоборот, сделай смесь беднее - хоть и парадокс. Опусти иглу полность, потом выкрутить винт и едь настраивать, пока не пропадет провал. у меня на яве та же херня была, думал беднит. а оказалось, что багатило смесь и заливало на низах и был такой провал. удачи тебе!
оооо, какие люди!
ого
Из-за лепесткового клапана количество смеси, попадающее в цилиндр, уменьшилось, поэтому нужно немного закрутить винт качества смеси (смесь обогатится), делать это надо до тех пор, как при резком открытии газа мотор начнет резко набирать обороты. Еще я на своем моте делал так, ехал на 4 скорости почти на холостых оборотах открывал резко газ, если он начинает глохнуть, то поднимал иглу. Таким образом у меня мот отлично едет на всех оборотах.
у меня такая проблема, поставил на тулу лк от совы и окна в поршне, низа отличные и верха норм, пришел через неделю, стал тупить при открытии дроселя и глохнуть.В чем может проблема быть??
Бл*д а у меня на 4 вообще не валит (((( только обороты теряет
Мне кажется, из-за большего диаметра другого карбюратора на низких оборотах нехватает разряжения воздуха, тем самым хуже смесеобразовае.
На карбюраторах без "вакуумной заслонки" провал при резком открытии заслонки должен быть. А если убрать провал обогащением смеси, то он будет тупо богатить постоянно. У тебя какая свеча после покатушек?
Да нифига это не поможет
Надо жиклёры подбирать большего диаметра так как при установке лк смесь обедняется.У меня тоже стоял пакко я и иглу поднимал и по мануалу пытался настраивать, всё безрезультатно пока жиклёры не попробовал рассверлить, но тут главное не переборщить . после такой процедуры мотоцикл тянул с низов и при резком открытии газа был отличный подхват.
Всё в точку!)
Спасибо, то как ты бегал с ним вдоль гаражей напомнило мне о моём детстве))) Тоже пробегал рядом с менструаторами и восхондами не один километр)))
Напомнил меня в детстве, тоже Минск, карбюратор, игла, смесь то бедная то богатая. Спасибо.
Нет мата, приятно слушать. Молодчина, продолжай в том же духе.
Ну да) а так бы сербанул чайку, отрыгнул и носу длинным ногтем поковырялся))
Карбюратор плохо работает в переходном режиме, это значит что жиклер холостого хода на переходном режиме не успевает подавать топливо пока распылитель не начал работать, дальше при резком открытии дросселя смесь адски беднит пока не создаться нужного разряжения для корректировки смеси главным распылителем , сменить центральный жиклер, поднять иглу. Самое страшное что может неправильно быть запилено продувочное окно. Если раньше такого не наблюдалось то ослабить лепестки клапана, если это то же не помогло, выкинуть цилиндр.
Определить бедную смесь достаточно легко, провалив на мотоцикле пару км выкрутить свечу на холодную и посмотреть на ее состояние, если ближе к белым оттенкам, светло-коричневая: бедная смесь, черная,влажная - богатая
у меня раньше был минск 12V тоже долго мучился, чтобы рвал. Ставил разные карбюраторы и прочее, но из карбюраторов мне больше всего понравился карбюратор от мотоцикла Панония. Сосед по гаражу подарил в полной комплектации и алюминиевым переходником. Вообщем взял ради интереса. Думал даже не заведется, а ехать и подавно не будет так, как главный топливный жиклер огромный (кажется на нем было написано 320). Но не тут то было, ни провалов, ни заливаний, свеча коричневая (не темная) тяга - просто паравоз, да и максимальные обороты выросли, специально не замерял, но по ощущениям оборотов на 500-800. Что касается расхода, то он тоже был не маленьким 5-6,5 литров на 100 км., но экономить на нем и не хотелось, рвал капец как. Да и запуск в любую погоду с пол тычка. Вообщем я был очень доволен!!!
таже история только карб от восхода с родными жиклерами от минска. заводился с полтычка в любых условиях, рвал просто капец, выкручивался в звон. и расход аналогичный.
Я минчака собирал сам там раму купил там мотор, вилку ну вообщем собирал по частям. Мне тогда было лет 16-17 да и штрафы были нормальные. Вообщем мотоцикл без документов, но полностью комплектный получился. Карбюратор тоже покупался не родной (я покупал разный у меня их было штук 6) был там какой-то К-65С выглядел как восходовский (на тот момент я не очень разбирался). На нем двигатель особо не давился но и не ехал. После установки Панониевского мотоцикл как подменили.
Минск был продан мужикам в деревню, но карбюратор оставил себе, так как купил мотороллер Тулица (не тула , просто часто путают) 1990г.в. Думал поставлю на мотороллер и все будет классно, но нет Карбюратор не подошел (Сильно заливало - мокрая свеча) и + из-за конструктивных особенностей расположения топливного бака бензин поступал не равномерно. Ну вообщем снял и ездил на родном. Потом решил поэкспериментировать и поставить минский карбюратор (по моему модель 2401, ну вообщем двойник пакито). Вот с этим карбюратором мотороллер действительно поехал. правда был один нюанс, при резком открытии газа особенно на холодную двигатель как-бы глох но не полностью (не хватает топлива на переходных режимах). При плавном открытии дросселя, двигатель работает отлично.
В сравнении с родним карбюратором двигатель стал значительно резвее и раскручивается до больших оборотов., просто газ надо добавлять плавно, а не сразу до отвала.
доработать руки не доходят по сей день.
У меня автомобиль по трассе столько потребляет. Пинзес какой-то!
У меня была проблема такая же после установки лк ( стоял тоже пакко )
Вообщем поставь обычный карбюратор К-65 , купи новый , поставь , и иглу не трогай , вкрути полностью винт регулировки смеси а потом выкрути его ровно на 3,5 оборота , заведи Минск , а потом крути этот боль в стороны , но немного ( до 5 градусов в каждую сторону но не больше ) , заглуши после этого и подожди пока не остынет полностью и потом заведи и настрой холостые и вуаля он будет работать как часики !
На счёт фильтра - вытащи фильтр из бардачка и самодельный твой короб фильтра тоже и купи нулевик и трубки , трубки так купи что бы нулевик был в бардачке ! Суть этого в том что обычный фильтр многослойный и воздуха просто напросто не хватает !
Читал комменты и там шла речь о том что от нулевика быстро убьётся поршневая , это так но нулевик все ставят сразу после карбюратора - это большая ошибка , так как там летит вся пыль от колеса и он быстро загрязняется , а если его поместить в бардачок то там пыль летит меньше и бардачок это некая защита , а ещё по хорошему бы сделать дополнительные отверстия на бардачке , так будет задувать больше воздуха !
Это мой личный совет , так сделано у меня и все отлично работает и тянет на любых оборотах и с низов поднимает в Вилли !
62д это карбюратор 2 цилиндрового двигателя , обычно это от ижа, там для Минска очень большие жиклеры.
эх но жиклёры то могут быть родные
Я тебе не говорю обратного , Я говорю что аббревиатура "д" это обычно карбюраторы для Иж юпитер , на планете "и" на Минске "С"
у двух цылидрового карбюратора два отверстия для поступа топлива.
Нет, там впускной патрубок раздваивается.
***** как бы там оба поршня должны в один момент приходить
Братан от души продолжай делать видосики ты красава!!
1. Можешь поставить К68 но проверь какие тебе нужны для твоей кубатуры жиклеры!!!
2. Проверь зажигание обязательно возможно что оно у тебя немного раннее поэтому не хватает на низах
3. на К68 там есть обогатитель с помошью которого ты сможешь понять не хватает тебе топлива или наоборот много
4. свеча у тебя какого цвета проверь сначала на малых оборотах а потом на больших по нагару будет видно
на всех карбюраторах мото и авто винт качества без ИКС-МЕТРА всегда регулировал так (при условии правильной работы всех элементов системы зажигания):
1. закручиваешь винт полностью( если у тебя при закручивании смесь наоборот обогащается - то полностью открутить)
2. заводишь на хх (может глохнуть, нужно подгазовывать)
3. откручиваю по пол оборота и паралельно кручу винт хх добавляя обороты до нормальных
4. пункт 3 производить до стабильной работы мотра
После регулировки при работе на хх резко накрутить газульку - обороты должны возрости резко без провалов, и так же относительно быстро долны и падать ( если НЕ ТАК - ДЕЛАЙ ПУНКТ 3).
В итоге никогда не жаловался ни на расход, ни на динамику.
P.S. если уровень топлива в поплавковой камере не отрегулирован по паспорту карба или не держит игла поплав. камеры, либо главный топливный жиклер слишком мал или велик, то все написанное выше безсмысленно!!!!!!!
Возможно, лепестки на клапане слишком тугие и на низах недостаточно разряжения, чтобы они нормально открывались. Влад, попробуй снять ЛК и проехать без него на тех же настройках карба. Почувствуешь разницу, значит дело в ЛК.
Нужно рассверлить не много жиклер хх хода) У меня при установки такого комплекта такая же проблема была)
Каким сверлом россверливал?
@@vania.vk.4321 0.7 мм
я уже писал под прошлым видео! что не так) замена поршня на не родной не тех размеров, это не просто пропилить окна и тд, а довольно точный расчет)
к 62 д - это карб юпитера. пробуй регулировать карбюратор, мб главный топливный жиклёр нужен больше. отверни свечу посмотри на нагар, черный- богатит, белёсый-беднит. идеальное качество смеси-кирпичный цвет
Скорее всего необходимо будет точить жиклер холостого хода для нормальной работы с низов(чтобы при резком открытии газа он не душился) На к2401 у меня был жиклер холостого хода примерно 55, может чуть меньше. Растачивал его сверлами с алика 0.1-1.6 мм. Вроде где-то до 65-70 расточил и стало нормально. Если этого не сделать , то ты вечно будешь иглу поднимать, это поможет ему не давиться, но свеча будет постоянно засрана, то бишь его будет богатить очень сильно. Сам недавно ставил лк на свой минск, знаю эту проблему.
Хорошо там у вас уже. А у нас в Питере еще дубак и лёд на заливе.))) Конь стоит в гараже и скучает)))
Попробуй горючкой порегулировать. Это такой винт сбоку с пружинкой. Закрути до конца и отверни 1,5 оборота. Он регулирует подачу воздуха. Закручиваешь, воздуха меньше, бензина больше и наоборот.
Я тоже поставил лк на минск. Такие же "затупы" с низов. Мне кажется, что не хватает топлива, но я делал корпус сам и он может быть не герметичным. По идее при резком открытии газа становится много воздуха, а топлива не достаточно. Есть такая идея: карб на минск имеет диаметр диффузора 26 мм (к62с). Можно поставить этот карб с жиклёрами побольше. Хз, наверное от планеты будут большеваты (там почти в 2 раза больше).
P.S.Я не эксперт, это просто предположение. Просто тот советский карб, который ты ставил от планеты с большим диффузором, следовательно многовато воздуха, а еще там наверняка была ступенька
Для начала тебе надо настроить карбюратор:
1)Настрой холостой ход(тоесть добиваешься винтом смеси наибольших оборотов и снижаешь винтом холостого хода обороты, и так пока обороты не перестанут прибавляться, подробнее можешь посмотреть в интернете ЭТО ВАЖНО)
2)Иглу на середину и проедь примерно 5км, после этого остановись и выкрути свечу, нагар должен быть не белый и не черный(в интернете посмотри нагар свечи на 2т двигателе)
3)Попробуй все тоже самое но либо без фильтра либо с нулевиком(за это время у тебя ничего не случится, если ты немного по трассе проедешь без фильра)
4)По нагару будет все видно правильно ли настроен карб, но скорее всего главной причиной является тугой лепестковый клапан(ты сам говорил что туговато продувается)
Надеюсь помог, если все хорошо, озвуч мое имя в видео, будет приятно, УДАЧИ
Привет, вообщем я не очередной интернет эксперт, поведаю что знаю, так как у самого мотоцикл Минск на заряде.
1. Минск это 2т мот и его стихия, это верха.
2. Что бы раскрутить мотор с низов, и его не заливало, нужно ручку газа выкручивать только процентов на 25-40(зависит от хода ручки, и нужно чувствовать этот момент) и когда он получит подрыв, можно еще выкрутить газа. Я никогда не езжу на выкрученной до упора газюльке, у меня кородкоходка и максимум выкручиваю на 50%
P.S. Все эти тюнячки не стоят затраченного времени и нервов. У меня Минск валит сотку на заряде по GPS, стоковый едет порядка 85. Хотя динамика разгона на заряженном куда лучше, и почти все мопеды/мотики двухтактные кубатурой 50-100сс не могут сравнится. Но все равно, если б я знал сколько будет гемора из за этого "тюнэнга", то лучше б оставил сток)
Регулируй винтом смеси, на сколько я помню поднимается до упора холостой, и закручивается винт смеси тоже до упора, а потом в обратном порядке делаешь, тоесть опускаешь холостой и поднимаешь винт смеси)
Винт качества смеси отвечает на низы, игла за середину и гтж за верха. Строить нужно так, что б на нейтральной при открытии полной заслонки мотор набирал обороты без провалов.
Чёткий видос. Тоже уже хочу катать.
извини влад что так поздно очень мнение высказываю но!!!есть может и не новость но все же скажу.твой лепестковый клапан на 50 кубов рассчитан,так что он занижает а не повышает подачу топлива.они ставятся на 50 кубиков для уменьшения расхода топлива,а у тебя 125,вот и по этому он не тянет наверно.
Зажигание еще попробуй покрутить. (опережение может не такое стоит) не всегда мотоцикл работает хорошо когда выставляешь по книге(заводские настройки) Я обычно на слух регулирую. мотоцикл Восход, Иж-планета.
а так вообще найди специальный прибор для регулировки карбюраторов советский ИКС-МЕТР. Вкручивается вместо свечи и ты видиш цвет пламени в камере сгорания, винтом качества регулируешь до голубого цвета. Регулировку и проверку нужно производить в комплесе: рег. зажигания, потом карбюратор. Нужно быть уверенным в работе и правильном выборе свечи зажигания. У тебя похоже по видео (конечно лучше бы в живую) заливает. Если все в норме но все равно тупит - возможно не держит игла поплавковой камеры.
Всё абсолютно правильно, на карбе с бОльшим диаметром на малых оборотах сильно уменьшается разрежение над топливным жиклером, двигатель не может всосать бензина сколько надо, смесь обедняется вплоть до того что двиг. глохнет. Диаметры карбов не зря делают именно такими как есть, бездумно их увеличивать можно, но будет такая вот херня. Можно конечно скомпенсировать увеличив топливный жиклер, (поднять иглу и т.д.) но тогда на средних и больших будет переобогащенная смесь. Вообще это проблема ЛЮБОГО карбюратора, сохранять стабильную смесь при разных потоках воздуха, потому в машинах и делают 2-х камерные карбюраторы, это немного снижает проблему.
тебе нужно лепестки менее жёсткие поставить в лепесковый клапан. по этому на малых оборотах ему не хватает тяги для открытия клапанов.
Мне кажется надо регулировать витом качества, это так называемая переходная система, которая работает на малом открытии дросселя, игла отвечает за средний режим, жиклер при полном открытии дросселя.
здесь нада поставить уровень топлива по заводу и иглу на среднее положения. потом надо розсверливать жикльор хх. можешь поставить жикльор от к2401 чтоб родной не портить .
Проверь герметичность лепесткового клапана. Что бы лепестки очень плотно закрывали отверстия. Если прилегают не плотно. подгони их) Проверь свечу) если свеча черная значит топлива много. если белая- то воздуха много. поиграйся со смесью. и с уровнем. так же ребята Дают дельный совет поставить Фильтр нулевого сопротивления. ибо с лепестковым клапаном стандартный не нужен) Поставь свечу советскую) с хорошей искрой всегда выручают))))
поднимая иглу ты увеличиваешь качество смеси тоесть смесь более абогащенная бензин польеться ручьем из бака ,ставь иглу всегда на среднее положение, попробуй отрегулировать винтом пробуй закрути его до конца и немного открой, может еще он подзабитый смотри и продуй его, свечка тоже может барохлить, почисти контакты на зажигании
При резком открытии дроссельной заслонки двигатель глохнет или плохо развивает обороты - слишком бедная смесь холостого хода который играет главную роль в переходных режимах и расходует до 10% топлива в рабочем режиме. Вывод: - закрути винт ХХ до упора и пробуй постепенно выкручивая и добиваясь устойчивости на холостом ходу и приемистости при резком открытии ДЗ без движения. Ищи золотую середину кароче. А иглу регулируют по цвету изолятора свечи после езды некоторое время на хороших оборотах: черный - богатая, белый или песочный - бедная, коричневый или кирпичный - норма. Если не поможет смотри жиклеры на предмет смол или смени карб. Удачи.
А топливо еще старое с прошлого года? И реально такое как бедная смесь, либо жиклер маловат или лепестки туговаты на лепестковом клапане.Может еще из под сальников подсасывать но мне кажется было на всех оборотах такое.Попробуй на ходу открыть подсос в момент открытия дроселя, сложно но реально. Если уйдет при этом проблема то поймешь куда точно копать.При открытии подсоса будет богатая смесь.
У меня на мотороллере турист так было. Увеличь подачу воздуха, мне помогло. Хотя, у меня была проблема что он глох и потом заводился только с толкача
А после того как увеличил подачу воздуха, начал нормально ехать и не глохнуть даже при резком открытии газа
Привет, встречался с этой проблемой. Попробуй снять воздуху и прокатиться без нее, а там уже сам дальше поймёшь
У меня было два минскача.Один К-125,Другой 83г.в.Я думаю что нужно выкинуть этот лепистковый клапан ,потом проверь плоскость переходного впускного коллектора,вдруг подсасывает воздух,если подсасывает то регулировка не будет поддаваться.Лечится не сложно -нужно снять переходник карбюратора и на большом наждачном круге вывести идеальную плоскость прилегания чтобы избежать лишнего подсоса воздуха.Это болезнь у всех мото Советского времени.Удачи.
автор видео,запомни самую главную вещь,когда ты переходишь с поршневого управления на клапанное,возрастает нагрузка на сальники,и если ты их новые не ставил(а еще лучше SKF поставить)то можешь не мучиться с карбом,так как если из под сальников подсос воздуха,эти качели с движком будут вечно
Смотри свечу, меняй жиклеры, пробуй воздух перекрывать, лепестковый посмотри, винт качества покрути, цпг посмотри не мертвое ли, выхлоп прожги мог забиться 2 такта же, почисти карб, свечу поменяй, катушку или колпак пробуй менять, сальники посмотри не выбило ли или не потеют ли, сквиш посмотри хотя не знаю на советской технике он играет роль или нет, бензин попробуй махнуть может не свежий, да и все в принципе пробуй :)
Ты такой классный! Был бы ты моим братом)
У меня на Минске была похожая ситуация,только у меня сток я закрутил немного винт качества(добавив ему смеси)крутил до тех пор пока при резком открытии на низах он не начал нормально набирать обороты,еще причиной может быть плохой бензин и неправильно выставлено зажигание,лично я еще сомневаюсь в клапане который ты купил.
На низах решает винт качества смеси. Игла чуть ниже середины начинает открывать гтж т.е. примерно пол газа.
Не хватает бензина, отчетливо видно. Первый признак повышенные холостые когда завел и глохнет при откручивании ручки газа.
Пакко лучший карб одна беда запорная игла на бенз, после переделок подходит комплект седло+игла от карба ВАЗ солекс, резьба все один в один, нужно лишь иглу укоротить и спилить одну грань седла чтоб ниже было чуток
Из-за лепесткового клапана количество смеси, попадающее в цилиндр, уменьшилось, поэтому нужно немного закрутить винт качества смеси (смесь обогатится), делать это надо до тех пор, как при резком открытии газа мотор начнет резко набирать обороты
Ответ на моем канале ))) У меня было тоже самое!!! лепестковый тугой на впуск,ослабь пластины !!
Попробуй поставить жиклёр тот что главный чуть по больше(для начала) ,винт качества смеси по дожми ,иглу на верх ) если после этого поедет хорошо но свеча будет черной ,тогда играйся с положением иглы
Из-за лепестка идет подсос через сальники вала. Либо на больших будет работать, либо на малых. Карбюратором не наладишь.
и с низами, подсос воздуха либо с корпуса лепесткового клапана либо между цилиндром и лепестковым ,с карбюратора и корпуса л.к. с карбюратором и с патрубком воздуханом должна быть обсалютная герметичность воздух должен входить только из входа воздухана, и с выпуском тоже герметичность до конца глушителя, и может л.к. пропускает воздух, поменяй их на карбоновые если не помогает то сальники. Вроде все.
Иглу в сток положение, поплавок в сток положение, и увеличивай главный топливный жиклёр. Уже не раз писал это под твоими видео. Ты же лепестковый поставил. Раньше часть смеси летела обратно в карб,а из за лепесткового не летит, и на следующий цилкл попадает меньше смеси ибо лепестковый не даёт ей лететь в карб. Играя с попловком ты тупо делаешь смесь очень богатой на низах, а играясь с иглой ты меняешь средний диапозон. Тебе надо жиклёр главный увеличивать. на 5-10 размеров. И помимо этого ты когда играешься иглой, тебе надо заново карб репетировать.
Я Не Эксперт Но у мен Было тоже самое! Я отрегулировал Зажигание) и поменял свечу) и низа появились) неплохие! незнаю как у тебя с зажиганием,посмотри попробуй покрути,а вообще удачи) всегда смотрю видосы) жду новых) успехов)
Провалы идут из за того что ему нехватает бензина,
Ему нужно немного топливный болтик отпустить на одну четвёртую а может и меньше ,
Отпустишь топливный болт пропадут провалы ,
Будет ровно работать движка ,
У меня такое было с минчиком я запарился с ним мучаться а оказалось совсем всё очень просто
На своем минске заметил, что если на кольцах зазор больше двух мм, то начинаются провалы. Подкину новые кольца, все норм, через какое-то небольшое время все то же самое повторяется. Забил. Видимо, кольца цуки с трубы водопроводной делают.
возможно лк плохо дуется ,из-за этого ,так же может из-за диффузора пакко
т к он 24мм (это делали для экономичности ),в стоке на минске ставился к62с с 26 диффузором,а к62д это иж планеты спорт ,либо от инвалидки ,провал может быть из-за недостатка топлива ,то есть поставив карб к62с или от юпитера ,провал должен пропасть ,либо наооброт провал может быть из-за переизбытка топлива .
если вдруг ты не увидел мой комент , повторюсь:
необходимо поднять уровень топлива максимально выше
это откровенный бедняк. после того как поднимешь уровень проблема может не уйти. - увеличивай главный топливный жиклёр на 1 - 1.5 десятки , потом подрегулируешь иглой.
Ребята, была похожая ситуация, только с ЗИД пилот, точил целиндр под Поршень 34 honda, там же тоже ЛК стоит, так вот прикол был в том что карбюратору не хватало сопротивления на впуске для нормального смесеобразования. Воздухана стандартного не было, а с голым карбюратором он вообще не ехал, попробоватли сделать фильтр из марли смазанной маслом, чисто ради интереса и получилось 😀, после чего был куплен Китайский фильтр нулевик и с небольшими изменениями встал на своё место, все прекрасно работало, пропали провалы на низах, да и крутился что надо, а без фильтра вообще не ехал, всем кооперативом голову ломали, пока один картингист не подсказал. И кстати Японцы 2т не едут тоже без фильтра, карбюратор изначально расчитан с учётом наличия фильтра, диаметры жиклеров и все такое, да вообще 2т техника от впуска-выпуска очень зависима.
Привет. У меня нет лепесткового клапана . У меня стоит карбюратор Пакко. Пожалуй самый лучший карб. Я хотел сказать что не хватает просто поставить лепестковый клапан . нужно в поршне каналы проточить и в цилиндре тоже. Но у меня обычный минск лидер. Минск на низах не будет тянуть так как у него кубатура маленькая и он с низов как иж не будет тянуть. Его нужно раскручивать чтоб он ехал норм. На низах не тянет потому что тяжко ему из за отсутсивия лошадок и хоть вы иглу поднимайте хоть опускайте от этого мощность не увеличится. Поставьте иглу по середине и зажигание норм выставите как должно быть вот и всё.
Скорее всего другой карб нужно подбирать. Рабочий цикл требует слаженной работы всей системы, начиная от забора воздуха через воздушный фильтр, смесеобразования в карбюраторе и наполнения цилиндра топливно-воздушной смесью. Этот карб судя по всему не работает в требуемом режиме с установленным лепесковым клапаном. Или как вариант сам лепестковый клапан не совсем годится для системы в таком исполнении. Если пошел по пути установки японских комплектующих, ставь тогда подходящий японский карбюратор и будет тебе счастье.
Влад, поставь переднее крыло (щиток). а то весь в грязи будешь.)
Таже ситуацыя, поменял 6 карбов, толку было мало, а потом снял с планеты 3 карб, и без изменений поставил на минск, мотоцыкл ожил, хорошо заводиться, очень тягучий на низах, правда пропали максимальные обороты, но для комфортной езды то что надо...
Скорости можешь без жима сцепления переключать.Так даже удобнее!
То что ты мерил, это диаметр смесительной камеры, а диффузор глубже. У тебя получилось что отверстие в лепестковом, меньше чем дыра в карбе, от того ступенька, затуп, провал. Нужен карб аккурат по диаметру клапана, либо на 1мм больше, можно клапан распилить чуток. Чем больше карб, тем плавнее нужно крутить ручку газа, иначе провал.
Переливает его, как мне кажется. По моему опыту такие симптомы при богатой смеси попробуй уменьшить подачу.
Поднимай уровень поплавковой камеры.
Иглу на средний уровень, а винт качества смеси отрегулируй методом горки (максимальных холостых).
Как то так.
Удачи!
К62-Д - карбюратор от Юпитера, он не подходит для Минска, заливает он. На Минске диффузор 26 мм, но 24 (на Пакко) лучше подходит.
К62 редко когда хорошо работает, разве только на полном газе.)))
Надо увеличить размер отверстия в жиклере. Похоже на холостых не хватает топлива. Я вот не помню, в к 62 два жиклера?. Если два, то жиклер холостого хода не трогать, а другой рассверлить ( опытного, по микронам), и опускать иголка регулировки газа...
попробую создать сопротивление воздуху на фильтре , было тоже самое , при любых настройках карба и жеклеров !! у тебя нет сопротивление или разряжение в карбе из за нуливика .для начала пропитай его в бензо масле но масла больше . если не поможет то играйся с фильтром
я свой под кросс переделал четко выглядит ... для рыбалки сойдет. ездил с глушаком как снял его то бодрый стал .
смесь обогощение закрутить полностью с низов будет валить но на верхах скорее всего будет троить и скорость плохо наберать
Думаю Лепестки жесткие и жиклер хх нужно чуть больше,тк именно с низов он давится.
Привет! какое масло в бенз добавляешь?попробуй ЭЛЬф(оно не копит и по этому меньше забивает выхлопную,выхлопные окна и канавки для колец!
сразу лайк)
По моему мнению и мнению большинства проблема в лепестковом клапане и регулировке карба. Из-за лепестков количество попадаемой смеси в камеру сгорания уменьшилось.
Возможно сами лепестки обладают маленькой пропускной способностью(так сказать туговаты)
От бати узнал довно ,что у совецких карбов топливный болт выкручивается на 2,5 оборота,этодаже на японских карбах работает.
У меня карбюратор к65в от восхода с минскачевскими жиклерами.Едет отлично,отзывчивость на газ тоже.
Блиииин.... у нас -1 - +3 и идет снег. На дворе 4 апреля.....
У меня Минск с калюбюратом K62C был пропуска мало воздуха не тянул и я купил новый КБ K2401 На подобии ПАКО и я ежу без клапана тяга намного больше гоняю под 90 км в час так что попробуй снять и поездить
Если поднимешь 3й канал на 2мм выше боковых, то станет на много лучше, даже придётся иглу опускать, проверено на личном опыте
Превью вообще чоткое!!! Лайк)
ты лучший блогер.
Красава я ждал твоих ведосов
Владислав!, ты где живешь? У нас только +5 Ульяновская обл.
Влад ,у меня была такая проблема только я как поставил медную сеточку между карбом и цилиндром(бятя рассказывал когда были малые дак ставили типо лучше распыление топлива и экономнее ) вообщем были тоже такие провалы я 2 дня мучался это нужно регулировать карб и крутить зажигание .Попробуй поставь раннее зажигание а карбюратором уже убери обороты ,ну вообщем смотри сам но и карбюратор стоит К62 С и реагирует быстро
Влад, у мене була така проблема, спробуй болтом на карбі відрегулювати, добавити бензини, якщо не допоможе болтом то жекльор холостого году потрібно більший,. йому не хватає провали у наборі оборотів це бідна суміш, я впевнений що справа у цьому, бо сам з цим зустрічався, правда на планеті, лепестковий клапан потребує цього, а іглу настроювати тоді коли з жикльором холостого розберешся,
є ще один варіант правда, що головний жикльор замалий але це менш імовірно
Так как из за лк пропускная способность уменьшылась, нужно подобрать нужный жыклер, или сверлить родной
Это норма, на всех ДВС движках провал снизу. На каких-то больше, на каких-то меньше.
У меня такая беда на 4-х тактнике.( на 1/2 даю газу его по всему гаражу колбасит,обороты не набирает, но как только даю на 1/3 всё в огне). Переменял уже всё что можно окремя самой поршневой. Краб,кольца,сальники,клапана отрегулировал и притёр, помыл фильтр воздушный)) а толку со всего этого Ноль
Не знаю, ты уже всего столько накуралесил. Мне кажется нужно было сначала в стоке собрать мот со всем родным, потом его настроить, а потом тюнить и смотреть лучше стало или хуже. А так не понятно где искать?? Лепестковый клапан, окна, поршень, карбюратор?? У меня минск на всем родном отлично заводился и ехал.
А в Башкирии зима
какой район я из учалинского
я из стерлитамакского
Неделю назад опять снег выпал :d
Федоровский р-н
Я с Уфы
Вместе с регулировкой иглы надо и болт качества подстраивать
Влаааад а как же болт холостого??
ты же его в заслонку не вставил,ты потом выкрутил его просто или как полагается пересобрал?
попробуй поставить карбюратор от 157qmj, думаю у токаря сделаешь переходник)
для минска нужен карбюратор к62с 26мм, а у тебя к62д это от ижа юпитера 3-4 с диаметром 30мм
Привет, у меня была такая проблема без клапана. Попробуй поиграть с иглой)))
К-62Д с диаметром диффузора 28 ставился на юпитер 3. А на Минск ММВЗ-3,115 ставили К-62С. У которого диаметр диффузора 26.
к 62 Д это Юпитер, а для Минска нужен с маркировкой С, а для низов обогатить смесь нужно