Какой винт выбрать для самолета Bristell в 2024? Тест-драйв и обзор винтов NEUFORM vs FITI vs JXF
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 พ.ค. 2024
- Какой винт выбрать?🧐✈️⠀
⠀
Напоминаем, что мы являемся эксклюзивным представителями компании Bristell Aero в России! И, конечно, покупатели наших самолетов часто обращаются за советом!⠀
⠀
❓ Один из частых вопросов: «Какой винт посоветуете?»⠀
⠀
И в нашем новом видео Вы узнаете ответ! Мы максимально подробно рассмотрим популярные винты, чаще всего устанавливаемые на самолётах Bristell, проведем тест-драйв и покажем отличительные особенности, наглядно продемонстрировав возможности!
Испытывать будем три винта:
- Чешский FITI propeller,
- Немецкий Neuform composite propeller,
- Китайский Jxf.
⠀
Но, не будем спойлерить! Переходи по ссылке, смотри ролик, не забывай про 👍 и подписку! Нам будет очень приятно ☺️
#самолет #Bristell #винт #Авиаблогер #авиация #малаяавиация #обзор
Bristell самый лучший любимый самолет ❤ у меня fiti, мне нравиться)
В Bristell невозможно не влюбиться! ✈️ Fiti - золотая середина и разумный выбор! 👍
@@aviatorvrn Самолет очень красиво смотрится, но цена и стоимость эксплуатации просто заоблачные!
Подписался. Но лучше бы русские ЛА продавали. Замена Ротаксу от хинезов уже есть.
Спасибо за интересное видео 👍👍👍
Ждём новых выпусков про другие узлы и агрегаты самолётов Bristell
Спасибо за мнение! Новые выпуски скоро! ✈️✈️✈️
Интересный ролик! Буду ждать следующие.
Спасибо! Продолжение следует! )
Далека от авиации. Но ролик досмотрела до конца! Очень интересно, очень красивые самолеты ☺️
успехов в вашем деле! ✈️
Большое спасибо за пожелания и интерес! ✈️✈️✈️ Да, и авиацию втянуться никогда не поздно! ;)
поставь винт под другим углом - будет давать больше тяги.. а потом все упрется в двигатель
У вас не совсем понятный подход к испытаниям пропеллеров. Тяга зависит как от оборотов, так и шага винта. В свою очередь, больший шаг создает увеличенную нагрузку на двигатель и не дает ему развить максимальную мощность. Ротакс 912, в зависимости от модификации, развивает максимальную мощность на оборотах 5500-5800, а нормальный режим эксплуатации составляет 75% от максимальной мощности. При этом различные винты при различных одинаковых оборотах могут развивать и различную тягу. Поэтому различают винты скоростные и тяговые - не хочу напрягать английскими терминами, но просто один пропеллер лучше работает на взлете, а другой позволяет достичь большей скорости при оптимальных оборотах двигателя. Конечно, лучше всего иметь пропеллер изменяемого шага, но для легкого самолета- это роскошь!