【迷列車】～碓氷峠から山陽本線へ，『山を降りたシェルパの物語』～EF62形電気機関車
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- ※この動画は再投稿の動画です．
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ゆっくり交通調査会
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＝お詫び＝
いつもコメントをたくさん頂きまして、本当に有難う御座います．
頂いたコメントは、すべて即時目を通しております。
皆さんからいただいたお話は、私の知らない世界のお話も多く、大変興味深いです．
しかしながら、私の時間にも限界があるため、返信が大変遅くなりつつあります。
その点に関しましては、ご承知の程をお願いしたいと思います．
★鉄道以外にもこんな事しています＞＜
/ @ゆっくり交通調査会
EF62形が東海道本線の📦️荷物列車(マニ50等)を牽引して走行するシーンをナマで見た事があります。本来は“峠のシェルパ”として山岳用機関車として製造された様ですが、EF58が引退した代替でEF60やEF65と同様の性能がある事から東海道・山陽本線でも活躍したのでしょうね。
ED42時代、やはりアプト、熊野平でのスイッチバックで時間がかかり、粘着機関車方式が採用されました。
EF62はEF63とコンビで碓井峠用に用意されましたね。
ただ、インバータ電車が実用化されると機関車の協調運転は非効率とされ長野新幹線に統一されました。
小諸市民はミニ方式を希望したが実現にはなりませんでした。
JR化後も電車化されるまで急行能登を牽引してたけど
何かのトラブルで上野発車が遅れた時は赤羽付近で90キロ近くスピードを出して走行してて
それまで「EF62は高速運転はしない」のイメージが有って
「EF62も頑張ればこんなスピードを出せるのか」と軽く驚いた
客車時代の 急行 能登 で 結構お世話になりました。
歴史機関車編 待ってました！
コメントありがとうございます！
まさか待っていてくれた方がいたとは思いもしませんでした，，すごく嬉しいです😆
今回は過去の動画を少しだけ高性能にしたもので，ご期待に添えなかったのがとても残念です、、
二、三週に一本くらいの間隔で新しい原稿をまとめてるので，これからも見てくださると嬉しい限りです！！
よろしくお願いします！
地元の横浜、東海道線貨物線でこのカマが現れた時は、非常に驚いた。ゴハチに代わって東海道・山陽本線の荷物輸送に颯爽と登場したかに思えたが、すでに鉄道荷物輸送は末期…撤退も呆気なく思えた。
チャンネル登録7300人おめでとうございます！
めっくさん！コメントありがとうございます♪
とうとう7300人です．
最近は新しい投稿者さんにいろんな意味で抜かされつつありますが，これからもコツコツ投稿してゆきたいと思います！
(個人的には，もう一つのチャンネルを伸ばそうと技術磨きに励んでいるところです)
これからも頑張りますので，どうぞ宜しくお願いします！！
まあ、ＥＦ６２に電気暖房が搭載されたのは、ＤＦ５０やＥＦ６１の反省があったからとされる
蒸気暖房装置は燃料や水を搭載する関係で、積載状態と空車状態で車両重量に変異が生じた
台車枠の重量で牽引力を確保する旧型機関車はともかくとしても、スイベル式の新型機関車では車体の重量が牽引力に影響を及ぼしていた
また、碓氷峠通過の際に蒸気暖房であると、勾配によって水や燃料の変異が生じ、粘着力に影響を及ぼすことが考慮された
これによりＥＦ６２には電気暖房が採用された
だからこそ山陽本線の荷物列車にコンバートする。
山陽本線でイレギュラーとはいえ、20系ブルトレを牽引したときは！驚きました。
このチャンネルで尺を半分くらい食うエンディングがないとは😅
珍しいですね
たまーにないのも入れてます笑
オープニングは興味のない人には苦痛しかないですけど，最後に入れれば好きな人だけ見てもらえることに気づいたので、最近はエンディングだけムービーにしてますね
キロヘルツはメガヘルツでは？
どこ？😋
@@psychedelicraspberry517
4:10あたりね
@@r1200rsssssssss了解🙆
迷じゃねえだろ。
迷ってなに？
ご意見ありがとうございます．
考え方は人それぞれです．制作者側から見た視点，視聴者側から見た視点それぞれです．
ちなみに，考えられておられる迷要素について教えて頂きたく思います．