Épp írni akartam, hogy a nagy környezetvédő csak arrébb rugdossa a cipőt a fűre, minthogy látványosan megfogta volna és egy kukába belerakja...de már ott van állítólag... reméljük egy szelektívben :-)))
Csak emellé kell még egy másik autó, amivel nagyobb távot tudsz megtenni és pályán sem kell kilencvennel menned. Így viszont már elég erőteljesen megkérdőjeleződik, hogy mennyire zöld.
@@dashcamhungary3762 Ez felhasználó függő. Nekem tökéletesen megfelelne, még úgy is ha időnként hosszú útra használnám. 2-300 km-enként az a fél- vagy 1 óra "gyorstöltés" beleférne az időmbe, hisz nem kerget a tatár. Amúgy el lehet tölteni azt az időt hasznosan is.
@@dashcamhungary3762 Értem én, hogy városi használatra van tervezve, csak azt akartam jelezni, hogy ennek ellenére nekem nem okozna gondot alkalomadtán városközi közlekedésre is felhasználni a kis "intercitygo"-t. :-) Ui. Magyarországon pl. nincsenek olyan nagy távolságok, hogy 100-200-300 km-en belül ne "botolnál" belé egy városba, ahol esetleg dolgod van. Második kocsi, vagy nagyobb hatótávval rendelkező autó fenntartását pedig fölöslegesnek tartom, hacsak nem rendszeresen teszel meg nagy távolságokat.
@@zb1065 elég sokat járok vidékre, nagyon kevés ez a hatótáv. És akkor sakkozhatsz, hogy még a töltőhöz is odaérj és azon ne álljon senki, plusz pár órás programot szervezni magadnak egy másfél óra utazás után... Naív gondolatok, amiket leírsz, a gyakorlatban ez nem így működik.
Ebből látszik, hogy milyen magasról telibe***ják a "nagy" autógyártók az egész elektromos autózást és a környezetvédelmet. Ugyanúgy az olajlobbi befolyása alatt állnak ,mint évtizedeken keresztül, csak most bekamuzzák, hogy ők milyen elkötelezettek meg miegymás. Gyártanak pár 40 milliós SUV-t, amit úgyis kevesen vesznek, az olyan autókból, amire lenne is igény, meg nem csak milliárdosok engedhetnének meg maguknak, legyártanak 20 ezret...hát köszi. A "jövőre" meg gondolom olyan mint a "2 év mulva" :D
Nem kell semmi extra abba az autóba nagyon sok embernek, csak A-B pont között lehessen vele menni villannyal és legyen olcsó. Ennyi. Pest környékéről melóba bejáróknak nem kell 200km hatótáv meg mindenféle kütyü. Én jelenleg napi 20at megyek oda-vissza. Sok pesten ingázónak bőven elég lenne 100km alatti egyszerű kis vacak autó, ami semmit nem tud, de elérhető áron kapható.
@@zoltantoth5962 Ami engem illet: számomra a megbízhatóság és a biztonság a legfontosabb egy autónál, valamint az alacsony vásárlási és fenntartási költség, mindez lehetőleg elektromosban. A fél milliós Suzuki ennek csak részben felelne meg. Manapság, "kocsi" néven, egy olyan terméket kapsz ami "egyhasználatú" ipari hulladék, a "vedd meg s dobd el" kategória, tömve parasztvakításra alkalmas elektromos kütyüvel, mely megannyi hibaforrás és további pénzkidobási lehetőség. Nem céleszköz, hanem státuszszimbólum, mely egyben nem annyira a tulaj hasznára, hanem inkább a kényeztetésére, s az egója cirogatására szolgál. Persze, sok-sok pénzért. No, én mindezt szívesen nélkülözném egy olyan kocsiban, mely a fentebb leírt kritériumoknak megfelel. Igénytelenség? Ha a szóhasználatodban ez tudatosságot, ésszerűséget és célirányultságot jelent, akkor legyen.
@@HossuhAffasHomBOSS Egyik se az a kategória amit bármilyen szempontból autónak lehet nevezni. Első autóm egy Renault 4-es ( a "bakancs"). Ma se kellene ennél jobb autó. Egyszerű volt, kis fogyasztású, fantasztikus rugózás és az előredöntött üléseknél elfért hátul egy 120 literes hűtőszekrény. EZ az a kategória amire százból 90 embernek szüksége van. A Twizy, meg a mopedautó nem az.
Mindjárt az elején elárultad, miért is nem lehet kapni ! Ez a nagy probléma ! Itt említeném meg, hogy semmi sem számít, pusztulhat minden, csak profit legyen ! Amíg a nagy cégek és a világ így működik, ne várják el az átlag emberektől a szemlélet váltást, hisz nem sok esélyt adnak rá ! Ha tehetném (sajnos nem tehetem), szívesen tartanék rövid utakra egy ilyen autót ! Örülök, hogy fenn tudom tartani a belső égésűt, nem hogy kettőt. Ja és meg is kéne venni ! Mivel nem lehet kapni és pénzem sincs rá, így tudomásul veszem, hogy ilyen is van. Pedig ezzel igen sokat lehetne spórolni és a környezetet kímélni !
Szia András!Amit eddig képviseltél a környezet tudatosság nevében, ezzel a cipő elrúgással ütötted agyon.Amit itthon csinálsz az nem könnyű feladat tudom és tapasztalom, megváltoztatni az emberek hozzáállását az energia pocsékolás, tisztább környezet terén.Én sem vagyok makulátlan bár amióta nézlek elektromos autóra váltottam és szelektíven gyűjtöm a szemetet, szigeteltettem a házam és a világítást LED-re cseréltem.Kérlek szépen figyelj erre!
Sajnos ezt nekem is kellemetlen volt végignézni. Nem méltó hozzád. Elegánsabb lett volna bemutatni hogy a kukáig rúgdosod a "bőrt" és 2 ujjal kihajítod. Egyébként nagyon sokat nézem a videóidat. Kár, hogy a bobcat-nél csak a gyári adatokat tudtad elmondani. Az lett volna az igazi teszt, ha merülésig dolgoztatod, mert az az egész napos használat, ha jól értem több töltéssel oldható csak meg. Úgy meg azért nem olyan meggyőző... Egyébként irigylem az optimizmusod, hogy sosem érzem a csalódást egy autónál sem. Még a nem ér ennyit megjegyzés mellett is megvenném bármelyiket, annyira kesztyűs kézzel bánsz a véleménnyel. Szerintem te vagy a forgalmazók álma... :-)
Kedves András! Nekem 3 hete van Skoda elektromos Citigo-m. Szeptemberben rendeltem meg, és februárban érkezett meg a Skoda Autószalonba. Amióta beleültem, azóta nincs kedvem benzinesbe átülni. :-) Naponta kb. 46 km-t teszek meg vele. Megyek 30 km-t két város között és 16 km-t bent a városban. A visszatöltés segítségével (B) ez a távolság feleannyira csökkenthető. Álom vezetni. :-) A töltést a munkahelyem melletti bevásárlóközpont parkolójában szoktam megoldani egy-egy vásárlás alkalmával ingyen, illetve otthon a garázsban. A közeljövőben szeretnénk felszereltetni egy falitöltőt, mert így kicsit hosszadalmas a töltése. Mindent egybevetve nagyon kényelmes és jó kis autó. :-)
Jó kis gép,ez a mostani Videó egy kicsit kapkodós volt,főleg ha figyelembe vesszük azt is hogy ez első megfizethető Európai elektromos autó egy rendes Ható távolságal.Remélem sok cég fog venni ebből a kis autóból!!!!
Ilyet szerettem volna. Viszont kipróbálás nélkül nem mertem megvenni. Utólag már sajnálom. Ár/érték hatótáv tekintetében szerintem a legjobb választás.
Ez nagyon jó ár! Ha meg lehetne vásárolni holnap vennék egyet! Egy átlagos hétköznapon, max. napi kb. 8-10 km-t megyek, mindezt egy turbós benziessel... Második autónak tökéletes!
Villanybringa a napi 8-10 km-re? Csak mikor esik akkor autó. (Elég pontosak manapság az előrejelzések.) És egyébként se olvad el az ember esőben. Pláne esőkabátban. :-D
Legyünk zöldek, óvjuk a bolygót, de a rohadt kukáig nem visszük el a bakancsot, csak kirugdaljuk a képből majd belemondjuk a kamerába a tutit. Nice job!
Nem rossz kis autó ez, és a szó legszorosabb értelmében kisautó. A magam 190 centijével talán más rajtam kívül el se férne benne, főleg nem a hátsó ülésen. Tök jó az ára, csak nehogy össze legyen csapva és az első magyar kátyúnál több milliós javításokat kelljen rajta végezni, mert akkor visszanyal a fagyi. Ha jól össze van rakva és bírja a strapát, mint a többi Skoda, akkor viszik majd, mint a cukrot ;)
Szerintem koltseg oldalrol mar elertunk oda hogy lehetne emberi arban elektromos autot kesziteni. Plane annak a tudataban hogy maga az elektromos auto egy kobalta a robbanomotorokhoz kepest. En ott nem latom a jovot hogy nincs ennyi lithium. Mikor manapsag meg par szazezer elektromos autot akarnak eladni es mar ez is gond. Mert nem tudjak aksival kiszolgalni akkor hogy akarunk amerikaban egy ford f150 et kivaltani amibol egyedul tobb mint 1 milliot adnak el evente. Az autoipar kenyszerbol de max sebessegre kapcsolt egy zsakutcaban es robog a fal fele.
@@zoltanpetofi2146 Ahogy vesszük, egy Permanent Magnet Switched Reluctance Motor vezérlése nem egyszerű. De mivel a mai elektronikával nagyon jól és finoman vezérelhető (ez is és a kevésbé fejlettek is), nagyon jó menetstabilizáló rendszerrel is ellátható. A jobbaknál az akkunak is van temperálórendszere (adott esetben összekötve a motorokkal). Nem beszélve az olyan dolgokról, mint az egypedálos vezetés, a szokásosnál fejlettebb fedélzeti számítógép, egyre fejlettebb önvezető funkciók, stb. Innen nézve a legtöbb, vagy bizonyos tekintetben az összes belsőégésű olyan, mint a kőbalta. De tudom, te csak a motorról beszéltél. De, mint az előttem szóló is írta, bőven elég lítium van. Ennyre azért nem kellene hülyének nézni őket.
@@zoltanpetofi2146 Két út van, az egyik akksi innováció, a másik katasztrófa. S az autóipar/közlekedésipar ki fogja kényszeríteni a fejlesztéseket. A legutolsó huawei telefonoknál az új hype az új akksicella amivel már gyártásközeli állapotban van, és közel a dupláját tudja a jelenlegieknek. S ezek grafén alapúak. Szóval véleményem szerint, nem kell leírni azonnal, hanem egyszerűen egyre finomodik a gyártás, és az elektromosság lesz a jövő - a kérdés az, hogy milyen forrásból, és milyen arányokban. Azt mindenki tudja és érzi, hogy robbanómotorok ideje leálldozik, és nem tudnak bele fejleszteni, csak nyögve egy-két százalékot. Minekután pedig a megtérülési ráta átbillen, muszáj lesz innoválni. Jelenleg pedig az átmenet kellős középében csücsülünk.
10:47 vannak azért jóval olcsóbb elektromos autók is. Használtautó piacon rá lehet bukkanni olykor régi, kilencvenes évek végi - kétezres évek eleji Citroenokra (Pl.: Citroen Saxo Electrique), amik olyan 3000-4000 € körül mennek. Természetesen - mivel régiek - az ilyen típusú elektromos autókkal sok kompromisszumot kell kötni. Ezzel csupán azt akartam mondani, hogy léteznek a Škodához, Leafekhez képest jóval olcsóbb elektromos autók is!
Majd Magyarósi Csabától elkéred hosszabb tesztre.Amugy meg szánalmas,hogy egy róbbanómotoros platformú autóból gyártanak villanymotorost,Ebben is kiírja vajon a fedcomputer,hogy szükséges olajcserére,mint a Audi etron?
Jó kis városi autó, ne várjunk tőle nagyon sokat! Ez városban és a városok környékén ideális, kezeljük a helyén, ekkora autókkal nem a család megy európai körútra!
Hát igen, végre van olyan autó, vagyis igen ahogy mondod lenne, ami megfizethető az átlag Magyar számára. Ilyen autók kellenének, nem 20 milliós űrhajók.... Látszik, hogy sebtében kellett felvenni, hiányolom, hogy milyen typusú töltöcsatlakozója van, illetve, hogy mennyire kényelmes az ülés, hátul milyen a hely stb. Remélhetőleg legközelebb, és hamarosan lesz róla egy teljeskörű teszt. Várom nagyon a Mazda MX-30 teszteket :) Szeretjük a Mazdákat, arra nagyon kíváncsi leszek.
@@zoltantoth5962 Hát megfizethetőbb mint 10-20 millió az biztos....úgy értem ez már nagyon közel van egy hasonló benzines autóhoz, szóval ha valaki újat szeretne akár lízingre, akár részletre, akár KP-ra ez már megfizethető. Jelenleg például egy Tesla Model 3 vagy bármi más, akár egy Nissan Leaf újonnan 10 millióért nem elérhető egy átlag Magyar számára....meg amúgy is, nekünk a házunk felújítással együtt került kb 5 millióba, mire fullosra fel lesz újítva lesz kb 10 millió az összköltség, bútorokkal, mindennel, én meg nem vagyok hajlandó egy ház árát odaadni egy szaros autóért....
Nekem tetszik. Mondtam páromnak neked jó lenne ide meg melóba. Akár be Bp-ig. Az járműparkunk össz nem ér majd annyit, mint ennek az új ára támogatással /2, de nagyon nagyon örülünk neki, hogy ez a két jármű gurul és azt üzembiztosan teszi majd. Az, hogy mi hajtja akkor lesz szempont, ha pont 2* annyit keres mindkettőnk. Igen akkor már szempont. Addig a funkció. Ezzel biztos vagyok benne, hogy többen így vagyunk. Az meg, hogy kvóta autó egy vicc, inkább gáz. Sokkal több kéne belőle még jobban nyomott áron. Az árak kezdenek emberi szint felé lemenni. Az első amin nem akadtam fent.
@@Szabolcs00 Tudom de azt is mondta hogy jön jövőre és meg lehet majd venni. Ez az az autó amiből tényleg sokat el lehetne adni ebben a viszonylag szegény országban. A kvóta autónak mindenképpen olcsóbbnak kell lennie???
Ha ugyan ezen az áron újra piacra dobják én is bejelentkeznék rá szerintem. De mivel teljesítették a kibocsáltási értékekre vonatkozó elvárásokat ezért nem áll érdekükben ezen az alacsony áron árulni. Legalábbis szerintem.
@@Szabolcs00 Ha sokat akarnak belőle eladni itt a szegényebb régióban akkor ennél sokkal többe nem kerülhet. A kérdés gondolom az akku meg annak az ára illetve elérhetősége. Meggyőződésem hogy 10X ennyi elektromos autót lehetne eladni ha lenne elég aksi... az a szűk keresztmetszet...
Egyszer please legyen egy kinai elektromos autókról szóló részletes videó! (Mint hogy pl milyennek vannak milyen árba! Abból melyik azt amelyiket itt Europába forgalomba is helyezik ! meg hogy mindennel együtt mi vég összeg egy jo minőségű kis kicsi közepes és egy prémium darabnál! Polgár netten láttam párat de merültek bele hogy itthon forgalomba lehette helyezni és hogy kb mennyi mig ide érne.Szerintem ez sok embert érdekelne!
Kínai szabványú gyorstöltő csatlakozóval (GB/T) nem sok mindent tudsz kezdeni az EU - ban egy kínai autóval. Szóval ha a gyár nem ad ki EU verziót CCS csatlakozóval akkor hiába is hozatnád be. Mondjuk pl. Ausztriában már kapható a JAC pár típusa, előre láthatólag lesz Aiways is, meg biztos más is, de meg kell sajnos várni a CCS verziókat.
7:19-nél azért néztem egy nagyot... Az 1996-ban megjelent B5-ös Passatban is ugyanez a belsőtér lámpa van. Azért elég vicces, hogy egy 24 éves fejlesztésű alkatrészt még mindig építenek be egy új autóba. Ellenben ez az autó úgy kellene, ahogy van. Persze nem öt millióért... Tökéletes elektromos autó városi használatra. A hatótáv bőven elég, több nem is kell városra! Akik meg sírnak az elektromos autók hatótávja miatt, gondolkozzanak el, hogy nem is olyan rég, milliók jártak Ladával amelyek sem mentek el többet négyszáz kilométernél és mégis jó volt. :D
Vicces, hogy Németországban egy ilyen állami támogatást levonva (6000 euro) csak 13-14 000 euróba kerül, ha meg lízingelik, akkor havi 145 euro befizetés nélkül. Csak darabszám kellene (no meg az ID3, ami szintén állami támogatást levonva 23-24 000 euro lesz)
Ionity töltők árazása után úgy gondolom az autógyártók a kieső szervizbevételeket a töltőkön költött pénzzel szeretnék pótolni/kiegészíteni. Lévén hogy ez az CitiGo e még ennek sem felel meg (hisz vajon hányan és hányszor használnák az ionity hálózatot ezzel...) így hát sajnos hiába nagy a kereslet iránta, a gyártó csak bukna rajta. :((( pláne ilyen olcsón (a kereslet is csak ezért ilyen nagy) Pedig tényleg jó lenne, nagyon jól megy és a hatótávja alapján sokaknak akár egyedüli autóként is megállná a helyét ezzel a hatótávval.
Jó volt, András! 👍 Kvótaautó... A németek orra alá dörgöl a Tesla Berlinben a Model 3-al nem sokára, a csehek orra alá meg a Hyundai a Konával, amit idén gyártani is kezdenek a cseheknél. ID3-ból meg csak 80 jutott M.o-ra. ...tudom, kevés akksit rendeltek/foglaltak le korábban, most meg több nem jut.
Mi a forrásod arra, hogy a Hyundai a Konat a cseheknél kezdi gyártani?? Ha ez igaz, ráadásul a Samsung a cseheknél vásárolt be lítiumból, akkor "megint lemaradtunk valamiről"... (az akku-gyártás piszkos munkáját a csehek nem vállalták, de ők lesznek a nagy nyerők?)
Ez egy tökéletes népautó lehetett volna, ha hajlandók lennének gyártani, ennél még én is majdnem feladtam az elvemet, hogy új autót sosem, de hát a Skodának nem a vásárlók a lényeg úgy tűnik... (meg gondolom eleve veszteséges)
Nekem van egy olyan gyanúm, hogy nem is érdek az, hogy több elektromos autó legyen, racionális tulajdonságokkal, elérhető áron. Elég szomorú, pedig ez a kis Skoda egy jó alternatíva. Engem az se érdekelne, hogy nem úgy gyorsul, s csak 70-80 km-t menne el egy töltéssel. Ritkán megyek autóval nagyobb távot.
@@dezz00002 Na ja, mondjuk egy e-autó előállítása egyszerűbb, s semmivel se környezetszennyezőbb, mint egy belsőégésű autó előállítása, ha hozzávesszük azokat a tételeket, amiről logikusan Handrás is beszélt. Tudom, profitorientált az egész, sajnos. A mai belsőégésű motorokat meg hagyjuk, szóra sem érdemesek.
@@Thejano1998 Mondjuk részben pont az alacsony volumenű gyártás miatt drága az előállítás. Másrészt az akku, amivel hasonló a helyzet. Szóval, ahogy az akkugyártás volumene növekszik és ezzel együtt az elektromos autók gyártási volumene, úgy csökkennek az árak. Végül talán olcsóbbak is lesznek, mint a belsőégésűek. (De lehet, hogy ahhoz az akkutechnológiában is kell még 1-2 generációváltás.)
Előbbi hozzászólásommal nem azt szerettem volna mondani hogy mindenki ilyen pici autóval járjon hanem azt hogy akinek nagyobb benzines dízeles autóra van szüksége azok is legyenek környezet kímélőbbek. Hibrid üzemmel alacsonyabb légellenállással esetleg Lpg Cng rendszer segítségével. Ne az legyen a cél hogy gyártunk limitáltan pici elektromos autókat a többi ellensúlyozására.
Hát nem tudom, lehet én vagyok hlye , de furcsának tartom a kommenteket, hogy : "tökéletes", meg ilyen jó, olyan jó... Állami támogatással 5,5 millió egy full fapados, max 130at tudó autó, aminek ha jól tudom a hátsó ablaka pl csak kihajtható, nem lehúzható. Ez számomra nagyon messze van a tökéletestől 😂 Nem vagyok elektromos autó ellenes,de na... És akkor jön mindenki azzal, hogy ez csak városba, oké. De akkor meg mitől leszünk zöldek,ha emellé meg veszünk egy benzinest, mert az is kell? Elhangzik, hogy városi Suv helyett..., Hát ahelyett szerintem nem sokan választják ezt...
Nagyon jó kis autó😃 Kéne 🤤 Hiányoltam a teszből, hogy a hátsó üléssor lábterét nem mutatod meg 😥 (nekem az mindig fontos, mert a gyerekülésben ülő gyerek lába sosem az ülés alatt van hanem a háttámla és az ülőlap között, így ha a hely kicsi, akkor nem tudja normálisan tartani a lábát illetve összekoszolja a háttámlát).
Mindig emlegeted a Vw E-up-ot, dehát azzal ugyan ez volt idén, kiadtak egy 250 km es hatótávú változatot ugyan azért a pénzért, állami támogatással és ugyan így 5.5-6 körül lehetett kapni és azt is elkapkodták, mint a city go-t. Nem jutott el az info?
Na az ilyeneket kéne gyártani tömegesen. Minden autógyártónak. Nem kvótaautónak, hanem ésszerű városi szaladgálósnak. Most kéne belenyúlni a bizniszbe a törvényhozóknak, és rácsapni az asztalra, hogy igenis többet készítsenek.
11:57-12:04 Kamerának balról egy A8 (azt hiszem) de szépnek szép :D És igen ezzel az autóval teljesen meg lehetne célozni Kelet-Európa országait ide kellene ebből több. A drágább autókat pedig inkább nyugaton nyomnák és meglenne a balance.
igazei elektromos népautó lehetne. Csak azért nem lesz valószínűleg, mert kanibalizálná a VW elektromos modelljeinek egy részét, így konszern szinten nem biztos, hogy szeretnék ennek a modellnek a sikerét.
Üdv teccet a videó a kis városi autóról. Lenne egy kérdésem azaz 2 hamarossan vásárlók egy Dacia sanderot persze részletre érdekelne a véleményed a benzin/gáz üzemű változatról, Illetve az elektromos Dacia változatról amit állítólag jövőre adnakki nálunk. Szóval vegyek benzin/gáz vagy elektromos változatot. (Városi panelben élek így az itthoni töltés picit cinkes lenne ). Válaszod előre is köszi.
Az elektromos Dacia szintén kvóta autó lesz (muszájból), talán a kínaiaknak kitalált Renault City K-ZE lesz átcímkézve, azaz lehet, hogy a Sanderonál is kisebb lesz meg xarabbul fog törni. Panelben meg amúgy sem lehet normálisan "otthon tölteni". Vagy nézd a gázost, vagy esetleg egy használt hibridet (bár ez itt szitokszó :)
hello Andras, van negatív hatása az aksira, hogyha hosszab ideig nem haszlalom a elektromos autot? Peldaul 10 napig csak all a parkoloban , mennyit csokkenhet a hatotav? Koszi szepen.
Valószínűleg azért készült, és azért kerül ennyibe, mert nem biztos, hogy a gyártó számára kifizetödö. Legyártott valamennyit, és valószínűleg bukik rajta, de nem annyit mint a másik bűntin! Ami így magában is elég vicces. Lehet választani büntetés, és büntetés között! 😄
Akkor miért ne adja drágábban? Pillanatok alatt elkapkodták, vagyis bőven lenne rá kereslet magasabb áron is. És egyébként tudod mi segít nagyon sokat a gyártási költségen? Az, ha sokat gyártanak. A büntetés célja pedig pont az, hogy legyen több elektromos autó, mert ez kell ahhoz, hogy 50 év múlva is élhető legyen a bolygó.
@@andrasbiro3007 Szerintem az ok inkább az, hogy nem tudnak elegendő aksit szerezni. Egyszerűen most nem lehet venni. Tudom, a Tesla tud venni, mert jól felmérték, hogy ebből évekig hiány lesz és felvásároltak előre mindent, az ezzel foglalkozó cégeket is. A német gyártók meg későn ébredtek és most ennek isszák a levét. Lehet, hogy meg is szűnik az összes tradicionális autógyár. Lesz a Tesla, meg 1-2 olyan kínai gyártó, akiknek most még a nevüket sem tudjuk.
@@chirsbeee kicsit árnyaltabb: Kína kilobbizta a szigorú EU-s környezetvédelmi kvótákat és közben rátette a kezét az afrikai akku alapanyag bányákra így kvázi elérte, hogy az elektromos autó eladásokon ő keres. Ehhez jön a villanyautók marketingelése aminek hatására megvesszük drágán a korlátozott hatótávolságú vackokat...
@@chirsbeee Nem egészen. Az igaz, hogy kevés az aksi, de emellett az is ok, hogy a hagyományos autókon jelenleg nagyobb a hasznon, ezért csak annyi elektromosat gyártanak, amennyit muszály. Perzse ez csak rövid távon jó stratégia, hosszú távon könnyen csődbe viheti a céget. Ja, és a Tesla maga gyártja az aksikat. A hozzá való cellákat még nem, de azok is az ő gyáraiban készülnek, csak egy partner segítségével. Eddig ez a Panasonic volt, most csatlakozik az LG és a CATL is. És emellett valószínűleg ők maguk is fognak gyártani.
@@zoltantoth5962 1. Erősen kétlem, hogy Kínának sok köze lenne az EU-s normákhoz. Sokkal inkább arról van szó, hogy a környezetvédelem alapvetően jó dolog, sőt szükséges, és különösen a klímaváltozás megállítása. 2. Kínának szintén nem sok köze van az afrikai bányákhoz. És onnan elsőpsorban a Kobalt jön, ami fontos alapanyag, de máshonnan is be lehet szerezni, és mindenki igyekszik is elkerülni az afrikai forrásokat, mert az ott alkalmazott bányászati módszerek finoman szólva nem kompatibilisek a nyugati értékrenddel. Kínában lítium van sok, ami szintén kell az aksikhoz, de az is beszerezhető máshonnan. Amiben Kínának gyakorlatilag monopóliuma van, az a ritkaföldfém bányászat, de azok meg pont nem nagyon kellenek a villanyautókhoz. 3. A villanyautó eladásokon leginkább a Tesla keres. Ami egy teljesen amerikaicég. Kína azért tolja annyira az elektromos autóókat, mert szeretnének levegőt kapni a városokban. www.bbc.com/news/world-asia-china-16665360 blogs.wsj.com/chinarealtime/2014/02/28/a-buying-guide-to-air-pollution-masks/ 4. A Tesla egy fillért sem költ reklámokra, mégis a legnépszerűbb márka és nem csak a villanyautók közt. Egyszerűen ennyire jó a termék. Próbáld ki, és megérted. th-cam.com/video/nT-vRMlAYIY/w-d-xo.html th-cam.com/video/Ua-ikbZVofc/w-d-xo.html www.ranker.com/list/celebrities-who-drive-teslas/celebrity-lists 5. Az új Model S hatótávja 625 km az EPA szabvány szerint, ami a WLTP szerint 700 az NDEC szerint pedig 892. Az igaz, hogy nagyobb sebeségnél gyorsabban csökken a hatótávja, mint egy benzines autónak, és a hideg is nagyobb hatással van rá, de még így is jó 400km hatótáv marad télen 150-es tempó mellett. Ja, és még idén jön az új generációs aksi, ami várhatóan jelentős javulást hoz. A 2022-re ígért Cybertruck már 800km EPA hatótávval is kérhető, és ebben a tekintetben a Tesla nagyon konzervatív szokott lenni.
@@Handras nekem fajos a derekam, de akkor konkretizalom, mi a baj vele: nem tartja a derakat szerintem, igy belegorbul az ember hata. Derktajon kellene dudorodjon, es tartson, de nem tart. Igy varosban meg oke, de repuloterrol amikor jovok be, akkor belvarosig megfajdul a derekam.
@@champipy amikor megjelent (a benzines változat) és nem volt autóm kölcsönöztem egyet és kiugrottunk vele 4 napra a családdal a Bledi tóhoz Szlovéniába. Teljesen kényelmes volt (az ülések) hármunknak is. De toltam már le vele 2500 km 2 napon belül is ezenkívül. Sokszor ez fejben dől el.:)
Előre jeleztem, hogy Magyarországon egy nagy ázsiai cégnek kéne kis elektromos autókat osztogatni. Tényleg lett, de nem kisMagyarországról hanem Pozsonyból, nem ázsiai hanem Folkszvágen, de nem Németországból hanem a cseh Skodából és nem Csehországból hanem Szlovákiából. Valamint nem osztogatják hanem talán a jövő évig csak fosztogatják...
Nem nagy felfedezés, hogy az 5 millió körüli, városban jól használható, még nem túl kicsi villanyautók fognak itt jól menni. :) De hogy miért kellene nagy ázsiai cégtől származnia, azt nem tudom. 1-2 év alatt honnan lett volna magyar? Főleg tömegesen, nem csak egy prototípus, összedobva a sufniban.
@@dezz00002 Ez nem az én felfedezésem, hanem a Suzuki Hungary mutatta meg (alapítva 1991), hogy tettrekész ázsiai céggel egy magyarországi összeszerelés jó modell volt a hagyományos gépkocsik terén. Azóta persze Európa is változott, és a villanyautók világversenye alaposan megkeverte a paklit. Korea (Samsung) azonban már gyárt autó-aksikat Gödön... Sajnos nem biztos, hogy H. Andrást beengedik videózni, de ő nagyon ügyes volt a Skoda-kölcsönzéssel is!
@@Pellionisz Azt hittem, kinaira gondolsz. Suzuki elektromos személyautóról egyelőre semmi hír. Korábban elektromos Wagon-R-ről lehetett olvasni, egyelőre az indiai piacra.
@@Pellionisz Nem tudom, hova szánja a Samsung az aksijait (egyátalán, milyen fajta aksik készülnek Gödön). De jelen vannak az EU-s piacon távol-keleti gyártók. Na persze nem itt készülnek. Mondanál példákat az EU "tervgazdálkodására"?
Manapság már számos ízlésesen kialakított tartót lehet kapni ebbe meg pont középre beraktak egy sugárjelző szimbólumot. Mondjuk egy faja QI töltővel megspékelhették volna, bár tudom úgy biztos magasabb lenne az ára ;)
Ezek a kvóta autók ki fognak menni a divatból, de nem a politikusoktól, hanem kutatóktól várom a megoldást. Az akku technológiák fejlesztésébe ömlik most a pénz, és ennek vannak, de sokkal inkább lesznek eredményei. Hála a Tesla-nak, hogy ezt elindította. Arra számítok, hogy az akku annyira olcsó és elérhető lesz néhány év múlva, hogy az elektromos autó gyártása jobban megéri majd. Az autóipar biztosan szívni fog, ezáltal a rá épülő gazdaság is, de ezt a problémát elkerülhetetlenül meg kell oldani majd társadalmi szinten. Ha késlelteti a politika, talán jobban fog fájni.
Csak a finomítás kedvéért ... nem a Tesla kezdte az akku technológiák fejlesztését (kezdetben a Panasonic-tól vásárolták, készen). Az viszont abszolút igaz, hogy Elon Musk teremtette meg a modern elektromos autók piacát. A piac egy kritikus tömeg felett exponenciálisan növekszik, ami aztán porszívó-szerűen habzsolja a pénzt az akku-fejlesztésbe a világon (csaknem) mindenütt. A Tesla cég saját maga is intenzíven kutat-fejleszt, valamint megvásárolja a legjobb új technológiákat (és kutatókat...) a Nevada Sparks-ban működő Gigagyárához, ami megötszörözi az egész világ jelenleg lítium-ion alapú aksi-termelését! Egy kutató számára nincs annál nagyobb elégedettség, mint látni ahogy kutatása milyen látványos gyakorlati sikerekhez vezet, és milyen gyorsan! Ha a Tesla továbbra is toronymagasan uralja az aksi-gyártást, nem bíznék a hirtelen olcsóbbításban, mert majdnem monopol-helyzetből ugyan miért olcsójánoskodna? Ezért is érdemes figyelni pl. a Samsung, valamint a Sony aksi-fejlesztési beruházásait, mert azokkal kinőhet egy aksi-piaci verseny - amely monopol-árak után inkább a kereslet-kínálat szerint zuhanthatja az akkumulátor-árakat. Véleményem szerint erre minimum 5-10 évet várni kell, még akkor is ha a fejlődés lineáris lenne. (Nem lineáris, hanem rendkívül diszruptív, több tényező miatt - ezért is olyan izgalmas.)
@@Pellionisz köszönöm, szép válasz. Nagyon nem mindegy, hogy egy új fejlesztésnek mekkora a piaca. Ahhoz, hogy egy találmány termékké váljon, sok pénz és idő, vagy még több pénz kell. 5 év múlva sokkal könnyebb lesz ehhez befektetőket találni, mint 10 évvel ezelőtt. Természetesen a Tesla nem az ár csökkentésében lesz érdekelt, hanem a profit növelésében. Az árakat csak valódi verseny tudja lenyomni. Milyen lesz már az, amikor emberünk elvánszorog a régi autójával a szervizbe, mert elhasználódott az aksi, majd távozik +250km hatótávval és -100kg súllyal egy kettős tömegű lendkerék csere áráért? Szerintem nem csak az új autók gyártása, hanem a felújítás is komoly felvevő piac lesz. Már most el kéne kezdeni a törvényi szabályozást, hogy a gyártók ne tudják ezt akadályozni. Ugyanis biztosan meg fogják próbálni, hogy minél több új autót adhassanak el.
Floridában van egy Edison múzeum (télen ott élt), eredeti tárgyaival. Középen lámpakörte lóg. "Milyen gyakran kell cserélni?" - kérdem az idegenvezetőtől. "Cserélni? Soha sem kellett! Még Edison csavarta be, azóta ég"
Olyan mint egy 15 évvel korábbi formaterv. Szánalom. Aztán ott a led-csipás első fényszóró. De most tényleg. Annyival drágább lett volna a full led, hogy nem fért bele az 5 millába? (+ a kedvezménybe) Meg egy kis kárpit sem fér bele 5 millióba? "Nembaj, a parasztnak jóleszaz".
Egyébként ez arra is jó lenne, hogy vidékre leugrasz kisebb családdal és csomagokkal...azt az elválasztót a csomitartóból kivágni és egyből több a hely... :-)
vidékre? Max. az elővárosba. Ugye a 300 inkább 160 amire még mindig érdemes ráhagyni hiszen ha esni kezd vagy szembeszél fúj tovább csökken a hatótáv és vissza is kell jönni.
@@zoltantoth5962 azért,ha nem max sebessèggel mész, hanem kb 100-110-el, akkor azért elemgy az többet is 160-nal, vagy ha 90-el mész...aztán meg 220V-rol bárhol tudod tölteni, kb 8-10 óra alatt fel is töltöd majdnem maxra, hanem maxra és már mehetsz is vissza :-) Csak ugye egyeztetni kell azokkal, akikhez mész...én pl rokonokhoz szoktam járni...:-)
Jól értettem a szavaidat: egyáltalán nem biztos, hogy jövőre már nagyobb mennyiséget fognak belőle gyártani? Valószínűleg marad ez a minimális darabszám?
Hát, ha az ár az ajtók számán múlna (5 ajtós 5 milla, 3 ajtós csak 3 m) akkor nekem ajtó se kéne. Úgy "szállnék" be és ki az ablakon mint a Hazárd megye lordjai. :D
Azért a motortetőt kinyithattad volna.De ha erre is azt mondod,hogy olyan,mint az e-up,akkor tök felesleges volt tesztelni,pedig nagyon vártam.Sajnálom,hogy csak ennyi idő volt rá. Most már csak a Vision és El Bornt várom.
@@laszlobauer5274 kicsit bonyolultabb: 5,1M-ért a legalapabbat kapod (nem azt ami a videóban vagy a hirdetésben szerepel) és a támogatás le van vonva belőle ami kötelezettségekkel jár, pl. nem adhatod el 3 évig.
@@scorpyx777 Ezzel csak az a gond, hogy lassan már a legtöbb autó SUV és ha két olyan nagy dög találkozik, akkor nagyot tudnak ám csattanni és cseszheted a biztonságod. Semmivel nem vagy jobb helyzetben.
@@scorpyx777 Engem és sok korombélit kispolszkival meg trabantal cipeltek a szüleim természetesen gyerekülés nélkül és semmi bajom nem lett, teljesen jól vagyok. Pedig télen egyikben sem volt értékelhető a fűtés.
Jó lesz az a 3 szín 7-nek is +más színű tükör és tető (ez kimarat) . Látszik mennyire felkészült egy konfigurációt nem nézet meg és ennyire ért a gyártáshoz. Ez már nem a T-model, hogy csak egy színben lehessen rendelni. A fényező robotba már majdnem mindegy, hogy milyen színű festék megy be. cc-cloud.skoda-auto.com/DEU/DEU/de-DE/NE1/61000#!cc-instance=DEU&cc-salesprogram=DEU&cc-culture=de-DE&cc-model=NE1&cc-carline=61000&cc-equipment=&cc-motor=216160&cc-color=K5K5&cc-interior=GE&cc-packages=&cc-view=step3&cc-configurationId=0&cc-viewstate=%7B%22lastConfigurationHash%22%3A%224_E2_GE_3K3K_%22%2C%22accessoriesItems%22%3A%5B%5D%2C%22selectedAccessories%22%3A%5B%5D%2C%22itemClicked%22%3A%7B%22price%22%3A%22450%2C00%20%E2%82%AC%22%2C%22id%22%3A%22K5K5%22%2C%22type%22%3A%22color%22%7D%7D
Az ilyenek gyártására kellene ráfeküdni és ha már mindenki alá normális, elérhető árú villanyos van téve, akkor lehetne a 3 tonnás indokolatlan tejepjájókba pazarolni a lítiumot.
Kedves András! Légyszi ne használd azt a kifejezést hogy hőpumpa. Hőszivattyú a magyar használatos neve. Nagyon sokan így nem, vagy félre érthetik miről beszélsz. - Egy klímás, légtechnikás mérnök. További sok sikert. 🙂
@@john0000011111 Mit kell ezen megmagyarázni? Leírta egyértelműen hogy annak jó a 80al a kamion mögött kullogás aki élvezi. Nem beszélve a felpattogó kavicsoktól.... Ez az autó városra lett kitalálva, mehetsz vele 130 al belső sávban, de elenyészővé válik a hatótávod. Ezen kívüül egy egy embert leszámítva mindenki 140 el megy a belsőben tekintve a tűréshatárt...
Andris. Munkásoknak...pl e-caddy-t miért nem gyártanak? Pl e-crafter van...ha jól tudom?!?!? Az emissio csökkentésének egy nagy szeletét lehetne ezekkel megoldani. Vagy nem jól látom???
www.automotor.hu/elektromos-auto/az-abt-kesziti-a-vw-elektromos-haszonjarmuveit/ De olyan is van, hogy Nissan E-NV200: www.nissan.hu/jarmuvek/uj/e-nv200.html Illetve ennek utasszállító változata, az E-NV200 Evalia: www.nissan.hu/jarmuvek/uj/e-nv200-kombi.html
Ha elolvasnád a pinelt kommentet, akkor nem kötnél bele ilyen baromságba. Tényleg basszus, olyan nehéz felfogni, hogy egy videóba azt rakok bele amit akarok. Belerakhattam volna önfényezésnek, hogy felszedjük a szemetet és kidobjuk, akkor meg az lenne a baj, hogy jajj persze a videón kidobod, de egyébként tuti nem... Komolyan az agyam eldobom, hogy ilyen kommenteket kell olvasnom állandóan.
@@Handras Nem kell ennyire felkapni a vizet. Érteni kell a poént:) Pontosan azt raksz bele amit akarsz, én meg azt reagálok rá amit akarok nem? Ott a nevetős fej, nem gondolom hogy meg kéne magyarázni a poént.
@@chirsbeee kiderül. Mindenesetre szimpatikus az, amit a tulaj mondott, egyet értek vele. Nem kell semmi extra abba az autóba nagyon sok embernek, csak A-B pont között lehessen vele menni villannyal és legyen olcsó. Ennyi. Pest környékéről melóba bejáróknak nem kell 200km hatótáv. Én jelenleg napi 20at megyek oda-vissza. Sok pesten ingázónak bőven elég lenne 100km alatti egyszerű kis vacak autó.
@@karpatiferenc Egyetértek. Minél több az aksi, annál drágább, nehezebb és ettől persze többet fogyaszt. 200-250 km szerintem azért szükséges. Ebből mondjuk 180-et használsz ki, mivel nem meríted le az aksit teljesen és nem is töltöd 100%-ra. Télen nagyobb a gördülő ellenállás, az aksik is kevésbé hatékonyak. 40%-os hatótáv csökkenés is lehetséges. 5-10 év múlva az aksik elhasználódnak, 20%-ot vesztenek az erejükből. Kell az a 250 km, de több nem.
@@KekszNET Elvileg Kínában már árulják Renault City K-ZE néven. 2.7 millió forintnak megfelelő jüanért. Ha Kínában árulják és Európában is tervezik, akkor talán nem egy pár ezer db-os kvóta termék. EU-ban persze más felszereltséggel fogják árulni. Remélem ez max. plusz 1 milla lesz árban. Én 2021-ről olvastam. Talán nem lehetetlen, ha már fél éve árulják.
András hülyeségeket beszél... (már megint :P) ott van az analóg töltöttségmutató a sebességmérő mellett, illetve a műszerfal alá is ki lehet tenni a hatótávot... nem kell hozzá telefon.
@@icram45 Egy autóba szerelt gyári analóg műszer sosem "azt" mutatja, csak "valami olyasmit". Szóval inkább digitálisan, és ha már lehet, akkor igen, százalékosan, bitte.
Don Joe csak halkan megjegyzem, hogy attól, hogy analóg a mutatója, ezek elektronikus műszerek, pontosan ugyanazt a jelet kapja a BMS-től, amit a telefon appra is küld. Igen, a mai usernek már valóban kihívás lehet egy “analóg” műszer leolvasása, főleg, ha élet-halál kérdése, hogy ezred pontossággal kiírja, mert az nyílván nem elég, hogy simán leolvasható, hogy kicsivel több mint 50% van még benne... :)
Aki követ instagrammon, az a mai sztorimból már sejtheti milyen autóról lesz jó a jövő héten. 😉 instagram.com/handrashu/ PS: A cipő a kukában.
csend
Aki követi Handrást instán lécci írja ide le.... :D
@@petertakacs3402 ha jól sejtem superb
Skoda SuperB lesz az szerintem. :)
Épp írni akartam, hogy a nagy környezetvédő csak arrébb rugdossa a cipőt a fűre, minthogy látványosan megfogta volna és egy kukába belerakja...de már ott van állítólag... reméljük egy szelektívben :-)))
Nekem ez a fajta villanyautózás a szimpatikus. Kis városi autó, alacsony fogyasztással, nem pedig a feleslegesen erős és nehéz társai.
Csak emellé kell még egy másik autó, amivel nagyobb távot tudsz megtenni és pályán sem kell kilencvennel menned.
Így viszont már elég erőteljesen megkérdőjeleződik, hogy mennyire zöld.
@@dashcamhungary3762
Ez felhasználó függő.
Nekem tökéletesen megfelelne, még úgy is ha időnként hosszú útra használnám. 2-300 km-enként az a fél- vagy 1 óra "gyorstöltés" beleférne az időmbe, hisz nem kerget a tatár. Amúgy el lehet tölteni azt az időt hasznosan is.
@@zb1065
Pályát használva hamar 100-150 km lesz abból a 300-ból.
Egyféle töltő tudja 50p alatt 80%ra tölteni,a többin 4 óra.
Ez csak városba jó.
@@dashcamhungary3762
Értem én, hogy városi használatra van tervezve, csak azt akartam jelezni, hogy ennek ellenére nekem nem okozna gondot alkalomadtán városközi közlekedésre is felhasználni a kis "intercitygo"-t. :-)
Ui. Magyarországon pl. nincsenek olyan nagy távolságok, hogy 100-200-300 km-en belül ne "botolnál" belé egy városba, ahol esetleg dolgod van.
Második kocsi, vagy nagyobb hatótávval rendelkező autó fenntartását pedig fölöslegesnek tartom, hacsak nem rendszeresen teszel meg nagy távolságokat.
@@zb1065 elég sokat járok vidékre, nagyon kevés ez a hatótáv.
És akkor sakkozhatsz, hogy még a töltőhöz is odaérj és azon ne álljon senki, plusz pár órás programot szervezni magadnak egy másfél óra utazás után...
Naív gondolatok, amiket leírsz, a gyakorlatban ez nem így működik.
Ebből látszik, hogy milyen magasról telibe***ják a "nagy" autógyártók az egész elektromos autózást és a környezetvédelmet. Ugyanúgy az olajlobbi befolyása alatt állnak ,mint évtizedeken keresztül, csak most bekamuzzák, hogy ők milyen elkötelezettek meg miegymás. Gyártanak pár 40 milliós SUV-t, amit úgyis kevesen vesznek, az olyan autókból, amire lenne is igény, meg nem csak milliárdosok engedhetnének meg maguknak, legyártanak 20 ezret...hát köszi. A "jövőre" meg gondolom olyan mint a "2 év mulva" :D
Nem kell semmi extra abba az autóba nagyon sok embernek, csak A-B pont között lehessen vele menni villannyal és legyen olcsó. Ennyi. Pest környékéről melóba bejáróknak nem kell 200km hatótáv meg mindenféle kütyü. Én jelenleg napi 20at megyek oda-vissza. Sok pesten ingázónak bőven elég lenne 100km alatti egyszerű kis vacak autó, ami semmit nem tud, de elérhető áron kapható.
Ezt én is így látom.
ha igénytelen vagy jobban jársz egy félmilliós Suzukival minden szempontból.
@@zoltantoth5962
Ami engem illet: számomra a megbízhatóság és a biztonság a legfontosabb egy autónál, valamint az alacsony vásárlási és fenntartási költség, mindez lehetőleg elektromosban. A fél milliós Suzuki ennek csak részben felelne meg.
Manapság, "kocsi" néven, egy olyan terméket kapsz ami "egyhasználatú" ipari hulladék, a "vedd meg s dobd el" kategória, tömve parasztvakításra alkalmas elektromos kütyüvel, mely megannyi hibaforrás és további pénzkidobási lehetőség. Nem céleszköz, hanem státuszszimbólum, mely egyben nem annyira a tulaj hasznára, hanem inkább a kényeztetésére, s az egója cirogatására szolgál. Persze, sok-sok pénzért. No, én mindezt szívesen nélkülözném egy olyan kocsiban, mely a fentebb leírt kritériumoknak megfelel.
Igénytelenség? Ha a szóhasználatodban ez tudatosságot, ésszerűséget és célirányultságot jelent, akkor legyen.
Ebben a helyzetben vegyél 2M forintért egy Renault Twizy-t, vagy egy elektromos mopedautót.
@@HossuhAffasHomBOSS Egyik se az a kategória amit bármilyen szempontból autónak lehet nevezni. Első autóm egy Renault 4-es ( a "bakancs"). Ma se kellene ennél jobb autó. Egyszerű volt, kis fogyasztású, fantasztikus rugózás és az előredöntött üléseknél elfért hátul egy 120 literes hűtőszekrény. EZ az a kategória amire százból 90 embernek szüksége van. A Twizy, meg a mopedautó nem az.
Mindjárt az elején elárultad, miért is nem lehet kapni ! Ez a nagy probléma ! Itt említeném meg, hogy semmi sem számít, pusztulhat minden, csak profit legyen ! Amíg a nagy cégek és a világ így működik, ne várják el az átlag emberektől a szemlélet váltást, hisz nem sok esélyt adnak rá !
Ha tehetném (sajnos nem tehetem), szívesen tartanék rövid utakra egy ilyen autót ! Örülök, hogy fenn tudom tartani a belső égésűt, nem hogy kettőt. Ja és meg is kéne venni ! Mivel nem lehet kapni és pénzem sincs rá, így tudomásul veszem, hogy ilyen is van. Pedig ezzel igen sokat lehetne spórolni és a környezetet kímélni !
Szia András!Amit eddig képviseltél a környezet tudatosság nevében, ezzel a cipő elrúgással ütötted agyon.Amit itthon csinálsz az nem könnyű feladat tudom és tapasztalom, megváltoztatni az emberek hozzáállását az energia pocsékolás, tisztább környezet terén.Én sem vagyok makulátlan bár amióta nézlek elektromos autóra váltottam és szelektíven gyűjtöm a szemetet, szigeteltettem a házam és a világítást LED-re cseréltem.Kérlek szépen figyelj erre!
Pinelt komment...
Drasan te vagy az 50-edik aki ezt bekommentelte.
Szép kis kezdés... főleg egy természet védőtől!
pinelt komment...
Sajnos ezt nekem is kellemetlen volt végignézni. Nem méltó hozzád. Elegánsabb lett volna bemutatni hogy a kukáig rúgdosod a "bőrt" és 2 ujjal kihajítod. Egyébként nagyon sokat nézem a videóidat. Kár, hogy a bobcat-nél csak a gyári adatokat tudtad elmondani. Az lett volna az igazi teszt, ha merülésig dolgoztatod, mert az az egész napos használat, ha jól értem több töltéssel oldható csak meg. Úgy meg azért nem olyan meggyőző... Egyébként irigylem az optimizmusod, hogy sosem érzem a csalódást egy autónál sem. Még a nem ér ennyit megjegyzés mellett is megvenném bármelyiket, annyira kesztyűs kézzel bánsz a véleménnyel. Szerintem te vagy a forgalmazók álma... :-)
Kedves András! Nekem 3 hete van Skoda elektromos Citigo-m. Szeptemberben rendeltem meg, és februárban érkezett meg a Skoda Autószalonba. Amióta beleültem, azóta nincs kedvem benzinesbe átülni. :-) Naponta kb. 46 km-t teszek meg vele. Megyek 30 km-t két város között és 16 km-t bent a városban. A visszatöltés segítségével (B) ez a távolság feleannyira csökkenthető. Álom vezetni. :-) A töltést a munkahelyem melletti bevásárlóközpont parkolójában szoktam megoldani egy-egy vásárlás alkalmával ingyen, illetve otthon a garázsban. A közeljövőben szeretnénk felszereltetni egy falitöltőt, mert így kicsit hosszadalmas a töltése. Mindent egybevetve nagyon kényelmes és jó kis autó. :-)
Köszi a gyors videót. Semmi gond nincs hogy nincs lemosva stb stb. Örülünk ennek is hogy ennyi lett belőle. A puttony jó mély ahogy látom.
Nagyon szép kiskocsi :) Imádom a skodát :) Bárcsak vehetnék egy ilyet :) Köszi a videót!
Jó kis gép,ez a mostani Videó egy kicsit kapkodós volt,főleg ha figyelembe vesszük azt is hogy ez első megfizethető Európai elektromos autó egy rendes Ható távolságal.Remélem sok cég fog venni ebből a kis autóból!!!!
Ilyet szerettem volna. Viszont kipróbálás nélkül nem mertem megvenni. Utólag már sajnálom. Ár/érték hatótáv tekintetében szerintem a legjobb választás.
Ez nagyon jó ár! Ha meg lehetne vásárolni holnap vennék egyet! Egy átlagos hétköznapon, max. napi kb. 8-10 km-t megyek, mindezt egy turbós benziessel... Második autónak tökéletes!
Villanybringa a napi 8-10 km-re? Csak mikor esik akkor autó. (Elég pontosak manapság az előrejelzések.) És egyébként se olvad el az ember esőben. Pláne esőkabátban. :-D
Legyünk zöldek, óvjuk a bolygót, de a rohadt kukáig nem visszük el a bakancsot, csak kirugdaljuk a képből majd belemondjuk a kamerába a tutit. Nice job!
elesetleg elolvashatnad a pinelt kommentet mielott beszolsz.
@@Handras "Figyelj Marci, majd mondjuk azt hogy a te cipőd volt. Várj nem jó.
Inkább majd írok egy kommentet hogy igazából kidobtuk"
veszel egy ilyet másodiknak, majd egy kis idő múlva azt veszed észre, hogy ezt használod elsőként :)
Nem rossz kis autó ez, és a szó legszorosabb értelmében kisautó. A magam 190 centijével talán más rajtam kívül el se férne benne, főleg nem a hátsó ülésen. Tök jó az ára, csak nehogy össze legyen csapva és az első magyar kátyúnál több milliós javításokat kelljen rajta végezni, mert akkor visszanyal a fagyi. Ha jól össze van rakva és bírja a strapát, mint a többi Skoda, akkor viszik majd, mint a cukrot ;)
Ez az első fecske, igazi városi cirkálók közül. Lesz ez még igy se, amikor alulról súrolja majd a 3 millás árat a köv. típus. Hajrá Skoda!
Pl. ez: duplakuplung.com/elektromos-varosi-auto-jon-a-daciatol/ (Itt persze nem annyi lesz, mint Kínában. Meg hát a fentinél is kisebbnek tűnik.)
Szerintem koltseg oldalrol mar elertunk oda hogy lehetne emberi arban elektromos autot kesziteni. Plane annak a tudataban hogy maga az elektromos auto egy kobalta a robbanomotorokhoz kepest. En ott nem latom a jovot hogy nincs ennyi lithium. Mikor manapsag meg par szazezer elektromos autot akarnak eladni es mar ez is gond. Mert nem tudjak aksival kiszolgalni akkor hogy akarunk amerikaban egy ford f150 et kivaltani amibol egyedul tobb mint 1 milliot adnak el evente. Az autoipar kenyszerbol de max sebessegre kapcsolt egy zsakutcaban es robog a fal fele.
@@zoltanpetofi2146 van elég lítium
@@zoltanpetofi2146 Ahogy vesszük, egy Permanent Magnet Switched Reluctance Motor vezérlése nem egyszerű. De mivel a mai elektronikával nagyon jól és finoman vezérelhető (ez is és a kevésbé fejlettek is), nagyon jó menetstabilizáló rendszerrel is ellátható. A jobbaknál az akkunak is van temperálórendszere (adott esetben összekötve a motorokkal). Nem beszélve az olyan dolgokról, mint az egypedálos vezetés, a szokásosnál fejlettebb fedélzeti számítógép, egyre fejlettebb önvezető funkciók, stb. Innen nézve a legtöbb, vagy bizonyos tekintetben az összes belsőégésű olyan, mint a kőbalta. De tudom, te csak a motorról beszéltél.
De, mint az előttem szóló is írta, bőven elég lítium van. Ennyre azért nem kellene hülyének nézni őket.
@@zoltanpetofi2146 Két út van, az egyik akksi innováció, a másik katasztrófa. S az autóipar/közlekedésipar ki fogja kényszeríteni a fejlesztéseket. A legutolsó huawei telefonoknál az új hype az új akksicella amivel már gyártásközeli állapotban van, és közel a dupláját tudja a jelenlegieknek. S ezek grafén alapúak. Szóval véleményem szerint, nem kell leírni azonnal, hanem egyszerűen egyre finomodik a gyártás, és az elektromosság lesz a jövő - a kérdés az, hogy milyen forrásból, és milyen arányokban. Azt mindenki tudja és érzi, hogy robbanómotorok ideje leálldozik, és nem tudnak bele fejleszteni, csak nyögve egy-két százalékot. Minekután pedig a megtérülési ráta átbillen, muszáj lesz innoválni. Jelenleg pedig az átmenet kellős középében csücsülünk.
Szia András! 1 hónapja van a családban egy ilyen Citigo, imádnivaló, kilóra megvett minket vagyis kilowattra! Ja, és kiwizöld ;-)
Majd Magyarósi Csaba teszteli hosszú távon :D
Lehet te is megkaphatod amíg Aldi utazik vagy valami hasonló :)
10:47 vannak azért jóval olcsóbb elektromos autók is. Használtautó piacon rá lehet bukkanni olykor régi, kilencvenes évek végi - kétezres évek eleji Citroenokra (Pl.: Citroen Saxo Electrique), amik olyan 3000-4000 € körül mennek. Természetesen - mivel régiek - az ilyen típusú elektromos autókkal sok kompromisszumot kell kötni. Ezzel csupán azt akartam mondani, hogy léteznek a Škodához, Leafekhez képest jóval olcsóbb elektromos autók is!
de uj autokrol volt szo
Hátra azért beülhettél volna, hogy hogy is lehet elférni, de azon kívül szerintem kihoztad, azt amit lehet ebből a pár órából. :)
Az megvolt az e-up tesztben, ugyanaz :)
hátra nem fért be :D
Majd Magyarósi Csabától elkéred hosszabb tesztre.Amugy meg szánalmas,hogy egy róbbanómotoros platformú autóból gyártanak villanymotorost,Ebben is kiírja vajon a fedcomputer,hogy szükséges olajcserére,mint a Audi etron?
Mi??? Ez komoly?! 😁
Z B igen 😂
Jó kis városi autó, ne várjunk tőle nagyon sokat! Ez városban és a városok környékén ideális, kezeljük a helyén, ekkora autókkal nem a család megy európai körútra!
Jap. Mondtam a videóban.
@@Handras tudom, csak én is elmondom 😄!
Solti Balázs Köszönjük szépen
nemrég meg még kisfityóval, soka 120-al is felkerekedett a család....fejlődés....igények....kínálat....
Viszont a megspórolt üzemanyagköltségből bérelhetőt autókkal már igen! :)
Hát igen, végre van olyan autó, vagyis igen ahogy mondod lenne, ami megfizethető az átlag Magyar számára. Ilyen autók kellenének, nem 20 milliós űrhajók.... Látszik, hogy sebtében kellett felvenni, hiányolom, hogy milyen typusú töltöcsatlakozója van, illetve, hogy mennyire kényelmes az ülés, hátul milyen a hely stb. Remélhetőleg legközelebb, és hamarosan lesz róla egy teljeskörű teszt. Várom nagyon a Mazda MX-30 teszteket :) Szeretjük a Mazdákat, arra nagyon kíváncsi leszek.
5M megfizethető az átlag magyar számára??
@@zoltantoth5962 Hát megfizethetőbb mint 10-20 millió az biztos....úgy értem ez már nagyon közel van egy hasonló benzines autóhoz, szóval ha valaki újat szeretne akár lízingre, akár részletre, akár KP-ra ez már megfizethető. Jelenleg például egy Tesla Model 3 vagy bármi más, akár egy Nissan Leaf újonnan 10 millióért nem elérhető egy átlag Magyar számára....meg amúgy is, nekünk a házunk felújítással együtt került kb 5 millióba, mire fullosra fel lesz újítva lesz kb 10 millió az összköltség, bútorokkal, mindennel, én meg nem vagyok hajlandó egy ház árát odaadni egy szaros autóért....
Nekem tetszik. Mondtam páromnak neked jó lenne ide meg melóba. Akár be Bp-ig. Az járműparkunk össz nem ér majd annyit, mint ennek az új ára támogatással /2, de nagyon nagyon örülünk neki, hogy ez a két jármű gurul és azt üzembiztosan teszi majd. Az, hogy mi hajtja akkor lesz szempont, ha pont 2* annyit keres mindkettőnk. Igen akkor már szempont. Addig a funkció. Ezzel biztos vagyok benne, hogy többen így vagyunk. Az meg, hogy kvóta autó egy vicc, inkább gáz. Sokkal több kéne belőle még jobban nyomott áron. Az árak kezdenek emberi szint felé lemenni. Az első amin nem akadtam fent.
Tökéletes..erre az országra az ilyen autó való...ennyiért...miért nem gyártanak többet???
Elmondta a videóban. Kvóta autó. Ha újra piacra is dobná, drágábban...
@@Szabolcs00 Tudom de azt is mondta hogy jön jövőre és meg lehet majd venni. Ez az az autó amiből tényleg sokat el lehetne adni ebben a viszonylag szegény országban. A kvóta autónak mindenképpen olcsóbbnak kell lennie???
Ha ugyan ezen az áron újra piacra dobják én is bejelentkeznék rá szerintem. De mivel teljesítették a kibocsáltási értékekre vonatkozó elvárásokat ezért nem áll érdekükben ezen az alacsony áron árulni. Legalábbis szerintem.
@@Szabolcs00 Ha sokat akarnak belőle eladni itt a szegényebb régióban akkor ennél sokkal többe nem kerülhet. A kérdés gondolom az akku meg annak az ára illetve elérhetősége.
Meggyőződésem hogy 10X ennyi elektromos autót lehetne eladni ha lenne elég aksi... az a szűk keresztmetszet...
@@Szabolcs00 Eddig sem volt okuk olcsóbban adni a kelleténél, hiszen jóval nagyobbak az igények, mint amennyit el akartak adni.
Magyarosinak van ilyen, full tesztre kerd el Andras!
Már nem gyártják.
Egyszer please legyen egy kinai elektromos autókról szóló részletes videó! (Mint hogy pl milyennek vannak milyen árba! Abból melyik azt amelyiket itt Europába forgalomba is helyezik ! meg hogy mindennel együtt mi vég összeg egy jo minőségű kis kicsi közepes és egy prémium darabnál! Polgár netten láttam párat de merültek bele hogy itthon forgalomba lehette helyezni és hogy kb mennyi mig ide érne.Szerintem ez sok embert érdekelne!
nem véletlenül nincsenek nálunk. Csábító az áruk, de nem felelnek meg az európai követelményeknek...
Kínai szabványú gyorstöltő csatlakozóval (GB/T) nem sok mindent tudsz kezdeni az EU - ban egy kínai autóval. Szóval ha a gyár nem ad ki EU verziót CCS csatlakozóval akkor hiába is hozatnád be. Mondjuk pl. Ausztriában már kapható a JAC pár típusa, előre láthatólag lesz Aiways is, meg biztos más is, de meg kell sajnos várni a CCS verziókat.
7:19-nél azért néztem egy nagyot...
Az 1996-ban megjelent B5-ös Passatban is ugyanez a belsőtér lámpa van.
Azért elég vicces, hogy egy 24 éves fejlesztésű alkatrészt még mindig építenek be egy új autóba.
Ellenben ez az autó úgy kellene, ahogy van. Persze nem öt millióért...
Tökéletes elektromos autó városi használatra. A hatótáv bőven elég, több nem is kell városra!
Akik meg sírnak az elektromos autók hatótávja miatt, gondolkozzanak el, hogy nem is olyan rég, milliók jártak Ladával amelyek sem mentek el többet négyszáz kilométernél és mégis jó volt. :D
De a Ladat 3 perc volt megtankolni.
@@om606azisten2, nem a tankolás időtartamáról beszéltem, hanem a hatótávról.
Nyugi, nem dem lenne kedvem egy töltő mellett huhogni.
Azt a bakkancsot végül eldobtad szemetesbe?
pinelt kommentem
Városban napi 120km ert teszek meg. Ha tud 160 kilometert, akkor ez az én aztomnak kéne hogy legyen
Vicces, hogy Németországban egy ilyen állami támogatást levonva (6000 euro) csak 13-14 000 euróba kerül, ha meg lízingelik, akkor havi 145 euro befizetés nélkül. Csak darabszám kellene (no meg az ID3, ami szintén állami támogatást levonva 23-24 000 euro lesz)
Ionity töltők árazása után úgy gondolom az autógyártók a kieső szervizbevételeket a töltőkön költött pénzzel szeretnék pótolni/kiegészíteni.
Lévén hogy ez az CitiGo e még ennek sem felel meg (hisz vajon hányan és hányszor használnák az ionity hálózatot ezzel...) így hát sajnos hiába nagy a kereslet iránta, a gyártó csak bukna rajta. :((( pláne ilyen olcsón (a kereslet is csak ezért ilyen nagy) Pedig tényleg jó lenne, nagyon jól megy és a hatótávja alapján sokaknak akár egyedüli autóként is megállná a helyét ezzel a hatótávval.
Na nézzük. Már vártam ezt a kis autót! :D
Jó volt, András! 👍 Kvótaautó... A németek orra alá dörgöl a Tesla Berlinben a Model 3-al nem sokára, a csehek orra alá meg a Hyundai a Konával, amit idén gyártani is kezdenek a cseheknél. ID3-ból meg csak 80 jutott M.o-ra.
...tudom, kevés akksit rendeltek/foglaltak le korábban, most meg több nem jut.
500 id3 jon, a 80 csak a first edition.
Mi a forrásod arra, hogy a Hyundai a Konat a cseheknél kezdi gyártani?? Ha ez igaz, ráadásul a Samsung a cseheknél vásárolt be lítiumból, akkor "megint lemaradtunk valamiről"... (az akku-gyártás piszkos munkáját a csehek nem vállalták, de ők lesznek a nagy nyerők?)
Ez egy tökéletes népautó lehetett volna, ha hajlandók lennének gyártani, ennél még én is majdnem feladtam az elvemet, hogy új autót sosem, de hát a Skodának nem a vásárlók a lényeg úgy tűnik...
(meg gondolom eleve veszteséges)
A bakiparádé (is) tök jó a végén! Lehetne több!☺️
Nekem van egy olyan gyanúm, hogy nem is érdek az, hogy több elektromos autó legyen, racionális tulajdonságokkal, elérhető áron. Elég szomorú, pedig ez a kis Skoda egy jó alternatíva. Engem az se érdekelne, hogy nem úgy gyorsul, s csak 70-80 km-t menne el egy töltéssel. Ritkán megyek autóval nagyobb távot.
Egyelőre kisebb vagy nincs is rajta haszon, inkább a belsőégésűeket nyomják, amíg tudják.
@@dezz00002 Na ja, mondjuk egy e-autó előállítása egyszerűbb, s semmivel se környezetszennyezőbb, mint egy belsőégésű autó előállítása, ha hozzávesszük azokat a tételeket, amiről logikusan Handrás is beszélt. Tudom, profitorientált az egész, sajnos. A mai belsőégésű motorokat meg hagyjuk, szóra sem érdemesek.
@@Thejano1998 Mondjuk részben pont az alacsony volumenű gyártás miatt drága az előállítás. Másrészt az akku, amivel hasonló a helyzet. Szóval, ahogy az akkugyártás volumene növekszik és ezzel együtt az elektromos autók gyártási volumene, úgy csökkennek az árak. Végül talán olcsóbbak is lesznek, mint a belsőégésűek. (De lehet, hogy ahhoz az akkutechnológiában is kell még 1-2 generációváltás.)
@@dezz00002
Áprilisban meglátjuk mit főzött ki a Tesla, addíg nincs értelme jósolgatni.
Tudsz venni szinte újszerű triót (Pug Ion, Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MiEV) 3,x millióért. Ezt az igényt kielégíti.
köszi a videót :)
Egy műszaki témájú teszt sokkal hitelesebb lenne ha a szakember szerepét játszó színész tisztában lenne a kWh és kW fogalmával
Tisztaban vagyok vele, de tudod van, hogy az ember hibazik es rosszul mondja. Mernokok is siman elcseszik, te is elcseszned. Ha nem ezt, akkor mast.
Előbbi hozzászólásommal nem azt szerettem volna mondani hogy mindenki ilyen pici autóval járjon hanem azt hogy akinek nagyobb benzines dízeles autóra van szüksége azok is legyenek környezet kímélőbbek.
Hibrid üzemmel alacsonyabb légellenállással esetleg Lpg Cng rendszer segítségével.
Ne az legyen a cél hogy gyártunk limitáltan pici elektromos autókat a többi ellensúlyozására.
Hát nem tudom, lehet én vagyok hlye , de furcsának tartom a kommenteket, hogy : "tökéletes", meg ilyen jó, olyan jó...
Állami támogatással 5,5 millió egy full fapados, max 130at tudó autó, aminek ha jól tudom a hátsó ablaka pl csak kihajtható, nem lehúzható.
Ez számomra nagyon messze van a tökéletestől 😂
Nem vagyok elektromos autó ellenes,de na... És akkor jön mindenki azzal, hogy ez csak városba, oké. De akkor meg mitől leszünk zöldek,ha emellé meg veszünk egy benzinest, mert az is kell? Elhangzik, hogy városi Suv helyett..., Hát ahelyett szerintem nem sokan választják ezt...
Felfüggesztés, élmény stb nem számít... háát az mehet elektromos rollerrel is.
tök jogos. Akinek a full fapad jó ott a BKV-taxi.
Mennyi lenne a fogyasztása átszámítva az egyes töltőkön? (pl. Otthon, inonity, mobiliti, stb.)
Nem képes lehajolni azert a cipöert es kidobni a kukába?
CSALÓDTAM A CSÁVÓBAN.
Úgy van én is ZÖLDEK vagyunk de szarok a környezetre.Ö is egy Balkani elég is volt 21 másodperc videoból.
Oda van írva, hogy kidobta. Miért keresitek állandóan a kákán a csomót? Ha nem tetszik amit csinál, miért vagytok itt?
@@BenyusBoros Le is iratkoztam habiszti mokus.
Spanom szólt hogy a cipő még ott van
Elsőre valamiért a 2007-es mercedes benz A ugrott be a formájáról, szerintem egész pofás autó. :)
Nagyon jó kis autó😃 Kéne 🤤 Hiányoltam a teszből, hogy a hátsó üléssor lábterét nem mutatod meg 😥
(nekem az mindig fontos, mert a gyerekülésben ülő gyerek lába sosem az ülés alatt van hanem a háttámla és az ülőlap között, így ha a hely kicsi, akkor nem tudja normálisan tartani a lábát illetve összekoszolja a háttámlát).
volt mar az eup tesztben, ugyanaz az auto minden merete.
Mondjuk úgy hogy nincs lábtér. Ugyanaz mint az e-up. Ez nem egy családi autó.
Csomagtartós Andi hiányzott csak :D
Hát... Ahhoz talán még Andi is sok. :-)
@@zb1065 Ne félj, befér ő! Igaz, a karok és a lábak külön szatyorba, a hátsó ülésre kerülnének. Na, ezt már nem vállalta a videó kedvéért sem...
@@donjoee
Ja! A rendőr kérdezte volna, miféle szatyor az ott hátul?
Hát... a... kezeslábas... 😊
talán a gyerek belefért volna :D
@@donjoee vagy inkább csak a lába fért volna be hátra,meg a keze :D
Mindig emlegeted a Vw E-up-ot, dehát azzal ugyan ez volt idén, kiadtak egy 250 km es hatótávú változatot ugyan azért a pénzért, állami támogatással és ugyan így 5.5-6 körül lehetett kapni és azt is elkapkodták, mint a city go-t. Nem jutott el az info?
Szerinted nem tudom? :D
Andras Horvath hát éppen ezért nem értem miért nem tetted eddig szóvá.
Na az ilyeneket kéne gyártani tömegesen. Minden autógyártónak. Nem kvótaautónak, hanem ésszerű városi szaladgálósnak. Most kéne belenyúlni a bizniszbe a törvényhozóknak, és rácsapni az asztalra, hogy igenis többet készítsenek.
Pénz pénz pénz..... ebből a kis méregzsákból nem lenne bevételük.
Amilyen teszt érdekelne: Aiways U5, Byton M-Byte. Ezek már itt kopogtatnak a spájzban! :)
Ez jo lenne sok mindenkinek és jo az ára is!
Azt hittem a bakancshoz a formáját fogod hasonlítani. Vagy hogy milyen szutyok.
11:57-12:04 Kamerának balról egy A8 (azt hiszem) de szépnek szép :D
És igen ezzel az autóval teljesen meg lehetne célozni Kelet-Európa országait ide kellene ebből több.
A drágább autókat pedig inkább nyugaton nyomnák és meglenne a balance.
A6 inkább
A4 az:)
Ez jó kis teszt lett. Kis autó jó hatótáv, olcsók vételár, kis db szám. Eu- normák.
Ez a reális elektromos autó ár!
@@wadkan Ezer % igazad van. Max $5000
16 ezer font? Király lenne annyiért új, elektromos autót venni.
Kibír ez mondjuk 300 ezer km-t?
Meg a másik: mennyiért érné meg a Škodának gyártani?
igazei elektromos népautó lehetne. Csak azért nem lesz valószínűleg, mert kanibalizálná a VW elektromos modelljeinek egy részét, így konszern szinten nem biztos, hogy szeretnék ennek a modellnek a sikerét.
Üdv teccet a videó a kis városi autóról. Lenne egy kérdésem azaz 2 hamarossan vásárlók egy Dacia sanderot persze részletre érdekelne a véleményed a benzin/gáz üzemű változatról, Illetve az elektromos Dacia változatról amit állítólag jövőre adnakki nálunk. Szóval vegyek benzin/gáz vagy elektromos változatot. (Városi panelben élek így az itthoni töltés picit cinkes lenne ). Válaszod előre is köszi.
Az elektromos Dacia szintén kvóta autó lesz (muszájból), talán a kínaiaknak kitalált Renault City K-ZE lesz átcímkézve, azaz lehet, hogy a Sanderonál is kisebb lesz meg xarabbul fog törni. Panelben meg amúgy sem lehet normálisan "otthon tölteni". Vagy nézd a gázost, vagy esetleg egy használt hibridet (bár ez itt szitokszó :)
van külön Dacia imádó csoport a facen...
Jó lett ez a kis bemutató, január 15-én még éppen tudtam volna venni, kis gondolkozás, aztán január 26-án már nem...
Legközelebb légy résen. Én a Dacia-t várom. 2021-re ígérik.
hello Andras, van negatív hatása az aksira, hogyha hosszab ideig nem haszlalom a elektromos autot? Peldaul 10 napig csak all a parkoloban , mennyit csokkenhet a hatotav? Koszi szepen.
i3-nal par napomta csokkent 1 szazalekot. nem lesz baja, csak legyen 30-80 szazalek kozt.
Valószínűleg azért készült, és azért kerül ennyibe, mert nem biztos, hogy a gyártó számára kifizetödö. Legyártott valamennyit, és valószínűleg bukik rajta, de nem annyit mint a másik bűntin! Ami így magában is elég vicces. Lehet választani büntetés, és büntetés között! 😄
Akkor miért ne adja drágábban? Pillanatok alatt elkapkodták, vagyis bőven lenne rá kereslet magasabb áron is.
És egyébként tudod mi segít nagyon sokat a gyártási költségen? Az, ha sokat gyártanak.
A büntetés célja pedig pont az, hogy legyen több elektromos autó, mert ez kell ahhoz, hogy 50 év múlva is élhető legyen a bolygó.
@@andrasbiro3007 Szerintem az ok inkább az, hogy nem tudnak elegendő aksit szerezni. Egyszerűen most nem lehet venni. Tudom, a Tesla tud venni, mert jól felmérték, hogy ebből évekig hiány lesz és felvásároltak előre mindent, az ezzel foglalkozó cégeket is. A német gyártók meg későn ébredtek és most ennek isszák a levét. Lehet, hogy meg is szűnik az összes tradicionális autógyár. Lesz a Tesla, meg 1-2 olyan kínai gyártó, akiknek most még a nevüket sem tudjuk.
@@chirsbeee kicsit árnyaltabb: Kína kilobbizta a szigorú EU-s környezetvédelmi kvótákat és közben rátette a kezét az afrikai akku alapanyag bányákra így kvázi elérte, hogy az elektromos autó eladásokon ő keres. Ehhez jön a villanyautók marketingelése aminek hatására megvesszük drágán a korlátozott hatótávolságú vackokat...
@@chirsbeee
Nem egészen. Az igaz, hogy kevés az aksi, de emellett az is ok, hogy a hagyományos autókon jelenleg nagyobb a hasznon, ezért csak annyi elektromosat gyártanak, amennyit muszály. Perzse ez csak rövid távon jó stratégia, hosszú távon könnyen csődbe viheti a céget.
Ja, és a Tesla maga gyártja az aksikat. A hozzá való cellákat még nem, de azok is az ő gyáraiban készülnek, csak egy partner segítségével. Eddig ez a Panasonic volt, most csatlakozik az LG és a CATL is. És emellett valószínűleg ők maguk is fognak gyártani.
@@zoltantoth5962
1. Erősen kétlem, hogy Kínának sok köze lenne az EU-s normákhoz. Sokkal inkább arról van szó, hogy a környezetvédelem alapvetően jó dolog, sőt szükséges, és különösen a klímaváltozás megállítása.
2. Kínának szintén nem sok köze van az afrikai bányákhoz. És onnan elsőpsorban a Kobalt jön, ami fontos alapanyag, de máshonnan is be lehet szerezni, és mindenki igyekszik is elkerülni az afrikai forrásokat, mert az ott alkalmazott bányászati módszerek finoman szólva nem kompatibilisek a nyugati értékrenddel. Kínában lítium van sok, ami szintén kell az aksikhoz, de az is beszerezhető máshonnan. Amiben Kínának gyakorlatilag monopóliuma van, az a ritkaföldfém bányászat, de azok meg pont nem nagyon kellenek a villanyautókhoz.
3. A villanyautó eladásokon leginkább a Tesla keres. Ami egy teljesen amerikaicég. Kína azért tolja annyira az elektromos autóókat, mert szeretnének levegőt kapni a városokban. www.bbc.com/news/world-asia-china-16665360 blogs.wsj.com/chinarealtime/2014/02/28/a-buying-guide-to-air-pollution-masks/
4. A Tesla egy fillért sem költ reklámokra, mégis a legnépszerűbb márka és nem csak a villanyautók közt. Egyszerűen ennyire jó a termék. Próbáld ki, és megérted. th-cam.com/video/nT-vRMlAYIY/w-d-xo.html th-cam.com/video/Ua-ikbZVofc/w-d-xo.html www.ranker.com/list/celebrities-who-drive-teslas/celebrity-lists
5. Az új Model S hatótávja 625 km az EPA szabvány szerint, ami a WLTP szerint 700 az NDEC szerint pedig 892. Az igaz, hogy nagyobb sebeségnél gyorsabban csökken a hatótávja, mint egy benzines autónak, és a hideg is nagyobb hatással van rá, de még így is jó 400km hatótáv marad télen 150-es tempó mellett. Ja, és még idén jön az új generációs aksi, ami várhatóan jelentős javulást hoz. A 2022-re ígért Cybertruck már 800km EPA hatótávval is kérhető, és ebben a tekintetben a Tesla nagyon konzervatív szokott lenni.
Az ülés az nem kényelmes már a eUP-ban sem. Szoktam GreenGo-val kölcsönözni, és ha nem csak 10 perceket ülnék benne, már görbülne a gerincem.
A Model 3 ülése sokkal rosszabb, nekem ezzel semmi bajom.
@@Handras nekem fajos a derekam, de akkor konkretizalom, mi a baj vele: nem tartja a derakat szerintem, igy belegorbul az ember hata. Derktajon kellene dudorodjon, es tartson, de nem tart. Igy varosban meg oke, de repuloterrol amikor jovok be, akkor belvarosig megfajdul a derekam.
@@champipy amikor megjelent (a benzines változat) és nem volt autóm kölcsönöztem egyet és kiugrottunk vele 4 napra a családdal a Bledi tóhoz Szlovéniába. Teljesen kényelmes volt (az ülések) hármunknak is. De toltam már le vele 2500 km 2 napon belül is ezenkívül. Sokszor ez fejben dől el.:)
Előre jeleztem, hogy Magyarországon egy nagy ázsiai cégnek kéne kis elektromos autókat osztogatni.
Tényleg lett, de nem kisMagyarországról hanem Pozsonyból, nem ázsiai hanem Folkszvágen, de nem Németországból hanem a cseh Skodából és nem Csehországból hanem Szlovákiából. Valamint nem osztogatják hanem talán a jövő évig csak fosztogatják...
Nem nagy felfedezés, hogy az 5 millió körüli, városban jól használható, még nem túl kicsi villanyautók fognak itt jól menni. :)
De hogy miért kellene nagy ázsiai cégtől származnia, azt nem tudom.
1-2 év alatt honnan lett volna magyar? Főleg tömegesen, nem csak egy prototípus, összedobva a sufniban.
@@dezz00002 Ez nem az én felfedezésem, hanem a Suzuki Hungary mutatta meg (alapítva 1991), hogy tettrekész ázsiai céggel egy magyarországi összeszerelés jó modell volt a hagyományos gépkocsik terén. Azóta persze Európa is változott, és a villanyautók világversenye alaposan megkeverte a paklit. Korea (Samsung) azonban már gyárt autó-aksikat Gödön... Sajnos nem biztos, hogy H. Andrást beengedik videózni, de ő nagyon ügyes volt a Skoda-kölcsönzéssel is!
@@Pellionisz Azt hittem, kinaira gondolsz. Suzuki elektromos személyautóról egyelőre semmi hír. Korábban elektromos Wagon-R-ről lehetett olvasni, egyelőre az indiai piacra.
@@dezz00002 Bármi kitűnő lenne, amivel a Samsung aksik be akarnának törni az EU béna (tervgazdálkodott) piacára
@@Pellionisz Nem tudom, hova szánja a Samsung az aksijait (egyátalán, milyen fajta aksik készülnek Gödön). De jelen vannak az EU-s piacon távol-keleti gyártók. Na persze nem itt készülnek.
Mondanál példákat az EU "tervgazdálkodására"?
Az a böszme tablet tartó széria, vagy feláras extra? Kicsit prosztón néz ki.
Autosnavi.hu le lehet szedni, amúgy gyári cucc.
Manapság már számos ízlésesen kialakított tartót lehet kapni ebbe meg pont középre beraktak egy sugárjelző szimbólumot. Mondjuk egy faja QI töltővel megspékelhették volna, bár tudom úgy biztos magasabb lenne az ára ;)
Ezek a kvóta autók ki fognak menni a divatból, de nem a politikusoktól, hanem kutatóktól várom a megoldást.
Az akku technológiák fejlesztésébe ömlik most a pénz, és ennek vannak, de sokkal inkább lesznek eredményei. Hála a Tesla-nak, hogy ezt elindította.
Arra számítok, hogy az akku annyira olcsó és elérhető lesz néhány év múlva, hogy az elektromos autó gyártása jobban megéri majd. Az autóipar biztosan szívni fog, ezáltal a rá épülő gazdaság is, de ezt a problémát elkerülhetetlenül meg kell oldani majd társadalmi szinten. Ha késlelteti a politika, talán jobban fog fájni.
Csak a finomítás kedvéért ... nem a Tesla kezdte az akku technológiák fejlesztését (kezdetben a Panasonic-tól vásárolták, készen). Az viszont abszolút igaz, hogy Elon Musk teremtette meg a modern elektromos autók piacát. A piac egy kritikus tömeg felett exponenciálisan növekszik, ami aztán porszívó-szerűen habzsolja a pénzt az akku-fejlesztésbe a világon (csaknem) mindenütt. A Tesla cég saját maga is intenzíven kutat-fejleszt, valamint megvásárolja a legjobb új technológiákat (és kutatókat...) a Nevada Sparks-ban működő Gigagyárához, ami megötszörözi az egész világ jelenleg lítium-ion alapú aksi-termelését! Egy kutató számára nincs annál nagyobb elégedettség, mint látni ahogy kutatása milyen látványos gyakorlati sikerekhez vezet, és milyen gyorsan! Ha a Tesla továbbra is toronymagasan uralja az aksi-gyártást, nem bíznék a hirtelen olcsóbbításban, mert majdnem monopol-helyzetből ugyan miért olcsójánoskodna? Ezért is érdemes figyelni pl. a Samsung, valamint a Sony aksi-fejlesztési beruházásait, mert azokkal kinőhet egy aksi-piaci verseny - amely monopol-árak után inkább a kereslet-kínálat szerint zuhanthatja az akkumulátor-árakat. Véleményem szerint erre minimum 5-10 évet várni kell, még akkor is ha a fejlődés lineáris lenne. (Nem lineáris, hanem rendkívül diszruptív, több tényező miatt - ezért is olyan izgalmas.)
@@Pellionisz köszönöm, szép válasz. Nagyon nem mindegy, hogy egy új fejlesztésnek mekkora a piaca. Ahhoz, hogy egy találmány termékké váljon, sok pénz és idő, vagy még több pénz kell.
5 év múlva sokkal könnyebb lesz ehhez befektetőket találni, mint 10 évvel ezelőtt. Természetesen a Tesla nem az ár csökkentésében lesz érdekelt, hanem a profit növelésében. Az árakat csak valódi verseny tudja lenyomni.
Milyen lesz már az, amikor emberünk elvánszorog a régi autójával a szervizbe, mert elhasználódott az aksi, majd távozik +250km hatótávval és -100kg súllyal egy kettős tömegű lendkerék csere áráért?
Szerintem nem csak az új autók gyártása, hanem a felújítás is komoly felvevő piac lesz. Már most el kéne kezdeni a törvényi szabályozást, hogy a gyártók ne tudják ezt akadályozni. Ugyanis biztosan meg fogják próbálni, hogy minél több új autót adhassanak el.
Szia Andräs!
Hogy jobb tölteni i3-at?otthon 220v vagy 11KW otthoni töltöröl?köszi
Teljesen mindegy neki.
Köszönöm
a támogatashoz tényleg unios pályázatot kel írni? köszönöm
azért út közben egy benzinkúton fizetéssel együtt 10 perc SEM lett volna a lemosása. egy teslát vagy bmw-t biztos nem filmeztél volna koszosan...
nem szponzorálta a mosó, és nem volt nála 1000 forint azért nem mosta le.
Daniel Kovacs 😅
Vicc az a belső lámpa. 99-es Octáviában ugyanez a lámpa van :D Egyébként tetszik az autó.
Floridában van egy Edison múzeum (télen ott élt), eredeti tárgyaival. Középen lámpakörte lóg. "Milyen gyakran kell cserélni?" - kérdem az idegenvezetőtől. "Cserélni? Soha sem kellett! Még Edison csavarta be, azóta ég"
Az eleje pacek stílusos, a hátulján még dolgozhattak volna, az a lámpa nagyon gyenge eresztés..
Olyan mint egy 15 évvel korábbi formaterv. Szánalom.
Aztán ott a led-csipás első fényszóró. De most tényleg. Annyival drágább lett volna a full led, hogy nem fért bele az 5 millába? (+ a kedvezménybe) Meg egy kis kárpit sem fér bele 5 millióba? "Nembaj, a parasztnak jóleszaz".
Egyébként ez arra is jó lenne, hogy vidékre leugrasz kisebb családdal és csomagokkal...azt az elválasztót a csomitartóból kivágni és egyből több a hely... :-)
vidékre? Max. az elővárosba. Ugye a 300 inkább 160 amire még mindig érdemes ráhagyni hiszen ha esni kezd vagy szembeszél fúj tovább csökken a hatótáv és vissza is kell jönni.
@@zoltantoth5962 azért,ha nem max sebessèggel mész, hanem kb 100-110-el, akkor azért elemgy az többet is 160-nal, vagy ha 90-el mész...aztán meg 220V-rol bárhol tudod tölteni, kb 8-10 óra alatt fel is töltöd majdnem maxra, hanem maxra és már mehetsz is vissza :-)
Csak ugye egyeztetni kell azokkal, akikhez mész...én pl rokonokhoz szoktam járni...:-)
@@atasnonsense 220V-ból akkor tudsz tölteni ha a rokon családi házban lakik és a hálózat elbírja a terhelést.
@@zoltantoth5962 igen, családi házban lakik, 16A-eres azthiszem egyik helyen az autómata, a másikon 400V is van... :-)
engem 5:57-nél az a Bentley érdekelne, akkor is ha benzines :D
Jól értettem a szavaidat: egyáltalán nem biztos, hogy jövőre már nagyobb mennyiséget fognak belőle gyártani? Valószínűleg marad ez a minimális darabszám?
igy van
Ha majd jön az új E-Up lehetne egy összehasonlító videó😁
Szia! András
Pistával valamikor lesz video az autozasrol?
Na például ezt adhatnák 3 ajtós kétszemélyes hosszban, instant get lenne nálam három misiért. :D
Hát, ha az ár az ajtók számán múlna (5 ajtós 5 milla, 3 ajtós csak 3 m) akkor nekem ajtó se kéne. Úgy "szállnék" be és ki az ablakon mint a Hazárd megye lordjai. :D
Azért a motortetőt kinyithattad volna.De ha erre is azt mondod,hogy olyan,mint az e-up,akkor tök felesleges volt tesztelni,pedig nagyon vártam.Sajnálom,hogy csak ennyi idő volt rá.
Most már csak a Vision és El Bornt várom.
Igen, a motortér is ugyanaz.
Mikor lesz SUPER SOCO s videó?
Már volt! ;-)
@@LuighiOne tudom hogy volt csak vátok még epizódokat
Világ legolcsóbb elektromos autójának nevezni barokk túlzás, talán a legolcsóbb európai piacra szánt tömegtermék és még autónak nevezhető.
2020-ban már lehet kapni?
Használtatón van egy nem olcsó.
Link: www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/skoda/citigo/skoda_citigo_citigoe_iv_style_magyar_afas-15386797
Ez olyan mint a model 3 amikor megjelent. Aki rendelt az elsok kozt az el tudja adni hasznaltan ia dragabban mint amennyiert vette.
@@laszlobauer5274 kicsit bonyolultabb: 5,1M-ért a legalapabbat kapod (nem azt ami a videóban vagy a hirdetésben szerepel) és a támogatás le van vonva belőle ami kötelezettségekkel jár, pl. nem adhatod el 3 évig.
Ez nem itthonra való autó, itthon az ügyintézést,a gyerek cipelést stb.csak és kizárólag benzin/dízel minél nagyobb statusz suvval lehet végrehajtani.
A biztonság az nem státusz! Aki egy ilyenbe ülteti a gyerekét az nem normális!
@@scorpyx777 www.autosforum.hu/automarka/skoda/1530-skoda-citigo-toresteszt.html
@@scorpyx777
Ezzel csak az a gond, hogy lassan már a legtöbb autó SUV és ha két olyan nagy dög találkozik, akkor nagyot tudnak ám csattanni és cseszheted a biztonságod. Semmivel nem vagy jobb helyzetben.
@@scorpyx777 Engem és sok korombélit kispolszkival meg trabantal cipeltek a szüleim természetesen gyerekülés nélkül és semmi bajom nem lett, teljesen jól vagyok. Pedig télen egyikben sem volt értékelhető a fűtés.
@@petertoth8187 Te hülye vagy ugye? Mi a jobb, két tank vagy két koporsó?
Jó lesz az a 3 szín 7-nek is +más színű tükör és tető (ez kimarat) . Látszik mennyire felkészült egy konfigurációt nem nézet meg és ennyire ért a gyártáshoz. Ez már nem a T-model, hogy csak egy színben lehessen rendelni. A fényező robotba már majdnem mindegy, hogy milyen színű festék megy be.
cc-cloud.skoda-auto.com/DEU/DEU/de-DE/NE1/61000#!cc-instance=DEU&cc-salesprogram=DEU&cc-culture=de-DE&cc-model=NE1&cc-carline=61000&cc-equipment=&cc-motor=216160&cc-color=K5K5&cc-interior=GE&cc-packages=&cc-view=step3&cc-configurationId=0&cc-viewstate=%7B%22lastConfigurationHash%22%3A%224_E2_GE_3K3K_%22%2C%22accessoriesItems%22%3A%5B%5D%2C%22selectedAccessories%22%3A%5B%5D%2C%22itemClicked%22%3A%7B%22price%22%3A%22450%2C00%20%E2%82%AC%22%2C%22id%22%3A%22K5K5%22%2C%22type%22%3A%22color%22%7D%7D
Már csak az a kérdés melyik a rosszabb autós vlogger Tordai vagy Ö
Nem kurva mindegy?
Rendelésre hoznak még be Magyarországra ilyen autót?
nem
Az ilyenek gyártására kellene ráfeküdni és ha már mindenki alá normális, elérhető árú villanyos van téve, akkor lehetne a 3 tonnás indokolatlan tejepjájókba pazarolni a lítiumot.
Kedves András! Légyszi ne használd azt a kifejezést hogy hőpumpa. Hőszivattyú a magyar használatos neve. Nagyon sokan így nem, vagy félre érthetik miről beszélsz. - Egy klímás, légtechnikás mérnök. További sok sikert. 🙂
Köszi, tudom, hogy el szoktam rontani. A heatpump van a fejemben, ezért mondok sokszor pumpát. :)
130 nem elég pályára? Nem értem? Azt hittem ott max 130al lehet menni akkor miért nem elég?
jogos. Az elektromosokat leginkább 80-nal a kamionok mögött látok döcögni. Arra ez is jó...
hat ha valaki szeret kamion mogott menni... 130-nal szerintem 120 km ala caokkene a hatotav.
@@Handras Ezt nem értem légyszi magyarázd meg? Ha lassabban mész kisebb a légellenállás nő a hatótáv és a kamion szélárnyékában meg pláne.
@@john0000011111 Mit kell ezen megmagyarázni? Leírta egyértelműen hogy annak jó a 80al a kamion mögött kullogás aki élvezi. Nem beszélve a felpattogó kavicsoktól.... Ez az autó városra lett kitalálva, mehetsz vele 130 al belső sávban, de elenyészővé válik a hatótávod. Ezen kívüül egy egy embert leszámítva mindenki 140 el megy a belsőben tekintve a tűréshatárt...
Andris. Munkásoknak...pl e-caddy-t miért nem gyártanak? Pl e-crafter van...ha jól tudom?!?!? Az emissio csökkentésének egy nagy szeletét lehetne ezekkel megoldani. Vagy nem jól látom???
www.automotor.hu/elektromos-auto/az-abt-kesziti-a-vw-elektromos-haszonjarmuveit/
De olyan is van, hogy Nissan E-NV200: www.nissan.hu/jarmuvek/uj/e-nv200.html
Illetve ennek utasszállító változata, az E-NV200 Evalia: www.nissan.hu/jarmuvek/uj/e-nv200-kombi.html
Tudja az egy pedálos vezetést mint az i3?
Nagyjából igen.
Pontosan nagyjából majdnem 😂
Nekem olyan auto kell amin egy pedal sincs hanem kiolvassa az agyambol mit akarok.
Ez a bakiparádé hatalmas volt a végén xddd
Lengyelorsagban meg van belole - 6.5m Ft-rol indul (nem szamoltam allami tamogatassal).
Ma is tanultam-tanulnek vmit, mi az a pinelt komment?
Elmondja hogy mennyire fontos a környezetvédelem, elutasítja a dízelt, stb. Majd egy műanyag cipőt a fűre rugdos:D NICE
Pontosan ezt akartam leírni XD ... no more comment
Ha elolvasnád a pinelt kommentet, akkor nem kötnél bele ilyen baromságba. Tényleg basszus, olyan nehéz felfogni, hogy egy videóba azt rakok bele amit akarok. Belerakhattam volna önfényezésnek, hogy felszedjük a szemetet és kidobjuk, akkor meg az lenne a baj, hogy jajj persze a videón kidobod, de egyébként tuti nem... Komolyan az agyam eldobom, hogy ilyen kommenteket kell olvasnom állandóan.
@@Handras Nem kell ennyire felkapni a vizet. Érteni kell a poént:) Pontosan azt raksz bele amit akarsz, én meg azt reagálok rá amit akarok nem? Ott a nevetős fej, nem gondolom hogy meg kéne magyarázni a poént.
Akkor nem kellett volna egyáltalán belevágni. Dobd ki azt kész. Mit látnak a kisgyerekek? Vicces ha oda rugdosol egy bakancsot a fűbe.
az előző videóban kiszámolta, hogy az elektromos bérautóval csobánkára sem jutna ki, ezért füstölt... :D
Még mindig drága. A Dacia hozza majd a buta ev autóját, az lesz a befutó szerintem nagyon sok embernek.
Lehet, hogy abból sem lesz elég. :(
@@chirsbeee kiderül. Mindenesetre szimpatikus az, amit a tulaj mondott, egyet értek vele. Nem kell semmi extra abba az autóba nagyon sok embernek, csak A-B pont között lehessen vele menni villannyal és legyen olcsó. Ennyi. Pest környékéről melóba bejáróknak nem kell 200km hatótáv. Én jelenleg napi 20at megyek oda-vissza. Sok pesten ingázónak bőven elég lenne 100km alatti egyszerű kis vacak autó.
@@karpatiferenc Egyetértek. Minél több az aksi, annál drágább, nehezebb és ettől persze többet fogyaszt. 200-250 km szerintem azért szükséges. Ebből mondjuk 180-et használsz ki, mivel nem meríted le az aksit teljesen és nem is töltöd 100%-ra. Télen nagyobb a gördülő ellenállás, az aksik is kevésbé hatékonyak. 40%-os hatótáv csökkenés is lehetséges.
5-10 év múlva az aksik elhasználódnak, 20%-ot vesztenek az erejükből. Kell az a 250 km, de több nem.
Dacia 2022 tól jön elektromossal, nem?
@@KekszNET Elvileg Kínában már árulják Renault City K-ZE néven. 2.7 millió forintnak megfelelő jüanért. Ha Kínában árulják és Európában is tervezik, akkor talán nem egy pár ezer db-os kvóta termék. EU-ban persze más felszereltséggel fogják árulni. Remélem ez max. plusz 1 milla lesz árban. Én 2021-ről olvastam. Talán nem lehetetlen, ha már fél éve árulják.
Like ha láttad 1:34 nél a háttérben az elektromos autót😀
Az nem elektromos. Az egy Passat GTE ami plug in hybrid.
@@Dud1Szab1 köszi mert nem voltam benne biztos
Éljenek a Zénók és a szülei! 😂🙂
SZUPERSZOPÓ
Ez az autó arra a jó példa, hogy lehet 6,5M ft-ért is elektromos autót és nem 10+ M Ft-ért! :(
veszteseggel....
András hülyeségeket beszél... (már megint :P) ott van az analóg töltöttségmutató a sebességmérő mellett, illetve a műszerfal alá is ki lehet tenni a hatótávot... nem kell hozzá telefon.
ezt én is furállottam! :) félig volt az autó.
Aksiszázalékot nem lehet. Csak analógot nagyjából, ahogy mondtam is.
Andras Horvath analóg is pont ugyanazt mutatja, ha a törtszámok helyett % lenne, akkor jobb lenne? :)
@@icram45 Egy autóba szerelt gyári analóg műszer sosem "azt" mutatja, csak "valami olyasmit". Szóval inkább digitálisan, és ha már lehet, akkor igen, százalékosan, bitte.
Don Joe csak halkan megjegyzem, hogy attól, hogy analóg a mutatója, ezek elektronikus műszerek, pontosan ugyanazt a jelet kapja a BMS-től, amit a telefon appra is küld. Igen, a mai usernek már valóban kihívás lehet egy “analóg” műszer leolvasása, főleg, ha élet-halál kérdése, hogy ezred pontossággal kiírja, mert az nyílván nem elég, hogy simán leolvasható, hogy kicsivel több mint 50% van még benne... :)
Honda e(setleg)?
Nincs tesztautó.
@@Handras Skodából sem volt, mégis ügyesen megoldottad :)
Egyszer fikázott egy Accordot azóta nem kap Hondát😂