Locomotora DB serie 24 vapor IBERTREN escala 3N ref. 013
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- เผยแพร่เมื่อ 16 เม.ย. 2020
- Hola amigos, en este video os voy a mostrar la locomotora de vapor alemana de la serie 24 de la Deutsche Bundesbahn o ferrocarriles federales alemanes.
Modelo que sacó IBERTREN en escala 3N a principios de los años 70. Siendo la tercera referencia en locomotoras en esta marca.
IBERTREN solo fabricó esta locomotora en escala 3N. Probablemente por la imposibilidad de cambiar los ejes originales por otros aislados, al ser las piezas donde iban encastrados metálicas.
Esta serie 24 de locomotoras de vapor se construyeron en Alemania entre los años 1928 y 1939 para cubrir líneas secundarias.
Fueron varias empresas alemanas como Schichau o Linke-Hofmann quienes fabricaron un total de 95 locomotoras de esta serie para la Deutsche Reichsbahn. Que era la compañía ferroviaria que operaba en Alemania en el periodo de entre guerras.
Al finalizar la segunda guerra mundial muchas de estas 95 locomotoras fueron destruidas. Y solo 47 pasaron a formar parte de Deutsche Busdesbahn, nueva compañía ferroviaria de la República Federal Alemana creada después de la segunda guerra mundial.
Estas locomotoras tienen una longitud entre topes de 17 metros y un gran ténder donde caben hasta 6 toneladas de carbón y 16 metros cúbicos de agua.
El funcionamiento de una locomotora de vapor de forma muy sencilla sería. El carbón se quema en el hogar y genera calor, este calor hace que el agua de la caldera se convierta en vapor a alta presión. Este vapor entra en el cilindro de cada lado de la locomotora, moviendo el pistón que hay dentro de forma alternativa. El sistema biela manivela convierte el movimiento rectilíneo del pistón en movimiento circular en las ruedas de la locomotora.
Estas locomotoras tenían una potencia de 900 caballos y podían mover hasta 350 toneladas, con una velocidad que podía alcanzaban los 90 km por hora.
Entre 1960 y 1966 la Deutsche Bundesbahn las fue retirando de servicio. Aunque existen tres locomotoras de esta serie 24 preservadas en Alemania en distintos museos y asociaciones, y otra locomotora de esta serie en un museo Polaco.
Para mí esta locomotora tiene un significado especial, ya que es la locomotora que se incluye el equipo 131, el primer equipo de IBERTREN que tuve en 1979.
Seguro que también muchos, de los que me estáis viendo, comenzasteis con un equipo de IBERTREN en escala 3N. Y no es que fuese un juguete especialmente barato en los años 70. Es que si te comprabas una caja como esta, te permitía ya tener en casa lo más parecido a un tren como los que veías en la estación.
Y si mirabas en un catálogo de IBERTREN todo lo que te ofrecía, no te podías creer que se fabricasen tantas cosas para completar una maqueta.
Aquí vemos nuestra locomotora alemana de la serie 24 formando parte del equipo 131.
Los equipos de IBERTREN permitían montar un circuito completo. En próximos videos os hablaré de ellos.
También podíamos comprar la locomotora por separado. En los primero años IBERTREN vendía los modelos de locomotora y vagones en cajitas de poliestireno y cartón.
También podíamos comprar la locomotora por separado para completar nuestra colección en la cajita de corcho.
IBERTREN siempre facilitaba un pequeño manual con las instrucciones de mantenimiento del modelo, tanto si la locomotora estaba en una caja de iniciación o si la comprabas sola.
Desmontar el modelo es muy sencillo, tirar de los laterales separar pestaña.
El motor lleva un tornillo sinfín que ataca el piñón que transfiere el movimiento al tren de engranajes de las ruedas.
Para lubricar los engranajes el manual de mantenimiento nos explica con una flecha donde poner una gota de aceite.
Al mismo tiempo hay que mantener limpio el patín y las ruedas.
El folleto que suministraba IBERTREN era muy simple. Constaba de un dibujo de la locomotora con el esquema de las piezas que la forman y unas indicaciones con letras. En la otra hoja nos indicaba como desmotar la locomotora, como engrasarla mirando las indicaciones de las letras y otras instrucciones como desmontar el patín o cambiar las escobillas del motor.
También hay que cambiar los aros de adherencia cuando se rompen o se agrietan. IBERTREN vendía bolsitas con 6 aros de adherencia en este caso la ref. 790.
Vamos a ver rodar sobre la maqueta 802 la locomotora serie 24 de la DB en escala 3N. - บันเทิง
Muy bonito modelo, mi padre con 12 años encontro tirado ese mismo modelo pero en mal estado (sobre 1979)
Cuántas horas deliciosas he pasado ante una maqueta IBERTREN 3N como esa.
Muy chulo el vídeo, yo tengo una en 3n y otra transformada artesanalmente en 2n, y siempre me encantó esta máquina
Es una máquina muy bonita.
Hola!!! Me han regalado por mi cumpleaños mi primer IBERTREN, la caja 131 en 3N y poco a poco quiero ir ampliando y hacer mi maqueta, en escala N. Estoy buscando sin encontrar nada cómo transformar esta locomotora en 2N. Ni en foros, ni en vídeos, ni en redes sociales. Veo que en este mundo la gente es muy hermética, sólo comparten resultados, pero no procesos de cómo hacer las cosas.
Si fueras tan amable de enviarme algún tutorial o link de como lo hiciste, te estaría muy agradecido.
Un saludo.
@@armandoed1696 hola, no es que sea hermética la gente, lo que pasa es que los aficionados dan los trabajos a verdaderos artesanos y tienen muchas complicaciones transformar éste modelo y el tractor de maniobras. Si quieres una sugerencia, yo no la transformaría y me quedaría n 3n, porque tiene su encanto, y si lo quieres en N normal, es mejor que compres una br 24 de minitrix o fleichsmann, es mas viable, porque la de ibertren hay que auslarla muy bien y aún así muchas veces falla
@@armandoed1696, las locomotoras de vapor 3n de Ibertren nunca pudieron pasarse a 2n. Tampoco sacaron kits de transformación del tractor de la SNCF.
Además tengo debilidad en ibertren por los tractores de maniobras, esta locomotora y los vagones de color gris.
Un vídeo magnifico. Preciosa locomotora. Que recuerdos de Ibertren de aquellos años. Saludos Jose.
Aurelio muchas gracias, José
Yo tambien conservo este set. Como oro en paño. Ahora he conseguido una BR 23 de Arnold como "sustituta" de esta para verla rodar en 2N.
Un dato que seguro interesa a los forofos de ibertren, el primer catalogo que he visto es de ¡¡abril de 1970!!, dato que la gente no sabe con exactitud.
Muy bien explicado.Muy interesante el video.
Muchas gracias!
@@josetecnologo De nada.
Hola Jose, tengo un problema con esta locomotora, y es que descarrila mucho, yo creo que debido a las ruedas guía esas que van independientes, ¿hay alguna manera de ajustarlas?,
Yo no consigo que vaya "redonda"ni por asoma, y en cuanto a las bielas de la locomotora, ni se mueven, incluso le he quitado los engranajes de transmisi9n entre ruedas a la locomotora a ver si con menos fricción y ni así, evidentemente con todo engrasadito.
Saludos, muy chulo el video
Q piensas q es mejor . Ibertren o marklin ?
Que precio?tenía esta locomotora 🚂,por separado en los años 70.
Es difícil responder porque en los años 70 al inflación era muy alta y los precios subían muy aprisa. Pero puedes ser que estuviese sobre las 1000 ptas. Que era mucho hace 50 años.
gracias por el video, una pregunta, yo tuve el ibertren 112 3n (año 1975 aprox.) y nunca recuerdo que tuviera problemas con las vias, ¿Josetecnologo tu tuviste problemas con las vias 3n? gracias
Hola Enrique, las vías escala 3N no dan problemas, solo tenías que tenerlas limpias. El problema era el patín que no hacía buen contacto y además la locomotora tiene pocos ejes con tomas de corriente, así que para que funcione bien, lo tienes que tener todo bien limpio. Un saludo.
@@josetecnologo gracias
Aparte de tener las vías bien limpias hay que coger los muelles del patín y tensarlos un poco más pero sin pasarte. Si los tensas más de la cuenta corres el riesgo de que se enganche el patín en las tomas de corriente de los desvíos
Tengo esta locomotora pasada a 2N. Toma la corriente en cada lado (uno en la locomotora y otro en el tender) Tengo problemas al pasar de un circuito de alimentación a otro ya que hay un momento que se queda sin corriente. ¿Alguna solución? Gracias de antemano
El problema es que hay mucha distancia entre las tomas de corriente, la única solución que le veo, es que en un mismo carril pongas los dos polos iguales de los diferentes circuitos, no se colapsarán porque son frecuencias diferentes, es cuestión de probarlo.
@@a.a.c.8898 No es por la distancia, el problema es que tengo dos circuitos independientes con dos transformadores/reguladores distintos.
Te ha faltado desmontar la máquina, es esencial!!!!