Estaciones y apeaderos de la Línea Xàtiva - Alcoi. (2ª Parte)

Hola amigos, comenzamos este segundo vídeo en el apeadero de Agullent. Esta estación ahora degradada a apeadero fue en sus buenos tiempos apartadero, lugar donde paraban los trenes remolcados con máquina de vapor para llenar sus depósitos de agua. La aguada o grúa de agua que tenía esta estación permitía repostar este necesario líquido para estas primeras locomotoras.
Así con el calor producido en la caldera, por la quema de carbón o fuel, el agua líquida se convertía en vapor a presión. Éste se introducía en los cilindros y movía los pistones que unidos estos a las bielas movían las ruedas de la locomotora. Cuando las locomotoras de vapor fueron sustituidas por locomotoras diésel está estación perdió su importancia estratégica.Recuerdo muy bien esta parada porque hubo una época, antes de tener coche, que cualquier razón era buena para viajar con el automotor. Aquí en Agullent los segundos domingos de pascua celebran la entrada de moros y cristianos, y a finales de los años 80 no faltamos a ninguna.
Ha sido esta, la última estación de la línea donde se podían comprar billetes en taquilla. Adif y Renfe han decido, que por el escaso número de viajeros que sube al tren en esta parada, desde este año 2020 no se van a vender más billetes en esta estación. Es difícil creer que una ciudad de 35.000 habitantes, capital de la Vall d’Albaida, no merezca una estación abierta.El transporte de mercancías se suprimió en esta línea en 1989 y con ello la desmantelación de vías y grúas que existían en la estación. Aunque hay que recordar que Ontinyent fue final de la línea desde 1894 hasta que se completó su recorrido hasta Alcoi con túneles y puentes.Cuando bajamos en esta estación para emprender marcha al Pou Clar.
Cuando el tren sale de Ontinyent emprende la parte del recorrido más dura, la rampa de Agres. Esta fuerte pendiente tiene una longitud de 9 km, con curvas de escasos 300 metros de radio y el tren atraviesa 7 túneles. La impresionante obra de ingeniería realizada a finales del siglo XIX se puede apreciar desde la carretera de Ontinyent a Bocairent, donde se pueden observar los muros de sillería que sostiene las vías y sirven de enlace entre túneles.La importancia de esta estación de Agres venía por el enlace con la línea VAY que tenía una de sus estaciones enfrente de nuestra la línea Xàtiva - Alcoi. Lo que permitía el transbordo de mercancías y pasajeros.
La línea VAY, Ferrocarriles de Villena a Alcoy y Yecla, conocida popularmente como el tren chicharra, por el ruido de los automotores diésel que cubrían esta línea. Tenía este edificio como estación, con andenes y muelles de carga en Agres. Estuvo en funcionamiento entre 1884 y 1969.Este antiguo edificio de la estación VAY de Agres se vino abajo en las pasadas fuertes lluvias de enero, después de 50 años de abandono.
Nuevo ejemplo del poco interés por el patrimonio industrial ferroviario, legado de otras generaciones e historia del lugar.Entre el apeadero de Agres y el de Cocentaina tenemos una última estación abandonada. La antigua estación de Cocentaina.Llegamos a la última parada antes de finalizar el viaje, el apeadero de Cocentaina Santa Bárbara. Está situado entre dos túneles de la línea y cerca de la ermita de Santa Bárbara. Este apeadero está en la parte alta de la población, teniendo que subir una pequeña cuesta desde la ciudad para llegar a él.Además de las preciosas vistas de las que disfrutas durante todo el viaje, el tren pasa por 16 túneles.
Todos están numerados a su entrada con una pequeña placa de cerámica, en sentido ascendente desde Xàtiva hasta Alcoi. El apeadero de Cocentaina está situado entre los túneles 14 y 15, siento el 14 el más largo de toda la línea con 626 metros de longitud.Llegamos a la estación de Alcoy, final de la línea después de 64 km de recorrido.
Su estado actual no se parece a como fue antaño, solo quedan dos vías operativas en todo el recinto, cuando antes disponía de toda una playa de vías. También ha desaparecido la placa giratoria de locomotoras de vapor y las tomas de agua para estas. Tampoco queda nada de los Talleres Miró donde se reparaba material RENFE.Esta línea hasta Alcoi iba a continuar hasta Alacant por Agost. De hecho se construyeron todos edificios, túneles y puentes necesarios para prolongar la línea hasta la costa, hasta se echó el balastro sobre la plataforma, solo faltaba colocar las vías.
Al parecer un informe del Banco Mundial en los años 60 advirtiendo de la nula rentabilidad de la prolongación de esta línea abortó el proyecto casi acabado.La estación de Alcoi que en otra época sacaba la producción industrial de la ciudad a través del tren, ha cedido ahora parte de sus dependencias a la Cruz Roja. Siempre mejor solución que tener las estaciones cerradas y esperar su ruinaTampoco podemos comprar billetes en la taquilla de la estación y por lo visto tampoco en la máquina.

[@vicenteespi608]

Gràcies per aquest recorregut per la vall. Nosaltres som d'Ontinyent i gastarem mols anys el tren per anar a Valencia.

[@josetecnologo]

Gràcies per les teues paraules. M`alegre de que t'agrade el video.

[@miquelmolino6551]

muy interesante, muy gráfico Jose, esperemos que esta línea no se cierre, tomo nota de la vía verde de Alcoy a Alacant también

[@josetecnologo]

Esperemos que no, aunque ahora sólo hay tres trenes de ida y vuelta. A ver si cuando pase todo esto vuelven a poner los cuatro.

[@user-iv1ei3wn7d]

Lo conozco