PRODUKT-LINKS: ► LEMFÖRDER kompletter Spurstangen-Satz E90: ebay.us/vtFR9V * ► TRW Lenkmanschette E90: ebay.us/BBdqs4 * ► Ringratschenschlüsselsatz: ebay.us/r1YtlT * ► WERA 40er Torxbit: ebay.us/LQxRjm * ► INNOTEC Deblock Oil: ebay.us/oQeKB9 * ► WERA Drehmomentschlüssel: ebay.us/S2cBch * ► KUNZER Induktionsheizgerät: ebay.us/VZWG75 * Die mit * gekennzeichneten Links sind sogenannte Affiliate Links. Kommt über einen solchen Link ein Einkauf zustande, werde ich mit einer Provision beteiligt. Für Dich entstehen dabei keine Mehrkosten. Wo, wann und wie Du ein Produkt kaufst, bleibt natürlich Dir überlassen.
Ich mag Deinen Kanal... Schaue immer bevor ich Arbeiten streng nach TIS mache bei TH-cam nach, hilft trotz TIS enorm. Kleiner Tip: Die Muttern, ob neu nach Montage oder im Bestand, dann reinigen, ringsum, Konservieren! Wenn man dann ran muss hat man keiner Ärger. (E46, BJ 2003, 270000km) hat sich immer gelohnt. Grüße
Moin. Schön mal wieder was von dir zusehen. Du machst immer tolle Videos und Anleitungen. Ixh verbaue wenn möglich nur lemförder/trw. Damit hatte ich bis jetzt am wenigsten Bauchschmerzen. Mach weiter so. 👍 Liebe Grüße aus dem Sauerland
Hallo, Erst mal ein ganz großes Lob für deine Videos 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍habe so auch meine Querlenker getauscht, alles ging super, auch mit den Schrauben hatte ich keine Probleme, habe mit einer kleinen Messingtopfbürste für den Akkuschrauber alle Schrauben schön sauber gemacht und mit Rostlöser eingesprüht, einen Kaffee getrunken und danach gingen die Schrauben fast von allein los. Mach weiter so Gruß Volker
Schön, mal wieder einen neuen Beitrag zu sehen, bin aber gespannt (hab ich woanders schon geschrieben) wann Du einen F30/31 bringst 🙂🙂; Tipp zum Rostlöser: der Hammer ist der von Ludwig Lacke - hatte noch keinen besseren und hab vieles Probiert!
Habe die selbe Erfahrung gemacht(E61). Bei den Muttern der Spurstangen sowohl auch bei den anderen 2 Lenkern. Wenn man keine Säbelsäge hat, dann kann man auch den Teil des überstehenden, verrosteten Gewindes vorher abfeilen. Dann mit Rostlöser und immer vor- und zurück. Wenn man sägen will, dann mit einem ordentlichen Sägeblatt, sonst wird es zur Geduldsprobe!
Das geht einfacher, aber man braucht halt Geduld: Rostlöser ja, aber nur oben ganz wenig an die Mutter geben! Dann den Spurstangenkopf mit einem Spurstangenkopfausdrücker möglichst fest in den Konus pressen, damit das Gewinde beim Lösen sich nicht mitdrehen kann. Erst dann die Mutter lösen. Bei vergammeltem Gewinde Mutter immer wieder etwas zurück drehen und damit den Rost langsam lösen. Zwischendurch immer wieder versuchen, den Rost wegzukratzen. Auf diese Weise -langsam- die Mutter auf dem Gewinde weiter nach oben arbeiten. Am Ende dann den Spurstangenkopf Ausdrücker wie gewohnt benutzen zum Ausdrücken des Kopfs aus dem Konus-Sitz. Mit dieser Methode habe ich bis jetzt noch jeden Spurstangenkopf raus bekommen.
Habe heute Morgen noch exakt dasselbe gemacht. Hab aber einen Getriebeheber unter den Kopf gepackt und dann das Gelenk unten mit einer Wasserpumpenzange gegengehalten und oben mit dem Schlagschrauber entfernt. Hab aber genau so rumprobiert wie du, war bei mir genau so schwer. Naja jetzt ist alles neu. Habe ebenfalls TRW gekauft.
Ah, meinst du mit der Wasserpumpenzange den unteren Teil (Konus/Manschette) fest gehalten? Ich vermute, dass es eine Kombination aus dem Kunstoffsicherungsring der Mutter + das rauhe/rostige Gewinde ist was das ganze zu einem Krampf macht.
@@Volllastkanal Genau das denke ich auch. Bei mir ging die Mutter das erste Stück mit dem Schlagschrauber auf. Am Gewinde hab ich dann mit viel Kraft mit der Zange zugepackt dass es nicht mehr mitdrehen kann. Hab vorher alles probiert mit Brenner, Eisspray und Druck von unten auf das Kugelgelenk.
Respekt für das Feingefühl im Händchen! 100 Nm an der Spurstange mit der Wasserpumpenzange zu erfühlen, da gehört schon was dazu. 😅 Übrigens, überprüfe nach 1- 2 Jahren mal die Gummimanschette an dem TRW-Kopf. Ich habe nun schon den dritten Kopf, bei dem das Gummi nach 1 bzw. 2 Jahren deutliche Risse zeigt. Zwei habe ich gegen Lemförder getauscht und die sind seither in Ordnung.
So ein Knipex Zangenschlüssel müsste doch genau das richtige Werkzeug für die Spurstange sein. Die Wasserpumpenzange macht da schon herbe Spuren. Aber gut, man sieht sie später eh nicht mehr. Aber so als Tipp für Werkzeugliebhaber. :)
Exakt das gleiche diese Woche erlebt beim f25 die Mutter hat sich wie bei dir im Video gefressen. Säge wäre da Gold wert gewesen oder ein Induktionserhitzer. Am Ende blieb Anhang der fehlenden Option nur noch die Flex übrig
Solltest vielleicht die 2 Gewinde mit Kupfer Paste oder antiseize Paste einschmieren damit du (oder ein anderer Mechaniker) das nächste Mal die Mutter besser auf bekommst. Gerade beim Gewinde vom Kopf zur spurstange ist ein einfetten ziemlich hilfreich auch für ein späteres spureinstellen
Falkenbalk habe ich nicht Mitgewechselt Die von lehmförderer waren dabei. Ich habe die alten genommen. Durch Erfahrung habe ich festgestellt das die alten die nicht beschädigt sind länger halten als zunehör teile. Beim auspuff z.b. die gummiaufhänung waren nach 1jahr rissig und wären durch den tüv gefallen . Die 19 jahren alten mussten wieder dran und haben null risse im gummi .. das mitzählen der gewinde gänge am spurstangenkopf bringt null... habs so gemacht und beinder vermessung war es total aus der toleranz...
Zur groben spurvoreinstellung hab ich mir aus multiplex sogenannte toe plates gebaut(ich weis man kann die auch kaufen aber waren mir zu teuer😂) mit 2 maßbändern und das auto vorne auf 2 felgen gestellt dass ich zum einstellen auch darunter komme.
sehr gut gezeigt, Rostlöser ist so eine Sache, ich behaupte frech, da funktioniert keiner, wie soll sich der Rost lösen? geht nicht. dann lieber normales ÖL.Mein Tip(mache ich schon Jahrelang so mit bestem Erfolg) Bevor du die Mutter drauf macht, schmiere das Gewinde (auch wo die Spurstange zusammengeschraubt wird) mit Kupfer(Ceramicpaste auf das Gewinde, geht nach Jahren gut auf, danach noch die Mutter aussen herum gut ein fetten das die nicht gammelt, ich nehme meist Seiilfett.
Fachlich unzulässig. Zwischen Passsteckungen darf nichts zwischen, Muttern dürfen auch nicht gefettet werden, schon garnicht an tragenden Teilen, das verfälscht dasd Anzugmoment und kann dazu führen, das die Schraube / Gelenkkopf überdehnt (zu hohe Vorspannung) und unter Belastung abreißt. Alles gefährliches Halbwissen, was Du verbreitest!
So mache ich das auch mit Keramik Paste . Und über die Zeit freut man sich wenn man an die Verschraubung muss. Ohne gammel und ohne große Anstrengungen. Auch wenn es nicht nach Vorschrift ist 😉
Danke dir fürs Feedback! Interessanter Punkt wegen dem Rostlöser. Ich denke schon, dass man durch die Schmierwirkung weniger gegen die Reibung kämpfen muss. Das Lösen vom Rost selbst... müsste ich mal genauer testen 😁
@@Volllastkanal ich habe früher auch immer Rostlöser benutzt, bis mir die Sache zu teuer wurde.man sagt immer, den Rostlöser über Nacht einwirken lassen. habe ich auch schon gemacht im Sommer, aber wenn der Rostlöser nach 3 Std, schon weggetrocknet ist?Habe mit normalen Öl pinsel die Stellen ein, und habe so die bessere Erfahrung gemacht. ich muss immer lachen, wenn ich sehe, wenn Leute den.Schraubenkopf einsprühen. das beste was ich je gesehen habe, einer machte Ölwechsel, brachte die Ölablasschraube nicht auf und hat sie dann mit Rostlöser eingesprüht.. wenn Röstlöser was bewirkt, müsste ich ja ein Flugrostfleck (zb an der Tür)am Auto problemlos wegbringen, macht aber gar nichts.
Einen ordentlichen schlagschrauber uns Cr- MO nuss. Davor gut mit Rostlöser einsprühen und mal 10 min wirken lassen. Mit dem Getriebeheber von unten fixieren. Einmal stärkste Lösestufe auf dem schlagschrauber/ gut ansetzen und gib ihm. Geht immer beim ersten mal los.
Gab's einen speziellen Grund wieso du Febi genommen hast? Hab in Vergangenheit ein paar Febi Teile im e46 gehabt - manche ok, manche leider nicht passgenau. Glaube es war an der KGE.
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► TRW Lenkmanschette E90: ebay.us/BBdqs4 *
► Ringratschenschlüsselsatz: ebay.us/r1YtlT *
► WERA 40er Torxbit: ebay.us/LQxRjm *
► INNOTEC Deblock Oil: ebay.us/oQeKB9 *
► WERA Drehmomentschlüssel: ebay.us/S2cBch *
► KUNZER Induktionsheizgerät: ebay.us/VZWG75 *
Die mit * gekennzeichneten Links sind sogenannte Affiliate Links. Kommt über einen solchen Link ein Einkauf zustande, werde ich mit einer Provision beteiligt. Für Dich entstehen dabei keine Mehrkosten. Wo, wann und wie Du ein Produkt kaufst, bleibt natürlich Dir überlassen.
Deine Videos sind Top. Schade das es so lange keine Neue Videos gab. Freundliche Grüsse aus der Schweiz.
Freue mich immer wieder ein Video von dir zu sehen
Sehr talentiert der Chef hier, schade das er kein Werkstatt hat
Ich mag Deinen Kanal... Schaue immer bevor ich Arbeiten streng nach TIS mache bei TH-cam nach, hilft trotz TIS enorm.
Kleiner Tip:
Die Muttern, ob neu nach Montage oder im Bestand, dann reinigen, ringsum, Konservieren!
Wenn man dann ran muss hat man keiner Ärger.
(E46, BJ 2003, 270000km) hat sich immer gelohnt.
Grüße
Moin. Schön mal wieder was von dir zusehen. Du machst immer tolle Videos und Anleitungen. Ixh verbaue wenn möglich nur lemförder/trw. Damit hatte ich bis jetzt am wenigsten Bauchschmerzen. Mach weiter so. 👍
Liebe Grüße aus dem Sauerland
Bloß gut das die Rohrzange genau bei 100NM geklickt hat!
😁
Ich bezweifle, dass man damit die 100 Nm überhaupt erreicht, ohne abenteuerliche Verlängerung.
Da haben wir wieder mal einen Drehmoment Apostel 😅
Hallo,
Erst mal ein ganz großes Lob für deine Videos 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍habe so auch meine Querlenker getauscht, alles ging super, auch mit den Schrauben hatte ich keine Probleme, habe mit einer kleinen Messingtopfbürste für den Akkuschrauber alle Schrauben schön sauber gemacht und mit Rostlöser eingesprüht, einen Kaffee getrunken und danach gingen die Schrauben fast von allein los.
Mach weiter so
Gruß Volker
Schön, mal wieder einen neuen Beitrag zu sehen, bin aber gespannt (hab ich woanders schon geschrieben) wann Du einen F30/31 bringst 🙂🙂; Tipp zum Rostlöser: der Hammer ist der von Ludwig Lacke - hatte noch keinen besseren und hab vieles Probiert!
Habe die selbe Erfahrung gemacht(E61). Bei den Muttern der Spurstangen sowohl auch bei den anderen 2 Lenkern. Wenn man keine Säbelsäge hat, dann kann man auch den Teil des überstehenden, verrosteten Gewindes vorher abfeilen. Dann mit Rostlöser und immer vor- und zurück. Wenn man sägen will, dann mit einem ordentlichen Sägeblatt, sonst wird es zur Geduldsprobe!
Das geht einfacher, aber man braucht halt Geduld:
Rostlöser ja, aber nur oben ganz wenig an die Mutter geben! Dann den Spurstangenkopf mit einem Spurstangenkopfausdrücker möglichst fest in den Konus pressen, damit das Gewinde beim Lösen sich nicht mitdrehen kann. Erst dann die Mutter lösen. Bei vergammeltem Gewinde Mutter immer wieder etwas zurück drehen und damit den Rost langsam lösen. Zwischendurch immer wieder versuchen, den Rost wegzukratzen. Auf diese Weise -langsam- die Mutter auf dem Gewinde weiter nach oben arbeiten. Am Ende dann den Spurstangenkopf Ausdrücker wie gewohnt benutzen zum Ausdrücken des Kopfs aus dem Konus-Sitz.
Mit dieser Methode habe ich bis jetzt noch jeden Spurstangenkopf raus bekommen.
Habe heute Morgen noch exakt dasselbe gemacht. Hab aber einen Getriebeheber unter den Kopf gepackt und dann das Gelenk unten mit einer Wasserpumpenzange gegengehalten und oben mit dem Schlagschrauber entfernt. Hab aber genau so rumprobiert wie du, war bei mir genau so schwer. Naja jetzt ist alles neu. Habe ebenfalls TRW gekauft.
Ah, meinst du mit der Wasserpumpenzange den unteren Teil (Konus/Manschette) fest gehalten? Ich vermute, dass es eine Kombination aus dem Kunstoffsicherungsring der Mutter + das rauhe/rostige Gewinde ist was das ganze zu einem Krampf macht.
@@Volllastkanal Genau das denke ich auch. Bei mir ging die Mutter das erste Stück mit dem Schlagschrauber auf. Am Gewinde hab ich dann mit viel Kraft mit der Zange zugepackt dass es nicht mehr mitdrehen kann. Hab vorher alles probiert mit Brenner, Eisspray und Druck von unten auf das Kugelgelenk.
Deine Videos finde ich einfach sachlich und gut!
Man pumpt den lenker mit dem Getriebeheber hoch,erhitzt die Mutter mit einem Brenner und benutzt dann einen Schlagschrauber!
@@dennismuller8185 Das hat aber nicht funktioniert, musst du mir nicht sagen. Ich bin KFZ Mechatroniker.
Ich liebe deine videos aber finde es extrem schade dass gefühlt nur alle 6 monate videos kommen
Respekt für das Feingefühl im Händchen! 100 Nm an der Spurstange mit der Wasserpumpenzange zu erfühlen, da gehört schon was dazu. 😅 Übrigens, überprüfe nach 1- 2 Jahren mal die Gummimanschette an dem TRW-Kopf. Ich habe nun schon den dritten Kopf, bei dem das Gummi nach 1 bzw. 2 Jahren deutliche Risse zeigt. Zwei habe ich gegen Lemförder getauscht und die sind seither in Ordnung.
ja mit Gummitelien an Ersatzteilen habe ich auch schon meine Wahre Freude gehabt. Lemförder ist das schon TOP
So ein Knipex Zangenschlüssel müsste doch genau das richtige Werkzeug für die Spurstange sein. Die Wasserpumpenzange macht da schon herbe Spuren. Aber gut, man sieht sie später eh nicht mehr. Aber so als Tipp für Werkzeugliebhaber. :)
Danke für den Tipp! Muss demnächst eh mal mein Werkzeug sortieren bzw ergänzen 😅
Exakt das gleiche diese Woche erlebt beim f25 die Mutter hat sich wie bei dir im Video gefressen. Säge wäre da Gold wert gewesen oder ein Induktionserhitzer. Am Ende blieb Anhang der fehlenden Option nur noch die Flex übrig
Solltest vielleicht die 2 Gewinde mit Kupfer Paste oder antiseize Paste einschmieren damit du (oder ein anderer Mechaniker) das nächste Mal die Mutter besser auf bekommst. Gerade beim Gewinde vom Kopf zur spurstange ist ein einfetten ziemlich hilfreich auch für ein späteres spureinstellen
du bist ja voll der checker
Tatsächlich sogar etzala
Hab die Arbeit schon hinter mir, mir sind alle Torx Bits abgebrochen, hab mich übel dabei verletzt 😂 am Ende wurde dann doch alles einfach abgeflext.
😬😬😬 das klingt richtig hardcore! Hast du die Mutter/das Gewinde noch irgendwie vorbehandeln oder erhitzen können?
Falkenbalk habe ich nicht Mitgewechselt
Die von lehmförderer waren dabei. Ich habe die alten genommen. Durch Erfahrung habe ich festgestellt das die alten die nicht beschädigt sind länger halten als zunehör teile. Beim auspuff z.b. die gummiaufhänung waren nach 1jahr rissig und wären durch den tüv gefallen . Die 19 jahren alten mussten wieder dran und haben null risse im gummi .. das mitzählen der gewinde gänge am spurstangenkopf bringt null... habs so gemacht und beinder vermessung war es total aus der toleranz...
Zur groben spurvoreinstellung hab ich mir aus multiplex sogenannte toe plates gebaut(ich weis man kann die auch kaufen aber waren mir zu teuer😂) mit 2 maßbändern und das auto vorne auf 2 felgen gestellt dass ich zum einstellen auch darunter komme.
Wenn ich nur eine Seite Wechsele ist es wichtig dass ich die selbe Marke verwende ?
sehr gut gezeigt, Rostlöser ist so eine Sache, ich behaupte frech, da funktioniert keiner, wie soll sich der Rost lösen? geht nicht. dann lieber normales ÖL.Mein Tip(mache ich schon Jahrelang so mit bestem Erfolg) Bevor du die Mutter drauf macht, schmiere das Gewinde (auch wo die Spurstange zusammengeschraubt wird) mit Kupfer(Ceramicpaste auf das Gewinde, geht nach Jahren gut auf, danach noch die Mutter aussen herum gut ein fetten das die nicht gammelt, ich nehme meist Seiilfett.
Fachlich unzulässig. Zwischen Passsteckungen darf nichts zwischen, Muttern dürfen auch nicht gefettet werden, schon garnicht an tragenden Teilen, das verfälscht dasd Anzugmoment und kann dazu führen, das die Schraube / Gelenkkopf überdehnt (zu hohe Vorspannung) und unter Belastung abreißt. Alles gefährliches Halbwissen, was Du verbreitest!
So mache ich das auch mit Keramik Paste . Und über die Zeit freut man sich wenn man an die Verschraubung muss. Ohne gammel und ohne große Anstrengungen. Auch wenn es nicht nach Vorschrift ist 😉
Danke dir fürs Feedback! Interessanter Punkt wegen dem Rostlöser. Ich denke schon, dass man durch die Schmierwirkung weniger gegen die Reibung kämpfen muss. Das Lösen vom Rost selbst... müsste ich mal genauer testen 😁
@@Volllastkanal ich habe früher auch immer Rostlöser benutzt, bis mir die Sache zu teuer wurde.man sagt immer, den Rostlöser über Nacht einwirken lassen. habe ich auch schon gemacht im Sommer, aber wenn der Rostlöser nach 3 Std, schon weggetrocknet ist?Habe mit normalen Öl pinsel die Stellen ein, und habe so die bessere Erfahrung gemacht. ich muss immer lachen, wenn ich sehe, wenn Leute den.Schraubenkopf einsprühen. das beste was ich je gesehen habe, einer machte Ölwechsel, brachte die Ölablasschraube nicht auf und hat sie dann mit Rostlöser eingesprüht.. wenn Röstlöser was bewirkt, müsste ich ja ein Flugrostfleck (zb an der Tür)am Auto problemlos wegbringen, macht aber gar nichts.
Einen ordentlichen schlagschrauber uns Cr- MO nuss.
Davor gut mit Rostlöser einsprühen und mal 10 min wirken lassen.
Mit dem Getriebeheber von unten fixieren.
Einmal stärkste Lösestufe auf dem schlagschrauber/ gut ansetzen und gib ihm.
Geht immer beim ersten mal los.
Rostlöser, Drahtbürste und Hitze VOR dem ersten Drehen anwenden. Nicht erst wenn es zwickt. 😉
Wenn nichts mehr geht, Flex.
1. Gewinde bitte richtig entrosten
2. Rostlöser einwirken
3. Getriebeheber max. Druck
4. Mit Schlagschrauber öffnen
5. Verwendung Torx, innen reinigen, weitet gerne Gewinde
Mit Injektorlöser einsprühen
6. Abflexen, besten Minitrennschleifer
- 7. Induktion Hitze hat nicht jeder
- 8. Klopfen vermeiden - Leichtmetall
Ich habe gelernt, alle Fahrwerkteile erst unter last auf drehmo an zu ziehen
Ist beim Spurstangenkopf nicht notwendig da sich beim Kugelgelenk kein Lager "verspannt" beim Einfedern.
Mein spurstangenkopf von lehmförderer sah nach einem jahr aus als wäre es 19 jahre alt...
Bin mit Meyle HD sehr zufrieden.
Nein das bist du nicht, du wünscht es dir nur
Aus welcher Stadt/Region kommst du?
Weit weg von deinem Auto
Wenn der induktionsheizer nicjt so teuer wäre...
Hab an meinem E90 auch Axialgelenk und Spurstangenkopf auf beiden Seiten gewechselt von Febi Bilstein alles drin für 60€
bei Febi habe ich leider die Erfahrung gemacht, das die Gummis der Gelenke schnell rissig werden, meist schon nach 2 Jahren
Gab's einen speziellen Grund wieso du Febi genommen hast? Hab in Vergangenheit ein paar Febi Teile im e46 gehabt - manche ok, manche leider nicht passgenau. Glaube es war an der KGE.
@@VolllastkanalBis jetzt keine Probleme gehabt Febi ist halt günstig also ich finde Preis Leistungsverhältnis passt.