Привет Денис, спасибо тебе друг за твои видео, и за это отдельно, у меня тоже есть ролик с магнитом на фильтре, так столько скептиков собралось, что ужас. Ребята начали за меня заступаться и дали ссылку на это видео, которое я даже не видел, но всё равно народ не верит даже глазам, что магнит собирает железные частички. Что с людьми происходит, им в глаза доказательства показывают, а они не верят! Короче ЛАЙК тебе большущий и развития, хорошее дело делаешь!
Он эти частички еще и намагничивает, выплевывает фильтр их через клапан при холодном пуске . И где они осядут,ААА?!? Их потом и не слить с отработкой😂. Клоунада 😂
сделай уже видео про эмульсию!!! смешайте воду и трансмиссионное масло и полученную смесь испытайте на машине трения, будет полезно для владельцев внедорожников у которых часто вода в мостах, на сколько сильно вода снижает фрикционные свойства
Кстати интересная тема!!! Но вот только фрикционные вода повысит а антифрикционные свойства понизит)) Думаю даже проблема не в этом, а в том что из за воды на парах трения появляется коррозия, она просто выедает метал, и вязкость меняется отсюда шумы и поломки
Еще бы проверять по технологии (взвешивать в мг. трущиеся пары до и после испытаний, которые длятся по несколько часов для каждого образца масла), а не как это делают наебщики.
Установка большого фильтра, по мимо сказанного, увеличивает масляное давление в системе, снижает нагрузку на сам масляный насос, что важно, например во время зимних пусков. Нужно сказать, что любой фильтр работает эффективнее, не когда он новый, а когда слегка забит ( в своем среднем диапазоне). Т.е. двигатель с промытым б/у фильтром имеет больший ресурс чем с новым фильтром. Кроме этого движение масла в большом фильтре гораздо медленнее, что приводит к осаживанию большего количества частиц. Поэтому один большой фильтр даст лучший результат чем десять маленьких регулярно сменяемых. Идея с магнитами в фильтрах стара, она давным давно придумана изобретателями и оформлена патентами, только вот промышленность, почему то такие фильтры к сожалению не производит. Фильтры плохого качества (как и другие запчасти) производятся специально, чтоб снизить ресурс двигателя и заработать больше бабла. По сути покупая фильтр, человек приобретает кота в мешке. Магниты будут намного эффективнее работать если их поставить во внутрь фильтра. Можно магниты поставить и в масляный поддон и в коробку и в мост. Фильтр должен быть разборным и обслуживаемым элементом. Одноразовые фильтры это зло.
Денис - вы видимо просто не видели как достает привод об масленый фильтр. Хорошая яма и при выходе из нее масло уже все на дороге. Да, надо быть дураком в такие ямы влетать на скорости, но раз в год и "палка стреляет".
Эксперимент с концевиком очень нужен. Наткнулся на статью где утверждали что перепускной клапан начинает открываться чуть ли не постоянно уже после 3 тыс пробега. Да и на каких режимах и как он работает тоже былобы интересно узнать. Думаю особенно это порадует любителей долбить в отсечку и менят масло с фильтрами на 15 тыс. Очень жду, спасибо, Денис.
Огромное спасибо что по прежнему делаете качественный обзор на такие вещи как фильтры. На ютубе таких качественных обзоров никто не делает. Лойс поставил.
Как по мне: есть mahle/knecht и есть оригинал, остальное нафиг. Хотелось бы узнать, вот у тебя фильтры только в бочках, но некоторые машины имеют заменяемые кассеты фильтрующие, где клапан не меняется. Почему там они живут долго?
Охиреть какие проблемы с фильтрами !!!! Блин 25 лет за рулем ! Меняю всегда сам масло но ни разу ни видел таких проблем !!!!! Живу во Владивостоке всегда беру фильтр ВИК Япония вроде как говорят ! И корейские Вик ставил ! Все окей !!! А масло надо менять раз в 6000 и это синтетика ! Мениралку 4000-5000
Минералку раз в 3000 км Надо менять . Я зимой в Хабаровске зимой намотал по спидометру 5800 а по моточасам 315 часов . А масло надо менять через 250 моточасов . Установи себе счётчик для лодочных моторов , продается в 1000 размеров , или определяй по боротовому компьютеру штатному или мультитроникс . И при каждой замене засекай или обнуляй параметры моточасов .
Минералку раз в 3000 км Надо менять . Я зимой в Хабаровске зимой намотал по спидометру 5800 а по моточасам 315 часов . А масло надо менять через 250 моточасов . Установи себе счётчик для лодочных моторов , продается в 1000 размеров , или определяй по боротовому компьютеру штатному или мультитроникс . И при каждой замене засекай или обнуляй параметры моточасов . А масло менять либо раз в 5-6 месяцев ,либо раз 5000 км либо через 250 моточасов , короче что наступит раньше
@@dmitriy66690 raz v 1000 nado menjat sintetiku, a mineralku raz v 500, a esli deshjovoe maslo, to nado utrom zalivat', a vecherom slivat', zhelatel'no eshjo po vyhodnym promyvat dviglo i po gosprazdnikam kapitalit' :))
@@dmitriy66690 можете вообще масло менять после каждой заправки! вас как послушать, так вообще масло надо с собой возить и посреди дороги менять!А ну да! у тебя пробег по СПИДОМЕТРУ наматывается, клоун. по спидометру после 150 км\ч можешь масло менять:D )))) прибор называется ОДОМЕТР. дядька всю жизнь работает на машине , 2107 купили в 2007 году, на ней пробег лям 270 тысяч, масло менял в лучшем случае раз в 10 тысяч и то часто какое попало, 1 раз делали капиталку, а вы тут клоуны масло меняете на 6 тысячах и моточасы считаете. Даже на фурах такой чушью не занимаются, расскажи любому камазисту, что масло менять нужно каждые 6 тысяч-он обоссыт тебя. меняют после 500 моточасов, а например на погрузчике 200. ты что на погрузчике гоняешь?)) по европейским стандартам вообще меняют на 20 тысячах в грузовиках и не мной это придумано
Фильтр от ВАЗ класики отличается от фильтра ВАЗ девятого семейства не только размером, но и усилием открытия дренажного клапана. У девяток масляный насос намного сильнее чем у классик и создаёт большее давление. С одной стороны у большего фильтра больше фильтрующая поверхность, но из за слабого клапана масло его будет продавливать и идти мимо фильтра.
касаемо концевика и магнитов: в качестве концевика можно попробовать китайский промышленный индуктивный датчик - его должно быть проще врезать. а магниты плохо отработали скорей всего из-за размера. мне кажется, не имеет особого значения куда клеить если магниты будут достаточно мощными. с задним расположением во-первых магнит был здоровый, а во-вторых там нет течения масла, которое уносило бы стружку.
Денис, сделай как нибудь тему про гидрокомпенсаторы. Бывают случаи, когда после замены гидриков они все равно стучат. Даже при промывке двигателя и замене масла все равно стучат. Я думаю ты интереснео видео сделаешь на эту тему! Заранее благодарю!)
ни в коем случае не ставьте увеличенные фильтры на ваз 2109,10...и т.д.,при наезде правым колесом на яму или бугорок ,в основном при большой скорости, скалка правого привода задевает удлиненный фильтр и гнет его, соответственно нарушается уплотнение между фильтром и блоком двигателя,масло под давлением легко пробивает уплотнительное резиновое кольцо фильтра о очень быстро вытекает наружу.Со мной произошел подобный случай, при замене масла вместо родного 9-го фильтра поставил удлиненный от 6-ки ,2 недели ездил нормально, пока на трассе на скорости 90км/ч не влетел в ямку ,через 15 сек. загорелась лампа аварийного давления ,остановился, достал щуп -масла в моторе нет ,осмотрел двигатель -фильтр погнут все днище автомобиля в масле.Притащили на веревке , успело задрать вкладыши ,делал капиталку .
По-моему, если фильтрующий элемент пропускает сквозь себя стальные опилки, не надо "исправлять" его магнитами, такому фильтру место только в мусорном баке... Но, если у кого-то сильно чешется что-нибудь улучшить - встройте любой магнитик в сливную пробку поддона. Там он будет улавливать опилки значительно эффективнее, поскольку его магнитное поле не будет ослабляться стальным корпусом фильтра.
Денис, привет! Возникла мысля на счет жесткости резиновых обратных клапанов. Возможно, когда масло прогревается до рабочей температуры, эта резина становится вполне себе эластичной. А в холодном состоянии она на многих фильтрах жесткая - имитирует приоткрытый клапан, в чем тоже есть свой плюс.
Ну а о самом главном сказал? Размеры - это не главное. В некоторых фильтрах вообще нет никаких клапанов. Например в фильтре Ланоса 1,5. И если его поставить на другой двиг, то будешь долго думать, почему двиг накрылся.
Здравствуйте. В ппомышленности есть практика устанавливать на фильтре дифференциальнон реле давления. Оно "смотрит" на разницу давления до и после фильтра. И если оно превышает определенное значение, срабатывает сигнализация. А вообще, лучше поставить два датчика давления, один до, а другой после фильтра. И уже оценивать
Спасибо за твои видосы. Хотел бы разобраться с вопросом по размеру масляных фильтров. У меня Ниссан хтрайл двигатель 2 литра. Подходят как маленькие так и большие фильтра. Но хочется понять влияние размеров , Настройки обратных клапанов на какое давление, на работу двигателя и ресурс фильтра .
Спасибо Денис ща хороший информационный видик. Здесь за "прудом" в Штатах конечно есть разные фильтры . Был фильтр Bosch Ultra синего цвета покраски. Прекратили продажу и за низкого количества продажи. Дороговато по сравнению других . Есть и Purolator Boss . Но разумеется и всякие "economy class" которые даже на шару не буду ставить ... Денис - но сегодня всё меньше машин с такими фильтрами. Всё больше с "cartridge filter" то есть только бумажные без металлической цилиндра. Как насчёт тех фильтров ?
Магнит всегда эффективное средство для сбора мелкой стружки. Магниты надо ставить на: 1) маслянный фильтр, с торца 2) во внутрь бачка гура!!! 3) на кончик маслянного щупа -умельцы ставят. 4) в расширительный бачок. Везде магниты собирают мелкую металлическую стружку и двигателю это + в ресурсе за очень небольшие деньги. /// на некоторвх иномарках, в бачке гура, с завода установлено по несколько магнитов (делали распил таких бачков). / Умные старые водители всегда ставили магниты во все места двигалеля, где можно что-то собрать из опилок, а также для увеличения ресурса двигателя. Некоторые авто спортсмены тоже лепят магниты везде, где можно их усановить. Сами неодимовые магниты удобней в форме толстой шайбы и с коническим отверстием, так легче их крепить, привязывать ручки-проволочки или установить болтик, для лёгкого "отдирания" от металла. А потеряв за несколько лет пару хороших больших магнитов (при замене масла на сто), привязал новый магнит тонким тросиком от распущенного вело троса. Один конец троса на магните петлёй, через болтик и гайки, другой на свободной проушине на корпусе двигателя, тросик получился длинной около 70 см, это в моём случае (на ВАЗ 2110) теперь и сам не потеряю магнит и на станции он не "уплывет" вместе со старым масляным фильтром.
Ещё раз убеждаюсь,не зря подписался.Красавчик.Ну и так чисто Р.S.-магнит устанавливать с торца к низу,ну там весь мусор.Чухаю китайцы замутят магнитный чехол для фильтров.
При измерении бытовым безменом давления на обратный клапан надо иметь в виду и диаметр отверстия клапана. Так как площадь круга имеет квадратичную зависимость. То есть при увеличении диаметра круга в 2 раза площадь увеличивается в 4 раза. Таким образом перепускное отверстие в 1 см и в 2 см будут иметь разное усилие на открывание измеренное безменом. Но при одинаковом давлении в масляной магистрали.
Магниты это супер, Денис. Если бы Вы знали состав ПАКЕТОВ ПРИСАДОК в маслах... Как раз Вы большинство металлов присадочных вытягиваете на магниты, ухудшая СРАЗУ свойства масла.
Равиль это резонный вопрос!!! Можно по порядку: кальций он же сульфонат кальция в старых пакетах ещё салицилат кальция в более новых. В сп новейших его заменяют на магний. Не обладает магнитными свойствами. Далее: бор дисперсант он же сукцинат бора. Не обладает магнитными свойствами. Молибден органический и сульфид -модификатор трения не обладает магнитными свойствами. Вот нано графит в маслах бардаль хороший вопрос. В зависимости от метода изготовления нано графит может иметь разные свойства. Хотя изначально это немагнитное вещество. Если у вас есть чёткая инфа что составные части магнитными свойствами обладают дайте знать пожалуйста
Согласен, пускай тестит и другие! Я ставлю sakura, меня устраивает, сам после пробега разбирал. Очень хорошо себя показал! Главное польские не брать, где написано хреновой краской, да ещё и криво! Один раз попался на такую подделку!
@@assa-bf7hc это тебя не существует, умник! ты наверное в матрице! Фильтры SAKURA производятся на заводе ADR Group. История завода ADR Group начинается с 1973 года. Более 40 лет компания ADR Group поставляет детали для производства оригинальных автомобильных и промышленных авто запчастей. Одни из самых качественных фильтров для японских и корейских авто, страна происхождения бренда- Япония
Про концевик... идея очень интересная и по моему я сам о ней писал ранее. В интернете есть статья "масляный фильтр работает всего 2500 километров?". Очень многое уже можно сказать сейчас. Достаточно из распиленных фильтров вырезать бумагу и посмотреть где скопились отложения. Забегая вперед скажу что они будут только в углах фильтрующего элемента. Весь остальной мусор смывает в магистраль через клапан. При чем даже в летний период. Есть отзывы о работе двигателей на старом масле по 60-110 тысяч километров. Движок не заклинивает. То есть можно хоть постоянно ездить с открытым или рваным фильтром. Лишь бы в масле не было крупных частиц забивающих каналы.
Отличный обзор! Но у меня никакой стружки в фильтре так и не появлялось, уже проверял 3 замены масла с фильтром было. Фильтр Vic 110,масло 10w30 BP Visco 3000,мотор 3s-fe.
Мне кажется что ты неправильно оцениваешь обратный клапан, а именно у тебя фильтр разобран и холодный., а вот допустим ты проехал пару км до работы двс набрал рабочую температуру и масло тоже. А при нагреве обратный клапан размегчается. Может их погреть попробовать хотяб до 50-60*C, запирает он же на горячюю. И так же надо их поморозить чтоб увидеть как он отрабатывает при холодном запуске зимой.))
У неодимовых магнитов есть большой минус - при нагреве выше 60 градусов по цельсию они теряют сильно магнитные св-ва. Если долго ездить магнит превращается просто в железку
Нельзя нарушать целостность верхнего слоя неодимовых магнитов(внутри они часто напоминают порошок, те что подешевле), тем более сверлить, нарушая геометрию магнита вы меняете его намагниченность, намагничивают их строго специально и велик шанс ослабить магнит просто направив магнитные линии не эффективно. Всё вышесказанное относится к обработке без увеличения температуры, ну а вы просверлив ещё и температурой его прикончили(((
Denis МЕХАНИК не был бы так уверен, если бы сам не проверял, только ошибся я, не 60 градусов, а 80. Даже в справочнике в интернете указан этот эффект, называется точка Кюри.
0verforce не порошок, просто сплав неодима с железом и кобальтом, вроде, не помню точно, выглядят так крупнозернисто. Это как хромо-ванадий, из которого современные гаечные ключи делают, очень прочный сплав, но хрупкий.
Не ставлю ни лайк,ни дизлайк.обратный клапан для каждой модели авто должен быть разный,у всех двигателей совершенно разная система смазки,толщина маслянных каналов,потому к каждому двигателю идет своя модель фильтра,со своей жесткостью обратного клапана!люди вводятся в заблуждение,после просмотра твоих видео!я не спорю,что фильтра фирмы скт днище полное,но вот насчет флитгарда на пятнашку я готов поспорить что лучше движку не стало,т.к. если у фильтра большего размера стоит более жесткий обратный клапан,а давление в маслянной системе низкое,то это приведет к маслянному голоданию!!!потому что тупо будет нехватать давления масла!
Хотел по магнитам на фильтре выразиться.Намагнитится к примеру определенное количество металлической пыли,дальше при допустим холодном пуске,вся эта пыль(часть) вместе с густым маслом через открытый (временно) клапан,полетит обратно в двигатель.Ненадо этого делать.Покупайте хороший фильтр (не дешевый) и все будет хорошо.
я конечно не моторист посоны но вот какая штука....В движке при работе конечно допускается износ деталей,но думаю он настолько мизерный,что собирать его магнитом каждый интервал замены масла-тупо.А вот если у вас в фильтре к магниту прилипла куча стружки-это уже не проблема масла и фильтра-это движок капиталить пора как бэ...К тому же во всех современных маслах есть присадки,удерживающие посторониие примеси во взвеси дабы они не оседали по деталям движка и в поддоне,а сливались вместе с отработкой. Посему сакрального смысла вешать магниты на нормально работающий движок нету никакого
пользовался хондовскими фильтрами но перешел на кнехт. у хондовских да и у многих японских и корейских производителей фильтров перепускной клапан (корпус упора пружины) приварен несколькими точками сварки . и однажды он отвалился,а у кнехта отштампован в корпусе.
Вот расскажешь, когда остановят за эти сетки в окнах. Лаитово в Калине , к примеру, так быстро не снять, нужно дверь приоткрыть и крючки ее держат, из под которых надо вывести рамку.
Может не в тему,сделай обзоры и тесты незамерзайки пожалуйста,уже зима скоро,стали продавать шлак всякий,было бы полезно для народа,за это видео зачет,уже заждался полезного видоса
Денис приветствую ,,,тоесть магнит лучше на дно фильтра ,,а скопившаяся стружка не помешает ничему правильно работать это первое,,,и второй момент ,там получаеться не стружка а как бы металическая пыль ,которая возможно может заполнить микротрещины ,может ли таким образрм износиться двигатель быстрее ,,,,это только мои мысли ,поэтому очень интересно ваше мнение ,заранее спасибо
Добрый вечер, Денис. Такого годного канала я ещё не видел, очень много видео посмотрел, очень полезные советы, спасибо. Но у меня один вопрос по поводу установки магнитов на низ фильтра, так как перепускной клапан находится у многих фильтров снизу, не будет ли масло забирать с магнитов мусор во время срабатывания перепускного клапана? Смогут ли они удержать?
В 90 годы журнал За рулем открывал в москве магазин запчастей под своим брендом. На запчастях так и было написано За рулем. И в своем журнале печатали рекламу этих магазинов. Сей час незнаю выпускается ли что то под брендом За рулем, уже очень давно не читал бумажного экземпляра За рулем.
Ставлю всегда фильтр mann корейского производства, проверенный, никаких проблем нет. Ради интереса распиливаю и проверяю ,всё ок. Ставлю на двигатель митцубиси 2.4 l. Фильтр 811/80 если кому пригодится для инфы.
Очень много интересной и полезной информации, спасибо! Только вот вопрос, эти магниты могут как-нибудь повлиять на работу клапана? Если устанавливать с тыльной стороны?
Здравствуйте Денис, спасибо за ваши видео, как вы считаете расположение магнита на торце или дне масляного фильтра там где вы рекомендуете влияет на перепускной клапан масляного фильтра и его работу?
Если пластина перепускного клапана стальная, то организуй на изменении магнитного поля, датчик будет фиксировать изменение поля (так как корпус тоже метал), вот и получишь свои данные, и ни чего сверлить не нужно. К тому же, такую схему сможешь применять на рядовых фильтрах определенного типа, а ни просто для теста. Потому как если пилить эту кнопку на каждый новый фильтр... то я не вижу смысла эти заниматься. потому как проще просто 2-а раза фильтр заменить и забыть о проблеме. Тем более, такие хобота ни как не влияют на фильтра "касеты" где меняется сам фильтрующий элемент, а клапана находятся в масло стакане.
Кроме размера фильтра и площади фильирующего элемента есть параметр "давление открытия перепускного клапана", так вот оно разное даже для АвтоВАЗа, классика и передний привод. Если зайти на сайт mann, то там эти данные есть. А вот противоотливной клапан эластичный или грубый не показатель, ставь фильтра на стол и наливай масло, если осталось клапан работает, протекло в фильтр, соответственно не работает. И на последок, состояние фильтра во многом зависит от состояния двигателя, масла, и условий эксплуатации. Надеюсь получу ответ по всем пунктам...
На авто ред.клапаны , в основном, рассчитаны на 4кг/см, и срабатывают они на холодном двигателе(при повышении установленных оборотов) в основном зимой или забившимся элементе!! А магниты ,по моему, лучше в вмонтировать в пробку -и- или жестяной картер(как в АКПП)-метал в основном оседает внизу(чтоб в насос не закачивало) да и пробку выкрутив можно почистить!!
Денис, расскажи про фильтр вставки...что там может развалится? Есть ли преимущества перед обычным фильтром или наоборот недостатки?...Ставим лайки кто за
Проверьте остаточную манитную силу тем же магнитомитром смартфона либо весами эксплуатируемого и не эксплутируемого на масляном фильтре. Есть магниты мощные неодимовые сплавы теряюшие(!) свои магнитные свойства при перегреве выше восьмидесяти гр. С но есть сплавы не теряюшие своих свойст до 120 гр С.
Как ты и говорил я приклеил 2 магнита неодимовых , и немного пыльцы железной около нех собралось , и фильтр отклеился весь а резинка норм ,это вазовский фильтр проехал 10,600 км
клапан в фильтре на 4:50 минуте клапан который в центре это не байпас это обратный что б масло не стекало, так как чтоб до него добраться маслу нужно пройти через фильтрующий элемент
Денис, есть вот такой вопрос вообще по двигателю. Стоит ли разбирать и чистить родные оригинальные гидрокомпенсаторы и натяжитель или купить новые? Авто Mercedes w124 87г. дизель.
Обратный клапан стоит до филтрируещего елемента, так как через него подается масло в сам фильтр. Этот клапан умирает от перегрева и старости, если фильтр годами не менять. Если он вышел из строя, то после долгого простоя, при пуске долго не гаснет аварийная лампа отсутствия давления масла.
Денис, я в интернете видел много разговоров про SCT фильтры, их очень много подделывают. Специально я решил собрать 3 разные фильтра с одной машины SCT Bosch и Mann. Пока в наличии только 2. У тебя в обзоре попадался оригинал SCT или подделка? Или ты этим не затрачивался. Также интересует качество фильтров изготовленных в разных странах, к примеру есть Mann и в Германии сделан, а есть и в ЮАР. В Германии и тот и тот попадается.
Очень быстро и вскользь затронул тему высоты фильтра на переднеприводные ВАЗ ы а ведь это очень важно и сколько народу мучений стоит я имею ввиду муки выбора
Мне на Спортейдж 2 поставили фильтр в 2 раза меньше фирмы Mahle,на низких оборотах 500-700 оборотов масленка загоралась,поменял на оригинальный всё отлично стало.
Денис! Вот ты делаешь обзоры на масляные фильтры. А знаешь ли какой фильтр сколько проходил? Даже хороший фильтр у плохого хозяина если два-три срока прослужит без замены масла и фильтра после вскрытия может показать плохой результат. Особенно если движок перегревали. Резиновые прокладки начинают дубеть, эпоксидный клей который склеивает бумажный элемент начнет крошится, а сам элемент из-за долгой эксплуатации сильно забьется.Пропускная способность ухудшается и возможно порвется.Кто то исправно меняет масло через каждые 8-10 тыс. км и ставит каждый раз плохой фильтр, а кто то через 20-25 и ставит хороший фильтр. Кто то может специально ставит большой фильтр чтобы он дольше служил, то есть один фильтр на три замены масла. Вроде бы правильно-там фильтрующая поверхность очень большая, не скоро забьется. Но опять же из-за крошения эпоксидки (или даже резины) он может нанести вред движку.
Здравствуйте товарищ! Как вы думаете, если поставить магнит внутрь поддона? Для тех у кого есть свой гараж и сам меняет масла и нетрудно снять поддон во время замены масла? ИМЕННО ВО ВНУТЬ! чтобы небыло потерь магнитного поля из-за того, что он стоит снаружи?
Привет Денис, спасибо тебе друг за твои видео, и за это отдельно, у меня тоже есть ролик с магнитом на фильтре, так столько скептиков собралось, что ужас. Ребята начали за меня заступаться и дали ссылку на это видео, которое я даже не видел, но всё равно народ не верит даже глазам, что магнит собирает железные частички. Что с людьми происходит, им в глаза доказательства показывают, а они не верят! Короче ЛАЙК тебе большущий и развития, хорошее дело делаешь!
Конечно собирает, он же магнит... Даже те, что появляются при распиле фильтра ножовкой - он тоже внезапно собирает)))
Он эти частички еще и намагничивает, выплевывает фильтр их через клапан при холодном пуске . И где они осядут,ААА?!? Их потом и не слить с отработкой😂.
Клоунада 😂
сделай уже видео про эмульсию!!! смешайте воду и трансмиссионное масло и полученную смесь испытайте на машине трения, будет полезно для владельцев внедорожников у которых часто вода в мостах, на сколько сильно вода снижает фрикционные свойства
Кстати интересная тема!!! Но вот только фрикционные вода повысит а антифрикционные свойства понизит)) Думаю даже проблема не в этом, а в том что из за воды на парах трения появляется коррозия, она просто выедает метал, и вязкость меняется отсюда шумы и поломки
Denis МЕХАНИК надо проверять)) ждем видео)
Еще бы проверять по технологии (взвешивать в мг. трущиеся пары до и после испытаний, которые длятся по несколько часов для каждого образца масла), а не как это делают наебщики.
*Поздравляю друг!! 200к!!!*
Спасибо!)
Я извиняюсь, но...
нихуясебе
Разберём'ся :)))
Установка большого фильтра, по мимо сказанного, увеличивает масляное давление в системе, снижает нагрузку на сам масляный насос, что важно, например во время зимних пусков.
Нужно сказать, что любой фильтр работает эффективнее, не когда он новый, а когда слегка забит ( в своем среднем диапазоне). Т.е. двигатель с промытым б/у фильтром имеет больший ресурс чем с новым фильтром. Кроме этого движение масла в большом фильтре гораздо медленнее, что приводит к осаживанию большего количества частиц. Поэтому один большой фильтр даст лучший результат чем десять маленьких регулярно сменяемых.
Идея с магнитами в фильтрах стара, она давным давно придумана изобретателями и оформлена патентами, только вот промышленность, почему то такие фильтры к сожалению не производит. Фильтры плохого качества (как и другие запчасти) производятся специально, чтоб снизить ресурс двигателя и заработать больше бабла. По сути покупая фильтр, человек приобретает кота в мешке.
Магниты будут намного эффективнее работать если их поставить во внутрь фильтра. Можно магниты поставить и в масляный поддон и в коробку и в мост.
Фильтр должен быть разборным и обслуживаемым элементом. Одноразовые фильтры это зло.
За ролик Большое СПАСИБО ! лайк , приятно смотреть тех . информацию от Умного и Знающего человека ! ( это без всякого прикола ! ) СПАСИБО !
Денис - вы видимо просто не видели как достает привод об масленый фильтр. Хорошая яма и при выходе из нее масло уже все на дороге. Да, надо быть дураком в такие ямы влетать на скорости, но раз в год и "палка стреляет".
Эксперимент с концевиком очень нужен. Наткнулся на статью где утверждали что перепускной клапан начинает открываться чуть ли не постоянно уже после 3 тыс пробега. Да и на каких режимах и как он работает тоже былобы интересно узнать. Думаю особенно это порадует любителей долбить в отсечку и менят масло с фильтрами на 15 тыс. Очень жду, спасибо, Денис.
Огромное спасибо что по прежнему делаете качественный обзор на такие вещи как фильтры. На ютубе таких качественных обзоров никто не делает. Лойс поставил.
Денис, хотелось бы увидеть известных фирм такие как Mann, Mahle, VAG и.т.д.
А разобранные тобой малоизвестных фирм вряд ли кто будет ставить.
Делимся видосом с друзьями не стесняемся!!! Почему так много людей покупают всякую шнягу не понимаю, с каждым разом все больше и больше!!!!!
Вот теперь лайк )
Чтобы сделать концевик на обратный клапан: приклей неодимовый магнит на обратный клапан, а снаружи банки поставь геркон.
Как по мне: есть mahle/knecht и есть оригинал, остальное нафиг.
Хотелось бы узнать, вот у тебя фильтры только в бочках, но некоторые машины имеют заменяемые кассеты фильтрующие, где клапан не меняется. Почему там они живут долго?
Denis МЕХАНИК , составь список хороших и плохих фильтров )
Видео про фильтры заходит
Denis МЕХАНИК Денис а какой фильтр ты посоветуешь? Хочу масло поменять в автомобиле киа.хочу поставить качественный фильтр.будь добр подскажи)))
А магнит не нарушает работу перепускного клапана?
всегда смотрю твои тесты и обзоры, много интересного для себя впитываю. Продолжай в том же духе!!!👍
Охиреть какие проблемы с фильтрами !!!! Блин 25 лет за рулем ! Меняю всегда сам масло но ни разу ни видел таких проблем !!!!! Живу во Владивостоке всегда беру фильтр ВИК Япония вроде как говорят ! И корейские Вик ставил ! Все окей !!! А масло надо менять раз в 6000 и это синтетика ! Мениралку 4000-5000
Минералку раз в 3000 км
Надо менять . Я зимой в Хабаровске зимой намотал по спидометру 5800 а по моточасам 315 часов . А масло надо менять через 250 моточасов . Установи себе счётчик для лодочных моторов , продается в 1000 размеров , или определяй по боротовому компьютеру штатному или мультитроникс . И при каждой замене засекай или обнуляй параметры моточасов .
Минералку раз в 3000 км
Надо менять . Я зимой в Хабаровске зимой намотал по спидометру 5800 а по моточасам 315 часов . А масло надо менять через 250 моточасов . Установи себе счётчик для лодочных моторов , продается в 1000 размеров , или определяй по боротовому компьютеру штатному или мультитроникс . И при каждой замене засекай или обнуляй параметры моточасов . А масло менять либо раз в 5-6 месяцев ,либо раз 5000 км либо через 250 моточасов , короче что наступит раньше
@@dmitriy66690 raz v 1000 nado menjat sintetiku, a mineralku raz v 500, a esli deshjovoe maslo, to nado utrom zalivat', a vecherom slivat', zhelatel'no eshjo po vyhodnym promyvat dviglo i po gosprazdnikam kapitalit' :))
@@dmitriy66690 можете вообще масло менять после каждой заправки! вас как послушать, так вообще масло надо с собой возить и посреди дороги менять!А ну да! у тебя пробег по СПИДОМЕТРУ наматывается, клоун. по спидометру после 150 км\ч можешь масло менять:D )))) прибор называется ОДОМЕТР. дядька всю жизнь работает на машине , 2107 купили в 2007 году, на ней пробег лям 270 тысяч, масло менял в лучшем случае раз в 10 тысяч и то часто какое попало, 1 раз делали капиталку, а вы тут клоуны масло меняете на 6 тысячах и моточасы считаете. Даже на фурах такой чушью не занимаются, расскажи любому камазисту, что масло менять нужно каждые 6 тысяч-он обоссыт тебя. меняют после 500 моточасов, а например на погрузчике 200. ты что на погрузчике гоняешь?)) по европейским стандартам вообще меняют на 20 тысячах в грузовиках и не мной это придумано
@@user-qn2pp7px9j , ты с дядькой, наверное и труселя с носками раз в полгода меняете. А что, ходить же можно (утром размяли, вытряхнули и одели)...
палец вверх 👍))) спасибо за полезный видос . удачи в творчестве ...
Фильтр от ВАЗ класики отличается от фильтра ВАЗ девятого семейства не только размером, но и усилием открытия дренажного клапана. У девяток масляный насос намного сильнее чем у классик и создаёт большее давление. С одной стороны у большего фильтра больше фильтрующая поверхность, но из за слабого клапана масло его будет продавливать и идти мимо фильтра.
Не знаю не знаю в гараже твои видосы больше нравятся чем в лаборатории ну серовно всем лаб видосам лайк
касаемо концевика и магнитов:
в качестве концевика можно попробовать китайский промышленный индуктивный датчик - его должно быть проще врезать.
а магниты плохо отработали скорей всего из-за размера. мне кажется, не имеет особого значения куда клеить если магниты будут достаточно мощными. с задним расположением во-первых магнит был здоровый, а во-вторых там нет течения масла, которое уносило бы стружку.
Денис, сделай как нибудь тему про гидрокомпенсаторы. Бывают случаи, когда после замены гидриков они все равно стучат. Даже при промывке двигателя и замене масла все равно стучат. Я думаю ты интереснео видео сделаешь на эту тему! Заранее благодарю!)
ни
в коем случае не ставьте увеличенные фильтры на ваз 2109,10...и т.д.,при наезде правым колесом на яму или бугорок ,в основном при большой скорости, скалка правого привода задевает удлиненный фильтр и гнет его, соответственно нарушается уплотнение между фильтром и блоком двигателя,масло под давлением легко пробивает уплотнительное резиновое кольцо фильтра о очень быстро вытекает наружу.Со мной произошел подобный случай, при замене масла вместо родного 9-го фильтра поставил удлиненный от 6-ки ,2 недели ездил нормально, пока на трассе на скорости 90км/ч не влетел в ямку ,через 15 сек. загорелась лампа аварийного давления ,остановился, достал щуп -масла в моторе нет ,осмотрел двигатель -фильтр погнут все днище автомобиля в масле.Притащили на веревке , успело задрать вкладыши ,делал капиталку .
Скорее всего у вас подушки двигателя были убиты, и не только.
Все правильно говоришь!
И не в подушках дело
Пересматриваю в очередной раз... Каналу Здоровья.
По-моему, если фильтрующий элемент пропускает сквозь себя стальные опилки, не надо "исправлять" его магнитами, такому фильтру место только в мусорном баке...
Но, если у кого-то сильно чешется что-нибудь улучшить - встройте любой магнитик в сливную пробку поддона. Там он будет улавливать опилки значительно эффективнее, поскольку его магнитное поле не будет ослабляться стальным корпусом фильтра.
Денис, привет! Возникла мысля на счет жесткости резиновых обратных клапанов. Возможно, когда масло прогревается до рабочей температуры, эта резина становится вполне себе эластичной. А в холодном состоянии она на многих фильтрах жесткая - имитирует приоткрытый клапан, в чем тоже есть свой плюс.
Как всегда полезно и интересно! Спасибо
Ну а о самом главном сказал? Размеры - это не главное. В некоторых фильтрах вообще нет никаких клапанов. Например в фильтре Ланоса 1,5. И если его поставить на другой двиг, то будешь долго думать, почему двиг накрылся.
Здравствуйте. В ппомышленности есть практика устанавливать на фильтре дифференциальнон реле давления. Оно "смотрит" на разницу давления до и после фильтра. И если оно превышает определенное значение, срабатывает сигнализация. А вообще, лучше поставить два датчика давления, один до, а другой после фильтра. И уже оценивать
Спасибо за твои видосы. Хотел бы разобраться с вопросом по размеру масляных фильтров. У меня Ниссан хтрайл двигатель 2 литра. Подходят как маленькие так и большие фильтра. Но хочется понять влияние размеров , Настройки обратных клапанов на какое давление, на работу двигателя и ресурс фильтра .
116 просмотров и 6 лайков. Да не оскудеет рука дающего! Активней друзья, активней.
Предлагаю переименовать фильтр "За рулём" в "За рублём"!
Вывод тот-же, если у вас обычная машина (не форсированная, алля Nissan GTR) то покупайте MANN / MAHLE / KNECHT.
Спасибо Денис ща хороший информационный видик.
Здесь за "прудом" в Штатах конечно есть разные фильтры .
Был фильтр Bosch Ultra синего цвета покраски. Прекратили продажу и за низкого количества продажи. Дороговато по сравнению других .
Есть и Purolator Boss . Но разумеется и всякие "economy class" которые даже на шару не буду ставить ...
Денис - но сегодня всё меньше машин с такими фильтрами. Всё больше с "cartridge filter" то есть только бумажные без металлической цилиндра. Как насчёт тех фильтров ?
Где он в той помойке их возьмёт???
Просьба проверить фильтр Базальт после пробега, очень интересно.
Был уже
Владимир Рассказов, И он качественно сделан!
Магнит всегда эффективное средство для сбора мелкой стружки. Магниты надо ставить на: 1) маслянный фильтр, с торца 2) во внутрь бачка гура!!! 3) на кончик маслянного щупа -умельцы ставят. 4) в расширительный бачок. Везде магниты собирают мелкую металлическую стружку и двигателю это + в ресурсе за очень небольшие деньги. /// на некоторвх иномарках, в бачке гура, с завода установлено по несколько магнитов (делали распил таких бачков). / Умные старые водители всегда ставили магниты во все места двигалеля, где можно что-то собрать из опилок, а также для увеличения ресурса двигателя. Некоторые авто спортсмены тоже лепят магниты везде, где можно их усановить. Сами неодимовые магниты удобней в форме толстой шайбы и с коническим отверстием, так легче их крепить, привязывать ручки-проволочки или установить болтик, для лёгкого "отдирания" от металла. А потеряв за несколько лет пару хороших больших магнитов (при замене масла на сто), привязал новый магнит тонким тросиком от распущенного вело троса. Один конец троса на магните петлёй, через болтик и гайки, другой на свободной проушине на корпусе двигателя, тросик получился длинной около 70 см, это в моём случае (на ВАЗ 2110) теперь и сам не потеряю магнит и на станции он не "уплывет" вместе со старым масляным фильтром.
Ещё раз убеждаюсь,не зря подписался.Красавчик.Ну и так чисто Р.S.-магнит устанавливать с торца к низу,ну там весь мусор.Чухаю китайцы замутят магнитный чехол для фильтров.
смотрю весь цикл. ребята вы просто школа для чайников! спасибо вам.
При измерении бытовым безменом давления на обратный клапан надо иметь в виду и диаметр отверстия клапана. Так как площадь круга имеет квадратичную зависимость. То есть при увеличении диаметра круга в 2 раза площадь увеличивается в 4 раза. Таким образом перепускное отверстие в 1 см и в 2 см будут иметь разное усилие на открывание измеренное безменом. Но при одинаковом давлении в масляной магистрали.
Магниты это супер, Денис. Если бы Вы знали состав ПАКЕТОВ ПРИСАДОК в маслах... Как раз Вы большинство металлов присадочных вытягиваете на магниты, ухудшая СРАЗУ свойства масла.
Равиль это резонный вопрос!!!
Можно по порядку: кальций он же сульфонат кальция в старых пакетах ещё салицилат кальция в более новых. В сп новейших его заменяют на магний. Не обладает магнитными свойствами. Далее: бор дисперсант он же сукцинат бора. Не обладает магнитными свойствами. Молибден органический и сульфид -модификатор трения не обладает магнитными свойствами. Вот нано графит в маслах бардаль хороший вопрос. В зависимости от метода изготовления нано графит может иметь разные свойства. Хотя изначально это немагнитное вещество. Если у вас есть чёткая инфа что составные части магнитными свойствами обладают дайте знать пожалуйста
Про магниты хорошая идея.
Работай в перчатках. береги руки
Makc Масло не вредно для кожи.
да только хотел подсказать кожа треснет долго не заживает
Рамиль Пупкин С чего это она треснет? Если есть аллергия то может, а нефтепродукты у нас в каждом креме!
Хочется увидеть фильтра фирм:
- toyota
- Mann
- sakura
- механик
Согласен, пускай тестит и другие! Я ставлю sakura, меня устраивает, сам после пробега разбирал. Очень хорошо себя показал!
Главное польские не брать, где написано хреновой краской, да ещё и криво! Один раз попался на такую подделку!
Sakura такого бренда не существует
Про манн можешь не смотреть. Лучшие фильтры, главное чтоб не подделка.
@@assa-bf7hc это тебя не существует, умник! ты наверное в матрице! Фильтры SAKURA производятся на заводе ADR Group. История завода ADR Group начинается с 1973 года. Более 40 лет компания ADR Group поставляет детали для производства оригинальных автомобильных и промышленных авто запчастей. Одни из самых качественных фильтров для японских и корейских авто, страна происхождения бренда- Япония
ФИльтра SAKURA где в Японии продаются?
Про концевик... идея очень интересная и по моему я сам о ней писал ранее. В интернете есть статья "масляный фильтр работает всего 2500 километров?". Очень многое уже можно сказать сейчас. Достаточно из распиленных фильтров вырезать бумагу и посмотреть где скопились отложения. Забегая вперед скажу что они будут только в углах фильтрующего элемента. Весь остальной мусор смывает в магистраль через клапан. При чем даже в летний период.
Есть отзывы о работе двигателей на старом масле по 60-110 тысяч километров. Движок не заклинивает. То есть можно хоть постоянно ездить с открытым или рваным фильтром. Лишь бы в масле не было крупных частиц забивающих каналы.
Отличные видосы, продолжай в том же духе!
Спасибо молодец без ругательства спасибо здоровья семье и 😀
Как всегда, все нравится, красавчик！
Отличный обзор! Но у меня никакой стружки в фильтре так и не появлялось, уже проверял 3 замены масла с фильтром было. Фильтр Vic 110,масло 10w30 BP Visco 3000,мотор 3s-fe.
Мне кажется что ты неправильно оцениваешь обратный клапан, а именно у тебя фильтр разобран и холодный., а вот допустим ты проехал пару км до работы двс набрал рабочую температуру и масло тоже. А при нагреве обратный клапан размегчается. Может их погреть попробовать хотяб до 50-60*C, запирает он же на горячюю. И так же надо их поморозить чтоб увидеть как он отрабатывает при холодном запуске зимой.))
Было бы интересно посмотреть на подделки известных брендов, man mahle bosch, как отличить и не взять подделку
У неодимовых магнитов есть большой минус - при нагреве выше 60 градусов по цельсию они теряют сильно магнитные св-ва. Если долго ездить магнит превращается просто в железку
это миф, магниты не потеряли силу
Я паял даже их, и ничего не произошло))
Нельзя нарушать целостность верхнего слоя неодимовых магнитов(внутри они часто напоминают порошок, те что подешевле), тем более сверлить, нарушая геометрию магнита вы меняете его намагниченность, намагничивают их строго специально и велик шанс ослабить магнит просто направив магнитные линии не эффективно. Всё вышесказанное относится к обработке без увеличения температуры, ну а вы просверлив ещё и температурой его прикончили(((
Denis МЕХАНИК не был бы так уверен, если бы сам не проверял, только ошибся я, не 60 градусов, а 80. Даже в справочнике в интернете указан этот эффект, называется точка Кюри.
0verforce не порошок, просто сплав неодима с железом и кобальтом, вроде, не помню точно, выглядят так крупнозернисто. Это как хромо-ванадий, из которого современные гаечные ключи делают, очень прочный сплав, но хрупкий.
Не ставлю ни лайк,ни дизлайк.обратный клапан для каждой модели авто должен быть разный,у всех двигателей совершенно разная система смазки,толщина маслянных каналов,потому к каждому двигателю идет своя модель фильтра,со своей жесткостью обратного клапана!люди вводятся в заблуждение,после просмотра твоих видео!я не спорю,что фильтра фирмы скт днище полное,но вот насчет флитгарда на пятнашку я готов поспорить что лучше движку не стало,т.к. если у фильтра большего размера стоит более жесткий обратный клапан,а давление в маслянной системе низкое,то это приведет к маслянному голоданию!!!потому что тупо будет нехватать давления масла!
А если газовать, поток масла усиливается же в фильтре? Не смоет это сразу комок образива от магнита?
Вот бы еще обладать рентген зрением, чтоб увидеть ёлочку в складках фильтра :)
Михаил Бобров в отверстие заглянуть- там видно
Для фильтров PURFLUX, елочка, фирменная укладка ... идут в корпусах Рено но и соответственно Нисан с реношными ДВС
Спасибо за обзор! Всегда смотрю.
Хотел по магнитам на фильтре выразиться.Намагнитится к примеру определенное количество металлической пыли,дальше при допустим холодном пуске,вся эта пыль(часть) вместе с густым маслом через открытый (временно) клапан,полетит обратно в двигатель.Ненадо этого делать.Покупайте хороший фильтр (не дешевый) и все будет хорошо.
я конечно не моторист посоны но вот какая штука....В движке при работе конечно допускается износ деталей,но думаю он настолько мизерный,что собирать его магнитом каждый интервал замены масла-тупо.А вот если у вас в фильтре к магниту прилипла куча стружки-это уже не проблема масла и фильтра-это движок капиталить пора как бэ...К тому же во всех современных маслах есть присадки,удерживающие посторониие примеси во взвеси дабы они не оседали по деталям движка и в поддоне,а сливались вместе с отработкой. Посему сакрального смысла вешать магниты на нормально работающий движок нету никакого
пользовался хондовскими фильтрами но перешел на кнехт. у хондовских да и у многих японских и корейских производителей фильтров перепускной клапан (корпус упора пружины) приварен несколькими точками сварки . и однажды он отвалился,а у кнехта отштампован в корпусе.
Флитгарды вообще-то делают кучу фильтров для фур и вообще крупных грузовиков. Это мировой лидер.
Вот расскажешь, когда остановят за эти сетки в окнах. Лаитово в Калине , к примеру, так быстро не снять, нужно дверь приоткрыть и крючки ее держат, из под которых надо вывести рамку.
Может не в тему,сделай обзоры и тесты незамерзайки пожалуйста,уже зима скоро,стали продавать шлак всякий,было бы полезно для народа,за это видео зачет,уже заждался полезного видоса
Денис приветствую ,,,тоесть магнит лучше на дно фильтра ,,а скопившаяся стружка не помешает ничему правильно работать это первое,,,и второй момент ,там получаеться не стружка а как бы металическая пыль ,которая возможно может заполнить микротрещины ,может ли таким образрм износиться двигатель быстрее ,,,,это только мои мысли ,поэтому очень интересно ваше мнение ,заранее спасибо
если столько стружки за 10ткм, то срочно нужно продавать автомобиль
Там не стружки столько , а присадок с масла, которые с нагаром вместе...
Добрый вечер, Денис. Такого годного канала я ещё не видел, очень много видео посмотрел, очень полезные советы, спасибо. Но у меня один вопрос по поводу установки магнитов на низ фильтра, так как перепускной клапан находится у многих фильтров снизу, не будет ли масло забирать с магнитов мусор во время срабатывания перепускного клапана? Смогут ли они удержать?
Когда уже будут раскоксовки?
Хорошее видео, нашел Вас через драйв2, подписываюсь!
Какой смысл в магнитах, если именно фильтрующий элемент должен задерживать стружку?
В 90 годы журнал За рулем открывал в москве магазин запчастей под своим брендом. На запчастях так и было написано За рулем. И в своем журнале печатали рекламу этих магазинов. Сей час незнаю выпускается ли что то под брендом За рулем, уже очень давно не читал бумажного экземпляра За рулем.
Денис,разбери по возможности фильтр 'Mann'
Были же они много раз
Ставлю всегда фильтр mann корейского производства, проверенный, никаких проблем нет. Ради интереса распиливаю и проверяю ,всё ок. Ставлю на двигатель митцубиси 2.4 l. Фильтр 811/80 если кому пригодится для инфы.
Ура. Наконец то что то, на что подписывался!!! А не обзоры китайского ширпотреба или горчица в охлождайку...
скорее делай концевик!!! очень интересно!!!!
Очень много интересной и полезной информации, спасибо! Только вот вопрос, эти магниты могут как-нибудь повлиять на работу клапана? Если устанавливать с тыльной стороны?
Здравствуйте Денис, спасибо за ваши видео, как вы считаете расположение магнита на торце или дне масляного фильтра там где вы рекомендуете влияет на перепускной клапан масляного фильтра и его работу?
Спасибо Денис!
Привет. Какой всё-таки себе ставишь? Bosch? Спасибо.
Если пластина перепускного клапана стальная, то организуй на изменении магнитного поля, датчик будет фиксировать изменение поля (так как корпус тоже метал), вот и получишь свои данные, и ни чего сверлить не нужно. К тому же, такую схему сможешь применять на рядовых фильтрах определенного типа, а ни просто для теста.
Потому как если пилить эту кнопку на каждый новый фильтр... то я не вижу смысла эти заниматься.
потому как проще просто 2-а раза фильтр заменить и забыть о проблеме.
Тем более, такие хобота ни как не влияют на фильтра "касеты" где меняется сам фильтрующий элемент, а клапана находятся в масло стакане.
Кроме размера фильтра и площади фильирующего элемента есть параметр "давление открытия перепускного клапана", так вот оно разное даже для АвтоВАЗа, классика и передний привод. Если зайти на сайт mann, то там эти данные есть. А вот противоотливной клапан эластичный или грубый не показатель, ставь фильтра на стол и наливай масло, если осталось клапан работает, протекло в фильтр, соответственно не работает. И на последок, состояние фильтра во многом зависит от состояния двигателя, масла, и условий эксплуатации.
Надеюсь получу ответ по всем пунктам...
про магниты 15:50
Укладка фильтрующей бумаги "ёлочкой" -- часто использует Purflux (укладка по технологии Chevron).
На авто ред.клапаны , в основном, рассчитаны на 4кг/см, и срабатывают они на холодном двигателе(при повышении установленных оборотов) в основном зимой или забившимся элементе!! А магниты ,по моему, лучше в вмонтировать в пробку -и- или жестяной картер(как в АКПП)-метал в основном оседает внизу(чтоб в насос не закачивало) да и пробку выкрутив можно почистить!!
Денис, изготовь разборную конструкцию фильтра и вмонтируй в неё концевик. Так будет проще и надёжнее. Своего рода испытательный стенд.
Денис, расскажи про фильтр вставки...что там может развалится? Есть ли преимущества перед обычным фильтром или наоборот недостатки?...Ставим лайки кто за
Молодец Денис!Максимально информативно!
Денис Спасибо,смотрю с удовольствием.А про весту можете подсказать.
Проверьте остаточную манитную силу тем же магнитомитром смартфона либо весами эксплуатируемого и не эксплутируемого на масляном фильтре. Есть магниты мощные неодимовые сплавы теряюшие(!) свои магнитные свойства при перегреве выше восьмидесяти гр. С но есть сплавы не теряюшие своих свойст до 120 гр С.
Большинство китайского неодима 105° держат, если подкапотное хорошо проветриваетя то бояться нечего.
У меня тоже накопилось пару фильтров за последнее время. Тоже вскрою и засниму что получилось в итоге. :)
Через три тысячи км разрезал Ливны. Элемент в одном месте был порван.
Всегда покупал оригу Хёндэ фильтры. Сейчас заказал базальт, интересно будет его распилить...
Как ты и говорил я приклеил 2 магнита неодимовых , и немного пыльцы железной около нех собралось , и фильтр отклеился весь а резинка норм ,это вазовский фильтр проехал 10,600 км
Сделай обзор на фильтры VIC и TOYOTA, и хотелось бы увидеть масло TOYOTA.
клапан в фильтре на 4:50 минуте клапан который в центре это не байпас это обратный что б масло не стекало, так как чтоб до него добраться маслу нужно пройти через фильтрующий элемент
Ниссановский фильтр, что устроен ёлочкой - это тот что идет на реношную платформу. Технология пурфлюкс используется в реношных моторах.
Денис, есть вот такой вопрос вообще по двигателю. Стоит ли разбирать и чистить родные оригинальные гидрокомпенсаторы и натяжитель или купить новые? Авто Mercedes w124 87г. дизель.
Спасибо за ваш труд 👍👍👍
Обратный клапан стоит до филтрируещего елемента, так как через него подается масло в сам фильтр. Этот клапан умирает от перегрева и старости, если фильтр годами не менять. Если он вышел из строя, то после долгого простоя, при пуске долго не гаснет аварийная лампа отсутствия давления масла.
Лайк!!!
Денис, я в интернете видел много разговоров про SCT фильтры, их очень много подделывают. Специально я решил собрать 3 разные фильтра с одной машины SCT Bosch и Mann. Пока в наличии только 2. У тебя в обзоре попадался оригинал SCT или подделка? Или ты этим не затрачивался. Также интересует качество фильтров изготовленных в разных странах, к примеру есть Mann и в Германии сделан, а есть и в ЮАР. В Германии и тот и тот попадается.
Очень быстро и вскользь затронул тему высоты фильтра на переднеприводные ВАЗ ы а ведь это очень важно и сколько народу мучений стоит я имею ввиду муки выбора
Мне на Спортейдж 2 поставили фильтр в 2 раза меньше фирмы Mahle,на низких оборотах 500-700 оборотов масленка загоралась,поменял на оригинальный всё отлично стало.
ну а кто это такой умный ставил ))
если по резьбе подходит то не значит что можно ставить.
я ставлю WIX, у него самый большой фильр. элемент.
Стажеры.Не смог у частника сделать своего,думал масло поменять не двигатель сделать,ошибся.
Денис! Вот ты делаешь обзоры на масляные фильтры. А знаешь ли какой фильтр сколько проходил? Даже хороший фильтр у плохого хозяина если два-три срока прослужит без замены масла и фильтра после вскрытия может показать плохой результат. Особенно если движок перегревали. Резиновые прокладки начинают дубеть, эпоксидный клей который склеивает бумажный элемент начнет крошится, а сам элемент из-за долгой эксплуатации сильно забьется.Пропускная способность ухудшается и возможно порвется.Кто то исправно меняет масло через каждые 8-10 тыс. км и ставит каждый раз плохой фильтр, а кто то через 20-25 и ставит хороший фильтр. Кто то может специально ставит большой фильтр чтобы он дольше служил, то есть один фильтр на три замены масла. Вроде бы правильно-там фильтрующая поверхность очень большая, не скоро забьется. Но опять же из-за крошения эпоксидки (или даже резины) он может нанести вред движку.
из ваших видосов и не только, сделал вывод что фильтры МаNN одни из самых лучших. До этого брал ViK но у него клапан из задубевшей резины.
Здравствуйте товарищ! Как вы думаете, если поставить магнит внутрь поддона? Для тех у кого есть свой гараж и сам меняет масла и нетрудно снять поддон во время замены масла? ИМЕННО ВО ВНУТЬ! чтобы небыло потерь магнитного поля из-за того, что он стоит снаружи?
думаю что жесткие клапана при нагревании становтся мягче
Спасибо за видео. Я думал это кровь на фильтре))