HONDA CR-V HYBRID В МАКСИМАЛЬНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ EX MASTERPIECE - в обзоре от компании E-MOTORS
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 เม.ย. 2023
- HONDA CR-V HYBRID В МАКСИМАЛЬНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ EX MASTERPIECE - в обзоре от E⚡️Motors - авто с аукционов Японии и Южной Кореи!
Тайм-код:
0:33 - у нас на обзоре Honda CR-V
1:05 - история создания
2:55 - технические характеристики
3:37 - подвеска
4:26 - ожидание от управления
4:52 - интересный факт
5:10 - салон
5:34 - адаптивный круиз контроль
6:23 - дизайн автомобиля
8:22 - цены
Мы в социальных сетях:
VK - e_motorscorp
Instagram - e_motorscorp
Telegram - t.me/e_motorscorp
Наш сайт - e-motorscorp.com
![[Live] : ONE FIGHT NIGHT 24 วันนี้!! “จาร์เร็ด vs กุสตาโว”](http://i.ytimg.com/vi/ENNA-fsT67c/mqdefault.jpg)
Превосходный автомобиль за свои деньги 👍👍👍
Все кратко, понятно, все по существу!
Хороший обзор. Ребята, не останавливайтесь💪🏻
Всем Доброго времени!
Привлекательный авто для Российских, семейных передвижений. Хондовцы потрудились.
Отличная компания E-Motors, честная поставка японских авто.
Ребята молодцы, все доходчиво, чётко и по работе и по видеопредставлению авто.
Глебу, отдельный респект!😊
Лично себе заказывал авто через эту компанию - поставка на отлично!
Олег, добрый день! Рады видеть вас у нас на канале, спасибо за поддержку! 😀💪
Какой передний привод на третьем поколении? Вы откуда?
Уважаю но денег у меня не хватает.ремонт,дома,газ протянут,во дворе как давно ничего не делал.общем кто хочет наслаждайтесь за меня за рулём Хонда!!
Привет. Сколько будет по цене максимальный гибрид полный привод?
Доброго времени суток, Павел. Отвечаю на ваш вопрос:
- HONDA CR-V
- RT-6
-EX MASTERPIECE
-с пробегом 50.000 - 70.000 км
От 2.426.000р (под ключ)
При курсе Евро 90.2892 руб. за 1 ЕВРО
Что насчет постановки на учет, какая сумма л.с в птс в итоге?
Приветствую вас, по этому вопросу сейчас активно работаем, в ближайшее время будет готово решение. На данный момент транспортный налог будет рассчитываться из суммы 135квт+148лс=331лс.а по Японскому каталогу мощность составляет 207 л.с. Такая мощность будет применяться для расчета транспортного налога.
@@user-od9rm2mc8h жёстко ((
@@user-od9rm2mc8hв каком городе такие расчёты на транспортный налог?
Что же в сравнении 1,5 турбо против гибрида по динамике и расходу?
Приветствую вас, KiMuRa. В реальных условиях версия с 1.5 турбо мотором показывает результат 9 секунд 0-100, гибридная модификация «выпрыгивает» с 0 до 100 за 7 секунд. Но в гибридной версии меня больше привлекает другое. Крутящий момент с электродвигателя передается ровно в ту секунду, когда вы нажимаете на педаль газа. Это дает возможность «в моменте» реагировать на изменение дорожной ситуации .
Расход топлива у модификации с 1.5 л мотором 8-11 литров на 100км. Гибрид же зимой «кушает» 8-9, а летом 5-6 литров на 100 км.
@@user-od9rm2mc8h Принято, спасибо за ответы!
@@kimura16 всегда пожалуйста, был рад помочь 🤝
Прямой конкурент - это новый Nissan X-Trail как гибрид E-Power.
Приветствую вас, YT-USER.
По вопросу самой технологии гибрида , я с вами полностью согласен. И мне лично она даже более интересна , нежели CR-V.
Но учитывая тот факт, что Nissan X-TRAIL в 33 кузове начали выпускать в июле 2022г, таможенные расходы будут составлять 48% от стоимости авто в Японии. Конечная стоимость данной модели подбирается к 4.000.000р( это будет практически новый автомобиль )
Но думаю, что с 2025 года 33 X-TRAIL займет одну из лидирующих позиций, в сегменте среднеразмерных кроссоверов.
@@user-od9rm2mc8h для меня (и не только для меня) X-Trail проблематичен ещё и своим новым трёх цилиндровым мотором, да ещё и с изменяемой степенью сжатия. У людей возникают сомнения по поводу живучести этого двигателя.
@@user-od9rm2mc8h также владельцы жалуются что он не такой экономичный как хотелось бы для такого гибрида или как это заявляет производитель.
@@yt-user7639 Ещё раз здравствуйте! Эти опасения по моему мнению более оправданны для бензиновой версии 33 X-TRAIL с форсированным до 204л.с.двигателем( поставляемых на рынок США и КНР), но даже у этого ДВС ресурс по регламенту превышает отметку в 200.000км. Учитывая, что двигатель на гибридной версии ощутимо дефорсированный и тот факт , что сама система гибрида устроена таким образом , что двс работает только в узком диапазоне оборотов( примерно 3000 RPM) для извлечения максимального КПД - есть устойчивое ощущение, что ресурс ДВС в таком режиме работы существенно увеличивается.
А вот что качается вопроса надёжности системы изменения степени сжатия , то это действительно вопрос. да, узел может быть не очень надёжным( но только возможно, наверняка мы этого не знаем) и дорогим в ремонте. Но ведь это новая технология , а новые технологии почти никогда не бывают совершенными с самого начала. вспомните первые гибридные автомобили и как их боялась львиная доля потребителя. а ведь эпоха страха внезапного выхода из строя батареи и её очень дорогой ремонт закончилась всего 10 лет назад. В конечном итоге технологию усовершенствовали и теперь обладатель гибрида может получить хорошую динамику с меньшим расходом топлива.
@@yt-user7639 Реальный расход топлива всегда будет отличаться от заявленного расхода , этот факт имеет место быть по нескольким причинам:
1) Заявленный расход топлива измеряется производителем в идеальных условиях(чаще всего на стенде) , и такой способ замера не учитывает особенности дорожного покрытия, диаметр дисков, высоту профиля( не все владельцы оставляют штатное литье или резину), наличие ветра, и участков с подъёмами и спусками.
2)Качество топлива. Эта причина скорее государственного масштаба, чем глобального
3) Отдельно для гибридов. В нашем суровом климате любой гибрид зимой будет "кушать" почти как одноклассник с обычным бензиновым мотором. Дело в том, что чем ниже температура ,тем ниже проводимость электричества, и больше потерь для гибридного автомобиля.
Именно поэтому покупая гибрид с заявленным расходом например 5л/100км на дальнем востоке с октября по март расход будет 9л/100км, а реальный расход летом будет 6.5-7л/100км. Но у автолюбителя проживающего например в Тайланде расход топлива будет 6.5-7л/100км круглый год.
Ей очень не хватает обзорной камеры.
Согласен, действительно непривычно смотреть на автомобиль такого класса и не наблюдать опцию кругового обзора, и Японцы иногда могут удивить решениями подобного рода (как например отсутствие "газлифтов" под капотом у той же HONDA CR-V).
И один из автомобилей, привезённый нашему клиенту с Сахалина, был дооснащён в Хабаровске нашими партнёрами комплектом кругового обзора и головным устройством мультимедиа (с русскоязычным интерфейсом). Стоимость этого комплекта с установкой составила 59.000р.
@@user-od9rm2mc8h комплект Teyaes ставили?
@@mgdlive здравствуйте. Вы абсолютно правы!
Расход топлива 9л,нет запаски, маленький клиренс,магнитола отстой
Здравствуйте. 1)Расход 9л зимой, летом 6.5-7л.и это хороший результат , для авто такого класса , учитывая наличие полного привода и такой динамики.
2)Отсутствие "запаски" сейчас в принципе для большинства "японцев " норма. вы всегда можете докупить и возить её с собой.
3)Данный авто не относится к классу джипов , а позиционируется , как городской кроссовер.
В рамках этого класса клиренса 200 мм хватит для преодоления преград при поездке на дачу или на природу.
Этот авто не подготовлен для поездок по "танковым дорогам" или экспедиции на северный полюс.
Для таких задач подходят такие модели, как:
1.Dodge Ram
2.Suzuki Jimny Sierra
3.Toyota Hilux
4) Покупая авто с JDM(внутренний рынок Японии) , вы практически всегда получаете магнитолу на Японском языке , без возможности русификации( за исключением MAZDA и некоторых моделей TOYOTA) а сам по себе бренд GATHERS зарекомендовал себя более чем приемлемо. Качество звука отличное и проверенно неоднократно(лично).
@@user-od9rm2mc8h в семье есть RX 400h расход 10-11л,машине 16 лет,от гибрида 2022г хотелось расхода 5-6л,как обещали дилер блогеры и т.п.да и по поводу динамики машина едет более менее только в режиме спорт
@@user-rb1wy6lv5n этот гибрид разработки 2010-2013года, т.к. данная связка(за исключением небольших доработок) устанавливалась еще на первые гибридные HONDA ACCORD.
А что касается расхода топлива, то в более ранних комментариях уже разбирали этот вопрос.
Все дело в климате . При низких температурах любой гибрид начинает *кушать* почти как обычный (не гибридный) двс. Так как , чем ниже температура окружающей среды, тем больше потерь электричества ( при минусовых температурах повышается сопротивление тока) и например в Тайланде расход топлива был бы 6.5-7 литров на 100 км круглогодично.
Продублировал комментарий с разбором :
Реальный расход топлива всегда будет отличаться от заявленного расхода , этот факт имеет место быть по нескольким причинам:
1) Заявленный расход топлива измеряется производителем в идеальных условиях(чаще всего на стенде) , и такой способ замера не учитывает особенности дорожного покрытия, диаметр дисков, высоту профиля( не все владельцы оставляют штатное литье или резину), наличие ветра, и участков с подъёмами и спусками.
2)Качество топлива. Эта причина скорее государственного масштаба, чем глобального
3) Отдельно для гибридов. В нашем суровом климате любой гибрид зимой будет "кушать" почти как одноклассник с обычным бензиновым мотором. Дело в том, что чем ниже температура ,тем ниже проводимость электричества, и больше потерь для гибридного автомобиля.
Именно поэтому покупая гибрид с заявленным расходом например 5л/100км на дальнем востоке с октября по март расход будет 9л/100км, а реальный расход летом будет 6.5-7л/100км. Но у автолюбителя проживающего например в Тайланде расход топлива будет 6.5-7л/100км круглый год.
Обзор не о чëм
Ерлан, здравствуйте! Расскажите, чем вам не понравился обзор?