Этот двигатель нормально будет работать только с двумя карбюраторами. На мотоциклах уралах и днепрах многие переделывали на один карбюратор, и нечего хорошего не получилось, все возвращались к двум.
Подогревать впуск палка о двух концах. С одной стороны испарение лучше, но с другой, уменьшается плотность смеси, ухудшается наполнение цилиндров и приближается момент начала детонации.
Только 2 карбюратора решают почти все его проблемы! Синхронизировать их и усё! По поводу разного угла опережения, вроде сколько смотрел на кулачёк в магнето, там где прерывател ь, выступы на нём симетричны! Так где же он, этот разный угол🤷♂️🤔? Слышал что даже нужно разделять систему выхлопа, тобишь ставить два глушителя, каждый на свой цилиндр! Но я так пока не делал, работает и с родным глушаком отлично! Свечи обсолютно одинакового бледно-бордового цвета! А по поводу большей температуры второго цилиндра, всё очень просто! Он же рядный этот двигатель, поэтому второй котёл хуже обдуваеться свежим воздухом,ещё и поток уже подогретого воздуха от первого цилиндра пытаеться охладить второй!!!На него ещё желательно радиатор для охлаждения масла установить! Успехов в наладке👍
Здравствуйте у меня на самодельном мини тракторе стоит двигатель УД -2 каробка и сцепление мот. Урал карбюратор стоит родной просто когда двигатель запускаеш нужно слегка предварительно ослабить гайки крепления магнето и поворачивать слегка добиваясь устойчивых оборотов двигателя вот и все я эксплуатирую трактор 9 лет нареканий нет экономичный по расходу топлива и тяговитый в общем хороший помощник .
Це специфічний двигун він розроблений для високих обертів 3000. Всі хочуть його експлуатувать у всьому діапазоні з хорошим крутним моментом, та він конструктивно виконаний інакше в нього велике перекриття клапанів і завдяки конструкції колінчастого валу йде два робочих такти підряд. Також і такти наповнення циліндрів два підряд, тому перший розганяє суміш а до другого заряд свіжої суміші просто задувається тому в одного бідний заряд суміші у другого багатий. Це можна вирівняти 2 карбюраторами. Щоб максимум крутного моменту був на нижчій частоті обертання треба зменшити перекриття клапанів. Ну а момент запалювання для цилінрів залежить тільки від точності обробки кулачка. Так що успіхів.
дело не только в зажигании фаза распредвала устроена так что один цилиндр работает при нагрузке рабочий ход попадает под так сжатия а другой без перегруза
Нужно переделать распредвал и тогда будет счастье, а так хоть что не делай ничего не изменится, у меня отец как-то давно переделывал да и сразу стал работать так надо без всяких там переделок коллектора и запускался с пол тыка
@@pioneer5315 ну на данный момент нет возможности видео снять так как этот двигатель уже отработал своё ещё лет 25 назад, он был установлен на самодельный мини трактор, в котором была косилка ну и он работал на максимальных оборотах в итоге такого двигателя нам хватало на два сезона сенокоса, а косили мы всем кто попросит, конечно сам двигатель уже в металлоломе но ещё есть и другие только нужно установить туда тот распредвал так как сам распедвал не был отправлен на метал, ну и этот распедвал уже был установлен на несколько таких двигателей, когда двигатель вырабатывал свой ресурс этот переделанный распедвал переустанавли на другой, ну а сейчас уже и нет такой возможности даже и видео снять
@@pioneer5315 когда головки цилиндров сняты то при установке поршня 2го цилиндра на вмт то перекрытие клапанов должны быть на одном уровне, то есть приоткрыты одинаково, а на первом цилиндре когда поршень находится на вмт то перекрытие клапанов опаздывает, то есть при прокручивании коленвала поршень начинает двигаться вниз только тогда перекрытие клапанов выходят на один уровень, вот и вся проблема. По итогу было сделано: 1.проточено на токарном станке диаметр распредвала между кулачками первого и второго цилиндра для установки центровочной муфты с последующей регулировкой распредвала для подвода недостающего угла перекрытия ну после на муфте просверлить муфту с валом для штивтовки, если сваркой приварить, то есть вариант что вал станет кривой. Ну и после всех проведённых процедур метки на шестерне грм могут не совпасть, там тоже нужно будет подкорректировать. Если всё получится так как мой отец тогда сделал то будет вам счастье
Я подписан на канал так как интересны искания с этим движком имею подобный на тракторке, Карбюратор пз 30 без ускорителя коллектор родной Через флянец из металла До этого стояЛ явовский Старушки нехватало Пз 30 поднял на одно деление иглу конечно одинцилиндр доменирует но при оборотах и нагрузке Пойдет не идеал конечно, головки не точил свечи жигулевские поставил В общем смотрю за вашими переделками
Первое первый цилиндр холоднее он первый от маховика обдува второе зажигание вместо магнето работает у меня самопальный трамблёр две шторки два датчика холла две катушки и у каждой свой коммутатор опережение на каждый цилиндр отдельно выставлялось работает на мини тракторе самопале
мужики я сделал по друому варианту переделал колектор подмосквичевский карб потавил два малых дифузора они там меняются нижнюючасть от газ 52 она подходит уменьшил диаметр заслонок и отверстий там заслонки симитрично на одном валике +работа сжиклерами и получилось роздельное питание другие карбы неподходят у ни не семные дифузоры вот ився правда думайте
@@pioneer5315 на маховик две полоски и скутеровский датчик. Вместо катушки магнето катушка магнитного пускателя для питания скутеровского комутатора. Ну и схема подключения из гугла. Две катушки.
Зря ты это сделал : пропустил впускной коллектор вплотную к выпускному! Пары бензина будут кипеть при нагретом впуске! И будут воспламеняться ещё на пути к цилиндрам! Работы нормальной не будет! В конце видео,ты нашел правильный ответ : из - за разного угла опережения зажигания, будет некоторая нестабильность и разный температурный режим работы цилиндров. Умения когда- то подобная ситуация была. Я кучу магнет перебрал,пока нашел такое,с которым двигатель стал работать четко.
@@pioneer5315 Вообще то элементарно, ставить фильтр, а к фильтру подвод воздуха от корпуса глушителя или от цилиндра-головки. Я у себя на канале видео выкладывал с УД-15 мотоблока МТЗ, сейчас шаманю с УД-2 но медленно и неспеша, куча других тем недоделана.
@@r3rrr234 Я должен что то ответить лузеру?? ты температуру коллектора измерял?? измерь, докажи свою правоту. температура коллектора и температура карбюратора это АБСОЛЮТНО РАЗНЫЕ ВЕЩИ!!! Ну это для абсолютно тупых там всё едино, а вменяемый чеговек задумается, почему это в автомобильных двигателях воздух на входе в воздухоочиститель подогревается, а в последних карбюраторных, там даже подобие термостата с заслонкой стояло, а в суперкрутом УД-2 работающем через одно место, этого подогрева нет!! Но лузерам та думать не надо??
Смещение впуска во времени (2-1-0-0) Это в институтах не преподают! Законы физики этого процеса никто не знает(Окромя меня! Нахрен это никому ненужно! Так и наровят два краба влупить! Или на многоцилиндровый колектора по 50тыс. ру. впарить незная законов энерцнадува! Досих пор методом Тыка!
Кино ни о чём... Всё дело в шляпе, а не в коллекторе и зажигании. Допустим зажигание можно легко сделать одинаковым для каждого цилиндра. А распредвал ты смотрел?!! Не умеешь ютубом пользоваться что ли... Идет впуск в один цилиндр и тут же следом во второй. Получается один хапнул полную порцию, следующий только понюхал. Затыкать дырку во впускном канале на одном цилиндре херня. А волшебного коллектора пока наука еще не придумала. двигатель расчитан на работу с мах оборотами. Поэтому два карба и зажигание от двух катушек со всеми прелестями.
@@pioneer5315 , двигатель это уникальный стационарный . он не заточен под играние газулькой . у нас в армии СССР они работали сутками и недовольство не высказывали . вот он работает на тракторе . th-cam.com/video/o9fz9CzMAAY/w-d-xo.html
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 82 วันนี้!! คู่เอก | ยอดไอคิว vs อับดัลลาห์](http://i.ytimg.com/vi/hSsyTl_9bqs/mqdefault.jpg)
Я чуть не плакал в конце... Столько мучений, решения так и нет....
Этот двигатель нормально будет работать только с двумя карбюраторами. На мотоциклах уралах и днепрах многие переделывали на один карбюратор, и нечего хорошего не получилось, все возвращались к двум.
Подогревать впуск палка о двух концах. С одной стороны испарение лучше, но с другой, уменьшается плотность смеси, ухудшается наполнение цилиндров и приближается момент начала детонации.
На газ 52 подогрев от колектора пока холодный норм как нагрееться начинает подтупливать
Только 2 карбюратора решают почти все его проблемы! Синхронизировать их и усё! По поводу разного угла опережения, вроде сколько смотрел на кулачёк в магнето, там где прерывател ь, выступы на нём симетричны! Так где же он, этот разный угол🤷♂️🤔? Слышал что даже нужно разделять систему выхлопа, тобишь ставить два глушителя, каждый на свой цилиндр! Но я так пока не делал, работает и с родным глушаком отлично! Свечи обсолютно одинакового бледно-бордового цвета! А по поводу большей температуры второго цилиндра, всё очень просто! Он же рядный этот двигатель, поэтому второй котёл хуже обдуваеться свежим воздухом,ещё и поток уже подогретого воздуха от первого цилиндра пытаеться охладить второй!!!На него ещё желательно радиатор для охлаждения масла установить! Успехов в наладке👍
Спасибо!
Здравствуйте у меня на самодельном мини тракторе стоит двигатель УД -2 каробка и сцепление мот. Урал карбюратор стоит родной просто когда двигатель запускаеш нужно слегка предварительно ослабить гайки крепления магнето и поворачивать слегка добиваясь устойчивых оборотов двигателя вот и все я эксплуатирую трактор 9 лет нареканий нет экономичный по расходу топлива и тяговитый в общем хороший помощник .
Ну на счёт экономичности я бы не сказал. Я вобще к16м снял и в металлолом забросил. За место него поставил к68 с мотоцикла урал.
Всё элементарно!
Второй ворует бензо у первого!
Увеличил обём колл и стало полусше! (Перекрой хайло второму и первый оживёт!
На холостых 1-й почти не работает, 2-й всё тянет.
Це специфічний двигун він розроблений для високих обертів 3000. Всі хочуть його експлуатувать у всьому діапазоні з хорошим крутним моментом, та він конструктивно виконаний інакше в нього велике перекриття клапанів і завдяки конструкції колінчастого валу йде два робочих такти підряд. Також і такти наповнення циліндрів два підряд, тому перший розганяє суміш а до другого заряд свіжої суміші просто задувається тому в одного бідний заряд суміші у другого багатий. Це можна вирівняти 2 карбюраторами. Щоб максимум крутного моменту був на нижчій частоті обертання треба зменшити перекриття клапанів. Ну а момент запалювання для цилінрів залежить тільки від точності обробки кулачка. Так що успіхів.
Спасибо.
дело не только в зажигании фаза распредвала устроена так что один цилиндр работает при нагрузке рабочий ход попадает под так сжатия а другой без перегруза
Да, такое имеет место быть.
Нужно переделать распредвал и тогда будет счастье, а так хоть что не делай ничего не изменится, у меня отец как-то давно переделывал да и сразу стал работать так надо без всяких там переделок коллектора и запускался с пол тыка
Очень хотелось бы увидеть работу вашего двигателя.
@@pioneer5315 ну на данный момент нет возможности видео снять так как этот двигатель уже отработал своё ещё лет 25 назад, он был установлен на самодельный мини трактор, в котором была косилка ну и он работал на максимальных оборотах в итоге такого двигателя нам хватало на два сезона сенокоса, а косили мы всем кто попросит, конечно сам двигатель уже в металлоломе но ещё есть и другие только нужно установить туда тот распредвал так как сам распедвал не был отправлен на метал, ну и этот распедвал уже был установлен на несколько таких двигателей, когда двигатель вырабатывал свой ресурс этот переделанный распедвал переустанавли на другой, ну а сейчас уже и нет такой возможности даже и видео снять
@@ЮраВасюков-х4м А что именно было сделано с распредвалом?
@@pioneer5315 когда головки цилиндров сняты то при установке поршня 2го цилиндра на вмт то перекрытие клапанов должны быть на одном уровне, то есть приоткрыты одинаково, а на первом цилиндре когда поршень находится на вмт то перекрытие клапанов опаздывает, то есть при прокручивании коленвала поршень начинает двигаться вниз только тогда перекрытие клапанов выходят на один уровень, вот и вся проблема.
По итогу было сделано: 1.проточено на токарном станке диаметр распредвала между кулачками первого и второго цилиндра для установки центровочной муфты с последующей регулировкой распредвала для подвода недостающего угла перекрытия ну после на муфте просверлить муфту с валом для штивтовки, если сваркой приварить, то есть вариант что вал станет кривой. Ну и после всех проведённых процедур метки на шестерне грм могут не совпасть, там тоже нужно будет подкорректировать. Если всё получится так как мой отец тогда сделал то будет вам счастье
@@ЮраВасюков-х4м Спасибо! Такая переделка распредвала и впрямь интересная.
Я подписан на канал так как интересны искания с этим движком имею подобный на тракторке,
Карбюратор пз 30 без ускорителя
коллектор родной
Через флянец из металла
До этого стояЛ явовский
Старушки нехватало
Пз 30 поднял на одно деление иглу конечно одинцилиндр доменирует но при оборотах и нагрузке
Пойдет не идеал конечно, головки не точил свечи жигулевские поставил
В общем смотрю за вашими переделками
Спасибо,в моём случае свечи зажигания стали одинаковые по цвету нагара только с переделанным коллектором.
th-cam.com/video/1GWWX6fRGP0/w-d-xo.html
Просто под точи кулачки впускных клапанов на распредвала чтобы кулочки были в ровень.
Спасибо. Попробуем ваш вариант. Всего вам доброго. Удачи в работе
Главный топливный жиклëр стоит от к62д, номинал 240.
Расход топ.
Первое первый цилиндр холоднее он первый от маховика обдува второе зажигание вместо магнето работает у меня самопальный трамблёр две шторки два датчика холла две катушки и у каждой свой коммутатор опережение на каждый цилиндр отдельно выставлялось работает на мини тракторе самопале
Вот так у меня получилось розднльное питание на каждый целиндр ан этом всё!
мужики я сделал по друому варианту переделал колектор подмосквичевский карб потавил два малых дифузора они там меняются нижнюючасть от газ 52 она подходит уменьшил диаметр заслонок и отверстий там заслонки симитрично на одном валике +работа сжиклерами и получилось роздельное питание другие карбы неподходят у ни не семные дифузоры вот ився правда думайте
Да нельзя увеличивать расстояние (объём) между карбюратором и впускным клапаном
5:59
Странно, коленвал вроде один!..
А обороты у цилиндров разные.. 🧐
Датчик зажигания на маховик,и усьо работает на ура даже на родном колекторе
А по подробнее можно?
@@pioneer5315 на маховик две полоски и скутеровский датчик. Вместо катушки магнето катушка магнитного пускателя для питания скутеровского комутатора. Ну и схема подключения из гугла. Две катушки.
@@borisovith-f7k Спасибо 👍
А что изменилось то?Вместо чугунного сделал стальной,что значительно хуже по термостойкость,т.к.большее расширение...
Зря ты это сделал : пропустил впускной коллектор вплотную к выпускному! Пары бензина будут кипеть при нагретом впуске! И будут воспламеняться ещё на пути к цилиндрам! Работы нормальной не будет! В конце видео,ты нашел правильный ответ : из - за разного угла опережения зажигания, будет некоторая нестабильность и разный температурный режим работы цилиндров. Умения когда- то подобная ситуация была. Я кучу магнет перебрал,пока нашел такое,с которым двигатель стал работать четко.
надо подавать тёплый воздух на вход карбюратора.
Хорошее предложение, да только как его реализовать.
@@pioneer5315 Вообще то элементарно, ставить фильтр, а к фильтру подвод воздуха от корпуса глушителя или от цилиндра-головки. Я у себя на канале видео выкладывал с УД-15 мотоблока МТЗ, сейчас шаманю с УД-2 но медленно и неспеша, куча других тем недоделана.
Родной,там коллектор отлит как единый кусок чугуна.Бензин и так закипает...
@@r3rrr234 Я должен что то ответить лузеру?? ты температуру коллектора измерял?? измерь, докажи свою правоту. температура коллектора и температура карбюратора это АБСОЛЮТНО РАЗНЫЕ ВЕЩИ!!! Ну это для абсолютно тупых там всё едино, а вменяемый чеговек задумается, почему это в автомобильных двигателях воздух на входе в воздухоочиститель подогревается, а в последних карбюраторных, там даже подобие термостата с заслонкой стояло, а в суперкрутом УД-2 работающем через одно место, этого подогрева нет!! Но лузерам та думать не надо??
Смещение впуска во времени (2-1-0-0)
Это в институтах не преподают!
Законы физики этого процеса никто не знает(Окромя меня!
Нахрен это никому ненужно!
Так и наровят два краба влупить!
Или на многоцилиндровый колектора по 50тыс. ру. впарить незная законов энерцнадува!
Досих пор методом Тыка!
А регулятор оборотов никуда не надо присоединять? Работает и без него нормально?
Для чего служит верхний тросик
Ребята надо переделать распредвал Отрезать по середине и соединить половинки одна против другой на 180 градусов Потом выставить зажигание
Это теория или практика?
@@pioneer5315 ни то ни другое,это бред.
Этим только изменится порядок работы с 2-1-0 на 1-2-0.
Поставил бабину ваз, и все как часы!
І умене така короста поміняв на дізіль 8конячок і все закінчілося
Это клуб Технического садизма ?
Помоему пз30 маловат для такого объема..
Что ему не делай,толка мало!
Это точно не надо время терять, а какой есть и пользуйся.
Что за бред? Этот двигатель работает как часики без шаловливых ручек.
Кино ни о чём... Всё дело в шляпе, а не в коллекторе и зажигании. Допустим зажигание можно легко сделать одинаковым для каждого цилиндра. А распредвал ты смотрел?!! Не умеешь ютубом пользоваться что ли... Идет впуск в один цилиндр и тут же следом во второй. Получается один хапнул полную порцию, следующий только понюхал. Затыкать дырку во впускном канале на одном цилиндре херня. А волшебного коллектора пока наука еще не придумала. двигатель расчитан на работу с мах оборотами.
Поэтому два карба и зажигание от двух катушек со всеми прелестями.
Тут маленький вопрос: заливает тот цилиндр, что. ,,понюхал,,😊
К301 или 302 не пробовали устанавливать?
Не пробовал.
Здравствуйте, как он работает на аи92 нормально?
Здравствуйте, работает хорошо .
Посмотрит на канале ЛЯДОВИЧИ ФАЗЕНДА ПРО УД-2
Ничего делать не нужно . нужно просто почитать инструкцию .
Читал и свеча зажигания первого цилиндра всё равно была мокрой а вот с приобретением нового карбюратора и с другим коллектором свеча стала сухой.
@@pioneer5315 , двигатель это уникальный стационарный . он не заточен под играние газулькой . у нас в армии СССР они работали сутками и недовольство не высказывали . вот он работает на тракторе . th-cam.com/video/o9fz9CzMAAY/w-d-xo.html
@@Александр-вч ?
@@ernisj.8087 , чего ? ?
Треба те магнето викинуть і поставить електронне зажигання
Можно и электронное зажигание но чтобы двигатель работал долго и счастливо тогда нужно придумать куда приделать генератор.
Купите себе Lifan 15 лошадей и забудьте про это д....
Сдать металлом .
ХЕРНЯ ДЛИНЫ ВПУСКНЫХ ТРУБ ОТ КАРБА К ЦИЛИНДРАМ РАЗНОЙ ДЛИННЫ А ЭТО ВРЕМЯ ПРОХОЖДЕНИЯ СМЕСИ В КАЖДЫЙ ЦИЛИНДР РАЗНЫЕ...