250CC単気筒の良さを詰め込んだレブルの兄弟機「CB250R」しか勝たん【ゆっくり解説】

[@ふみまけ]

3年位乗ってるけど、軽さと奇跡の足回りのおかげで地面にベチャっと張り付いて超安心して寝かせられる。サーキットとか高速を400km走るとかでなければ全く問題ないパワー、むしろ峠は持ち前の軽さとトルクでぐいっと倒しこんで軽快に走れる。いいぞ～

[@マイキー-d9c]

オールマイティに使えそうだから最近マジで買おうかと思ってる！

[@佐藤正道-e9r]

エンジンよりシャーシが優ってるから走ってて破綻する状況にならない。デバイスはオマケと言える、見た目を裏切る優秀なバイク。
新東名で実感したけど7000rpmを超えると回転馬力が頼りになる。120km巡航も苦にならない、長距離に強い相棒だね。

[@banbeat7276]

現在新車で販売されている日本の250ccバイクで2人乗りしやすいバイク全然無いから、2人乗りしやすそうなタンデムシートっていうのがマジでポイント高い

[@cmds-ls]

最近CB250R納車しました。以前はセロー250乗ってましたが、車重が10kgしか違ない + ハンドルが広い + サスが柔らかめで凄い乗りやすいです。
オフロードからオンロードに乗り換えるならCB250R凄く良いと思います。

[@jpnyf]

やはり、「軽い」バイクは魅力的ですね！

[@佐藤正道-e9r]

ただ軽い訳じゃ無く質量の集中と足回りの高性能化が効いてる。見栄張れる外観じゃ無いけど、相棒にはピッタリだね。

[@ヤマ-o5y]

一目惚れして納車しました！春が楽しみです♪

[@佐藤正道-e9r]

気が付いたらとんでもなく長距離走ってて、降りるのが億劫になるよ。ガス欠注意だね。

[@onigoroshi0808]

初バイクで選んで1年、全部自分でちまちまカスタムしてこれからバッテリー軽量化に取り掛かる予定

[@佐藤正道-e9r]

タンク前端の下だから結構面倒。電気系統は気を付けないと故障の原因になり易いから気を付けて。

[@ミリンダ-v1s]

80年代バイクブーム世代の身長167cm股下73cmヘルメットサイズL以上
の平均的な「中免」昭和ライダーに優しいHONDA。

[@佐藤正道-e9r]

体格が同じだ。当時のバイクってシート高750mm前後でしたね。メーカーにチビ扱いされる時代になってしまった・・

[@WRGchannel]

地味だけど、色々詰まってるのが見えます

[@サカーイ]

デューク君、スヴァルトピレン君「解せぬw」

[@noriaida4281]

YSP戸塚の島田さんがMT25よりこっちがMTのイメージ言ってたね。
国産250では一番乗ってみたいバイク。

[@藤枝梅安-i9j]

40年前のCB250RSシリーズみたいなヒラヒラバイクですね🏍

[@佐藤正道-e9r]

CBX250RSに乗っていたけど、あれの方が近いかな。違うのは車体と足回りの剛性。本当にしっかりしてるから安心して走れますよ。

[@あうち-j8w]

こういうバイクに乗ると「上手く」なる。

[@樋口惣右衛門]

レブル500のエンジン入らんかな～?

[@佐藤正道-e9r]

同じ事考えてる人が他にも居たか。この軽快さで「もっとトルクを！」となるのはバイク乗りの悲しい性ですな。

[@fishkuro]

(予定)ばかりで中立保ててなくて笑っちゃいました

[@tanbosan]

最近ジムカーナ界隈でポストVTR的に増えてる印象です。
(；´∀｀)ミニサーキットやジムカーナでの丁度良いサイズから使えるモデルとして注目されてる感じですね。
ちなみにスリッパークラッチはレブルのモノを流用する事ができます。

[@R_A_8428]

発売して直ぐに買ったけど納車まで一週間くらいだったな。
丸目が好きでレブルと迷ったけどCBにして良かったかも。

[@佐藤正道-e9r]

レブルに乗ってる人に聞いたけど、サスストローク短くて尻が痛くなるって。CBみたいにステップに体重逃がせないからね・・

[@bosu_gadget]

18年モデルのCB250R乗ってます
とにかく軽くてヒラヒラ走るので、免許取り立てな初心者からすると本当に助かります（自分がそうでした）
通勤時々ちょっと遠出……みたいな用途には最高です、ネオ原付みたいな感じで乗れます
ただ……やっぱりタンク10Lは少ない……。
自分はリアボックスに色々ものを入れて走ってるのですが、どうしても下道でリッター30程度しか出ません……普段3000～4000回転で走ってるのに

[@佐藤正道-e9r]

下道で30km/lなら上出来、平坦な田舎道なら40km/l超えるよ。燃費より気持ち良く走れて使い易いかの方が重要、長く付き合うならね。

[@bosu_gadget]

@@佐藤正道-e9r なるほど！
確かに楽しく走れないと勿体ないですもんね……燃費ばかり気にせずもっと楽しんで走ります、ありがとうございます！

[@Liar900]

CB250Fは良いバイクと思ってたが、やっぱり丸目ヘッドライトこそが正義なんだな…

[@佐藤正道-e9r]

昔のデザイン見ると納得いくかと。最近は凝り過ぎで本来の魅力を損なっているモデルが多いね。

[@いもけんぴ-b2p]

俺のcb250rフロントブレーキあんまり効かんのやがパッドがイカレてるんかな

[@Anchobeee1229]

新型ホーネットの出方次第でコイツの命運左右されそう（小並感）

[@いもけんぴ-b2p]

新型ホーネット大型らしいですよ

[@Anchobeee1229]

@@いもけんぴ-b2p やっぱ800〜900ccの噂本当なんですかね〜

[@いもけんぴ-b2p]

@@Anchobeee1229 そうですねー、排気音的にも少なくとも250cc以下というのはなさそうです。どちらかと言うとmt07みたいな音でしたね。

[@変態紳士-w9q]

もう少しパワーが欲しかったら390デュークとかg310rとかあるのがいいですね

[@Ripuka_YT]

cb125r乗りです

[@100EIZO]

カクカクしてるんだよな、タンクもシートも……レトロ感じゃなく新しい感の方が強いんだ（曲面より単純平面を使うと考えると、ある意味超絶古いが）
一方でシルエットはスポーティさの匂いを強烈に感じさせるのは魅力

[@のらたまゆぅるすけ]

身長があと10センチあったら買ってた1台
低身長にはダメでした🥲

[@佐藤正道-e9r]

乗ってるから分かる。吸気管の為にシートレールが幅広で内腿が広がっちゃう。あと5cm低けりゃ文句無しだったのに。

[@のらたまゆぅるすけ]

@@佐藤正道-e9r バイク乗りとして、身長は特に憎いものですな。
足が平均より長ければまだ多少ましになりますが。

[@塩鯖-f5p]

先月CB250R納車しましたが、こいつはいいぞぉ〜
以外とシフトインジケータ無くても慣れで何とかなりますよ〜

[@佐藤正道-e9r]

その通りです。富士の裾野とか走ると「このまま何処までものんびり走り続けたい」とか思います。メーター見るのが億劫になる位。

[@shamrock7100]

250単気筒ならCB223S、ｴｽﾄﾚﾔ、ST250みたいのに乗りたいなー

[@佐藤正道-e9r]

人気はともかく名車ばかり。金が有れば全部乗りたい。この系譜でCB400SSも欲しかったな、カタログ落ちが早すぎる・・

[@shamrock7100]

@@佐藤正道-e9r あー、知り合いが乗ってましたがエキパイが２つあるやつですね！
一番初め(他候補はST、ﾃﾝﾌﾟﾀｰ、SS)はエスト乗ってましたがまたいつか戻りたい。

[@TOYOTA-MS60crown-supersaloon]

2ストはいいぞおじさん「2ストはいいぞ〜」

[@Nayuki_Okoge1]

初めてのカスタムもしやすそうなバイク

[@やから-n3q]

XLR時代のBajaが好きだったなー
せっまい峠なら、DT125でもリッタークラスと五分だったけど。

[@黒猫きゅういち]

ステップの位置がどうにも邪魔なんですよね...
もう少しバックステップ気味だったら完璧だった

[@佐藤正道-e9r]

同感。でも曲がる際にステップに体重掛ける時、絶妙に扱い易くなる位置なんですな。伊達に前傾ポジションにしている訳じゃ無いね。

[@user-norisubwota]

約一年ぶりに自分のバイクを紹介か…

[@佐藤正道-e9r]

一年乗って分かったけど、動画の中でゼータさんが言ってたのは全部本当。この正直さが素晴らしいね。

[@poko5756]

ホンダ強い

[@レフティフォーク]

マイナーチェンジしたら買うと決めてからずっと待ってるよ…
情報マダー？

[@hamakko9875]

他の形がコメントしてますが、海外仕様が発表されましたよ。

[@佐藤正道-e9r]

ホントに必要な物は過不足無く付いてる、シフトインジケータなんて不要。タコメータ有るんだから。トレールバイクなんて速度計だけだぞ。
不満なのはタンク。やっぱ15lは欲しい。シートも750mm位がベスト。出来ればテールカウル付けてくれ、尻尾フェンダーはみっともないよ。
文句付けたけど、走りには満足。長距離も高速も250ccとは思えない。下手くそを救う足回り、山道が御機嫌なバイク。お気に入りの愛車です。

[@irisunonikki]

お疲れ様です✨
CB250R、カッコイイですねぇ～(*´ω｀)

[@_yopon1490]

ヨーロッパ公式でも
cb300r（250r）でましたね。
SFFBP、アシストスリッパークラッチ、
ギアポジインジケーター、短くなったマフラー、外装変更、ユーロ5。
めっちゃ変えてきた。
税込60万以下ならかなりよさげ。

[@佐藤正道-e9r]

80年代はこのクラスは30万円台だったのに、いつの間にか倍以上の価格。積載性無視は相変わらずだし、パワー下がってるのにな。
無駄なオマケ装備外して軽量化に注力すれば130kg以下に出来るだろうに。デバイスや装備で何時の間にか廃れた物は沢山有るからね。

[@広一-e8c]

強力なエンジンブレーキと相まって、めちゃくちゃよく止まる。フロントシングルのバイクは不安だったが、何の問題もない。
急制動の場合、一瞬早くリアブレーキを踏めば、後輪が浮く事もないでしょう。
燃費は満タン法で、下道でリッター40㎞超える（私の場合43㎞超える）ので、10Lで400㎞くらい走れます。
弱点は高速道路。パワーが足りないし、燃費も半分くらいになります。
トコトコ下道を走りたい、でもコーナーもちょっと攻めたい。
そんな人に。

[@佐藤正道-e9r]

250ccはどうしても絶対トルクが小さいからね。リッターバイクが存外高速で燃費良好なのも同じ理由。長距離派が大型を好きな所以。

[@貴島海里]

馬力がなぁ～

[@gagapei4090]

デザインと燃費と軽さは文句なしの100点常に購入の候補に挙がってきます。欧州で新型の発表があったので期待ですね。
初心者や女性にもいいバイクだと思います。ホンダドリームが多い愛知県ですが乗ってる人が少ない印象です。
足つきは初期型より改良されているものの厳しめだとは思いますが倒しても壊れにくく起こしやすいであろうと思います。
レブルの人気出すぎて全然評価されてないのが不憫。

[@佐藤正道-e9r]

シート高とスタイルの癖が有るのが敬遠されてる感じ。基本設計が優れているのは確かだけど、価格相応に安っぽい部分もあるからね・・
こいつの500cc版が出たら乗りたいけど、既にCB650Rが有ったんだよな。4気筒も良いけど、軽快さが失われるのは痛い所だね。

[@NovaD-h1f]

250以下はホンダに任せるから、リッターはカワサキ・スズキに任せろ

[@JIN-vi2gf]

オンロード単気筒作るならスズキみたいな
余計なもん着けない
って発想はなかったのか…ホンダのプライドなんかなぁ

[@佐藤正道-e9r]

基本設計で勝負するのはスズキの美徳。SX125,NZ250,GSX1100E・・どれも忘れ難き名車だったな。事故で潰した自分が憎い。

[@JIN-vi2gf]

@@佐藤正道-e9r さん
スズキは世界初の250 ４発出したメーカーだから凄いですよね

[@nonsuzuki38]

うーん、ごめんなさい。私としてはVTRかジクサー250の方が良いです。それかSRX250くらいかな。
ま、好みはそれぞれと言う事で💦

[@XL-bighead]

重いなこれwww

[@佐藤正道-e9r]

トレールのXR250よりは、ね。あくまでオンロードなら、と言う事。

[@しんぱち-w7i]

軽い以外に魅力がありません。つまらなかったバイクです。
10ヶ月で手放しました。