【実質最速】1日15本限定の相鉄いずみ野線快速がやばい！

[@t1k9h8s0k1u0i2c0]

平日夕方の二俣川駅上りには快速が快速を待ち合わせ、直通線同士ですが特急が特急を待ち合わせするタイミングがありますね

[@Yamanote-rapid]

そうですね！
カオスな光景が結構見られますよね。

[@tomoakiabc]

おはようございます！
横浜駅の役割はだいぶ様変わりしてきた気がしました！
逆に新横浜駅の地位が一気に高まった感じがしてきました！
快速メインになったことで星川、西谷、鶴ヶ峰の利便性が上がったのはいいですね！

[@Yamanote-rapid]

そうですね！
快速は通過駅が少ないですが本数は沢山ありますしね！

[@altetsu1s]

限定とつけるには本数が多すぎる

[@Yamanote-rapid]

どうなんですかね。

[@user-monhorie]

相鉄は横浜をすべきなところ東京をメインにしている感がありますね。正直いずみ野線直通快速はなくてもいい気もしますし､今のダイヤなら快速を廃止して急行を復活させる。通勤急行は星川停車で急行は西谷までノンストップが妥当ですね。特急は全列車JRか東急直通。
正直なところ相鉄が直通しても値段は上がるし､ダイヤが過密になる。メリットは新横浜が近くなる以外デメリットだらけです。大和と海老名以外をターゲットにして渋谷や新宿行くのに安くなるならまた別ですが。

[@Yamanote-rapid]

そうなのですかね。
棲み分けは必要そうですね。

[@こうさかくらのすけ]

快速が各停退避…。
快速も西谷から各駅に停車して、各停は羽沢横浜国大方面へ…。
退避と言うより接続と言った意味合いのほうが強いようですが、快速が各停より後に発車するのはあまり気持ちのいいものではありませんねｗ
秘境駅と言われていたゆめが丘駅も、ショッピングモールがオープンしてとても賑わっていてもう秘境駅とは呼べませんね。
相鉄もかつては砂利などの貨物輸送をしていて、のんびりした地方私鉄がここまで大発展するとは、夢にも思っていませんでした。
相鉄の伝統？のボタン式の窓開閉は今でも残っているようですね。

[@vvRvuDoba]

各停海老名行も二俣川方面です
各停を先に通す理由は、後から来るJR線直通の海老名行と、横浜始発の特急海老名行に追いつかれずに先着するためです
(快速湘南台行は二俣川でいずみ野線に入るので後の発車でも逃げ切れます)

[@こうさかくらのすけ]

@@vvRvuDoba ありがとうございます！

[@Yamanote-rapid]

確かにそうではありますね。
また、ゆめが丘駅も今後どんどん発展していきそうですね。
相鉄のボタン式窓開閉どころか、たまにドアがボタン式になることもあるみたいです。

[@こうさかくらのすけ]

@@Yamanote-rapid ドアのボタン式の件は知りませんでした。
ありがとうございます！

[@純子角田]

😂😂