установка электромоторов в Pixel
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 13 ก.ย. 2024
- В этом видео я изготовлю кастомные приводы колес от ваз 2109 , а так же подрамник для электромоторов будущего солнцемобиля
почта: star.factory.channel@gmail.com
discord: / discord
телеграм: t.me/StarFacto...
#DIY #технологии #электромобиль
Друзья, всем спасибо, я вас услышал, возвращаемся к старому формату😉
Без проблем, ахах 🤍
Оу, даже не успел написать комментарий, а все желания уже сбылись))
Новый формат хорош, но он не подходит для всего ролика, такие вставки с таймлапсом были бы не плохи, но целый ролик перебор.
Мне кажется такой формат ещё больше занимает времени на съёмку и на монтаж видео, поэтому да, старый формат выигрывает)
Да можно оставить, но норм это смотрится только если выставить скорость на х1.5.. Проще наверное сразу ускорять это дело при монтаже.
Ну и хотелось бы всё таки что то ещё узнавать из видео, а не слушать музыку весь видос. По этому в идеале эти два формата нужно совместить
Смазку другую надо в шрусы набивать!
На мой взгляд было интереснее слушать) как в старые добрые)
Раньше было лучше. Нравится когда идёт рассказ и делятся впечатлениями и комментариями
Зато за музыкой мат не слышно. ;)
Ещё и музыка дурацкая фоном
И вообще от такого формата интерес теряется, смотришь одна фиговина ставится на другую , без пояснений - не интересно, 90% видео промотал
Категорически Поддерживаю
Принято. Будем снимать по старому
Антон, ты в кадре очень органичен, тебя приятно слушать и смотреть. Не меняй формат, без тебя скучно.
Формат очень спорный: я как зритель хочу общения с контентмейкером, мне интересно как вы пришли к такому-то техническому решению, почему делаете какое-то действие. Считаю что ролик должен состоять и из моментов когда молча что-то делается руками и из общения со зрителем. Если уходить в такой формат, то надо уходить в АСМР, где делается что-то не под музыку, а записываются все звуки происходящего в высоком качестве, чтобы зритель получал удовольствие от процесса.
Порашу несёшь
@@security- павлик сам ты параша
Формат "диайвайщиков" 😢
Я обычно перематываю фрагменты видио, где нет разговоров. Сейчас же перематал всё
Правильно чел, нужна смысловая нагрузка, а это просто видеоклип для павликов.
Проект ТОП
Но старый формат роликов лучше)))
Такой формат тоже не плох, но когда автор рассказывает таким воодущевлённым голосом как и что происходит, то смотреть интереснее
Автор, хочется снова написать про носовую часть авто. Силовую часть носа лучше переделать пока есть возможность (как, уже писалось в комментарии к предидущему ролику). В существующем виде любой лёжкий удар в нос "поведёт всю конструкцию. Особенное подогнанные двери!))) Про это писал не только я, но и куча других людей.
П.С. Я настоятельно рекомендую "дать леща" конструктору, разрабатывавшему каркас.
Ролик классный, но когда все действия с озвучкой это как то лучше по мне воспринимается, как то туда больше вкладывается от автора что ли. Это сложнее, но по мне более интересней. Так, что я бы все таки хотел, что бы озвучивалось все.
Наверно это делается для того что бы не озвучивать на разные языки только переснимать некоторые вставки,
Делать на передней оси так тормоза я бы не стал, если сломается шрус сваренный в нескольких местах, то тормозить будет нечем.
Надеюсь и на задней оси будут тормоза, и они будут основными, а это типа так.
Объективно говоря, в данном видео и комментировать то нечего - всё и так понятно. Как промежуточные видео - самое то. Но такой формат пусть лучше будет именно как промежуточный (очень нам нужный).
Приветствую всех и Вас, Антон, в частности. Соглашусь с некоторыми комментатора и, что тормозные диски надо на колесо ставить, меньше нагрузка на привод будет при торможении, ну и за безопасность больше уверенности будет. Успехов в проекте и мирного неба над головой!
Да и при длительном торможении тормоза не будут подогревать моторы, надо на колесо наверное ставить все таки.
Да, конструкция с торможением на двигателе вызывает сомнения. При торможении крутящие усилия намного больше, чем при передаче вращения от двигателя к колесу.
За то неподрессоренная масса меньше.
Так кажется на альфаромэо делали .
@@Denis-NDR здравствуйте, извините, но не понял что такое "неподрессореная масса"?
@@Denis-NDR и как она в торможении участвует?
Антон Я категорически запрещаю ставить суппорта рядом с электромотором, потому что при торможении будет нагреваться ещё сильней электромотор помимо того что идёт нагрузка на него, а так в гору он нагревается и вниз ты едешь тормозишь и он опять нагревается, а так хоть он будет охлаждаться если поставить тормозные суппорта и диски в штатные места и колодки будет легче обслуживать нежели тянуться в середину! надо ставить в штатные места срочно!!!
Мне нравится такой формат, но не должно быть прям все без комментариев, идеально, как у машинаторов. Процесс, комментарии, процесс комментарии)
Полностю поддерживаю...этот формат напоминает зарубежные каналы про див-лайфхаки
А моторы нельзя по ниже поставить, чтобы ось вращения моторов по высоте ближе была к оси вращения колёс, чтоб ШРУСы под меньшим углом работали, все-таки при больших углах большее потерь энергии
там кроме рамы еще много чего будет + водитель, просядет еще
Моторы выставлены таким образом чтобы ось нижнего рычага подвески была параллельна оси привода. Когда машина нагрузится, они встанут параллельно земле
Присоединяюсь к другим, старый формат лучше.
Непонятны некоторые действия в видео. Наример, укарачивание привода. Если пиксель это одноразовый проект - нормально, если идея что каждый может собрать - то надо переделывать раму/использовать другие доступные приводы. А то та часть где "купите привод от девятки и вырежте 70мм" как-то не очень повторяемо звучит
У 7рки нет приводов !!!!
Видео топ но старый формат все таки лучше
Старый формат лучше, проект топ
Старый формат лучше, лучше с общением
Возможно об этом уже сказали, но в плане безопасности лучше чтобы тормозные диски были закреплены на колесе, иначе если вдруг привод сломается, автомобиль не сможет тормозить
сможет другими колесами, а так меньше не подрессоренных масс
Да, ещё и на колесе диски лучше охлаждаются. Но и изнашиваются от грязи больше.
Неплохо бы комментировать что ты делаешь. "А вот сейчас мы сделаем то-то"
Круто, спасибо :)
Формат понравился, но вместо фоновой музыки лучше слушать объяснение хода процесса)
согласен, как у Дани Крастера
Доброго дня! Ролик конечно понравился. Интересно наблюдать создание такого проекта, но форма не зашла, с рассказом и комментариями интереснее. Спасибо за труд.
Не страшно делать тормоз до шруса? А если привод порвет?
Однозначно нужны технические объяснения!)
Антон, как всегда всё хорошо. У меня вопрос ШРУСы не будут разбиваться из-за того, что тормоза расположены на элмоторах а не на колёсах ( типо эффект чеканки )?
Суппорта придётся подтачивать? или не будут цеплять корпус элмоторов? железо, железо... а композиты какие то будут? хотел тебе предложить использовать вал от руля какой нить машины ( с крестовиной) вместо внутреннего шруса - для облегчения конструкции, но не стал... я бы под размеры передних стоек крыши подобрал бы обычное стекло, от какой нить машины, от которой запчасти в доступе и не дорогие, а не под заказ да ещё триплекс. при сварке ( я не мастер и тем более не профи) но зазор в 1 -2 мм не надо оставлять? а то шов может лишь сверху + ты его болгаркой ровняешь. и да...люди правы! поговори с нами, мы понимаем что ты от команды устал, но мы то не устали))))
ну и как всегда всё выше написано моё мнение, как поступать - Ваш выбор. но вспомни, как я писал про блики, отражения солнца от торпедо соларджини, ты либо не послушал, либо времени не хватило. тебе бы в команду опытного механика-автослесаря, он бы может подсказывал бы облегчённые варианты элементов типо ока/матиз и коротыши других "недружественных" фирм.
В команде программисты :)
Опытные механики слесари слесарят и механизируют .... им некогда !
Вот тоже не совсем понял про такое расположение тормозов. Вроде бы правильней на колеса их ставить, чтобы был непосредственный эффект и с точки зрения безопасности это лучше, наверное. И возникла мысль про электронное торможение самими моторами. Можно ли такое применять в транспортных средствах?
@@MDV-YT-Samara электронное торможение возможно, но это нагрузка на проводку и электронные системы, то есть электронное торможение/рекуперация это помощь в торможении, но не основной тормоз.
То есть при резком (аварийном) торможении весь удар идёт на эти бедные карданчики.. на много ли раз их хватит?
В остальном довольно красивая штука выходит
Где ты карданчики то увидел?
@@IvanIvanov-wh8td извиняюсь, просто так назвал
Где тут "карданчики"? Эти ШРУСы рассчитаны на 120-130 л.с., и соответствующие усилия.
@@mikhailkopov229 лошадиные силы это мощность. А момент, создаваемый двигателем, не так уж велик. А при торможении вся кинетическая энергия заливается в узлы в течении долей секунд, и создаёт несравнимо больший момент. Он кратковременен, но огромен, и разрушающее дествие зависит от него. А не от мощности.
@@dimzen5406 Вы о теплом, я о мягком. Имеется в виду что запас прочности в шарнирах для такой машинки избыточен. Даже при торможении юзом. Когда авто разгоняется с пробуксовкой там тоже крутящий момент тот ещё и шарниры спокойно выдерживают.
Спасибо за работу и видео!
Такое расположение тормозов, что будет, если привод оборвет?
Угадай что будет ..... как маленький ейбогу
Если уж идти в таком ключе, то музыка лишняя, хотелось бы послушать "вживую" работу с проектом, а так же можно не ускорять, я бы вполне посмотрел подобное видео на 30минут. Ещё добавлю что было бы идеально в перерывах разговаривать со зрителем, давать комментарии своим действиям.
Проект просто супер, продолжайте в том же духе! Жду не дождусь готового результата🤩🤩🤩
А сварка не оторвется на приводах при резком ускорении? В автомобилях не зря ведь шлицевое соединение предусмотрено, это упрощает замену шруса/привода, но и предотвращает возможность слома в месте шлицов
Если не хочешь чтобы этот шрус сломался по дороге, купи специальную смазку для "шруса" т.к она должна быть определённой вязкости и там должен быть определённый объем смазки что они и сделали при продаже один тюбик на один шрус, на этом не сэкономить, а проблем можно хапнуть не слабо
И пальник шруса если трёт об подвеску, то он порвётся, а если порвётся, то и шрус рани или поздно выйдет и строя)
Все хорошо, но у приводов, собранных таким методом скорее всего будет ощутимое биение, которое будет передаваться на механику моторколес, уничтожая их механику. Более подходящим решением было бы провести эту работу на токарном станке, с запрессовкой и последующей проточкой. И тормозные диски лучше было установить на ступицы колёс, так как вся нагрузка при торможении будет передаваться через всю цепочку от мотор колёс до ступицы, что не лучшим образом скажется как на качестве и комфорте торможения, так и на общем ресурсе всей конструкции. Место крепления шпоночных втулок с балкой, да и саму балку не лишним было бы усилить, вся нагрузка будет проходить через этот участок и при долговременной эксплуатации возможно коробление или появление трещин.
P.s. проект интересный, поэтому решил привнести немного своих мыслей, не претендую на одобрение, это лишь мои наблюдения. Спасибо!
прошлый формат был лучше. А так, круто!
Во во, присоединяюсь к комментатора, что слушать то что рассказывает автор куда интереснее, чем смотреть немое кино. Такой формат подходит для коротеньких видео на несколько минут.
Электродвигатели на подушках к раме устанавливаться будут?
Привет! Как только ваш бренд выйдет на финишную прямую, ваш логин (пиксель) и символ запатентуют и предложат вам выкупить за не подъёмные деньги. Поэтому сделайте это сами сейчас, пока не дорого. Антон, пожалуйста лайкни сердечком, что прочёл.
Да, зарегиться надо ®️
Думаю ходовка от Оки была бы более в тему, хоть и немного дороже.
Ролик понравился, но для статистики, говорю, что такого такие видео не очень нравятся. Так как даже с мало мальскими комментариями смотрится на много лучше)
Ура, новый видосик. Поражаюсь вашему проекту
Антон смотрю Вас с первых выпусков.Хороший контент,светлая голова и золотые руки.Сегодняшний формат имеет место быть но по ситуации.Предыдущие форматы снятые вами заходят лучше где идет прямое общение.В целом всё круто и здорово.Успехов Вам и вашей команде.Ждем новых выпусков и продолжение проекта.
Движки нельзя напрямую к раме,вибрации же будут передаваться,надо через демферы
А что будет, если без них?
@@Chuvash_21. гул в салоне,и из-за вибраций сварные швы разойдутся где-нибудь
Кем вы говорите работаете? Я вижу офигенного слесаря, электрика, и сварщика в одном человеке!
Мне больше заходит с повествованием. Подписывался не на проект, а на человека.
Смотрю я как Антон с УШМ в перчатках работает.... Таким макаром в будущем нас ждёт контент "как сделать себе протез своей рукой"
Получается полуось если что просто так не поменять? Придется отрезать, варить и тд.
Мне больше нравится старый формат. Ты очень интересно рассказываешь и показывал самую суть. А тут постоянно хотелось перематывать
Что-то мне кажется, что уж слишком сложным будет обслуживание/замена тормозных дисков, нужно будет всю ходовую часть разбирать
С учетом легкой конструкции и рекуперации, замену дисков придется производить крайне редко, к тому же я полагаю, что мотор колеса тоже нужно иногда обслуживать.
Ну их же меняют каждый месяц😊
Лучше по старому. Из тебя классный рассказчик. Душевно как то. Словно с соседом по гаражу делаешь проект.
Вообще релакс! Короткие можно и так, а большие обязательно с общением с нами!
С МК эффективнее тормозить рекуперацией и когда они расположены в колесах упрощается рулевое управление. Для этого они и созданы чтобы свести к минимуму мех. узлы. Для полного привода достаточно 4 МК по 1 кВт, будет возможность отключать любой привод в зависимости от рельефа местности для экономии эл. энергии. При показанной на ролике конфигурации напрасное увеличение веса, трудозатрат, снижение эффективности.
Шрусы под таким углом долго не проработают, вряд-ли сможешь догрузить массу чтобы они выровнились.
Такой формат вынуждает меня перемотать в конец видео и просто глянуть что получилось
Я думаю что надо добавить комментарии к действиям, чтоб более познавательно было
Охренеть...мужик экономист!!!!(по профессии). А руки - золотые!!! Я сам - юрист, и тоже люблю своими руками поваять что нибудь. Но автор - лучший!!!! Респект!!!! Удачи, добра, здоровья!!! Смотрю недавно и кайфую!!!
очень нравится следить за твоим хобби и за тобой! Спасибо за такой замечательный контент!:-)
Не хочу никого обидеть, но наверняка знаешь канал Машинаторы. Такая подача куда интереснее. Есть и моменты общения и таймлапсы и музыка. Можешь еще глянуть “i did a thing”, чел вообще гений, может из ничего сделать конфетку; в плане у него идеи не очень актуальные, но проделанная работа поражает.
И подача и операторская работа и музыка и монтаж.
Мне старый вариант с объяснением больше нравится. Такой формат больше для примитивных лайфхаков подходит, где и так понятно что происходит.
Красивый ролик, мне понравилось. Можно было конечно добавить комментариев.
НО вот распиленный привод - это сильно конечно. Очень спорное решение
Смотрю ютуб когда готовлю, люблю когда на заднем плане автор ролика рассказывает что он делает и тому подобное, а просто музыку я могу послушать и в вк
Сразу вопрос : в чем аргументация того, что сварку применили на такую ответственную деталь как ступица ? После сварки остаются остаточные напряжения, и при ударных нагрузках сами понимаете, что может случится . К тому же соосность и радиальное биение таким способом будет выше допустимого наверняка. Хотя наверняка у вас глаз алмаз и золотые руки- в этом нет сомнения.
я бы назвал видео: "Электромобиль Pixel: установка электродвигателей", и верни старый формат пожалуйста) за старания лайк)
Как же не люблю эти сварные валы, можно же было заказать у токаря расточку
Антон,при всём моём уважении, мне кажется раму моторов крепить к раме кузова нужно через подушки, и тормоза нужно делать на колёсах , а так большая нагрузка будет на самовареные,не отбалансированые карданы ! Лично моё мнение !
Создать такую крутую ПРАКТИЧЕСККЮ вещь. Респект.
Новый формат - по-моему катастрофа. Мне нравились именно рассуждения автора, его мысли по поводу возможности или невозможности сделать что-то. А вот наблюдение процесса под усыпляющую музыку вообще не заходит. Если так и останется, будет крайне печально и для меня несмотрибельно.
Говорящая голова была интереснее. А этот формат можно оставить для иностранного зрителя
Чтобы эффективно использовать мотор колесо в Казахстане, нужно делать водянку иначе все будет греться и в конце концов сгорит
Нужно было раму строить исходя из размеров используемых узлов, если проект нацелен на воспроизведение у себя в гараже, чтобы не нужно было переделывать привода в том числе.
Привода ещё очень странно переделываются, вместо того что бы использовать шлицевое соединение он его отпиливает и приваривает тиг сваркой, наверное он думает у каждого в гараже пару балонов инертного газа валяется и сварочный аппарат(
очень похоже на лайвхаки или на челов которые под спокойную музыку строют дом из глины. не думаю что он подходит под такую задумку))
у меня вопрос: если покупались мотор-колеса, то зачем делать на них привода, если делаем привода, зачем покупаем именно мотор-колеса, а не просто двигатели?
Вот это и хотелось услышать в видео, зачем? "Ничего не понимаю!"© 😢
давай как раньше,балтовнёй,ты парень приятный,нравится слушать.
Формат отличный. Делай больше таких видео. Смотрел с удовольствием
Всё вроде бы не плохо получается, но вот в шрус литол вместо графитовой смазки, я бы не стал впихивать. А когда нажал на передок ногой так у меня закрались смутные сомнения по поводу развесовки авто. Если ты планируешь поставить акумы за седенья. Передок будет смотреть в небо, даже с тобой и ещё одним телом. Аккумы надо перераспределить назад и на перед. А как известно они вес имеют!!! 😉👍
Мне новый формат не сильно зашёл
+
Антон, смотрю давно, но не комментирую, нет нужды, все понятно, но сейчас ощущение просмотра канала с лайфхаками, а я их не смотрю, да, понимаем, что так проще материал подавать, но он как немое кино, а твоя добрая подача материала преимущественна перед многими говорящими каналами, немое кино вообще нервно курит в сторонке... Короче лучше реже, но по старинке!
Шрусы при торможении не порвет? Спорное решение - ставить тормоза на двигатели.
Понравился новый формат. Берегите спину. Какой-нибудь подъемник - лебедку прикупите и по рельсам перемещайте.
Старый формат лучше.
Вообще прекрасно))))
Я прям кайфанул)))
Отличный выпуск. Мне понравился! Смотреть как работает человек всегда приятно. Я за такой формат.
сходи на завод, тогда можешь даже поучаствовать
С озвучкой все же интересней. А этот формат для показа на экранах, пока сидишь и ждёшь своей очереди.
Ролик отличный. Формат хороший, когда не надо ничего объяснять. Тут все процессы были вполне ясными и было просто приятно посмотреть на работу.
Машина смотрится очень круто. Респект и уважение!
Да очень понравилось, и идея классная, вдохновляющая очень )))
Формат видео хороший но почему не используешь шруз от нивы к раздаатке , ?? И почему тормоза , ?? Привода из-за таких ттормаззов ломатца чаще не будут ??
Вообще огонь! Получается на первый взгляд просто, но элегантно))
Как по мне, такой формат гораздо лучше 👍
мне гораздо нравился прошлый формат. Нравилось слышать ваши комментарии. Думаю, дело в том, что мы такая аудитория. Та, которой понравился прошлый формат. Уверен, на такой тоже найдется свой подписчик
Интересный момент как будет распределяться крутящий момент в поворотах?Двигатели будут работать синхронно?В автомобилях за это отвечает деферинциал...В целом формат прикольный!
Тоже не понял, как быть с дифом? Переднюю ось будет сносить в поворотах. Не слышал, чтобы в контроллерах для электромобилей была какая-то обратная связь с рулевым, для реализации "электронного дифференциала"
Дифференциал делит подводимую мощность на колеса ровно пополам. Колесо, которое идёт по большому кругу вращается быстрее, но при этом, ввиду того, что дифференциал - это редуктор по сути, усилие на внешнем колесе во столько же раз меньше усилия на внутреннем. Произведение момента на обороты всегда одинаково. Так что дифференциал не нужен совсем, если мощность на двух раздельных колесах одна и та же.
@@deuuiss Как по вашему автомобиль будет управляться, если оба передних колеса в повороте будут проходить одинаковое расстояние? Зачем вы сравниваете 2 несопоставимые системы?
@@user-fj6bd2td7l по какой такой причине они будут проходить одинаковое расстояние?
@@deuuiss
Потому что там два независимых бесколлекторника которые будут настроены на симметричные обороты и будут поддерживать их несмотря не на что.
Круто / отличный формат видео ) жду следующую серию )
а я бы тормозные диски не стал ставить на моторы.. появляется довольно большой крутящий момент на валах и шрусах при торможении.. это не в плюс..
технический комментарий.
1. валы нужно варить на всю толщину, проточив концы на конус или сняв максимально возможную фаску.
2. корпус внутренней гранаты проварить и в отверстии фланца.
3. фланец толстый, гайка не законтрится.
4. вопрос безопасности при отказе одного двигателя/контроллера при максимальной нагрузке (активный разгон) - возможность увода в сторону с последствиями.
Очень спорное крепление привода к двигателю. Болты быстро разобъют отверстия во фланце.
Это штатное крепление, надеюсь его кто- то считал. И вообще это двигатели для мотор- колес (типа прикрутил к нему колесо и погнал), зачем их внутрь, через шрусы, "ничего не понимаю"©...
Получился универсальный силовой модуль.Хоть передний привод,хоть задний,хоть полный.
Я правильно понял, он приварил ступицу к закаленной гранате внутреннего шруса?
В любой непонятной ситуации приваривай подшипник! (Доктор)
Круто что детально показал, но хочется разговоров и рассуждений
Привода соединил трубкой- это времянка? Если нет, одумася пока не поздно....
Я не специалист, но думается мне, что при такой компановке двигателей, придется в прошивке постоянно просчитывать большое количество математических операций. При каждом повороте/развороте нужно рассчитывать мощность каждого двигателя в зависимости угла поворота, который тоже рассчитывается по формулам, так же нужно считывать тот самый угол... Я может чего то не учитываю, но не многовато ли гемороя? Ведь это планируется нормальный автомобиль для повседневной езды а не арт объект. Не проще и надежнее было бы запаралелить двигатели, и раздать момент через дифференциал? В конце концов дифференциалы разные по массе есть, помню в союзе даже для велосипедов трёхколёсных делали))
З.Ы. Но один плюс таки есть - больше возможностей реализации всяких фич типо абс, контроля проскальзывания и т.д.
А как работает дифференциал без всяких мозгов? Так и здесь при одинаковой подведенной мощности скорость каждого колеса будет разной при повороте, абсолютно по той же причине, что и на дифференциале.
@@bayanist73 Чес слово, я долго пытался осознать смысл написанного Вами... Но возникло чувство что смысла нет. Если это не так, разъясните - каким это образом при равной поданной мощости на 2 электродвигателя, без использования редукторов можно получить разную скорость? Приложительно к указанной задаче, а то теоретически, да гипотетически я много что придумать могу.
@@bayanist73
" Так и здесь при одинаковой подведенной мощности скорость каждого колеса будет разной при повороте"
Александр, я наверное вас огорчу, но бесколлекторники управляются не методом ограничения мощности, а методом изменения и поддержания оборотов. Если бесколлекторнику выставлено(к примеру) что ему нужно держать 2000 об/мин, то он уйдёт до самой отсечки по максимально возможной мощи, но попытается эти обороты выдержать.
@@BRICKonYourHead точно так же, как и на механическом дифференциале, он так же делит мощность, точнее крутящий момент с кардана ровно пополам, независимо от разницы скоростей полуосей. Так что раздельный привод от моторов с одинаковой приведённой мощностью работает точно так же.
Не путайте мощность и скорость, при одинаковой мощности на моторе скорость может быть любой.
@@bayanist73 Эх, случайно удалил свой ответ... Ладно не буду переписывать, тем более выше Вам уже указали на ошибку. Другой вопрос: где Вы тут нашли дифференциал на этих моторах? Они абсолютно независимы и не связаны. Советую вникнуть в вопрос, либо не писать то, в чём не разбираетесь.
З.Ы. для автора канала: вопрос таки остался открытым, почему нельзя было использовать проверенное решение и механически завязать моторы в паралель? Или всё останется на авось, и будет стирать резину с одного из колёс при каждом изменении направления? (Хотя смеха ради, можно предположить, что планируется отключение двигателей при каждом развороте руля - это рабочее "надёжное" и современное решение))) )
Шикарный формат! Ты делаешь успехи!
Классный канал, рукастый мастер, но и чувство вкуса и дизайна впечатляет
А разве шрус можно смазывать любой смазкой? Даже если новая смазка по мнению автора видео лучше ? Вроде для шрусов своя смазка идет.
Да и к стати валы приводов как и гранаты шрусов вроде каленые и не варятся потому как метал в месте сварки изменит свои свойства. И если вы делаете автомобиль для всех то есть массовый , то и детали должны быть максимально дотупными ,понятно что все детали такими быть не могут но привода, каждый раз точить кольца и приваривать к шрусам?