Přátelé možná nechme ještě pravé hráče se srdcem knížete Rohana, ať soutěží a nedávejme do komentářů ještě výsledek. Omlouvám se, jeden komentář jsem takto smazal. 😊
Sledoju váš kanál Akcelerace, líbí se mi jak o autech mluvíte, super práce, ale o dost více se mi líbí váš další kanál Akcelerace Electric. Je fakt super, že sám jste si koupil elektromobil a nejste zaslepený zastánce, který by je jen vychvaloval, ale že dokážete s klidnou hlavou a rozumně elektrifikaci kritizovat a poukázat na jejich klady a zápory ;)
Obávám se, že spousta spalovacích nadšenců toto video nepochopí. Nedávno mi jeden psal jak 1200koni v autě potřebuje po dobu třiceti minut. 😁 A pak mi uvedl nějaký okruh v Americe. To nepochopíš.
video pauznuté. Odhad je 9 vteřin, ale věřím i míň. Uvidím, jdu pokračovat ve videu :D EDIT: Tak moc jsem se nesekl, bylo to 8:40s Krása. Jinak včera jel proti mě od Zlína stejný Ioniq, ale nevšiml jsem si řidiče, protože jsem se zadíval na pro mě dokonalé světla a celkově na přední část auta :D :D
Taky zdravím, úplně ideální je podívat se na video o Vladimírovi s černou EV6 GT. Tam jsme jeli po D1 a D2 přes Bratislavu do nízkých Tater. Obvykle jezdím z Prahy se 100% a nabijim u Breclavi na 10-15 minut.
Tip: 10 sekund 😀 Ioniqa jsem podcenil, moc se mu omlouvám. Ale chvíli jsem přemýšlel nad devítkou. Já zase slyšel příběh od petroheada, že někde měli elektrické policejní auto a během pronásledování se jim vybilo auto. Už neuměl specifikovat jak přesně to proběhlo, prostě ve zkratce policejní elektromobil se vybil! 😀🤣
Jojo na to si vzpomínám. To bylo v Americe při pronásledování pachatele, musela jedna Tesla na nabíjení. Zapomněli však podotknout, že už to auto sledovalo dalších 10 policejních aut , jak je v Americe zvykem.
V rámci objektivity by bylo dobré zmínit, že výkon se bude měnit s teplotou. To může být zrádné, když si někdo zvykne na určité zrychlení se zahřátou baterií a stejné pak očekává že bude k dispozici kdykoliv. Přitom se zmrzlou baterkou krátce po vyjetí bude rozdíl asi výraznější, než při tomto testu. Výkon bude klesat také postupnou degradací, tedy se vzrůstajícím vnitřním odporem baterie. Jinak pro tento test byl můj odhad rozdíl kolem 1 sec. Díky za video!
Určitě dobrá poznámka. On to hlídá BMS a přes chladnou baterku nedovolí požadovaný výkon, nehledě na to, že odpory jsou tam takové, že to není ani fyzicky možné.
Přiznám se, že jsem tipoval kolem 10-11s. Zároveň jsem ale zapomněl na to, jaký výkon ten Ioniq vlastně má. Sám mám měsíc a půl dlouhou zkušenost s užíváním Mazdy MX-30, která je spíš takovou parodií na elektromobil a tam mi to přišlo, že s vybitou baterií, přišlo daleko větší šetření výkonu. Určitě by bylo zajímavé to samé vyzkoušet i třeba s nějakou koncernovou technikou,, když tam přímo přiznávají, že je ten výkon s nižším nabitím nižší.
Jsem hrac a z tech 15% 70 - 150km/h muj TIP je 10s no tak to jsem se tedy hodne spletl to tedy kloboucek Hyundai, super by to bylo udelat jeste s KIA EV6 :) PS: BMW i4 ma s timto ted velky problem, delali neco podobneho jako ty a auto jim pak pri prehrati baterie dava jen polovicni vykon. :O
Velký problém s tím má Mustang, bohužel. Tady bych se úplně nebál, jestli mám výkon 220 nebo 200kW už je asi jedno. Většina lidí co má spalovak (tedy i já) má výkon 110/140kW. Více spíš ne, tak nechápu ty kecy, že je potřeba 1000 koní na 30 minut.😀
Ten vykon mozno pride aj skor, ako ukazal mobil. Aj data posielane z auta do mobilu a ich spracovanie a zobrazenie na obrazovke - to vsetko ma urcitu latenciu.
Odhad - když s plnou baterkou to trvá 8[s], tak při 15% bych to viděl tak na 9[s]. Ale uvědomuju si, že jsem ovlivněný už tím úvodem a čekám, že to snížení výkonu sice přijde, ale nebude to nic drastického. Bez oné předmluvy bych si tipnul něco mezi 10-11[s]. -- Koukám, že jsem se nechal ovlivnit ještě málo...
Dobrý den. Co by se teoreticky stalo po uplynutí 30 vteřin na plný plyn, akcelerátor nebo jak tomu budeme říkat. Je potom snížen výkon na kolik? A je to z důvodu zvýšené teploty baterie nebo motoru? Je vůbec někde možné jet 30 vteřin na plný výkon, čistě teoreticky stejně dosáhnete maximální možné rychlosti z 0 na 180 cca za 15-18 vteřin a na udržení maximální rychlosti nepotřebujete plný výkon 245 KW. Jinak díky za videa, jsem sice stále ještě příznivec spalovacích motoru, ale pokroku se nebráním a ani ho jistě nezastavím. Jinak by nás naši předkové možná zanechali u pazourků .
tip 15% baterie = 9 s Hmm, tak ono 15 % je ještě pořád dost a výkon motorů Ioniqa 250 kW (v tabulkách je 225 kW ..? ) není až tak tak moc, takže baterie to s rezervou utáhne. Chleba se láme až mnohem níže někde pod 5% nabití a se silnějšími motory, takže třeba Tesla Model S Raven s 500 kW v motorech bude mít, když je skoro vybitá, opravdu poloviční výkon. Na druhou stranu i tak bude pořád 2x větší, než mají spalovací auta. Tak jako tak to nehraje žádnou roli, když už je člověk před totálním vybitím, tak pud sebezáchovy mu velí dojet na nabíječku a neblbnout :-)
Při zrychlení klesal dojezd o 1 km každých pár sekund, přestože už výchozí hodnota 335 km při 95% nabití byla sama o sobě dost nízká. V praxi to znamená, že při dravé jízdě je baterie vybitá během okamžiku (pokud se do té doby nepřehřeje, což by dravou jízdu předčasně ukončilo). Pro běžné ježdění bez prudkých akcelerací a vysokých rychlostí (maximálka prý jen cca 191 bez omezovače) je tohle auto OK, pro mě KO. Litr benzínu váží kolem 0,75 kg, litr nafty kolem 0,83 kg. Plná nádrž SQ7 TDI tudíž tvoří cca 3 % hmotnosti vozu, což je nejen hodnota nízká, ale hlavně stačí načerpat půl nádrže (tudíž jen 1,5 % hmotnosti vozu) a mít dojezd o 30 % větší než Ioniq 5 HTRAC 238 kW na 100 % baterie.
Parametr dojezdu se predikuje na základě mnoha vstupních dat. Jel jsem v podstatě naplno i při postupném vybíjení. SQ7 jsem měl pět let, vážila více než tento vůz. Navíc baterie sama o sobě i přes nevýhodu hmotnosti má výhodu ve zvýšené torzní tuhosti karoserie auta. Jinak o přehřátí asi nemůže být řeč. Dojezd je parametr vhodný pro Austrálii. U nás člověk průměrně najede 35 km za den. Muže to tedy byt tak, ze auto bez nutnosti nabijet někde na veřejné stanici ujede několik tisíc kilometrů. Jen proto, ze “čerpací stanici” mate doma.
@@AkceleraceElectric Dojezd se vypočítává především z disponibilního množství energie/paliva a průměrné spotřeby. Pokud byste jel mimo akcelerační testy hospodárně, byl by sice zobrazený dojezd vyšší, ale také by bylo vyšší tempo klesání dojezdu během prudké akcelerace. SQ7 váží víc, jelikož má větší vnější rozměry, byť rozvor je o chlup kratší, a vrcholnou motorizaci, která poskytuje mírně lepší zrychlení, nesrovnatelně vyšší maximální rychlost a dojezd, to vše bez tepelného omezení. O poměru hmotnosti paliva SQ7 jsem psal v té souvislosti, že postupné ubývání paliva tam má na výkonnost velmi malý vliv (navíc pozitivní místo negativního). Pro člověka, který 1) může nabíjet doma, 2) netouží často využívat zrychlení a nevadí mu 3) nízká maximální rychlost a 4) vysoká cena, je Ioniq 5 OK. Takových lidí je ovšem VELMI málo. Už jen představa, že se svým hypermoderním "ženským autem roku v ČR" 😉za více než 1,5 mega spektakulárně během sekundy předjedu 20 let starou "ovci", načež se jí mocně začoudí od sklepního komína a bez problému mě převálcuje, protože má prostě vyšší maximálku, je pro mě nepřijatelná. Za takové peníze očekávám auto, které splní všechny mé základní požadavky, nikoli jen některé. A to říkám i přesto, že když jsem kdysi prvně řídil hybrid, doslova jsem oněměl úžasem, jak strhující to byl zážitek - plout v tichosti prostorem, rozjíždět se z nuly na semaforu a vidět, jak klesá průměrná spotřeba, místo aby stoupala atd. Když jsem ho po testu vracel do autosalónu, paní mi říkala: "Co se stalo? Vy vůbec nemluvíte." 😂🤣🙃
@@jakubkrcma No Jakube, je to tak, já jsem vyměnil R8 a SQ7 za dva elektromobily, nějak jsem asi zjistil, že dlouholetá práce na potlačování ega přinesla své ovoce. Dynamiku Ioniq 5 využívám prostě tehdy, když ji potřebuji. Nemám tím pádem potřebu jezdit v intervalu 0-100 a opakovat to do zbláznění. Jestli mě předjede auto za 25000 nebo kouřící Fabia je mi naprosto lhostejné, nemám potřebu se před někým vytahovat "že na to mám". Navíc, srovnáváme zde prémii (jen příplatky mě tehdy stály více než Ioniq) a mainstream. Srovnáváme zde střední model s tím nejvyšším. Možná pro egoisty bude lepší v tomto případě počkat na Ioniq 5 N nebo objednat EV6 GT s maximálkou lehce přes 260. Hmotnost v procentech je sice zanedbatelná, ale na dynamice se už může v rámci třeba desetiny projevit. Vím jaké to bylo, když jsem jezdil sám nebo když jsem vzal s sebou svého 120kg kamaráda. Dojezd se vypočítává ještě o něco složitěji, v BMW M3 F80 mi klesal při rychlé jízdě o desítky kilometrů a taky jsem to nijak neřešil. Opravdu to není tak, že delší dobu s Ioniq 5 nemůžete jet naplno. Spotřeba stoupne, ale nic dramatického se neděje. Prostě si užíváte to, co potřebujete. Není to o tom, že by baterie klesala "viditelně", že by se číslo měnilo každých sto metrů, to fakt ne... :)
@@AkceleraceElectric Když se dosáhne maximálky, což je hned, tak spotřeba klesne na hodnotu, která stačí k udržení rychlosti, proto průměrná spotřeba dál neroste dramaticky a indikovaný dojezd už tolik nepadá. Konstantních 190 tudíž není problém. Pendlování mezi kilem a 190 jo. V běžném provozu či na trati proto během chvíle spalovák vede.
@@AkceleraceElectric Ještě k Taycan Turbo S. Bez omezovače je tam maximálka cca 269 km/h, což znamená o cca 75 % vyšší spotřebu na km (Taycan Turbo S má menší součinitel odporu vzduchu i čelní plochu, jinak by byla spotřeba skoro o 100 % vyšší) než Ioniq 5 HTRAC 238 kW při 191 km/h. Taycan Turbo S má přitom jen 83,7 kWh (v autě s maximálním výkonem 560 kW🙄🤦♂- kapacita na necelých 9 minut hypotetického nepřetržitého využívání plného výkonu), takže skoro stejně jako Ioniq (77,4 kWh). Při velkém testu Car and Driver na trati VIR, layout Grand West Course, zajel Taycan za celkových cca 50 minut (ve dvou stintech s dobíjecí pauzou přes 4 hodiny, během níž se baterka dostala ze 41 % na 72 %, protože tam nebyla rychlonabíječka, jen běžná zásuvka pro obytná auta) cca 73 km (11 kol - 2 svižná rozjezdová kola, 5 ostrých měřených kol (1+2+1+1) a 4 ochlazovací kola). Za těchto cca 50 minut spotřeboval cca 111 % kapacity baterie (59+52), přičemž když zkusili dvě ostrá kola v řadě, tak už se to v druhém kole přehřálo a snížil se výkon. Za více než pět mega opravdu totální průšvih. To auto má smysl POUZE jako vývojová technologická předváděčka, nikoli ke SKUTEČNÉMU využívání dynamických schopností (což je u "sporťáku" malér). Je to tedy něco jako Veyron - kára fajn na vytahování se s PAPÍROVÝMI parametry, ovšem v reálu skutek utek (přes 400 nejde jet skoro nikde, za to u pumpy a v (pneu)servisu jste v případě živějšího ježdění skoro pořád). Také to znamená, že na Nordschleife neudrží plný výkon ani JEDNO celé ostré kolo! 😂🤣🙃V příslušném videu přímo od Porsche je to vidět - Lars jede "lážo plážo", aby chudinku autíčko nepřetavil. 😉Např. před Schwedenkreuz pustí akcelerátor cca 4 sekundy 😯před místem, kde by se v tom autě standardně brzdilo. Takže jak ten člověk na seznamu psal, že ve starším Lexusu nakopal zadek Taycanu Turbo S, tak je to nejen možné, nýbrž naprosto snadné. Např. GS 460, IS F atd. jsou auta, kterým Taycan Turbo S dokáže odolávat *maximálně* pár desítek kilometrů.
Tipoval som 9s. Výsledok je skutočne výborný, zhoršenie pružného zrýchlenia o pár desatín je v bežnej premávke nepodstatné. Myslím si, že aj zhoršenie zimných hodnôt voči letným z dôvodu nižšej teploty batérie nebude pre väčšinu majiteľov žiadna tragédia. Asi netreba pripomínať, že v zime by sme tak či tak mali jazdiť pomalšie a plynulejšie... 🤔
toto video len potvrdzuje ze Hyundai to ma velmi dobre naprojektovane a bateria ma vykonovu rezervu v celom rozsahu. Bateria je schopna pri vyssom nabiti dodavat vacsi prud, ale konkretne u tohoto auta pri vybiti na 20% je schopna pokryt odbery motorov ze absolutne neovplyvni akcelraciu. Tento test by sa mal robit u kazdeho vyrobcu a typu elektroauta a tam by sa videlo ze ktore auto je poctive v celom rozsahu nabitia baterie a ktore ma len papierove kilowatty a s vybitou baterkou uz to neda. Myslim ze hyundaiu po Vasich videach stupne predajnost.
Ano vykon nemusi byt tak dlouho, ale RS me zklamalo vykonem nemelo by to mit RS znak jsou to jen tunerske paradicky a pak jsem zkusil ev6 gt line a jede mnohem lepe nemluvim o gt co vyjde s 600 konema
Zkusím (Zde byl výsledek) při 15%. :D EDIT: No tak jsem to trefil přesně. Ano mám elektromobil a podobný výsledek jsem od počátku čekal. Přesto dobře já. To mi nikdo stejně nebude věřit. :D
Já jsem uz Ioniqa 5 zkoušel takže vim, že tam je minimální rozdil, tipuju tak 1-2 sekundy.... Jo když by Ti tam svítila už želvička 😅 tak to by jsi možná těch 150 ani nedosahnul
Radku proc zase ten útočný tón 🙈 ja to nechapu. Nezlobte se, ale ja nikde nevidim nevraživost proti elektromobilite, proc nemuzete dat normalni recenzi pro a proti, nejake nove zkutecnosti a musite tam dat neco smysleneho, opravdu tomu nerozumim. Vzdyt nikdo nebojuje proti elektromobilite, vzdyt je to uzasna vec a pokud davate za vzor par hlupáku pisalku tak mi to neprijde jako duvod, vyjadřovat se o Válce viz minuly porad a rikat podobna slova jako zášť a nenavist 😊 vite moc dobre, ze elektromobilita neni cesta, je to jen jedna z cest. Dekuji
Díky za komentář. Ale fakt teď nevím, co se děje? Nehledáte už záměrně útočný tón za každou větou? Já jsem si naopak vzal k srdci všechno, co jste napsal a ještě před natáčením jsem nad tím přemýšlel. Tak kde přesně útočím?
@@AkceleraceElectric ty expresionismu výrazy o zášti a nenavisti a válce… to preci neni nutne tohle presne ty hlupáky dráždí a pisi a siri nesmysli. Mate dobra videa ktera maji smysl a v mych ocich to vidim Takto
Přátelé možná nechme ještě pravé hráče se srdcem knížete Rohana, ať soutěží a nedávejme do komentářů ještě výsledek. Omlouvám se, jeden komentář jsem takto smazal. 😊
10s
OK, tak to velký kloboucek nad Ioniqem. Takový super výsledek jsem nečekal.
Sledoju váš kanál Akcelerace, líbí se mi jak o autech mluvíte, super práce, ale o dost více se mi líbí váš další kanál Akcelerace Electric. Je fakt super, že sám jste si koupil elektromobil a nejste zaslepený zastánce, který by je jen vychvaloval, ale že dokážete s klidnou hlavou a rozumně elektrifikaci kritizovat a poukázat na jejich klady a zápory ;)
Ionďa je pašák😍 Radku, moc děkuju, za krásný test😘
Řekl bych zhoršení výkonu bude max 5%.
🙂... super video!
Opet super video, takovy content u nas nikdo nedela. Diky za nej!
V kuchyni máš za sebou pěkný obrázek
Obávám se, že spousta spalovacích nadšenců toto video nepochopí. Nedávno mi jeden psal jak 1200koni v autě potřebuje po dobu třiceti minut. 😁 A pak mi uvedl nějaký okruh v Americe. To nepochopíš.
Tajně jsem doufal, že Radek prokáže zvyšující se výkon u vybité baterie 😀, ale takhle je to taky dobrý 😀👍
video pauznuté. Odhad je 9 vteřin, ale věřím i míň. Uvidím, jdu pokračovat ve videu :D
EDIT: Tak moc jsem se nesekl, bylo to 8:40s Krása. Jinak včera jel proti mě od Zlína stejný Ioniq, ale nevšiml jsem si řidiče, protože jsem se zadíval na pro mě dokonalé světla a celkově na přední část auta :D :D
Zdravím vás jen dotaz elektrický autem po dálnici d1 na Slovensko udede nebo kolikata by se dobijelo po do 1
Taky zdravím, úplně ideální je podívat se na video o Vladimírovi s černou EV6 GT. Tam jsme jeli po D1 a D2 přes Bratislavu do nízkých Tater.
Obvykle jezdím z Prahy se 100% a nabijim u Breclavi na 10-15 minut.
Moja skúsenosť pravidelne Považská Bystrica-Praha 1x pávov cca 25 min, spať Praha-považská bystrica 1x pávov, IONIQ5 Zadokolka 20tky kolesa
Zdravím Radku. Zajímavý test. Lze to samé ale říci i o ostatních automobilkach?, že se jejich systémy chovají podobně jako ten ve Tvém vozidle?
No to právě vůbec netuším. To je problém, protože to nemám na čem otestovat.
Tip: 10 sekund 😀
Ioniqa jsem podcenil, moc se mu omlouvám. Ale chvíli jsem přemýšlel nad devítkou. Já zase slyšel příběh od petroheada, že někde měli elektrické policejní auto a během pronásledování se jim vybilo auto. Už neuměl specifikovat jak přesně to proběhlo, prostě ve zkratce policejní elektromobil se vybil! 😀🤣
No tak jistě. 😂
Jojo na to si vzpomínám. To bylo v Americe při pronásledování pachatele, musela jedna Tesla na nabíjení. Zapomněli však podotknout, že už to auto sledovalo dalších 10 policejních aut , jak je v Americe zvykem.
@@DendyRybka Tak to asi nebylo tohle, co? :) Tady jsem neslyšel ani slovo o vybité baterii.
th-cam.com/video/PZ7DcGU-B5c/w-d-xo.html
V rámci objektivity by bylo dobré zmínit, že výkon se bude měnit s teplotou. To může být zrádné, když si někdo zvykne na určité zrychlení se zahřátou baterií a stejné pak očekává že bude k dispozici kdykoliv. Přitom se zmrzlou baterkou krátce po vyjetí bude rozdíl asi výraznější, než při tomto testu. Výkon bude klesat také postupnou degradací, tedy se vzrůstajícím vnitřním odporem baterie. Jinak pro tento test byl můj odhad rozdíl kolem 1 sec. Díky za video!
Určitě dobrá poznámka. On to hlídá BMS a přes chladnou baterku nedovolí požadovaný výkon, nehledě na to, že odpory jsou tam takové, že to není ani fyzicky možné.
Radku ty jsi zase někomu rozbil jeho pravdu, fuj styď se 🙂. Dík za video.
Ahoj Radku, tipuju 11s.
Myslím, že to budu podobné, okolo 8 vteřin.
Přiznám se, že jsem tipoval kolem 10-11s. Zároveň jsem ale zapomněl na to, jaký výkon ten Ioniq vlastně má. Sám mám měsíc a půl dlouhou zkušenost s užíváním Mazdy MX-30, která je spíš takovou parodií na elektromobil a tam mi to přišlo, že s vybitou baterií, přišlo daleko větší šetření výkonu. Určitě by bylo zajímavé to samé vyzkoušet i třeba s nějakou koncernovou technikou,, když tam přímo přiznávají, že je ten výkon s nižším nabitím nižší.
No rád bych. Díky za komentář.
Radku, vidím správně SUPEROCEAN HERITAGE II ??😁 Dík za video.
Ano... :)
@@AkceleraceElectric dík :)
Jsem hrac a z tech 15% 70 - 150km/h muj TIP je 10s
no tak to jsem se tedy hodne spletl to tedy kloboucek Hyundai, super by to bylo udelat jeste s KIA EV6 :)
PS: BMW i4 ma s timto ted velky problem, delali neco podobneho jako ty a auto jim pak pri prehrati baterie dava jen polovicni vykon. :O
Velký problém s tím má Mustang, bohužel. Tady bych se úplně nebál, jestli mám výkon 220 nebo 200kW už je asi jedno. Většina lidí co má spalovak (tedy i já) má výkon 110/140kW. Více spíš ne, tak nechápu ty kecy, že je potřeba 1000 koní na 30 minut.😀
Ten vykon mozno pride aj skor, ako ukazal mobil. Aj data posielane z auta do mobilu a ich spracovanie a zobrazenie na obrazovke - to vsetko ma urcitu latenciu.
Ty si večný optimista, vraj: "Oni to nakoniec pochopia." 😀
Pravda je, že v provozu člověk čtyři desetiny vteřiny nijak nevnímá. Spíš budou větší rozdíly v jízdě znatelnější při různém zatížení vozidla.
Ale to je dobrý námět. 👍
11s - mám rád jedničky.)
Odhad - když s plnou baterkou to trvá 8[s], tak při 15% bych to viděl tak na 9[s]. Ale uvědomuju si, že jsem ovlivněný už tím úvodem a čekám, že to snížení výkonu sice přijde, ale nebude to nic drastického.
Bez oné předmluvy bych si tipnul něco mezi 10-11[s].
-- Koukám, že jsem se nechal ovlivnit ještě málo...
Tipoval jsem 8,3 sekundy, neb jsem ke svému gamblerskému odhadu přidal i spekulaci na to, že při tom pokusu třeba foukne zezadu :-)
Já se zblázním 😂
Proč to netestujete v nejvyspělejším autě ?(Tesla)Ioniq 5 není zrovna vhodné auto na testy
Cas 5:56, co je to za aplikaciu?
Je to Car Scanner. Vysvětluji to ještě podrobně v tomto videu: th-cam.com/video/V05693kx2ks/w-d-xo.html
@@AkceleraceElectric super, dakujem velmi pekne
Dobrý den. Co by se teoreticky stalo po uplynutí 30 vteřin na plný plyn, akcelerátor nebo jak tomu budeme říkat. Je potom snížen výkon na kolik? A je to z důvodu zvýšené teploty baterie nebo motoru? Je vůbec někde možné jet 30 vteřin na plný výkon, čistě teoreticky stejně dosáhnete maximální možné rychlosti z 0 na 180 cca za 15-18 vteřin a na udržení maximální rychlosti nepotřebujete plný výkon 245 KW. Jinak díky za videa, jsem sice stále ještě příznivec spalovacích motoru, ale pokroku se nebráním a ani ho jistě nezastavím. Jinak by nás naši předkové možná zanechali u pazourků .
Tipuju 9s - ještě před tím, než jsem viděl čas 8s při 85 procentním nabití baterie
Dojezd bych jako druhé auto doma neřešil ale váha je dost limitující a hlavně cena. Co bude za chvíli stát nabíjení nechci ani pomyslet.
Radku mam pause a môj typ 9,5 sek. ale možno aj okolo 8 sekund ale kradšie uvidime teším sa
dal si mi tip vyskúšam síce zadokolku a pošlem screnn aký bude rozdiel medzi rwd a Awd som zvedavý
Já tipuji 9.6 sec. Uvidíme
tip 15% baterie = 9 s
Hmm, tak ono 15 % je ještě pořád dost a výkon motorů Ioniqa 250 kW (v tabulkách je 225 kW ..? ) není až tak tak moc, takže baterie to s rezervou utáhne. Chleba se láme až mnohem níže někde pod 5% nabití a se silnějšími motory, takže třeba Tesla Model S Raven s 500 kW v motorech bude mít, když je skoro vybitá, opravdu poloviční výkon. Na druhou stranu i tak bude pořád 2x větší, než mají spalovací auta. Tak jako tak to nehraje žádnou roli, když už je člověk před totálním vybitím, tak pud sebezáchovy mu velí dojet na nabíječku a neblbnout :-)
9.5 vteřiny, to je můj tip 😅
Zastavuji video a píšu......9s
Při zrychlení klesal dojezd o 1 km každých pár sekund, přestože už výchozí hodnota 335 km při 95% nabití byla sama o sobě dost nízká. V praxi to znamená, že při dravé jízdě je baterie vybitá během okamžiku (pokud se do té doby nepřehřeje, což by dravou jízdu předčasně ukončilo). Pro běžné ježdění bez prudkých akcelerací a vysokých rychlostí (maximálka prý jen cca 191 bez omezovače) je tohle auto OK, pro mě KO.
Litr benzínu váží kolem 0,75 kg, litr nafty kolem 0,83 kg. Plná nádrž SQ7 TDI tudíž tvoří cca 3 % hmotnosti vozu, což je nejen hodnota nízká, ale hlavně stačí načerpat půl nádrže (tudíž jen 1,5 % hmotnosti vozu) a mít dojezd o 30 % větší než Ioniq 5 HTRAC 238 kW na 100 % baterie.
Parametr dojezdu se predikuje na základě mnoha vstupních dat. Jel jsem v podstatě naplno i při postupném vybíjení.
SQ7 jsem měl pět let, vážila více než tento vůz. Navíc baterie sama o sobě i přes nevýhodu hmotnosti má výhodu ve zvýšené torzní tuhosti karoserie auta.
Jinak o přehřátí asi nemůže být řeč. Dojezd je parametr vhodný pro Austrálii. U nás člověk průměrně najede 35 km za den. Muže to tedy byt tak, ze auto bez nutnosti nabijet někde na veřejné stanici ujede několik tisíc kilometrů. Jen proto, ze “čerpací stanici” mate doma.
@@AkceleraceElectric Dojezd se vypočítává především z disponibilního množství energie/paliva a průměrné spotřeby. Pokud byste jel mimo akcelerační testy hospodárně, byl by sice zobrazený dojezd vyšší, ale také by bylo vyšší tempo klesání dojezdu během prudké akcelerace.
SQ7 váží víc, jelikož má větší vnější rozměry, byť rozvor je o chlup kratší, a vrcholnou motorizaci, která poskytuje mírně lepší zrychlení, nesrovnatelně vyšší maximální rychlost a dojezd, to vše bez tepelného omezení.
O poměru hmotnosti paliva SQ7 jsem psal v té souvislosti, že postupné ubývání paliva tam má na výkonnost velmi malý vliv (navíc pozitivní místo negativního).
Pro člověka, který 1) může nabíjet doma, 2) netouží často využívat zrychlení a nevadí mu 3) nízká maximální rychlost a 4) vysoká cena, je Ioniq 5 OK. Takových lidí je ovšem VELMI málo.
Už jen představa, že se svým hypermoderním "ženským autem roku v ČR" 😉za více než 1,5 mega spektakulárně během sekundy předjedu 20 let starou "ovci", načež se jí mocně začoudí od sklepního komína a bez problému mě převálcuje, protože má prostě vyšší maximálku, je pro mě nepřijatelná.
Za takové peníze očekávám auto, které splní všechny mé základní požadavky, nikoli jen některé. A to říkám i přesto, že když jsem kdysi prvně řídil hybrid, doslova jsem oněměl úžasem, jak strhující to byl zážitek - plout v tichosti prostorem, rozjíždět se z nuly na semaforu a vidět, jak klesá průměrná spotřeba, místo aby stoupala atd. Když jsem ho po testu vracel do autosalónu, paní mi říkala: "Co se stalo? Vy vůbec nemluvíte." 😂🤣🙃
@@jakubkrcma No Jakube, je to tak, já jsem vyměnil R8 a SQ7 za dva elektromobily, nějak jsem asi zjistil, že dlouholetá práce na potlačování ega přinesla své ovoce. Dynamiku Ioniq 5 využívám prostě tehdy, když ji potřebuji. Nemám tím pádem potřebu jezdit v intervalu 0-100 a opakovat to do zbláznění. Jestli mě předjede auto za 25000 nebo kouřící Fabia je mi naprosto lhostejné, nemám potřebu se před někým vytahovat "že na to mám".
Navíc, srovnáváme zde prémii (jen příplatky mě tehdy stály více než Ioniq) a mainstream. Srovnáváme zde střední model s tím nejvyšším. Možná pro egoisty bude lepší v tomto případě počkat na Ioniq 5 N nebo objednat EV6 GT s maximálkou lehce přes 260.
Hmotnost v procentech je sice zanedbatelná, ale na dynamice se už může v rámci třeba desetiny projevit. Vím jaké to bylo, když jsem jezdil sám nebo když jsem vzal s sebou svého 120kg kamaráda.
Dojezd se vypočítává ještě o něco složitěji, v BMW M3 F80 mi klesal při rychlé jízdě o desítky kilometrů a taky jsem to nijak neřešil.
Opravdu to není tak, že delší dobu s Ioniq 5 nemůžete jet naplno. Spotřeba stoupne, ale nic dramatického se neděje. Prostě si užíváte to, co potřebujete. Není to o tom, že by baterie klesala "viditelně", že by se číslo měnilo každých sto metrů, to fakt ne... :)
@@AkceleraceElectric Když se dosáhne maximálky, což je hned, tak spotřeba klesne na hodnotu, která stačí k udržení rychlosti, proto průměrná spotřeba dál neroste dramaticky a indikovaný dojezd už tolik nepadá. Konstantních 190 tudíž není problém. Pendlování mezi kilem a 190 jo. V běžném provozu či na trati proto během chvíle spalovák vede.
@@AkceleraceElectric Ještě k Taycan Turbo S. Bez omezovače je tam maximálka cca 269 km/h, což znamená o cca 75 % vyšší spotřebu na km (Taycan Turbo S má menší součinitel odporu vzduchu i čelní plochu, jinak by byla spotřeba skoro o 100 % vyšší) než Ioniq 5 HTRAC 238 kW při 191 km/h. Taycan Turbo S má přitom jen 83,7 kWh (v autě s maximálním výkonem 560 kW🙄🤦♂- kapacita na necelých 9 minut hypotetického nepřetržitého využívání plného výkonu), takže skoro stejně jako Ioniq (77,4 kWh). Při velkém testu Car and Driver na trati VIR, layout Grand West Course, zajel Taycan za celkových cca 50 minut (ve dvou stintech s dobíjecí pauzou přes 4 hodiny, během níž se baterka dostala ze 41 % na 72 %, protože tam nebyla rychlonabíječka, jen běžná zásuvka pro obytná auta) cca 73 km (11 kol - 2 svižná rozjezdová kola, 5 ostrých měřených kol (1+2+1+1) a 4 ochlazovací kola). Za těchto cca 50 minut spotřeboval cca 111 % kapacity baterie (59+52), přičemž když zkusili dvě ostrá kola v řadě, tak už se to v druhém kole přehřálo a snížil se výkon. Za více než pět mega opravdu totální průšvih. To auto má smysl POUZE jako vývojová technologická předváděčka, nikoli ke SKUTEČNÉMU využívání dynamických schopností (což je u "sporťáku" malér). Je to tedy něco jako Veyron - kára fajn na vytahování se s PAPÍROVÝMI parametry, ovšem v reálu skutek utek (přes 400 nejde jet skoro nikde, za to u pumpy a v (pneu)servisu jste v případě živějšího ježdění skoro pořád). Také to znamená, že na Nordschleife neudrží plný výkon ani JEDNO celé ostré kolo! 😂🤣🙃V příslušném videu přímo od Porsche je to vidět - Lars jede "lážo plážo", aby chudinku autíčko nepřetavil. 😉Např. před Schwedenkreuz pustí akcelerátor cca 4 sekundy 😯před místem, kde by se v tom autě standardně brzdilo. Takže jak ten člověk na seznamu psal, že ve starším Lexusu nakopal zadek Taycanu Turbo S, tak je to nejen možné, nýbrž naprosto snadné. Např. GS 460, IS F atd. jsou auta, kterým Taycan Turbo S dokáže odolávat *maximálně* pár desítek kilometrů.
8,5s
Nebol som ďaleko...:)
Tipoval som 9s. Výsledok je skutočne výborný, zhoršenie pružného zrýchlenia o pár desatín je v bežnej premávke nepodstatné. Myslím si, že aj zhoršenie zimných hodnôt voči letným z dôvodu nižšej teploty batérie nebude pre väčšinu majiteľov žiadna tragédia. Asi netreba pripomínať, že v zime by sme tak či tak mali jazdiť pomalšie a plynulejšie... 🤔
hádám 8,2s
tož to sem byl otimistický :d .. jen u spalováků by při menším stavu nádrže byl ten výkon nepoznatelně lepší (zmenšující se hmotnost)...
Ano, přesně tak to ve videu říkám.
toto video len potvrdzuje ze Hyundai to ma velmi dobre naprojektovane a bateria ma vykonovu rezervu v celom rozsahu. Bateria je schopna pri vyssom nabiti dodavat vacsi prud, ale konkretne u tohoto auta pri vybiti na 20% je schopna pokryt odbery motorov ze absolutne neovplyvni akcelraciu. Tento test by sa mal robit u kazdeho vyrobcu a typu elektroauta a tam by sa videlo ze ktore auto je poctive v celom rozsahu nabitia baterie a ktore ma len papierove kilowatty a s vybitou baterkou uz to neda. Myslim ze hyundaiu po Vasich videach stupne predajnost.
Ano vykon nemusi byt tak dlouho, ale RS me zklamalo vykonem nemelo by to mit RS znak jsou to jen tunerske paradicky a pak jsem zkusil ev6 gt line a jede mnohem lepe nemluvim o gt co vyjde s 600 konema
Jsem si říkal co je na EV6 GT líné a ono to bylo myšleno jinak. 😂👍
Můj odhad je ze se to při 15% zhorší o 1.2s
Zkusím (Zde byl výsledek) při 15%. :D
EDIT: No tak jsem to trefil přesně. Ano mám elektromobil a podobný výsledek jsem od počátku čekal. Přesto dobře já. To mi nikdo stejně nebude věřit. :D
Věřím 👍😉
První 🤓👍8.6sec🤓 Jsem zvědav jestli to video budou trollz nahlašovat a jestli Ti nedojde dopis od PČR k podání vysvětlení 🤓👍
no tak skoro som trafil -)
Hádám 7,5 vteriny
Ano, protože baterie ztrácí kapacitu, tak shazuje svou hmotnost... :o)
@@AkceleraceElectric I elektron musí něco vážit... :)
Tipuji kolem 0.5 až 1s horší čas..
9.5 sec
Mňa bavi to ako je ten výkon dostupny hneď a v takých cislach že aj keby je o 10% nižší pri slabšej baterii toho výkonu bude dosť.
8,4
Tak 9% bych řek.
Muj odhad je 8,9
No tak lepsi nez jsem cekal… super … 👍
Na 15% tak 8.666
Asi 10 vteřin
9,2s :)
Zrychly za taky isty cas.
9s
Já jsem uz Ioniqa 5 zkoušel takže vim, že tam je minimální rozdil, tipuju tak 1-2 sekundy.... Jo když by Ti tam svítila už želvička 😅 tak to by jsi možná těch 150 ani nedosahnul
8.8 s
10.5s
Kritikov výkonu neberiem vážne.Nech sa povozia v plne naloženom kamione a pochopia fakty.
Radku proc zase ten útočný tón 🙈 ja to nechapu. Nezlobte se, ale ja nikde nevidim nevraživost proti elektromobilite, proc nemuzete dat normalni recenzi pro a proti, nejake nove zkutecnosti a musite tam dat neco smysleneho, opravdu tomu nerozumim. Vzdyt nikdo nebojuje proti elektromobilite, vzdyt je to uzasna vec a pokud davate za vzor par hlupáku pisalku tak mi to neprijde jako duvod, vyjadřovat se o Válce viz minuly porad a rikat podobna slova jako zášť a nenavist 😊 vite moc dobre, ze elektromobilita neni cesta, je to jen jedna z cest. Dekuji
Díky za komentář. Ale fakt teď nevím, co se děje? Nehledáte už záměrně útočný tón za každou větou? Já jsem si naopak vzal k srdci všechno, co jste napsal a ještě před natáčením jsem nad tím přemýšlel. Tak kde přesně útočím?
@@AkceleraceElectric ty expresionismu výrazy o zášti a nenavisti a válce… to preci neni nutne tohle presne ty hlupáky dráždí a pisi a siri nesmysli. Mate dobra videa ktera maji smysl a v mych ocich to vidim Takto
@@lukascicmanec7033 tady jsem o válce nemluvil.
9,6