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駅は綺麗だし、列車は粛々と運行されている。寂れてはいるが荒廃していない。たった一人のお客さんのために舞台に立つに歌手や俳優のような心意気で維持されている路線だなと思う。
この回は、終電の魅力に負けないくらい駅とその周囲の風景が良かったです。
昔は陰陽連絡急行が行き交ったターミナル駅なんですね。駅員さんもお客さんもたくさんいたんでしょうね。できることなら、賑わっていた頃の映像も見てみたいものです。
懐かしい動画ありがとうございます。以前、横浜・広島間夜行バスが運行されていた当時、三次で下車、芸備線・タクシーを乗り継ぎ備後落合へ行き、木次線に乗車したことを思い出します。のんびりとした終電光景ですね。また、訪ねたいです。
木次線 17時台 宍道方面芸備線 19時台 三次方面 20時台 新見方面木次線の最終が特に早い
宍道まで３時間以上かかるから仕方ないだろ。
乗客もいない山奥の駅なのに、列車案内放送がある事に驚きます。駅の作りから見ると、往時には乗り継ぎ連絡駅としてそこそこ栄えていたのではないかと思います。
津山駅、新見駅ですら簡易放送なのに。。。
駅にいらっしゃる元機関士でボランティアの永橋さんの説明を聴くと栄枯盛衰歴史がわかります。最盛期には駅員が100人ほどいたらしいです。
おそらく日本一秘境な乗り換え駅ですね
ありがとうございます！
ありがとうございまぁーす！スペシャルイェーイ！
この駅行ってみたいな
小学校低学年の時にニ回行ったことがあります。一回目は芸備線を全線走破で(東城〜備後落合代行バス)、二回目はオロチ号に乗りに行くために行きました。ちなみに二回目の時にホームでカブトムシを捕まえました。今思えばいい思い出です。
昔は夜行列車（急行ちどり）が通ってましたね。
ここに夜行列車が発着してたとは信じらんな
謝謝！
謝謝您的支持！
昔２度のりました懐かしくそして寂しい風景です
秘境マニアにはたまらない駅空間ですね！でも乗客が居ないということは近いうちに廃線の話が出てくるでしょうね！
Pay people to move to where this train is
落合駅前 まあ狭かった覚えがありますが、代行バスが入るんですね～…貴重な映像を見せて下さり、ありがとうございます。
up主さん、お疲れ様でした🚃最終ウオッチなので車🚗で移動かなと思ったけど、新見行き🚃で帰るのは粋ですね👍️私は国鉄時代に１度だけ通りました🎵旧客３両の広島～新見に🍀三次に駅弁販売員が居て、備後落合に駅そば・うどんがありました👍️随分廃れたけど、昔の面影は残ってますね🙆
ここの駅で一泊だけ寝泊まりした人がいたようないないような。
西○寺
昔ここで５０系客車からおりて急行ちどりに乗りました。
備後落合駅から奥出雲おろち号に乗りました
自動放送があるだと。。。しかも簡易放送ではなく、時刻、行き先、遅延時間まで正確に。。。
いいなあ。。(^-^)こういう山奥のちょっとしたターミナル駅、雰囲気がいいんですな。大きな駅敷地、錆びついた引込線、往時を思わせる転車台や長めのホーム、、かつては陰陽連絡の優等列車も走ってて、弁当屋などもあったんだろうなあ。でも、鉄道ファンが美しいと思うそれらの風景は、大赤字と引き換えなんですね。お客さんが増えるのは廃線が決まった時だけ。。三江線の次の廃止はどこですかね、芸備線も木次線も、備後落合周辺はJR西日本の中でも特に数字が悪いはず。かつコロナの影響で鉄道会社はどこも大ダメージを受けている。まだ走ってるうちに乗っておいた方がいいかもね。ここ1・2年のうちに！
９月25日(土)446D備後落合から東城まで乗車しましたが、その間乗客はずっと私だけでした。
千葉県のいすみ鉄道と小湊鉄道の上総中野駅は孤立してる例がありますね
この木次線宍道行最終列車は、9時20分備後落合発木次、宍道行の折り返し列車です。
道後行きスキー列車の留置線で使われていたこともあるなぁ３０年位前
道の駅の誘致とか町興しの方法はないかね？
動画の題名見たんですが、地元乗客が0…。もっと乗ってると思ってたんですが…。山の中だし本数が少なく交通の便が悪いとかそんな感じですかね…？
そもそも住んでる人がほとんどいない地域なんだと思います3方向とも廃止の話が出てますし
県境を越える区間な上に、そもそも沿線人口が少な過ぎますね…
@@LastTrainWatcher 岡山と広島を跨ぐんですよね？
@@だれのチャンネル もっと活性化させようぜ！っていう取り組みも行われている所もありますね。
いちおう始発の三次行きで西城方面に通学する学生が何人かいるのは見てきました。(備後落合駅の北側の集落に住んでるものと思われます)今秋のダイヤ改正までは帰りの列車の時間も遅かったのですがそれも早まったので、帰りは親の送迎になったんじゃないでしょうか。
地元のガイドさんの作ったNゲージのクオリティほ、とても高い！！
ＪＲ高速バスの夜行便の２２時３０分発の名古屋～広島行きが毎日あり、このバスが三次駅経由するため三次駅で降りれば芸備線で備後落合行きに乗れますよ。ぜひともご参考に。
国鉄時代は、ホームでうどん、そばを容器ごと買い、車内で食べることが出来ました。
木次線は終電早いけど、景色が綺麗なので大好きな路線の１つです。
備後落合駅の主辺はホテルがなさそう、、、
「なさそう」ではなく、「ない」
備後落合〜油木の間に比婆山温泉という民宿があり、事前に連絡すれば送迎もしてもらえます。1番近い宿はそこで、あとは西城か東城どちらかの街まで行くようになりますね。
よく思う事があるんだけどJR山陽本線西条駅から広島駅(芸備線)経由で松江駅か岡山駅に行きたいんですが料金検索で新幹線利用の額しか出てなくて探しずらいです。何で調べたらいいですかね
ヤフー乗り換え案内アプリで「交通指定あり」から新幹線と有料特急のチェックを外した上で、経由地を広島・三次・備後落合にすれば出てくると思いますよ。
@@LastTrainWatcher ありがとうございます
@@LastTrainWatcher 思ったより安かった😅6月に行って来ようと思います
☆ 日本一早い終電はJR九州日豊本線重岡駅の下り延岡方面ではないかと。
その通りです。6時47分発普通延岡行きが終電です。
@@lidexpformshin-kani 始発兼終電。
以前、この代行バスに2列リクライニングシートの車輌が来たときはちょっとお得感が…
木次線の出雲横田～備後落合、芸備線の備後西城～備中神代(布原も信号場に降格)は廃線待ったなしといった所だなあとは他所だと大糸線南小谷～糸魚川、北海道の富良野～新得、長万部～余市、留萌本線なんかも廃線候補
備後落合が人であふれているのをみたのは、15年か20年くらい前の正月休みの時。14時ころの接続時くらいかも知れない。もしかしたら今でも正月休みだと多いのかもしれないけど、その時は積雪で代行（マイクロ）バス＋タクシーで私は車掌乗車のタクシーに同乗した。新見まで立ちんぼだったのを覚えてる。確か、マイクロバスは2台とタクシー1台で、着席の余裕は一人分もなかった筈。代行区間が横田からだったか坂根だったかの記憶がないけど、多分駅前にスペースの余裕があるのは横田だと思うので、坂根ではないだろう。
東北の701系はロングシートで批判があるのに同時期に登場したキハ120にはあまり批判がないのは不思議（当時はトイレすらなかったのに）
@@hasinomoto 701系は幹線に大量投入しまくったから批判の嵐でしたねしかしキハ120系は あくまで当時から既に寂れてきていたローカル線に専ら大量に投入されていたゆえに乗る人が限られていて地元の人も高校生など短距離しか乗らない人ばかりだったからでしょう
人気のない寂れたターミナル駅だな。
今年はラッセル出るかな。
芸備線syamu説
日本一終電早いんやないか？
上には上がいます。
日豊本線の宗太郎駅の方が早いです朝が終電ですし
栄枯盛衰。
過酷かと思いますが乗るのではなく見送って駅の消灯までお願い致します
駅は綺麗だし、列車は粛々と運行されている。寂れてはいるが荒廃していない。たった一人のお客さんのために舞台に立つに歌手や俳優のような心意気で維持されている路線だなと思う。
この回は、終電の魅力に負けないくらい駅とその周囲の風景が良かったです。
昔は陰陽連絡急行が行き交ったターミナル駅なんですね。
駅員さんもお客さんもたくさんいたんでしょうね。できることなら、賑わっていた頃の映像も見てみたいものです。
懐かしい動画ありがとうございます。以前、横浜・広島間夜行バスが運行されていた当時、三次で下車、芸備線・タクシーを乗り継ぎ備後落合へ行き、木次線に乗車したことを思い出します。のんびりとした終電光景ですね。また、訪ねたいです。
木次線 17時台 宍道方面
芸備線 19時台 三次方面
20時台 新見方面
木次線の最終が特に早い
宍道まで３時間以上かかるから仕方ないだろ。
乗客もいない山奥の駅なのに、列車案内放送がある事に驚きます。
駅の作りから見ると、往時には乗り継ぎ連絡駅としてそこそこ栄えていたのではないかと思います。
津山駅、新見駅ですら簡易放送なのに。。。
駅にいらっしゃる元機関士でボランティアの永橋さんの説明を聴くと栄枯盛衰歴史がわかります。
最盛期には駅員が100人ほどいたらしいです。
おそらく日本一秘境な乗り換え駅ですね
ありがとうございます！
ありがとうございまぁーす！スペシャルイェーイ！
この駅行ってみたいな
小学校低学年の時にニ回行ったことがあります。一回目は芸備線を全線走破で(東城〜備後落合代行バス)、二回目はオロチ号に乗りに行くために行きました。ちなみに二回目の時にホームでカブトムシを捕まえました。今思えばいい思い出です。
昔は夜行列車（急行ちどり）が通ってましたね。
ここに夜行列車が発着してたとは信じらんな
謝謝！
謝謝您的支持！
昔２度のりました
懐かしく
そして
寂しい風景です
秘境マニアにはたまらない駅空間ですね！でも乗客が居ないということは近いうちに廃線の話が出てくるでしょうね！
Pay people to move to where this train is
落合駅前 まあ狭かった覚えがありますが、代行バスが入るんですね～…貴重な映像を見せて下さり、ありがとうございます。
up主さん、お疲れ様でした🚃
最終ウオッチなので車🚗で移動かなと思ったけど、新見行き🚃で帰るのは粋ですね👍️
私は国鉄時代に１度だけ通りました🎵
旧客３両の広島～新見に🍀
三次に駅弁販売員が居て、備後落合に駅そば・うどんがありました👍️
随分廃れたけど、昔の面影は残ってますね🙆
ここの駅で一泊だけ寝泊まりした人がいたようないないような。
西○寺
昔ここで５０系客車からおりて急行ちどりに乗りました。
備後落合駅から奥出雲おろち号に乗りました
自動放送があるだと。。。
しかも簡易放送ではなく、時刻、行き先、遅延時間まで正確に。。。
いいなあ。。(^-^)
こういう山奥のちょっとしたターミナル駅、雰囲気がいいんですな。
大きな駅敷地、錆びついた引込線、往時を思わせる転車台や長めのホーム、、
かつては陰陽連絡の優等列車も走ってて、弁当屋などもあったんだろうなあ。
でも、鉄道ファンが美しいと思うそれらの風景は、大赤字と引き換えなんですね。
お客さんが増えるのは廃線が決まった時だけ。。
三江線の次の廃止はどこですかね、芸備線も木次線も、備後落合周辺はJR西日本の中でも特に数字が悪いはず。
かつコロナの影響で鉄道会社はどこも大ダメージを受けている。
まだ走ってるうちに乗っておいた方がいいかもね。
ここ1・2年のうちに！
９月25日(土)446D備後落合から東城まで乗車しましたが、その間乗客はずっと私だけでした。
千葉県のいすみ鉄道と小湊鉄道の上総中野駅は孤立してる例がありますね
この木次線宍道行最終列車は、9時20分備後落合発木次、宍道行の折り返し列車です。
道後行きスキー列車の留置線で使われていたこともあるなぁ
３０年位前
道の駅の誘致とか
町興しの方法はないかね？
動画の題名見たんですが、地元乗客が0…。もっと乗ってると思ってたんですが…。山の中だし本数が少なく交通の便が悪いとかそんな感じですかね…？
そもそも住んでる人がほとんどいない地域なんだと思います
3方向とも廃止の話が出てますし
県境を越える区間な上に、そもそも沿線人口が少な過ぎますね…
@@LastTrainWatcher 岡山と広島を跨ぐんですよね？
@@だれのチャンネル もっと活性化させようぜ！っていう取り組みも行われている所もありますね。
いちおう始発の三次行きで西城方面に通学する学生が何人かいるのは見てきました。(備後落合駅の北側の集落に住んでるものと思われます)
今秋のダイヤ改正までは帰りの列車の時間も遅かったのですがそれも早まったので、帰りは親の送迎になったんじゃないでしょうか。
地元のガイドさんの作ったNゲージのクオリティほ、とても高い！！
ＪＲ高速バスの夜行便の２２時３０分発の名古屋～広島行きが毎日あり、
このバスが三次駅経由するため三次駅で降りれば芸備線で備後落合行き
に乗れますよ。ぜひともご参考に。
国鉄時代は、ホームでうどん、そばを容器ごと買い、車内で食べることが出来ました。
木次線は終電早いけど、景色が綺麗なので大好きな路線の１つです。
備後落合駅の主辺はホテルがなさそう、、、
「なさそう」ではなく、「ない」
備後落合〜油木の間に比婆山温泉という民宿があり、事前に連絡すれば送迎もしてもらえます。
1番近い宿はそこで、あとは西城か東城どちらかの街まで行くようになりますね。
よく思う事があるんだけど
JR山陽本線西条駅から広島駅(芸備線)経由で松江駅か岡山駅に行きたいんですが料金検索で新幹線利用の額しか出てなくて探しずらいです。
何で調べたらいいですかね
ヤフー乗り換え案内アプリで「交通指定あり」から新幹線と有料特急のチェックを外した上で、経由地を広島・三次・備後落合にすれば出てくると思いますよ。
@@LastTrainWatcher ありがとうございます
@@LastTrainWatcher
思ったより安かった😅
6月に行って来ようと思います
☆ 日本一早い終電はJR九州日豊本線重岡駅の下り延岡方面ではないかと。
その通りです。6時47分発普通延岡行きが終電です。
@@lidexpformshin-kani 始発兼終電。
以前、この代行バスに2列リクライニングシートの車輌が来たときはちょっとお得感が…
木次線の出雲横田～備後落合、芸備線の備後西城～備中神代(布原も信号場に降格)は廃線待ったなしといった所だな
あとは他所だと大糸線南小谷～糸魚川、北海道の富良野～新得、長万部～余市、留萌本線なんかも廃線候補
備後落合が人であふれているのをみたのは、15年か20年くらい前の正月休みの時。14時ころの接続時くらいかも知れない。もしかしたら今でも正月休みだと多いのかもしれないけど、その時は積雪で代行（マイクロ）バス＋タクシーで私は車掌乗車のタクシーに同乗した。新見まで立ちんぼだったのを覚えてる。
確か、マイクロバスは2台とタクシー1台で、着席の余裕は一人分もなかった筈。代行区間が横田からだったか坂根だったかの記憶がないけど、多分駅前にスペースの余裕があるのは横田だと思うので、坂根ではないだろう。
東北の701系はロングシートで批判があるのに同時期に登場したキハ120にはあまり批判がないのは不思議（当時はトイレすらなかったのに）
@@hasinomoto 701系は幹線に大量投入しまくったから批判の嵐でしたね
しかしキハ120系は あくまで当時から既に寂れてきていたローカル線に専ら大量に投入されていたゆえに乗る人が限られていて地元の人も高校生など短距離しか乗らない人ばかりだったからでしょう
人気のない寂れたターミナル駅だな。
今年はラッセル出るかな。
芸備線syamu説
日本一終電早いんやないか？
上には上がいます。
日豊本線の宗太郎駅の方が早いです朝が終電ですし
栄枯盛衰。
過酷かと思いますが乗るのではなく
見送って駅の消灯までお願い致します